Motor Renault Duster testiran na vrijeme. Slab lančani pogon motora Renault Duster

Oprema za distribuciju plina u Renault Dusteru važan je element i igra jednu od odlučujućih uloga pri opskrbi mješavinama goriva i zraka u cilindre. Štaviše, dovod zraka i goriva dolazi u određenom trenutku, što se odnosi i na oslobađanje izduvnih plinova. U zavisnosti od modifikacije motora, umjesto mase goriva i zraka, kroz ventile može proći običan zrak.

Primarne funkcije razvodnog mehanizma motora Renault Duster dostupne su samo u periodu dobro uspostavljenog rada, pravovremenog otvaranja i zatvaranja ventila i pravilnog kretanja klipova u cilindrima. Oprema za distribuciju plina može biti nekoliko modifikacija i, u pravilu, razlikuje se po vrsti pogona, može biti remen ili lanac, koji radi od radilice, ovisno o lokaciji bregastog vratila.

Možda najpoznatiji i prilično važan mehanizam u sistemu distribucije gasa Renault Duster je zupčasti remen, koji služi kao spojni element bregastog vratila sa radilicom. Često uputstvo za upotrebu za bilo koji model automobila strogo regulira zamjenu ovog elementa nakon određene kilometraže vozila. Kad smo kod Dustera, preporuča se mijenjanje zupčastog remena nakon 60.000 km ako ranije ne postane neupotrebljiv.

Nije teško pronaći pojas u konstrukciji ispod haube automobila, element je gumeni i ima nazubljenu unutrašnju površinu. Za razliku od dodatnih kaiševa, može zahvatiti i druge remenice. Upravo ta svestranost može dovesti do povećanog trošenja, što može značajno skratiti njegov vijek trajanja.

Oštećeni remen može uzrokovati oštećenje ventila u klipovima zbog neusklađenosti između bregastog vratila i radilice, što može dovesti do prilično skupe popravke. Stručnjaci preporučuju dijagnosticiranje zupčastog remena tokom svakog održavanja.

Vremenski uređaj za Duster sa dvolitarskim motorom

Često je model opremljen istim dvolitarskim Renault Duster motorom. Njegov sistem za distribuciju gasa sastoji se od:

• zupčasta remenica radilice i razvodni remen;
• zatezač sa zaobilaznom remenicom razvodnog remena;
• remenice izduvnog bregastog vratila i pumpa rashladnog sredstva;
• izvedbeni sistemi za naizmjenične faze distribucije plina.

Razlozi za promjenu zupčastog remena mogu biti odsutnost ugradnih oznaka, prisutnost pukotina, nabora ili tragova izgaranja na njegovoj površini. Prije zamjene remena, radilica i bregasta osovina moraju biti sigurno pričvršćeni jedno u odnosu na drugo. Za blokiranje radilice, na bloku cilindra postoji tehnološki otvor u koji se mora uvrnuti vijak za zaključavanje. Što se tiče privremenog pričvršćivanja bregastih vratila na dijametralnoj strani poklopca ventila, gledajući ispod dva tehnološka čepa, možete vidjeti krajeve bregastih vratila opremljene posebnim utorima u koje trebate umetnuti zajedničku ploču koja blokira njihovu neželjenu rotaciju . Da biste se opustili i povećali napetost zupčastog remena, trebat će vam graničnik.

Provjera zategnutosti zupčastog remena na motoru Duster 1.6

Kao što je već spomenuto, kako bi oprema za distribuciju plina ispravno funkcionirala, potrebno je povremeno provjeravati zategnutost remena na mehanizmu za distribuciju plina. Da biste to učinili, uzmite utičnicu od 13 mm i odvrnite par matica s tri pričvrsna vijka na poklopcu razvodnog mehanizma i uklonite ga. Koristeći utičnicu od 18 mm, okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu tako da stoji iza vijka koji osigurava pogon dodatnih mehanizama. U ovom položaju bit će moguće vizualno razumjeti opće stanje pojasa.

Napetost je moguće odrediti stanjem i položajem zateznog valjka. Ako je to normalno, tada se pokretni element mora podudarati s utorom nepokretnog zateznog valjka. Ako je pokretni element malo pomaknut u odnosu na nepomični element, tada je napetost remena nezadovoljavajuća i treba je povećati. Koristeći ključ od 13 mm, olabavite pričvrsnu maticu na zateznom valjku i upotrijebite šesterokut od 6 mm da okrenete valjak dok se mehanizmi ne poklope.

Dok držite valjak u položaju, zategnite maticu na njegovom dnu. U smjeru kazaljke na satu okrenite radilicu za nekoliko okreta pomoću pričvrsnog vijka na pogonskoj remenici za dodatne mehanizme i ponovno provjerite zategnutost remena.

Evolucija vremena na Renault Duster 1.6

Element za distribuciju gasa odgovoran je za pravilnu distribuciju gasa na različitim generacijama modela Duster. U verzijama različitih godina proizvodnje, ovaj uređaj ima malo drugačiji dizajn od svojih prethodnika.

Na primjer, struktura vremena na modelu K4M je vrlo slična dvolitarskoj F4R jedinici. Ima identične hidraulične kompenzatore, nema fabričkih oznaka vremena, remen se može skinuti i ugraditi uz fiksiranje bregastih vratila sa radilicom. Element treba zamijeniti najkasnije 60.000 milja, jer ako se iznenada pokvari, to može dovesti do savijanja ventila i drugih oštećenja.

