Koji je mali i veliki krug cirkulacije krvi. Mali i veliki krug hlađenja motora

Prisjetimo se malo više o ovom rashladnom sistemu.

IN sistem za tečno hlađenje koriste se posebna rashladna sredstva - antifrizi različitih marki sa temperaturom zgušnjavanja od 40 ° C i nižom. Antifrizi sadrže aditive protiv korozije i protiv pjenjenja koji uklanjaju stvaranje kamenca. Oni su vrlo otrovni i zahtijevaju pažljivo rukovanje. U usporedbi s vodom, antifrizi imaju manji toplotni kapacitet i stoga manje intenzivno uklanjaju toplinu sa zidova cilindara motora.

Dakle, kada se hladi antifrizom, temperatura zidova cilindra je 15 ... 20 ° C viša nego kada se hladi vodom. To ubrzava zagrijavanje motora i smanjuje trošenje cilindara, ali ljeti može pregrijati motor.

Optimalnim temperaturnim režimom motora s tečnim sistemom hlađenja smatra se onaj pri kojem je temperatura rashladne tečnosti u motoru 80 ... 100 ° C u svim režimima rada motora.

Koristi se u automobilskim motorima zatvoreno (zatvoreni) sistem za hlađenje tečnošću prisilna cirkulacija rashladna tečnost.

Unutarnja šupljina zatvorenog sistema za hlađenje nema stalnu vezu sa okolinom, a komunikacija se vrši putem posebnih ventila (pod određenim pritiskom ili vakuumom) koji se nalaze u čepovima hladnjaka ili ekspanzijskog spremnika sistema. Tekućina za hlađenje u takvom sistemu vrije na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladne tečnosti u sistemu obezbeđuje pumpa za tečnost.

Sistem hlađenja motora uključuje od:

hladnjak za glavu i blok cilindara;
radijator;
pumpa;
termostat;
ventilator;
ekspanzijski spremnik;
spojni cjevovodi i odvodne slavine.

Pored toga, sistem hlađenja uključuje grijač za unutrašnjost vozila.

Kako radi rashladni sistem

Predlažem da prvo razmotrimo shematski dijagram rashladnog sistema.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzijski spremnik;
A - mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - veliki krug cirkulacije (otvoren je termostat)

Cirkulacija tečnosti u rashladnom sistemu vrši se u dva kruga:

1. Mali krug - tečnost cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2.Veliki krug - pokret kruži kad je motor topao.

Jednostavno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tečnosti BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tečnosti KROZ radijator.

Dizajn rashladnog sistema razlikuje se u svom dizajnu, ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Princip rada ovog sistema može se vidjeti u sljedećim video zapisima:

Predlažem rastavljanje sistemskog uređaja prema redoslijedu rada. Dakle, početak sistema za hlađenje se događa kada se pokrene srce ovog sistema - pumpa za tečnost.

1. Pumpa za tečnost (pumpa za vodu)

Pumpa za tečnost omogućava prinudnu cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja motora. Lopataste pumpe centrifugalnog tipa koriste se na motorima automobila.

Potražite našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliža hladnjaku i gdje se nalazi remen / lanac).

Pumpa za tekućinu je remenom povezana s radilicom i generatorom. Stoga je za pronalazak naše pumpe dovoljno pronaći radilicu i pronaći generator. O generatoru ćemo razgovarati kasnije, ali za sada ću vam samo pokazati na šta treba paziti. Generator izgleda poput cilindra pričvršćenog na tijelo motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tečnost; 3 - radilica

Dakle, smislili smo lokaciju. Pogledajmo sada njegovu strukturu. Prisjetimo se da je struktura cijelog sistema i njegovih dijelova različita, ali princip rada ovog sistema je isti.

1 - poklopac pumpe;2 - Uporni brtveni prsten kutije za punjenje.
3 - Zaptivka; 4 - Ležaj osovine pumpe.
5 - glavčina remenice ventilatora;6 - Vijak za zaključavanje.
7 - valjak pumpe;8 - Kućište pumpe;9 - Radno kolo pumpe.
10 - Usisna grana.

Rad pumpe je sljedeći: pumpa se pokreće iz radilice kroz remen. Remen okreće remenicu pumpe, okrećući glavčinu remenice pumpe (5). To zauzvrat pokreće osovinu pumpe (7), na čijem se kraju nalazi radno kolo (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz ulaz (10), a radno kolo ga premješta u rashladni plašt (kroz prozor na kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja od pumpe prikazan je strelica).

