Zašto uopće znati datum proizvodnje baterije? Ovo nisu pite!
Činjenica je da bilo koja punjiva baterija ima prirodno samopražnjenje.
Olovne kiseline imaju memorijska svojstva.
Jednostavno rečeno - što je baterija duže prazna (ili nije napunjena 100%), to je teže vratiti svoj resurs na 100%.
Zbog toga je korisno za kupca da kupi najsvježiju bateriju.
3 klase baterija
Na modernom tržištu koriste se 3 tehnologije za proizvodnju baterija: kalcijum, hibrid i antimon.
Kalcijum baterije (Ca / Ca) se najmanje prazne. To znači da kalcijumove baterije mogu duže trajati bez punjenja bez ikakvih nepovratnih posljedica. Još jedna prednost su niski zahtjevi za održavanjem. Voda iz kalcijumovih baterija gotovo ne ključa, pa se destilirana voda mora dopunjavati najviše jednom godišnje. Nedostatak kalcijumovih baterija je njihova mala otpornost na duboka pražnjenja.
Nizak antimon tehnologija baterija (Sb / Sb) može se smatrati zastarjelom. Ova tehnologija se praktično ne koristi za moderne baterije putničke grupe. Prednost nisko antimonovih baterija je njihova velika otpornost na duboka pražnjenja. Ali u isto vrijeme, baterije sa niskim sadržajem antimona zahtijevaju stalnu brigu, jer su njihove inherentne karakteristike intenzivno ključanje vode i visok nivo samopražnjenja. Takve baterije zahtijevaju redovno punjenje i dolijevanje destiliranom vodom.
Hibrid tehnologija (Ca / Sb) kombinacija je kalcijuma i tehnologije s niskim sadržajem antimona. Negativne ploče akumulatora izrađene su prema tehnologiji kalcijuma, a pozitivne prema klasičnoj tehnologiji niskog antimona. U skladu s tim, takve baterije imaju prosječnu razinu samopražnjenja, prosječan zahtjev za održavanjem i prosječnu otpornost na duboka pražnjenja.
Kalcijumske baterije mogu se čuvati bez ponovnog punjenja 1 - 2 godine.
Hibridne baterije mogu se čuvati bez punjenja 3 - 6 mjeseci.
Baterije s niskim nivoom antimona zahtijevaju ponovno punjenje 1 - 2 mjeseca nakon proizvodnje.
Na našoj web stranici su informacije o proizvodnoj tehnologiji svake baterije navedene u detaljnim informacijama u redu "Ploče".
Zašto se baterija koja je puštena prije šest mjeseci može smatrati svježom?
Na primjer, tražite Varta bateriju (kalcijumska tehnologija) i u svim trgovinama gdje god da idete ova se baterija prodaje s datumom izlaska prije godinu dana. Sasvim je razumljivo da ako uspijete pronaći Wartu s datumom izlaska prije 6 mjeseci u jednoj trgovini u gradu, to će biti relativno svjež datum.
Zašto se neke marke baterija u svim trgovinama prodaju u prosjeku s datumom izlaska prije godinu dana?
Budući da se neke baterije jednostavno ne mogu prodati 1 do 2 mjeseca nakon što su puštene. Ovo se odnosi na one baterije koje se donose iz inostranstva. I to upravo iz razloga što sam transport ovih baterija samo do službenog distributera može potrajati i do šest mjeseci.
Ovo se odnosi na baterije Varta, Energizer i druge strane marke. Čak i ako su ovo popularni i dobro prodavani brendovi, nema fizičke mogućnosti da ih prodavci prodaju u ranijoj dobi.
Situacija je potpuno drugačija s Bravo, Akom i Reactor baterijama. Postrojenje se nalazi u blizini, pa se 90% baterija Zhiguli prodaje u dobi od 1 do 3 mjeseca.
Iz ovoga možemo zaključiti da ako je, na primjer, Varta baterija puštena prije godinu dana, to se može smatrati "normalnim" datumom proizvodnje, a na malo mjesta takvu bateriju možete pronaći i malo svježu. Ako vidite Akom bateriju puštenu prije godinu dana, ima smisla potražiti druge prodavaonice u kojima bi potpuno ista baterija mogla imati noviji datum proizvodnje.