Na ažurirani model Duster 1.6, proizvođač automobila odlučio je ugraditi moderniji model motora H4M, na koji je ugrađen razvodni lanac. Ovaj mehanizam nema hidraulične kompenzatore, ali se može vidjeti promjenjivi sistem upravljanja ventilima, koji K4M nije imao. Podešavanje ventila može se izvršiti jednom na svakih sto hiljada kilometara.

Redovni servis

Općenito, model Duster francuskog proizvođača automobila Renault, a posebno njegov sistem za distribuciju plina, pouzdan je mehanizam koji može bez problema služiti svom vlasniku dugo vremena. Štoviše, u slučaju stalnog i pravovremenog održavanja ovog automobila, njegov rad će vlasnika koštati malo.

Ovo vozilo, čije su modifikacije bile namijenjene ruskom tržištu, dizajnirano je za opću dostupnost, a razni rezervni dijelovi namijenjeni za njega su prilično niske cijene. Najvažnije je pratiti tehničko stanje ovog automobila, vršiti pravovremeno održavanje i u ovom slučaju će vaš Renault Duster trajati još mnogo godina. Ako niste iskusan automehaničar i nemate na raspolaganju sve resurse potrebne za izvođenje ovakvih poslova, onda je u takvoj situaciji bolje podvrgnuti se održavanju i eventualnim popravcima uz zamjenu određenih elemenata u dizajnu ovog auto od provjerenih stručnjaka.

Zupčasti remen je važan dio cjelokupnog razvodnog sistema. Sinhronizira rad radilice i bregastog vratila. U Renault Dusteru, zamjena zupčastog remena je strogo regulirana od strane uprave vozila - vrijeme i postupak zamjene remena su određeni. Također je važno da svaki vlasnik automobila zna koji znakovi mogu ukazivati ​​na neispravan zupčasti remen i u kojim slučajevima ga treba promijeniti, čak i ako životni vijek koji je odredio proizvođač još nije istekao.

Razvodni pogon Renault Duster: lanac ili remen

Neki ljudi pogrešno vjeruju da Duster može imati ugrađen razvodni lanac na motoru. Ali vlasnici crossovera trebali bi sigurno znati da njihov automobil ima gumeni zupčasti remen sa zupčastom unutrašnjom površinom.

Renault Duster: kada mijenjati zupčasti kaiš

Na megapopularnom urbanom crossoveru Renault Duster zupčasti kaiš se mora mijenjati, prema propisima, svakih 60 hiljada kilometara, odnosno svake 4 godine. Zamjena se vrši čak i ako je kaiš u zadovoljavajućem stanju i nema vanjskih znakova oštećenja (pukotine, lomovi). Također, svaki vlasnik automobila trebao bi znati da se tokom vijeka trajanja zupčastog remena mora provjeriti njegovo stanje. Proizvođač Renault Duster preporučuje provjeru zupčastog remena svakih 15 hiljada kilometara.

Kako pregledati zupčasti remen na Renault Dusteru

Zupčasti remen možete pronaći ispod haube vašeg automobila. Duster je opremljen gumenim remenom čija unutrašnja površina ima zube. Remen pokriva nekoliko remenica odjednom; osim bregastog vratila i radilice, zupčasti remen pokriva i neke pomoćne jedinice razvodnog sistema. Kao rezultat toga, remen doživljava ogromna opterećenja tokom rada, što utječe na njegove performanse i vijek trajanja.

Da biste provjerili integritet zupčastog remena na Renault Dusteru, dovoljno je vizualno procijeniti stanje njegove površine na prisutnost ljuštenja, nabora i pukotina (uglavnom sa strane zuba). Također ne bi trebalo biti vidljivih znakova habanja na kraju pojasa.

Znakovi istrošenosti zupčastog remena:

• Pukotine u zupčastom remenu
• Piling na površini pojasa
• Nabori sa strane zuba
• Otpuštanje kraja

Renault Duster dizel: zamjena zupčastog remena

Zamjena zupčastog remena na Renault Dusteru može se obaviti u servisnom centru ili samostalno. U drugom slučaju, važno je uzeti u obzir da na zupčanim remenicama motora Renault Duster s motorom 1.6, 2.0 nema oznaka prema kojima se postavljaju faze vremena motora. Za ugradnju faza, usluge koriste posebnu opremu, koja vam, između ostalog, omogućava da popravite radilicu i bregasto vratilo.

Uz remen, proizvođač preporučuje zamjenu zatezača, potpornog valjka i vijka za pričvršćivanje remenice za pomoćne jedinice. Proces zamjene zupčastog remena ovisi o marki i vrsti motora automobila. Razmotrimo postupak zamjene na primjeru dizelskog Renault Dustera (u drugim modifikacijama automobila - Duster 1.6, 2.0 litara - postoje neke razlike u procesu mjerenja pojasa, ali nisu značajne).

U toku rada zgodno je koristiti alat za zamjenu zupčastog remena Renault Duster. Obično je uključen u set za mjerenje vremena.

