Zahtjevi za kočionom tečnošću su prilično ozbiljni - ona ne bi trebala akumulirati vodu (kondenzat iz zraka), a također mora imati stabilnu viskoznost u rasponu od -60 do +300 stepeni. Kočiona tečnost treba biti neutralna prema manžetnama, gumenim trakama i metalu.
Kod dugotrajnog ili oštrog kočenja, kočione pločice se vrlo snažno zagrijavaju i ta se toplota prenosi na klip čeljusti, pri čemu kočiona tečnost može kipjeti, stvarajući čepove pare u sistemu, zbog čega se papučica kočnice umotava ili pada, a za efikasno kočenje, morate pumpati pritisak brzim pritiskom papučice kočnice. Ovaj problem je posebno čest kod Gazela, jer kočioni sistem vozila nije dizajniran za težinu koju nose.
Kočnice su, poput motornih ulja, različite, ali ih ujedinjuje model Dot3 ili Dot4.
Tačka 3 - prilično stara kočiona tečnost i jedini plus, trošak je nešto niži od Dot4 i može se miješati s DOT4. Ova tečnost se može koristiti u vozilima u kojima sistem kočenja nije opterećen. Zamjena takve tečnosti svake 2 godine.
Koriste se moderni automobili u našoj klimatskoj zoni DOT4 i Tačka 3 više nije u prodaji. Napredniji od DOT3, ima brojne prednosti. Povećana tačka ključanja, sastav sadrži aditive koji upijaju vlagu i, shodno tome, takva tečnost se manje smrzava na niskim temperaturama. Cijena 1 litre je oko 300 rubalja. Zamjena kočione tečnosti DOT4 svake 3 godine.
Tečnost DOT5 ne koriste se u našoj klimi, jer u sastav ulazi silikon koji se jednostavno ne miješa s vodom, a kondenzat koji se nakuplja u nekoj depresiji jednostavno se smrzava i blokira prolaz tečnosti duž linije. DOT5 se ne miješa s DOT4 ili DOT3.
Zašto trebate zamijeniti kočionu tečnost.
Kondenzacija ulazi u tekućinu u automobilu i kočnica nije izuzetak. Voda smanjuje svojstvo kočione tečnosti, ona počinje da se smrzava, ključa i takva tečnost postaje agresivna na metal, stvarajući koroziju na cilindrima ili klipovima čeljusti. Jaka korozija čeljusti dovodi do curenja kočione tečnosti. Vozači koji uštede na pravovremenoj zamjeni kočione tečnosti u budućnosti plaćaju dvostruku cijenu zamjene dijelova kočionog sistema, a to je u najboljem slučaju.
Kako promijeniti kočionu tečnost
Promjena kočione tečnosti može se kombinirati sa sezonskom promjenom kotača. Trebat će vam ključ od 8 ili 10, kratka cijev od 5 mm i litra Dot4. Da ne bi prekinuo linije mlaznica za pumpanje, mjesta spajanja obrađuju se prodornom mašću, a zatim se odvrću glavom sa utičnicom, dok su se odvrtali, možete ispustiti i ključem s otvorenim krajem
Dovoljno je špricom ispumpati staru tečnost iz spremnika i napuniti novu. Zatim, na krajnjem točku, odvrnite priključak za odzračivanje i ispraznite tečnost oko 30 mililitara, i tako dalje za svaki točak. Posljednji bi trebao biti točak koji je najbliži spremniku kočione tečnosti.
Volume Rezervoar kočione tečnosti 0,5-0,8 litara, ovisno o marki automobila.
Ako kočiona tečnost curi - zapravo nema razloga za brigu, jer se kočione pločice istroše, a kočione čeljusti sve više pomiču i nivo tečnosti opada. Kada se instaliraju novi jastučići, nivo će se vratiti na normalu. U pravilu, pri niskom nivou kočenja, treperi lampica parkirne kočnice.
Zamjena kočione tečnosti zamjenom
Neki vlasnici automobila vjeruju da se odvija jednostavna zamjena kočnice zamjenom, jer se tekućine miješaju i kočnica će postupno istisnuti svu vodu, ali to nije slučaj. Voda je teža od kočione tečnosti, a ako je već prisutna u spremniku, tada je ima još više u kočionoj čeljusti i može se istisnuti samo potpunom zamjenom, odviti odzračni priključak i isprazniti. U suprotnom, tečnost se ne mijenja.
Rejting članaka
Papučica kočnice obično pada u pod u najnepovoljnijem trenutku. Kada su kočnice posebno potrebne
Nauka
Stvarne priče o tome kako su se uspjeli izvući iz tako teške situacije gotovo se nikad ne čuju među vozačima: ne mogavši \u200b\u200bse zaustaviti, teško je preživjeti na planinskoj serpentini ili ispred prepreke koja se "kotrlja" brzinom od dvjesto ... A oni koji imaju sreće često govore o čudu: otkazale su apsolutno ispravne kočnice s istrošenim površinama trenja (pločice, diskovi, bubnjevi). Pedala je "iznenada" zakazala, a nakon nekog vremena "se oporavila". Zaista je bilo moguće vjerovati u zlu sudbinu, ako ne i jedan detalj, tačnije - tečnost. Kočnica, naravno.
