1 slajd
2 slajd
Fundamentalno pitanje: Kako izbjeći ekološku katastrofu uzrokovanu intenzivnim rastom automobilske industrije i hoće li u 21. vijeku postojati ekološki prihvatljiv automobil?
3 slajd
4 slajd
5 slajd
Automobil budućnosti nastao je u Evropi.Razvoj se zove CLEVER (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport), na njega je već potrošeno 1,5 miliona evra, istraživanja se sprovode na nekoliko univerziteta u Evropi. Auto ima tri točka, potpuno zatvorenu kabinu i dva sedišta. VIŠE.
6 slajd
Biljno gorivo U Njemačkoj javni prijevoz prelazi na gorivo iz biljnog ulja, au Njemačkoj će javni prijevoz, posebno autobusi jedne od kompanija kao što je Barnimer (BBG), ubuduće svi prelaziti na gorivo iz biljnog ulja. Konačna odluka donesena je nakon uspješnih testova, gdje je gorivo bio “koktel” napravljen od 75% dizela i 25% biljnog ulja, što je, s jedne strane, optimalnije rješenje za majku prirodu, a s druge strane, štedi novac. Glavna faza testiranja je gotova i sada se radi o ponovnom opremanju i agregata i benzinskih pumpi.
7 slajd
Ekološki prihvatljiv automobil budućnosti već je stvarnost.Prva američka benzinska pumpa za automobile na vodik otvorena je u Washingtonu. Do sada u glavnom gradu SAD postoji samo šest takvih automobila, nastalih kao eksperiment. Eksperimentalni model je nazvan "Hairogen - 3". Novi proizvod je i dalje skup za rad - rezervni dijelovi su nekoliko puta skuplji nego za konvencionalne automobile s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Ali razvojna kompanija očekuje da će takve mašine učiniti ekonomičnima do 2010. godine i pustiti ih u masovnu proizvodnju. Projekat finansiraju Ministarstvo energetike SAD i velike privatne kompanije. Već je izdvojeno više od 200 miliona dolara za narednih pet godina. Novinska agencija "Alliance Media" prema materijalima iz "Akumulatora vijesti"
8 slajd
Biogorivo Povećanje tarifa na tradicionalne vrste goriva motiviše aktivno uvođenje alternativnih vrsta goriva, od kojih su jedan pelet ili gorivo u granulama, koji su zauzeli snažno mjesto na svjetskom tržištu biogoriva. Gorivo ili drveni peleti (peleti) su presovani cilindri prečnika 4-10 mm, dužine 2-5 cm, prerađeni od osušenih ostataka drvnog otpada: piljevine, strugotine, kore, granja, granja itd. Sadržaj energije u jednom kilogramu drvenih peleta odgovara 0,5 litara tekućeg goriva. Osim ekonomskog efekta, upotreba peleta pomaže u smanjenju štetnih emisija u atmosferu.
Slajd 9
Automobili će raditi na gorivo iz otpada. Problem pronalaženja goriva za automobile, koji će biti dostojna alternativa benzinu i dizelu, jedan je od najhitnijih u svijetu. Sve veća visoka cijena nafte i povećanje zagađenja okoliša tjeraju nas da tražimo nove vrste goriva. Određeni broj vozača svoje automobile već puni prirodnim plinom, neki voze električne automobile, a trenutno su najpopularniji takozvani hibridni automobili koji koriste dva izvora energije (obično struju i benzin). Međutim, potraga za novim vrstama goriva još nije završena. I, na primjer, američki istraživači trenutno lobiraju za ideju pretvaranja automobila u alkohol i biljno ulje, za čiju proizvodnju će se koristiti prerađena biomasa (bilo koja organska tvar biljnog ili životinjskog porijekla).
10 slajd
Ekološko gorivo u Evropi Prva benzinska pumpa u Evropi sa ekološki prihvatljivim gorivom - bioetanol E85 - počela je sa radom u Belgiji. Bioetanol E85 je mješavina 15% benzina i 85% tekućine za gorivo proizvedena od biomase, žitarica ili repe. U Evropskoj uniji benzinske pumpe sa bioetanolom rade i u Švedskoj i Holandiji. Volvo, Saab i Ford već proizvode automobile koji mogu koristiti i običan benzin i bioetanol. Prema direktivi EU, do 2010. godine 5,75% ukupne količine goriva koje se prodaje u zemljama članicama ove regionalne organizacije mora biti biološki bazirano.
