Mnogi smatraju da je profesija vozača kamiona jedna od najromantičnijih. Ali u stvarnosti je složen, zahtijeva stalnu vožnju i povećanu koncentraciju. U zavisnosti od kvaliteta puteva, vožnja može biti zabavna ili izazovna.
Što je auto bolji na raspolaganju kamiondžiju, veća je vjerovatnoća da će teret isporučiti na vrijeme, siguran i zdrav, i minimizirati štetu po vlastito zdravlje. Dugotrajna vožnja zahtijeva fizičku izdržljivost i odgovarajuće vještine.
Kako bi olakšale posao vozačima, automobilske kompanije razvijaju kamione koji su praktični, udobni i sigurni.
Ako kamione posmatramo iz ugla vozača kamiona, odnosno direktnih vozača vozila, onda traktori moraju ispuniti nekoliko ključnih uslova.
- Pouzdanost. Jedini zaista dobar kamion je onaj koji pravi najmanje problema tokom svog rada. Prirodno habanje delova i planirano niko nije otkazao. Ali ovo je normalno za svaki auto. Mnogo je gore na svakih 100-200 km. Auto se kvari, slabo ubrzava i proizvodi niz drugih problema. Raspored isporuke je poremećen i kamiondžija trpi gubitke. Stoga je vrlo važno imati na raspolaganju pouzdanu mašinu bez problema.
- Nivo udobnosti. Za vozača kamion služi kao radno mjesto i dom u isto vrijeme. Udobnost znači udoban položaj za volanom, kao i mogućnost da se opustite i dobro naspavate. Da bi to učinili, proizvođači pažljivo dizajniraju vozačko sjedalo, upravljač i druge komponente. Posebna pažnja posvećena je mjestu odmora. Na modernim kamionima, dio za spavanje opremljen je gotovo svim potrebnim za pun život, uključujući ortopedske madrace, police, ormariće za odlaganje, pa čak i mini hladnjake.
- Hlađenje i grijanje. Elementarne, ali važne komponente koje vam omogućavaju da se osjećate ugodno za volanom ljeti i zimi.
Sa pozicije vlasnika privrednog društva koje se bavi transportom tereta, odnosno fizičkog lica koje posjeduje kamion za daljinski transport, na vozilo se postavljaju dodatni zahtjevi:
- odgovarajuća potrošnja goriva;
- nepretencioznost motora prema kvaliteti goriva;
- pouzdanost elektrane i ostalih komponenti;
- pristupačna cijena rada mašine;
- dostupnost rezervnih dijelova i potrošnog materijala na tržištu;
- nosivost koja zadovoljava zahtjeve.
Vrsta tovarnog prostora odabire se na osnovu svrhe za koju se kamion koristi. Nekima je potrebna otvorena kabina, drugima pretinac sa frižiderom, itd. Ali glavna pokretačka snaga je sam automobil. Šta će biti priloženo uz to, drugo je pitanje.
Predstavnici rejtinga
Renault
Francuska kompanija Renault je dobro poznata ruskim potrošačima. Osim u segmentu putničkih automobila, Francuzi su uspjeli postići dobre rezultate iu sektoru kamiona.
Najčešći modeli u Rusiji su Magnum i Premium. Cijenjeni su zbog pouzdanosti, pažljivo osmišljenog sjedišta vozača i prostora za sjedenje. Ovo omogućava vozaču da se ne umori tokom vožnje i da se dobro naspava tokom putovanja.
Magnum postoji od 1990. godine. Jedno vrijeme, model je bio vodeći na tržištu traktora dugog dometa, ali je postupno izgubio svoju poziciju zbog aktivnog rada konkurenata. Model nastavlja da se ažurira i izdaje, nudeći poboljšane tehničke karakteristike, nove sisteme sigurnosti i pomoći vozaču. Posebnost Magnuma je njegov izgled, koji je za razliku od svih drugih europskih traktora.
Ali Premium je više standardiziran po izgledu, odnosno nema vlastiti polet. Ali to ne sprečava da model bude pouzdan, siguran i profitabilan sa gledišta rada.
Kamioni se ne biraju na osnovu eksternih podataka. Stoga, ako se usredotočite na stvarne karakteristike i mogućnosti, onda se Renault Premium Premium može nazvati jednim od najboljih traktora.
DAF
DAF zauzima visoku poziciju na dugolinijskom tržištu. Specijalizirajući se za komercijalne vidove transporta, holandski brend uspio je postići prepoznatljivost i visoke pozicije u međunarodnoj areni.