Zamjena zupčastog remena na dizelskom Renault Dusteru:

• Pogodnije je zamijeniti zupčasti remen na liftu, jer ćete u tom procesu morati podići motor
• Uklanjanje klipova: ubacite odvijač u otvor i okrećite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se središnji dio ne podigne. Zatim upotrijebite drugi, tanji odvijač da ga odvojite i povucite prema gore, nakon čega se klip može slobodno ukloniti
• Skinite desni točak sa automobila, kao i prednji deo obloge blatobrana
• Da biste uklonili klipove obloge blatobrana, morate u središnji otvor klipa uvrnuti samorezni vijak odgovarajuće veličine i kliještima ga ukloniti
• Zatim morate otpustiti vijak remenice na radilici: trebat će vam pomoćnik za ovaj postupak. Mora sesti na vozačko sedište, uključiti 5. brzinu i pritisnuti kočnicu do kraja, dok će druga osoba morati da odvrne vijak ključem
• Uklonite zaštitu motora
• Uklonite stezaljku i crijevo kako biste ispustili antifriz (ispustite u unaprijed pripremljenu posudu)
• Skinite remen s pomoćnih jedinica - ako se napetost valjka ne može popustiti pomoću ključa, potrebno je povući donju granu remena prema dolje i zaglaviti valjak bilo kojim komadom drveta, nakon čega možete ukloniti remen
• Stavite nešto prikladno ispod palete i poduprite motor.
• Odvrnite i uklonite gornje nosače motora
• Skinite plastično kućište sa zupčastog remena (ima dva dijela - gornji i donji) - otkopčajte zasune i odvrnite plastični klin; da biste to učinili, spuštanjem i podizanjem motora morat ćete poravnati rupe na ladici
• Odvrnite aluminijumski nosač i podignite motor što je više moguće
• Savijte se unazad i skinite zupčasti remen
• Na vašem Renault Dusteru morate postaviti oznake zupčastog remena: one se postavljaju poravnavanjem rupa na bregastom vratilu u remenici i glavi - potrebno je umetnuti čeličnu šipku odgovarajućeg promjera (bušilica će poslužiti) i označiti sa marker kako se remenica radilice i remenica pumpe za ubrizgavanje uklapaju
• Dolje opisane manipulacije s oznakama pojasa mogu se izvesti samo ako oznake nisu oborene. Ako su tragovi oboreni, morate uvrnuti graničnik radilice kako je opisano u priručniku
• Ključ radilice treba da pokazuje na 12 sati - nasuprot morate označiti markerom
• Između oznaka treba biti 19 žljebova za pojas
• Potrebno je olabaviti zatezni valjak zupčastog remena, nakon čega se zupčasti remen može ukloniti

Zamjena pumpe na Renault Duster diesel:

• Skinite poklopac
• Skinite remenicu generatora ili pumpe za ubrizgavanje

Da biste uklonili generator, morate odvojiti žice od generatora, odvrnuti gornji vijak i olabaviti donji, a zatim nagnuti generator na stranu. Nakon toga možete ukloniti pumpu.

Zatim možete ugraditi novi zupčasti remen, promatrajući oznake i zatezanjem valjka. Nakon postavljanja remena na mjesto, potrebno je polako okretati radilicu kako biste provjerili oznake. Zatim možete ponovo sastaviti obrnutim redoslijedom.

Važno je ispustiti zrak kroz zavrtnje cijevi nakon dopunjavanja antifriza.

Cijena zamjene zupčastog remena Renault Duster

Cijena zamjene zupčastog remena Renault Duster u službenom servisnom centru iznosi 23 hiljade rubalja. Cijena zupčastog remena bit će od 2.200 rubalja. do 3.800 rub. Komplet kaiša i dva valjka se može kupiti za 3.500 RUB.

Koji zupčasti remen ugraditi na Renault Duster

Originalni Renault zupčasti remen:

• 27mm – broj artikla 1238200366318
• RENAULT - broj artikla 8201069699

Analozi zupčastog remena Renault Duster:

• Kapije – broj artikla 5578XS
• Contitech - broj artikla CT1035
• BOSCH – broj artikla 1 987 949 565
• GoodYear - artikl G1545H
• Hutchinson - stavka 123 HTDP 27
• Dayco – broj artikla 94944
• Flennor - artikl 4467V

Vremenski valjak:

• Kapije – broj artikla T43014
• Hutchinson - broj artikla HTG 121
• INA – broj artikla 531 0547 10
• LPR – broj artikla AA10146
• Ruville - članak 55581
• Šašić – artikl broj 1704005
• SNR – broj artikla GT355.39
• Triscan – broj artikla 8646 10123
• Flennor – broj artikla FS05091
• Mapco - artikl 23190

Komplet razvodnog mehanizma (remen + valjak):

• Original Renault - broj artikla 7701 477 028
• Kapije – broj artikla K025578XS
• Contitech – broj artikla CT1035K2
• Dayco – broj artikla KTB474
• Bosch - broj artikla 1 987 948 948
• INA – broj artikla 530 0197 10

Timing pumpa:

• Original Renault - broj artikla 7701 475 995
• Airtex - artikl 1746
• Quinton Hazell - predmet QCP3629
• Graf – članak PA977
• Hepu - članak P 962

Zupčasti remen + komplet pumpe

• Kapije – broj artikla KP25578XS
• Contitech – broj artikla CT1035WP3
• Airtex WPK - artikl 174601
• Bosch - broj artikla 1 987 946 441
• Hutchinson – broj artikla KH 101WP63
• INA – broj artikla 530 0197 31

Mehanizam za distribuciju gasa (GDM) u francuskom automobilu Renault Duster dizajniran je za kontrolu faza distribucije gasa u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Uključuje bregaste osovine i posebne pogone za njih, ispušne i posebne ispušne ventile, rupe u komorama za sagorijevanje, kao i prijenosne veze koje se sastoje od potiskivača, crijeva i drugih dijelova. Mnoge vlasnike automobila i potencijalne kupce ovog modela zanima koji je tajming pogon u automobilu?

