Kupujemo polovni “Smart”
Samo 2,5 metra od prednjeg branika do zadnjeg, ništa manji, barem na četiri točka, danas vozi našim putevima. Ovaj automobil, uprkos činjenici da se proizvodi skoro sedam godina, i dalje je izvor besposlenih kontroverzi i spekulacija. Isključivo zbog nedostatka informacija. Što uopće nije iznenađujuće, u Moskvi je registrovano nešto manje od 300 “pametnih”. Još oko 100 u regionima. Kupuju ih „ljudi nekonvencionalno mislećih“. Ne puno, ali ipak kupuju. Gotovo svaka publikacija ili web stranica sa oglasima za prodaju polovnih automobila sadrži dva ili tri “Smart”. Tako da ga možete kupiti. Ali zar sticanje "bebe" neće rezultirati problemima koji nisu djetinjasti?
Ne sve! tvrdi predsednik moskovskog „Pametnog kluba“ Oleg Gusev. Ove mašine, uprkos svojoj "neozbiljnoj" veličini, prilično su jake i pouzdane. Očigledno, korijeni Mercedesa govore. "Smart" se ne boji ni mraznih zima ni ruskih puteva. Ali imajte na umu: moderni automobil visoke tehnologije zahtijeva kompetentno i pažljivo rukovanje.
U našoj zemlji još nema brendiranog ovlaštenog servisa, pa moramo koristiti usluge samoukih majstora. Međutim, njihov nivo obuke je prilično visok. Na primjer, u Moskvi postoje ljudi koji se bave isključivo Smartom. Oni znaju šta rade. Servisna stanica pod natpisima poput "Popravljamo strane automobile" najvjerovatnije neće popravljati takav automobil.
Što se tiče popularnog mišljenja o natprirodnim sposobnostima "Smart"-a u metropoli, to je uglavnom mit. Prometne gužve nećete moći savladati sa lakoćom motocikla, jer je širina automobila uporediva sa običnim gradskim malim automobilima (čak i Daewoo Matiz ima užu karoseriju). Skromna dinamika ubrzanja neće vam dozvoliti da za tren oka zauzmete "prazna" mjesta u susjednim redovima. “Pametni” uopšte nisu brzi automobili. Brzina je umjetno ograničena na 135 km/h iz sigurnosnih razloga. Od nule do 100 km/h, najsnažnija verzija ubrzava za 16,8 sekundi, a osnovna modifikacija ovu vježbu završava za 18,9 sekundi sporije od VAZ-ove "klasike". Ali prosječna potrošnja goriva je samo oko 5 l/100 km.
U Evropi, gde se automobili mogu parkirati samo uz trotoar, "Smart" nije zabranjeno postavljati okomito na ivičnjak. U Rusiji ova prednost ovde nije toliko bitna i vlasnik „Ford ekspedicije“, ako mu je zaista potrebna, parkiraće se na način koji mu odgovara.
Pažnja turbina!
PROIZVODNI asortiman „Smartsa“ uključivao je četiri motora. Prva tri su trocilindrični benzinski motori zapremine 0,6 litara. Sve je sa turbo punjenjem. Njihova snaga, zavisno od pritiska prednabijanja, iznosila je 43, 55 ili 61 KS. Četvrti turbodizel od 800 kubika nije pronađen u Rusiji.
Najčešći problemi se odnose na nepravilan rad motora. Koliko god govorili da prije nego što ugasite turbo motor, morate ga pustiti da radi u praznom hodu, uvijek će se naći ljudi koji će zanemariti ovo jednostavno pravilo. Pokvarena turbina počinje da "tjera" ulje, to je najkraći put do remonta cijelog motora. Ako se postupa pažljivo, motor će izdržati 100.000 km ili više bez ikakvih problema. „Savetujemo našim klijentima da obavljaju održavanje svakih 10.000 km, dok uputstva preporučuju da se to radi svakih 15.000 km“, kaže Sergej Samsonov, zaposlenik moskovske kompanije Elquado, specijalizovane za prodaju i servis Smart automobila.
