Rad na novom oklopnom transporteru započeo je u prvoj polovini 1980-ih u dizajnerskom birou Automobilske tvornice Gorky. Novi automobil dobio je fabričku oznaku GAZ-5903.
Rano izdanje oklopnog transportera BTR-80
1986. godine, nakon uspješnih fabričkih i državnih testiranja, oklopni transporter GAZ-5903 usvojen je pod oznakom BTR-80 za službu u sovjetskoj armiji. Za proizvodnu kompaniju je utvrđeno da je AMZ - Arzamas Machine-Building Plant.
BTR-80 (GAZ-5903) je modernizovana verzija BTR-70. Raspored vozila je isti kao i kod njegovih prethodnika: u prednjem dijelu trupa nalazi se upravljački odjeljak, iza njega je odjeljak za trupe, au stražnjem dijelu je motor i odjeljak za prijenos. Zapečaćeno, potpuno zatvoreno tijelo zavareno je od valjanih čeličnih oklopnih ploča smještenih pod velikim uglovima nagiba. Štitio je posadu i padobrance od metaka iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i krhotina granata, a prednji oklop je štitio i od metaka kalibra 12,7 mm.
U kontrolnom delu se nalaze sedišta za vozača i komandira vozila. Područje se nadgleda kroz inspekcijske otvore prekrivene oklopnim poklopcima i periskopskim osmatračkim uređajima. Ugrađena je i instrument tabla, komande, radio stanica i interfon. Na desnoj strani prednje ploče nalazi se udubljenje sa kugličnim nosačem za pucanje iz mitraljeza. Pristup kontrolnom odjeljku je kroz dva otvora na krovu trupa.
Kasna proizvodnja oklopnog transportera BTR-80
U srednjem dijelu trupa i kupole oklopnog transportera nalazi se borbeni odjeljak. Ovdje, odmah iza sjedišta komandanta i vozača, nalaze se dva pojedinačna sedišta za jednog od desantnih pešaka i nišandžiju mitraljeza na kupoli. Svi proizvodni oklopni transporteri BTR-80 opremljeni su autonomnom kupolom mitraljeza BPU-1, koji sadrži mitraljez 14,5 mm KPVT i koaksijalni mitraljez 7,62 mm PKT. Najveći nišanski domet pri gađanju iz mitraljeza KPVT na kopnene ciljeve je 2000 m, iz PKT-a - 1500 m, na vazdušne ciljeve iz KPVT-a - 1000 m. . Vertikalno nišanjenje mitraljeza moguće je u rasponu od -4° do +60°, horizontalno - 360°. Mehanizmi za vođenje su ručni. Za gađanje se koristi nišan 1PZ-2, koji osigurava uništavanje zemaljskih i zračnih ciljeva. Za pucanje, topnik sjedi na visećem sjedištu postavljenom u kupoli. Na kasnijim proizvodnim oklopnim transporterima, na konzoli mitraljeskog nosača ugrađen je iluminator OU-3GA2M za osvjetljavanje ciljeva prilikom gađanja noću. Na zadnjem zidu kupole nalazi se 6 lansera 3D6 sistema 902V "Tucha" za lansiranje dimnih granata kalibra 81 mm. Osim toga, unutar BTR-80, 2 jurišna puška Kalašnjikov, 2 prijenosna PVO sistema 9K34M Strela-2, bacač granata RPG-7 i 5 metaka za njega se transportuju u paketima.
Oklopni transporter BTR-80A
Glavni dio desantnih snaga - 6 potpuno opremljenih pješaka - smješten je okrenut sa strane na dva sjedišta postavljena u trupu duž uzdužne ose trupa. Za gađanje padobranaca ima 7 udubljenja na bokovima trupa i još jedno u prednjoj ploči, koji su opremljeni kugličnim ležajevima i uređajima za osmatranje. Osim toga, u oklopnim krovnim otvorima trupa nalazi se i jedna brana za gađanje visoko ležećih ciljeva. Osim dva otvora na krovu trupa, s obje strane oklopnog transportera koriste se dvostruka vrata za desant i silazak trupa. Jedno krilo vrata se okreće prema gore, dok se drugo spušta prema dolje i formira stepenicu.
Pretinac za napajanje nalazi se u stražnjem dijelu karoserije, njegovi servisni sistemi i jedinice prijenosa. Za razliku od BTR-70, elektrana na ovom vozilu sastoji se od jednog dizel 8-cilindarskog V-oblika četverotaktnog tečno hlađenog motora KamAZ-7403 s turbopunjačem snage 260 KS. na 2600 o/min. Za lakše pokretanje motora po hladnom vremenu, opremljen je električnim gorionikom, koji omogućava pokretanje motora na temperaturama do -20°C, i predgrijačom. Postavljanje jednog motora donijelo je i promjene u dizajnu prijenosnih jedinica. Uključuje suvo kvačilo sa dvostrukim diskom, petostepeni menjač i kardanski pogon. Umjesto dva prijenosna kućišta, ugrađena je jedna međuosovinska dvostepena sa diferencijalnom raspodjelom momenta u dva toka (na 1. - 3. i na 2. - 4. osovini) i prinudnom blokadom diferencijala. Prenosno kućište je opremljeno kutijom za odvod snage za vodeni mlazni pogon i vitlo.
120 mm samohodni top 2S23 "Nona-SVK"
Šasija BTR-80 ima raspored točkova 8x8. Točkovi sa podijeljenim felgama i neprobojnim pneumatskim gumama bez cijevi KI-80 ili KI-126 veličine 13.00-18. Auto može nastaviti da se kreće čak i ako jedan ili čak dva točka potpuno pokvare. Nezavisna torzijska suspenzija, hidraulični amortizeri, teleskopski, dvosmjernog djelovanja. Kotači 1. i 2. osovine su upravljivi.
Elektrana omogućava borbenom vozilu teškom 13,6 tona da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od najmanje 80 km/h. Domet krstarenja na autoputu je 600 km.