Renault Duster je opremljen poznatim benzinskim motorima zapremine 1600 i 2000 kubnih centimetara, kao i dizel agregatom od jedan i pol, ova verzija nema motor 2.0. Svi oni rade sa mehanizmom zupčastog remena. Međutim, nije sasvim jasno koliko košta i šta je bolje, razvodni lanac ili zupčasti remen?

Ako uzmemo u obzir snagu, onda je lanac, a ne zupčasti remen, naravno jači od remena, jer se sastoji od metalne legure i mnogo ga je teže prekinuti. Za lanac je fabrički ugrađen poseban zatezač. Pobjeđuje i u pogledu izdržljivosti. Na Renault Dusteru, gasni razvodni lanac može izdržati 200-300 hiljada kilometara. Ali potrebno je pratiti stanje istog zatezača, jer je njegov resurs dizajniran za 50-100 hiljada kilometara. Odgovarajući na pitanje: da li je to zupčasti lanac ili zupčasti remen za ovaj model? Odgovor je nedvosmislen - kaiš.

Važan problem pri korištenju lanca je njegovo rastezanje, iako je napravljen od metala. Nakon što automobil pređe 150-200 hiljada kilometara, ovaj isti lanac može čak i preskočiti jedan zub zupčanika, što će dovesti do problema s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Zato Renault Duster uvijek ima kaiš, a ne razvodni lanac.

Pristup zupčastom remenu u Renault Dusteru

Renault Duster dizel nema lanac, već zupčasti remen, kao što je gore spomenuto, a to je, zauzvrat, manje pouzdano i zahtijeva zamjenu svakih 60 hiljada km. Sam pojas je napravljen od specijalne gumene smjese i užadi iznutra sa višesmjernim uvijanjem radi povećanja čvrstoće. Štaviše, ovaj dizajn je mnogo jeftiniji od lanca.

Koju opciju da odaberem?

Zupčasti lanac ili remen ima svoje neosporne prednosti i jasne nedostatke. Koji je tajming drive bolji? Lanac je pouzdaniji i trajat će duže, ali zahtijeva periodično podmazivanje i skuplji je. Takođe ćete morati da platite za servis prilikom zamene. Remen je jeftiniji i ne zahtijeva posebne vještine za zamjenu; mnogi ljudi to rade sami. Ali remen će se istrošiti brže od lanca. Preporučuje se da sa sobom nosite rezervni zupčasti remen zbog niske čvrstoće ovog proizvoda, kako se ne biste našli u teškoj situaciji daleko od kuće. Koliko god se pričalo o prednostima lanca u odnosu na kaiš, može se pomiriti samo sa činjenicom da Duster ima kaiš, a iako je manje otporan na habanje, zamjena nije skupa, a može čak i da se uradi sopstvenim rukama, bez ikakvih veština.

Na dizel Renault Duster 1.5, remenski pogon je ugrađen u razvodnu jedinicu. Proizvođač je regulirao svoj vijek trajanja na 60.000 km. Nakon takve kilometraže, pojas se mora zamijeniti. Ovaj proces možete obaviti sami. Najpotpunije upute o ovom pitanju su date ovdje.

S vremena na vrijeme potrebno je dijagnosticirati stanje pojasa, jer se može istrošiti prije roka. A ako se kaiš istroši, može puknuti, a to se može dogoditi u najnepovoljnijem trenutku. Prekid će dovesti do sudara ventila sa klipovima. Od toga neće biti ništa dobro i dovest će do činjenice da će automobil morati na velike popravke. Stoga je vrlo važno povremeno se raspitivati ​​o stanju ovog potrošnog materijala, pogotovo što nije teško. Zupčasti remen treba pregledati na platformi ili pomoću dizalice.

Karakteristike zupčastog remena na Dusteru

Pojas se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu sljedeći nedostaci:

• na remenu su se formirale bore;
• struktura je počela da se raslojava;
• pojavile su se pukotine;
• zubi sa unutrašnje strane su istrošeni;
• vidljivi su tragovi gorenja;
• krajnji dijelovi su vlažni;
• na površini su se pojavili tragovi ulja.

Treba napomenuti da na dizelskom Renaultu 1.5 nema tragova na remenicama elektrane. Ovo je minus, jer su oznake od velike pomoći u pravilnom postavljanju faza. Ako odnesete svoj automobil u servis radi zamjene pojasa, koristit će posebnu opremu. Koristi se za pravilnu ugradnju osovina. Ali ipak, remen se može zamijeniti bez posebnih alata. Proučite materijal u nastavku i lako ćete to učiniti sami.

Evo alata i materijala koji su nam potrebni za ovo:

• novi pojas;
• set valjaka;
• nove brtve;
• odvijači s različitim oštricama;
• hexagon;
• ključeve i glave.