Uvjeti skladištenja baterije u trgovini
Svaka se baterija prirodno samoprazni. I što je baterija duže prazna, to je manja vjerovatnoća da će obnoviti svoj resurs za 100%. Ali šta ako se baterija redovito puni?
Na primjer, u trgovini postoji baterija Beast, koja se može sigurno čuvati 4 mjeseca. Prolaze 4 mjeseca - baterija se ne prodaje. Tada prodavač puni bateriju i obnavlja joj resurse do 100%. Nova i 100% napunjena baterija ima potpuno iste karakteristike kao novoproizvedena baterija.
Ali u praksi to malo ljudi radi. Niti radnici skladišta službenih dilera, niti prodavci u maloprodajnim objektima.
Najlakši i najpouzdaniji način provjere napunjenosti baterije
Ispada da je za određivanje stanja napunjenosti baterije potrebno odjednom sabrati nekoliko faktora: tehnologiju proizvodnje baterije, marku baterije i vjerovatnoću da je baterija napunjena ili ne prije prodaje.
U stvari je sve jednostavnije. Glavni pokazatelj na koji se trebate oslanjati prilikom kupovine baterije je pokazatelj provjere baterije utikačem za opterećenje.
Kakvu napunjenost baterija daje bez opterećenja i pod opterećenjem, pokazat će vam točno je li baterija napunjena 100%.
Zašto tvrdimo da prodajemo najsvježije baterije?
Sve prodavnice baterija u gradu kupuju robu od istih ovlašćenih dilera.
Koliko su svježe baterije u određenoj trgovini ovisi o tome koliko dugo trgovina prodaje bateriju otkako ju je dobila od ovlaštenog prodavača.
Specifičnosti našeg rada su takve da bateriju već preuzimamo iz skladišta ovlaštenog distributera poslije kako nam je došlo naređenje.
To znači da prodajemo što svježije baterije što je više moguće.
Na moju stranicu vrlo često dolaze pisma o akumulatorima za automobile. Pogotovo jedan od najpopularnijih - da li je moguće staviti bateriju na automobil većeg kapaciteta? Odnosno, kapacitet vaše baterije, na primjer 55 A * h (Ampera * sat), a želite napajati bateriju od 70 Ah! Šta će biti i može li se to učiniti? Razgovarajmo o tome ...
Moram odmah reći da u ovoj stvari postoji mnogo mitova. Na primjer - automobil ima bateriju od 60 Ah (prema uputama), ako je stavite na 50 Ah, zakuhat će, a ako je stavite na 70 Ah, neće se puniti!
Ovo nije istina! Možete staviti obje baterije na svoj automobil, ništa se strašno neće dogoditi, najvažnije je da one stanu na uobičajeno mjesto vašeg automobila. Napokon, prostranije baterije su veće.
A sada detaljnije
Ako ne ulazite u detaljne tehničke detalje i ne govorite jednostavnim jezikom (da, električni guru će mi oprostiti), automobilska mreža ima određeni odnos: baterija - generator - starter - brodska mreža automobila. Brodska mreža automobila troši malo energije (idealno) ako nema dodatne energetski intenzivne opreme. Ostaje generator - baterija - starter. Starter troši energiju samo kad se motor pokrene (ne radi dalje), treba imati na umu da se za jedan start putničkog automobila oko 1 - 2 Ampera energije troši iz baterije "u prosjeku" (po hladnom vremenu može biti mnogo više).
Nakon toga, generator mora nadoknaditi gubitak struje akumulatora prilikom pokretanja motora, odnosno napuniti bateriju. Obično je napon u brodskoj mreži oko (13,8 - 14,2 V), gotovo je konstantan, to se dobija iz napona brodske mreže umanjenog za napon same baterije (koji je gotovo konstantan).