U kočnicama igra ne manje važnu ulogu od bilo kojeg drugog dijela sistema. Njihov učinak ovisi o njegovom stanju, a time i o životima ljudi.
Zagrijavanjem, bilo koja tekućina počinje kipjeti, odnosno prelaziti iz jednog agregatnog stanja u drugo. Za razliku od tečnosti, gas se lako komprimira. Dosta je vrućine u kočnicama: kod čestih naglih kočenja, kočione pločice se zagrijavaju na gotovo hiljadu stepeni. Kad tekućina u pogonu hidraulične kočnice zavrije, njezine pare (tj. Plinska faza) lako se komprimiraju, papučica ide na pod. Ovaj problem bio je poznat u zoru automobilizma i od tada se s porastom snage i brzine redovno uspješno rješava. Svaki put kemičari pronađu novi spoj koji se ne smrzava na niskim temperaturama i ne ključa na relativno visokim temperaturama.
Poslednje tri generacije hidrauličnih tečnosti za kočnice (DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1) proizvode se na bazi glikola. Svi su dobri, jedan problem: aktivno upijaju vodu iz zraka. Tačka ključanja tečnosti postepeno se smanjuje, dostižući maksimalno dozvoljenu (150 ° C). Gotovo svi proizvođači automobila preporučuju zamjenu GTZ-a svake dvije godine ili 60 hiljada kilometara. Njegova daljnja upotreba opterećena je opasnošću.
Vlasnici automobila „štedljivi“ pravdaju se činjenicom da ne voze brzo i da uopće ne idu u planine. Ali voda u hidrauličnom pogonu ne samo da kipi, već se i smrzava i uzrokuje koroziju. Najvjerojatnije neće doći do potpunog smrzavanja tekućine, ali efikasnost kočenja može se pogoršati. A najneugodnije je što "mokra" kočiona tečnost gubi stabilnost svojih fizičkih svojstava, što utječe na stabilnost kočnica. Na početku putovanja pedala "stoji poput kolca", a nakon nekoliko snažnih kočenja odjednom postaje "troma". O uštedi troškova nije potrebno razgovarati, čak i ako je izbjegnuta nesreća.
Kočne cijevi danas su uglavnom izrađene od čelika. Sa starom tečnošću, unatoč postojanju zaštitnog premaza, hrđaju ne samo izvana, već i iznutra. I ko zna hoće li se uskoro pojaviti centri za koroziju? Štoviše, dizajneri, vjerujući da se njihove preporuke bezuvjetno slijede, često koriste materijale koji su nespojivi u agresivnom okruženju. Tipičan primjer su aluminijumski klipovi u kočnim cilindrima od lijevanog željeza. Malo vlage, a klipovi su postali kiseli, izgubili su pokretljivost zbog korozije. Boca svježe kočione tečnosti ne košta više od jednog cilindra. Koliko ih ima automobilom? Dodajmo cijevi i radimo. Jeste li toliko bogati da si možete priuštiti da godinama ne mijenjate tekućinu?
Na praksi
S izložbe Automechanika-2008 iz Frankfurta smo donijeli mali crveni kofer s logotipom TRW. Sadrži elektronski uređaj za ispitivanje kočione tečnosti (YMB 214). Nastava je na 19 jezika, ali bez ruskog. U bliskoj budućnosti uređaj će biti dostupan u Moskvi, a zatim će se pojaviti ruska stranica. Međutim, možete i bez toga. Rad s uređajem svodi se u osnovi na tri koraka: pravilno spojite stezaljke na bateriju, stavite "gepek" uređaja u spremnik s tekućinom i očitajte očitanja na vagi. Pokušajmo otkriti koliko su automobili oko nas sigurni.
Test borbe
Konjički napad sa stravičnim zaključcima nije uspio. Vidi se da je cilj napada bio loše odabran. Priznajemo da je kompanija za motorni transport, koja je dio najveće i najstarije komunikacijske kompanije od sovjetskih vremena, bila ugodno iznenađenje. Voditelj radionice, pregledavši neobičan uređaj, uzdahnuo je: „Ponekad nam ne daju novac ni za rezervne dijelove. Vodimo se bojom kočnice. " Naš zaključak: u automobilu nema osoba koje slijepe za boje.
Svi testirani automobili bili su napunjeni kondicionom tečnošću. Temperatura svih uzoraka kretala se od 180 do 210 ° C. Podsjetimo da su kritične vrijednosti 140 ° C za DOT-3, 150 ° C za DOT-4 i 180 ° C za DOT-5. GTZh DOT-4 koristi se u "Gazelama", "Volgasima" i "četvorkama", koji čine većinu parka. Odličan rezultat!