Mi to radimo sami

1. Skinite gornji poklopac. Da biste to učinili, morat ćete odvrnuti nekoliko matica i vijaka.
2. Sada morate pozvati asistenta. Mora staviti auto na ručnu kočnicu i stisnuti kočnicu velikom brzinom. Ovo je neophodno za popravku radilice. Nakon ovoga se neće okretati.
3. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje remenicu. Možda neće biti lako to učiniti jer je komprimiran.
4. Sada uklanjamo klip i stavljamo pojaseve na stranu.
5. Uzmite ravni odvijač i umetnite ga između zubaca zamašnjaka. To se može učiniti kroz prozor kućišta radilice.

6. Odvrnite vijak remenice dodatnih jedinica. Uklanjamo ga zajedno sa mašinom za pranje veša.

7. Sada demontiramo gornje kućište odvrtanjem nekoliko vijaka.
8. Postavljamo osovinu u poziciju mrtve tačke.
9. Odvrnite vijak remenice radilice. Da biste to učinili, prvo morate umetnuti nešto između kraja i vijka. U tu svrhu može biti prikladno nekoliko podložaka. Mala čaura će biti dovoljna.
10. Čepove treba ukloniti sa bregastih vratila. Okrenite radilicu udesno. To se mora učiniti sve dok žljebovi ne budu vodoravni.
11. Čep je izvrnut.

12. Umetnite metalnu iglu u nastalu rupu.

13. Kada je radilica u poziciji mrtve tačke, šipka će se precizno uklopiti u žljeb koji se nalazi na radilici i zaključati ga.
14. Sada uzimamo uređaj za blokiranje bregastih osovina i koristimo ga za predviđenu svrhu. Ako ne postoji takav uređaj, tada možete zaključati bregaste osovine pomoću konvencionalne šipke.
15. Otpustite zatezni valjak.
16. Koristeći šesterokut, okrenite zatezni valjak ulijevo.
17. Sada počinjemo skidati pojas sa valjaka.

18. Obratite pažnju na stanje zateznog valjka. Takođe je potrošni materijal i s vremena na vrijeme se istroši. Ako su prisutni znaci habanja, bolje ga je zamijeniti kako ne biste morali rastavljati cijeli sklop samo za zamjenu valjka. Zaptivke bregaste osovine su također zamijenjene novima.

19. Prilikom ugradnje novog potrošnog materijala, obratite pažnju na smjer strelica na pojasu. Moraju označavati smjer kretanja. Remen će raditi ako ga ugradite u suprotnom smjeru, ali će se u tom slučaju zubi vrlo brzo istrošiti.
20 Zatim zategnemo novi pojas. Napetost bi trebala biti dovoljna. Ne treba dozvoliti savijanje, ali ni pojas ne treba previše zatezati.
21. Šipka kojom smo fiksirali radilicu je uklonjena. Držač bregaste osovine također treba ukloniti.
22. Sada se radilica mora nekoliko puta zarotirati udesno. To se radi sve dok žljebovi ne zauzmu pravilan položaj.
23. Provjerite faze i napetost pogona remena. Ako vam nešto ne odgovara, ceo postupak će morati da se ponovi. Nemojte biti lijeni da to učinite, jer nepravilna instalacija može uzrokovati klizanje remena ili čak pucanje.
24. Vratite utikač i utikače na svoje mjesto.

Zamjenski video

Duster je kompaktni crossover koji proizvodi francuski proizvođač automobila Renault. Prvi primerak modela je sišao sa proizvodne trake 2009. godine pod brendom Dacia. No, dvije godine kasnije, automobil je rebrendiran, dobio je Renault logo i doživio značajne promjene u izgledu. Model je izuzetno popularan među domaćim vozačima. Pristupačnost, nepretencioznost i otpornost na teške uslove rada ono su što najviše privlači ruske entuzijaste automobila.

Sada Renault Duster ima mnogo konkurenata, međutim, crossover i dalje drži vodeću poziciju u svom segmentu. Trenutno se automobil sastavlja u Indiji, Rumuniji, Kolumbiji i Rusiji u Moskovskoj fabrici automobila Renault. Jedna od najpopularnijih modifikacija automobila je dvolitarska verzija crossovera s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Udio prodaje ove konfiguracije na domaćem tržištu je više od 20%. Prije kupovine crossovera posebno integriranog za ruske operacije, preporučljivo je da se upoznate sa vijekom trajanja motora Renault Dustera.

Linija energetskih jedinica

Renault Duster je baziran na zajedničkoj platformi Nissan B0 i Nissan Juke. Značajno je moderniziran, prije svega, tokom dizajna modela, korištene su druge osovine i poboljšani sistem pogona na sve kotače. U 2015. godini Renault Duster je doživio prve velike promjene. Proizvođač je odlučio da implementira eksterne i unutrašnje fundamentalne promene koje se ne uklapaju u okvir „facelifta“. Prije svega, raspon pogonskih jedinica crossovera se ozbiljno promijenio. Pogonski agregat zapremine 1,6 litara, koji je prvobitno bio opremljen vozilom, u potpunosti je zamenjen novom, tehnološki naprednijom instalacijom sa razvodnim lančanim pogonom.

Karakteristike 1,6-litarskog pogonskog agregata:

• broj cilindara – 4;
• broj ventila – 16;
• stepen kompresije – 10,7;
• maksimalna brzina – 167 km/h.