Generator također ima svoje karakteristike snage - postoje 40 A i 70 A i 80 A itd., Ali to ne znači za koju bateriju je ovaj generator naoštren. Ova karakteristika ukazuje na maksimalnu struju koju generator može davati na sat. Ali struja koju baterija troši (za punjenje) deset je puta manja od one koju proizvodi generator.
Šta to znači u praksi?
Ako stavite bateriju većeg kapaciteta, ali istog napona, jednostavno će trebati više vremena za punjenje, iako ne značajno, ali duže! Međutim, to znači da će trebati više vremena za pražnjenje! Posebno važno u hladnom vremenu, struja "veće" baterije bit će dovoljna za veći broj "hladnih" startova!
Ako uopće na prstima ...
Zamislite - postoje dvije bačve od 55 i 70 litara (bačve su akumulatori). Obje su podjednako napunjene vodom jednake sile (napon u mreži automobila), bačve se ne mogu odmah napuniti vodom (to jest, u jednoj sekundi dovedite 55 i 70 litara, to jednostavno nije realno i može uništiti cijev, a to nije potrebno), ali morate napuniti pod pristojnim (jednakim) pritiskom vode, tako da punjenje cijevi bude jednolično (ovaj ujednačeni pritisak vode - jednolično punjenje baterije), tada će se jedna cijev napuniti brže od 55 litara, drugi sporiji od 70 litara. Ali u drugoj bačvi (70 litara) bit će više vode i trajat će duže. Ono što se događa je da su baterije poput bačvi, samo što su napunjene energijom, kapacitet se mjeri u A / h, neko ima 55, a neko 70 itd. S istim strujama (a sada gotovo svi automobili imaju istu struju), jedan će se brže napuniti energijom, a drugi duže. TO JE CIJELA RAZLIKA!
U zaključku želim reći da mnogi ljudi žele instalirati bateriju ne mnogo većeg kapaciteta, na primjer tvornički izrađenu 55 Ah, ali žele napajati 60 ili 63 Ah - momci, u redu je, stavite! To neće imati nikakvog utjecaja na brodsku mrežu vozila, akumulator - generator ili starter.
Sada gledamo mali video.
To je sve, pročitajte naš AUTOSITE.
Ovaj post će biti moj pregled kupovine i korištenja kineskih baterija za mobilne telefone.
Kao što znate, baterije u jeftinim pametnim telefonima „žive“ oko 1-2 godine, nakon čega postaju neupotrebljive. Vrlo često se to izražava u brzom pražnjenju baterije, kada se u nekoliko minuta može isprazniti sa 50 posto na nulu. U ovom slučaju, nikakva kalibracija neće pomoći bateriji i morat ćete je promijeniti u novu.
Najlakši način da to napravite je da odete i kupite originalnu bateriju u trgovini. Nažalost, ova metoda je pogodna samo za one koji imaju Samsung pametni telefon. Nije teško pronaći njihove baterije u našim trgovinama po normalnoj cijeni. Štaviše, u većini modela Samsung telefona baterije se i dalje mogu ukloniti.
Ali šta ako ste kupili Alcatel, Lenovo, Meizu ili Huwei, a prodavnice ne prodaju baterije za vaš telefon ili imate bateriju koja se ne može ukloniti? U ovom slučaju bateriju trebate potražiti na kineskim web stranicama, najpopularnija je od njih.
Kada kupujete bateriju na Aliexpressu, obratite pažnju na recenzije baterija i njihovu cijenu. Smiješno je kupiti bateriju za 200 rubalja, posebno "velikog kapaciteta" i nadam seyutsya dobiti trajni posao od njega. Prosječni trošak baterija na ovom web mjestu je 400-1000 rubalja. Baterije velikog kapaciteta, koje imaju poseban poklopac u kompletu, obično idu do gornje trake troškova. Te su baterije veće od uobičajenih baterija.
Pored toga, baterije iz Aliexpressa uspješno se preprodaju u našim raznim radionicama. Vrlo često se prodaju pod krinkom "original", sa odgovarajućinjoj uz nadoplatu. Na primjer, kupio sam bateriju za Huawei G300 za 400 rubalja na Aliexpressu, ali u našim servisnim centrima potpuno ista baterija koštat će 700 rubalja + zamjena ako baterija nije uklonjiva.