Dakle, pumpu pokreće radilica, tečnost u nju ulazi kroz ulaznu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Rad pumpe za tekućinu možete vidjeti na ovom video snimku (1:48):

Pogledajmo sada, odakle tečnost dolazi u pumpu? A tečnost ulazi kroz vrlo važan dio - termostat. Termostat je odgovoran za temperaturni režim.

2. Termostat (termostat)

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje kojim će krugom (velikim ili malim) hladnjak ići.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Kako radi termostat vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, a dodatni ventil se, naprotiv, zatvara.

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 - odvojne cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - zaliha; 10 - punilo

Rad termostata je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dva ulaza 1 i 11, izlaz 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza u pumpu rashladnog sredstva i povezan je s njim preko odvojne cijevi 6.

Spoj:

Krozodvojna cijev 1 povezuje sajakna za hlađenje motora,

Kroz odvojna cijev 11 - sa dnom preusmjeravanje rezervoar hladnjaka.

Osjetni element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene membrane 5 i stabla 9. Unutar cilindra između njegovog zida i gumene membrane nalazi se čvrsto punilo 10 (fini kristalni vosak), koji ima visok koeficijent zapremine širenje.

Glavni ventil 8 termostata s oprugom 7 počinje se otvarati kada je temperatura rashladne tečnosti veća od 80 ° C. Na temperaturama nižim od 80 ° C, glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz radijatora i u pumpu ulazi iz motora, prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad 80 ° C, u osjetljivom elementu se topi čvrsto punilo i njegova zapremina se povećava. Kao rezultat, štap 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se kreće prema gore. Istodobno, dodatni ventil 2 počinje se zatvarati i na temperaturi većoj od 94 ° C blokira prolaz rashladne tečnosti iz motora u pumpu. U tom se slučaju glavni ventil 8 potpuno otvara i rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasno i vizualno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil zatvoren.

1 - Ulazna cijev (od radijatora); 2 - glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Premosni ventil.
5 - Odvojna cijev zaobilaznog crijeva.
6 - Razvodna cijev za dovod rashladne tečnosti u pumpu.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, riješili smo mali krug. Rastavio je uređaj pumpe i termostata, međusobno povezanih. Sada pređimo na veliki krug i ključni element velikog kruga - radijator.

3. Radijator (hladnjak / hladnjak)

Radijator osigurava uklanjanje toplote iz rashladne tečnosti u okolinu. Cevasti hladnjaci se koriste na putničkim automobilima.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nerasklopljivi.

Ispod je njihov opis:

Želim to ponoviti o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijski spremnik)

Ventilator je instaliran pored radijatora ili na njemu. Krenimo sada na dizajn ovog samog ventilatora.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Na motore automobila ugrađeni su ventilatori sa četiri i šest lopatica.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni element (2). Potonja je zašrafljena na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni radilica pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, generator (4) također se uključuje.

Ako se koristi električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokraki, postavljen na osovinu elektromotora. Lopatice na glavčini ventilatora smještene su neravnomjerno i pod kutom u odnosu na ravninu rotacije. Ovo povećava protok ventilatora i smanjuje buku ventilatora. Za efikasniji rad, električni ventilator nalazi se u kućištu 7, koje je pričvršćeno na radijator. Električni ventilator pričvršćen je na kućište pomoću tri gumene čahure. Električni ventilator automatski uključuje i isključuje senzor 3, ovisno o temperaturi rashladne tečnosti.

Dakle, hajde da rezimiramo. Ne budimo neutemeljeni i rezimirajmo po nekoj slici. Ne biste se trebali usredotočiti na određeni uređaj, ali morate razumjeti princip rada, jer je isti u svim sistemima, bez obzira koliko se njihov uređaj razlikuje.

Kada se motor pokrene, radilica se počinje okretati. Kroz remenski pogon (podsjećam da se na njemu nalazi i generator), rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). Pogoni osovinu s rotorom u rotaciji unutar kućišta pumpe za tekućinu (16). Rashladno sredstvo teče u omotač motora (7). Zatim se kroz izlaz (4) rashladna tekućina kroz termostat (18) vraća u pumpu za tekućinu. Trenutno je premosni ventil u termostatu otvoren, ali glavni je zatvoren. Stoga tekućina cirkulira kroz omotač motora bez uključivanja hladnjaka (9). To omogućava brzo zagrijavanje motora. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, glavni ventil termostata se otvara i premosni ventil se zatvara. Sada tečnost ne može teći kroz premosnicu termostata (3) i prisiljena je da teče kroz ulaz (5) u radijator (9). Tamo se tečnost hladi i kroz termostat (18) teče natrag do pumpe za tečnost (16).