Izlazimo na ulicu, tačno ispred redakcije. Jednogodišnji "Sobol" vodi: 253 ° S. Međutim, niže vrijednosti bile bi pomalo skandalozne. Volvu 940, izdanom u prošlom stoljeću, pristupilo se ne bez sarkazma, a neuspješni pokušaji odvrtanja poklopca spremnika glavnog kočionog cilindra izazvali su iskren smijeh prisutnih. Nije iznenađujuće što pluta nije prošla bez krpe: tijekom dvije godine posjedovanja automobila njezin vlasnik nije ni provjerio razinu tekućine. Rezultat je bio šokantan - 193 ° C za tečnost koja je poslužila mnogo više nego što se očekivalo! A ovo je u Sankt Peterburgu, "poznatom" po močvarnoj klimi i odgovarajućoj vlažnosti zraka.
Treći dan ispitivanja obavljeno je u garažnoj zadruzi. I ne uzalud. Samo su ovdje pronađeni automobili sa "kriminalnom" kočnom tečnošću. Najgori rezultat (127 ° S) zabilježen je u petnaestogodišnjoj "Nivi", koju je vlasnik prije nekoliko godina napustio u garaži kao nepotrebnu. Tijekom njegovog rada vlasnik je mijenjao kompletne čeljusti i redovito dolijevao kočionu tekućinu, ali kad je to učinio, nije se mogao sjetiti. U nekoliko mašina tačka ključanja tečnosti bila je blizu kritične. Ali nije bilo moguće identificirati očite obrasce: i stari domaći i strani automobili su "zgriješili".
Naš test ne tvrdi da je niti znanstveni niti potpuna objektivnost. Uspjeli smo nagovoriti manje od stotinu vlasnika automobila da provjere GTZ. A negativan rezultat otkriven je samo u pojedinačnim slučajevima. Tačnije podatke mogli bi dati stručnjaci benzinskih stanica naoružani sličnim testerom. Naša zapažanja samo potvrđuju činjenicu da problem zaista postoji, iako je, možda, donekle pretjeran. Barem u smislu radnog vijeka.
Međutim, u nedostatku uređaja i vještine "očne dijagnoze", preporuke tvorničkog menadžmenta ne smiju se zanemariti.
TRW YMB 214
Uređaj je dizajniran posebno za potrebe servisnih kompanija uključenih u popravak i održavanje kočnica. Omogućuje vam utvrđivanje stanja korištene kočione tekućine u spremniku glavnog kočnog cilindra. Napajanje - iz automobilske baterije (12 V).
Upotreba uređaja omogućava pravodobnu zamjenu GTZh, sprječavajući razvoj interne korozije i otkazivanje kočnica, kako zbog ključanja tekućine, tako i zbog neispravnosti cilindara i cjevovoda. U procesu zamjene tečnosti mogu se utvrditi i drugi nedostaci, čije uklanjanje je korisno za vlasnika koji od popravka dobije zagarantovani servisni automobil, a korisno za servis, jer radnicima daje dodatno opterećenje.
Auto za pumpanje
Zamjena kočione tečnosti ne razlikuje se puno od puštanja kočnica. Na sve crpne armature stavljaju se crijeva, čiji su ostali krajevi spušteni u prozirne posude. Armature se otvaraju istovremeno. Istiskujemo staru tekućinu iz sistema, naglo pritiskajući i lagano otpuštajući papučicu kočnice. Prolivenu tečnost sipajte u drugu posudu. Može biti korisno za otpuštanje čvrstih, zarđalih oraha.
Stavite posude ispod crijeva, ulijte svježu tekućinu u spremnik i okrećite pedalu u istom ritmu dok se tečnost ne pojavi u posudama. Obmotavamo sve armature i odzračujemo kočnice redoslijedom navedenim u uputama za uporabu. Bolje je ne koristiti svježe ocijeđenu tečnost za namjenu.
Bicikl s komentarom
Sedamdesetih godina takav je bicikl išao među Lenjingradske taksiste. Taksist je vozio do kraja, žureći sa putnikom do aerodroma. Htio sam skliznuti u žuto (nakon zeleno), ali auto ispred se zaustavio. Taksist na kočnicama, papučica otkazuje. Udarac, nesreća.
Taksista je dva sata sjedio u automobilu držeći pedalu "na podu", sve dok nije stigao inspektor saobraćajne policije. Tek nakon što je u protokolu zabilježena činjenica kvara kočnica, maknuo je s papučice, ne ukočenu, već ukočenu nogu. Sljedeći put kad su pritisnute kočnice radile su normalno. Kao razlog nesreće prepoznat je neshvatljivi fabrički kvar. Ali najvjerojatnije je to bilo u staroj ili nekvalitetnoj kočionoj tečnosti. Snalažljivi (i strpljivi) vozač izbjegao je kaznu. Taksi kompanija je platila razbijeni automobil. Da li je zahtjev podnesen GAZ-u, historija ne govori.
Nema smisla ponavljati "podvig taksista" na svom automobilu: sam vlasnik snosi odgovornost za njegovo tehničko stanje. Jedini izuzetak je potpuno novi automobil. Za tvornički nedostatak postoji šansa da se proizvođač privede pravdi.