Uz to, dvolitarski motor je također pretrpio velike promjene. Benzinski verzija jedinice nabavila je fazni regulator, zahvaljujući kojem su Renaultovi inženjeri uspjeli povećati potrošnju goriva motora. Novi turbodizel omogućio je ljubiteljima crossovera da iskuse povećanje snage motora, koja je iznosila 20%. Dizelska verzija se smatra jednom od najpopularnijih i najrasprostranjenijih konfiguracija među ruskim ljubiteljima automobila. Već 10 godina Renault proizvodi automobil sa 1,5-litarskim dizel motorom opremljen Common Rail sistemom.

Karakteristike 1,5-litarskog dizel motora:

• turbo punjenje - da;
• broj cilindara – 4;
• broj ventila – 8;
• razvodni pogon – remen.

Dizelski SUV jedan je od najekonomičnijih na tržištu. U prosjeku, automobil troši do 6 litara na svakih 100 kilometara u kombinovanom ciklusu. Također je vrijedno napomenuti da se ruska verzija automobila s dizel motorom ispod haube značajno razlikuje od svog europskog kolege. Domaći sklop odlikuje se prisustvom svjećica i poboljšanim sistemom ubrizgavanja goriva. Francuski stručnjaci su službeno potvrdili činjenicu da je Renault Duster ruske montaže sposoban da startuje čak i na temperaturi od -25 stepeni, ali evropska verzija automobila uspešno startuje na -20 stepeni.

Motor K9K (1.5 dCi)

Za pouzdanost i kvalitet 1,5-litarskog dCi turbodizel motora postavljaju se posebni uslovi. Pogonska jedinica, koju vole domaći entuzijasti automobila, može imati od 64 do 110 konjskih snaga, ovisno o modifikaciji. Glavna prednost instalacije je veliki potisak pri malim brzinama. Ovo je motor prilično okretnog momenta, kojeg karakterizira efikasnost i dug radni vijek. Službeno, proizvođač nije naveo vjerovatni vijek trajanja 1,5-litarskog dizel motora, ali prema informacijama vlasnika automobila, 1,5 dCi uspješno ore ruske puteve 300 hiljada kilometara.

Motor je opremljen zupčastim remenom. Trebalo bi da se menja na svakih 60 hiljada kilometara. Nedostatak instalacije je visoka osjetljivost na kvalitetu dizel goriva koje se puni. Također je važno pratiti stanje motornog ulja i mijenjati mazivo u određenim intervalima - svakih 8 hiljada kilometara. Još jedna slabost 1.5 dCi je nepouzdana pumpa za gorivo. Njegova zamjena je skupa, pa je prilikom kupovine Renault Dustera najbolje obratiti pažnju na konfiguraciju sa Delphi sistemom. Teško je nedvosmisleno reći o vjerovatnom vijeku trajanja ovog pogonskog agregata. Na mnogo načina, resurs ovisi o kvaliteti usluge i stilu vožnje. Da biste osigurali da motor traje manje od 300.000 km, morate se dobro potruditi.

Motor K4M

Ovaj motor nije jedan od novih razvoja. Ovo je vremenski testiran agregat koji je dokazao svoju prikladnost i visoku pouzdanost čak i kada je bio opremljen Renault Lagunom. To je nastavak visokotehnološke serije motora K7M. Zasnovan je na novoj glavi motora, kao i na 16 ventila, po 4 ventila za svaki cilindar. Dostupan sa i bez faznog regulatora. Resurs uz pravilno održavanje je 350-400 hiljada kilometara. Za potpuni razvoj potencijala elektrane potrebno je na vrijeme podvrgnuti reguliranom postupku održavanja, uključujući zamjenu potrošnog materijala i motornog ulja.

Agregat K4M ovisi o kvaliteti isporučenog goriva. Kod lošeg benzina često se opaža plutajuća brzina. Značajan nedostatak K4M može se sa sigurnošću pripisati slabom zupčastom remenu. Njegov resurs je samo 60 hiljada kilometara. U slučaju loma, ventil se savija, pa je vrlo nepoželjno zatezati i mijenjati remen. Istovremeno sa zamjenom pogona, mijenjaju se pumpa i valjci. Vozači nisu primijetili ozbiljne hronične bolesti motora.

Motor HR16DE-H4M

HR16DE-H4M je evoluirani K4M motor. Glavna razlika je prisustvo lanca umjesto zupčastog remena. Agregat je također dobio nove bregaste osovine. Proizvođač je odlučio opremiti motor mehanizmom za promjenjivo vrijeme ventila, ali samo na usisnom vratilu. Ima li negativnih posljedica završene modernizacije? HR16DE-H4M nema hidraulične kompenzatore, a to je možda i glavni nedostatak motora. Međutim, podešavanje ventila je potrebno samo jednom na svakih 100 hiljada kilometara. To se radi prilično jednostavno: korištenjem podloški ili zamjenom stabljika ventila.

Resurs je zapravo isti kao na K4M - 350-400 hiljada kilometara. Neki vlasnici automobila sa sličnim motorom tvrde dugi vijek trajanja - 450 tisuća kilometara ili više. Međutim, ova brojka ne izgleda mitsko ili iskreno naduvana. Motor radi dobro na 92 ​​benzinu, nije toliko zahtjevan za kvalitetu goriva kao za motorno ulje. Preporučuje se punjenje sa preporučenim ELF 5W30 ili 15W40.