U Evropi nije uobičajeno popravljati pametni motor. Barem na servisu. Obično se putem dilerske mreže zamjenjuje za drugu, fabrički obnovljenu. U Rusiji se takva usluga još ne očekuje. No, dostupni su brendirani kompleti za popravak za popravak i turbine i samog motora.
Dostupni su i svi najpopularniji dijelovi i potrošni materijal. Po stranim standardima su prilično jeftini. Filter ulja 5 eura, filter goriva i zraka po 15. Kočione pločice 40 eura po kompletu. A govorimo isključivo o markiranim rezervnim dijelovima. „Neoriginalni“ proizvodi se praktički ne uvoze u Rusiju, nema smisla zbog malih količina zaliha.
Čuvajte se skrivenih "trauma"
Morat ćete samo NARUČITI i čekati velike dijelove tijela. Uglavnom je plastika. Činjenica je da se "Smart" tijelo sastoji od izdržljive metalne kapsule na koju su okačena plastična vrata, branici, hauba i krila. Obično, u manjoj nesreći, oni su ti koji prvi stradaju. Nema tu posebne tragedije. Na to su dizajneri automobila računali. Na primjer, novo prednje krilo koštaće klijenta samo 120 eura. I to su svi troškovi. Osiguran je vijcima - za zamjenu nisu potrebne komplicirane manipulacije. Ne morate ga ni farbati, jer se krilo isporučuje već farbano u neku od osnovnih boja (uzmite to u obzir prilikom naručivanja).
Ozbiljni problemi počinju tek nakon jakog udarca, kada strada energetski okvir tijela. U Njemačkoj postoji tehnologija za njegovu visokokvalitetnu restauraciju. U Rusiji je to teže. Stoga, pazite da ne kupite “Smart” koji je bio u domaćoj “limenci”. Probna vožnja je obavezna! Ako automobil povuče u stranu pri kočenju, a još više pri ravnomjernom kretanju, ili, pretpostavimo, drugačije reaguje na okretanje volana udesno i ulijevo, to su jasni simptomi neuspješno zaliječene "povrede" okvira . Bolje je suzdržati se od kupovine takvog "pametnog".
Ovjes u njemačkom stilu je pouzdan
Apsolutno je potrebno provjeriti poravnanje kotača/nagib. Povreda uglova njihove ugradnje je moguća, opet, kao posledica zanatskih popravki karoserije. Drugi vjerojatni uzrok je habanje ili, kako stručnjaci kažu, "progib" torzijske šipke prednjeg ovjesa. Ova jedinica nije jeftina (oko 650 eura u Njemačkoj), a malo je vjerovatno da bi prethodni vlasnik potrošio novac na zamjenu prije prodaje automobila. Takav kvar elokventno ukazuje da je u prošlom životu automobil bio vođen, kako kažu, do repa i grive.
Inače, od suspenzije se ne očekuju neprijatna iznenađenja. Očigledno, mala težina automobila ima blagotvoran učinak. Kada vozite našim putevima, popravke će biti potrebne jednom u 2-3 sezone, a vjerovatno ćete morati zamijeniti samo kuglične zglobove (po dva sa svake strane).
Nemojte izgubiti ključeve
Serviseri ne primjećuju nikakve probleme s elektrikom i elektronikom koji su tipični isključivo za "Smart". Oksidirani kontakti se ne računaju. Ko je na našim slanim putevima osiguran od ovoga? Ako se nešto dogodi sa sistemom upravljanja motorom, pomoći će vam u Bosch servisnom centru. Posjeduju potrebnu opremu i rezervne dijelove.
Gore je kada su u pitanju drugi sistemi ili servisne funkcije automobila. Nema mesta za dijagnostiku vazdušnih jastuka, ABS-a ili imobilajzera. Ne postoje kompjuterizovani testeri ili softver za njih. To znači da će, na primjer, izgubljeni ključevi automobila dovesti do vrlo ozbiljnih problema.
"Prazni" ključ sa ugrađenim čipom može se naručiti iz Njemačke. Ona će otključati i zaključati vrata, ali neće moći da upali auto. Da biste se "sprijateljili" sa imobilajzerom, potreban je poseban programator, koji je dostupan samo u ovlašćenom servisu kompanije. Odnosno, najbliži je u zapadnoj Evropi.