11 slajd
Prezentacija eko automobila Magna Steyr, proizvođača automobilskih komponenti i razvijača naprednih automobilskih tehnologija, prikazala je koncept ekološki prihvatljivog automobila Mila na sajmu automobila u Frankfurtu. Mila (skraćenica Magna Innovation Lightweight Auto) je automobil koji radi na prirodni komprimirani plin. Koncept je opremljen četvorocilindričnim motorom od 1,6 litara koji proizvodi 150 KS. i sposoban je da postigne brzinu do 200 km/h, a do prve stotine ubrza za 6,9 sekundi. Mila ima čvrsto tijelo i vrlo malu težinu. Predstavnici kompanije rekli su da bi koncept mogao postati proizvodni model, ali konačna odluka o tome još nije donesena. Trebat će još najmanje 23 mjeseca da se Mila finalizira. Čak se govori i o mogućnosti da proizvodna verzija bude objavljena pod vlastitim brendom Magna Steyr.
12 slajd
Prljavi grad u Evropi Štutgart je najprljaviji grad u Nemačkoj po koncentraciji izduvnih gasova, prenosi automobilska publikacija Auto, Motor & Sport. Prekoračenje maksimalno dozvoljene koncentracije čađi u ovom gradu zabilježeno je 120 dana od početka ove godine. Podsjetimo, prema novim pravilima EU, prekoračenje standarda zagađenosti zraka dozvoljeno je samo 35 dana u godini. Više detalja
Slajd 13
Prljavi grad Rusije U glavnom gradu Južnog Urala, udio zagađenja zraka od motornih vozila premašuje obim industrijskih emisija za 3 puta. U protekloj godini, broj automobila na ulicama regionalnog centra porastao je za 20% i skoro je dostigao 242,2 hiljade. Osim toga, do 25 hiljada nerezidentnih automobila svaki dan ulazi u Čeljabinsk. Prema mišljenju stručnjaka, ne postoje zakonski mehanizmi za promjenu trenutne situacije, uključujući i pitanje pretvaranja automobila na plinsko gorivo. Istovremeno, revizije velikih industrijskih preduzeća i prijetnje zaustavljanjem „prljave“ proizvodnje dale su rezultate: emisije štetnih tvari iz stacionarnih izvora smanjene su za 79,2 hiljade tona u odnosu na utvrđenu granicu. Novinska agencija "Alliance Media" na osnovu materijala "Uralinformbiroa"
Slajd 14
Šta vozač diše? Ukupno, emisije vozila uključuju više od 200 različitih hemikalija. To su proizvodi nepotpunog sagorijevanja u obliku ugljičnog monoksida, aldehida, ketona, ugljovodonika, uključujući i kancerogene, vodika, peroksidnih spojeva, čađi. (Kancerogeni su supstance koje doprinose nastanku raka.) Proizvodi termičkih reakcija azota sa kiseonikom, usled kojih nastaju azotni oksidi. Jedinjenja neorganskih tvari koje su dio goriva (spoji olova i drugih teških metala, sumpor-dioksid itd.), višak kisika. Supstance sadržane u izduvnim gasovima vozila mogu uzrokovati progresivno oštećenje centralnog nervnog sistema, jetre, bubrega, mozga, genitalnih organa, letargiju, Parkinsonov sindrom, upalu pluća, endemsku ataksiju, giht, rak bronha, dermatitis, intoksikaciju, alergije, respiratorne i druge bolesti . Štaviše, što je veća količina štetnih materija u organizmu i što im je duže izloženo, veća je verovatnoća pojave bolesti.
15 slajd
16 slajd
Slajd 17
18 slajd
Slajd 19
Slajd 1
Automobil i okoliš
Rad je izvela Anna Ruleva, učenica 11. razreda srednje škole opštinske obrazovne ustanove u selu Krivtsy, okrug Pudož.