Vrijedno je napomenuti da dio rashladne tečnosti ulazi u grijač iz hladnjaka motora kroz otvor 2 i vraća se iz grijača kroz otvor 1. Ali o tome ćemo razgovarati u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će vam sistem sada biti jasan. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće kretati se u drugom rashladnom sistemu, pošto sam razumio princip ovog.

Takođe predlažem da se upoznate sa sljedećim člankom:

Budući da smo se dotaknuli sistema grijanja, moj sljedeći članak bit će o ovom sustavu.

Strogo govoreći, izraz "tečno hlađenje" nije u potpunosti tačan, jer je tečnost u rashladnom sistemu samo srednji nosač toplote koji prodire u debljinu zidova bloka cilindra. Ulogu agensa za preusmjeravanje u sustavu ima zrak koji puše preko hladnjaka, pa se stoga hlađenje modernog automobila ispravnije naziva hibridnim.

Uređaj sa sistemom za tečno hlađenje

Tečni sistem hlađenja motora sastoji se od nekoliko elemenata. Najteži je nazvati „rashladna jakna“. Ovo je razgranata mreža kanala u debljini bloka cilindara i. Pored jakne, sistem uključuje radijator za rashladni sistem, ekspanzijski spremnik, pumpu za vodu, termostat, metalne i gumene spojne cijevi, senzore i kontrolne uređaje.

Propilen glikol je baza rashladnog sredstva (antifriza) i dodatak prehrani za pse odobren od strane veterinara

Sistem je zasnovan na principu prisilne cirkulacije, koju osigurava pumpa za vodu. Zbog stalnog istjecanja zagrijane tekućine, motor se hladi ravnomjerno. To objašnjava primjenu sistema u velikoj većini modernih automobila.

Prolazeći kroz kanale u zidovima bloka, tečnost se zagreva i ulazi u radijator, gde se hladi protokom vazduha. Kada se automobil kreće, prirodni protok zraka dovoljan je za hlađenje, a kada automobil miruje, strujanje zraka dolazi zbog električnog ventilatora koji se aktivira signalom senzora temperature.

Detalji o ključnim elementima vodenog hlađenja

Hladnjak hladnjak

Radijator je ploča izrađena od metalnih cijevi malog promjera prekrivenih aluminijskim ili bakarnim „perjem“ radi povećanja površine prijenosa topline. U osnovi, perje je višestruko presavijena metalna vrpca. Ukupna ukupna površina trake je dovoljno velika, što znači da može osloboditi puno toplote u atmosferu po jedinici vremena.

Najosjetljiviji element dizajna motora je turbopunjač (turbina) koji radi na izuzetno visokim okretajima. Uz pregrijavanje, uništavanje radnog kola i ležajeva vratila gotovo je neizbježno.

Tako zagrijana tekućina unutar radijatora odjednom cirkulira kroz sve brojne tanke cijevi i prilično se intenzivno hladi. U poklopcu za punjenje hladnjaka nalazi se sigurnosni ventil koji uklanja pare i suvišnu tečnost koja se širi zagrijavanjem.

Ovisno o načinu rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, ciklus kretanja rashladne tečnosti u sistemu može varirati. Količina tekućine koja cirkulira u svakom krugu direktno ovisi o stupnju otvorenosti glavnog i dodatnih ventila termostata. Ovaj krug omogućava automatsko održavanje optimalnog temperaturnog režima motora.

Prednosti i nedostaci tekućeg sistema za hlađenje

Glavna prednost tekućeg hlađenja je što se motor hladi ravnomjernije nego ako se jedinica puše zrakom. To je zbog većeg toplotnog kapaciteta rashladne tečnosti u odnosu na vazduh.

Tečni sistem hlađenja može značajno smanjiti buku motora koji radi zbog debljih zidova blokova.

Inercija sistema ne dozvoljava da se motor brzo hladi nakon gašenja. Grijana tečnost u vozilu i za predgrijavanje zapaljive smjese.

Uz to, sistem za hlađenje tekućinom ima nekoliko nedostataka.