Ima mnogo toga za izabrati
Prva generacija "SMART" (restilizovana verzija pojavila se tek u proljeće 2003.) proizvedena je u tri nivoa opreme. Zvali su se “Čisto”, “Puls” i “Strast”. Šema boja prve dvije je najčešće bila dvobojna (crno-crvena, crno-bijela, crno-žuta itd.). Ponekad je bilo potpuno crnih automobila. Iz nekog razloga se smatraju najprestižnijim u našoj zemlji.
Najjednostavnija verzija “Smart Pure” nije u velikoj potražnji na sekundarnom tržištu zbog nedostatka klima uređaja. Štaviše, to u principu ne bi moglo postojati, čak ni za dodatnu naplatu. Inače, u pogledu opreme, osnovni “Smart” može dati prednost mnogim većim modernim automobilima. Ima ABS sa preraspodjelom sile kočenja, dva vazdušna jastuka i poluautomatski mjenjač.
Sljedeća najstarija verzija "Pulse" već ima klima uređaj (ugrađen uz nadoplatu), prozirni stakleni krov, prilično snažan motor od 61 konjske snage i punopravni automatski mjenjač.
Najbogatiji paket “Passion” lako je prepoznati na prvi pogled. Činjenica je da su dijelovi metalne kapsule karoserije vidljivi izvana (krov, stražnji dijelovi bočnih zidova, pragovi i stubovi vjetrobrana) obojeni srebrnom bojom. “Pure” i “Pulse” su ih imali samo u crnoj boji. Paleta montirane plastike upotpunjena je srebrnom bojom. Sva oprema koja je bila dostupna uz nadoplatu na prve dvije verzije ugrađena je kao standardna oprema na “Passion”. To uključuje alu felne, napredni audio sistem, kožnu unutrašnjost, pa čak i navigacioni sistem.
Imajte na umu da su svi “Smart” prodavani samo sa različitim točkovima: 145/65 R15 sprijeda i znatno širim 175/55 R15 pozadi. Neprihvatljiva je upotreba bilo kojih drugih dimenzija, a posebno istih kotača na prednjoj i stražnjoj osovini. Jedini izuzeci su tuning verzije (na primjer, kompanije "Brabus" ili "Digi-Tec") sa ozbiljno redizajniranim ovjesom.
Smart je mali, ali skup
CIJENE polovnih pametnih telefona su prilično visoke. Najjeftiniji automobil, rođen 1998. godine, u zadovoljavajućem stanju, može se kupiti za 7.000 dolara. A cijena posljednjih automobila proizvedenih 2002. prije restilizacije dostiže 10.000 eura.
Ne dozvolite da potencijalne kupce zavaraju niske carine (za “Smart” sa mikroskopskim motorom samo ćete morati da platite 510 evra). I dalje nećete moći uštedjeti novac. Cijena ovih automobila u Njemačkoj je u početku bila prilično visoka, a nakon preprodaje ostaje pristojna.
Osim toga, isporuka u Rusiju značajno doprinosi cijeni. Takve automobile niko ne vozi na svoju snagu. Mjesto na autotransporteru, obavezno osiguranje za vrijeme prevoza "u krug" ispada puno..
Nedavno su se na sekundarnom tržištu počeli pojavljivati automobili uvezeni iz Japana, i to u verzijama s volanom na lijevoj strani. Ova opcija može biti zanimljiva, makar samo zato što su takvi automobili, čak i uz dostavu, nešto jeftiniji od evropskih.
Ako ste upravo prodali svoje blago pod nazivom Smart, a sada pregledavate ovu stranicu s blago nostalgično raspoloženjem, onda vam ovaj članak više neće biti od koristi. Druga je stvar ako ste odjednom stekli status pametnog vlasnika. I to sasvim nedavno. I još nismo uspjeli registrovati auto kod hrabrih organa saobraćajne policije. Ovde zabava počinje...
Poceti ponovo. Međuokružno odjeljenje za registraciju i preglede Državne inspekcije za bezbjednost na putevima (obično rečeno MREO) je organizacija koja poštuje sebe. Dolazak tamo bez prethodne pripreme je samo gubljenje vremena. Pod pripremom mislim na temeljno proučavanje lokacija glavnih jedinica registarskih tablica automobila (karoserije, motora), kao i stvarnih brojeva na njima.