Kretanje kroz vodu omogućava jednostepeni vodeni mlazni pogon sa rotorom prečnika 425 mm. Maksimalna brzina plutanja je najmanje 9 km/h. Domet plutanja pri prosječnim radnim uvjetima motora (1800 - 2200 o/min) je 12 sati Za uklanjanje morske vode koja je ušla u trup prilikom kretanja kroz vodu, vozilo je opremljeno drenažnim sistemom za izbacivanje i jednom centrifugalnom pumpom. električni pogon.
U aprilu 1993. godine razvijena je instalacija dizel motora YaMZ-238M2 snage 240 KS za oklopni transporter.
Komandni oklopni transporter BTR-80K
(GAZ-59031)
Vozila su opremljena radio stanicama R-123M i TPU R-124 (na vozilima kasnijih izdanja - R-163-50U i R-174), sredstvima zaštite od oružja za masovno uništenje (uključujući FVU, radio-izviđački uređaj DP- 3B, hemijsko izviđanje VPKhR), automatski sistem za gašenje požara i vitlo za samovađenje.
Tokom proizvodnje napravljene su neke promjene u dizajnu BTR-80. Tako su rani BTR-80 imali kratke šine za sletanje sa strane, ali su kasnije značajno produžene. Oko otvora za vozača, prvo su bila samo tri uređaja za osmatranje, a zatim je dodan još jedan s lijeve strane. Promijenjene su konfiguracije prednjeg i stražnjeg branika. Na ranim BTR-80-ima prednji amortizeri su imali okrugli oblik, ali na kasnijim su postali pravokutni. Stražnji branici su u početku imali velike rupe ovalnog oblika, kasnije su sve rupe postale okrugle itd.
1994. godine pušten je u upotrebu oklopni transporter BTR-80A (GAZ-59029). Rad na stvaranju ove mašine izveo je GAZ dd. Glavna razlika između nove modifikacije i BTR-80 je kupola topa i mitraljeza.
Oklopno medicinsko vozilo BMM-80
(GAZ-59039) "Simfonija"
Instalacija sadrži automatski top 2A72 kalibra 30 mm i koaksijalni mitraljez PKT. Vertikalni uglovi pokazivanja od -5° do +70°. Municija - 300 granata i 2000 metaka. Svo oružje je smješteno na kočiji koja se nalazi izvan useljivog odjeljka. BTR-80A je opremljen dnevnim nišanom 1PZ-9 i noćnim nišanom TPN-3-42 "Crystal", koji mu omogućava da gađa ciljeve na dometu do 900 m noću je povećana na 14,5 tona Visina je povećana na 2800 mm. Uklanjanje oružja iz odjeljenja s posadom oklopnog transportera omogućilo je povećanje volumena prostora kupole, povećanje pogodnosti topnika i rješavanje problema zagađenja bukom i plinom u odjeljcima s posadom tokom pucanja.
Istovremeno sa BTR-80A razvijen je i BTR-80S - opcija za unutrašnje trupe. Umjesto topa kalibra 30 mm, opremljen je mitraljezom KPVT kalibra 14,5 mm. Municija KPVT-a sastoji se od 500 metaka, mitraljeza PKT - 2000 metaka. Uglovi pokazivanja u horizontalnoj ravni su 360°, u vertikalnoj od -5° do +70°.
Komandno-štabno vozilo BTR-80KSh (GAZ-59032)
Od 1990. godine, trupe dobijaju samohodnu toplu (SAO) 2S23 Nona-SVK. Šasija BTR-80 korištena je kao osnova za njegovu izradu. Top 2A60 kalibra 120 mm postavljen je u konusnu zavarenu kupolu od legure aluminijuma. Horizontalni ugao vođenja je 70° (35° po strani). Vertikalno vođenje je moguće u rasponu od -4° do +80°. Maksimalna brzina paljbe - 10 metaka/min. Pucanje iz samohodnog topa može se izvoditi samo s mjesta, kako sa zatvorenih vatrenih položaja, tako i direktnom paljbom mecima 120 mm sa visokoeksplozivnim granatama i mecima 120 mm sa visokoeksplozivnim fragmentima, osvjetljenjem, dimom i zapaljive mine. Maksimalni domet ispaljivanja ekplozivnog projektila 3VOF54 je 8700 m, eksplozivne mine je 7100 m. -odbrana. Mitraljez je šipkom povezan sa uređajem TKN-3A, koji omogućava ciljano gađanje kontrolom vatre iz kupole. Vozilo je opremljeno 902B "Cloud" sistemom dimne mreže.
Oklopno vozilo za popravku i spasavanje BREM-K (GAZ-59033)
Na bazi BTR-80 stvorena su razna borbena vozila.
Komandni oklopni transporter BTR-80K (GAZ-59031) dizajniran je za komandanta motorizovanog streljačkog bataljona. Borbena posada se sastoji od 6 ljudi: posada 3 osobe. i 3 službenika. Za rad službenika opremljena su tri radna mjesta. Vozilo je opremljeno sa dvije radio stanice R-163-50U, teleskopskim jarbolom od 11 metara, navigacijskom opremom TNA-4-6 sa indikatorskom tablicom i dvije daljinske VHF radio stanice R-159.
Oklopno medicinsko vozilo BMM-80 (GAZ-59039) "Simfonija". Osim posade, može prevesti 7 ranjenika u sanitetu i 2 na krovu na nosilima. U zavisnosti od sastava sanitetske i sanitarne opreme, BMM se može koristiti za evakuaciju ranjenika sa bojišta (BMM-1), kao bataljonska stanica prve pomoći (BMM-2) i mobilna svlačionica sa sanitetom. tim i automatska previjalna stanica AP-2 (BMM-3).
Komandno-štabno vozilo BTR-80 (GAZ-59032), oklopno vozilo za popravku i oporavak BREM-K (GAZ-59033), vozilo za radijacijsko i hemijsko izviđanje RKhM-4 (RKhM-4-01), objedinjena šasija K1Sh1 , kratkotalasna radio stanica operativno-taktičkog nivoa upravljanja R-165B, pokretne kontrolne tačke PU-12M6 i PU-12M7 baterije raketnog sistema PVO, mobilna komandno osmatračnica PKNP "Kušetka-B", stanica za satelitsku komunikaciju i stanica za emitovanje zvuka, vozilo za kontrolu artiljerije 1V118.