Važna prednost DAF-a je njihova prilagodljivost ruskim putevima. Ovdje se ovi automobili osjećaju samopouzdano, iako moraju savladati područja koja su daleko od glatke.
Na mnogo načina, kompanija je uspjela postići takvu sposobnost krosa zahvaljujući učešću na reliju Pariz-Dakar. U segmentu na daljinu, DAF samouvjereno zauzima svoju nišu i malo je vjerovatno da će izgubiti poziciju u odnosu na konkurente.
Iako DAF-ov asortiman traktora nije najmanji, glavni tržišni udio u Rusiji zauzimaju dva modela:
- XF 105;
- XF 95.
Model 95 je ukinut 2007. Ispostavilo se da je zamjena kamion serije 105, čija je prezentacija održana 2005. godine, a model je ušao u proizvodnu liniju tek 2007. godine.
DAF je siguran u segment novih i polovnih kamiona za velike udaljenosti. Čak i oni automobili koji su prešli stotine hiljada kilometara mogu se pohvaliti impresivnom izdržljivošću i sposobnošću da rade bez greške. Ako birate traktor na sekundarnom tržištu, obratite pažnju na modele iz DAF-a.
Scania
Prva tri otvara Scania. Ovo je švedski proizvođač koji proizvodi veliki broj različite komercijalne opreme. Malo inferioran u odnosu na lidere, ali zaslužuje povećanu pažnju.
Najpopularnija i najrasprostranjenija u Rusiji je serija R. Njena proizvodnja je počela 80-ih godina, ali proizvodnja još uvijek traje. Modeli su modernizovani i poboljšani. Radovi se obavljaju aktivno i kvalitetno, što potvrđuju svjetske ocjene.
Serija R čini približno 50% ukupne prodaje Scania kamiona. Ali u asortimanu su dostupne i druge serije:
- R – najveći traktori u liniji brenda;
- G – kamioni srednje veličine;
- P – najkompaktniji kamioni, ali još uvijek traženi.
Proizvođač sa sigurnošću tvrdi da njihovi motori mogu izdržati najmanje 2 miliona kilometara. Odnosno, resurs je impresivan. Teško je govoriti o pouzdanosti takvih riječi, ali zapravo Scania proizvodi neke od najpouzdanijih traktora na svijetu. Zbog toga su traženi na sekundarnom tržištu.
Optimalan omjer cijene i kvaliteta, kao i pristupačni operativni troškovi, doveli su Scaniu na 3. mjesto u našoj ljestvici.
MAN
Jedan od najčešćih traktora u Rusiji, koji se aktivno koristi za transport na velike udaljenosti. Sami kamiondžije visoko govore o njemačkom proizvođaču automobila, koji pažljivo dizajnira doslovno svaki detalj svojih kamiona.
Najpopularniji modeli su:
TGA se smatra liderom u okviru MAN-a, budući da ova serija predstavlja najveću prodaju. Nemci su traktor razvili za upotrebu van Evrope, odnosno na putevima slabijeg kvaliteta.
Serija TGS prilagođena je glatkim i kvalitetnim evropskim putevima, kao i strogim ekološkim zahtjevima. TGA ima veći razmak od tla i pozicioniran je kao kamion za teška opterećenja. Ovo objašnjava rasprostranjenost modela u Rusiji.
TGX je postao svojevrsni nasljednik TGA 2008. godine. Serija je doživjela veliku modernizaciju i dobila niz ažuriranja i poboljšanog dizajna.
Najpopularnija linija je FH, koja uključuje sljedeće modele:
- FH12;
- FH13.
Junior FM serija je namijenjena za kratke i srednje udaljenosti. Ali u Rusiji uglavnom kupuju velike traktore FH, kojih ima 6-8 puta više od FM.
Među automobilima za kamiondžije, Volvo modeli se smatraju najsigurnijim, najpouzdanijim i praktičnijim. Stoga zaslužuje 1. mjesto u ocjeni.
Konačna odluka je na vama. Na osnovu ličnih preferencija, ocjena i zahtjeva, odaberite najbolje kamione i ostvarite profitabilna putovanja. Što bolji automobil imate, to će više novca donijeti vaš posao transporta.
Pretplatite se, ostavite komentare i ne zaboravite pozvati svoje prijatelje da nam se pridruže!
Njemačka špedicija Fehrenkötter zajedno sa jednim od najpoznatijih evropskih časopisa za prijevoznike LasautoOmnibus organizirala je trogodišnje testiranje. Kao rezultat ovog testa, od sedam kamiona vodećih europskih proizvođača identificiran je kamion s najnižim operativnim troškovima.