Dvolitarski F4R motor dobro je proučen od strane majstora i automehaničara, tako da definitivno neće biti poteškoća s njegovim popravkom i održavanjem. Dolazi u raznim pojačanjima - od 130 do 140 konjskih snaga. Opremljen zupčastim remenom s kratkim vijekom trajanja od 60 hiljada km. Ima nekoliko "hroničnih" bolesti, koje su također svima odavno poznate. Zapravo, istovremeno s remenom, fazni regulator pokvari, o čemu svjedoči rad motora, koji podsjeća na dizel motor. Također je važno spriječiti pregrijavanje instalacije, inače može doći do problema s blokom cilindra.

Uljne brtve počinju curiti nakon prvih 100 tisuća km, međutim, njihova zamjena je prilično laka. Jedna od karakteristika motora je buka motora tokom rada u zoni razvodnog pogona. Zapravo, pojava viška buke ne predviđa nikakve ozbiljne posljedice. F4R također voli da "jede" ulje, o čemu svjedoče recenzije mnogih vlasnika. Ali to su manji nedostaci jedinice, koji su više nego nadoknađeni intenzitetom resursa F4R. U prosjeku prije prvog većeg remonta prođe 380 hiljada km.

Recenzije vlasnika Renault Dustera

Uzimajući u obzir činjenicu da većina ruskih vozača radije kupuje verziju automobila s pogonom na sve kotače, mi zapravo koristimo Renault Duster kao SUV. Uspjeh automobila je potpuno opravdan: jedinstveni dizajn, odlična ergonomija, prostranost, elektrane koje zahtijevaju velike resurse. Svi Duster motori su pouzdani i snažni. Dizel jedinica također ima odličnu vuču, što pomaže automobilu da savlada najteže terenske uslove. Recenzije vlasnika ovog stvarno cool automobila reći će vam više o vijeku motora Renault Dustera.

Resurs 1,5-litarskog dizel motora

1. Evgenij, Moskva. Imam Renault Duster sa 1.5 dCi dizel motorom od 2013. godine. Apsolutno svima se sviđa auto, a meni se posebno svidio zbog visoke vučne sile na niskom nivou, što je veoma važno za automobil ove klase. Što se tiče vijeka trajanja motora i mogućnosti ugradnje. Sada kilometraža mog crossovera pokazuje 125 hiljada kilometara. Turbina je i dalje u dobrom stanju, nije bilo problema sa njom. Svim vlasnicima Renault Dustera preporučujem da se pridržavaju osnovnih pravila: zagrijte motor prije odlaska i ne gasite motor odmah po dolasku. Što se tiče maksimalne moguće kilometraže, sa sigurnošću mogu reći da naš dizel motor traje 300-350 hiljada km. Cifra može varirati gore ili dolje, sve ovisi o kvaliteti usluge.
2. Aleksej, Čeboksari. Vozio sam Renault Duster 1.5 od 2009. do 2013. godine. Za to vrijeme pređeno je više od 80.000 km. Šta da kažem o autu? Prodao sam ga jer sam se razočarao u dizel verziju. Nema grijanog vjetrobrana i daljinskog pokretanja, što je izuzetno nezgodno po hladnom vremenu. Dizel motor treba zagrijati 10-15 minuta, a izuzetno je nezgodno to raditi direktno u automobilu. Također, dizel motor nije u kombinaciji sa automatskim mjenjačem, a to je također počelo da me ne zadovoljava s vremenom. Osim toga, uvijek postoji rizik od dopunjavanja lošim gorivom, a zatim i trošenja novca na skupe popravke pumpe za ubrizgavanje goriva. Iako je pumpa za gorivo pola problema. Zamjena injektora je mnogo skuplja na dizel motoru. Generalno, crossover je prilično dobar i pogodan je za one koji se ničega ne boje i vole riskirati.
3. Ivan, Tula. Kupio sam Renault Duster 2015. godine sa kilometražom od 150 hiljada kilometara. Prije svega sam otišao u OD, gdje su mi potvrdili da je zadnji put auto bio na održavanju sa prolaskom prvih 100 hiljada. Odlučio sam da zamijenim cijeli kit zupčastog remena, promijenili smo i remen alternatora, plus potrošni materijal. Sipano je originalno ulje koje preporučuje proizvođač. Sada je kilometraža 210.000 km. Zamijenio sam obloge, nedavno sam morao promijeniti i kvačilo, počele su curiti zaptivke, također sam ih sam zamijenio. U ovom poslu nema ništa komplikovano. Pokušavam zamijeniti mazivo svakih 10 hiljada km. šta je rezultat? Resurs od 300-350 hiljada km dizela je sasvim stvaran, motor mog automobila je još uvijek prilično energičan.

Vijek trajanja dizel motora uz pravilno održavanje je oko 350 hiljada kilometara. Važno je pratiti kvalitet dizel goriva koje se puni i motornog ulja koje se sipa. Budući da su radni elementi agregata izuzetno osjetljivi na kvalitetu ove dvije komponente.