Vozilo za radijacijsko i hemijsko izviđanje
Komandno-štabna vozila na bazi BTR-80 nemaju naoružanje u kupoli. Opremljeni su posebnom opremom u vidu automatizovanih radnih stanica za komandno, operativno osoblje i stručnjake za komunikacije. Mašine su opremljene personalnim računarima. Komunikaciona sredstva su sposobna da funkcionišu i autonomno i kao deo komunikacionih čvorova. Glavna sredstva komunikacije čine HF i VHF radio stanice, male satelitske komunikacijske i navigacijske stanice, itd.
Izviđačko-patrolno vozilo BRDM-3 kreirano je na bazi BTR-80A. Borbena posada vozila je 6 ljudi. Naoružanje je identično BTR-80A. Za izviđanje vozilo je opremljeno radiološkom kopnenom izviđačkom stanicom, noćnim dvogledom, detektorom mina, navigacijskom opremom TNA-4-6 i dodatnom komunikacijskom opremom.
Civilne modifikacije razvijene su na bazi BTR-80 na prijelazu iz osamdesetih u devedesete.
Oklopna objedinjena šasija
Plutajuće terensko vozilo univerzalne upotrebe GAZ-59037, koje je imalo platformu za 5 tona tereta. Na šasiji ovog vozila proizvodi se vozilo sa ugradnjom mobilnog sistema za gašenje požara GAZ-5903V Vertluga, koji je u stanju da u režimu brzog reagovanja gasi požare na udaljenosti od 50 do 300 m na eksplozivnim i industrijskim lokacijama. Vozilo dovozi na požarište posadu (2 osobe), sredstva za gašenje požara (22 punjenja u buradi i 22 u kanisterima) i vatrogasnu opremu.
Još jedno specijalno vozilo GAZ-59038 je plutajuće vozilo sa hidrauličnim liftom, koje je dizajnirano za servisiranje dalekovoda i izvođenje različitih visinskih radova na teškim terenima. Lift omogućava rad na visini do 18 m, nosivost je 250 kg i kolevku za 2 osobe.
Zanimljivo vozilo je kombinirano vozilo GAZ-5903Zh, koje se može kretati po redovnom putu, terenskim i željezničkim prugama, a namijenjeno je za popravku kontaktnih mreža elektrificiranih željezničkih pruga. Opremljen je hidrauličnim tornjem nosivosti 500 kg i visinom dizanja od 8 m. Unutrašnjost vozila je predviđena za posadu od 8 osoba. Automobil može putovati željeznicom brzinom do 50 km/h.
U Rumuniji je proizvedena kopija BTR-80 pod imenom Zimbru, koja je imala manje razlike od svog sovjetskog prototipa.
BTR-80 su u upotrebi u gotovo svim zemljama ZND, kao iu Estoniji, Mađarskoj, Turskoj, Indoneziji (12 BTR-80A), Bangladešu i Sijera Leoneu.
Sredinom 1950-ih postalo je jasno da je klasična troosovinska šasija s kontinuiranim osovinama i ovjesom stražnjeg postolja kao osnova za oklopni transporter iscrpila svoje mogućnosti. Nakon savladavanja guma velikog presjeka s podesivim tlakom, sve druge aktivnosti, osim možda rada na samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima, malo su dale. Novi, vrlo visoki zahtjevi za oklopne transportere druge poslijeratne generacije mogli su se realizovati samo u suštinski drugačijim, znatno složenijim, ali i efikasnijim shemama, rješenjima i specifičnim jedinicama. To je uključivalo: proširenu gusjenicu „tenk“; ujednačen ili bliski raspored šest ili osam kotača duž baze s četiri točka koja se upravljaju; naglo povećana ukupna snaga pogonskih agregata kako bi se dobila specifična snaga mašine od najmanje 18 - 20 KS/t; višestepeni mjenjači s velikim rasponima snage; samoblokirajući diferencijali međuosovinskih osovina; mjenjači kotača koji povećavaju razmak od tla na 450 - 500 mm; nezavisna suspenzija svih točkova sa dugim hodom; hidraulični servo upravljač; zapečaćene kočnice; zatvoreni trupovi sa glatkim dnom koji mogu držati automobil na površini; vodeni pogon; kupola ugradnje lakih i teških mitraljeza sa mogućnošću vođenja protivavionske vatre; oklopni trupovi sa velikim nagibom od zadebljanih (do 15 - 20 mm) prednjih i bočnih listova; antinuklearna zaštita posade i desantnih snaga; mogućnost vazdušnog prevoza.
Dodatak časopisu "MODELSTVO"
Početkom 1980-ih, nakon uspješnih fabričkih i državnih testova, oklopni transporter BTR-80, razvijen u Konstruktorskom birou GAZ-a pod vodstvom I.S. Mukhina i E.M. Murashkina, primljen je u upotrebu od strane Sovjetske armije. Za proizvodnu kompaniju je utvrđeno da je AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Prvi serijski BTR-80 napustio je fabričke pogone 24. februara 1984. godine.
BTR-80 (GAZ-5903) je modernizovana verzija svog prethodnika, oklopnog transportera BTR-70. Izgled vozila, dizajn trupa, naoružanje i šasija nisu pretrpjeli veće promjene. Dimenzije automobila su ostale praktično iste. Inače, prilikom njihovog vrednovanja potrebno je korektno poređenje. Tako je u nekim referentnim knjigama visina BTR-70 označena kao 2235 mm, a BTR-80 kao 2460 mm. U prvom slučaju, to je visina vozila pri punoj težini na krovu tornja, u drugom je visina praznog vozila prema instrumentu TNPT-1. Visina oklopnih transportera pri punoj težini prema navedenom uređaju za posmatranje je 2320, odnosno 2350 mm. Značajne vanjske razlike BTR-80 uključuju dvokrilna vrata za sletanje i iskrcavanje trupa na bočnim stranama trupa i sedam otvora s kugličnim zglobovima za pucanje iz ličnog oružja na prednjoj i bočnoj ploči. Različito su smještena i poklopci iznad odjeljka trupa, u čijim poklopcima se nalaze otvori za gađanje iz mitraljeza na visoko ležeće ciljeve.