Test je obuhvatio modele najpoznatijih brendova: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis i Renault Premium. Svi automobili sa motorima od 400 do 420 KS. i 6×2 raspored točkova. Svih sedam kamiona pušteno je u rad istovremeno 1. septembra 2007. godine, a do kraja testa prešli su svaki oko 400.000 km. Liderska pozicija određena je na osnovu pouzdanosti vozila, njihove efikasnosti, preostale vrednosti na sekundarnom tržištu, kao i kvaliteta i efikasnosti brendirane mreže tehničkih servisa proizvođača.
Važan uslov testa bio je da je jedan dan zastoja za popravke bio ekvivalentan 500 eura, što je značajno povećalo varijabilne operativne troškove nekih kamiona. Tokom testiranja zabilježene su radne karakteristike svakog od predstavljenih kamiona.
Što se tiče DAF-a, recenzije stručnjaka za testiranje mogu se svesti na sljedeći zaključak: holandski isporučuje pouzdanu, ali malo zastarjelu opremu. Dodatno, zbog nesporazuma prilikom naručivanja, DAF je stigao sa osovinom koja nedostaje. Kasnije, nakon rješavanja prvog problema, počeli su se pojavljivati novi: nedovoljna vuča pri kretanju nizbrdo, nesigurnost u praćenju zadanog smjera. Bili smo uznemireni kvarom električnih prozora. Kada je proizvođač otklonio ove probleme, kod modela XF 105 nisu primećeni dalji problemi. DAF se odlikovao fleksibilnim radom svojih menadžera prodaje, atraktivno pristupačnim cijenama i prilično visokom zaostalom vrijednošću.
Slaba tačka IVECO Stralisa bila je elektrika. Kvarovi su se pojavili dva puta: prvo zbog problema s ožičenjem generatora, zatim zbog pregorelog osigurača. Dodatni neugodan trenutak bila je činjenica da se podignuta kabina nije vratila u prvobitni položaj. Nadalje, jedan od kvarova koji se dogodio doveo je do zamjene turbopunjača. Između ostalog, morali smo podesiti ventile i popraviti autonomni grijač. Uprkos činjenici da su gotovo sve popravke obavljene pod garancijom, zastoji kamiona su značajno povećali ukupne operativne troškove IVECO Stralisa. Iako su prije početka testiranja prednosti italijansko-njemačkog kamiona bile relativno niski operativni troškovi i atraktivne mogućnosti kupovine.
MAN je bio razočaran sa nekoliko značajnih nedostataka. Tokom prve godine rada zabilježen je kvar na mjenjaču. To je bilo zbog posebnosti modula, instaliranog na zahtjev klijenta. Modul je odgovoran za obradu podataka vozila. Loša zaštita od ulaska vode u modul iz blatobrana dovela je do gubitka podataka i mjenjač je jednostavno prestao raditi. Modul je dva puta zamijenjen! Drugim značajnim kvarom mogu se smatrati kvarovi u sistemu za doziranje AdBlue. Za otklanjanje ovih i drugih problema, servisi su ispostavljali neverovatne račune, koji su se pokazali najvećim od svih sedam učesnika. Stručnjaci za testiranje bili su zadovoljni kabinom kamiona i njegovim tehničkim mogućnostima. Međutim, kvalitet mreže tehničkih servisa MAN i uslovi kupovine i prodaje minhenskih menadžera ostavili su negativan utisak.
Scania nas je iznenadila svojom neočekivano visokom potrošnjom goriva i prema rezultatima testa podijelila pretposljednje mjesto sa MAN-om po ovom parametru. Švedski automobil se pokazao kao pouzdan kamion koji radi bez zastoja, ali nije prošlo bez neplaniranih popravaka: zamjene hladnjaka, zamjene brave lijeve strane i još mnogo toga. Osim toga, stručnjaci za testiranje su primijetili da se računi koje je izdao Scania servis odlikuju sljedećom osobinom: faktura ne sadrži potpunu raščlanjenost spiska radova za neke stavke, što izaziva zabunu i osjećaj „neprozirnosti računa. ” Visoka početna cijena kamiona također je odigrala ulogu.
Vodena pumpa Renault Premium, poluga upravljača, senzor termostata, a potom i sam termostat su zamijenjeni pod garancijom. Renault Premium problemi su riješeni tokom testa bez zastoja radi popravki. Stručnjaci su pozitivno primijetili nisku početnu cijenu kamiona.