Imajte na umu da je glavni dobavljač komponenata u servisnim centrima Aliexpress i fraza "nije kineska" baterija od njih može zvučati vrlo čudno.
Odvojeno, želio bih reći o nesmjenjivim baterijama. Po mom mišljenju, ovo je marketinški trik da se ljudi češće mijenjaju. Takva se neizmjenjiva baterija uglavnom drži na obostranoj traci i zalijepljena za kućište telefona, kao što to prakticiraju Meizu i Alcatel. U nekim slučajevima, poput Huaweia, baterija se nalazi iza posebnog okvira koji je privijen na kućište pametnog telefona. U oba slučaja baterija je na sam uređaj povezana pomoću petlje i nije je teško ukloniti ako, naravno, imate odgovarajući alat.
Najteža stvar prilikom zamjene baterije je uklanjanje stražnjeg poklopca, posebno ako je proizvođač pomislio da je zalijepi za kućište ili ako je drže na dodir. Da bismo uklonili stražnju masku, potreban nam je redoviti odabir; na web lokaciji se prodaju i posebni kompleti za popravak određenog telefona.
Akumulator za automobile sezonski je proizvod, iako se koristi tijekom cijele godine. Kada ptice pjevaju na ulici, a toplo ulje pršti unutrašnjost motora, nije teško okrenuti radilicu - čak i polumraka baterija to može podnijeti. Ali na hladnom, starter nije lak i nastoji se pretvoriti u čisto aktivan otpor koji troši vrlo veliku struju. Kao rezultat, baterija obično odbija, a vlasnik mora ići u trgovinu.
Kako odabrati bateriju
Ako ne želite kontaktirati službu ili pomoć prodavača, tada bi algoritam odabira trebao biti sljedeći.
Trebate uzeti bateriju za koju je zajamčeno da će se uklopiti u dodijeljenu nišu, bilo da je to motorni prostor, prtljažnik ili nešto drugo. Slažete se: glupo je propustiti par centimetara! U isto vrijeme određujemo polaritet: gledamo staru bateriju i otkrivamo što je s desne, a što s lijeve strane? Podrazumijeva se da ako automobil nije europski, tada se sami terminali mogu razlikovati od većine uobičajenih - i oblikom i lokacijom.
Nakon toga biramo marku. Ovdje vam definitivno savjetujemo da se vodite popisom naših pobjednika posljednjih godina i nikada ne "kljucate" pridošlice ili autsajdere. Čak i ako su njihove naljepnice najljepše. Evo nekih imena koja nas obično nisu iznevjerila: Tjumen (Tjumenske baterije), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.
Svake godine vršimo uporedna ispitivanja različitih akumulatora. Vide se najnoviji rezultati u kojima smo uporedili 10 baterija, a zainteresovani se mogu upoznati i sa pregledima iz prošlih godina: ,,, itd.
Marka baterije obično određuje cijenu. Približni trošak automobilskih baterija europske proizvodnje dimenzija 242 × 175 × 190 mm u 2014. godini kretao se od 3000 do 4800 rubalja. za običnu bateriju i od 6300 do 7750 rubalja. - za AGM. Deklarirana struja i kapacitet ispostavit će se sami - na osnovu dimenzija.
Važno: ako ste instalirali AGM bateriju, trebali biste je promijeniti samo u AGM, a ne u "uobičajenu". Zamjena unatrag je sasvim prihvatljiva, ali ekonomski nepraktična.Sada punimo bateriju - čak i onu koju smo upravo kupili! Naše iskustvo pokazuje: u trgovinama, pod krinkom potpuno nove baterije, rado njuškaju „gotovo nove“, s kojih su samo uspjeli obrisati prašinu. Punimo se, priključujemo umjesto stare baterije i - ključ za početak!
Za one koje zanimaju tehničke nijanse
Da li je korisno u hladnom vremenu akumulator "zagrijati" uključivanjem farova prije pokretanja motora?
Zašto vam treba indikator špijunke?