Svi proizvodni oklopni transporteri BTR-80 opremljeni su autonomnim mitraljezom BPU-1 sa kupolom, dizajniranim za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. BPU-1 je opremljen mitraljezom 14,5 mm KPVT i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm PKT. Najveći nišanski domet pri gađanju iz mitraljeza KPVT na kopnene ciljeve je 2000 m, iz PKT - 1500 m, na vazdušne ciljeve iz KPVT - 1000 m. PKT - od 2000 patrona u trakama u 8 kutija. Vertikalno nišanjenje mitraljeza moguće je u rasponu od -4° do +60°, horizontalno - 360°. Mehanizmi za vođenje su ručni. Za gađanje se koristi nišan 1PZ-2, koji osigurava uništavanje zemaljskih i zračnih ciljeva. Lijevo od nišana, u zidu mitraljeza kupole nalazi se uređaj za nadzor TNP-205, a na krovu je uređaj TNPT-1, namijenjen za tobađaču kupole da nadgleda put i teren koji se nalazi u sektor za gledanje pozadi. Na stražnjem zidu tornja nalazi se 6 lansera ZD6 sistema 902V “Tucha” za lansiranje dimnih granata kalibra 81 mm. Težina BPU-1 u radnom stanju je 540 kg.
Najvažnije i temeljne promjene u dizajnu BTR-80 ostale su nevidljive oku. Za razliku od BTR-70, elektrana na ovom vozilu sastoji se od jednog dizel 8-cilindarskog V-oblika četverotaktnog tečno hlađenog motora KamAZ-7403 s turbopunjačem snage 260 KS. pri 2600 o/min, radna zapremina 10.850 cm3.
1 - talasno-reflektivni štit; 2,11 i 12 - brazde za pucanje iz mitraljeza; 3 - otvori za pregled za komandira i vozača; 4 - poklopci otvora za pregled; 5 - utičnica uređaja za nadzor TKN-3; 6 - utičnice uređaja za nadzor TNPO-115; 7 - otvor za ugradnju kupole; 8 i 9 - rukohvati; 10 - brana za pucanje iz mitraljeza; 13 - gornje krilo vrata bočnog poklopca; 14 - poklopac poklopca filtera FVU; 15 i 20 - kuke za vuču; 16 i 18 - oslonci za noge; 17 - donje krilo vrata bočnog poklopca; 19 - štitnik farova; 21 - poklopac otvora za otpuštanje kabla vitla; 22 - prednji odbojnici
1 - utičnica zadnjeg svjetla; 2 - zaštitni štitovi za ventilaciju; 3 - otvor za ugradnju kupole; 4 - brana za pucanje iz mitraljeza: 5 i 6 - rukohvati; 7,9 i 11 - brazde za pucanje iz mitraljeza; 8 i 14 - oslonci za noge; 10 - gornje krilo vrata bočnog otvora; 12 - donje krilo vrata bočnog poklopca; 13 - poklopac niše za baterije; 15 - obrnuti izlazni kanal u plutanju; 16 - klin uređaja za vuču; 17 - mlazni pogonski ventil: 18 - vizir izlazne cijevi vodene pumpe; 19 - poklopac rezervoara za gorivo; 20 - stražnji odbojnik
Postavljanje jednog motora umjesto dva također je podrazumijevalo promjene u dizajnu prijenosnih jedinica. Uključuje suvo kvačilo sa duplim diskom, petostepeni menjač sa sinhronizatorima u 2., 3., 4. i 5. stepenu prenosa i kardanski menjač. Umjesto dva prijenosna kućišta, ugrađena je jedna međuosovinska dvostepena sa diferencijalnom raspodjelom momenta u dva toka (na 1. - 3. i na 2. - 4. osovini) i prinudnom blokadom diferencijala. Uređaji za zaključavanje osiguravaju da su niže brzine uključene i da je središnji diferencijal blokiran samo kada su uključene prednje osovine. Kako bi se spriječili kvarovi pri preopterećenju elemenata prijenosa (sa blokiranim diferencijalom), prijenosno kućište ima frikciono kvačilo - kvačilo za ograničavanje okretnog momenta. Kutija za izvlačenje snage za pogonsku jedinicu s vodenim mlazom i vitlo postavljeni su na prijenosno kućište. Glavni zupčanici pogonskih osovina opremljeni su diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Reduktori kotača su jednostepeni, sa kosim zupčanicima. Točkovi sa podijeljenim felgama i neprobojnim pneumatskim gumama bez cijevi KI-80 ili KI-126 veličine 13.00-18. Pritisak vazduha u gumama je podesiv od 0,5 do 3 kg/cm2.
1 - stezaljka konzole; 2 - konzola; 3 - poklopac ulaznog prozora; 4 - vid; 5 - opruga za otpuštanje mehanizma za ponovno punjenje KPVT; 6 - uređaj za posmatranje TNPT-1; 7 - valjak; 8 - kabl; 9 - lanser za sistem 902B; 10 - držač postolja u obliku putovanja; 11 - opruga; 12 - graničnik ležišta; 13 - kolektor čahure; 14 - tampon ručke; 15 - ručka mehanizma za punjenje KPVT; 16 - kolektor linkova; 17 - čep za brtvljenje maske; 18 - mehanizam za balansiranje; 19 - mehanizam rotacije; 20 - odvodnik plamena; 21 - graničnik nosača
komandir KO-odreda; MV - mehaničar-vozač: SN - topnik-tobdžija BPU-1; SP - mitraljezi sa PC mitraljezima; SA - mitraljezi sa jurišnim puškama AKMS (AKS-74); SG - bacač granata; PG - bacač granata-pomoćnika strijelca; AA - brazde za pucanje iz jurišne puške AKMS (LKS-74); AP - brazde za pucanje iz PC mitraljeza
Nezavisno ogibljenje torzijske šipke, hidraulični amortizeri, teleskopski, dvosmjernog djelovanja, po dva za kotače 1. i 4. osovine i po jedan za kotače 2. i 3. osovine, kotači 1. i 2. osovine - upravljani.
Elektrana omogućava borbenom vozilu teškom 13,6 tona da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od najmanje 80 km/h. Domet krstarenja na autoputu je 600 km.