Volvo FH je pretrpio tri dana zastoja zbog iznenadnog kvara mjenjača. Toliko dana je trebalo da se pronađu rezervni dijelovi za popravku. Shodno tome, varijabilni troškovi Volva su odmah povećani. Inače, automobil se smatrao pouzdanim kamionom s prilično visokom zaostalom vrijednošću.
Neki manji kvarovi Mercedes-Benz Actrosa morali su biti popravljeni na kraju testa. Ali ispostavilo se da su troškovi popravke mali. Inače, Actros se pokazao vrlo pouzdanim.
Konačni obračun troškova rada svakog kamiona pokazao je da pobjednički lovorika ide u ruke Renault Premium automobila. Ostale nagrade – drugu i treću – osvojili su Mercedes-Benz Actros i IVECO Stralis. Iza njih su se poredali DAF XF, Volvo FH, MAN TGA i Scania R.
Renault Premium se pokazao kao najisplativiji kamion od sedam, koji je pokazao najniže operativne troškove prema rezultatima testa (iznosili su 63,34 eurocenta/km). Podsjetimo, procjena učesnika testiranja je izvršena uzimajući u obzir potrošnju goriva, potrošnju AdBlue, iznos troškova održavanja i popravki, te gubici vezani za prinudni zastoj vozila radi popravke. Liderima Renault Premium i Mercedes-Benz Actros, koji su radili bez zastoja, pridružila se i Scania R, koja se, prema drugim pokazateljima, našla u poziciji autsajdera.
Renault Premium je titulu lidera zaslužio ne samo zbog najniže potrošnje goriva, već i zbog pristupačne cijene. Iako su stručnjaci za testiranje smatrali malu veličinu kabine najvećim nedostatkom Renault Premiuma, po njihovom mišljenju, upravo su te dimenzije omogućile da kamion bude ekonomičniji zbog relativno malog otpora i poboljšane aerodinamike. Megaspace kabina Mercedes-Benz Actrosa prepoznata je kao najbolja po veličini, ali je početni trošak kamiona mnogo veći od cijene Renault Premium. Mercedes-Benz je zauzeo drugo mjesto po potrošnji goriva i troškovima popravke.
Rezultati testiranja korisni su ne samo za sam Fehrenkötter i druge špedicije, već i za proizvođače kamiona, koji sada imaju poticaj da barem poboljšaju nivo usluge i performanse odjela prodaje.
RENAULT Premium
Period 23.11.2007 do 28.02.2010 – kilometraža od 37.131 do 353.945 km:
Održavanje i popravka: 6.214,54 eura; Popravka mehaničkih oštećenja: 2.323,37 eura
04.05.2010. – 380.126 km: 529,3 eura
19.06.2010. – 397.967 km: 182,41 Euro
Mercedes-Benz Actros
Troškovi popravke i održavanja:
Period od 03.09.2007. do 28.02.2010. – od 19.154 do 377.939 km:
Održavanje i popravka: 3758,88 eura; Popravka mehaničkih oštećenja: 3.806,54 eura
05.03.2010. – 401.231 km: Održavanje i zamjena ulja 185,66 eura; Ostali troškovi: 196,33 eura
14.05.2010. – 406.468 km: Podešavanje parametara pogonske osovine 32,69 eura
22.05.2010. do 19.06.2010.– 409.180 do 420.307 km: 897,14 eura
IVECO Stralis
Troškovi popravke i održavanja:
Period od 26. novembra 2007. do 28. februara 2010. – 33.185 do 347 km:
Održavanje i popravka: 5444,40 eura; Popravak mehaničkih oštećenja: 1085,74 eura
13.03.2010. – 353.363 km:
15.03.2010. – 353.455 km: Vuča traktora: 840 eura
06.08.2010. – 387.652 km: Dovođenje vanjskog osvjetljenja u dobro stanje: 125,25 eura
Troškovi popravke i održavanja:
Period od 05.10.2007 do 28.02.2010 – 6.253 do 340.702 km:
Održavanje i popravka: 3615,77 eura; Popravka mehaničkih oštećenja: 417,80 eura
04.03.2010. – 338.724 km: 208,13 eura
Volvo FH
Troškovi popravke i održavanja:
Period od 04.12.2007. do 28.02.2010. – 37.825 do 335.793 km:
Održavanje i popravka: 3538,56 eura; Popravak mehaničkih oštećenja: 163,55 eura
03.01.2010. – 336.095 km: 813,85 eura
03.10.2010. – 339.516 km: 120,79 eura
19.03.2010. – 342.877 km: 1573,95 eura
31.05.2010. – 367.956 km: 177,37 eura
06.08.2010. – 370.839 km: 49 eura
Troškovi popravke i održavanja:
Period od 06.11.2007 do 28.02.2010 – 30,338 do 308,011 km:
Održavanje i popravka: 7.576,90 eura; Popravka mehaničkih oštećenja: 1065,42 eura
Potrošnja Mercedes-Benz Actrosa od 40 tona u sprezi sa prikolicom iznosila je 19,44 litara dizel goriva na 100 km, što je ekvivalentno manje od 0,8 litara na sto tonskih kilometara (tkm), ovo su rezultati koje je pokazao novi Mercedes-Benz Actros tokom probne vožnje u italijanskom predgrađu Nardo ukupne dužine od oko 13.000 km. Novi rekord uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda pod stavkom "Najekonomičniji kamion od 40 tona".
