Opis sistema paljenja motora rotex 912. Sistem za hlađenje u tečnom stanju

IZGRADNJA I RUKOVANJE MOTOROM ROTAX 912 ULS I NJEGOVIM SUSTAVIMA

Vodič

Učitelj Uralskog centra za obuku Kuleshov V.N.

grad Jekaterinburg

Prihvaćeni simboli i skraćenice 3

Opće informacije o motoru 4

Podaci o motoru 5

Uređaj motora

Radilica i klipnjače 7

Klipovi i cilindri 8

Kućište generatora 8

Reduktor 13

Sistemi motora

Sistem goriva 13

Mehanizam za distribuciju plina 20

Sistem podmazivanja 21

Sistem hlađenja 24

Sistem pokretanja 26

Sistem paljenja 27

Izduvni sistem 34

Sistem upravljanja motorom 36

Uređaji za nadzor motora 37

Upravljanje motorom u letu 38

Prihvaćeni simboli i skraćenice

Benzinska pumpa - prekidač

BB - propeler

VZ - prekidač paljenja

TDC - gornja mrtva točka

BP - način poletanja

Goriva i maziva - goriva i maziva

KV - radilica

KR - krstarenje

LA - avion

MG - mali plin

MS - stražnja karter (magneto strana)

BDC - donja mrtva točka

PTO - prednji dio kartera (strana odvoda snage)

RUD - ručica za upravljanje motorom

RE - priručnik za upotrebu

ACS - standardni atmosferski uslovi

SU - elektrana

FA - smeša gorivo-vazduh

OPĆE INFORMACIJE O ROTAX 912 ULS MOTORU

Avion P2002 "Sierra" pokreće četverotaktni četverocilindrični klipni motor ROTAX 912 ULS sa vodoravnim bokserskim cilindrima.

Motor ima tekući sistem hlađenja glave cilindra i sustav hlađenja zračnog cilindra.

Motor se sastoji od sljedećih glavnih komponenata:

Grupa cilindra-klipa;

Mehanizam radilice;

Menjač elise;

Usisne i izduvne cijevi.

Sljedeći sistemi omogućavaju rad motora:

Sistem goriva sa stvaranjem smjese karburatora;

Mehanizam za distribuciju plina;

Sistem za podmazivanje motora;

Sistem hlađenja;

Sistem lansiranja;

Sistem paljenja;

Uređaji za upravljanje motorom;

Sistem upravljanja motorom;

Izduvni sistem.

Osnovni tehnički podaci motora ROTAX 912 ULS.

1.	Radna zapremina cilindara	cm 3
2.	Omjer kompresije		10,5
3.	Suva težina motora	kg	56,6
4.	Težina opremljenog motora	kg	78,2
5.	Težina ulja	kg	2,7
6.	Količina ulja koja se naplaćuje	l	3,0
7.	Potrošnja ulja	l / sat	≤ 0,1
8.	Pritisak ulja:	kg / cm 2
	Preporučeno (n\u003e 3500 o / min)		1,5-4,0
	Maksimalno dozvoljeno
	Kratkoročno na hladnom startu
	Minimum (br<3500 об/мин)		0,8
9.	Temperatura glave cilindra:	ºS
	Maksimalno dozvoljeno
	Minimalno dozvoljeno
10.	Temperatura ulja:	ºS
	Preporučeno		90-110
	Maksimalno dozvoljeno
	Minimalno dozvoljeno
11.	Pritisak goriva:	kg / cm 2
	Minimum		0,15
	Maksimum		0,4
12.	Vrijeme preuzimanja od MG do VZL	sek	ne više od 3
13.	Masa rashladne tečnosti	kg	2,75
14.	Dodijeljeni resurs	sat / godina	4500/36
15.	Remontni život	sat / godina	1500/12

ROTAX 912 ULS radni parametri motora po režimima.

№	Načini rada motora	Brzina okretaja vratila motora / propelera.	Snaga kW / ks	Potrošnja goriva l / h	Specifična potrošnja goriva r kWh / r KS sat	Trajanje minuta u kontinuitetu
1.	Polijetanje	5800/2388	73,5/98,5	27,5		≤5
2.	Maksimalno dugo	5500/2265	69/92,5	25,0	285/213	nije ograničeno
3.	Krstarenje (75% od maksimuma kontinuirano	5000/2050	51/68,4	18,5		nije ograničeno
4.	65% maksimuma kontinuirano	4800/1975	44,6/60			nije ograničeno
5.	Mali benzin	1700/700 (minimalno 1400)				≤5

KONSTRUKCIJA MOTORA

Karter.

Karter je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica sa klipnjačama i kliznim ležajevima te bregasto vratilo s hidrauličkim zazorima ventila. Prednji dio kartera (strana PTO) je kućište integriranog mjenjača

Karter primjećuje sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i nastaju rotacijom propelera dok motor radi.

Karter je tipa tunela, podijeljen i sastoji se od lijeve i desne polovine, lijevani od legure aluminija i međusobno obrađeni. Konektor kartera radi u vertikalnoj ravnini duž osi radilice i brtvi se posebnim brtvilom. Polovine kartera su centrirane na 5 vodećih čahura i vodeće osovine i sastavljene su pomoću klina i vijaka.

Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a na desnoj strani - 2 rupe s navojem i glatka rupa, koje su zajedno s rupama s navojem na poklopcu mjenjača nosači motora na nosaču motora.

Za postavljanje motora moraju se koristiti najmanje dva para tačaka pričvršćivanja.

Za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra koristi se 16 zavrtnja s maticama. Klinci su uvijeni u karter motora kroz navojne čahure. U prednjem dijelu kartera nalaze se: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca reduktora; 4 rupe s navojem za montiranje pumpe za ulje. Sa stražnje strane kućišta radilice (MS) nalaze se navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. U gornjem dijelu kartera, s lijeve strane, blizu cilindra br. 2, nalazi se navojna rupa M8, zatvorena čepom. Ako je potrebno, uvrtanjem čepa u ovu rupu s navojem KB se može zabiti u položaj klipa N 2 na TDC. Ispod je rupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. U donjem dijelu lijeve polovice kartera napravljene su dvije rupe s navojem za ugradnju priključka za povratni vod sistema za ulje.

U središnjem dijelu kućišta radilice nalaze se tri ležaja radilice. Klizni ležajevi KB imaju čahure. Središnji ležaj ima dva potisna polu prstena. Na dnu kartera nalaze se tri ležaja bregastog vratila. Klizni ležajevi bregastog vratila nemaju obloge.

Radilica, klipnjače i ležajevi.

Radilica, zajedno sa klipnjačama, pretvara rad translatorno pokretnih klipova u rotacijsku energiju eksploziva kroz prenosnik. Uz to, osigurava kretanje klipova za vrijeme njihovog neradnog hoda i pokreće bregastu osovinu i magnetni generator.

Radilica ima pet ležajeva i sastoji se od 7 utisnutih dijelova s \u200b\u200bobradom. Prva potpora (sa strane zglobnog vratila) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima čahuru od bronzane legure. Drugi, treći i četvrti ležaj nalaze se u karteru i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma. Središnji nosač ima dva potisna pola prstena koji uzimaju aksijalna opterećenja od VF. Peta podrška (sa zabaveMS) nalazi se u kućištu magnetogeneratora.

Klipnjača je utisnuti dio s mašinskom obradom i to je I-snop s klipom i glavom radilice. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica s klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice sa strane zglobnog vratila ima zavojnice i navoj MSOh 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika reduktora.

Krajnji dio radilice na MS strani ima cilindričnu površinu s ključem za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratila, cilindričnu površinu za podupiranje električnog pokretačkog zupčanika, konusnu površinu i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje kućišta preklopne spojke , sužena površina s urezom za ključeve i unutarnjim navojem Ml6x1.5 za pričvršćivanje rotora magneto-generatora.

Klipovi, prstenovi i klipne iglice .

Klip percipira pritisak gasova i prenosi njihov rad kroz klipnjaču na VF. Klip je odliven od legure aluminijuma, obrađen izvana i djelomično iznutra. Dno klipa ima udubljenje. U glavi klipa postoje tri žljeba za pričvršćivanje prstenova. Donji žlijeb ima četiri radijalne rupe za ispust ulja. Gornji i srednji prstenovi su prstenovi za sabijanje, donji prsten je strugač za ulje i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dvije dijametralno suprotne glave s rupama za ugradnju klipne osovine. Rupe su dvostruko probušene kako bi se poboljšalo podmazivanje zatiča. Klipni je šuplji, plutajući tip koji povezuje klip sa klipnjačom. Zatik je osiguran od aksijalnog kretanja pomoću dva pričvrsna prstena.

PAŽNJA: Potporni prstenovi za jednokratnu upotrebu.

Os klina je pomaknuta u odnosu na os klipa. Prilikom ugradnje potrebno je klip usmjeriti tako da strelica na dnu pokazuje prema reduktoru. Prstenovi su ugrađeni tako da su brave gornjeg prstena za sabijanje i strugača za ulje usmjerene prema gore, a brava donjeg prstena za sabijanje usmjerene prema dolje. Prema vanjskom promjeru, klipovi su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena".

Kućište generatora.

Kućište generatora djeluje kao poklopac za MS stranu kartera. Kućište generatora pričvršćeno je na karter motora s devet vijaka. Priključak je zapečaćen posebnim brtvilom.

Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj su smješteni: pogon bregastog vratila, pogon pumpe za vodu, pogon elektropokretača s preklopnom spojkom, mehanički pogon tahometra. U središtu tijela nalazi se peti ležaj radilice s uljnom brtvom. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na kućište pomoću pet vijaka, od kojih dva srednja prolaze kroz kućište generatora i uvrću se u karter motora, a donji vijak je ispušni čep sistema za hlađenje motora. Veza između tijela i poklopca je zapečaćena paranit brtvom. Elementi za ugradnju električnog startera izrađeni su u gornjem lijevom dijelu tijela. U donjem lijevom dijelu kućišta napravljena je rupa za ugradnju kućišta pogona mehaničkog tahometra.

Na vanjskom dijelu poklopca nalazi se 12 rupa s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i steznih prirubnica.

1 - dovodna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter za ulje; 4 - reduktor; 5 - BB prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 9 - elektronski blok sistema za paljenje; 10 - tijelo generatora magneta;

11 - rezervoar rashladnog sistema; 12 - pumpa za vodu

Motor ROTAX-912ULS. Opšti crtež.

3 - filter za ulje; 5-prirubnica BB; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 10 - tijelo generatora magneta; 13-senzor

pritisak ulja; Pumpa sa 14 ulja; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar

Smjer rotacije

u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu kada se gleda sa strane PTO (sa strane menjača).

UPOZORENJE: Ne okrećite propeler

protiv rotacije.

Smjer rotacije osovine propelera

Reduktor

Ovisno o tipu motora, certifikatu i konfiguraciji, mjenjač se može isporučiti sa preklopnom spojnicom ili bez nje.

♦ NAPOMENA: Preklopna spojka ugrađena je standardno na sve certificirane motore aviona i neovlaštene motore aviona u konfiguraciji N 3.

♦ NAPOMENA: Na ilustraciji je prikazan menjač sa preklopnom spojkom.

Dizajn mjenjača ima prigušivač torzijskih vibracija. Kada se pojave torzijske vibracije, dolazi do kutnog kretanja pogonskog zupčanika u odnosu na bregastu spojku, što uzrokuje linearno kretanje kvačila i kompresiju opruga Belleville.

U prisustvu spojnice za preopterećenje, male torzijske vibracije prigušuju se zbog trenja koje stvaraju brežuljci pogonskog zupčanika i preopterećenja, što osigurava mirniji rad motora u "praznom hodu". Torzijska traka radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i tijekom naglih promjena načina rada. Kvačilo za preopterećenje pruža bezopasnost motoru takvih načina rada.

♦ NAPOMENA: Kvačilo za preopterećenje takođe sprečava prenos na

opterećenje radilice uzrokovano udarom elise o strani predmet.

Reduktor može biti opremljen vakuumskom pumpom ili hidrauličkim regulatorom konstantne brzine vrtnje elise. Ove jedinice pokreće vratilo mjenjača.

SUSTAV GORIVA.

Sistem goriva koristi se za skladištenje, dovod i čišćenje goriva, dovod i čišćenje vazduha, pripremu smeše goriva i vazduha i dovod u komore za sagorevanje motora. Sistem goriva (slika 28) uključuje:

1. Spremnik goriva.

2. Vrat za punjenje sa potisnim ventilom.

3. Grubi filter.

4. Zaporni hidrant.

5. Fini filter.

6. Mehanička pumpa za gorivo.

7. Odvodni ventil.

8. Ugrađeni filter pumpe za gorivo.

9. Povratna linija.

10. Indikator pritiska.

Pumpa za gorivo.

Pumpa za gorivo PIERBURG720 971 55 - membranski tip sa mehanikom

vožen.

Pumpa za gorivo je postavljena na poklopac mjenjača i pokreće se od

ekscentrično na eksplozivnoj osovini i osigurava opskrbu gorivom prekomjernim pritiskom

0.15...0.3 MPa.

Kada se spremnici za gorivo nalaze ispod motora, preporučuje se ugradnja

dodatna električna pumpa 996 730 u liniji između goriva

spremnik i glavna pumpa.

Filter za gorivo.

Na usisu spremnika za gorivo moraju biti ugrađeni mrežasti filtri s kapacitetom filtriranja 0,3 mm.

U usisni vod, ispred pumpe za gorivo, mora se ugraditi mrežasti filter sa kapacitetom filtriranja od 0,10 mm.

Karburator "BING 64/32".

Karburator "BING 64/32" sa stalnim vakuumom, dvostruki plovak, sa vodoravnim difuzorom promjenljivog presjeka, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom od 36 mm (slike 31 i 32) dizajniran je za pripremu goriva mešavina vazduha u svim režimima rada motora.

Stalni vakuumski rasplinjač, \u200b\u200bdvoplutasti, sa vodoravnim difuzorom, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom, koristi se za pripremu sklopova goriva u svim režimima

rad motora. Položaj prigušnog ventila, stupanj njegovog otvaranja, mijenja veličinu vakuuma u zoni difuzora emulzije i osigurava potrebne uvjete za stvaranje kondicioniranog sklopa goriva. Karburator je pričvršćen za motor gumenom prirubnicom, koja sprečava rezonanciju da izazove kvar plovka.

Upravljanje ventilima leptira za gas karburatora (snaga) je sinhronizirano, izvodi se iz kabine pomicanjem komande leptira za gas, mehanički povezano ožičenjem / kontrolom na ručice leptira za gas. Odabrani položaj leptira za gas zadržava mehanizam punjenja poluge.

Plutajući mehanizam.

Plutajući mehanizam dizajniran je za održavanje zadane razine goriva i uključuje dva vertikalno pomična plastična plovka (12), račvastu polugu (13) i igličasti ventil (10). Upotreba dva nezavisna plovka, smještena na obje strane osi karburatora, osigurava nesmetan rad motora tokom evolucije aviona.

Sila se prenosi od viličaste poluge do iglastog ventila kroz opružni čep ventila i kopču opruge (II), što sprečava vibracije da utječu na rad plovnog mehanizma. Dijelovi mehanizma ne smiju biti habani. Obratite posebnu pažnju na stanje ventila s iglom (slika 30).

Razina goriva u plutajućoj komori podešava se savijanjem antene vilice (13) tako da kada je karburator u obrnutom položaju, razmak između vilice i tijela kalibra 877 730 iznosi 0,4 ... 0,5 mm ( Slika 30). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovnoj komori, koji bi trebao biti 13 ... 14 mm ispod gornjeg ruba ploveće komore (15) sa uklonjenim plovcima. Pritisak u prostoru za gorivo ploveće komore mora biti jednak pritisku na ulazu u rasplinjač. Položaj potisne cijevi (71) mora udovoljavati ovom zahtjevu.

Ploveća komora (15) pričvršćena je na tijelo rasplinjača pomoću brtve (17) opružnom kopčom (18).

Šematski dijagram sistema za gorivo

Slika: 32. Šematski dijagram karburatora

Glavni sistem doziranja.

Glavni sustav za doziranje osigurava potrebnu količinu goriva u svim načinima rada i uključuje prigušni ventil (45), klip (19) s povratnom oprugom (26) i membranu (23), dozirnu iglu (20) s prsten za podešavanje (21), glavni mlaz (7), mlaz igle za doziranje (3) i difuzor emulzije (2).

Kvaliteta smjese goriva i zraka u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji čine mlaznica dozne igle (3) i dozirne igle (20). Kvalitet smjese zrak / gorivo pri punom opterećenju određuje se promjerom glavnog mlaza. Količina smjese određuje se površinom poprečnog presjeka u difuzoru karburatora, koja se kontrolira položajem prigušnog ventila (45). Ventil za prigušivanje pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Brtva između osovine i kućišta osigurana je prstenom (44). Konzola (47) ograničava osno kretanje vratila. Na krajnjem dijelu osovine ugrađeni su graničnik XX (50) i pogonska poluga (51). Položaj zaklopke kontrolira se kablom tipa bowden. Pomoću svornjaka (52), čahure (53), podloške (54) i navrtke (55), upravljački kabel je spojen na polugu pogona kroz Bowden graničnik (66). Upravljački sistem mora biti podešen tako da, kada je leptir za gas postavljen u položaj BP, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (56) postavljena je na nosač (47) i polugu pokretača leptira za gas (51) i djeluje povlačenjem kabela (povećava brzinu).

Otvaranjem prigušnog ventila (45) povećava se protok zraka u difuzoru i stvara vakuum u području difuzora emulzije (2), koji osigurava gorivo iz plutajuće komore do difuzora rasplinjača. Ali ovaj vakuum ne isporučuje dovoljno goriva, stoga je karburator opremljen stalnim regulatorom vakuuma. Regulator se sastoji od klipa (19), membrane (23), koja zajedno s tijelom rasplinjača (1) i poklopcem (27) čine dvije šupljine. Vakum u difuzoru se kroz rupu (U) prenosi u gornju šupljinu regulatora. Vakuum se prenosi u donju šupljinu regulatora kroz kanal (V) na ulazu u karburator. Sila koja nastaje zbog razlike u vakuumu podiže klip, prevladavajući njegovu težinu i sabijajući oprugu (26), što dovodi do povećanja dijela difuzora i dijela kanala koji čine mlaznica dozne igle (3) i dozirna igla ( 20). Težina klipa (19) i sila kompresije opruge (26) podudaraju se i pružaju konstantan vakuum u području difuzora emulzije dok klip ne bude u gornjem položaju. Nakon toga rasplinjač djeluje kao rasplinjač s konstantnim difuzorima. Poklopac (27) ima otvor (D) koji povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Prečnik rupe je odabran tako da unutarnja šupljina poklopca djeluje kao prigušivač vibracija klipa. Podloška (6) postavljena između glavnog mlaza (7) i čahure (4), zajedno s plovećom komorom, čini prstenasti kanal, koji osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog mlaza tokom evolucije aviona. Priključak čahure (4) s tijelom rasplinjača zatvoren je prstenom (5) kako bi se spriječilo usisavanje goriva zaobilazeći glavni mlaz. Pod dejstvom vakuuma, gorivo iz ploveće komore ulazi kroz glavni mlaz (7), čahuru adaptera (4), mlaz mlazne igle (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u difuzor karburatora. Za visokokvalitetno stvaranje smjese gorivo-zrak, gorivo se miješa sa zrakom koji teče kroz kanal (Z) do difuzora emulzije prije izlaska iz difuzora karburatora.