Kretanje kroz vodu osigurano je radom jednostepene vodene mlazne pogonske jedinice s četverokrakim radnim kolom promjera 425 mm. Prilikom kretanja na kopnu, izlazni prozor vodenog topa zatvoren je oklopnim poklopcem. Prilikom kretanja kroz vodu, zatvaranje klapne usmjerava vodu u obrnute kanale. Maksimalna brzina plutanja je najmanje 9 km/h. Domet krstarenja na površini pri prosječnim radnim uvjetima motora (1800 - 2200 o/min) - 12 sati.
Nakon požara u fabrici motora KamAZ u aprilu 1993. godine, na oklopni transporter razvijena je ugradnja dizel motora YaMZ-238M2 snage 240 KS, što gotovo nije uticalo na mobilnost vozila.
Vozila u ranoj proizvodnji bila su opremljena radio stanicama R-123M i TPU R-124, koje su kasnije zamijenjene R-163-50U i R-174.
1994. godine pušten je u upotrebu oklopni transporter BTR-80A (GAZ-59029). Rad na stvaranju ove mašine izveo je GAZ JSC pod vodstvom A. Masyagina. Glavna razlika između nove modifikacije i BTR-80 je kupola topa i mitraljeza, dizajnirana za borbu protiv zemaljskih i niskoletećih zračnih ciljeva. Instalacija sadrži automatski top 2A72 kalibra 30 mm i koaksijalni mitraljez PKT. Vertikalni uglovi pokazivanja od -5° do +70°. Municija - 300 granata i 2000 metaka. Svo oružje je smješteno na lageru koji se nalazi izvan useljivog odjeljka, što smanjuje kontaminaciju plinom prilikom pucanja. BTR-80A je opremljen dnevnim nišanom 1PZ-9 i noćnim nišanom TPN-3-42 „Crystal“, koji mu omogućava da gađa ciljeve na dometu do 900 m noću povećana na 14,5 tona.
Istovremeno sa BTR-80A razvijen je i BTR-80S - opcija za unutrašnje trupe. Umjesto topa od 30 mm, opremljen je teškim mitraljezom KPVT. Međutim, zbog nedostatka fotografija ovog borbenog vozila, teško je reći da li se radi o masovnoj proizvodnji.
Od 1990. godine, trupe dobijaju samohodnu toplu (SAO) 2S23 Nona-SVK.
Šasija BTR-80 korištena je kao osnova za njegovu izradu. Top 2A60 kalibra 120 mm postavljen je u konusnu zavarenu kupolu od legure aluminijuma. Horizontalni ugao vođenja je 70° (35° po strani). Vertikalno vođenje je moguće u rasponu od -4° do +80°. Maksimalna brzina paljbe - 10 metaka/min. Pucanje iz samohodnog topa može se izvoditi samo s mjesta, kako sa zatvorenih vatrenih položaja, tako i direktnom paljbom mecima 120 mm sa visokoeksplozivnim granatama i mecima 120 mm sa visokoeksplozivnim fragmentima, osvjetljenjem, dimom i zapaljive mine. Maksimalni domet ispaljivanja eksplozivnog projektila ZVOF54 je 8700 m, ekplozivne mine je 7100 m. -odbrana. Mitraljez je šipkom povezan sa uređajem TKN-ZA, koji omogućava ciljano gađanje kontrolom vatre iz kupole. Vozilo je opremljeno sistemom dimne zavese 902V “Tucha”.
Što se tiče ostalih modifikacija BTR-80, prije svega vrijedi spomenuti komandni oklopni transporter BTR-80K, namijenjen komandantu motorizovanog bataljona. Za rad službenika opremljena su tri radna mjesta. Vozilo je opremljeno sa dvije radio stanice R-163-50U, teleskopskim jarbolom od 11 metara, navigacijskom opremom TNA-4-6 sa indikatorskom tablicom i dvije daljinske VHF radio stanice R-159.
Oklopno medicinsko vozilo BMM-80 (GAZ-59039) „Simfonija“ zaslužuje da se spomene. Osim posade, može prevesti 7 ranjenika u sanitetu i 2 na krovu na nosilima. U zavisnosti od sastava sanitetske i sanitarne opreme, BMM se može koristiti za evakuaciju ranjenika sa bojišta (BMM-1), kao bataljonska stanica prve pomoći (BMM-2) i mobilna svlačionica sa sanitetom. tim i automatska previjalna stanica AP-2 (BMM-3).
Osim toga, stvoreno je komandno-štabno vozilo BTR80KSh (GAZ-59032), oklopno vozilo za popravku i oporavak BREM-K (GAZ-59033), vozilo za radijacijsko i hemijsko izviđanje RKhM-4 (RKhM-4-01). šasija BTR-80, objedinjena šasija K1Š1, kratkotalasna radio stanica operativno-taktičkog nivoa upravljanja R-165B, mobilni kontrolni punktovi PU-12M6 i PU-12M7 baterije raketnog sistema PVO, mobilna komandna i osmatračnica. PKNP "Kušetka-B", satelitska komunikaciona stanica i stanica za emitovanje zvuka.
Oklopni transporteri BTR-80 počeli su da ulaze u službu motorizovanih streljačkih jedinica Sovjetske armije, mornaričkih marinaca, graničnih i unutrašnjih trupa sredinom 1980-ih. Prvi put su prikazani na vojnoj paradi u Moskvi 7. novembra 1987. godine.
BTR-80 su koristile sovjetske trupe u Afganistanu i korišćene su na gotovo svim „vrućim“ tačkama na teritoriji i ZND. Oklopne transportere BTR-80 različitih modifikacija koristi ruska vojska u Čečeniji i Tadžikistanu. Bili su u službi ruskih kontigenta snaga UN-a u Bosni i na Kosovu.
BTR-80 su u upotrebi u gotovo svim zemljama ZND, kao iu Estoniji (20 jedinica), Mađarskoj (245), Turskoj (100), Indoneziji (12 BTR-80A), Bangladešu (78) i Sijera Leoneu. Prema neprovjerenim podacima, 60 vozila je isporučeno u Alžir, a 10 u DNRK.