Sedmodnevna, 24-satna probna vožnja omogućila je novom Actrosu, koji prevozi 25 tona tereta, da dokaže da koncept vozila od "1 litar po toni-kilometru" postaje stvarnost u sektoru teških vozila. Ovakve brojke potrošnje goriva, naravno, imaju pozitivan uticaj na životnu sredinu. Novi Mercedes-Benz Actros emituje manje od 20,5 grama ugljičnog dioksida po tonskom kilometru, što je znatno manje čak i od sadašnjih skupih hibridnih kamiona (kombinirajući motore s unutarnjim izgaranjem i elektromotore), koji proizvode emisiju od 297 grama po tonskom kilometru.
Efikasne tehnologije
Ove rekordne brojke zasnovane su na visoko efikasnim, modernim Mercedes-Benz tehnologijama. U posljednjih deset godina proizvodnje potrošnja dizel goriva smanjena je za više od trećine, dok je nivo nosivosti povećan za otprilike isto toliko. U posljednjih nekoliko godina, BlueTec dizel tehnologija je to dovela još dalje: ušteda goriva s ovim sistemom može biti i do 5% ovisno o konfiguraciji vozila, što je jednako godišnjoj uštedi goriva od 1.500-2.000 litara po kamionu. Danas je na putu oko 150.000 Mercedes-Benz Actros opremljenih BlueTec sistemom.
Potrošnja goriva se može smanjiti
Probna vožnja u Nardu jasno je pokazala koji faktori povećavaju potrošnju goriva na putu: neadekvatna transportna infrastruktura i nedostatak sistema kontrole saobraćaja, neispravna oprema vozila, neadekvatno održavanje vozila i nedovoljna praksa vožnje.
Pravilna oprema vozila može uticati na potrošnju goriva od prvog dana. Ugradnja dodatne aerodinamičke opreme, na primjer, smanjit će potrošnju goriva do 10%! Isto važi i za gume. Mercedes-Benz nudi gume super široke zadnje osovine za svoje kamione umjesto uobičajenih dvostrukih - ovo smanjuje potrošnju goriva za otprilike 2%. A neispravan pritisak u gumama može povećati potrošnju goriva do 8%.
Ispravna praksa vožnje
Ispravan sistem vožnje može uštedjeti 10 do 12% goriva. Mercedes-Benz profesionalni kursevi obuke nude niz isplativih programa za vozače kamiona koji svake godine obučavaju oko 65.000 polaznika. Odgovornijim odnosom prema vožnji automobila i praćenju njegovog tehničkog stanja, svaki vozač može samostalno smanjiti potrošnju goriva za četvrtinu.
Prema istraživanju američkog Ministarstva energetike, drumski vozovi čine samo oko 4% svih vozila na putu, ali na njih otpada 20% goriva u vozilima. Sada razumete zašto vlade SAD i Evrope motivišu proizvođače komercijalnih vozila da razviju tehnologije koje povećavaju efikasnost transporta tereta. I to čine predstavljanjem najluđih i najinovativnijih traktora. Pre neki dan, sjevernoamerička divizija Volvo Trucksa predstavila je zapanjujući konceptni traktor SuperTruck. Počnimo s tim.
2016 Volvo SuperTruck
Godine 2010., Ministarstvo energetike SAD-a pokrenulo je inicijativu koja ima za cilj smanjenje potrošnje goriva dugolinijskih traktora za 50%. Volvo SuperTruck je traktor dugog dometa budućnosti, punjen svim vrstama sprava, zahvaljujući kojima je potrošnja goriva smanjena za 70% u odnosu na moderne američke drumske vozove.