Ovisno o radnim uvjetima (temperatura okoline, visina osnovnog aerodroma), potrebno je prilagoditi glavni sistem doziranja. Kvalitet smeše vazduh-gorivo u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, reguliše se postavljanjem prstena za podešavanje na iglu za doziranje (položaj 1 - najsiromašnija smeša; položaj 4 - najbogatija smeša. Pogledajte sliku 31 ). Kvalitet smeše vazduh-gorivo pri maksimalnom opterećenju reguliše se zamenom glavnog mlaza. Potrebni promjer mlaznice određuje se formulom:

D je potreban promjer mlaza,

D 0 - standardni promjer mlaza,

K je faktor korekcije ovisno o radnim uvjetima.

Faktor korekcije određuje se iz tabele:

N, m t, ° C
-30	1,04	1,03	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93
-20	1,03	1,02	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92
-10	1,02	1,01	0,99	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91
	1,01	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90
	1,00	0,99	0,97	0,96	0,95	0,93	0,92	0,91	0,89
	1.00	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89
	1,00	0,98	0,97	0,95	0,94	0,93	0,91	0,90	0,88
	0,99	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88
	0,98	0,96	0,95	0,94	0,92	0,91	0,90	0,88	0,87
	0,97	0,96	0,94	0,93	0,92	0,90	0,89	0,88	0,86

Gdje je: H, m visina osnovnog aerodroma iznad nivoa mora;

t, ° C - temperatura okolnog zraka.

Sistem praznog hoda.

Sistem praznog hoda dizajniran je za pripremu i opskrbu obogaćenom smjesom goriva i zraka kako bi se osigurao stabilan rad motora pri malim brzinama motora. Sastoji se od praznog mlaza (8), zračnog kanala LLD, dva kanala LA i BP, vijaka za podešavanje kvaliteta (57) i količine (49) smjese.

Kada je prigušni ventil postavljen u položaj praznog hoda, stvara se veliki vakuum u području LA kanala (ispred prigušnog ventila), pod čijim djelovanjem se gorivo kroz mlaznicu praznog hoda dovodi do emulzije kanal, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor kroz LA kanal. Kada se prigušnica pomakne iz položaja MG, razrjeđivanje se preraspodjeljuje u području prigušnog ventila, a emulzija se dovodi kroz LA i BP kanale, što osigurava povećanje opskrbe gorivom za gladak prijelaz, bez kvarova, iz praznog hoda u rad motora pri srednjim opterećenjima, kada je glavni sistem za doziranje.

Zatezanjem vijka za kvalitet smjese smanjuje se potrošnja goriva, što dovodi do mršavije smjese zrak-gorivo. Pri zatezanju vijka za količinu smjese, prigušni ventil se lagano otvara, što dovodi do povećanja brzine rotacije VF.

Vijak za kvalitet smjese i XX mlaz zapečaćeni su O-prstenima (9). Opruga (58) sprečava spontano otpuštanje ili zatezanje vijka za kvalitetu smjese.

Obogaćivač karburatora.

Obogaćivač rasplinjača služi za obogaćivanje smjese goriva i zraka pri pokretanju hladnog motora i sastoji se od disk ventila (34), otvora (16), poklopca (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, stvara se vakuum u prolazima za gorivo jedinice za obogaćivanje. U "isključenom" položaju vakuum pruža samo punjenje bunara za obogaćivanje u plutajućoj komori. Kada je jedinica za obogaćivanje uključena, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, zbog čega se dodatnoj količini goriva u difuzor karburatora dovodi iz dovodne bušotine, što je uvelike obogatilo smjese, kako bi se osiguralo pokretanje. Tijekom daljnjeg rada s priloženim obogaćivačem, gorivo ulazi u dovod kroz mlaznicu (16), tj. smanjuje se nivo ponovnog obogaćivanja smeše. Osovina diskovnog ventila zapečaćena je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo rasplinjača sa četiri vijka (37) i zaptiven brtvom (36). Položaj poluge koncentratora kontrolira se kaučem tipa bowden. Upravljački kabel povezan je s polugom pomoću kuglice ili cilindra s vijkom za zaključavanje koji prolazi kroz Bowden graničnik (68-70). Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je koncentrator postavljen u položaj "isključeno", omotač kabela ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) instalirana je na ušicu u poklopcu (27) i poluzi pogona za obogaćivanje (39) i djeluje na povlačenje kabela (isključenje obogaćivanja).

BILJEŠKA: I. Efikasnost koncentratora se smanjuje ako leptir za gas nije u položaju MG.

2. Da bi se olakšao "hladan" start motora, preporučuje se izvođenje "hladnog". pomicanje sa isključenim obogaćivačima radi punjenja opskrbnih bunara.

PAŽNJA: Kada motor radi u uvjetima opterećenja s uključenim obogaćivačima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine KB, sve do gašenja motora.

Podešavanje karburatora.

Podešavanje karburatora uključuje sljedeće radove:

Podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori;

Podešavanje glavnog sistema doziranja;

Podešavanje praznog hoda;

Podešavanje startnog sistema,

pri izvođenju kojih je neophodno osigurati sinhroni rad karburatora.

PAŽNJA: Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na dijelovima radilice.

Mehaničkom metodom sinhronizacije vizuelno se provjeravaju sinhronizacija kretanja prigušnih ventila karburatora, položaj vijaka za količinu i kvalitet smjese i kretanje startnih ventila.

Pneumatskom metodom sinhronizacije, umjesto vijka (50), manometr sa dva pokazivača ili u obliku slova "U" povezan je na priključke karburatora za kontrolu vakuuma u difuzorima karburatora, koji mora biti jednak kod svih motora koji rade načina.

MEHANIZAM DISTRIBUCIJE PLINA.

Mehanizam za distribuciju plina dizajniran je za pravovremeni ulazak smjese goriva i zraka u cilindre i ispuštanje ispušnih plinova iz njih. Mehanizam za raspodjelu plina motora Rotax-912UL ima donju bregastu osovinu i gornji raspored ventila.

Mehanizam uključuje bregastu osovinu s hidrauličkim kompenzatorima zazora, šipke, klackalice, osovine klackalice, ventile, opruge i vodilice ventila.

Sila iz bregastog vratila prenosi se preko hidrauličnih podizača, šipki i klackalica na ventile koji se otvaraju komprimiranjem opruga. Ventili su zatvoreni komprimiranim oprugama.

PAŽNJA: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti "hladno" okretanje dok se ne pojavi pritisak ulja da napuni hidraulične podizače.

Bregasto vratilo nalazi se u karteru motora i pokreće ga radilica kroz par zupčanika. Njegova frekvencija rotacije je polovica frekvencije rotacije radilice. Osovinsko kretanje bregastog vratila ograničeno je površinama ležajeva zupčanika postavljenih na osovini.

Iz bregastog vratila na strani zglobnog vratila uzima se snaga za pogon pumpe za ulje, a sa strane MS - za pogon pumpe za vodu i mehanički tahometar.

Prilikom sastavljanja kartera potrebno je poravnati oznake na pogonskim zupčanicima, što osigurava ispravno podešavanje vremena ventila.

SUSTAV PODMAZIVANJA MOTORA.

Sistem podmazivanja dizajniran je za podmazivanje trljajućih dijelova motora, kao i za njihovo djelomično hlađenje i uklanjanje habajućih proizvoda s njih. Sistem podmazivanja motora (slika 37) je zatvoreni sistem suvog korita sa prisilnom cirkulacijom ulja. Integrirana pumpa za ulje s pozitivnim zapreminom pokreće se bregastom osovinom.

Iz spremnika za ulje (1) ulje pod djelovanjem vakuuma koji stvara pumpa za ulje ulazi u usisni vod (2), prolazi, hladi se kroz hladnjak (3) i kroz usisni vod (4) ulazi usisna šupljina pumpe za ulje koju čine rotori (5). Kada se rotori okreću, dio ulja se komprimira i premješta u crpnu šupljinu pumpe za ulje. Iz ove šupljine ulje kroz periferne rupe filtra (7) ulazi u njegovu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz element filtra u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se pročišćava od nečistoća. Kada je filtrirani element začepljen, ventil (10) se otvara zbog diferencijalnog pritiska i ulje, zaobilazeći filter element, ulazi u motor, što sprečava "gladovanje" ulja.

PAŽNJA: Podmazivanje motora nerafiniranim uljem uzrokovat će prerano trošenje njegovih dijelova. Korištenje preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno pravovremeno održavanje održavaju ovu pojavu.

Očišćeno ulje ulazi u komoru visokog pritiska pumpe za ulje koja ima premosni ventil (8). Kada se premaši nazivni pritisak, kuglica otvara kanal (9) pumpe za ulje kroz koji se višak ulja prebacuje u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Prelazni tlak (moment otvaranja ventila) reguliran je brojem podloški ispod opruge.

BILJEŠKA: Tijekom hladnih startova na niskim temperaturama, performanse premosnog ventila mogu biti nedovoljne zbog velike viskoznosti ulja. Ali kad se motor zagrije, viskoznost ulja opada i tlak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost.

Iz šupljine visokog pritiska ulje ulazi u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovici kartera. Iz kanala (11) ulje ulazi u kanale hidrauličkih kompenzatora cilindara 2 i 4, a iz njih kroz kanale šipki (13) i klackalica (15) ulazi za podmazivanje dijelova plina mehanizam distribucije. Ulje teče u karter kroz unutrašnju šupljinu tijela i kanala štapa (17), podmazujući brežuljke bregastog vratila. Iz kanala (P) ulje ide i za podmazivanje nosača bregastog vratila N3 (18), kroz kanale (19), (20) i (21) za podmazivanje ležajeva NZ i S2 radilice i ležaja klipnjače cilindra 4 Povezivanjem (22) ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovici kartera. Iz kanala (23) ulje se dovodi do podmazivanja ležajeva bregastog vratila N1 (28) i N2 (24); radilica podržava HI, H2 i S1; ležajevi klipnjače cilindara 1, 2 i 3; dijelovi mehanizma za distribuciju plina u cilindrima 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva klipnjače, ulje prska na zidove cilindra, klipove i klipne osovine. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje ulazi u šupljine reduktora i pokreće podmazivanje njihovih dijelova.

Ako je motor opremljen regulatorom nagiba propelera (verzija 912UL3), ulje struji kroz vod (33) u šupljinu prirubnice (34), a zatim do zupčaste pumpe (35) regulatora. Pritisak ulja raste do 23 MPa i kroz kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu eksplozivne osovine i kroz kanal (39) se vraća u šupljinu reduktora. Potrošnja ulja i, kao posljedica toga, pritisak u šupljini eksplozivne osovine (38) ovisi o položaju upravljačke poluge. Pritisak u šupljini djeluje na pogon eksploziva.

Svo ulje nakon podmazivanja dijelova ulijeva u donji dio kartera (40) i pod utjecajem pritiska plinova kartera kroz fiting (41) i povratni vod (42) ulazi u spremnik za ulje (1). Ulaz u spremnik za ulje usmjeren je tako da ulje tangencijalno teče na separator (43), što osigurava odvajanje plina. Ulje teče kroz sito separatora, a plinovi izlaze iz spremnika kroz otvor za odzračivanje (44). Plinovi se mogu ukloniti u atmosferu, u zračni filter ili u dodatni spremnik u komunikaciji s atmosferom. Treba osigurati da ventilacijski otvor bude zaštićen od zaleđivanja i začepljenja. Ako je otvor za ventilaciju zatvoren, višak pritiska ispušta se kroz poklopac ventila na vratu punila spremnika za ulje.

Tijekom rada potrebno je neprestano nadzirati pritisak i temperaturu ulja. Za to je u području kanala (11) instaliran senzor temperature, a u području kanala (23) senzor pritiska.

Rad uljnog sistema.

Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za podmazivanje, pobrinite se da nema ulja.

ROTAX 912(80 l. Od.) - benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični avionski motor sa formiranjem smjese karburatora.

Raspored cilindara je suprotan (bokser), donji raspored bregastog vratila sistema za distribuciju plina. Motor ROTAX 912 opremljen je hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.

Motor ROTAX 912ima sistem za vazduh za hlađenje cilindara i sistem za tečnost za hlađenje glava cilindara. Elektronsko duplirano paljenje.

Gorivo - 95th automobilski benzin.

Sistem podmazivanja - sa "suvim koritom". Pumpa za gorivo je mehanička membranska pumpa, pumpa za vodu je integrirana. Motor je opremljen električnim pokretačem. Prenosni odnos prijenosnika je i \u003d 2,2727 ili i \u003d 2,4286.

Integrisani 12-polni generator omogućava rad sistema paljenja motora i električnog sistema aviona.

Motor ima osam navojnih rupa u karteru za pričvršćivanje na nosač motora.

Resurs motora prije prvog velikog remonta, kao i vijek remonta - 2000 sati ili 15 godina rada.

IZGRADNJA I RAD MOTORA

ROTAX 912 ULS I NJEGOVI SUSTAVI preuzimanje.

Specifikacije Rotax 912

Tip motora (model)	Rotax 912
Proizvođač:	BOMARDIER-ROTAX (Austrija)
Broj cilindara	4
Težina kg.	UL 2 i UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg
Radna zapremina cm kocka	1211
Snaga, kWt. poletanje	59.6
Snaga, kWt. krstarenje	58
Moć L.S. poletanje	80
Moć L.S. krstarenje	77.8
Broj okretaja u min.	5800/5500
Obrtni moment Nm

Broj okretaja u min.
Elektronski sistem paljenja
Karburator
Zračni filter	4
Pumpa za gorivo
Ručni starter
Električni starter
Auspuha	-
Prigušivač	-
Hlađenje	Tečnost
Poredati	Boxer

UREĐAJ ROTAX 912 ULS MOTORA

Karter.

Karter je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica s klipnjačama i kliznim ležajevima i bregastom osovinom s hidrauličkom kompenzacijomzazori ventila. Prednji dio kartera (strana PTO) je kućište integriranog mjenjača

Karter primjećuje sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i nastaju rotacijom propelera dok motor raditijelo.

Karter je tipa tunela, podijeljen i sastoji se od lijeve i desne polovine, lijevani od legure aluminija i međusobno obrađeni. Konektor za automobiltera radi u vertikalnoj ravnini duž osi radilice i zapečaćena jespecijalno brtvilo. Polovine kartera su centrirane na 5 vodećih čahura i vodeće osovine i sastavljene su pomoću klina i vijci.

Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a na desnoj - 2 rupe s navojem i glatka rupa, koja zajedno s rupama s navojemrupe na poklopcu menjača su nosači motora na nosaču motora.

Za postavljanje motora moraju se koristiti najmanje dva para krep čvorova.lijenost.

Za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra koristi se 16 zavrtnja s maticamakami. Klinovi su uvijeni u karter motora kroz navojne čahure. Ispred kućišta radilice (PTO) nalaze se: navojne rupe za učvršćivanje poklopca mjenjača; 4 rupe s navojemza ugradnju pumpe za ulje. Sa stražnje strane kućišta radilice (MS) nalaze se navoji rupe za pričvršćivanje kućišta magnetogeneratora. Na vrhukarter, s lijeve strane, u blizini cilindra N 2, nalazi se navojna rupa M8, zatvorena nožni prst sa čepom. Ako je potrebno, zavrnite čep u ovaj navojrupa, možeš zaglavitiKB u položaju klipa N 2 kod TDC. Ispod se nalazirupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. Na dnu lijeva polovina kartera ima dvije navojne rupe za brkovepriključak povratnog voda sistema ulja.

U središnjem dijelu kućišta radilice nalaze se tri ležaja radilice. Imajućinicks slipKB imaju umetke. Središnji ležaj ima dva zaustavljanjapola prstena. U donjem dijelu kartera nalaze se tri nosača razdjelnikaosovina nogu. Klizni ležajevi bregastog vratila nemaju obloge.

Radilica, klipnjače i ležajevi.

Radilica, zajedno s klipnjačama, transformira rad u prijevoduklipove u rotacijsku energiju eksploziva kroz reduktor. Pored toga, pružio jepeče kretanje klipova za vrijeme njihovog neradnog hoda i aktivirabregasto vratilo i magnetni generator.

Radilica je petonosna i sastoji se od 7 žigosanih dijelova s \u200b\u200bmehaničkim mehanizmomneka obrada. Prva potpora (sa strane zglobnog vratila) nalazi se u poklopcu peduktora i ima čahuru od legure bronze. Drugi, treći i četvrti ležaj nalaze se u karteru i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma.Središnji nosač ima dva potisna pola prstena koji prepoznaju aksijalnoopterećenja od KV. Peta podrška (sa zabave GOSPOĐA ) nalazi se u slučaju magneto-genarator.

Klipnjača je utisnuti dio s obradom i predstavlja I-presjek sa klipom i glavom radilice. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica s klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice sa strane zglobnog vratila ima zavojnice i navoj MSOh 1,5za pričvršćivanje pogonskog zupčanika reduktora.

Krajnji dio radilice sa straneGOSPOĐA ima cilindrični vrhutor s urezom za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratilala, cilindrična površina za podupiranje zupčanika električnog startera, suženapovršina i lijevi navoj M34h1,5 za pričvršćivanje tijela slobodnog kotača, sužena površina s utorom i unutarnjim navojemMl 6x1,5 za pričvršćivanje rotora magneto generatora.

Klipovi, prstenovi i klipne iglice .

Klip percipira pritisak gasova i prenosi njihov rad kroz klipnjaču na VF. Klip je izliven od legure aluminijuma, obrađen izvana i djelomičnoali iznutra. Dno klipa ima udubljenje. Tri glave su obrađene u glavi klipaprstenovi za ugradnju prstenova. Donji žlijeb ima četiri radijalne rupe za ispuštanje ulja. Gornji i srednji prsten - kompresija, donji prsten - masuklonjiv i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dva promjerametrički suprotne rupe za provrt za ugradnju klipaprst. Rupe su dvostruko probušene kako bi se poboljšalo podmazivanje pin-a. Klipni je šuplji, plutajući tip koji povezuje klip sa klipnjačom. Od oseprvo pomicanje klina učvršćeno je pomoću dva pričvrsna prstena.

PAŽNJA: Potporni prstenovi za jednokratnu upotrebu.