Druga je stvar ako ste unajmljeni vozač i vozite li automobil koji je nedavno imao nesreću. Tada će možda biti moguće strelice prenijeti na vlasnika. Ali u svakom slučaju, jeftinije je i manje je problem zamijeniti tekućinu na vrijeme.
Kočna tečnost je vrsta hidraulične tečnosti koja se koristi u hidrauličkim sistemima kočenja i hidrauličkim sistemima kvačila na automobilima, motociklima, lakim kamionima i biciklima. Tečnost se koristi za prenos pritiska i za pojačavanje sile kočenja.
Opće informacije o kočionoj tečnosti
Princip rada kočione tečnosti je mala kompresibilnost. Molekule nemaju unutrašnju prazninu, stoga se prilikom stiskanja volumen tečnosti ne smanjuje, a pritisak se brzo širi na čitav volumen.
Sastav kočione tečnosti
Postoje različite vrste kočione tečnosti, ali obično se pravi od rastvarača niske viskoznosti kao što je alkohol i viskozne nehlapive supstance kao što je glicerin.
Na bazi polietilen glikola proizvodi se kočiona tečnost pod markama DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1.
Na bazi silikona - silikonsko-organski polimerni proizvodi DOT 5 razreda.
Za vozila sa antiblokirnim sistemom kočenja mogu se koristiti tečnosti za kočnice marke DOT 5.1 / ABS na bazi silikona i glikola. O wiki kočionim tečnostima: link.
Karakteristike i svojstva kočione tečnosti
Da bi sistem kočenja mogao pravilno funkcionisati, kočiona tečnost mora imati određene karakteristike i udovoljavati standardima kvaliteta.
Temperatura vrenja... Nova kočiona tečnost ne sadrži vlagu, pa je njeno vrelište u prihvatljivim granicama. Ali s vremenom vlaga iz okolnog zraka ulazi u tečnost, obično 1-2% godišnje od ukupne zapremine, ali karakteristike kočione tečnosti počinju se mijenjati.
Tokom kočenja, radna tečnost se zbog trenja zagrijava do vrlo visokih temperatura. U ovom je trenutku vrlo važno da kočiona tečnost ne zakipi, jer u ovom slučaju vlaga isparava iz tečnosti u obliku pare. A para je opasna time što se lako komprimira i tijekom sljedećeg kočenja pritisak na kočnice bit će manji, jer će komprimirana para odnijeti dio zapremine.
Tačka ključanja kočione tečnosti direktno ovisi o količini vode u njoj. Što više vode, niža je temperatura ključanja i veća je šansa za "gubljenje" kočnica.
Higroskopnost... Neke marke "kočnica" imaju minimalnu higroskopnost (upijanje vlage), na primjer, DOT 5 i mogu održavati tražene karakteristike tokom cijelog vijeka trajanja. Ali najčešće marke DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 postupno gube svoja svojstva zbog sve veće količine vlage u njima.
Viskoznost... Ova karakteristika će odrediti kako će se kočiona tečnost pumpati kroz sistem. A trebalo bi da pumpa dobro i na -30 stepeni Celzijusa i na 200 stepeni tokom kočenja.
Ako se tekućina zamrzne u potpunosti ili mjestimice, blokirat će kočnice. Previše gustu tečnost teško će se pumpati kroz sistem, što će dovesti do lošeg kočenja ili različitih napora na različitim točkovima. I previše tečnosti će dovesti do curenja.
Zaštita od korozije... Kočiona tečnost sama deluje kao zaštita od korozije unutar kočionog sistema. U tom slučaju mora se osigurati zaštita čak i sa malim količinama vlage unutar sistema.
Zaštitu od korozije pružaju posebni aditivi. Oni takođe pružaju zaštitu brtvenim elementima.
Kompresibilnost... Idealno bi bilo da se kočiona tečnost uopće ne komprimira, ali postoje određene tolerancije za ovu karakteristiku. Glavno je da tečnost jednako dobro djeluje pod različitim temperaturnim uvjetima.
| Tačka ključanja "na suvom", ° C | Tačka ključanja "mokra" (voda 3,5%), ° C | Viskoznost, mm 2 / s |
Glavne komponente | |
| TAČKA 2 | 190 | 140 | — | Ricinusovo ulje / alkohol |
| TAČKA 3 | 205 | 140 | 1500 | Glikol |
| TAČKA 4 | 230 | 155 | 1800 | Glikol / borna kiselina |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Mineralno ulje |
| TAČKA 5 | 260 | 180 | 900 | Silikon |
| TAČKA 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikol / borna kiselina |
Kompatibilnost kočione tečnosti
Za dolijevanje možete koristiti tečnost istog proizvođača, ali podložno načelima:
- možete dodati samo tečnost s većom ocjenom, odnosno DOT 4 se može sipati u DOT 4, a DOT 5.1 u DOT 4.
- Ne miješajte DOT 5 s drugim markama - TAČKA 3, TAČKA 4, TAČKA 5.1.