Regionalna konferencija mladih istraživača životne sredine
Slajd 2
Svrha: Proučiti uticaj vozila na zagađenje životne sredine olovom, uticaj ovog elementa na divlje životinje. Odredite nakupljanje olova u biljnim organizmima i saznajte efekte olova na žive organizme. Ciljevi: 1) Proučiti neke produkte sagorevanja benzina i njihov uticaj na zdravlje ljudi. 2) Razmotrite akumulaciju olova u prirodi kao zagađivač životne sredine. 3) Ovladati metodologijom za određivanje olova u biljnim organizmima. 4) Provedite hemijski eksperiment za određivanje olova u biljkama. 5) Upoznati učenike kroz časove nastave sa zagađenjem životne sredine olovom. Metode: 1) Rad sa literaturom. 2) Prikupljanje materijala. 3) Hemijski eksperiment. 4) Upotreba fotografija i crteža. 5) Naučnoistraživački rad. 6) Razgovor sa studentima.
Slajd 3
Drumski saobraćaj je jedan od glavnih izvora zagađenja životne sredine. Njegov doprinos zagađenju životne sredine, uglavnom atmosfere, iznosi 60-90%. U Rusiji 64 miliona ljudi živi u područjima visokog zagađenja vazduha, a vladina potrošnja na zaštitu prirode iznosi samo delić procenta budžeta. Unatoč masovnom smanjenju proizvodnje, stanje ruske životne sredine se stalno pogoršava. Faktori negativnog uticaja drumskog saobraćaja na životnu sredinu: -) zagađenje vazduha; -) zagađenje životne sredine; -) buka, vibracije; -) oslobađanje toplote (disipacija energije). Borba protiv automobilske opasnosti je trenutno u toku. Dizajniraju se filteri, razvijaju se nove vrste goriva koje sadrže manje olova. Smanjenje aditiva i prelazak na bezolovni benzin dovešće do niza tehničkih problema.
Slajd 4
Osim zagađenja zraka, automobili troše O2. Auto je prešao 900 km. će potrošiti istu količinu O2 koju osoba potroši na disanje tokom cijele godine. To. Automobil je glavni izvor ekoloških problema.
Slajd 5
Industrija goriva je dio kompleksa goriva i energije. Uključuje industriju za ekstrakciju i preradu različitih vrsta goriva. Jedna od grana industrije goriva je industrija nafte. Prilikom prerade nafte dobija se visokokvalitetno gorivo (benzin, kerozin, dizel gorivo, lož ulje). Gorivo: benzin. Dizel goriva. Maziva: 1) Motorna ulja 2) Ulja za transmisije - nigromi. Plastična maziva: 1) Specijalne tečnosti. 2) Antifriz. 3) Kočione tečnosti. 4) Tečnosti za pranje vetrobranskog stakla. 5) Zaštita od korozije.
Tečnosti koje se sipaju u automobil
Slajd 6
Zagađenje olovom
Međutim, glavni izvor zagađenja zraka olovom u Ruskoj Federaciji su motorna vozila koja koriste benzin koji sadrži olovo. Svake godine automobilska flota emituje u atmosferu 10 milijardi apsolutno smrtonosnih doza olova ili 250 kilotona metala u jedinicama težine. Tako je ukupna količina olova ispuštenog u zrak kao rezultat sagorijevanja goriva u motorima 1997. godine iznosila 301 kilotona, odnosno otprilike dvije do tri smrtonosne doze po osobi godišnje. Istrošene baterije igraju značajnu ulogu u zagađivanju olovom, trovanju tla i vode spojevima olova.
Slajd 7
Izvori zagađenja životne sredine olovom
Proizvodnja olova 1) Redukciono pečenje. 2PbS+3O2 = 2PbO+2SO2; PbO + CO = Pb + CO2 2) Oksidativno prženje. PbS + 2PbO = 3Pb + SO2 3) Od soli olova pomoću elektrolize. 4) Interakcija soli olova sa cinkom: Pb(NO3)2 + Zn = Zn(NO3)2 + Pb 5) Redukcija olovnog (II) oksida strujom vodonika: PbO + H2 = Pb + H2O. Olovne baterije su zagađivač životne sredine.Opasnosti po ljude i životnu sredinu nastaju uglavnom u fazi odlaganja istrošenih baterija. Još uvijek ima puno baterija koje se nakon upotrebe bacaju u deponije. Baterije se razgrađuju na deponijama ili postrojenjima za kompostiranje, oslobađajući velike količine olova u tlo i podzemne vode. Recikliranje također uzrokuje zagađenje okoliša, posebno zbog prašine koja sadrži olovo. Prilikom proizvodnje olovnih baterija stvara se značajna količina čestica prašine koje sadrže spojeve olova. Dakle, olovne baterije daju značajan doprinos zagađenju životne sredine. Očigledan je proces masovnog zagađivanja životne sredine teškim metalima i drugim štetnim hemijskim jedinjenjima.