Ovaj indikator vam omogućava grubu procjenu gustine i nivoa elektrolita kako biste saznali treba li automobilsku bateriju napuniti. Uglavnom, ovo je igračka, jer se špijunka nalazi u samo jednoj tegli od šest. Međutim, mnogi ozbiljni proizvođači odjednom su bili prisiljeni da ga uvedu u dizajn, budući da su odsustvo špijunke potrošači smatrali nedostatkom.
Da li je moguće procijeniti stanje automobilske baterije po naponu na stezaljkama?
Otprilike možeš. Na sobnoj temperaturi, potpuno napunjena baterija, odvojena od tereta, treba da isporuči najmanje 12,6-12,7 V.
Šta se krije iza izraza "kalcijumska baterija"?
Ništa posebno: ovo je redovna reklamna akcija. Da, ikone "Ca" (ili čak "Ca - Ca") na akumulatorima danas su sve prisutnije, ali zbog toga ne postaju lakše. Ali kalcijum je mnogo manje teški metal od olova. Stvar je u tome što govorimo o vrlo malim (frakcijama ili jedan posto) dodacima kalcijuma u leguru od koje su izrađene ploče baterija. Ako se doda i pozitivnoj i negativnoj elektrodi, dobiva se isti "Ca - Ca". U svim ostalim okolnostima, takve automobilske baterije teže je prokuhati, što je važno za baterije koje ne zahtevaju održavanje. Takve baterije imaju manje samopražnjenja tokom skladištenja. Stoga se "obične" baterije s dodacima nekada tradicionalnog antimona (obično ih daje prisustvo utikača) danas gotovo nikada ne prodaju! Imajte na umu da u njima nije sve tako loše: na primjer, oni puno bolje podnose duboka pražnjenja!
Zašto automobilske baterije toliko dugo odaju deklariranu struju prilikom testiranja?
Zapravo, ako je kapacitet 60 Ah, tada aritmetika sugerira: struja od 600 A treba se izdavati za oko 0,1 sata ili 6 minuta! A stvarni račun traje samo desetke sekundi ... Stvar je u tome što kapacitet baterije ovisi o struji! A pri naznačenoj struji, kapacitet baterije više nije 60 Ah, već mnogo manji: oko 20-25! Natpis 60 Ah samo govori da tokom 20 sati na temperaturi od 25 ° C možete bateriju isprazniti strujom jednakom 60/20 \u003d 3A - i ne više. U tom slučaju, na kraju pražnjenja, napon na stezaljkama akumulatora ne bi trebao pasti ispod 10,5 V.
Zašto odabrati bateriju s deklariranom strujom od, recimo, 600 A, ako je stvarna potreba upola manja?
Deklarisana struja je također neizravni pokazatelj kvalitete automobilske baterije: što je veća, to je niži njezin unutarnji otpor! Uz to, ako uzmete ekstremni slučaj, kada se, ne daj Bože, ulje toliko zgusne da starter uglavnom jedva pomakne radilicu sa svog mjesta, tada bi tu mogla biti potrebna maksimalna moguća struja.
Je li istina da će se, kada se na automobil ugradi akumulator većeg kapaciteta od standardnog, on nedovoljno napuniti i starter može otkazati?
Ne, nije istina. Šta će spriječiti potpuno punjenje baterije? Prikladno je povući analogiju: ako ste čašu vode zagrabili iz kante ili iz ogromne bačve, a zatim ćete, kako biste vratili prvobitni nivo tečnosti, morati dopuniti istu čašu iz slavine - obje u posudu. kantu i u cijev. Što se tiče očekivanog kvara startera, njegova trenutna potrošnja neće se promijeniti, čak i ako kapacitet baterije poraste stotinu ili tisuću puta. Ohmov zakon ne ovisi o amperskim satima.
Razgovori o predstojećim kvarovima prikladni su samo za ljubitelje ekstrema koji su navikli na izlazak iz močvare na starteru. Istodobno, potonji se, naravno, jako zagrijava, pa ga zato mala baterija koja se prazni brže od velike može spasiti od fatalnog pregrijavanja, prvo umiranja ... Ali ovo je hipotetski slučaj.