Preciznije, Volvo tvrdi da se potrošnja goriva 18-točkaša može smanjiti sa uobičajenih 40 litara na 23-25 l/100 km! To je postignuto zahvaljujući optimizaciji aerodinamike (npr. koeficijent otpora je smanjen za 40%), korištenju aluminijskog okvira koji je smanjio masu vozila za 1350 kg, ugradnji manje snažnog motora D11 umjesto D13, i druge slične sitnice. Rezultat je smanjenje potrošnje goriva za 70% i povećanje efikasnosti transporta tereta za 88%!
2015 Freightliner Inspiration Kamion
Godinu dana ranije, Daimler je pokazao svoju viziju američkog kamiona budućnosti - Freightliner Inspiration Truck. Kombinacija je bila prvi autonomni kamion koji je službeno odobren za upotrebu na javnim cestama u Nevadi. Ranije su takve dozvole dobijali samo putnički automobili. Freightliner Inspiration Truck koristi jedinstveni sistem autonomne vožnje Highway Pilot, koji je Daimler razvio za Mercedes-Benz putničke automobile.
Čim Freightliner Inspiration Truck uđe na autoput, vozač može aktivirati sistem autonomne vožnje. Reguliše brzinu i takođe kontroliše kočnice i upravljanje. Istovremeno, drumski voz prati ograničenja brzine na ruti, održava zadatu udaljenost do vozila ispred, a također koristi funkciju stop-and-go za kretanje u saobraćajnim gužvama.
2015 Freightliner SuperTruck
U sklopu američkog programa za poboljšanje efikasnosti transporta američkog Ministarstva energetike, o kojem smo pisali gore, Freightliner je pokazao još jedan konceptni traktor - Freightliner SuperTruck. Njegov razvoj trajao je oko 5 godina. Koncept je dobio aerodinamičnu karoseriju sa jako nagnutim vjetrobranskim staklom, zaobljenim uglovima (uključujući i one kod poluprikolice), djelimično zatvorenim točkovima i zatvorenim kapcima na rešetki hladnjaka.
Kako bi se smanjila težina drumskog voza, šasija je olakšana, umjesto uobičajenih korištene su Michelin gume sa smanjenim otporom kotrljanja, a dodatni izvori energije postali su vrući izduvni plinovi i solarni paneli na krovu prikolice. Kamion je opremljen posebno modificiranim 10,7-litarskim Detroit Diesel motorom koji proizvodi 390 KS. With. i automatski menjač. Rezultat je više nego dvostruko smanjenje potrošnje goriva u odnosu na prosjek 2009. godine. Tokom probne vožnje od 500 km s punim opterećenjem, Freightliner Supertruck je u prosjeku trošio 19,2 litara goriva na 100 km.
2012 Freightliner Revolution Innovation Kamion
Još jedan kamion Freightliner koji obećava je koncept Revolution Innovation Truck koji je razvio Daimler Trucks North America (DTNA) zajedno sa Toray Carbon Fibers America. Zadatak je bio da se ispita primenljivost materijala od ugljeničnih vlakana za upotrebu u teškim drumskim vozovima. Hauba, krovna obloga i zadnji deo kabine koncepta napravljeni su od ovog materijala. Posebna struktura ovog višeslojnog materijala značajno je smanjila težinu svih komponenti, a njegova izvanredna čvrstoća omogućila je smanjenje debljine ukrućenja, što se pozitivno odrazilo na unutrašnji prostor. Dakle, vanjske dimenzije kabine ne prelaze dnevne kabine modernih kamiona, ali su opremljene punopravnim ležajem.
Ovaj koncept koristi najsavremenije ideje i rješenja: LED farovi su mnogo izdržljiviji, kamere su ugrađene umjesto retrovizora, vrata su lišena ručki (za poboljšanje aerodinamike) i mogu se otvoriti privjeskom za ključeve, a Detroit DD13 motor ugrađen ispod haube je najbolji u svojoj klasi u smislu efikasnosti goriva.
2013 Peterbilt SuperTruck
Peterbilt se također uključio u "trku u naoružanju" i 2013. godine pokazao svoju verziju super-kamiona. Prema zvaničnim informacijama kompanije, Peterbilt SuperTruck je 54% štedljiviji od standardnih drumskih vozova. Kamion je dobio visoko efikasan motor i aerodinamični kit karoserije na tegljaču i poluprikolici. Kako bi dodatno smanjili potrošnju goriva, inženjeri su koristili gume sa smanjenim otporom kotrljanja i novi sistem koji "konvertuje izduvne gasove u energiju koja se vraća u radilicu", navodi se u saopštenju.