Koraci za modernizaciju BTR-80 se takođe preduzimaju u inostranstvu. Konkretno, u Ukrajini, oklopni transporter BTR-94 se masovno proizvodi (ili konvertuje iz BTR-80), naoružan sa dva topa kalibra 23 mm (prema drugim izvorima, 14,5 mm mitraljeza KPVT) u originalu turret. Ukrajinske oružane snage dobile su 90 ovih vozila, a još 50 prodato je Jordanu 2003. godine. Istina, Jordan je nedavno prebacio sve te oklopne transportere u Irak, vjerovatno zbog njihovog lošeg kvaliteta, o čemu se pisalo u štampi.
Uspješnijim dizajnom pokazao se oklopni transporter Guardian - verzija BTR-80, opremljen dizel motorom Deutz BF6M1015 snage 326 KS. i Allison MD3066 automatski mjenjač.
Vozilo je opremljeno borbenim modulom Škval sa automatskim topom 2A72 kalibra 30 mm, mitraljezom PKT, automatskim bacačem granata AGS-17 Plamya i dva ATGM-a. Korpus marinaca Ujedinjenih Arapskih Emirata dobio je 90 ovih vozila.
BTR-80 je najnovija proizvodna verzija opsežne porodice domaćih oklopnih transportera. Sa žaljenjem moramo priznati da se u godinama od stvaranja BTR-60 malo toga promijenilo u njegovom dizajnu. Više od 40 godina kasnije, vozilo koje se ne razlikuje mnogo od BTR-60PB ulazi u službu ruske vojske. Temeljne promjene zahvatile su samo motor-mjenjač, sve ostalo je, naravno, modernizirano, ali je, uglavnom, ostalo isto. Auto je svakako pouzdan, upravljiv, sa odličnom upravljivošću, a također pluta.
Ali ono što je, po autorovom mišljenju, najviše trebalo revidirati – izgled – ostalo je nepromijenjeno. Takozvana "aktivna desantna snaga", naravno, ima mnogo prednosti, ali ovaj raspored je prikladniji za borbeno vozilo pješaštva, koje ima nešto drugačiji raspon zadataka.
Prema Ugovoru o ograničenju oružanih snaga u Evropi (CFE), potpisanom u Beču 1990. godine, izraz "oklopni transporter" znači "borbeno oklopno vozilo dizajnirano i opremljeno za transport borbenog pešadijskog odreda, koji je obično naoružani integralnim ili standardno ugrađenim oružjem kalibra manjeg od 20 mm.” To je to - za transport, a ne za borbu bez silaska. Potonje se već odnosi na termin „borbeno vozilo pješadije“, koji „obično pruža desantnim snagama mogućnost pucanja iz vozila pod oklopom“. Ali upravo je želja da se pruži ova prilika koja je jasno vidljiva u dizajnu sovjetskih oklopnih transportera koji se razmatraju, koji dostižu svoj vrhunac u BTR-80 sa kugličnim nosačima za pucanje iz mitraljeza, koji su pored toga smešteni na takav način da je vatra koncentrisana u prednjoj hemisferi. Kada je potpisan CFE ugovor, BTR-80 nije spadao u kategoriju borbenih vozila pešadije samo zbog svog naoružanja čiji je kalibar bio manji od 20 mm, ali BTR-80A već spada.
BTR-80A je borbeno amfibijsko vozilo na kotačima namijenjeno za transport motorizovanih jedinica i pružanje vatrene podrške na bojnom polju, te za vođenje borbe iz vozila.
Vozilo je modifikacija oklopnog transportera BTR-80 uz zadržavanje glavnih komponenti i sklopova. Naoružan je topovskom mitraljezom BPPU-1 na kupoli sa spoljnim postavljanjem automatskog topa 2A72 kalibra 30 mm sa selektivnim napajanjem sa dva remena i koaksijalnim PKT mitraljezom 7,62 mm sa uglovima navođenja od -5° do +70° vertikalno i 360° horizontalno. Kupola je opremljena dnevnim 1PZ-9 i noćnim TPNZ-42 sa reflektorom OU-5M, nišanima i sistemom za lansiranje dimnih granata 902V. Kapacitet municije topa i mitraljeza je 300 metaka (u dva pojasa po 150) i 2.000 komada municije (u jednom pojasu). Ovisno o prirodi i vrsti meta, operater može lako odabrati vrstu municije, zahvaljujući dvostrukom remenju pištolja, kao i brzini paljbe.
Efikasnost borbene upotrebe oružja BPPU-1 pri gađanju kopnenih ciljeva je 2,1-2,4 puta veća od naoružanja oklopnih transportera sa mitraljezom 14,5 mm, a pri odbijanju helikopterskih napada gubici oklopnih transportera se smanjuju za 2 puta.
Mehanizmi za vođenje oružja su ručni sa uređajima za kočenje. Mehanizam otvaranja pištolja je elektromehanički. Panel za upravljanje vatrom ima tri položaja za odabir načina paljbe iz topa: pojedinačni meci, niske i visoke stope.
Vatrena moć standardnog naoružanja oklopnog transportera povećava se gađanjem iz ličnog malog oružja, ručnog bacača granata i prenosivog protivvazdušnog raketnog sistema tipa Strela ili Igla.
Borbena posada vozila, njegova oprema, elektrana i drugi sistemi su isti kao na BTR-80.
Dizajnerske karakteristike vozila povezane su s upotrebom topa kupole i mitraljeza. Tijelo BTR-80A napravljeno je čvršćim kako bi se osiguralo funkcionisanje automatskog topa i postigli specificirani zahtjevi za preciznost i preciznost njegove borbe. Kako bi se isključila moguća oštećenja elemenata krmenog dijela vatrom iz vlastitog oružja, ugrađen je konturni luk.
Za BTR-80A razrađena je osnovna mogućnost stabilizacije naoružanja kupole i upotrebe savremenijih nišanskih uređaja i sistema naoružanja.