Dakle, vi ste u MREO-u. Postavite automobil na gradilište radi pregleda. Date dokumente za registraciju zgodnoj djevojci ili mladiću suprotnog pola (Šta, nema ih? Šta bre, izaberi drugi MREO, komercijalni) i mirno se vraćaš do auta da čekaš inspektora. Obično inspektor priđe vašem automobilu s prednje strane i ljutito se raspita zašto vam hauba nije otvorena. Pokušajte ga otvoriti. Desilo se? Ali ne vidite motor? Uredu je. Obično Smart ima haubu pozadi, u prtljažniku. A ispod je motor.
Podižete tepih prtljažnika i vidite gvozdeni poklopac sa zavrtnjem koji ga učvršćuje. Ovo je "kapuljača". Vijak se odvrće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Sljedeće su moguće opcije.
Opcija jedan. Inspektor bjesomučno traži broj motora vašeg Smarta sat vremena. Ne nalazi. Odlazi zamišljeno.
Opcija dva. Inspektor vas pita gdje se nalazi broj motora i, pošto nije dobio odgovor, sretno bježi. U ovom slučaju razumete da je inspektor<дятел, причём негодный>.
Nervozno bacajući polupopušenu cigaretu, birate broj upućene osobe.
Naravno, pretplatnik je nedostupan ili je telefon pretplatnika isključen.
Ali ne brini. Sve nije jednostavno, već vrlo jednostavno.
Pogledajte motorni prostor odozgo.
Na lijevoj strani se vidi rebrasta stvar (1) sa lepezom, na desnoj je mala laka metalna stvarčica (2), od koje se sa strane pruža tanka cijev (cijev). A između njih na fotografiji nešto požuti. Ovo je mala sijalica (sam je stavio) koja trenutno osvjetljava prostor sa brojem motora. Razdvojite par gumenih cijevi (3, 4) i sami ćete vidjeti ovu dragocjenu platformu. Broj motora Smart automobila sastoji se od 14 znakova raspoređenih u dva reda. Broj se može očitati sa pristojne udaljenosti (ako imate dvogled), ili golim okom sa udaljenosti od 7,5-15,2 cm. Posebno ogledalo za pregled nije potrebno. Izgleda otprilike ovako.
14 cifara raspoređeno je u dva reda.
Usput, unaprijed provjerite identitet broja na motoru iu svom PTS-u koji je izdao carinski organ. Inspektor MREO-a koji otkrije neslaganje između dokumenta i stvarnosti lako će vam propisati recept za zatvorski parking.
Dalje. Inspektor će vas zamoliti da mu pokažete svoj auto. Ne pokazuj mu naljepnicu u motornom prostoru. Ona mu ne pristaje. Pokažite mu gdje je nešto utisnuto na tijelu. Ovo morate potražiti ispod prostirke na suvozačevom sedištu. Povuci prostirku, hajde! Ha! Ispostavilo se da postoji ploča od polietilenske pjene koja pokriva bateriju. I nije prazan!!! Sadrži lijepu malu kuku za vuču automobila.
Smiješno je što i ovaj panel treba ukloniti. Prvo odvrnite (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) par stezaljki (5,6). Međutim, ako vam zatreba vrlo hitno, možete ga rastrgnuti do đavola, i to je to. Ne brinite, tada usisivačem očistite unutrašnjost od plastičnih ostataka. Ispod panela - ko bi pretpostavio - mirno leži baterija. A pored njega, na panelu karoserije, utisnut je broj.
Ako imate Smart iz 2002. godine ili mlađi, broj šasije je utisnut u motornom prostoru. Podignite prostirku, skinite poklopac motornog prostora, podignite prostirku malo više i vidjet ćete broj karoserije utisnut na ploči karoserije naspram naljepnice sa brojem karoserije.
Inspektor će to vidjeti i njegove misli će se smiriti. A u isto vrijeme, vaša će se duša radovati, jer je trenutak oslobođenja od taštine MREO-a blizu. Za par sati ćete dobiti svoje registracijske brojeve i krenuti!