2014 Mercedes-Benz Future Kamion 2025
Šta je u Evropi? Tamo je još hladnije! Daimler AG je 2014. predstavio potpuno ludi koncept cestovnog voza, Future Truck 2025, sposoban da se kreće u potpuno autonomnom načinu rada. Vrhunac eksterijera leži u originalnoj LED rasvjeti. Kada traktor vozi u normalnom režimu, kojim upravlja vozač, prednja ploča i uglovi prednjeg branika počinju da svetle belo. U slučaju vožnje na „autopilotu“, boja se mijenja u plavu, i pulsira kako bi upozorila vozače okolo!
Automobil je sposoban prenositi informacije o svojoj lokaciji, brzini, kočenju, stanju u prometu itd. drugim učesnicima u saobraćaju - koristeći V2V i M21 mrežu i WLAN tehnologiju koristeći standardnu G5 frekvenciju. To omogućava ne samo povećanje sigurnosti transporta, već i ubrzanje isporuke robe - svaki traktor prenosi informacije o stanju na cesti duž lanca. Kada se automobil kreće po cesti na „autopilotu“, vozač može obavljati i druge poslove - na primjer, udvostručiti se kao menadžer logistike, čime se povećava profitabilnost transporta.
2016 Volvo konceptni kamion
Inženjeri kompanije Volvo Trucks uspjeli su smanjiti potrošnju goriva cestovnog voza za skoro 30%. Njihov najnoviji razvoj koncepta u praksi pokazuje kako je to postignuto. Prije svega, na smanjenje potrošnje goriva utjecala je optimizacija aerodinamike i smanjenje težine drumskog voza. Jedan od ključnih faktora u smanjenju potrošnje goriva je smanjenje aerodinamičkih gubitaka za više od 40%.
Volvo Concept Truck dobio je potpuno nove gume sa smanjenim koeficijentom trenja kotrljanja. Poluprikolica je lakša za čak 2 tone od standardnih prikolica, što dovodi ne samo do manje potrošnje goriva, već i do povećanja nosivosti. Menjač je takođe prošao kroz niz važnih nadogradnji.
2010 MAN Concept S
Dizajnerski projekat MAN prvi put je predstavljen na izložbi IAA 2010. Izgled tegljača značajno se razlikuje od kamiona kubičnog oblika koji se trenutno proizvode. Oblici MAN Concepta S su fino podešeni u aerotunelu kako bi se postigao najniži koeficijent otpora. Samo zahvaljujući tome, drumski voz sa aerodinamičnom prikolicom troši 25% manje goriva od konvencionalnog drumskog voza od 40 tona.
2010 IVECO Stralis jedrilica
Još jedan prilično ne baš nov koncept predstavio je IVECO 2010. godine. Stralis Glider je laboratorija na točkovima, predstavljena na 63. IAA sajmu komercijalnih vozila u Hanoveru. Ovaj projekat je rezultat proučavanja prirode i predlaže novi koncept za vozilo visokih performansi i ekološki prihvatljivo. Tim istraživača i stručnjaka uzeo je inspiraciju od jednog od najsavršenijih stvorenja prirode - orla. Stralis Glider ima 2 m2 fotonaponskih ćelija koje proizvode do 2 kW energije.
2026 Bosch VisionX
Zaključno, tu je Bosch projekat čija je implementacija zakazana za 2026. godinu. Osnova budućeg traktora VisionX je sistem autonomne vožnje. U kompaniji planiraju da se drumski vozovi sklapaju u konvoj, što će smanjiti ukupnu potrošnju goriva, jer vodeći traktor stvara koridor u nadolazećem vazdušnom toku. Osim toga, lakše je kontrolirati grupu automobila nego kada se kreću odvojeno. Napredni hardver, brojne aplikacije i usluge integrišu kamion u World Wide Web, omogućavajući vam da komunicirate sa drugima poput vas – primate informacije o radovima na putu, gužvama u saobraćaju, vremenu i još mnogo toga u realnom vremenu.
Laka dostavna vozila uglavnom zarađuju novac, tako da je njihova ekonomičnost goriva veoma važna za vlasnike. Novinari britanske publikacije Auto Express pokušali su saznati koji su kombiji najekonomičniji. Naravno, potrošnja goriva u velikoj meri zavisi od stila vožnje pojedinca, nosivosti ili vremenskih uslova.