Glavne karakteristike BTR-80A
| Ukupna težina vozila, kg | 14550 |
|
Maksimalna brzina na autoputu, ne manja, km/h |
|
|
Maksimalna brzina plutanja, ne manja, km/h |
|
|
Domet krstarenja na autoputu, km |
|
|
Rezerva snage pluta na 1800-2200 o/min, sat |
|
|
Prepreke koje treba savladati: — ugao elevacije, stepeni. — ugao bočnog kotrljanja, stepeni. — širina jarka, m: |
|
|
Karakteristike vodene prepreke koju treba savladati: — ugao ulaska automobila u vodu, stepeni. — ugao izlaska automobila iz vode, stepeni. |
|
|
Tip motora |
turbo dizel |
|
Snaga motora, kW (hp) |
|
|
Domet nišana, m: iz topa kalibra 30 mm: - tokom dana BT granata — tokom dana OFZ i OT granate iz mitraljeza PKT: |
Fotografije BTR-80A
Danas su jedan od najčešćih tipova vojne opreme u svim armijama svijeta oklopni transporteri. Ali to nije uvijek bio slučaj. Njihov brzi razvoj započeo je nakon završetka Drugog svjetskog rata. Vojska je shvatila koliko je važno povećati mobilnost pješadije i povećati njenu sigurnost.
Godine 1949. SSSR je usvojio BTR-40, koji je bio gotovo tačna kopija američkog izviđačkog oklopnog transportera M3A1, isporučenog pod Lend-Lease-om. Zatim je 1950. pušten BTR-152, a 1959. godine usvojen je sovjetski amfibijski oklopni transporter BTR-60. Imao je dva benzinska motora sa dva mjenjača, a ovaj automobil nije bio posebno pouzdan. A njegova vatrena moć nije odgovarala vojsci. Godine 1976. stvoren je BTR-70, čije je naoružanje ojačano. Opremljen je mitraljezom KPVT (14,5 mm) i mitraljezom PKT. Ovo vozilo se dobro razlikovalo od svog prethodnika, imalo je i dva benzinska motora, ali mnogo snažnija od onih na BTR-60.
Međutim, tada je počeo rat u Afganistanu i odmah su se osjetili svi nedostaci BTR-70. Njegov glavni problem bila je elektrana, koja je bila složena, ne baš pouzdana i trošila je veliku količinu goriva. Može se reći da je BTR-70 generalno bio slabo prikladan za operacije u planinskim područjima. Čak je i mitraljez postavljen na njemu imao mali ugao elevacije i mogao je malo pomoći borcima protiv dushmana ukopanih u planinama.
Bilo je vrlo nezgodno skakati padobranom iz vozila, a njegova sigurnost ostavljala je mnogo željenog. Automobilska tvornica Gorky počinje razvijati novi oklopni transporter, koji će se uskoro zvati BTR-80.
Istorija stvaranja BTR-80
Automobil je dobio fabričku oznaku GAZ-5903. Dizajn vozila se suštinski ne razlikuje od BTR-70. Programeri su svoju glavnu pažnju usmjerili na poboljšanje pogonske jedinice vozila. Bio je potreban jedan pouzdan dizel motor. Prisutnost dva motora i mjenjača u borbenom vozilu odjednom je dala određene prednosti (ako je jedan motor oštećen, oklopni transporter se mogao kretati uz pomoć drugog). Ali složenost rutinskog održavanja i popravka elektrane s takvim uređajem svela je pozitivne kvalitete na gotovo ništa.
Novo vozilo opremljeno je dizel motorom iz proizvodnog vozila KamAZ, što je značajno smanjilo troškove proizvodnje i održavanja nove opreme. Zahvaljujući ugradnji turbo punjača, BTR-80 je mogao postići brzinu za 20 km/h veću od svog prethodnika.
Na BTR-80 su napravljeni novi poklopci za sletanje, koji se sastoje od dvoja vrata. Naoružanje je ostalo isto, ali je dizajn kupole promijenjen. Oklopni transporter BTR-80 postao je dvije tone teži od svog prethodnika, ali zahvaljujući ugradnji snažnijeg motora, to nije utjecalo na njegovu upravljivost.
1986. vozilo je pušteno u rad i počela je masovna proizvodnja. Danas je BTR-80 glavni oklopni transporter ruske vojske, kao i mnogih drugih armija svijeta. Ovo vozilo se aktivno izvozi, BTR-80 je učestvovao u mnogim sukobima.
Stvoreno je na desetine raznih modifikacija BTR-80, a na njegovoj osnovi se proizvode vozila za obavljanje posebnih funkcija. Najnovije modifikacije ovog vozila često su opremljene automatskim topom i protivtenkovskim raketnim sistemima.
Opis BTR-80
Oklopni transporter BTR-80 je dizajniran za transport osoblja i podršku vatrom na bojnom polju. Iako je funkcija vatrene podrške važnija za borbeno vozilo pješadije.
Karoserija vozila je izrađena od valjanih oklopnih ploča. Tijelo stroja ima aerodinamičan oblik, što je neophodno da bi mu se pružila uzgona i povećala njegova zaštita. Debljina oklopa ne prelazi 10 milimetara.
BTR-80 je podijeljen u nekoliko sekcija. Ispred se nalazi kontrolni prostor u kome su smešteni vozač-mehaničar i komandir vozila. Ovdje su instalirani i uređaji za nadzor (uključujući i noćne), kontrolni i mjerni instrumenti, radio stanica i interfon.
Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeni odjeljak. U njemu se nalazi sjedište operatera-streljača i prostor za padobrance (sedam ljudi). Jedan pješadij sjedi pored nišandžije, okrenut prema smjeru vožnje, a ostali se nalaze okrenuti prema bočnim stranama vozila, po tri osobe sa svake strane. Odjeljenje ima rampe za upotrebu ličnog oružja. Za pucanje iz mitraljeza, topnik zauzima posebnu stolicu za vješanje.
U borbenom odjeljku nalazi se i veliki otvor za sletanje. Sastojao se od dvoja vrata: gornji dio se otvarao u stranu, a donji dio je bio spušten i služio je kao zgodna stepenica pri izlasku iz automobila.
Prostor za napajanje se nalazi na zadnjem delu vozila. Tu je ugrađen dizel motor sa transmisijom, radijatori, rezervoari za gorivo i ulje, generatori i druga oprema.
Naoružanje BTR-80 sastoji se od mitraljeza KPVT i mitraljeza PKT, koji se nalaze u kupoli vozila. Mitraljez KPVT ima kalibar 14,5 mm i može se boriti protiv neprijateljskog osoblja, lakih oklopnih vozila i niskoletećih zračnih ciljeva. U kupoli se nalazi i nišan 1P3-2 i uređaji za osmatranje.