Os klipa je pomaknuta u odnosu na os klipa. Prilikom ugradnje potrebno je klip usmjeriti tako da strelica na dnu pokazuje prema reduktoru. Prstenovi su postavljeni tako da su brave gornjeg prstena kompresije i strugača ulja usmjerene prema gore, a brava donjeg prstena kompresije jeput dolje. Prema vanjskom promjeru, klipovi su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena".

Cilindri i glave cilindara.

Cilindar motora s glavom cilindra i krunom klipa čine komoru u kojoj se sagorijeva smjesa goriva i zraka. Cilindri su lijevani od legure aluminijuma s naknadnim mehaničkim izradomobrada. Nakon brušenja, na radnoj površini cilindra izrađuje se organosilikonski premaz. Na vanjskoj površini cilindra izrađeni suhorizontalna rebra za hlađenje. Cilindar je pričvršćen na kućište radilice zajedno saspretan sa četiri klina i maticama. Priključak cilindra na karterzapečaćen gumenim prstenom. Na promjeru obloge cilindri su podijeljeni na dva dijelarazred: "Crvena" i "Zelena". Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma uz naknadnu mehaničku obraduička obrada. Dvostruki zidovi glave čine prostor duž kojegrashladna tečnost cirkulira. Glave se nalaze u komori za sagorevanjela ulaznih i izlaznih ventila, a na suprotnoj strani - šupljina zadijelovi mehanizma za distribuciju plina, koji je zatvoren poklopcem s O-prstenima. Na vrhu glave nalaze se rupe za ustanovo: ulaz sa četiri rupe s navojem, izlaz na prirubnicicijev za rashladnu tekućinu s dvije rupe, svjećice... Na dnu glave nalaze se rupe za ugradnju: ispodcijev za vodu rashladnog sustava, tijela šipki, osjetnik temperature glave cilindra (samo za glave motora N2 i 3) ; svjećica. Sa strane glave postojirupa za ugradnju ispušne cijevi. Prirubnica za pričvršćivanje odvojne cijevi,instaliran na dva klina. Veza između glave i cilindra nijeima dodatni pečat.

Kućište generatora.

Kućište generatora sa strane djeluje kao poklopac karteraGOSPOĐA ... Kućište generatora pričvršćeno je na karter motora s devet vijaka. Spojzapečaćeno posebnim zaptivačem.

Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj se nalaze:pogon bregastog vratila, pogon pumpe za vodu, pogon elektropokretačasa slobodnim kotačem, mehanički pogon okretaja. U središtu tijela nalazi se peti ležaj radilice s uljnom brtvom.Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na kućište pomoću pet vijaka od kojih je dva srednja prolaze kroz kućište generatora i uvrću se u karter motorakućište, a donji vijak je ispušni čep sistema za hlađenje motora. Cospoj tijela i poklopca zapečaćen je paranit brtvom. Elementi za ugradnju električnog startera izrađeni su u gornjem lijevom dijelu tijela. U donjem lijevom dijelu kućišta nalazi se rupa za ugradnju kućištasa pogonom mehaničkog tahometra.

Na vanjskom dijelu poklopca napravljeno je 12 rupa s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i steznih prirubnica.

Motor ROTAX-912ULS. Opšti crtež.

1 - dovodna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter za ulje; 4 - reduktor; 5 - BB prirubnica; 6 - gorivopumpa; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 9 - elektronski blok sistema za paljenje; 10 - tijelo generatora magneta;

11 - rezervoar rashladnog sistema; 12 - pumpa za vodu

Motor "ROTAX -912 ULS ". Opšti crtež.

3 - filter za ulje; 5-prirubnica BB; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 10 - tijelo generatora magneta; 13-senzor

pritisak ulja; Pumpa sa 14 ulja; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar

Smjer rotacije

suprotno od kazaljke na satu gledano izpTO strana (sa strane menjača).

UPOZORENJE: Ne okrećite propeler

protiv rotacije.

Smjer rotacije osovine propelera

Reduktor

Ovisno o tipu motora, certifikatu i konfiguraciji, prijenosnik možedostupno sa preklopnom spojkom ili bez nje.

♦ NAPOMENA: Preklopna spojka ugrađena je standardno svi certificirani avionski motori i nosačiopremljeni avionski motori u konfiguraciji br. 3.

♦ NAPOMENA: Na ilustraciji je prikazan menjač sa brojačem regulirajuća spojka.

Dizajn reduktora ima torzijski prigušivač vibracija.Kada se pojave torzijske vibracije, dolazi do kutnog kretanja pogonskog zupčanika u odnosu na bregastu spojku, što uzrokuje linearni pomak.pomicanje kvačila i kompresija opruga Belleville.

U prisustvu kvačila za preopterećenje, prigušivanje malih torzijskih vodovado kupanja dolazi zbog kvačila formiranog od brijegova pogonskog zupčanikai preopteretno kvačilo za uglađeniji rad motorau režimu "niskog nivoa goriva". Torzijska šipka radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i rezanjanjihov režim se mijenja. Kvačilo za preopterećenje pruža bezopasnost motoru takvih načina rada.

♦ NAPOMENA: Kvačilo za preopterećenje takođe sprečava prenos na

opterećenje radilice uzrokovano udarom elise o strani predmet.

Mjenjač se može opremiti vakuumskom pumpom ili hidrauličkim regulatoromtor konstantne brzine vrtnje elise. Ove jedinice se pokreću iz osovine mjenjača.

Načini rada motora	Broj obrtaja motora / propeler	Snaga kW / ks	Potrošnja goriva l / h	Specifična potrošnja goriva	Trajanje minuta u kontinuitetu
Polijetanje
Maksimalno dugo					nije ograničeno
Krstarenje (75% od maksimuma kontinuirano					nije ograničeno
65% maksimuma kontinuirano					nije ograničeno
Mali benzin	(minimalno 1400)

Uređaj motora

Karter.

Karter je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica s klipnjačama i kliznim ležajevima te bregasto vratilo s hidrauličkim zazorima ventila. Prednji dio kartera (strana PTO) je kućište integriranog mjenjača

Karter primjećuje sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i nastaju rotacijom propelera dok motor radi.

Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a na desnoj strani - 2 rupe s navojem i glatka rupa, koje su zajedno s rupama s navojem na poklopcu mjenjača nosači motora za nosač motora.

Za postavljanje motora moraju se koristiti najmanje dva para tačaka pričvršćivanja.

Za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra koristi se 16 zavrtnja s maticama. Klinci su uvijeni u karter motora kroz navojne čahure. Na prednjoj strani kartera nalaze se: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca mjenjača; 4 rupe s navojem za montiranje pumpe za ulje. Sa stražnje strane kućišta radilice (MS) nalaze se navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. U gornjem dijelu kartera, s lijeve strane, blizu cilindra br. 2, nalazi se navojna rupa M8, zatvorena čepom. Ako je potrebno, uvrtanjem čepa u ovu rupu s navojem KB se može zabiti u položaj klipa N 2 na TDC. Ispod je rupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. U donjem dijelu lijeve polovice kartera nalaze se dvije rupe s navojem za ugradnju priključka za povratni vod sistema za ulje.

Radilica, klipnjače i ležajevi.

Radilica, zajedno sa klipnjačama, pretvara rad translatorno pokretnih klipova u rotacijsku energiju eksploziva kroz prenosnik. Pored toga, osigurava kretanje klipova za vrijeme njihovog neaktivnog hoda i pokreće bregastu osovinu i magnetni generator.

Klipnjača je utisnuti dio s obradom i predstavlja I-presjek sa klipom i glavom radilice. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica s klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice sa strane zglobnog vratila ima zavojnice i navoj MSOh 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika reduktora.

Krajnji dio radilice na strani MS ima cilindričnu površinu s ključem za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratila, cilindričnu površinu za podupiranje električnog pokretačkog zupčanika, konusnu površinu i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje kućišta preklopne spojke , sužena površina s urezom za ključeve i unutarnjim navojem Ml6x1.5 za pričvršćivanje rotora magneto-generatora.

Klipovi, prstenovi i klipne iglice.

Klip percipira pritisak gasova i prenosi njihov rad kroz klipnjaču na VF. Klip je odliven od legure aluminijuma, obrađen izvana i djelomično iznutra. Dno klipa ima udubljenje. U glavi klipa izrađena su tri utora za pričvršćivanje prstenova. Donji žlijeb ima četiri radijalne rupe za ispust ulja. Gornji i srednji prstenovi su prstenovi za sabijanje, donji prsten je strugač za ulje i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dvije dijametralno suprotne glave s rupama za ugradnju klipne osovine. Rupe su dvostruko probušene kako bi se poboljšalo podmazivanje pin-a. Klipni je šuplji, plutajući tip koji povezuje klip sa klipnjačom. Zatik je osiguran od aksijalnog kretanja pomoću dva pričvrsna prstena.

PAŽNJA:Potporni prstenovi za jednokratnu upotrebu.

Os klipa je pomaknuta u odnosu na os klipa. Prilikom ugradnje potrebno je klip usmjeriti tako da strelica na dnu pokazuje prema reduktoru. Prstenovi su postavljeni tako da su brave gornjeg prstena za sabijanje i strugača za ulje usmjerene prema gore, a brava donjih prstenova za sabijanje usmjerene prema dolje. Prema vanjskom promjeru, klipovi su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena".

Cilindri i glave cilindara.

Cilindar motora s glavom cilindra i krunom klipa čine komoru u kojoj se sagorijeva smjesa goriva i zraka. Cilindri su lijevani od legure aluminijuma uz naknadnu obradu. Nakon brušenja, na radnoj površini cilindra izrađuje se organosilikonski premaz. Na vanjskoj površini cilindra izrađena su vodoravna rebra za hlađenje. Cilindar je pričvršćen na karter zajedno sa glavom s četiri zavrtnja i navrtkama. Veza između cilindra i kartera zabrtvljena je gumenim prstenom. Prema promjeru obloge, cilindri su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena". Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma uz naknadnu obradu. Dvostruki zidovi glave čine prostor kroz koji rashladna tečnost cirkulira. U komori za sagorijevanje glave nalaze se sjedala usisnog i ispušnog ventila, a na suprotnoj strani nalazi se šupljina za dijelove mehanizma za distribuciju plina koja je zatvorena poklopcem s O-prstenima. U gornjem dijelu glave nalaze se rupe za ugradnju: dovodna cijev s četiri rupe s navojem, prirubnica izlazne cijevi rashladnog sustava s dvije rupe, svjećice. U donjem dijelu glave nalaze se rupe za ugradnju: podvodna odvodna cijev rashladnog sistema, tijela šipki, temperaturni senzor glave cilindra (samo za glave cilindara N2 i 3); svjećica. Na bočnoj strani glave nalazi se rupa za ugradnju ispušne cijevi. Prirubnica koja pričvršćuje odvojnu cijev ugrađena je na dva klina. Veza između glave i cilindra nema dodatnu brtvu.

Kućište generatora.

Kućište generatora djeluje kao poklopac MS bočne radilice. Kućište generatora pričvršćeno je na karter motora s devet vijaka. Priključak je zapečaćen posebnim brtvilom.

Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj su smješteni: pogon bregastog vratila, pogon pumpe za vodu, pogon elektropokretača s slobodnim kotačem, mehanički pogon tahometra. Peti ležaj radilice s uljnom brtvom nalazi se u sredini kućišta. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na kućište pomoću pet vijaka, od kojih dva srednja prolaze kroz kućište generatora i uvrću se u karter motora, a donji vijak je ispušni čep sistema za hlađenje motora. Veza između tijela i poklopca zapečaćena je paranit brtvom. Elementi za ugradnju električnog startera izrađeni su u gornjem lijevom dijelu tijela. U donjem lijevom dijelu kućišta napravljena je rupa za ugradnju kućišta pogona mehaničkog tahometra.

Na vanjskom dijelu poklopca napravljeno je 12 rupa s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i steznih prirubnica.

11 - rezervoar rashladnog sistema; 12 - pumpa za vodu

Motor ROTAX-912ULS. Opšti crtež.

3 - filter za ulje; 5-prirubnica BB; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 10 - tijelo generatora magneta; 13-senzor

pritisak ulja; Pumpa sa 14 ulja; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar

Smjer rotacije

u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu kada se gleda sa strane PTO (sa strane menjača).

UPOZORENJE: Ne okrećite propeler

protiv rotacije.

Smjer rotacije osovine propelera

Reduktor

Ovisno o tipu motora, certifikatu i konfiguraciji, mjenjač se može isporučiti sa ili bez preopteretne spojnice.

♦ NAPOMENA: Preklopna spojka ugrađena je standardno na sve certificirane motore aviona i neovlaštene motore aviona u konfiguraciji N 3.

♦ NAPOMENA: Na ilustraciji je prikazan menjač sa preklopnom spojkom.

Dizajn reduktora ima torzijski prigušivač vibracija. Kada se pojave torzijske vibracije, dolazi do kutnog kretanja pogonskog zupčanika u odnosu na bregastu spojku, što uzrokuje linearno kretanje kvačila i kompresiju opruga Belleville.

U prisustvu spojnice za preopterećenje, male torzijske vibracije prigušuju se frikcionom spojkom koju tvore brežuljci pogonskog zupčanika i spojkom za preopterećenje, što osigurava mirniji rad motora u "praznom hodu". Torzijska traka radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i tijekom naglih promjena načina rada. Kvačilo za preopterećenje pruža bezopasnost motoru takvih načina rada.

♦ NAPOMENA: Kvačilo za preopterećenje takođe sprečava prenos na

opterećenje radilice uzrokovano udarom elise o strani predmet.

Reduktor može biti opremljen vakuumskom pumpom ili hidrauličkim regulatorom konstantne brzine rotacije propelera. Ove jedinice se pokreću iz osovine mjenjača.

SUSTAV GORIVA.

Sistem goriva koristi se za skladištenje, snabdevanje i čišćenje goriva, dovod i čišćenje vazduha, pripremu smeše gorivo-vazduh i unošenje u komore za sagorevanje motora. Sistem goriva (slika 28) uključuje:

Rezervoar za gorivo.

Otvor za punjenje sa potisnim ventilom.

Grubi filter.

Zaporni hidrant.

Fini filter.

Mehanička pumpa za gorivo.

Ispušni kurac.

Ugrađeni filter pumpe za gorivo.

Povratna linija.

Manometar.

Osnovni zahtjevi za sistem goriva.

Sistem goriva mora biti konstruisan na takav način da osigura normalan rad motora pod svim uslovima navedenim u uputstvu za vazduhoplov, bez prekoračenja radnih ograničenja.

Sistem goriva mora ispunjavati zahtjeve standarda plovidbenosti ovog zrakoplova.

Nominalni pritisak goriva 0,3 MPa

Maksimalni pritisak goriva 0,4 MPa

Minimalni pritisak goriva 0,15 MPa

Minimalni kapacitet pumpe pri 5800 o / min 35 l / h

Maksimalna temperatura goriva Z6 ° S

Unutarnji promjer cijevi niskog pritiska 8 mm

Unutarnji promjer cijevi visokog pritiska 6 mm

Pumpa za gorivo.

Pumpa za gorivo PIERBURG720 971 55 - membranski tip sa mehaničkom

vožen.

Pumpa za gorivo je instalirana na poklopcu mjenjača i pokreće se od

ekscentrično na eksplozivnoj osovini i osigurava opskrbu gorivom prekomjernim pritiskom

0.15...0.3 MPa.

Kada se spremnici za gorivo nalaze ispod motora, preporučuje se ugradnja

dodatna električna pumpa 996 730 u liniji između goriva

spremnik i glavna pumpa.

Filter za gorivo.

Na usisu spremnika za gorivo moraju biti ugrađeni mrežasti filtri s ocjenom filtracije 0,3 mm.

U usisni vod, ispred pumpe za gorivo, mora se ugraditi mrežasti filter sa kapacitetom filtriranja od 0,10 mm.

Karburator" BING 64/32".

Karburator "BING 64/32" sa stalnim vakuumom, dvostruki plovak, sa vodoravnim difuzorom promjenljivog presjeka, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom od 36 mm (slike 31 i 32) namijenjen je pripremi goriva mešavina vazduha u svim režimima rada motora.

Stalni vakuumski rasplinjač, \u200b\u200bdvoplutasti, sa vodoravnim difuzorom, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom, koristi se za pripremu sklopova goriva u svim režimima

Upravljanje ventilima leptira za gas karburatora (snaga) je sinhronizirano, izvodi se iz kabine pomicanjem komande leptira za gas, mehanički povezan ožičenjem / kontrolom s polugama leptira na motoru. Odabrani položaj leptira za gas zadržava mehanizam punjenja poluge.

Plutajući mehanizam.

Plutajući mehanizam dizajniran je za održavanje zadanog nivoa goriva i uključuje dva vertikalno pomična plastična plovka (12), račvastu polugu (13), iglasti ventil (10). Korištenje dva nezavisna plovka smještena na obje strane osovine karburatora osigurava nesmetan rad motora pri evoluciji aviona.

Sila se od viličaste ručice do iglenog ventila prenosi pomoću opružnog čepa ventila i kopče opruge (II), što sprečava vibracije da utječu na rad plovnog mehanizma. Dijelovi mehanizma moraju biti bez habanja. Obratite posebnu pažnju na stanje ventila s iglom (slika 30).

Razina goriva u plovnoj komori podešava se savijanjem račvaste poluge poluge (13) tako da, kada je karburator naopako, razmak između račvaste ruke i tijela kalibra 877 730 iznosi 0,4 ... 0,5 mm (slika. 30). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovnoj komori, koji bi trebao biti 13 ... 14 mm ispod gornjeg ruba ploveće komore (15) sa uklonjenim plovcima. Pritisak u prostoru za gorivo ploveće komore mora biti jednak pritisku na ulazu u rasplinjač. Položaj potisne cijevi (71) mora udovoljavati ovom zahtjevu.

Ploveća komora (15) pričvršćena je na tijelo rasplinjača pomoću brtve (17) opružnom kopčom (18).

Slika 30. Detalji plovnog mehanizma i podešavanja nivoa goriva.

Šematski dijagram sistema za gorivo

Slika: 32. Šematski dijagram karburatora

Glavni sistem doziranja.

Glavni sistem za doziranje pruža potrebnu količinu goriva u svim režimima punjenja i uključuje prigušni ventil (45), klip (19) s povratnom oprugom (26) i membranu (23), dozirnu iglu (20) sa prsten za podešavanje (21), glavni mlaz (7), mlaz igle za doziranje (3) i difuzor emulzije (2).