- Mineralne (npr. LHM +) i glikolne tečnosti ne smiju se miješati.
Ako prekršite pravila, to će dovesti do ozbiljne promjene karakteristika tečnosti na gore.
Koliko često mijenjati kočionu tečnost
Na pitanje kada zamijeniti kočionu tečnost može se nedvosmisleno odgovoriti: jednom u dvije godine ili nakon 40.000 pređenih kilometara. Ovo su opšte smjernice.
Ako automobil radi u teškim uvjetima, potrebno je češće mijenjati kočnu tečnost.
Redovno dolijevanje ne može u potpunosti nadoknaditi promjene svojstava tečnosti - tačka ključanja opada, mijenja se kemijski sastav, a aditivi za koroziju djeluju lošije. Način punjenja možete koristiti samo prilikom popravaka ili u slučaju curenja, kada samo trebate odvesti do servisne stanice ili garaže.
Možete odrediti neupotrebljivu tečnost za kočnice:
- Uz pomoć kompletne analize pomoću posebne opreme.
- "Na oko" - stara tečnost je tamne boje, dok je nova prozirna.
- Korišćenje uređaja koji određuje količinu vlage u tečnosti. Ako je manje od 3,5 posto, tada još uvijek možete voziti.
Potrebno je napuniti kočionu tečnost u ekspanzijsku posudu kočionog sistema. Obično se nalazi iznad glavnog cilindra kočnice i služi za nadoknađivanje kočione tečnosti kada se zagrije, a također i za sprečavanje ulaska zraka u sistem.
Razina tečnosti u rezervoaru treba biti između oznaka "MIN" i "MAX". U modernim automobilima postoji plovak sa senzorom koji će upozoriti vozača kada nivo tečnosti u rezervoaru padne ispod minimalne granice.
Kako promijeniti kočionu tečnost
Najbolje je to učiniti na specijalizovanom servisu. Većina modernih automobila ima ABS sistem, a to ostavlja traga na proceduri. Za pumpanje sistema novom tečnošću potrebna je posebna oprema.
Ako vam kažu da možete izvršiti zamjenu kočione tekućine bez krvarenja bez posebne opreme, nemojte slušati ove savjete. Da, na nekim kotačima pritisak iz rezervoara može progurati sustav, ali to neće uspjeti na svim. Kao rezultat, zrak ili stara tekućina ostat će u sistemu. Na servisu se tekućina zamjenjuje pod pritiskom, pa naknadno pumpanje nije potrebno.
Sam postupak zamjene je sljedeći. Nova tečnost ulijeva se u prazan ekspanzijski spremnik rashladnog sistema, nakon čega se na svakom vodu odvija pumpanje, pri čemu nova tečnost istiskuje staru.
Prosječna zapremina kočione tečnosti je 0,75 do 1,3 litara.
Jasna promjena kočione tečnosti bez posebne opreme opisana je u video ispod:
Cijene kočione tečnosti
Obično cijene kočione tečnosti DOT 4 variraju oko 600-700 rubalja po litri. Neki proizvođači traže 1.500 rubalja za sličnu marku.
DOT 5.1 košta od 1 100 rubalja, ovisno o proizvođaču.
Mjere sigurnosti
Da bi kočiona tečnost sprečila oksidaciju, isparavanje i upijanje vlage, mora se čuvati u hermetički zatvorenoj posudi.
Općenito su zapaljivi, zato ih držite podalje od otvorenog plamena i visokih temperatura.
Ni u kom slučaju ne biste trebali piti, čak i mala količina će dovesti do trovanja. U slučaju kontakta sa očima, temeljito isprati čistom vodom i obratiti se lekaru.
Prije punjenja kočionog sistema tekućinom potrebno je temeljni cilindar i zaobilazne ventile na cilindrima kotača kočnica i hidrauličkog pojačivača temeljito očistiti od nečistoće, provjeriti i prilagoditi zazore između potiskivača i klipa glavnog cilindra , kao i između pločica i bubnjeva kočnica.
Kočioni sistem treba napuniti samo posebnom tečnošću za kočnice. Mešanje različitih marki kočionih tečnosti nije dozvoljeno. Strogo je zabranjeno dodavanje u sistem, čak iu najmanjim količinama, mineralnih ulja, benzina, petroleja ili smjesa koje uzrokuju uništavanje gumenih dijelova kočionog sistema.
Kako uliti alkohol u kočioni sistem
U nedostatku posebne kočione tečnosti, u sistem se može sipati smeša koja se sastoji od 50% (težinski) ricinusovog ulja i 50% butilnog alkohola. Butilni alkohol može se zamijeniti izobutilnim ili etilnim alkoholom, ali imajte na umu da etilni alkohol lakše isparava i smjesa se može brzo mijenjati, posebno u vrućem vremenu ili kod duže upotrebe kočnica.
Ricinusovo ulje ne možete zamijeniti glicerinom, jer se njegova viskoznost uvelike povećava s padom temperature.