BTR-80 ima raspored točkova 8×8, dva prednja para točkova su upravljiva. Ovjes automobila je nezavisan, torziona šipka. Točkovi su bez cijevi i otporni na metke. Postoji sistem koji prati pritisak u gumama. BTR-80 će nastaviti da se kreće čak i ako dva točka pokvare.
Karakteristike performansi BTR-80
Ispod su tehničke karakteristike BTR-80.
| Težina, t | 13,6 |
| Dužina, mm | 7650 |
| Širina, mm | 2900 |
| Visina, mm | 2520 |
| Gusjenica, mm | 2410 |
| Baza, mm | 4400 | Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
U našim člancima govorili smo o povijesti stvaranja BTR-80 i njegovim tehničkim karakteristikama, a sada pređimo na priču o njegovom naoružanju i operativnom iskustvu u vojsci.
Naoružanje BTR-80 sastoji se od dvostruke instalacije, uključujući mitraljez KPVT kalibra 14,5 mm, kao i PKT kalibra 7,62 mm. Ova instalacija se nalazi na osovinama koje se nalaze u njegovom prednjem dijelu. U ovom slučaju, instalacija je usmjerena ručno pomoću vijčanog mehanizma. U horizontalnoj ravni, navođenje se vršilo rotacijom kupole.
Osim toga, periskopski monokularni optički nišan 1PZ-2 također je korišten za osiguranje ciljanja mitraljeza. Osiguravao je gađanje na dometu koji nije bio veći od 2.000 metara pri gađanju iz KPVT-a na kopnene ciljeve, ovaj domet je bio 1.500 metara. Prilikom gađanja iz PKT-a bilo je moguće gađati samo kopnene ciljeve na dometu ne većem od 1.500 metara.
Uz pomoć KPVT, posada oklopnog vozila mogla se uspješno boriti protiv lako oklopne i druge neprijateljske opreme, kao i helikoptera i niskoletećih aviona. Kapacitet municije bio je 500 metaka, napunjenih u 10 pojaseva. PKT je korišten za uništavanje neprijateljskog ljudstva, kao i stacionarnog vatrenog oružja. Kapacitet municije je 2.000 metaka, smještenih u 8 pojaseva.
U cilju zaštite od požara vozilo je opremljeno vatrogasnom opremom. Osim toga, BIR-80 je posebno dizajniran za transport teretnim avionima Il-76 i An-22.
1994. godine ruska vojska je usvojila modifikaciju GAZ-5903 (BTR-80) pod nazivom GAZ-59029 (BTR-80A). Od prototipa se razlikovao po potpuno novom sistemu naoružanja. Dakle, prvi put u istoriji domaćih oklopnih transportera ove klase, oklopni transporter je, umesto mitraljeza velikog kalibra, dobio 30-milimetarski automatski top sa 300 metaka.
Dizajneri vozila su svo oružje smjestili na poseban vagon izvan granica naseljenog odjeljka. Ovaj potez je omogućio značajno smanjenje zagađenja gasom unutar borbenog odjeljka tokom pucanja. BTR-80A je bio opremljen dnevnim nišanom 1PZ-9, kao i tenkovskim noćnim nišanom pod nazivom TPN-3-42 „Kristal“, koji je omogućavao gađanje ciljeva noću na udaljenosti do 900 metara.
Nova modifikacija BTR-80 imala je masu od 14 tona i imala je mogućnost da obara helikoptere i avione koji lete na visinama do 4.000 metara.
Gotovo istovremeno s BTR-80A, GAZ je objavio svoju modifikaciju pod oznakom BTR-80S, namijenjenu naoružavanju unutrašnjih trupa. Osim toga, na bazi šasije ovog oklopnog transportera 1990. godine stvoren je samohodni top 2S23 Nona-SVK.
Razvijene su i druge modifikacije ove mašine. Njegovi analozi su takođe proizvedeni u inostranstvu, posebno u Mađarskoj, takvi oklopni transporteri bazirani na preduzeću CURRUS modifikovani su kako bi zadovoljili zahteve NATO-a.
BTR-80 je i dalje u službi ruske vojske, osim toga, isporučen je u niz zemalja širom svijeta, od Sjedinjenih Država do Republike Čad.
Tehničke karakteristike BTR-80:
| Dužina kućišta, mm | 7650 |
| Širina kućišta, mm | 2900 |
| Visina, mm | 2350..2460 |
| Baza, mm | 4400 |
| Gusjenica, mm | 2410 |
| Razmak od tla, mm | 475 |
| Rezervacija | |
| Vrsta oklopa | valjani čelik |
| Tijelo čelo, mm/deg. | 10 |
| Strana trupa, mm/deg. | 7..9 |
| Nagib trupa, mm/deg. | 7 |
| Prednja kupola, mm/deg. | 7 |
| Strana tornja, mm/deg. | 7 |
| Dovod tornja, mm/deg. | 7 |
| Naoružanje | |
| Uglovi VN, stepeni. | 4..+60 |
| Uglovi GN, stepeni. | 360 |
| Domet gađanja, km | 1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT) |
| Znamenitosti | 1PZ-2 |
| Mitraljezi | 1 - 14,5 mm KPVT / 1 - 7,62 mm PKT |
| Mobilnost | |
| tip motora | KamAZ 7403 |
| Snaga motora, l. With. | 260 |
| Brzina na autoputu, km/h | 80 |
| Brzina preko neravnog terena, km/h | 20..40 na zemlji / 9 na površini |
| Domet krstarenja na autoputu, km | 600 |
| Domet krstarenja po neravnom terenu, km | 200..500 na zemljanim putevima |
| Specifična snaga, l. s./t | 19,1 |
| Formula kotača | 8-8/4 |
| Tip suspenzije | individualna torzijska šipka sa hidrauličnim amortizerima |
| Mogućnost penjanja, stepeni. | 30 |
| Zid koji treba savladati, m | 0,5 |
| Jarak koji treba savladati, m | 2 |
| Mogućnost transporta, m | pluta |