Kvalitet smjese zrak-gorivo u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji čine mlaznica dozirne igle (3) i dozirne igle (20). Kvalitet smjese zrak / gorivo pri punom opterećenju određuje se promjerom glavnog mlaza. Količina smjese određuje se površinom poprečnog presjeka u difuzoru karburatora, koja se kontrolira položajem prigušnog ventila (45). Ventil za prigušivanje pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Brtva između osovine i kućišta osigurana je prstenom (44). Konzola (47) ograničava osno kretanje osovine. Na krajnjem dijelu osovine ugrađeni su graničnik XX (50) i pogonska poluga (51). Položaj zaklopke kontrolira se kablom tipa bowden. Pomoću svornjaka (52), čahure (53), podloške (54) i navrtke (55), upravljački kabel je spojen na polugu aktuatora kroz Bowden graničnik (66). Upravljački sistem mora biti podešen tako da, kada je leptir za gas postavljen u položaj BP, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (56) postavljena je na nosač (47) i polugu pokretača leptira za gas (51) i djeluje na povlačenje kabela (povećanje brzine).

Otvaranjem prigušnog ventila (45) povećava se protok zraka u difuzoru i stvara vakuum u području difuzora emulzije (2), koji osigurava gorivo iz plutajuće komore do difuzora rasplinjača. Ali ovaj vakuum ne isporučuje dovoljno goriva, stoga je karburator opremljen stalnim regulatorom vakuuma. Regulator se sastoji od klipa (19), membrane (23), koja zajedno s tijelom rasplinjača (1) i poklopcem (27) čine dvije šupljine. Vakum u difuzoru se kroz rupu (U) prenosi u gornju šupljinu regulatora. Vakuum se prenosi u donju šupljinu regulatora kroz kanal (V) na ulazu u karburator. Sila koja nastaje zbog razlike u vakuumu podiže klip, prevladavajući njegovu težinu i sabijajući oprugu (26), što dovodi do povećanja dijela difuzora i dijela kanala koji čine mlaznica dozne igle (3) i dozirna igla ( 20). Težina klipa (19) i sila kompresije opruge (26) podudaraju se i pružaju konstantan vakuum u području difuzora emulzije dok klip ne bude u gornjem položaju. Nakon toga rasplinjač djeluje kao rasplinjač s konstantnim difuzorima. Poklopac (27) ima otvor (D) koji povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Prečnik rupe je odabran tako da unutarnja šupljina poklopca djeluje kao prigušivač vibracija klipa. Podloška (6) postavljena između glavnog mlaza (7) i čahure (4), zajedno sa plovnom komorom, čini prstenasti kanal koji osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog mlaza tokom evolucije aviona . Spoj čahure (4) s tijelom rasplinjača zatvoren je prstenom (5) kako bi se spriječilo curenje goriva zaobilazeći glavni mlaz. Pod utjecajem vakuuma gorivo iz plutajuće komore ulazi kroz glavni mlaz (7), adapter čahuru (4), mlaz mlazne igle (3), difuzor emulzije (2), a zatim u difuzor karburatora. Za visokokvalitetno stvaranje smjese gorivo-zrak, gorivo se miješa sa zrakom koji teče kroz kanal (Z) do difuzora emulzije prije izlaska iz difuzora karburatora.

Ovisno o radnim uvjetima (temperatura okoline, nadmorska visina osnovnog aerodroma), potrebno je prilagoditi glavni sistem doziranja. Kvalitet smeše vazduh-gorivo u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, reguliše se postavljanjem prstena za podešavanje na iglu za doziranje (položaj 1 - najsiromašnija smeša; položaj 4 - najbogatija smeša. Pogledajte sliku 31). ). Kvalitet smeše vazduh-gorivo pri maksimalnom opterećenju reguliše se zamenom glavnog mlaza. Potrebni promjer mlaznice određuje se formulom:

D je potreban promjer mlaza,

D 0 - standardni promjer mlaza,

K - faktor korekcije u zavisnosti od uslova rada.

Faktor korekcije određuje se iz tabele:

Gdje je: H, m visina osnovnog aerodroma iznad nivoa mora;

t, ° C - temperatura okoline.

Sistem praznog hoda.

Kada je prigušni ventil postavljen u položaj praznog hoda, stvara se veliki podtlak u području LA kanala (ispred prigušnog ventila), pod čijim djelovanjem se gorivo kroz mlaznicu praznog hoda dovodi do emulzijskog kanala , gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor kroz LA kanal. Kada se prigušnica pomakne iz položaja MG, vakuum se preraspodjeljuje u području prigušnog ventila, a emulzija se dovodi kroz LA i BP kanale, što osigurava povećanje dovoda goriva za gladak prijelaz, bez kvarova, iz praznog hoda u prazan hod. rad motora pri srednjim opterećenjima, kada glavni mjerni sustav počne raditi ...

Vijak za kvalitet smjese i XX mlaz zapečaćeni su O-prstenima (9). Opruga (58) sprečava spontano otpuštanje ili zatezanje vijka za kvalitetu smjese.

Obogaćivač karburatora.

Obogaćivač rasplinjača služi za obogaćivanje smjese goriva i zraka pri pokretanju hladnog motora i sastoji se od disk ventila (34), otvora (16), poklopca (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, stvara se vakuum u prolazima za gorivo jedinice za obogaćivanje. U "isključenom" položaju vakuum pruža samo punjenje bunara za obogaćivanje u plutajućoj komori. Kada je jedinica za obogaćivanje uključena, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, zbog čega se dodatnoj količini goriva u difuzor karburatora dovodi iz dovodne bušotine, što je uvelike obogatilo smjese, kako bi se osiguralo pokretanje. Tijekom daljnjeg rada s priloženim obogaćivačem, gorivo ulazi u dovod kroz mlaznicu (16), tj. smanjuje se nivo ponovnog obogaćivanja smeše. Osovina diskovnog ventila zapečaćena je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo rasplinjača sa četiri vijka (37) i zaptiven brtvom (36). Položaj poluge koncentratora kontrolira se kabelom tipa Bowden. Upravljački kabel povezan je s polugom pomoću kuglice ili cilindra s vijkom za zaključavanje koji prolazi kroz Bowden graničnik (68-70). Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je koncentrator postavljen u položaj "isključeno", omotač kabela ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) instalirana je na ušicu u poklopcu (27) i poluzi pogona za obogaćivanje (39) i djeluje na povlačenje kabela (isključenje obogaćivanja).

BILJEŠKA: I. Efikasnost koncentratora smanjuje se ako leptir za gas nije u položaju MG.

2. Da bi se olakšao "hladan" start motora, preporučuje se izvođenje "hladnog". pomicanje sa isključenim obogaćivačima radi punjenja opskrbnih bunara.

PAŽNJA: Kada motor radi u uvjetima opterećenja s uključenim obogaćivačima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine KB, sve do gašenja motora.

Podešavanje karburatora.

Podešavanje karburatora uključuje sljedeće radove:

podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori;

podešavanje glavnog sistema doziranja;

podešavanje praznog hoda;

podešavanje startnog sistema,

pri izvođenju kojih je neophodno osigurati sinhroni rad karburatora.

PAŽNJA:Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na dijelovima radilice.

Mehaničkom metodom sinhronizacije vizuelno se provjeravaju sinhronizacija kretanja prigušnih ventila karburatora, položaj vijaka za količinu i kvalitet smjese i kretanje startnih ventila.

Rad sistema goriva.

Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za gorivo i osigurajte da nema curenja benzina; provjeriti nepropusnost karburatora i filtera za zrak.

Pri radu sa motorom na niskim temperaturama okoline, zaleđivanje karburatora je moguće: a) zbog prisustva vode u gorivu (za sprečavanje koristiti čisto gorivo bez vode filtrirano kroz antilop); b) zbog visoke vlažnosti. U tom slučaju koristite grijanje vazduha na ulazu u rasplinjač.

MEHANIZAM DISTRIBUCIJE PLINA.

Mehanizam uključuje bregastu osovinu s hidrauličkim kompenzatorima zazora, šipke, klackalice, osovine klackalice, ventile, opruge i vodilice ventila.

Sila iz bregastog vratila prenosi se preko hidrauličnih podizača, šipki i klackalica na ventile koji se otvaraju komprimiranjem opruga. Ventili su zatvoreni komprimiranim oprugama.

PAŽNJA: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti "hladno" okretanje dok se ne pojavi pritisak ulja da napuni hidraulične podizače.

Iz bregastog vratila na strani zglobnog vratila uzima se snaga za pogon pumpe za ulje, a sa strane MS - za pogon pumpe za vodu i mehanički tahometar.

Prilikom sastavljanja kartera potrebno je poravnati oznake na pogonskim zupčanicima, što osigurava ispravno podešavanje vremena ventila.

SUSTAV PODMAZIVANJA MOTORA.

Sistem podmazivanja dizajniran je za podmazivanje dijelova motora koji trljaju, kao i za djelomično hlađenje i uklanjanje habajućih proizvoda s njih. Sistem podmazivanja motora (slika 37) je zatvoreni sistem suvog korita sa prisilnom cirkulacijom ulja. Integrirana pumpa za ulje s pozitivnim zapreminom pokreće se bregastom osovinom.

Iz spremnika za ulje (1) ulje pod djelovanjem vakuuma koji stvara pumpa za ulje ulazi u usisni vod (2), prolazi, hladi se kroz hladnjak (3) i kroz usisni vod (4) ulazi usisna šupljina pumpe za ulje koju čine rotori (5). Kada se rotori okreću, dio ulja se komprimira i premješta u crpnu šupljinu pumpe za ulje. Iz ove šupljine ulje kroz periferne rupe filtra (7) ulazi u njegovu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz element filtra u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se pročišćava od nečistoća. Kad je filtrirani element začepljen, ventil (10) se otvara zbog diferencijalnog pritiska i ulje, zaobilazeći filter element, ulazi u motor, što sprečava "gladovanje" ulja.

PAŽNJA:Podmazivanje motora nerafiniranim uljem uzrokovat će prerano trošenje njegovih dijelova. Korištenje preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno pravovremeno održavanje održava uklanja ovaj fenomen.

BILJEŠKA:Tijekom hladnih startova na niskim temperaturama, performanse premosnog ventila mogu biti nedovoljne zbog velike viskoznosti ulja. Ali kad se motor zagrije, viskoznost ulja opada i tlak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost.

Iz šupljine visokog pritiska ulje teče u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovici kartera. Iz kanala (11) ulje ulazi u kanale hidrauličkih kompenzatora cilindara 2 i 4, a iz njih kroz kanale šipki (13) i klackalica (15) ulazi za podmazivanje dijelova plina mehanizam distribucije. Ulje teče u karter duž unutarnje šupljine tijela i kanala štapa (17), podmazujući brežuljke bregastog vratila. Iz kanala (P) ulje ide i za podmazivanje nosača bregastog vratila N3 (18), kroz kanale (19), (20) i (21) za podmazivanje ležajeva NZ i S2 radilice i ležaja klipnjače cilindra 4 Povezivanjem (22) ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovici kartera. Iz kanala (23) ulje se dovodi do podmazivanja ležajeva bregastog vratila N1 (28) i N2 (24); radilica podržava HI, H2 i S1; ležajevi klipnjače cilindara 1, 2 i 3; dijelovi mehanizma za distribuciju plina u cilindrima 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva klipnjače, ulje prska na stijenke cilindara, klipove i klipne osovine. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje ulazi u šupljine reduktora i pokreće podmazivanje njihovih dijelova.

Ako je motor opremljen regulatorom nagiba propelera (verzija 912UL3), ulje struji kroz vod (33) u šupljinu prirubnice (34), a zatim do zupčaste pumpe (35) regulatora. Pritisak ulja raste do 23 MPa i teče kroz kanal (36) u unutrašnju šupljinu eksplozivnog okna i kroz kanal (39) se vraća u šupljinu reduktora. Potrošnja ulja i, kao posljedica toga, pritisak u šupljini eksplozivne osovine (38) ovisi o položaju upravljačke poluge. Pritisak u šupljini djeluje na pogon eksploziva.

Svo ulje nakon podmazivanja dijelova ulijeva u donji dio kartera (40) i pod utjecajem pritiska plinova kartera kroz fiting (41) i povratni vod (42) ulazi u spremnik za ulje (1). Ulaz u spremnik za ulje usmjeren je tako da ulje tangencijalno teče na separator (43), što osigurava odvajanje plina. Ulje teče kroz sito separatora, a plinovi izlaze iz spremnika kroz otvor za odzračivanje (44). Plinovi se mogu ukloniti u atmosferu, u zračni filter ili u dodatni spremnik u komunikaciji s atmosferom. Treba osigurati zaštitu ventilacijskog otvora od zaleđivanja i začepljenja. Ako je otvor za ventilaciju zatvoren, višak pritiska ispušta se kroz poklopac ventila na vratu punila spremnika za ulje.

Tijekom rada potrebno je neprestano nadzirati pritisak i temperaturu ulja. Za to je u području kanala (11) instaliran senzor temperature, a u području kanala (23) senzor pritiska.

Rad uljnog sistema.

Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za podmazivanje, pobrinite se da nema ulja.

Provjeriti nivo ulja. Prije provjere nivoa ulja, okrenite eksploziv u smjeru rotacije za nekoliko okretaja da biste u potpunosti vratili ulje iz motora u spremnik za ulje ili pokrenite u načinu "MG" 1 minutu. Razina ulja mora biti između oznaka "min" i "max" na šipci za mjerenje (razlika između oznaka "min" i "max" je 0,45 l).

Ne dopustite da motor radi na temperaturi ulja ispod normalne (90-100 ° C), jer to dovodi do stvaranja kondenzacione vode u sistemu podmazivanja. Da biste uklonili kondenzat, potrebno je barem jednom dnevno prekoračiti temperaturu ulja iznad 100 ° C.

Spremnik za ulje

Slika: 37. Sistem podmazivanja motora "Rotax-912UL"

SISTEM HLAĐENJA.

Rashladni sistem dizajniran je za održavanje optimalnih toplotnih uslova motora kontroliranjem uklanjanja toplote iz dijelova koji se zagrijavaju kao rezultat trenja ili dodira s vrućim plinovima. Ako je odvođenje toplote nedovoljno, motor se pregrijava, što dovodi do pada snage i povećanja potrošnje goriva, a osim toga može doći i do kucanja. Sa jakim pregrijavanjem dolazi do "vrućeg" napadaja i napadaja klipa. Prehlađenje motora dovodi do povećanja potrošnje goriva i značajnog smanjenja resursa dijelova cilindarsko-klipne grupe. Jaka hipotermija može prouzrokovati zapaljenje klipa i pukotine na unutrašnjim zidovima rashladne košulje.Motor Rotax 912 ima kombinovani sistem hlađenja. Cilindri se hlade zrakom. Glave cilindara se hlade tekućinom.

Sistem za hlađenje u tečnom stanju.

Zatvoreni sistem za hlađenje tečnosti sa prisilnom cirkulacijom tečnosti iz centrifugalne pumpe. Rashladna tekućina iz donje točke radijatora dovede se pumpom za vodu do rashladnih plašta glava, zatim ulazi u ekspanzijski spremnik - akumulator i vraća se u radijator. Rotor pumpe je postavljen na osovinu koja se pokreće iz bregastog vratila pomoću par zupčanika (slika 6 i slika 10). Ulaz u poklopac pumpe može imati četiri uglasta položaja. Pumpa ima četiri mlaznice za točenje uvrnute u tijelo, koje su crijevima povezane sa donjim mlaznicama rashladnih plašta glava. Za ispuštanje tečnosti u gornjem dijelu plašta nalaze se izlazni priključci koji su crijevima povezani s ulaznim mlaznicama ekspanzijskog spremnika-akumulatora. Rezervoar ima ispušni ventil koji se spaja na gornju točku radijatora ili rezervoar za proširenje (ovisno o rasporedu sistema). Ekspanziona komora, koja je gornja točka rashladnog sistema, ima poklopac ventila koji regulira vezu s preljevnim spremnikom. Kada se rashladna tečnost zagrije, ona se širi, što uzrokuje porast pritiska u sistemu. Izlazni ventil se otvara kada je pritisak u sistemu veći od 0,9 MPa i kroz preljevni dio tečnosti ulazi u preljevni spremnik. Kada se tečnost ohladi, ona se komprimira i u sistemu se stvara vakuum. Ulazni ventil u poklopcu se otvara i tečnost se vraća u sistem zbog vakuuma. Termičko stanje motora mora se kontrolirati temperaturom glave cilindra. Senzor temperature ugrađen je u otvor vruće glave cilindra (2 ili 3). Temperatura tekućine koja izlazi iz motora može se koristiti kao glavni parametar, ali nakon utvrđivanja odnosa između temperature fluida i temperature glave.

Kao rashladna tečnost koristi se vodena otopina etilen glikola sa antikorozivnim, antipenujućim i podmazujućim aditivima (na primer, Tosol A40 i njegovi analozi). Tokom ljetnog perioda rada, radi povećanja efikasnosti rashladnog sistema, dozvoljeno je dodavanje destilirane vode, ali ne više od 50%.

PAŽNJA:1. Rashladna tečnost mora biti kompatibilna sa aluminijumom.

Etilen glikol je otrovan!

Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost rashladnog sistema, pobrinite se da ne curi rashladna tečnost.

Provjerite nivo rashladne tečnosti u ekspanzijskom spremniku. Razina tečnosti u preljevnom spremniku mora biti između oznaka "min" i "max".

Da biste izbjegli opekotine, provjerite hladan motor.

Šematski dijagrami sistema za hlađenje

SISTEM POKRETANJA

Sistem za pokretanje je električan i služi za okretanje radilice do brzine pouzdanog iskrenja i stvaranje uvjeta za paljenje sklopova goriva u komorama za sagorijevanje motora.

Startni sistem uključuje sljedeće glavne jedinice i sklopnu opremu:

električni pokretač;

akumulatorska baterija;

dugme START;

ožičenje.

Motor je opremljen električnim pokretačem snage 0,6 "kW, koji je ugrađen na kućište generatora, na njega je pričvršćen sa dva klina i stezaljkom. Starter je povezan s mrežom pomoću startnog releja. Starterska baterija sa nazivnim naponom koristi se kao izvor električne struje u startnoj mreži. 12V i minimalni kapacitet od 26 Ah. U početnoj mreži napajanja, za spajanje motora na masu i baterije sa zemljom, starter sa svojim relejem i relej startera s baterijom koriste se električne žice presjeka najmanje 16 mm 2.

Kada je benzinska postaja "NETWORK 12V" uključena, pritiskom na tipku "START" okreće se električni pokretač, obrtni moment iz kojeg se prenosi kroz par srednjih zupčanika na preklopnu spojnicu instaliranu na radilici. Tipka "START" se drži pritisnutom sve dok se na indikatoru ne pojavi vrijednost tlaka ulja, ali ne duže od 10 sekundi. Trajanje radnog ciklusa nije duže od 4 minute, jer startni relej nije predviđen za kontinuirani rad.

Kontinuirani rad startera ne smije biti duži od 10 sekundi. Dugotrajni rad startera uzrokuje njegovo pregrijavanje. Ponovno pokretanje startera nakon hlađenja 2 minute.