Ako se u sistem ulije druga vrsta kočione tečnosti, potrebno je iz nje ukloniti staru tečnost i temeljito isprati čitav kočioni sistem alkoholom, acetonom ili novom tečnošću. Pri ulivanju kočione tečnosti u sistem mora se paziti na maksimalnu čistoću, jer ako prljavština uđe u sistem, kočnice će otkazati.
Da biste napunili sistem i uklonili zrak iz njega, postupite na sljedeći način:
- Odvijte čep za punjenje glavnog cilindra i napunite cilindar kočionom tečnošću.
- Skinite gumenu zaštitnu kapicu premosnog ventila cilindra točka desne stražnje kočnice i zamijenite ga gumenim crijevom, čiji je drugi kraj uronjen u kočionu tečnost, do pola ulivenu u staklenu posudu kapaciteta najmanje 0,5 litara.
- Odvijte premosni ventil za 1/2 ... 1/4 okreta, a zatim pritisnite nekoliko puta papučicu kočnice. Brzo nagazite na pedalu i polako otpustite. U ovom slučaju, tečnost iz glavnog cilindra ispunjava sistem i istiskuje zrak iz njega koji izlazi kroz premosni ventil, crijevo i kroz tečnost u posudu u obliku mjehurića. Tokom pumpanja, potrebno je dodati tekućinu u glavni cilindar, sprečavajući da dno bude izloženo u njegovom rezervoaru.
- Nakon zaustavljanja izlaska zraka iz sistema (zaustavljaju se mjehurići iz crijeva spuštenog u staklenu posudu), potrebno je čvrsto okrenuti premosni ventil pritisnutom papučicom, izvaditi crijevo iz premosnog ventila i staviti zaštitnu kapicu na to.
- Odzračite kočioni sistem na isti način u sljedećem slijedu: prednja desna kočnica, prednja lijeva kočnica, stražnja lijeva kočnica, hidraulični pojačavač (kroz dva premosna ventila).
- Nakon odzračivanja kočionog sistema, dodajte tekućinu u glavni cilindar tako da njegova razina bude 15-20 mm ispod gornjeg ruba otvora za punjenje i dobro zategnite čep glavnog cilindra.
Prije ugradnje čepa, ispuhnite zrak kroz otvor za odzračivanje.
Ako su sve kočnice i pokretač pravilno podešeni i nema zraka u sistemu, tada se papučica kočnice ne smije pritisnuti više od polovine hoda pritiskom, nakon čega bi se papučica trebala osjećati „ukočeno”. Spuštanje papučice više od pola hoda ukazuje na velike praznine između kočionih pločica i bubnjeva.
Ako je otpor pedale beznačajan, može se stisnuti gotovo do zaustavljanja na podu kabine („mekana“ papučica), to ukazuje na to da u sistemu ima zraka. U ovom slučaju, potrebno je nastaviti pumpati sve dok se zrak potpuno ne ukloni.
Ne pritiskajte papučicu kočnice ako je uklonjen barem jedan bubanj, jer će se klipovi istisnuti iz cilindra točka pod pritiskom tečnosti i tečnost će istjecati.
Tečnost koja se koristi za odzračivanje kočnica može se ponovo koristiti, omogućavajući joj da se slegne dok se ne uklone mjehurići zraka.
Odzračivanje sistema mora se provesti ne samo prilikom punjenja kočionog sistema tekućinom, već i prilikom odspajanja bilo kojeg dijela hidrauličkog sustava radi popravka ili zamjene, tj. Kada zrak može nekako ući u sistem.
Kočna tečnost je deo hidrauličkog kočnog sistema. Ovo je radna tečnost koja prenosi pritisak sa glavnog kočionog cilindra na cilindre kotača.
Odnosno, tečnost provodi pritisak na sličan način kao što žice provode električnu struju. A budući da žice nisu izrađene od prvog materijala koji naiđe, već od onog koji je pogodan, tečnost mora imati određena svojstva kako bi bila dobar provodnik pritiska u kočnom sistemu automobila.
Glavna svojstva kočione tečnosti pri radu u kočnim sistemima:
- kočiona tečnost mora ostati tečna, odnosno ne smije kipjeti ili smrzavati se u radnim uvjetima;
radna temperatura kočione tečnosti kreće se od -50 (pri jakom mrazu) do + 150 sa dinamičkim ubrzanjem. Ako kočiona tečnost zavrije, mjehurići pare istiskuju dio u ekspanzijski spremnik GTZ-a i u sustav cjevovoda. U sistemu ostaje tečnost pomešana sa mehurićima pare. Ali ako je sama tečnost nekompresibilna, tada se mikroskopski mjehurići plina lako komprimiraju. U prisustvu plina u kočionom sistemu, odašiljani pritisak prije svega će stisnuti mjehuriće u cijeloj njihovoj ukupnoj zapremini, a tek nakon toga tlak će se prenijeti u tekućinu. S ovim ishodom, papučica kočnice će postati mekana, neće se osjetiti naglo povećanje napora, a kočenje će biti neučinkovito.