Resurs 1,6-litarskog motora

1. Vjačeslav, Novokuznjeck. Imam Renault Duster sa K4M motorom od 114 konjskih snaga. Vrlo pouzdan i nepretenciozan agregat. Vozim crossover vec 9 godina. Puno sam putovao, za to vrijeme sam prešao skoro 280 hiljada kilometara. Agregat i dalje radi besprijekorno. Za to vrijeme samo sam zamijenio stabilizator, kaiš sa valjcima i pumpu, promijenio potrošni materijal, naravno i to je sve. Odnosno, ozbiljnijih kvarova uopšte nije bilo.
2. Igor, Jaroslavlj. Vozim Renault Duster sa H4M motorom bukvalno dvije godine. Za sada ne mogu jednoznačno reći o resursu ove instalacije. Kupio sam auto sa malom kilometražom, sada je prvih 100 hiljada već završeno. Lanac još nisam promijenio, iako mu se vrijeme bliži. Njegove komponente zahtijevaju zamjenu samo tokom većeg remonta. Sama po sebi je pouzdana i lako zamjenjiva. U servisu su rekli da je ovo visokokvalitetan agregat, ali da ima nekoliko nedostataka. Sudeći po praksi rada motora na Nissan Qashqaiju, uljni klipni prstenovi mogu se zaglaviti nakon prijeđenih 100.000 kilometara. Do sada se to nije desilo na mom autu. Međutim, problem može nastati iz dva razloga: stalno odgađanje zamjene motornog ulja i produžena vožnja pri malim brzinama.
3. Maksim, Moskva. Imam dovoljno iskustva u upravljanju Renault Dusterom sa 1.6 motorom. Auto u najjednostavnijoj konfiguraciji kupio sam još 2010. godine. Danas je kilometraža 200 hiljada kilometara. Bilo je problema sa motorom, ali ne značajnih. Čak i na samom početku, čim sam prešao 15 hiljada km, okretaji su počeli da osciliraju. Najčešće se problem javljao tokom hladnog starta. Počeo sam da tražim razlog i na kraju sam ga našao. Sastoji se od brtve ventila za gas. Može se zamijeniti kopijom s brojem artikla 8200068566, relativno je jeftin, a nakon instalacije brzina se vratila na normalu. Općenito, K4M motor može preći najmanje 400 hiljada kilometara.

Renault Duster sa 1,6-litarskim motorom ispod haube je s razlogom veoma popularan. Agregati K4M i N4M su nepretenciozni i pouzdani. Gotovo su identične po dizajnu, sa izuzetkom nekih radnih jedinica. Na primjer, N4M je opremljen lancem koji ima duži vijek trajanja od zupčastog remena na K4M. Oba motora imaju manje nedostatke u dizajnu koji se mogu lako eliminisati uz minimalne finansijske troškove.

Resurs agregata od 2,0 litara

1. Egor, Vladivostok. Šta god da kažu, odmah možete osjetiti dvolitarski motor ispod haube Dustera. Lako je ići uzbrdo, a sa istom lakoćom možete savladati razne prepreke na putu. Već sam prešao 200.000 km. Auto koristim bukvalno svaki dan. Pogodno ga je voziti u svakodnevnom životu, na posao, u kupovinu, možete otići i na izlet ili organizirati izlet u šumu. Nikada nisam gledao ispod haube. Prodavac je zamenio motorno ulje, filter kabine i filter goriva. Sada koristim Elf Excellium LDX 5W40 preporučeno od strane proizvođača. Motor na njemu je stabilan, stabilan, brzina se ne mijenja. Proći će 300 hiljada bez problema, a onda ćemo vidjeti. Glavna stvar je da ne štedite na održavanju i popravcima automobila.
2. Aleksej, Čita. Renault Duster 2.0 4x4 sa F4R motorom od 2016. Zapravo, upravo danas je prošao period provale. Ne čujem zveket od vremenskog pogona pri paljenju motora. Iako je, kako kažu, strana buka karakteristika rada dvolitarske instalacije. Namjerno sam kupio auto sa F4R motorom. Dobar prijatelj ima istu modifikaciju Dustera, na njoj je prešao preko 200.000 km. On je rekao da nije bilo poteškoća niti finansijskih troškova za popravku motora. Motor ima veliki potencijal - sasvim je moguće prijeći 400.000 kilometara prije prvog većeg remonta. Ima i nekoliko poznatih taksista koji su vozili Duster za 450 hiljada.
3. Nikolaj, Sankt Peterburg. Duster sam kupio 2013 godine na sekundarnom tržištu, motor F4R, snage 143 ks. Kilometraža je već 300 hiljada kilometara. Prvo sam koristio gorivo Lukoil AI-92, nakon čega sam prešao na AI-92. Auto koristim svaki dan, ne moram dolijevati ulje, a pri zamjeni koristim samo preporučeni Elf. Prošao nekoliko tehničkih servisa. Po hladnom vremenu se pokreće bez problema, sada se počeo čuti strani zvuk iz regulatora faze izduvnog bregastog vratila, ali općenito se ponašanje automobila nije promijenilo. Na samom početku motor je slabo vukao, ali nakon toga je povlačenje postalo bolje, ne znam, možda je reflašovanje stvarno pomoglo, iako svi kažu da je beskorisno. Sljedeće održavanje će se obavljati samostalno. Mislim da je samoposluživanje mnogo bolje. Tako ćemo preći 400.000 kilometara.

Tokom decenija rada, 2,0-litarski F4R jedinica je razvila reputaciju nepretencioznog, strukturno jednostavnog motora sa velikim potencijalom. Stvarni vijek trajanja instalacije je 400 hiljada kilometara. Procedura održavanja F4R je standardna i neće uzrokovati poteškoće čak ni vozaču početniku.