Kada motor radi, nemojte pritiskati dugme za pokretanje. To može zaustaviti motor i uništiti starter.

Pokrenite motor s uključenim obogaćivačem. Ako je motor zagrijan na radne temperature, pokretanje se izvodi bez uključivanja obogaćivača.

Slika: 7.14. Sistem za pokretanje motora.

Akumulatorska baterija (tip DT-1226),

Sklopnik, sabirnica 3 - 12 V, 4 - tipka START,

5 - relej starta DENSO182800, 6 - starter,

7 - punionica "Pribory", 8 - voltmetar, 9 - prekidač "AKKUM",.

SUSTAV PALJENJA.

Sistem paljenja služi za paljenje radne smjese u cilindrima u određenom trenutku.

Motor Rotax-912 opremljen je dupliciranim beskontaktnim tiristorskim sistemom paljenja s kondenzatorskim pražnjenjem. Sistem paljenja uključuje:

1.10 stubni generator:

2 zavojnice statora (16) za rad sustava paljenja.

Elektronički senzor tahometra je beskontaktni generator električnih impulsa.

Dvokanalni konektor tahometra.

Elektronički tahometar.

Prekidači paljenja.

Jednokanalni konektori.

Četverokanalni konektori za senzore paljenja.

Dvostruke visokonaponske zavojnice za paljenje.

Motor.

Cilindri.

Svjećice sa savjetima:

1B - donji čep cilindra N I, IT - gornji čep cilindra N 1,

2B - donji čep cilindra N 2, 2T - gornji čep cilindra N 2,

ZV - donji čep cilindra N 3, ZT - gornji čep cilindra N 3,

4B - donji čep cilindra N 4, 4T - gornji čep cilindra N 4.

Elementi sistema paljenja

Na sl. 50 prikazuje shematski dijagram sistema paljenja, gdje brojevi označavaju:

1.10 stubni generator:

zamašnjak sa 10 trajnih magneta,

8 statorskih zavojnica za rad sistema napajanja,

2 zavojnice statora (21) za rad sustava paljenja.

Senzori kruga "A" sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa.

Senzori "B" konture sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa.

Elektronički senzor tahometra je beskontaktni impulsni generator.

Elektronički tahometar.

Četvorokanalni konektor za senzore paljenja.

Prekidači paljenja.

Elektronička jedinica kola "A" (gornja).

Elektronička jedinica kola "B" (donja).

Upravljačka jedinica za punjenje kondenzatora.

Upravljačka jedinica za pražnjenje kondenzatora.

Diode za punjenje kondenzatora.

Kondenzatori.

Tiristor za pražnjenje kondenzatora.

Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje donjih svjećica od 3 i 4 cilindra.

Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje gornjih svjećica 1 i 2 cilindra.

Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje donjih svjećica 1 i 2 cilindra.

Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje gornjih svjećica od 3 i 4 cilindra.

Svjećice (NGK DCPR7E).

Konektori generatora.

VZ (prekidači paljenja).

OT u položaju "ISKLJUČENO" zatvara smeđu žicu elektroničke jedinice na masu, isključujući odgovarajući krug sa rada. Isključivanje jednog od krugova brzinom od KB 3850 o / min ne bi trebalo dovesti do pada brzine KB-a za više od 300 o / min, a razlika u padovima duž krugova ne bi trebala prelaziti 115 o / min. Napon u VZ krugu je do 250 V, trenutna jačina je do 0,5 A. VZ i njihov krug moraju biti zaštićeni i uzemljeni.

PAŽNJA:1. Tijekom leta, oba kruga moraju biti uključena.

2. Kombiniranje prekidača na jednom prekidaču ZABRANJENO.

Šematski dijagram sistema paljenja

Svjećica.

Sistem paljenja koristi utikače NGK DCPR7E (s ugrađenim otpornikom). Veličina navoja - Ml2x1,25, dužina navojnog dijela -17 mm, moment pritezanja - 20 Nm. Razmak između elektroda svijeće je 0,7 ... 0,8 mm.

BILJEŠKA:Razmak se mjeri pomoću žice.

Čepovi se čiste i provjerava se razmak između elektroda prilikom obavljanja redovnog održavanja. Svijeće se zamjenjuju kada se obavlja 200 sati redovnog održavanja.

PAŽNJA: NEMOJTE:

Upotreba svijeća koje ne udovoljavaju tehničkim podacima.

Upotreba svijeća različitih vrsta.

Djelomična zamjena svijeća.

Ugradnja svjećica na "vrući" motor.

Preuredite svijeće.

Čišćenje svijeća abrazivnim materijalima.

Boja elektroda svjećica karakterizira stanje elemenata sistema goriva. Smeđa nijansa - dobro stanje elemenata sistema za gorivo. Crna je obogaćena mješavina. Bijela je nemasna smjesa.

Najvjerovatniji uzroci utvrđene smjese su:

Začepljen zračni filter.

Nepravilno podešavanje ili povećano habanje elemenata glavnog sistema za doziranje karburatora.

Visok nivo goriva u plovnoj komori.

Najvjerovatniji uzroci nemasne smjese su:

Začepljeni vodovi za gorivo.

Nepravilno podešavanje ili začepljenje elemenata glavnog sistema za doziranje karburatora.

Nizak nivo goriva u plovnoj komori.

Zrak curi kroz prirubnicu za pričvršćivanje karburatora.

Savjeti za svijeće.

Za spajanje visokonaponskih žica na svjećice koriste se ušice s otporima na suzbijanje smetnji. Prije spajanja lemilice na visokonaponsku žicu, nanesite mast na bazi litijuma na navojnu šipku u dršci lemilice. Stezaljka instalirana na vrhu osigurava dodatno učvršćivanje i brtvljenje veze.

Prilikom pripreme motora za let potrebno je provjeriti pouzdanost vrhova svjećica.

Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti i očistiti sklop kontakta vrha. Napor da se vrh svijeće ukloni trebao bi biti najmanje 30 N.

PAŽNJA: ZABRANJENO:

Upotreba vrhova svijeća različitih vrsta.

Rukovanje motorom sa oštećenim vrhovima svjećica,

Uklanjanje vrha iz svjećice s upaljenim motorom.

Smanjene radio smetnje.

Da biste smanjili nivo radio smetnji, moguće je izmijeniti sistem paljenja:

Ugradnja zaštićenih vrhova svjećica.

Zaštita visokonaponskih žica.

Zaštita žica za isključivanje krugova paljenja i OT.

Ugradnja paljenja (slika 51).

Dizajn elemenata sistema paljenja ne omogućava podešavanje vremena paljenja.

Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti razmak i pomak između izbočina senzora paljenja i magneto zamašnjaka (slika 51).

Razmak za stari tip senzora je 0,4 ... 0,5 mm

Razmak za novi tip senzora 0,3 ... 0,4 mm

Pomak 0,0 ... 0,2 mm

* - t-

Podešavanje zazora i pomaka

IZDUVNI SISTEM

Izduvni sistem dizajniran je za uklanjanje ispušnih plinova i smanjenje nivoa buke u motoru koji radi.Motor RO-TAX-912ULS2 koristi jedan prigušivač koji spaja četiri cijevi.

Izduvni sistem uključuje:

ulazne cijevi s prirubnicama;

izlazni cjevovodi;

prigušivač;
auspuha;
detalji pričvršćivanja i zaključavanja.

Ulaz je prirubnicom pričvršćen na glavu motora. Prirubnica je postavljena na dvije zavrtnje i zategnuta sa dvije samoblokirajuće matice

Mobilnost spoja cijevi s "prigušivačem" osiguravaju šarke. Prigušivač je pričvršćen na ispušne cijevi pomoću opruga i zaključan žicom. Zglobovi zglobova podmazani su toplotnom otpornom mašću s grafitnim punjenjem, budući da ispušni sustav radi u stresnim temperaturnim uvjetima. Pričvršćivanje njegovih elemenata pomoću šarki, osiguravajući pokretljivost zglobova, smanjuje vjerojatnost stvaranja koncentratora naprezanja i naknadnih kvarova, uništenja.

S druge strane, pod uvjetom da su osigurani nepropusnost i dopuštena pokretljivost elemenata ispušnog sustava, opruge bi trebale biti zaključane na takav način da se isključi njihova abrazija na prigušivaču i gubitak opruga u slučaju njihovog uništenja.

Tokom inspekcije motora pred letom, uverite se da ispušni sistem i njegovi priključci nisu oštećeni, kao i da nema tragova prodora gasa.

Elementi ispušnog sistema.

SUSTAV KONTROLE MOTORA

Motor se kontrolira pomoću: 1) ručica za upravljanje obogaćivanje i prigušni ventil, 2) Poluga za grijanje karburatora. Bowden kablovi se koriste za prenos upravljačkih pokreta. Bowden kablovi su otporni na toplotu dok prolaze kroz zaštitni zid.

Prigušni ventil

Ventilom za prigušivanje upravlja poluga leptira za gas (leptir za gas) smještena na lijevoj i središnjoj ploči. Bowden kablovi su stegnuti na polugu ispod kontrolne ploče. Poluga je preko okretne šipke povezana s regulacijom leptira za gas. Bowden kablovi na drugom kraju pričvršćeni su na dva karburatora stezaljkama. Bowdenov omotač kabela pričvršćen je na oba kraja na podesive nosače na strani karburatora. Putno stajalište nalazi se na rasplinjaču. U slučaju kvara mehanizma prigušnog ventila, opruga će postaviti prigušni ventil u potpuno otvoren položaj. Pored toga, opruga je instalirana na svakoj ruci leptira za gas karburatora.

Obogaćivač karburatora.

Ventilom diska za obogaćivanje, koji se nalazi na startnom krugu rasplinjača, upravlja kontrolna ručka smještena ispod lijeve strane armaturne ploče.

Pokret drške prenosi se na karburator putem Bowdenovog kabela. Bowdenov omotač kabela je pričvršćen stezanjem na upravljački sektor. Pored karburatora, Bowden kabel je pričvršćen podesivim vijkom. Putno stajalište nalazi se na rasplinjaču.

Grijani rasplinjač

Pokretanjem gumba predgrijača karburatora, zaklopka u razvodnoj kutiji okreće se i usmjerava predgrijani zrak prema karburatorima kako bi se spriječilo zaleđivanje. Ručka za grijanje karburatora nalazi se na dnu armaturne ploče. Kretanje od drške do štita prenosi se pomoću Bowdenovog kabela.

Kontrola trenja u sektoru plina.

Položaji leptira za gas mogu se zaključati podizanjem ručice za zaključavanje leptira u gornji položaj smješten u donjem središtu ploče. Fiksiranje se vrši stezanjem leptira za gas između učvrsnih pločica.

Tokom inspekcije aviona pred letom, provjerite uglađenost i lakoću kretanja gasa od zaustavljača MG do zaustavljanja BP i nazad.

Veličina: px

Počnite prikazivati \u200b\u200bsa stranice:

Transkript

1 PROJEKTOVANJE I UPRAVLJANJE MOTOROM ROTAX 912 ULS I NJEGOVIM SISTEMIMA Udžbenik Nastavnik Uralskog centra za obuku VN Kuleshov Ekaterinburg 2010

2 SADRŽAJ Stranica Usvojeni simboli i skraćenice 3 Opšte informacije o motoru 4 Tehnički podaci o motoru 5 Struktura motora Karter motora 7 Radilica i klipnjače 7 Klipovi i cilindri 8 Kućište generatora 8 Menjač 13 Sistemi goriva Sistem 13 Vremenski mehanizam 20 Sistem podmazivanja 21 Sistem hlađenja 24 Pokretanje sistem 26 Sistem paljenja 27 Izduvni sistem 34 Sistem upravljanja motorom 36 Instrumenti za nadzor motora 37 Let motora 38 2

3 Prihvaćeni simboli i skraćenice AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - prekidač - propeler - prekidač paljenja - gornja mrtva točka - način poletanja - goriva i maziva - radilica - krstarenje - avion - u praznom hodu - stražnja karter (magneto strana) - donja mrtva točka - prednja karter (strana odvoda snage) - komandno dugme motora - uputstvo za upotrebu - standardni atmosferski uslovi - pogonski sistem - smeša vazduh / gorivo 3

4 OPĆE INFORMACIJE O MOTORU ROTAX 912 ULS P2002 Sierra pokreće četverotaktni četverocilindrični klipni motor ROTAX 912 ULS sa vodoravno suprotstavljenim rasporedom cilindara. Motor ima tekući sistem hlađenja glave cilindra i sustav hlađenja zračnog cilindra. Motor se sastoji od sljedećih glavnih jedinica: - Carter; - grupa cilindara i klipa; - radilica; - Menjač elise; - Usisne i izduvne cijevi. Rad motora osiguravaju sljedeći sistemi: - sistem goriva sa stvaranjem smjese karburatora; - mehanizam za distribuciju gasa; - sistem za podmazivanje motora; - sistem hlađenja; - sistem lansiranja; - sistem paljenja; - uređaji za upravljanje motorom; - sistem upravljanja motorom; - izduvni sistem. 4

5 Osnovni tehnički podaci motora ROTAX 912 ULS. 1. Radna zapremina cilindara cm Omjer kompresije 10,5 3. Težina suhog motora kg 56,6 4. Težina opremljenog motora kg 78,2 5. Težina ulja kg 2,7 6. Količina napunjenog ulja l 3,0 7. Potrošnja ulja l / h 0,1 8 Pritisak ulja: preporučeni bar (n\u003e 3500 o / min) 1,5-4,0 Maksimalno dozvoljeno 6 Kratkotrajno pri hladnom startu 7 Minimum (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5

7 KONSTRUKCIJA MOTORA Karter motora. Karter je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica sa klipnjačama i kliznim ležajevima te bregasto vratilo s hidrauličkim zazorima ventila. Prednji dio radilice (sa strane PTO-a) je kućište integriranog mjenjača.Karter primjećuje sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i nastaju rotacijom elise dok motor radi. Karter je tipa tunela, podijeljen i sastoji se od lijeve i desne polovine, lijevanih od legure aluminijuma i međusobno obrađenih. Konektor kartera radi u vertikalnoj ravnini duž osi radilice i brtvi se posebnim brtvilom. Polovine kartera su centrirane na 5 vodećih čahura i vodeće osovine i sastavljene su pomoću klina i vijaka. Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a na desnoj strani - 2 rupe s navojem i glatka rupa, koje su zajedno s rupama s navojem na poklopcu mjenjača nosači motora na nosaču motora. Za postavljanje motora moraju se koristiti najmanje dva para tačaka pričvršćivanja. Za pričvršćivanje cilindara i glava cilindra koristi se 16 klina s maticama. Klinci su uvijeni u karter motora kroz navojne čahure. U prednjem dijelu kartera nalaze se: navojne rupe za pričvršćivanje poklopca reduktora; 4 rupe s navojem za montiranje pumpe za ulje. Sa stražnje strane kućišta radilice (MS) nalaze se navojne rupe za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. U gornjem dijelu kartera, s lijeve strane, blizu cilindra br. 2, nalazi se otvor s navojem M8 zatvoren čepom. Ako je potrebno, uvrtanjem čepa u ovu rupu s navojem, KB se može zabiti u položaj klipa N 2 kod TDC. Ispod je rupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. U donjem dijelu lijeve polovice kartera napravljene su dvije rupe s navojem za ugradnju priključka za povratni vod sistema za ulje. U središnjem dijelu kartera nalaze se tri ležaja radilice. Klizni ležajevi KB imaju čahure. Središnji ležaj ima dva potisna polu prstena. Na dnu kartera nalaze se tri ležaja bregastog vratila. Klizni ležajevi bregastog vratila nemaju obloge. Radilica, klipnjače i ležajevi. Radilica, zajedno sa klipnjačama, pretvara rad translatorno pokretnih klipova u rotacijsku energiju eksploziva kroz prenosnik. Pored toga, osigurava kretanje klipova za vrijeme njihovog neaktivnog hoda i pokreće bregastu osovinu i magnetni generator. Radilica je petonosna i sastoji se od 7 (5) obrađenih žigosanih dijelova. Prva potpora (sa strane zglobnog vratila) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima čahuru od bronzane legure. Drugi, treći i četvrti ležaj nalaze se u karteru i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma. Središnji nosač ima dva potisna pola prstena koji uzimaju aksijalna opterećenja od VF. Peti nosač (s MS strane) nalazi se u kućištu magneto generatora. Klipnjača je utisnuti dio s obradom i predstavlja I-presjek sa klipom i glavom radilice. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica s klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice sa strane zglobnog vratila ima zavojnice i navoj MSOh 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika reduktora. Krajnji dio radilice na strani MS ima cilindričnu površinu s ključem za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratila, cilindričnu površinu za podupiranje električnog pokretačkog zupčanika, konusnu površinu i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje kućišta preklopne spojke , sužava 7

8 površina s utorom za ključeve i unutarnjim navojem Ml6x1,5 za pričvršćivanje rotora magneto-generatora. Klipovi, prstenovi i klipne osovine. Klip percipira pritisak gasova i prenosi njihov rad kroz klipnjaču na VF. Klip je odliven od legure aluminijuma, obrađen izvana i djelomično iznutra. Dno klipa ima udubljenje. U glavi klipa izrađena su tri utora za pričvršćivanje prstenova. Donji žlijeb ima četiri radijalne rupe za ispust ulja. Gornji i srednji prstenovi su prstenovi za sabijanje, donji prsten je strugač za ulje i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dvije dijametralno suprotne glave s rupama za ugradnju klipne osovine. Rupe su dvostruko probušene kako bi se poboljšalo podmazivanje pin-a. Klipni je šuplji, plutajući tip koji povezuje klip sa klipnjačom. Zatik je osiguran od aksijalnog kretanja pomoću dva pričvrsna prstena. OPREZ: Potporni prstenovi su jednokratni. Os klina je pomaknuta u odnosu na os klipa. Prilikom ugradnje potrebno je klip usmjeriti tako da strelica na dnu pokazuje prema reduktoru. Prstenovi su instalirani tako da su brave gornjeg prstena kompresije i strugača ulja usmjerene prema gore, a brava donjih prstenova kompresije prema dolje. Prema vanjskom promjeru, klipovi su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena". Cilindri i glave cilindara. Cilindar motora s glavom cilindra i krunom klipa čine komoru u kojoj se sagorijeva smjesa goriva i zraka. Cilindri su lijevani od legure aluminijuma uz naknadnu obradu. Nakon brušenja, na radnoj površini cilindra izrađuje se organosilikonski premaz. Na vanjskoj površini cilindra izrađena su vodoravna rebra za hlađenje. Cilindar je pričvršćen na karter zajedno sa glavom s četiri zavrtnja i navrtkama. Veza između cilindra i kartera zabrtvljena je gumenim prstenom. Prema promjeru obloge, cilindri su podijeljeni u dvije klase: "Crvena" i "Zelena". Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma uz naknadnu obradu. Dvostruki zidovi glave čine prostor kroz koji rashladna tečnost cirkulira. U komori za sagorijevanje glave nalaze se sjedala usisnog i ispušnog ventila, a na suprotnoj strani nalazi se šupljina za dijelove mehanizma za distribuciju plina koja je zatvorena poklopcem s O-prstenima. U gornjem dijelu glave nalaze se rupe za ugradnju: dovodna cijev s četiri rupe s navojem, prirubnica izlazne cijevi rashladnog sustava s dvije rupe, svjećice. U donjem dijelu glave nalaze se rupe za ugradnju: podvodna odvodna cijev rashladnog sistema, tijela šipki, temperaturni senzor glave cilindra (samo za glave cilindara N2 i 3); svjećica. Na bočnoj strani glave nalazi se rupa za ugradnju ispušne cijevi. Prirubnica koja pričvršćuje odvojnu cijev ugrađena je na dva klina. Veza između glave i cilindra nema dodatnu brtvu. Kućište generatora. Kućište generatora djeluje kao poklopac za MS stranu kartera. Kućište generatora pričvršćeno je na karter motora s devet vijaka. Priključak je zapečaćen posebnim brtvilom. Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj se nalaze: pogon bregastog vratila, pogon pumpe za vodu, pogon elektropokretača s preklopnom spojkom, mehanički pogon tahometra. U središtu tijela nalazi se peti ležaj radilice s uljnom brtvom. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu pričvršćen je na kućište pomoću pet vijaka, od kojih dva srednja prolaze kroz tijelo generatora i uvrću se u karter motora, a donji vijak je ispušni čep sistema za hlađenje motora. Veza između tijela i poklopca je zapečaćena paranit brtvom. Gornji lijevi 8