Napomenimo odmah jednu neobičnu nijansu. U sovjetsko doba bilo je strogo zabranjeno postavljati automobilsku bateriju većeg kapaciteta na brojne vojne kamione! Ali razlog je bio upravo u tome što kad motor nije želio da se pokreće, vozači su često okretali startere dok se baterija nije potpuno ispraznila. Istovremeno, starteri su se pregrijavali i često su otkazivali. I što je kapacitet baterije bio veći, dulje se moglo rugati lošem elektromotoru. Da bi se starteri zaštitili od takvog maltretiranja, jednom se pojavio zahtjev da kapacitet baterije ne prelazi iznad "standardnog". Ali sada je to nebitno.
Pitanje od milion dolara: šta se mjeri u amper-satima?
U svakom slučaju, ne kapacitet baterija! Ovo je česta zabluda čak i među profesionalcima. Koji se, međutim, gube kad se pita kako umnožak trenutka i vremena daje kapacitet? Jer je tačan odgovor: amper-sat je mjerna jedinica. naboj! 1 Ah \u003d 3600 kl. A kapacitet se mjeri u faradima: 1F \u003d 1C / 1 V. Oni koji u to ne vjeruju mogu se pozvati na bilo koji priručnik - na primjer, na Boševskog.
Što se tiče baterija, zbunjujuća terminologija je još uvijek živa. A ono što je zapravo punjenje na stari se način naziva kapacitetom. Neki su udžbenici izokrenuti - kažu, "kapacitet cijenim u amperskim satima ". Oni ne mjere, već procjenjuju! Pa, pa, barem tako ...
Inače, u sovjetska vremena odabir baterije bio je neuporedivo lakši - samo amperskim satima. Na primjer, na "Volgi" je bilo potrebno tražiti akumulator za 60 Ah, na "Zhiguli" -55 Ah. Polaritet i terminali na domaćim automobilima bili su isti. Danas se ne isplati fokusirati samo na amperske sate, jer se proizvodi različitih proizvođača s istim kapacitetom mogu prilično razlikovati u drugim parametrima. Na primjer, baterije od 60 Ah mogu imati 11% varijacije u visini, 28% u odnosu na deklariranu struju itd. Cijene također žive svoj život.
I poslednja stvar. Ako umjesto "Ah" vidite natpis "A / h" (na etiketi, u članku, u oglasu - nema veze) - nemojte se miješati s ovim proizvodom. Iza nje stoje neobrazovani i ravnodušni ljudi koji nemaju elementarno razumijevanje električne energije.
Šta je AGM baterija?
Glavno područje primjene AGM-a je u automobilima s načinima start-stop. Ova baterija čak kaže: Start Stop!
Glavno područje primjene AGM-a je u automobilima s načinima start-stop. Ova baterija čak kaže: Start Stop!
Formalno govoreći, AGM akumulator isti je olovno-kiseli proizvod na koji su se navikle mnoge generacije vozača, ali je istovremeno mnogo savršeniji od svojih predaka i u bliskoj će ih budućnosti potpuno istisnuti s tržišta.
AGM (Absorbent Glass Mat) je tehnologija za proizvodnju baterija s apsorbiranim elektrolitom, koji je impregniran mikroporama separatora. Programeri koriste slobodni volumen ovih mikropora za zatvorenu rekombinaciju plinova, čime sprečavaju isparavanje vode. Vodik i kiseonik koji napuštaju negativnu i pozitivnu ploču ulaze u vezani medij i ponovo se kombiniraju, ostajući u bateriji. Unutarnji otpor takve baterije niži je od otpora njegovih "tečnih" prethodnika, jer je provodljivost stakloplastičnog separatora bolja od tradicionalnih "omotača" od polietilena. Stoga je sposoban da isporučuje veće struje. Paket čvrsto stisnutih ploča sprečava raspadanje aktivne mase, što omogućava izdržavanje dubokih cikličnih pražnjenja. Ovakva akumulator u automobilu može raditi naopako. A ako ga razbijete na sitnice, ni u ovom slučaju neće biti otrovne lokve: vezani elektrolit mora ostati u separatorima.