Glavni nedostatak je složenost sistema i činjenica da radi pod pritiskom nakon zagrijavanja fluida. Tečnost pod pritiskom postavlja visoke zahtjeve na nepropusnost svih zglobova. Situaciju komplikuje činjenica da rad sistema podrazumijeva stalno ponavljanje ciklusa grijanje-hlađenje. Štetan je za zglobove i gumene cijevi. Kada se zagrije, guma se širi, a zatim skuplja dok se hladi, što uzrokuje curenje.

Uz to, složenost i veliki broj elemenata sami po sebi služe kao potencijalni uzrok "katastrofa izazvanih ljudskim djelovanjem" praćenih "ključanjem" motora u slučaju kvara jedne od ključnih komponenti, na primjer, termostata.

Za održavanje optimalne temperature motora potreban je sistem hlađenja.

Prosječna temperatura motora je 800 - 900 ° C, aktivnim radom dostiže 2000 ° C. Ali povremeno je potrebno uklanjati toplotu iz motora. Ako se to ne učini, motor se može pregrijati.

Ali rashladni sistem ne samo da hladi motor, već i sudjeluje u njegovom zagrijavanju kada je hladan.

Većina automobila ima sistem za hlađenje tečnosti zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzijski spremnik (slika 7.1). Slika: 7.1. Dijagram sistema za hlađenje motora a) mali krug cirkulacije b) veliki krug cirkulacije 1 - hladnjak; 2 - odvojna cijev za cirkulaciju rashladne tečnosti; 3 - ekspanzijski spremnik; 4 - termostat; 5 - pumpa za vodu; 6 - rashladni plašt cilindričnog bloka; 7 - rashladni plašt glave bloka; 8 - radijator grijača sa električnim ventilatorom; 9 - slavina radijatora grijača; 10 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz bloka; 11 - čep za ispuštanje rashladne tečnosti iz hladnjaka; 12 - ventilator

rashladni plašt bloka i glave motora,
centrifugalna pumpa,
termostat,
radijator s ekspanzijskim spremnikom,
ventilator,
spojne cijevi i crijeva.

Pod vodstvom termostata 2 cirkulacijska kruga izvršavaju svoje funkcije (slika 7.1). Mali krug služi kao grijač motora. Nakon zagrijavanja, tečnost počinje cirkulirati u velikom krugu i hladi se u radijatoru. Uobičajena temperatura rashladne tečnosti je 80-90 ° C.

Obloga hlađenja motora su kanali u bloku i glava cilindra. Ovim kanalima cirkulira rashladna tečnost.

Centrifugalna pumpa pomaže u kretanju tečnosti oko omotača i kroz sistem motora. prisiljava tečnost da se kreće kroz omotač motora i čitav sistem.

Termostat je mehanizam koji održava optimalne toplinske uvjete motora. Kada se pokrene hladni motor, termostat se zatvara i tečnost teče u malom krugu. Kada temperatura tečnosti pređe 80-85 ° C, termostat se otvara, tečnost počinje cirkulirati u velikom krugu, ulazeći u radijator i hladeći se.

Radijator se sastoji od mnogih cijevi koje čine veliku površinu za hlađenje. Tu se tečnost hladi.

Ekspanzijski spremnik. Uz njegovu pomoć volumen tečnosti nadoknađuje se zagrijavanjem i hlađenjem. Ventilator povećava protok zraka do radijatora, uz pomoć kojeg

tečnost čeka.

Cijevi i crijeva su mehanizam za spajanje rashladnog plašta s termostatom, pumpom, radijatorom i ekspanzijskim spremnikom.

Glavni kvarovi rashladnog sistema.

Rashladna tečnost curi. Uzrok: Oštećenje hladnjaka, crijeva, brtvila i uljnih brtvi. Lijekovi: zategnite stezaljke za pričvršćivanje crijeva i cijevi, oštećene dijelove zamijenite novima.

Pregrijavanje motora. Razlog: nedovoljan nivo rashladne tečnosti, slabo zatezanje remena ventilatora, začepljene cijevi hladnjaka, kvar termostata. Lijekovi: vratite nivo tekućine u rashladni sistem, prilagodite napetost remena ventilatora, isperite hladnjak, zamijenite termostat.