U ovom slučaju, ispitivanja su obavljena u najidentičnim uslovima. Kombi su podijeljeni u četiri klase i u svakoj od njih postoje vrijednosti minimalne i maksimalne potrošnje goriva za jedan ili drugi model, ali s različitim motorima i nivoima opreme.
Izostavljamo prvu klasu kombija, a to su putnički hečbekovi sa čepovima umesto zadnjih. Takvi automobili bazirani na Ford Fiesti i Vauxhall (Opel) Corsi popularni su u Velikoj Britaniji, ali nisu zastupljeni na našim geografskim širinama.
Pređimo direktno na kombije male klase.
Ovdje je Ford Transit Courier došao na prvo mjesto. Verzija sa 1,5 TDCi Econetic turbodizelom, start-stop sistemom i kratkim međuosovinskim razmakom pokazala je potrošnju od samo 3,1 litara na 100 km. A automobil sa 1,0-litarskim 3-cilindričnim benzinskim motorom (100 KS) je već 4,44 litara na sto.
Na drugom mestu je Fiat Fiorino Cargo. Automobil sa 1.3 Multijet dizel motorom (80 KS) i start-stop sistemom pokazao je 3,18 litara. Verzija sa benzinskim motorom 1.4 Fire – 5.88 litara.
Na trećem mjestu je Renault Kangoo. Verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom sa 1,9-litarskim dCi dizel motorom (110 KS) proizvodila je 3,68 litara, a verzija sa dugim međuosovinskim razmakom sa dizel motorom 90 litara. With. – 4,2 l.
Volkswagen nije učestvovao u ovom testu, ali prema novinarima, kombi Caddy BlueMotion lako stane 3,92 litara na sto.
Peugeot Traveller – putnički predstavnik nove generacije Expert kombija – već je u Ukrajini
Sada je vrijeme za kombije srednje veličine.
Prvo mjesto po efikasnosti zauzela su tri modela Citroen Jumpy/Peugeot Expert. To nije slučajno, jer je najnovija generacija automobila debitovala 2016. godine. Najbolji pokazatelj je za automobil sa 1.6 BlueHD dizel motorom (115 KS), start-stop sistemom i kratkim međuosovinskim razmakom - 4,28 litara na 100 km. A najgori je 2.0 HDI dizel (95 KS), dugačko međuosovinsko rastojanje i visok krov - 6,03 litara.
Volkswagen Transporter
Na drugom mjestu je Volkswagen Transporter. Model sa 2,0 litarskim BlueMotion dizel motorom (102 KS) i kratkim međuosovinskim razmakom pokazao je potrošnju od 4,61 litara na 100 km. Ali automobil s pogonom na sve kotače, s bituro dizel motorom i DSG mjenjačem, au verziji s dugim međuosovinskim razmakom - već 6,92 litara na 100 km.
Treće mjesto pripalo je trojcu Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro.
Najbolja cifra je za Talento sa 1,6-litarskim Ecojet-om (126 KS), start-stop sistemom i kratkim međuosovinskim razmakom - 5,0 litara na 100 km. I najgori, takođe iz Talenta, sa istim motorom, ali već 145 KS. s., dug međuosovinski razmak i visok krov - 5,88 l.
Da je Mercedes-Benz Vito učestvovao u uporednom testu, 116 BlueTec bi postigao rezultat od 5,0 litara na sto. Ali lider u klasi u ovom trenutku je Ford Transit Custom - 5,35 litara na 100 km.
Pređimo na najpopularniju klasu velikih dostavnih vozila u Ukrajini, bruto težine do 3,5 tone.
Kako su saznali novinari Auto Expressa, među tri najbolja automobila po efikasnosti su srodnici platforme – automobili PSA/Fiat.
Na prvom mjestu je Citroen Relay (Jumper). Najbolje performanse automobila su 2.0 BlueHD (130 KS), start-stop sistem i kratko međuosovinsko rastojanje - 4,9 litara. Najgore je kod modela 2.2 HDI (130 KS), sa ekstra dugim međuosovinskim rastojanjem i visokim krovom - 6,36 litara.
Fiat Ducato je na drugom mjestu. Lideri su opremljeni 2.0 Multijet dizel motorom (115 KS) i kratkim međuosovinskim razmakom - 5.0 litara na sto. Autsajderi uključuju verziju od 3,0 litara (180 KS), sa dugim međuosovinskim rastojanjem – 6,36 litara.