Na 9 kućištu izrađeni su elementi za ugradnju električnog startera. U donjem lijevom dijelu kućišta napravljena je rupa za ugradnju kućišta pogona mehaničkog tahometra. Na vanjskom dijelu poklopca napravljeno je 12 rupa s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i steznih prirubnica. devet

10 motora ROTAX-912ULS. Opšti crtež. 1 - dovodna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter za ulje; 4 - reduktor; 5 - BB prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 9 - elektronski blok sistema za paljenje; 10 - tijelo generatora magneta; 11 - rezervoar rashladnog sistema; 12 - pumpa za vodu 10

11 motor ROTAX-912ULS. Opšti crtež. 3 - filter za ulje; 5-prirubnica BB; 7 - rasplinjač; 8 - električni pokretač; 10 - tijelo generatora magneta; 13-senzor pritiska ulja; Pumpa sa 14 ulja; 15 - senzor temperature ulja; 16. cilindar 11

12 Smjer rotacije Smjer rotacije osovine vijka je suprotno od kazaljke na satu gledano sa strane PTO (sa strane mjenjača). UPOZORENJE: Ne okrećite propeler protiv rotacije. Smjer rotacije osovine propelera 12

13 Menjač Ovisno o tipu motora, certifikatu i konfiguraciji, mjenjač se može isporučiti sa preklopnom spojnicom ili bez nje. NAPOMENA: Preopterećujuća spojka standardno je ugrađena na sve certificirane motore aviona i neovlaštene motore aviona u konfiguraciji N3. Dizajn mjenjača ima prigušivač torzijskih vibracija. Kada se pojave torzijske vibracije, dolazi do kutnog kretanja pogonskog zupčanika u odnosu na bregastu spojku, što uzrokuje linearno kretanje kvačila i kompresiju opruga Belleville. U prisustvu preopteretne spojke, male torzijske vibracije prigušuju frikcionu spojnicu koju čine brijegovi pogonskog zupčanika i preopterećujuća spojka, što osigurava mirniji rad motora u režimu "praznog hoda". Torzijska traka radi samo prilikom pokretanja, zaustavljanja i tijekom naglih promjena načina rada. Kvačilo za preopterećenje pruža bezopasnost motoru takvih načina rada. NAPOMENA: Preklopna spojka takođe sprečava da se teret propelera koji je udario u strani predmet prenese na radilicu. Reduktor može biti opremljen vakuumskom pumpom ili hidrauličkim regulatorom konstantne brzine vrtnje elise. Ove jedinice se pokreću iz osovine mjenjača. SUSTAV GORIVA. Sistem goriva koristi se za skladištenje, dovod i čišćenje goriva, dovod i čišćenje vazduha, pripremu smeše goriva i vazduha i dovod u komore za sagorevanje motora. Sistem za gorivo (slika 28) uključuje: 1. Spremnik za gorivo. 2. Vrat za punjenje sa potisnim ventilom. 3. Grubi filter. 4. Zaporni hidrant. 5. Fini filter. 6. Mehanička pumpa za gorivo. 7. Ispušni ventil. 8. Ugrađeni filter pumpe za gorivo. 9. Povratna linija. 10. Indikator pritiska. Osnovni zahtjevi za sistem goriva. Sistem goriva mora biti konstruisan na takav način da osigura normalan rad motora pod svim uslovima navedenim u uputstvu za vazduhoplov, bez prekoračenja radnih ograničenja. Sistem goriva mora udovoljavati zahtjevima standarda plovidbenosti ovog zrakoplova. Nominalni pritisak goriva Maksimalni pritisak goriva Minimalni pritisak goriva Minimalni kapacitet pumpe pri 5800 o / min Maksimalna temperatura goriva 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / h Z6 S 13

14 Unutarnji promjer cijevi niskog pritiska 8 mm Unutarnji promjer cijevi visokog pritiska 6 mm Pumpa za gorivo. PIERBURG pumpa za gorivo je membranskog tipa s mehaničkim pogonom. Pumpa za gorivo instalirana je na poklopcu mjenjača, pokreće se ekscentrikom na eksplozivnoj osovini i osigurava dovod goriva sa viškom pritiska od MPa. Ako su spremnici za gorivo smješteni ispod motora, preporučuje se ugradnja dodatne električne pumpe u liniju između spremnika za gorivo i glavne pumpe. Filter za gorivo. Na usisu spremnika za gorivo moraju biti ugrađeni mrežasti filtri s kapacitetom filtriranja 0,3 mm. U usisni vod, ispred pumpe za gorivo, mora se ugraditi mrežasti filter sa kapacitetom filtriranja od 0,10 mm. Karburator "BING 64/32". Karburator "BING 64/32" sa stalnim vakuumom, dvostruki plovak, sa vodoravnim difuzorom promenljivog poprečnog preseka, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom od 36 mm (slike 31 i 32) dizajniran je za pripremu goriva mešavina vazduha u svim režimima rada motora. Stalni vakuumski rasplinjač, \u200b\u200bdvoplutasti, sa vodoravnim difuzorom, sa početnim obogaćenjem, sa prigušnim ventilom, koristi se za pripremu sklopova goriva u svim režimima rada motora. Položaj prigušnog ventila, stupanj njegovog otvaranja, mijenja veličinu vakuuma u zoni difuzora emulzije i osigurava potrebne uvjete za stvaranje kondicioniranog sklopa goriva. Karburator je pričvršćen za motor gumenom prirubnicom, koja sprečava rezonanciju da izazove kvar plovka. Upravljanje ventilima leptira za gas karburatora (snaga) je sinhronizirano, izvodi se iz kabine pomicanjem komande leptira za gas, mehanički povezano ožičenjem / kontrolom na poluge leptira na motoru. Odabrani položaj leptira za gas zadržava mehanizam punjenja poluge. Plutajući mehanizam. Plutajući mehanizam dizajniran je za održavanje zadanog nivoa goriva i uključuje dva vertikalno pomična plastična plovka (12), račvastu polugu (13), iglasti ventil (10). Upotreba dva nezavisna plovka, smještena na obje strane osi karburatora, osiguravaju nesmetan rad motora tokom evolucije aviona. Sila se prenosi od viličaste ručice do iglenog ventila kroz opružni čep ventila i kopču opruge (II), što sprečava vibracije da utječu na rad plovnog mehanizma. Dijelovi mehanizma ne smiju biti habani. Obratite posebnu pažnju na stanje ventila s iglom (slika 30). Razina goriva u plovnoj komori podešava se savijanjem antene vilice (13) tako da, kada je rasplinjač u obrnutom položaju, razmak između vilice i kućišta kalibra iznosi 0,4 ... 0,5 mm (slika 30 ). Da biste provjerili podešavanje, potrebno je izmjeriti nivo goriva u plovećoj komori, koja bi trebala biti mm ispod gornjeg ruba ploveće komore (15) sa uklonjenim plovcima. Pritisak u prostoru za gorivo ploveće komore mora biti jednak pritisku na ulazu u rasplinjač. Položaj potisne cijevi (71) mora udovoljavati ovom zahtjevu. Ploveća komora (15) pričvršćena je na tijelo rasplinjača pomoću brtve (17) opružnom kopčom (18). 14

15 Slika 30. Detalji plovnog mehanizma i podešavanja nivoa goriva. Šematski prikaz sistema za gorivo 15

16 16

Slika 17 32. Šematski dijagram karburatora 17

18 Glavni sistem doziranja. Glavni sistem za doziranje osigurava dovod potrebne količine goriva u svim režimima punjenja i uključuje prigušni ventil (45), klip (19) s povratnom oprugom (26) i membranu (23), dozirnu iglu (20 ) s prstenom za podešavanje (21), glavnim mlazom (7), mlazom dozne igle (3) i difuzorom emulzije (2). Kvalitet smjese zrak-gorivo u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, određuje se presjekom kanala koji čine mlaznica dozirne igle (3) i dozirne igle (20). Kvalitet smjese zrak / gorivo pri punom opterećenju određuje se promjerom glavnog mlaza. Količina smjese određuje se površinom poprečnog presjeka u difuzoru karburatora, koja se kontrolira položajem prigušnog ventila (45). Ventil za prigušivanje pričvršćen je na osovinu (43) s dva vijka (46). Brtva između osovine i kućišta osigurana je prstenom (44). Konzola (47) ograničava osno kretanje osovine. Na krajnjem dijelu osovine ugrađeni su graničnik XX (50) i pogonska poluga (51). Položaj zaklopke kontrolira se kablom tipa bowden. Pomoću svornjaka (52), čahure (53), podloške (54) i navrtke (55) na upravljačku ručicu je pričvršćen upravljački kabel kroz Bowden graničnik (66). Upravljački sistem mora biti podešen tako da, kada je leptir za gas postavljen u položaj BP, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (56) postavljena je na nosač (47) i polugu pokretača leptira za gas (51) i djeluje na povlačenje kabela (povećanje brzine). Otvaranjem prigušnog ventila (45) povećava se protok zraka u difuzoru i stvara vakuum u području difuzora emulzije (2), koji osigurava gorivo iz plutajuće komore do difuzora karburatora. Ali ovaj vakuum ne isporučuje dovoljno goriva, pa je rasplinjač opremljen stalnim regulatorom vakuuma. Regulator se sastoji od klipa (19), membrane (23), koja zajedno s tijelom rasplinjača (1) i poklopcem (27) čine dvije šupljine. Vakum u difuzoru se kroz rupu (U) prenosi u gornju šupljinu regulatora. Vakuum se prenosi u donju šupljinu regulatora kroz otvor (V) na ulazu u karburator. Sila koja nastaje zbog razlike u vakuumu podiže klip, prevladavajući njegovu težinu i sabijajući oprugu (26), što dovodi do povećanja dijela difuzora i dijela kanala koji čine mlaznica dozne igle (3) i dozirna igla ( 20). Težina klipa (19) i sila kompresije opruge (26) podudaraju se i pružaju konstantan vakuum u području difuzora emulzije dok klip ne bude u gornjem položaju. Nakon toga rasplinjač djeluje kao rasplinjač s konstantnim difuzorima. Na poklopcu (27) je napravljena rupa (D) koja povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Prečnik otvora je odabran tako da unutarnja šupljina poklopca djeluje kao prigušivač vibracija klipa. Podloška (6) postavljena između glavnog mlaza (7) i čahure (4), zajedno s plovećom komorom, čini prstenasti kanal, koji osigurava prisustvo goriva u zoni glavnog mlaza tokom evolucije aviona. Spoj čahure (4) s tijelom rasplinjača zatvoren je prstenom (5) kako bi se spriječilo curenje goriva zaobilazeći glavni mlaz. Pod dejstvom vakuuma, gorivo iz plutajuće komore ulazi kroz glavni mlaz (7), čahuru adaptera (4), mlaz dozne igle (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u difuzor karburatora. Za visokokvalitetno stvaranje smjese gorivo-zrak, gorivo se miješa sa zrakom koji teče kroz kanal (Z) do difuzora emulzije prije izlaska iz difuzora karburatora. Ovisno o radnim uvjetima (temperatura okolišnog zraka, nadmorska visina osnovnog aerodroma), potrebno je prilagoditi glavni sistem doziranja. Kvalitet smeše vazduh-gorivo u svim režimima opterećenja, osim u režimu punog opterećenja, kontrolira se postavljanjem prstena za podešavanje na iglu za doziranje (položaj 1 - najsiromašnija smeša; položaj 4 - najbogatija smeša. Pogledajte sliku 31). ). Kvalitet smeše vazduh-gorivo pri maksimalnom opterećenju reguliše se zamenom glavnog mlaza. Potrebni promjer mlaznice određuje se formulom: D \u003d D 0 * K, gdje je: 18

19 D - potreban promjer mlaznice, D 0 - standardni promjer mlaznice, K - faktor korekcije ovisno o radnim uvjetima. Faktor korekcije određen je iz tablice: H, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,02 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,02 1,01 0,99 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,99 0,94 0,93 0,91 0,90 0,90 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,9 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,99 0,99 0,94 0,93 0,92 0,90 0,90 , 89 0,88 0,86 Gdje su: H, m - visina osnovnog aerodroma iznad nivoa mora; t, C - temperatura okoline. Sistem praznog hoda. Sistem praznog hoda dizajniran je za pripremu i opskrbu obogaćenom smjesom zrak-gorivo kako bi se osigurao stabilan rad motora pri malim brzinama motora. Sastoji se od praznog mlaza (8), zračnog kanala LLD, dva kanala LA i BP, vijaka za podešavanje kvaliteta (57) i količine (49) smjese. Kada je prigušni ventil postavljen u položaj praznog hoda, stvara se veliki podtlak u području LA kanala (ispred prigušnog ventila), pod čijim djelovanjem se gorivo kroz mlaznicu praznog hoda dovodi do emulzije kanal, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor kroz LA kanal. Kada se prigušnica pomakne iz položaja MG, razrjeđivanje se preraspodjeljuje u području prigušnog ventila, a emulzija se dovodi kroz LA i BP kanale, što osigurava povećanje opskrbe gorivom za gladak prijelaz, bez kvarova, iz praznog hoda u rad motora pri srednjim opterećenjima, kada je glavni sistem za doziranje. Zatezanjem vijka za kvalitet smjese smanjuje se potrošnja goriva, što dovodi do mršavije smjese zrak-gorivo. Pri zatezanju vijka za količinu smjese, prigušni ventil se lagano otvara, što dovodi do povećanja brzine rotacije VF. Vijak za kvalitet smjese i XX mlaz zapečaćeni su O-prstenima (9). Opruga (58) sprečava spontano otpuštanje ili zatezanje vijka za kvalitetu smjese. Obogaćivač karburatora. Obogaćivač rasplinjača služi za obogaćivanje smjese goriva i zraka pri pokretanju hladnog motora i sastoji se od disk ventila (34), otvora (16), poklopca (33) i kanala. Ovisno o položaju ventila, stvara se vakuum u prolazima za gorivo jedinice za obogaćivanje. U "isključenom" položaju vakuum pruža samo punjenje bunara za obogaćivanje u plutajućoj komori. Kada je jedinica za obogaćivanje uključena, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, zbog čega se u difuzor karburatora iz opskrbne bušotine dovodi dodatna količina goriva, što je uvelike obogatilo smjese, kako bi se osiguralo pokretanje. S daljnjih 19

U radu s uključenom jedinicom za obogaćivanje, gorivo ulazi u dovod kroz mlaznicu (16), tj. smanjuje se nivo ponovnog obogaćivanja smeše. Osovina diskovnog ventila zapečaćena je prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje pričvršćen je na tijelo rasplinjača sa četiri vijka (37) i zaptiven brtvom (36). Položaj poluge koncentratora kontrolira se kaučem tipa bowden. Upravljački kabel povezan je s polugom pomoću kuglice ili cilindra s vijkom za zaključavanje koji prolazi kroz Bowden graničnik (68-70). Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je koncentrator postavljen u položaj "isključeno", omotač kabela ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) instalirana je na ušicu u poklopcu (27) i poluzi pogona za obogaćivanje (39) i djeluje na povlačenje kabela (isključenje obogaćivanja). NAPOMENA: I. Učinkovitost koncentratora se smanjuje ako leptir_ nije u položaju MG. 2. Da bi se olakšao "hladan" start motora, preporučuje se izvođenje "hladnog". pomicanje sa isključenim obogaćivačima radi punjenja opskrbnih bunara. PAŽNJA: Kada motor radi u režimima opterećenja s uključenim obogaćivačima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine KB, sve do gašenja motora. Podešavanje karburatora. Podešavanje karburatora uključuje sljedeće radove: - podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori; - podešavanje glavnog sistema za doziranje; - podešavanje sistema praznog hoda; - podešavanje sistema pokretanja, tokom kojeg je potrebno osigurati sinhroni rad karburatora. PAŽNJA: Asinhroni rad rasplinjača dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na dijelovima radilice. Mehaničkom metodom sinhronizacije vizuelno se provjeravaju sinhronizacija kretanja prigušnih ventila karburatora, položaj vijaka za količinu i kvalitet smjese i kretanje startnih ventila. Pneumatskom metodom sinhronizacije, umjesto vijka (50), manometr sa dva pokazivača ili u obliku slova "U" povezan je na priključke karburatora za kontrolu vakuuma u difuzorima karburatora, koji mora biti jednak kod svih motora koji rade načina. Rad sistema goriva. Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za gorivo i osigurajte da nema curenja benzina; provjeriti nepropusnost karburatora i filtera za zrak. Pri radu sa motorom na niskim temperaturama okoline, zaleđivanje karburatora je moguće: a) zbog prisustva vode u gorivu (za sprečavanje koristiti čisto gorivo bez vode filtrirano kroz antilop); b) zbog visoke vlažnosti. U tom slučaju koristite grijanje vazduha na ulazu u rasplinjač. MEHANIZAM DISTRIBUCIJE PLINA. Mehanizam za raspodjelu plina dizajniran je za pravovremeni ulazak smjese goriva i zraka u cilindre i ispuštanje iz njih ispušnih plinova. Mehanizam za distribuciju plina motora Rotax-912UL ima donju bregastu osovinu i gornji raspored ventila. Mehanizam uključuje bregastu osovinu s hidrauličkim kompenzatorima zazora, šipke, krakove, osovine klackalice, ventile, opruge i vodilice ventila. 20