Često se vozači početnici pitaju što je mali i veliki krug hlađenja motora. U pravilu se ovo pitanje postavlja kada postoje bilo kakvi problemi koji su započeli sa sistemom hlađenja. U stvari, sve je ovdje i složeno i jednostavno. Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate razumjeti princip rada ovog elementa motora, razumjeti kako funkcionira hlađenje motora i zašto je to potrebno. Ovo znanje će vam omogućiti da mnogo brže prepoznate uzroke kvara, kao i da izbjegnete greške tokom postupka popravka. Dakle, ljubitelj automobila mora znati teoriju.

Zašto vam treba sistem?

Mali i veliki krug hlađenja dio su cjelokupnog sistema. Da vidimo zašto je to potrebno. Za početak vrijedi zapamtiti značajke jedinice napajanja. Za vrijeme paljenja, plinovi mogu doseći temperature do 200 ° C. I samo se dio proizvedene topline pretvara u rad. Ostatak izlazi s ispuhom i također zagrijava dijelove motora. Da bi se izbjegao problem pregrijavanja rezervnih dijelova i njihove deformacije, koristi se čitav niz značajki dizajna. Toplina se uklanja zrakom, uljem, koji podmazuje dijelove. Ali, većina toplote uklanja se sistemom za hlađenje vodom.

Na osnovu gore navedenog možemo reći da sistem hlađenja štiti motor od pregrijavanja. Imajte na umu da tehnologija koristi nekoliko vrsta rashladnih sistema:

Termosifon - ovdje se cirkulacija vrši zbog razlike u gustini između tečnosti sa različitim temperaturama. Nakon hlađenja, antifriz se spušta na motor, gurajući dio vruće tečnosti u hladnjak;
Prisilno- cirkulacija je zbog pumpe, koju obično pokreće radilica;
Kombinovani sistem... Glavni dio motora se prisilno hladi, a samo se neki dijelovi uklanjaju toplinom metodom termosifona.

Sistem hlađenja

Sada ćemo detaljnije pogledati sistem hlađenja modernog putničkog automobila. Treba napomenuti da je na svim mašinama gotovo identičan. Razlike se tiču \u200b\u200buglavnom sitnica, kao i u postavljanju elemenata. Sada se prisilna verzija uglavnom koristi, a za masovne automobile pokazala se efikasnijom. Sastoji se od sljedećih elemenata:

Fan... Ovaj element služi kao pomoćna funkcija. Zadatak mu je stvoriti dodatni protok zraka koji ga, pušući preko hladnjaka, hladi. Danas je ventilator obično opremljen električnim motorom. Ali, na nekim se modelima koristi prisilni pogon radilice;
Sam motor sadrži jakna za hlađenje. To je mreža međusobno povezanih kanala koji čine glavninu posla uklanjanja toplote iz motora. Košulju često nazivaju malim krugom;
Pumpa za vodu (pumpa za vodu). Svrha ovog elementa je pumpati antifriz iz motora u hladnjak. Zapravo je ovo jedna od glavnih komponenti sistema prisilnog hlađenja; ako pumpa zakaže, daljnji rad postaje nemoguć;
... Pruža smjer protoka u malom krugu ili kroz sistem. Podešavanje se vrši u zavisnosti od temperature rashladne tečnosti;
Grijač (štednjak). Budući da se toplina antifriza koristi za zagrijavanje putničkog prostora, peć je dio rashladnog sistema;
Senzori... Obično se instaliraju 2 senzora. Jedan je u motoru i povezan je s instrument tablom, a drugi na hladnjak. Ako je pogon ventilatora prisiljen, tada je u radijator instaliran utikač;
Ekspanzijski spremnik... Sadrži 2 funkcije odjednom. Prvo je prisustvo zalihe tečnosti koja može ispariti tokom rada. U tom slučaju, nedostajući volumen se dovodi u sistem koji je povezan sa spremnikom prema principu komunikacije posuda. Druga funkcija je sposobnost odzračivanja pare. Dio rashladne tečnosti ispari, tako da se ne dogodi hitno smanjenje tlaka, ispušta se u ekspanzijski spremnik.

Cirkulacijski krugovi

Obično postoje velike i male. Mali se smatra glavnim. Tečnost kroz njega cirkulira odmah nakon pokretanja motora. Funkcija ovog kruga je održavanje optimalne temperature za rad pogonske jedinice. Mali krug uključuje pumpu, motornu jaknu i štednjak. To omogućava brzo zagrijavanje motora. Takođe, pri niskim temperaturama vazduha, antifriz koji se kreće samo duž malog radijusa neće rashladiti agregat na minimalnu temperaturu, naprotiv, zadržavajući toplotu.