- tečnost za kočnice mora dugo zadržati svojstva;
prema propisima za rad automobila, kočiona tečnost mora se mijenjati svakih 12 mjeseci ili više, sve to vrijeme kočiona tečnost mora biti spremna za rad u vanrednim situacijama.
takođe, vlaga utječe na tačku ključanja kočione tečnosti, a porastom koncentracije vode tačka ključanja se smanjuje. Sve je to zbog stalne zapremine otopljenog plina u vodi i ključanja vode na 100 stepeni Celzijusa, temperature mnogo niže od gornje granice radne temperature kočione tečnosti. Stoga kočiona tečnost mora imati minimalnu higroskopnost (upijanje vlage). Vlaga u sistemu doprinosi koroziji kočnih cilindara i klipova, a po hladnom vremenu mogući su čepovi za hidrataciju, začepljenje cjevovoda i, kao rezultat toga, kvar kočnog sistema. Uz to, pri niskim temperaturama, čak i ako kočiona tečnost nije smrznuta, viskoznost postaje kritični parametar - ako se poveća, vrijeme odziva kočnice će se primjetno povećati. Tako, posebno, standard koji je razvilo Međunarodno udruženje inženjera transporta (SAE) izričito kaže da viskoznost kočione tečnosti na -40 ° C ne bi trebalo da prelazi 1800 cSt (mm2 / s). Pored SAE, zahtjevi za kočione tekućine odražavaju se i u propisima američkog Ministarstva prometa. Federalno društvo za sigurnost motornih vozila - SAD Odjel za transprotaciju. Savezna uprava za sigurnost motornih vozila. Imaju tri regulatorne klase: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ali o tome kasnije.
Grafikon prikazuje zavisnost tačke ključanja ROS kočione tečnosti o zapreminskom sadržaju vode.
- ne reagirati s gumenom robom - gumeni tehnički proizvodi koji igraju ulogu brtvila u kočnom sistemu;
Kada guma nabubri, promjene oblika i svojstava gume mogu dovesti do prekida, praznina na brtvama (gumeni prstenovi) i cjevovoda (gumena crijeva), što može dovesti do otkaza kočnica.
Podmažite mehanički trljajuće pare kako biste produžili radni vijek i spriječili ogrebotine i prekomjerno trošenje.
Svojstva podmazivanja tečnosti pružaju najduži i najpouzdaniji rad mehaničkih kočnih sistema.
Uzimajući u obzir tako teške zahtjeve, moderna kočiona tečnost prilično je složenog sastava.
Osnovni spojevi koji se koriste u kočionim tečnostima
Glikol je osnova za kočionu tečnost
Većina modernih proizvoda (uključujući Nevu, Tom i Rosu) temelje se na mešavinama glikola. Glikoli (zvani dioli) su alkoholi s dvije hidroksilne OH skupine. Najjednostavniji član porodice glikola je dobro poznati etilen glikol koji se koristi u proizvodnji antifriza i antifriza.
Butil alkohol + ulje - baza kočione tečnosti
Prije nekoliko decenija pojavio se BSK - crvena kočiona tečnost. Napravljen je od butilnog alkohola i ricinusovog ulja, miješajući ih u omjeru 1: 1 (otuda i naziv kočione tečnosti - BSK). Danas je ovo istorija, jer svojstva koja BSK pruža daleko su od modernih zahtjeva za kočione tečnosti. Glavni nedostatak je niska temperatura ključanja - samo 115oS. Pored toga, povećana viskoznost BSK na temperaturama ispod nule. Jedini značajan plus ove kočione tečnosti je taj što BSK ne upija vodu.
Glikol eter + poliester - baza kočione tečnosti
Kočiona tečnost Neva temelji se na glikol etru pomešanom sa poliesterom. Važan sastojak ove tekućine je aditiv protiv korozije. Ova tečnost je visoko higroskopna i brzo snižava tačku ključanja tokom upotrebe. Danas se ova tečnost smatra zastarjelom i ne proizvodi se.
Slika 1 kočione tečnosti DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - ova tečnost takođe uključuje glikol eter i paket ciljanih aditiva.
Tomi je poboljšao osnovne pokazatelje učinka u poređenju sa Nevom. Stoga je rangiran kao klasa koja ispunjava zahtjeve DOT-3.
Najbolja kočiona tečnost domaće proizvodnje
Najsavršeniji masovni proizvod iz domaće porodice glikola je Rosa. Ova tečnost je zasnovana na bornom poliestru sa posebnim paketom aditiva. Stoga ispunjava propise klase DOT-4.
DOT-4 rosa je potpuno pogodna za upotrebu u kočionom sistemu modernog automobila.
Najviši standard kočione tečnosti DOT 5.1
DOT 5.1 kočiona tečnost je higroskopna, ne izaziva koroziju i traje duže od DOT-3, DOT-4 kočione tečnosti na bazi glikola. Jedini nedostatak ove kočione tečnosti je mala rasprostranjenost i visoka cijena.