21 Sila iz bregastog vratila prenosi se preko hidrauličnih podizača, šipki i klackalica na ventile koji se otvaraju komprimiranjem opruga. Ventili su zatvoreni komprimiranim oprugama. PAŽNJA: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti "hladno" okretanje dok se ne pojavi pritisak ulja koji ispunjava hidraulične podizače. Bregasto vratilo nalazi se u karteru motora i pokreće ga radilica kroz par zupčanika. Njegova frekvencija rotacije je polovica frekvencije rotacije radilice. Osovinsko kretanje bregastog vratila ograničeno je površinama ležajeva zupčanika postavljenih na osovini. Iz bregastog vratila na strani zglobnog vratila uzima se snaga za pogon pumpe za ulje, a sa strane MS - za pogon pumpe za vodu i mehanički tahometar. Prilikom sastavljanja kartera potrebno je poravnati oznake na pogonskim zupčanicima, što osigurava tačno određivanje vremena razvoda ventila. SUSTAV PODMAZIVANJA MOTORA. Sistem podmazivanja dizajniran je za podmazivanje dijelova motora koji trljaju, kao i za djelomično hlađenje i uklanjanje habajućih proizvoda s njih. Sistem podmazivanja motora (slika 37) je zatvoreni sistem suvog korita sa prisilnom cirkulacijom ulja. Integrirana pumpa za ulje s pozitivnim zapreminom pokreće se bregastom osovinom. Iz spremnika za ulje (1) ulje pod djelovanjem vakuuma koji stvara pumpa za ulje ulazi u usisni vod (2), prolazi, hladi se kroz hladnjak (3) i kroz usisni vod (4) ulazi usisna šupljina pumpe za ulje koju čine rotori (5). Kada se rotori okreću, dio ulja se komprimira i premješta u crpnu šupljinu pumpe za ulje. Iz ove šupljine ulje kroz periferne rupe filtra (7) ulazi u njegovu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz element filtra u unutrašnju šupljinu filtra, ulje se pročišćava od nečistoća. Kad je filtrirani element začepljen, ventil (10) se otvara zbog diferencijalnog pritiska i ulje, zaobilazeći filter element, ulazi u motor, što sprečava "gladovanje" ulja. PAŽNJA: Podmazivanje motora nerafiniranim uljem prouzrokovat će prerano trošenje njegovih dijelova. Korištenje preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno pravovremeno održavanje održava uklanja ovaj fenomen. Očišćeno ulje ulazi u komoru visokog pritiska pumpe za ulje koja ima premosni ventil (8). Kada se premaši nazivni pritisak, kuglica otvara kanal (9) pumpe za ulje kroz koji se višak ulja prebacuje u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Prelazni tlak (moment otvaranja ventila) reguliran je brojem podloški ispod opruge. NAPOMENA: Tijekom hladnog starta na niskim temperaturama, performanse premosnog ventila mogu biti nedovoljne zbog velike viskoznosti ulja. Ali kad se motor zagrije, viskoznost ulja opada i tlak ne smije prelaziti nominalnu vrijednost. Iz šupljine visokog pritiska ulje teče u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovici kartera. Iz kanala (11) ulje ulazi u kanale hidrauličkih kompenzatora cilindara 2 i 4, a iz njih kroz kanale šipki (13) i klackalica (15) ulazi za podmazivanje dijelova plina mehanizam distribucije. Ulje teče u karter duž unutarnje šupljine tijela i kanala štapa (17), podmazujući brežuljke bregastog vratila. Iz kanala (P) ulje ide i za podmazivanje nosača bregastog vratila N3 (18), kroz kanale (19), (20) i (21) za podmazivanje ležajeva NZ i S2 radilice i ležaja klipnjače cilindra 4 Povezivanjem (22) ulje ulazi u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovici kartera. Iz kanala (23) ulje se dovodi do podmazivanja ležajeva bregastog vratila N1 (28) i N2 (24); podrška 21

22 radilica HI, H2 i S1; ležajevi klipnjače cilindara 1, 2 i 3; dijelovi mehanizma za distribuciju plina u cilindrima 1 i 3. Nakon podmazivanja ležajeva klipnjače, ulje prska na stijenke cilindara, klipove i klipne osovine. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje ulazi u šupljine reduktora i pokreće podmazivanje njihovih dijelova. Ako je motor opremljen regulatorom nagiba propelera (verzija 912UL3), ulje struji kroz vod (33) u šupljinu prirubnice (34), a zatim do zupčaste pumpe (35) regulatora. Pritisak ulja raste do 23 MPa i teče kroz kanal (36) u unutrašnju šupljinu eksplozivnog okna i kroz kanal (39) se vraća u šupljinu reduktora. Potrošnja ulja i, kao posljedica toga, pritisak u šupljini eksplozivne osovine (38) ovisi o položaju upravljačke poluge. Pritisak u šupljini djeluje na pogon eksploziva. Svo ulje nakon podmazivanja dijelova ulijeva u donji dio kartera (40) i pod utjecajem pritiska plinova kartera kroz fiting (41) i povratni vod (42) ulazi u spremnik za ulje (1). Ulaz u spremnik za ulje usmjeren je tako da ulje tangencijalno teče na separator (43), što osigurava odvajanje plina. Ulje teče kroz sito separatora, a plinovi izlaze iz spremnika kroz otvor za odzračivanje (44). Plinovi se mogu ukloniti u atmosferu, u zračni filter ili u dodatni spremnik u komunikaciji s atmosferom. Treba osigurati zaštitu ventilacijskog otvora od zaleđivanja i začepljenja. Ako je otvor za ventilaciju zatvoren, višak pritiska ispušta se kroz poklopac ventila na vratu punila spremnika za ulje. Tijekom rada potrebno je neprestano nadzirati pritisak i temperaturu ulja. Za to je u području kanala (11) instaliran senzor temperature, a u području kanala (23) senzor pritiska. Rad uljnog sistema. Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za podmazivanje, pobrinite se da nema ulja. Provjeriti nivo ulja. Prije provjere nivoa ulja, okrenite eksploziv u smjeru rotacije za nekoliko okretaja da biste u potpunosti vratili ulje iz motora u spremnik za ulje ili pokrenite u načinu "MG" 1 minutu. Razina ulja treba biti između oznaka "min" i "max" na šipci za mjerenje (razlika između oznaka "min" i "max" je 0,45 l). Ne dopustite da motor radi na temperaturi ulja ispod normalne (90-100 ° C), jer to dovodi do stvaranja kondenzacione vode u sistemu podmazivanja. Da biste uklonili kondenzat, potrebno je barem jednom dnevno prekoračiti temperaturu ulja iznad 100 ° C. 22

23 Spremnik za ulje Sl. 37. Sistem za podmazivanje motora "Rotax-912UL" 23

24 SISTEM HLAĐENJA. Rashladni sistem dizajniran je za održavanje optimalnih toplotnih uslova motora kontroliranjem uklanjanja toplote iz dijelova koji se zagrijavaju kao rezultat trenja ili dodira s vrućim plinovima. Ako je odvođenje toplote nedovoljno, motor se pregrijava, što dovodi do pada snage i povećanja potrošnje goriva, a osim toga može doći i do kucanja. Sa jakim pregrijavanjem dolazi do "vrućeg" napadaja i napadaja klipa. Prehlađenje motora dovodi do povećanja potrošnje goriva i značajnog smanjenja resursa dijelova cilindarsko-klipne grupe. Jaka hipotermija može prouzrokovati zapaljenje klipa i pukotine na unutrašnjim zidovima rashladnog plašta. Motor "Rotax 912" ima kombinovani sistem hlađenja. Cilindri se hlade zrakom. Glave cilindara se hlade tekućinom. Sistem za hlađenje u tečnom stanju. Zatvoreni sistem za hlađenje tečnosti sa prisilnom cirkulacijom tečnosti iz centrifugalne pumpe. Rashladna tekućina iz donje točke radijatora dovede se pumpom za vodu do rashladnih plašta glava, zatim ulazi u ekspanzijski spremnik - akumulator i vraća se u radijator. Rotor pumpe je postavljen na osovinu koja se pokreće iz bregastog vratila pomoću par zupčanika (slika 6 i slika 10). Ulaz u poklopac pumpe može imati četiri uglasta položaja. Pumpa ima četiri mlaznice za točenje uvrnute u tijelo, koje su crijevima povezane sa donjim mlaznicama rashladnih plašta glava. Za ispuštanje tekućine, u gornjem dijelu plašta nalaze se izlazni priključci koji su crijevima povezani s ulaznim cijevima ekspanzijskog spremnika akumulatora. Rezervoar ima ispušni ventil koji se spaja na gornju točku radijatora ili rezervoar za proširenje (ovisno o rasporedu sistema). Ekspanziona komora, koja je gornja točka rashladnog sistema, ima poklopac ventila koji regulira vezu s preljevnim spremnikom. Kada se rashladna tečnost zagrije, ona se širi, što uzrokuje porast pritiska u sistemu. Izlazni ventil se otvara kada je pritisak u sistemu veći od 0,9 MPa i kroz preljevni dio tečnosti ulazi u preljevni spremnik. Kada se tečnost ohladi, ona se komprimira i u sistemu se stvara vakuum. Ulazni ventil u poklopcu se otvara i tečnost se vraća u sistem zbog vakuuma. Termičko stanje motora mora se kontrolirati temperaturom glave cilindra. Senzor temperature ugrađen je u rupu glave vrućeg cilindra (2 ili 3). Temperatura tekućine koja izlazi iz motora može se koristiti kao glavni parametar, ali nakon utvrđivanja odnosa između temperature fluida i temperature glave. Kao rashladna tečnost koristi se vodena otopina etilen glikola sa antikorozivnim, antipenujućim i podmazujućim aditivima (na primer, Tosol A40 i njegovi analozi). U ljetnom periodu rada, radi povećanja efikasnosti rashladnog sistema, dozvoljeno je dodavanje destilirane vode, ali ne više od 50%. PAŽNJA: 1. Rashladno sredstvo mora biti kompatibilno sa aluminijumom. 2. Etilen glikol je otrovan! Tijekom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost rashladnog sistema, pobrinite se da ne curi rashladna tečnost. Provjerite nivo rashladne tečnosti u ekspanzijskom spremniku. Razina tečnosti u preljevnom spremniku mora biti između oznaka "min" i "max". Da biste izbjegli opekotine, provjerite hladan motor. 24

25 Šematski dijagrami rashladnog sistema 25

26 SISTEM PALJENJA Sistem za pokretanje je električan i koristi se za okretanje radilice do brzine pouzdanog iskrenja i stvaranje uvjeta za paljenje sklopova goriva u komorama sagorijevanja motora. Startni sistem uključuje sljedeće glavne jedinice i sklopnu opremu: - električni pokretač; - akumulatorska baterija; - dugme "START"; - električna ožičenja. Motor je opremljen električnim pokretačem snage 0,6 "kW, koji je ugrađen na kućište generatora, na njega je pričvršćen s dva klina i stezaljkom. Starter je spojen na mrežu pomoću startnog releja. Starterska baterija s nazivnim naponom koristi se kao izvor električne struje u startnoj mreži.12 V i minimalni kapacitet 26 Ah. U početnoj mreži napajanja, za spajanje motora na masu i baterije sa zemljom, starter sa svojim releja i releja startera s baterijom, koriste se električne žice poprečnog presjeka od najmanje 16 mm 2. Kada je benzinska postaja "MREŽA 12V" uključena, pritisnite tipku "START" pokreće električni starter, zakretni moment od koji se preko par srednjih zupčanika prenosi na preklopnu spojnicu instaliranu na radilici. Tipka "START" se drži dok se vrijednost indikatora pritiska ulja ne pojavi na indikatoru, ali ne duže od 10 sekundi. ciklus nije duži od 4 minute , od početka relej nije predviđen za kontinuirani rad. Kontinuirani rad startera ne smije biti duži od 10 sekundi. Dugotrajni rad startera uzrokuje njegovo pregrijavanje. Ponovno pokretanje startera nakon hlađenja 2 minute. Kada motor radi, ne pritiskajte dugme za pokretanje. To može zaustaviti motor i uništiti starter. Pokrenite motor s uključenim obogaćivačem. Ako je motor zagrijan na radne temperature, pokretanje se izvodi bez uključivanja obogaćivača. 26

27 Fig Sistem pokretanja motora. 1 - akumulator (tip DT-1226), 2 - sklopnik, 3 - 12 V sabirnica, 4 - tipka START, 5 - startni relej DENSO182800, 6 - starter, 7 - benzinska pumpa Pribory, 8 - voltmetar, 9 - prekidač " AKKUM ",. SUSTAV PALJENJA. Sistem paljenja služi za paljenje radne smjese u cilindrima u određenom trenutku. Motor Rotax-912 opremljen je dupliciranim beskontaktnim tiristorskim sistemom paljenja s kondenzatorskim pražnjenjem. Sustav paljenja uključuje: trodijelni generator: - zamašnjak generatora s 10 trajnih magneta, - 8 zavoja statora, koji osiguravaju rad sistema napajanja, - 2 zavojnice statora (16), koji osiguravaju rad paljenja sistem. 2. Senzori kruga "A" sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 3. Senzori kruga "B" sistema paljenja - beskontaktni električni generatori 27

28 impulsa. 4. Senzor elektroničkog tahometra je beskontaktni generator električnih impulsa. 5. Dvokanalni konektor tahometra. 6. Elektronički tahometar. 7. Prekidači paljenja. 8. Jednokanalni konektori. 9. Četverokanalni konektori senzora sistema paljenja. 10. Elektronska jedinica kola "A" (gornja). 11. Elektronska jedinica kola "B" (donja). 12. Dvostruke visokonaponske zavojnice za paljenje. 13. Motor. 14. Cilindri. 15. Svjećice s vrhovima: 1B - donji čep cilindra NI, IT - gornji čep cilindra N 1, 2B - donji čep cilindra N 2, 2T - gornji čep cilindra N 2, ZV - donji čep cilindra N 3 , ZT - gornji čep cilindra N 3, 4B - donji čep cilindra N 4, 4T - gornji čep cilindra N 4.28

29 Elementi sistema paljenja 29

30 Na sl. 50 prikazuje shematski dijagram sustava paljenja, gdje brojevi označavaju: th-polni generator: - zamašnjak generatora s 10 trajnih magneta, - 8 statorskih zavojnica, koje osiguravaju rad sistema napajanja, - 2 statorska svitka (21) , osiguravajući rad sistema paljenja. 2. Senzori kruga "A" sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 3. Senzori kruga "B" sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 4. Senzor elektroničkog tahometra je beskontaktni impulsni generator. 5. Elektronički tahometar. 6. Četverokanalni konektor za senzore paljenja. 7. Prekidači paljenja. 8. Elektronska jedinica kola "A" (gornja). 9. Elektronska jedinica kola "B" (donja). 10. Upravljačka jedinica za pražnjenje kondenzatora. 11. Kontrolna jedinica za punjenje kondenzatora. 12. Upravljačka jedinica za pražnjenje kondenzatora. 13. Diode za punjenje kondenzatora. 14. Kondenzatori. 15. Tiristor kondenzatorskog pražnjenja. 16. Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje donjih svjećica od 3 i 4 cilindra. 17. Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje gornjih svjećica 1 i 2 cilindra. 18. Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje donjih svjećica 1 i 2 cilindra. 19. Dvostruka visokonaponska zavojnica za paljenje gornjih svjećica od 3 i 4 cilindra. 20. Svjećice (NGK DCPR7E). 21. Konektori generatora. VZ (prekidači paljenja). OT u položaju "ISKLJUČENO" zatvara smeđu žicu elektroničke jedinice na masu, isključujući odgovarajući krug s rada. Isključivanje jednog od krugova brzinom od KB 3850 o / min ne bi trebalo dovesti do pada brzine KB-a za više od 300 o / min, a razlika u padovima duž krugova ne bi trebala prelaziti 115 o / min. Napon u VZ krugu je do 250 V, trenutna jačina je do 0,5 A. VZ i njihov krug moraju biti zaštićeni i uzemljeni. PAŽNJA: 1. Tijekom leta, oba kruga moraju biti uključena. 2. Kombiniranje prekidača na jednom prekidaču je ZABRANJENO. trideset

31 Šematski prikaz sistema paljenja 31

32 Svjećice. Sistem paljenja koristi utikače NGK DCPR7E (s ugrađenim otpornikom). Veličina navoja - Ml2x1,25, dužina navoja - 17 mm, moment zatezanja - 20 Nm. Razmak između elektroda svijeće je 0,7 ... 0,8 mm. NAPOMENA: Zračnost se mjeri pomoću žice. Čišćenje svjećica i provjera zazora između elektroda vrši se prilikom obavljanja redovnog održavanja. Zamjena svijeća vrši se prilikom obavljanja 200 sati redovnog održavanja. PAŽNJA: ZABRANJENO je: 1. Upotreba svijeća koje nisu u skladu sa tehničkim podacima. 2. Upotreba svijeća različitih vrsta. 3. Djelomična zamjena svijeća. 4. Instaliranje svjećica na "vrući" motor. 5. Preuredite svijeće. 6. Čišćenje svijeća abrazivnim materijalima. Boja elektroda svjećica karakterizira stanje elemenata sistema goriva. Smeđa nijansa - dobro stanje elemenata sistema za gorivo. Crna je obogaćena mješavina. Bijela je nemasna smjesa. Najvjerovatniji uzroci bogate smjese su: 1. Začepljeni zračni filter. 2. Nepravilno podešavanje ili povećano habanje elemenata glavnog sistema za doziranje karburatora. 3. Visok nivo goriva u plovnoj komori. Najvjerovatniji uzroci nemasne smjese su: 1. začepljeni vodovi za gorivo. 2. Nepravilno podešavanje ili začepljenje komponenata glavnog sistema za doziranje karburatora. 3. Nizak nivo goriva u plovnoj komori. 4. Zrak curi kroz prirubnicu za pričvršćivanje karburatora. Savjeti za svijeće. Za spajanje visokonaponskih žica na svjećice koriste se ušice s otporima na prigušivanje buke. Prije spajanja lemilice na visokonaponsku žicu, nanesite mast na bazi litijuma na navojnu šipku u dršci lemilice. Stezaljka instalirana na vrhu osigurava dodatno učvršćivanje i brtvljenje veze. Prilikom pripreme motora za let potrebno je provjeriti pouzdanost učvršćivanja vrhova na svjećicama. Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti i očistiti sklop kontakta vrha. Sila uklanjanja vrha sa svijeće trebala bi biti najmanje 30 N. PAŽNJA: ZABRANJENO je: 1. Upotreba vrhova svijeća različitih vrsta. 2. Rad motora s oštećenim vrhovima svjećica, 3. Uklanjanje vrha iz svjećice dok motor radi. 32