Što se tiče pitanja postavljenog u naslovu članka - zašto MREO itd. - Ne znam! Ali mogu pretpostaviti. Koliko si novca ostavio tamo? Ovo je za ovo.
Sve najbolje vama braćo i sestre.
Smart ForTwo je nastao na inicijativu švajcarskog biznismena Nicolasa Hayeka (osnivača satova kompanije Swatch) u saradnji sa Mercedesom. Ime automobila govori samo za sebe - broj ljudi za koji je dizajniran.
Prvi primjerci dvosjeda ForTwo stigli su u salone 1998. godine. Godine 1999. paleta modela je dopunjena dizel modifikacijom. 2 godine kasnije (2001.), automobil je prošao temeljnu modernizaciju, a na listi ponuda pojavio se i kabriolet. Godinu dana kasnije (2002.), model je podvrgnut fejsliftingu, a linija se pridružila i Brabus verzija. Od tada se Smart Fortu prodavao nepromijenjen do 2007. godine.
Motori
benzin:
R3 0.6 Turbo (45-61 KS)
R3 0.7 Turbo (50-82 KS)
dizel:
R3 0.8 Turbodizel (41-45 KS)
Mali gradski automobil sa 2 sedišta imao je dva mala benzinska motora, pa čak i "mali" turbodizel. Svi imaju razvodni lanac, tri cilindra, turbo punjenje i međuhladnjak.
Ovako izgleda motorni prostor dizel motora.
Karakteristike dizajna
Smart ForTwo je baziran na veoma čvrstom čeličnom okviru, takozvanom Tridionu. Spolja je obložen plastikom, što znači da korozija nije problem. Međutim, kako stari, plastika postaje sve lomljivija. Međutim, većina vanjskih ploča može se lako zamijeniti ako su oštećene.
Svi Smart Fortu imaju poprečni zadnji motor i pogon na zadnje točkove. Obrtni moment se prenosi preko 6-brzinskog manuelnog mjenjača sa automatskom kontrolom. Vozač može birati između automatskog ili ručnog načina upravljanja mjenjačem koristeći selektor između sjedišta. U jeftinijim verzijama, vozač mora samostalno mijenjati brzine, a sam mjenjač će se pobrinuti za nižu brzinu.
DeDion zadnja osovina je pričvršćena za podokvir u jednoj tački u sredini. Vrijedi napomenuti da se dizajn pokazao vrlo izdržljivim. Na prednjoj strani, do 2001. godine, ugrađena je poprečna osovina, a nakon toga su počeli koristiti klasične MacPherson podupirače.
Smart ForTwo je prilično funkcionalan. Ima dovoljno prostora i za dvije osobe i za prtljag (260 litara). Svi vlasnici hvale odličnu preglednost sa vozačkog sjedala, upravljivost i odsustvo problema s parkiranjem. Čak i bez servo upravljača (bilo ih je), upravljanje je prilično lako.
Da biste dopunili tečnost za pranje, morate ukloniti poklopac ispod brisača.
U bijegu
Smart Fortu iznenađujuće dobro drži cestu. Njegovo težište je nisko. Čak i u najslabijim verzijama, do brzine od 80 km/h ne nedostaje snage. Nije iznenađenje – automobil je težak nešto više od 700 kg. U vožnji se jasno čuje kako motor radi, posebno u dizel verzijama. Automatski mjenjač (bez obzira na verziju) kasni, ali se možete naviknuti. Ovjes je prilično krut - automobil poskakuje na neravnim površinama.
Tipični problemi i kvarovi
Prilikom odabira Smart ForTwo, posebnu pažnju treba obratiti na provjeru motora. Svi su skloni povećanoj potrošnji ulja, posebno benzinaca. Često se nakon 100.000 km javlja potreba za velikim popravcima motora - istroše se klipni prstenovi. Troškovi će biti najmanje 20.000 rubalja, uključujući oko 3.000 rubalja za set novih prstenova.