Parametri kočione tečnosti ovisno o standardima.
| Kočiona tečnost | Proizvođač | Normativni dokument prema kojem se proizvodi kočiona tečnost | DOT-3 klasa. Suva / vlažna tačka ključanja prema standardu (+205 / + 140) | Razred po dOT-4 Standardna temperatura suvog / mokrog vrenja (+230 /+ 155) |
DOT-5.1 klasa. Suva / vlažna tačka ključanja standardno (+260 / + 180) | suva temperatura ključanja | vlažna temperatura ključanja |
| BSK | nema podataka | nema podataka | ne odgovara | ne odgovara | ne odgovara | 115 | nema informacija |
| "Neva" | nema podataka | nema podataka | ne odgovara | ne odgovara | ne odgovara | 195 | 138 |
| "Tom" | JSC "KHIMPROM", Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | odgovara | ne odgovara | ne odgovara | 220 | 150 |
| "Rosa" | NE "MAKROMER", Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | odgovara | ne odgovara | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | svojstva performansi su veća | odgovara | ne odgovara | 260 | 165 |
| HYDRAULAN 408 | BASF Njemačka | TTM 1.97.0738-2000 | svojstva performansi su veća | odgovara | ne odgovara | nema informacija | nema informacija |
| TAČKA-4 | LLC Lukoil-Permnefte- prstenz "Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | svojstva performansi su veća | odgovara | ne odgovara | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazanj | TU 2332-001-49254410-2000 | svojstva performansi su veća | odgovara | ne odgovara | 230 | 160 |
KOČIONE TEČNOSTI koje se koriste u VAZ automobilima
Od 1970. godine, sistemi kvačila i kočnica automobila VAZ punjeni su kočionom tečnošću "NEVA" sa tačkom ključanja od 195 ° C. 1983. godine uvedena je kočiona tečnost "TOM" sa tačkom ključanja od 215 ° C, a 1988. godine uvedena je kočiona tečnost "ROSA" sa tačkom ključanja od 260 ° C. Budući da su sve te tekućine higroskopne, tijekom rada njihova tačka ključanja opada, dostižući granice opasne sa stanovišta stvaranja parnih brava u kočnom sistemu. Takve granične vrijednosti tačke ključanja za TZ "NEVA" mogu se postići nakon jedne godine rada, za TZ "TOM" za dvije godine, a za TZ "ROSA" za tri godine.
Iz tog je razloga AVTOVAZ iz tehničke dokumentacije isključio upotrebu TZH "NEVA", a upotrebu TZH "TOM" ograničio je na automobile modela VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Tehnički zahtjevi za kočione tekućine kao što su DOT-3 i DOT-4 navedeni su u TTM 1.97.0738-2000. TTM se odnosi na kočione tečnosti namenjene hidrauličnim sistemima kočenja i kvačila VAZ automobila različitih modela.
Možete miješati DOT 3, DOT 4 i DOT 5 bez silikonske baze. Sve dolje navedene kočione tečnosti su kompatibilne i mogu se međusobno miješati.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NE "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazanj TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NE "MACROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUMEN JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firma BASF Njemačka TM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazi poliglikola bez silikona).
Ne miješajte gore navedene kočione tečnosti sa LHM i DOT 5 silikonskom bazom.
To jest, drugim riječima, možete miješati mineral s mineralom, silikon sa silikonom i ne-silikon na bazi poliglikola sa sličnim kočionim fluidima, pa pogledajte bocu i pažljivo pročitajte naziv baze kočione tečnosti, a zatim ga samo dodajte u kočioni sistem.
Kočna tečnost koja se koristi za kočne sisteme sa ABS-om
Za kočne sisteme s ABS-om ne postoje specijalizirane tečnosti za kočnice i za njih se koriste standardne tekućine s poboljšanim svojstvima performansi, odnosno DOT-4 ili DOT-5.1.
Zahtjevi za poštivanje sigurnosnih mjera pri radu sa kočionim tečnostima
Proizvod čuvajte u dobro zatvorenoj posudi bez vlage.
Agresivan prema lakovima, bojama i koži.
U slučaju kontakta sa kožom, isprati vodom.
Uslovi rada i zamene kočione tečnosti
Zamjena se vrši jednom u 12 ili 24 mjeseca u skladu s preporukama dizajnera. AvtoVAZ regulira uslove - za dvije godine ili nakon 100 hiljada kilometara.
Standardi za kočionu tečnost za vozila.
Nažalost, Rusija je izgubila svoju težinu u svijetu i važnost upotrebe internih standarda za mnoge industrijske, tehnološke postupke i propise. Trenutno su GOST-ovi samo savjetodavne prirode i svako može izdati tehničke specifikacije, registrirati se u centru za standardizaciju i raditi na tome. S tim u vezi, na ruskom tržištu kočionih tečnosti aktivno se koristi američki DOT standard (iz engleskog Ministarstva saobraćaja), ništa više od standarda američkog Ministarstva saobraćaja, ranije je spomenuta ova organizacija. Standard br. 116 za kočionu tečnost dizajniran za vozila sa vlastitim pogonom trenutno je najpopularniji i najtraženiji pri odabiru kočione tečnosti.