33 Smanjenje radio smetnji. Da bi se smanjio nivo radio smetnji, moguće je izmijeniti sistem paljenja: 1. Ugradnja zaštićenih vrhova svjećica. 2. Zaštita visokonaponskih žica. 3. Zaštita žica za isključivanje krugova paljenja i OT. Ugradnja paljenja (slika 51). Dizajn elemenata sistema paljenja ne omogućava podešavanje vremena paljenja. Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti razmak i pomak između izbočina senzora paljenja i magneto zamašnjaka (slika 51). Razmak za stari tip senzora Razmak za novi tip senzora Pomak 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Podešavanje razmaka i pomaka 33

34 IZDUVNI SISTEM Izduvni sistem dizajniran je za uklanjanje izduvnih gasova i smanjenje nivoa "buke iz motora koji radi. Motor RO-TAX-912ULS2 koristi jedan prigušivač koji kombinuje četiri cijevi. Izduvni sistem uključuje: - ulazne cijevi s prirubnicama; - ispušni cjevovodi; - šarke; - prigušivač; - ispušna cijev; - dijelovi za pričvršćivanje i zaključavanje. Ulazna cijev pričvršćena je na glavu cilindra pomoću prirubnice. Pokretljivost spoja cijevi s prigušivačem osiguravaju šarke. Prigušivač je pričvršćen na ispušne cijevi pomoću opruga i pričvršćen žicom. Zglobovi zglobova podmazani su grafitom, toplotom otpornom mašću, jer ispušni sistem radi u stresnim temperaturnim uvjetima. Pričvršćivanje njegovih elemenata pomoću šarki, koje osiguravaju pokretljivost zglobova, smanjuje vjerojatnost stvaranja koncentratora naprezanja i naknadnih kvarova i razaranja. S druge strane, pod uvjetom da su osigurani nepropusnost i prihvatljiva pokretljivost elemenata ispušnog sustava, opruge bi trebale biti zaključane na takav način da se isključi njihova abrazija na prigušivaču i gubitak opruga u slučaju njihovog uništenja. Tijekom pretpoletne inspekcije motora, osigurajte da ispušni sistem i njegovi priključci nisu oštećeni i da nema tragova prodora plina. 34

35 Elementi izduvnog sistema. 35

36 KONTROLA MOTORA Motor se kontrolira uz pomoć: 1) ručica za gas i obogaćivanje, 2) ručice za grijanje karburatora. Bowden kablovi se koriste za prenos upravljačkih pokreta. Bowden kablovi su otporni na toplotu dok prolaze kroz zaštitni zid. Ventil za prigušni gas Ventilom za prigušni ventil upravljaju poluge za gas (poluge za gas) smještene na lijevoj i središnjoj ploči. Bowden kablovi su stegnuti na polugu ispod kontrolne ploče. Poluga je preko okretne šipke povezana s regulacijom leptira za gas. Bowden kablovi na drugom kraju pričvršćeni su na dva karburatora stezaljkama. Bowdenov omotač kabela pričvršćen je na oba kraja na podesive nosače na strani karburatora. Putno stajalište nalazi se na rasplinjaču. U slučaju kvara mehanizma prigušnog ventila, opruga će postaviti prigušni ventil u potpuno otvoren položaj. Pored toga, opruga je instalirana na svakoj ruci leptira za gas karburatora. Obogaćivač karburatora. Ventilom diska za obogaćivanje, koji se nalazi na startnom krugu rasplinjača, upravlja kontrolna ručka smještena ispod lijeve strane armaturne ploče. Pokret drške prenosi se na karburator putem Bowdenovog kabela. Bowdenov omotač kabela je pričvršćen stezanjem na upravljački sektor. Pored karburatora, Bowden kabel je pričvršćen podesivim vijkom. Putno stajalište nalazi se na rasplinjaču. Predgrijavanje karburatora Pokretanjem gumba za predgrijavanje karburatora, štitnik u razdjelniku zraka okreće se i usmjerava predgrijani zrak prema karburatorima kako bi spriječio zaleđivanje. Ručka za grijanje karburatora nalazi se na dnu armaturne ploče. Kretanje od drške do štita prenosi se pomoću Bowdenovog kabela. Kontrola trenja u sektoru plina. Položaji leptira za gas mogu se zaključati podizanjem ručice za zaključavanje leptira u gornji položaj smješten u donjem središtu ploče. Fiksiranje se vrši stezanjem leptira za gas između učvrsnih pločica. Tokom inspekcije aviona pred letom, provjerite uglađenost i lakoću kretanja gasa od zaustavljača MG do zaustavljanja BP i nazad.

Vrtina: Hod: Zapremina: Motor ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Omjer kompresije: 10,5: 1 Snaga: poletanje (sa ulaznim prijemnikom) krstarenje (sa ulaznim prijemnikom) Obrtni moment

STRUKTURA I DJELOVANJE ZRAKOPLOVNE I RADIO-ELEKTRONSKE OPREME ZRAKOPLOVA P2002 "SIERRA" Nastavnik Uralskog centra za obuku GA Teterin V.I. Ekaterinburg 2010 2 3. SISTEM PALJENJA ELEKTRIČNE OPREME

KATALOG DIJELOVA ZA Y80 DIZEL MOTOR YANDONG CO., LTD. SADRŽAJ NARODNE REPUBLIKE KINE. Kompletna kućišta motora (480) 2. Kompletna kućišta motora (380) 3. Kompletna kućišta motora (280)

2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Naziv komponente komponente Količina 0 AZ6100008198 D10 sklop motora 1 第 1 页 2.1.02 Sklop bloka cilindara 2.1.02 Sklop bloka cilindara Naziv komponente

Generator benzina PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Blok cilindra Kapa ventilatora Brzina ručice brtve Brtva brtve

Gornja oplata Gornja oplata Artikal Opis Količina 1 ALT15-06000000 Gornji sklop oplate 1 2 ALT15-06000001 Gornja oplata 1 3 ALT15-06000002 Brtva 1 4 ALT15-06000005 Kuka 1

Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: DC93E 2 000 000 Ručka ručke 00720030 Poluga zaustavljanja motora 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 U-vijak za ručke za upravljanje

Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: DC63E 2 3 0030005 Poluga gasa 0005003 Poluga za podešavanje kuta rotacije ručki 000000 Ručka za rukovanje ručkama 3 2 5 00620002 0066000 Držač Montažni nosač

Gornja oplata Gornja oplata Artikal Opis Količina 1 ALF2.5-06000000 Sklop gornje obloge 1 2 ALF2.5-06000002 Poklopac gornje obloge 1 3 ALF2.5-06000003 Držač 1 4 ALF2.5-06000001

MC 7200E GENERATOR EAN8-20015879 PREGLED: APRIL 2016. Dizajniran u Austriji. Proizvedeno u P.R.C. www.maxcutpro.com SLIKA A-661E-4, B-662E-A3, C-555 TABELA NA SLICI A-661E-4 A1 005011297 Poprečna greda

3 4 5 6 7 8 9 0 3 Naziv artikla Broj artikla Naziv 0030005 Poluga gasa 0005003 Poluga za podešavanje kuta rotacije ručki 000000 Ručka za rukovanje ručicama 000003 Poluga za rikverc 0009030 Rad

0020000063 UD78E motor 22 53000000 Podloška 0 4 2 0390900000 Kućište pumpe strana motora 23 5302000002 Podložna opruga 0 4 3 03909000300 Brtva radnog kola 24 520000000 Matica M0 4 4 03909000200 Podloška

MATERIJALI ZA UPRAVLJANJE I MJERENJE za disciplinu "Pogonski agregati" Pitanja za test 1. Čemu je namijenjen motor i koje su vrste motora ugrađene u domaće automobile? 2. Klasifikacija

MC 750 MOTORNI KULTIVATOR BENZIN EAN8-20083830 REVIZIJA: VELJAČA 2019. www.maxcutpro.com A. REMENJIVAČA RASKLOPA A01 004519168 Kućište reduktora (crveno) 1 A02 004519169 Ležaj 6002 2 A03 004519170

Katalog dijelova Robin Generator Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP493 Izdanje Fig. Sklop generatora Sl. Sklop generatora Poz Broj dijela Naziv dijela Količina Napomena 354-546-08

9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB00

PREMIJSKI VRTNI ALATI GP 8210AE GENERATOR GENERATOR EAN8-20076283 OBJAVLJENO: 04.2019 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005011085 Vijak M6x35 4 A2 005014969 Zakrivljena ploča 2 A3 005014970

VRHUNSKI VRTNI ALATI MP 3065 SF MOTORNA PUMPA EAN8-20083588 OBJAVLJENO: 03.2019 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A. MONTAŽNI A1 003010949 Kompletni motor 1 A2 003010950 Prigušivač motora i pumpe

Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: DC63E 2 3 0030005 Poluga gasa 0005003 Poluga za podešavanje kuta rotacije ručki 000000 Ručka za rukovanje ručkama 3 4 2 5 00620002 0066000 Nosač nosača

1 P021048570 Komplet cilindra 1 12 13211501461 Brtva crijeva za ulje 1 2 P021039160 Komplet radilice 1 13 V471000740 Crijevo za usisavanje ulja 1 1 3 9403536201 Ležaj radilice 6201 2 14 V490001230

Motocikl PATRON FABIO 50 Motocikl PATRON SAFARI 50 Katalog rezervnih dijelova PATRON MOTOCIKLI Napunjeni slobodom www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTOCIKLI Napunjeni slobodom PATRON FABIO motocikl

Pumpa 1 benzin HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Tijelo pumpe U00886 3 Brtva poklopca pumpe U00864 4 Podloška 8 BMP1300 / 12.4 5 Vijak M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Proljetna uljna brtva U01696 9 Radno kolo BMP1300 / 12.9 10

PREMIJSKI VRTNI ALATI OKA KULTIVATOR EAN8-20081843 OBJAVLJENO: 01.2018 BEZ FOTOGRAFIJA DETALJA O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A. Sastavljene jedinice A01 004518111 Komplet mjenjača 1 A02 004518112 Osnovni okvir

Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: CS360TES 1 V805000210 Vijak M5x20 4 15 V804000000 Vijak 4x12 1 2 P021045430 Cilindar 1 16 V225000262 Sabirnica 2 3 V470001910 Impulsno crijevo 1 17 A190001151

Karter motora (slika 5) je tunelskog tipa, izliven je iz legure magnezijuma ML-5, i glavni je dio motora. Čvrsti bočni zidovi zajedno s prednjim, stražnjim i unutarnjim poprečnim pregradama

PREMIJSKI VRTNI ALATI GP 15010 ALE GENERATOR Benzin EAN8-20094614 SAOPŠTENJE: 03.2019 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A. SKLOPOVI A1 005013950 Motor sa amortizerima i maticama (komplet)

1.1 Benzinski motori 1.6, 1.8 i 2.0 l Benzinski motori 1.6, 1.8 i 2.0 l Tehnički podaci za benzinske motore Tehnički podaci za benzinske motore 1.8 i 2.0 l Opšti podaci Podaci Vrijednost

Page 1 3.2.12. Glava cilindra OPĆI PODACI Slijed zatezanja vijaka glave cilindra Pritezanje vijaka glave cilindra do potrebnog momenta Zatezanje

1 304032180000 Zaštita statora 1 7 204402716001 Komplet rotora 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Vijak M10h307 1 3 304023022501 Poklopac alternatora, AVR strana 1 9 304067030501 Ležaj rotora 6206

PREMIUM VRTNI ALATI Montana Diesel MOTORNI BLOK DIZEL REF: 440 55 520 EAN8-20007683 RELEASE: 09.205 Pojedinosti o proizvodu www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 DIJAGRAM BLOKADA CILINDRA A 2 REF: 440 55

CARBURETTORI Zadatak / Količina dijela Napomena Uklanjanje sjedala karburatora, spremnika za gorivo Uklonite dijelove prikazanim redoslijedom. Pogledajte odjeljak SJEDALO, BOČNI POKLOPAC I REZERVOAR ZA GORIVO u Poglavlju 3. 1 Negativno

Sadržaj Sl. Dijagram montaže Okvir generatora Nadzorna ploča Alternator Generator za zavarivanje zavarivanjem PRORAB 0 EBW Stranica A Fig. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000

Gornja oplata i sistem za gorivo Gornja obloga i sistem za gorivo Artikal Opis Količina 1 ALT2.5-01000009 Gornji poklopac lijevi 1 2 GB93-88 Navrtka M5 2 3 GB / T818-2000 Vijak M5x8 2 4 GB / T818-2000

PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV 0 PATRON COUNTRY ATV stranica 0 Fig. POKLOPAC GLAVE CILINDRA MONTAŽA POKLOPAC GLAVE CILINDRA CENTAR POKLOPAC GLAVE CILINDRA

PREMIJSKI VRTNI ALATI MAXPOWER SRGE 3500 GENERATOR GENERATOR EAN8-20049713 OBJAVLJENO: 08.2016. DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012127 Kompletni motor 1 A2 005012390 Spremnik goriva c

PREMIUM GARDEN ALATI Nevada-9 GASOLINE MOTOR BLOCK EAN8-20068059 OSLOBOĐENJE: 04.2017. Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com PRILOZI ŠEMA A A1 004517420 Sklop upravljača 1 A2 004517421 Stezaljka

Benzinski motori 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Provjera i podešavanje toplinskih zazora u ventilima Napomena: provjerite i prilagodite toplinske zazore u ventilima na hladnom motoru. 1. Isključite

Ilustrirani katalog rezervnih dijelova Model: BC93 000000 Ručka 2 20 GB / T 5789-986 Vijak M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Poluga gasa Poluga za isključivanje motora, postavljena sa žicama

POGONI JEDINICE ZA PRIJENOS JEDINICE, OPIS I OPĆE UPOTREBE Ovaj odjeljak opisuje pogone motornih jedinica smještenih u stražnjem poklopcu. Zupčanici i pogoni motornih jedinica

1 285070100001 Regulator punjenja akumulatora 1 10 432100000100 Podloška 1 2 304090205004 Transformator za zavarivanje snage 1 11 431100001100 Podloška 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Ležaj rotora 6204RS sa

Page 1 Sl. 1 SKLOP UPRAVLJAČA Poz. Naziv kol. 1 upravljač 1 2 vijak 10 1,25 45 1 3 navrtka 10 1,25 mm 1 4 ručka upravljača lijevo 1 5 ručka upravljača desno 1 6 kabel leptira 1 7 vijak 5 10gb818 1 8 stražnji kabel

Gornja oplata i sistem za gorivo Gornja obloga i sistem za gorivo Broj dijela Opis Količina 1 ALT2.6-01000001 Gornja maska \u200b\u200b1 2 GB / T818-2000 Vijak M4x10 2 3 GB / T6170-86 Navrtka M4 2 4 ALT2.6-01000002

Katalog dijelova Robin Generator Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP560 Izdanje Fig. Sklop generatora Sl. Sklop generatora 3F-52023-0 Stator, kompletan. Dizajniran za 50Hz-240V / 45V

PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0

PREMIUM VRTNI ALATI PS 911 BAZINSKI SNEG VENTILATORI EAN8-20003043 OBJAVLJENO: 10.2017 BEZ FOTOGRAFIJA DETALJA O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A01 003514388 Tijelo svrdla, komplet 1 A02 003514389 Vijak M8h20

Pitanja za Olimpijadu o konstrukciji i održavanju automobila Pitanje 1 Koje vrste klipnih prstenova postoje? 1.kompresija; 2. unos ulja; 3. dekompresija; 4. strugač za ulje. Pitanje 2 Šta se odnosi

Katalog rezervnih dijelova za vanbrodski motor GLADIATOR Model: G9.8F Zapremina motora (vidi kocku) 169 Odštampano: 16. septembra 2015. Cap Cap pos. Naziv članka Količina 1 9.8F-07.00 Sklop poklopca 1 G9.8F

PREMIJSKI VRTNI ALATI MAXPOWER SRGE 6500 GENERATOR GENERATOR EAN8-20049751 OSLOBOĐENJE: 08.2016. DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012413 Kompletni motor 1 A2 005012414 Spremnik goriva c

1 120080276-0001 Glava cilindra 1 7 380140336-0001 Vijak M8x60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113.5 2 8 120250013-0001 Zaptivka poklopca ventila 1 3 380600117-0001 Pin 10x14 2 9 120220008-0001 Poklopac

Katalog rezervnih dijelova za vanbrodski motor GLADIATOR Model: G15F Zapremina motora (vidi kubni) 246 Odštampano: 19. avgusta 2015. Kapa poklopac poz. Artikal Opis Količina 1 15F-07.00.00 Poklopac, kompletan 1 2 15F-07.06

PREMIUM GARDEN ALATI Arizona Kultivator EAN8-20050344 OSLOBOĐENJE: 03.2017. Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com PRILOZI ŠEMA A A1 004516577 Gumena ručka za kontrolnu ručku 2 A2 004516578 Poluga

PREMIUM GARDEN TOOLS MAX POWER SRGE 700E GENERATOR PETROL REF: 7 0 388 EAN8-00600 SAOPŠTENJE: 08.07 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com GENERATOR GENERATOR GASOLINE MAX POWER SRGE 700 E SLIKA REFERENCA

PREMIUM VRTNI ALATI PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 RELEASE: 10.2015 Pojedinosti o proizvodu RUČKA SA DIJAGRAMOM KONTROLNIH ELEMENTA A A1 003512166 Poklopac upravljačke tipke 2 A2 003512167 Ručka

1 A160002391 Poklopac cilindra (deflektor) 1 14 90016205028 Vijak 5x28 3 2 A130000540 cilindar 1 15 10021503930 zatik kartera 2 3 90016205022 vijak M5x22 2 16 A011000101 Brtva cilindra 1 4 V100000661 Zaptivka cilindra

Katalog dijelova i sklopovskih jedinica Motori 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" JSC "Pogon im. V.A. Degtyarev "UVOD 8F, 8F- su motori novog dizajna koji kombiniraju sve karakteristike

PATRON SCANER 150 RD ATV Page 1 Sl. 1 SKLOP MOTORA Poz. Naziv 1 Ulazni čep za transport karburatora 2 Motor na sub. Slika: 2 POKLOPAC VENTILATORA SUSTAVA

1 20340060130 Poklopac za ručku za upravljanje 1 9 70230090000 Nosač za ručku za starter 1 2 70550100130 Poluga hoda 1 10 20040070780 Matica za pričvršćivanje gornje ručke 2 3 70500550130 Gornja radna

Novo od 30000 9002380504 Vijak 5x4 5 00422330 Ključ radilice 2 599054330 Štitnik deflektora 6 0020442230 Garnitura radilice 3 9002380500 Vijak 5x0 7 002227930 Starter strana uljne brtve 2x25x7 4 05442230 Deflektor

Kataloški broj 00000J Oznaka Tip Tip Motor sa spojkom i mjenjačem 00005J Motor bez kvačila i mjenjač 00000J Motor sa spojkom Oznaka MOTORA Oznaka Broj