Ako zanemarimo zamjenu prstenova, situacija će se razviti na sljedeći način. Na zidovima cilindra će ostati uljni film koji će izgorjeti i koksirati. Nekontrolisane zone sagorevanja povećavaju temperaturu, topeći svjećice i ventile (obično ispušni ventili). Kao rezultat toga, metalni dijelovi se mogu odvojiti, oštetiti i klipove i cilindre. U tom slučaju neće se moći izvući s velikim remontom. Morat ćete kupiti novi motor za 200.000 rubalja, ili ugovorni motor za 40-60 hiljada rubalja.
Benzinski motor demontiran radi popravke.
Razvodni lanac ponekad ne izdrži ni 50.000 km. Ovo posebno važi za automobile proizvedene 2003. godine. Još jedna slaba točka razvodnog pogona je plastična vodilica lanca, koja gubi snagu i lomi se s godinama. Stoga, nakon kupovine “bebe”, trebali biste igrati na sigurno i zamijeniti pogon vremena. Cijena kompleta pogonskog lanca bregastog vratila je od 8.000 rubalja.
Uz vrlo veliku kilometražu, možda će biti potrebno zamijeniti turbinu - novu od 55.000 rubalja. Popravci restauracije koštat će mnogo manje - do 20.000 rubalja. Vrijedi napomenuti da je vijek trajanja turbopunjača mnogo veći od vijeka trajanja benzinskog motora, koji stručnjaci procjenjuju na 100-150 hiljada km. Dizel motori traju duplo duže. Postoje slučajevi kada je turbodizel preživio do 500.000 km.
Zbog jakih vibracija dizel motora, rešetka interkulera je protrljana.
Pogonske jedinice su vrlo osjetljive na kvalitet ulja. Jeftina ulja vrlo brzo začepljuju sistem ventilacije kartera šljakom. Problem je čest kod mnogih drugih vozila koja se često koriste za kratka putovanja. Ali ovdje je to još akutnije. Na kraju, višak tlaka u kućištu radilice istiskuje šipku za mjerenje i izbacuje ulje. Ista stvar se može dogoditi iu jakoj zimi - zbog smrzavanja ventilacionog ventila. Stručnjaci preporučuju korištenje samo dobre sintetike s koeficijentom viskoznosti 0W-40.
Vlasnici se ponekad žale na prljave ventile za gas. Simptomi će biti upaljena provjera i izostanak uobičajene reakcije na pritisak na papučicu gasa.
Zbog svoje male veličine, većina komponenti motora smještena je preblizu jedna drugoj, što otežava pristup pojedinačnim dijelovima i stoga ih je teže popraviti. Još jedan neugodan trenutak je nepostojanje čepa za ispuštanje u uljnom koritu. Staro ulje se uklanja “isisavanjem”.
Često se generator pregrije i zaglavi.
Smart Fortu se takođe suočava sa brojnim nedostacima ovjesa. Ovdje amortizeri i osjetljive poluge brzo „završavaju svoj život“. Stabilizatori takođe nisu izdržljivi.
Automatski prijenos je općenito pouzdan. Iako ponekad postoje kvarovi kvačila i kvarovi u elektronici koja kontrolira rad kutije. Samo kvačilo ima neobičan dizajn: jedan neodvojivi modul sadrži zamašnjak, disk i korpu. Cijena kompleta je oko 20.000 rubalja. Kod benzinskih verzija nema problema, ali u dizel verzijama traje oko 160.000 km. Zajedno s njim se mijenja i zaptivka osovine. Nakon zamjene kvačila, aktivator se mora kalibrirati.
Plastični zadnji prozori se vremenom deformišu i počinju da propuštaju vlagu. Voda često ulazi u kabinu kroz zaptivke vjetrobranskog stakla. Problem se pogoršava činjenicom da voda završava u nogama, gdje se kriju kutija sa osiguračima i baterija. S godinama, klima uređaj također propušta zbog propuštanja prirubničkih spojeva.
Zimi, ponekad se kabl za bravu ručke vrata zamrzne, zbog čega vrata ostaju otvorena.