Vanjski radijus (krug) rashladnog sistema uključuje radijator i ekspanzijski spremnik. Kruženje antifriza kroz njega započinje tek nakon što motor dostigne radnu temperaturu. Do otvaranja napajanja dolazi nakon što se aktivira termostat.

Zaključak... Sistem hlađenja je bitan element za performanse motora. Za potpunu dijagnozu kvarova morate znati kako se razlikuju mali i veliki krug hlađenja motora. Kad ste shvatili ovaj problem, bit će vam mnogo lakše prepoznati uzrok kvara ovog sistema.

Predlažem da prvo razmotrimo shematski dijagram rashladnog sistema.

Cirkulacija tečnosti u rashladnom sistemu vrši se u dva kruga:

1. Mali krug - tečnost cirkulira prilikom pokretanja hladnog motora, osiguravajući njegovo brzo zagrijavanje.

2.Veliki krug - pokret kruži kad je motor topao.

Jednostavno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tečnosti BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tečnosti KROZ radijator.

Dizajn rashladnog sistema razlikuje se u svom dizajnu, ovisno o modelu automobila, međutim, princip rada je isti.

Dakle, početak rada sistema za hlađenje nastupa kada se pokrene srce ovog sistema - pumpa za tečnost.

Pumpa za tekućinu (vodena pumpa)

Pumpa za tečnost omogućava prinudnu cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja motora. Lopataste pumpe centrifugalnog tipa koriste se na motorima automobila.

Potražite našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliža hladnjaku i gdje se nalazi remen / lanac).

1 - generator; 2 - pumpa za tečnost; 3 - radilica

Dakle, smislili smo lokaciju. Pogledajmo sada njegovu strukturu. Prisjetimo se da je struktura cijelog sistema i njegovih dijelova različita, ali princip rada ovog sistema je isti.

1 - poklopac pumpe; 2 - Uporni brtveni prsten kutije za punjenje.
3 - Zaptivka; 4 - Ležaj osovine pumpe.
5 - glavčina remenice ventilatora; 6 - Vijak za zaključavanje.
7 - valjak pumpe; 8 - Kućište pumpe; 9 - Radno kolo pumpe.
10 - Usisna grana.

Dakle, pumpu pokreće radilica, tečnost u nju ulazi kroz ulaznu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Pogledajmo sada, odakle tečnost dolazi u pumpu? A tečnost ulazi kroz vrlo važan dio - termostat. Termostat je odgovoran za temperaturni režim.

Termostat (termostat)

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje kojim će krugom (velikim ili malim) hladnjak ići.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Termostatski uređaj:

1, 6, 11 - odvojne cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - zaliha; 10 - punilo

Spoj:

Krozodvojna cijev 1 povezuje sajakna za hlađenje motora,

Kroz odvojna cijev 11 - sa dnom preusmjeravanje rezervoar hladnjaka.

Rad ventila je jasno i vizualno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil zatvoren.

Dakle, riješili smo mali krug. Rastavio je uređaj pumpe i termostata, međusobno povezane. Sada pređimo na veliki krug i ključni element velikog kruga - radijator.

Radijator (hladnjak / hladnjak)

Radijator osigurava uklanjanje toplote iz rashladne tečnosti u okolinu. Cevasti hladnjaci se koriste na putničkim automobilima.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nerasklopljivi.

Ispod je njihov opis:

Želim to ponoviti o ekspanzijskom spremniku (ekspanzijski spremnik)

Ventilator je instaliran pored radijatora ili na njemu. Krenimo sada na dizajn ovog samog ventilatora.

Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Na motore automobila ugrađeni su ventilatori sa četiri i šest lopatica.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri lopatice (3) zakovane za poprečni element (2). Potonja je pričvršćena na remenicu pumpe za tekućinu (1), koju pogoni radilica pomoću remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, generator (4) također se uključuje.

Ako se koristi električni ventilator,

Dakle, hajde da rezimiramo.Ne budimo neutemeljeni i rezimirajmo po nekoj slici. Ne biste se trebali usredotočiti na određeni uređaj, ali morate razumjeti princip rada, jer je isti u svim sistemima, bez obzira koliko se njihov uređaj razlikuje.

Vrijedno je napomenuti da dio rashladne tečnosti teče od košuljice za hlađenje motora do grijača kroz otvor 2 i vraća se iz grijača kroz otvor 1.