Današnja područja primjene AGM-a su automobili s načinom "Start-Stop", automobili s povećanom potrošnjom energije (Ministarstvo za hitne slučajeve, "hitna pomoć") itd. Ali sutra će "jednostavna" automobilska baterija polako ući u povijest. .
Da li su AGM i konvencionalne baterije međusobno zamjenjive?
AGM baterija za automobil zamjenjuje "uobičajenu" za 100%. Je li takva zamjena potrebna ako automobil ima dovoljno ispravne standardne baterije, drugo je pitanje. Ali obrnuta zamjena, naravno, nije potpuna - može se koristiti u praksi samo u bezizlaznoj situaciji i kao privremena opcija.
Je li istina da se umjesto uobičajenih 90 Ah može koristiti AGM akumulator od 50 Ah?
Ovo je, izvinite, glupost. Kako možete gotovo prepoloviti punjenje i reći da neće biti razlike? Izgubljeni amperski sati ne nadoknađuje nijedna tehnologija, čak ni AGM.
Je li istina da velika struja AGM baterije može uništiti starter motora automobila?
Naravno da ne. Struja se određuje otporom opterećenja, a u ovom slučaju startera. Pa čak i ako akumulator automobila može isporučiti struju od milion ampera, starter će uzeti točno onoliko koliko i obična baterija. Ne može prekršiti Ohmov zakon.
Na kojim je automobilima nepoželjno koristiti AGM?
Ne postoji takvo ograničenje. Čak i ako uzmemo u obzir drevne automobile s apsolutno neispravnim relejnim regulatorom i nestabilnim naponom u mreži, tada u ovom slučaju AGM akumulator neće umrijeti ranije nego obično, već čak i kasnije. Granica napona, iznad koje su moguće nevolje, iznosi približno 14,5 V za konvencionalne baterije i 14,8 V za AGM.
Koji se akumulator automobila više plaši dubokog pražnjenja - AGM ili obični?
Redovno. Nakon 5-6 dubokih pražnjenja konačno se mogu "uvrijediti", dok je za AGM taj broj praktički neograničen.
Može li se AGM akumulator smatrati potpuno bez održavanja?
Ovo je pitanje ustaljene terminologije, koja više ide u korist PR-u nego nauci. Strogo govoreći, ovaj izraz je netačan - kako za AGM baterije, tako i za sve druge automobilske baterije. Samo AA prst-tip baterija može se nazvati potpuno bez održavanja, a bilo koja olovna kiselina u automobilu, općenito govoreći, nije. Čak je i tehnološki lider - AGM baterija - recimo da je 99% zapečaćena, ali ne i 100%. A takvu bateriju još treba servisirati - provjerite napunjenost, napunite ako je potrebno itd.
Po čemu se gel baterije razlikuju od AGM-a?
Barem činjenica da gel baterije u automobilu ... ne postoje! Pitanje generira ustaljena pogrešna terminologija: gel baterije se koriste, na primjer, kod električnih viljuškara ili mašina za čišćenje poda. Elektrolit u njima je, za razliku od konvencionalnih automobilskih baterija sa tečnom kiselinom, u zgusnutom stanju. U baterijama sa AGM tehnologijom elektrolit je vezan (impregniran) u posebnom separatoru od fiberglasa.
Imajte na umu da je najpopularnija Optima baterija također AGM, a ne gel.
Šta je rezervni kapacitet baterije?
Ovaj parametar pokazuje koliko će dugo trajati automobil s oštećenim generatorom u hladnoj kišnoj noći. Stručnjak će reći drugačije: za koliko minuta napon na stezaljkama akumulatora, koji isporučuje struju od 25 A, pada na 10,5 V. Mjerenja se provode na temperaturi od 25 ° C. Što je veći rezultat, to je bolji.
Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći u odabiru prave baterije i osvježiti pamćenje na zanimljivim informacijama o "bateriji".
Sretno na putu!