Zaključak
Nekada je mali automobil bio veoma skup, što je značajno smanjilo broj potencijalnih kupaca. Danas za Smart ForTwo iz prvih godina proizvodnje traže oko 130.000 rubalja. Najmlađe primjerke vlasnici procjenjuju na oko 300.000 rubalja. Ne zaboravite izdvojiti novac za neočekivane popravke motora.
Tehničke karakteristike Smart ForTwo I
|
Verzija |
|||
|
Motor |
turbodizel |
||
|
Cilindri/ventili |
|||
|
Maksimalna snaga |
45 hp / 5250 |
61 hp / 5250 |
41 hp / 4200 |
|
Obrtni moment |
|||
|
Performanse |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||
|
Prosječna potrošnja, l/100 km |
|||
Smart Automobile je odjel Daimler AG, smješten u Böblingenu, Njemačka. Ideja za projekat Smart automobila konačno je nastala 80-ih godina i povezana je sa poznatom kompanijom Swatch. Nakon dugog perioda razvoja, prvi automobil je otkrio Daimler-Benz u oktobru 1998. godine. Predstavljeno je nekoliko varijanti uz originalni dizajn, nazvan Fortwo. Cijeli Smart asortiman.
Različiti Smart modeli se prodaju širom svijeta, uključujući Aziju, Sjevernu i Južnu Ameriku, Australiju i Evropu – oba opremljena benzinskim motorima i električnim sportskim modelima. Krajem 1980-ih, direktor SMH Nicolas Hayek (proizvođač satova pod markom Swatch) bio je opsjednut idejom o novom automobilu.
Vjerovao je da auto industrija tvrdoglavo ignoriše potencijalne kupce koji žele mali i elegantan gradski automobil. Ova ideja je ubrzo postala poznata kao "Swatchmobile". Hayekova privatna firma, Hayek Engineering AG, započela je dizajniranje novog automobila sa 2 sedišta za SMH sa hibridnim pogonom.
Hayek je pokušao naći podršku od Volkswagen korporacije, ali je njen menadžment insistirao na konceptu automobila sa četiri sedišta, koji pomalo podseća na njihov sopstveni Volkswagen Lupo 3L. Štaviše, Volkswagen je pokušao da dominira projektom, što nije odgovaralo Nicolasu Hayeku.
Konačno, postignut je dogovor sa Daimler-Benz AG da se kompanije spoje u Micro Compact Car AG (MCC). 49% početnog kapitala od 50 miliona švajcarskih franaka obezbedio je SMH, a preostalih 51% Daimler-Benz. Krajem aprila 1994. godine, MCC je otvorio svoju centralu u Bielu (Švajcarska).
Priča
Jedna od prvih kontroverzi u MCC-u bilo je ime samog automobila. Hayek je insistirao da ime zadrži neku vrstu Swatcha: "Swatchmobile" ili "Swatch Care". Izbor je pao na akronim “Smart”.
Godine 1994. su-menadžeri su identificirali lokaciju za montažnu tvornicu: Hambach, Francuska. Fabrika je dobila ime "Smartville". Jedna od fabrika otvorena je u oktobru 1997. godine otvaranjem dvojice šefova država tradicionalnim presecanjem vrpce.
Automobil, koji je uspješno lansiran u 9 evropskih zemalja u oktobru 1998. godine, konačni dizajn nije odgovarao namjerama Hayeka, koji je insistirao na hibridnom pogonu, umjesto toga je konačni proizvod bio opremljen benzinskim motorom. Daimler-Benz je brzo kupio svoj dio kompanije od Hayeka i preselio kancelariju u Njemačku. Od nove 1999. godine naziv kompanije je promijenjen u Smart GmbH.
Proizvodna linija se kasnije proširila na proizvodnju Roadstera, modela sa četiri vrata i četiri sjedala sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače pod nazivom Forfour (originalni model gradskog kupea preimenovan je u Fortwo kako bi se uklopio u novu šemu naziva). Međutim, projekat je ostao neisplativ.
Modernost
Daimler je 2005. odbio da kupi 50% udjela u holandskoj fabrici NedCar u kojoj se proizvodio Forfour, čime je obustavio proizvodnju. Sljedeće godine, zbog neisplativosti brenda, Smart GmbH je likvidiran i apsorbiran od strane Daimler-Chryslera.