Slajd 8
Emisije vozila su glavni izvor zagađenja životne sredine jonima olova, a najvažniji izvor zagađenja bez sumnje je drumski transport koji koristi olovni benzin. Emisije iz motornih vozila čine 30-70% ukupnih emisija zagađujućih materija u atmosferu. Automobilski saobraćaj daje značajan doprinos zagađenju vazduha olovom. U velikim gradovima postoji tendencija povećanja nivoa zagađenosti vazduha olovom. Očigledan je stabilan doprinos motornog saobraćaja zagađenju urbane sredine olovom.
Slajd 9
Olovo i njegova svojstva Olovo (82; 207,2 Pb)
Olovo je duktilni, meki metal. Tačka topljenja +327,4 0C, tačka ključanja +1725 0C, gustina - 11,34 g/cm3, boja - plavkasto-siva. Pogodan je za livenje, kovanje, lemljenje i valjanje. Sva rastvorljiva jedinjenja olova su otrovna
Aplikacija. Olovo se danas široko koristi. Olovo se koristi za izradu omotača kablova, elektroda akumulatora, anoda za hromiranje, koristi se za oblaganje unutrašnjosti posuda za skladištenje sumporne kiseline, a od olova se izrađuju i rashladni namotaji i drugi kritični delovi opreme. Olovo se koristi za pravljenje municije i proizvodnju sačme. Dio je mnogih legura. Olovo dobro apsorbuje rendgenske zrake i radioaktivno zračenje, a koristi se za zaštitu od zračenja pri radu sa radioaktivnim supstancama.
Slajd 10
Utjecaj jona olova na divlje životinje
Utjecaj olova na ljudski organizam Nedostatak kalcija i vitamina D povećava apsorpciju olova u gastrointestinalnom traktu. U prosjeku, ljudsko tijelo apsorbira 26-42 mcg olova dnevno. Ovaj omjer može varirati. Oko 90% ukupne količine olova u ljudskom tijelu nalazi se u kostima, kod djece - 60 – 70%. Olovo aktivno utiče na sintezu proteina, energetsku ravnotežu ćelije i njen genetski aparat. Jednom riječju, olovo je otrov koji djeluje na sve živo i izaziva promjene, prije svega u nervnom sistemu, krvi i krvnim sudovima.
Slajd 11
Uticaj vozila na vegetaciju
Zbog globalnog zagađenja okoliša olovom, ono je postalo sveprisutna komponenta svake biljne i životinjske hrane i hrane za životinje. Biljna hrana generalno sadrži više olova od hrane životinjskog porekla. Razlog ljetnog opadanja lišća je visok sadržaj olova u zraku. Ali koncentriranjem olova, drveće pročišćava zrak. U toku vegetacije jedno stablo neutrališe jedinjenja olova koja se nalaze u 130 litara benzina. Najmanje podložni olovu je javor, dok su najosjetljiviji hikori i smreka. Strana drveća okrenuta prema autoputevima je 30-60% metalnija. Iglice smrče i bora imaju svojstva dobrog filtera protiv olova. Akumulira ga i ne razmjenjuje sa okolinom. Kopnena vegetacija uključuje 70-80 hiljada tona olova u biološki ciklus svakog dana.
Slajd 12
Određivanje stepena zagađenosti vazduha motornim vozilima u okolini Krivca
Nivo zagađenja vazduha Nivo zagađenja vazduha zavisi od protoka saobraćaja. Posmatrao sam tok saobraćaja, tj. koliko automobila prođe svaki dan, 3 dana zaredom sa 800 - 2000 sati mjesečno, dakle 3 mjeseca. Transportno knjigovodstvo. Jun Ime posmatrača: Ruleva A. Vreme Putnički automobili Teretni autobusi Ukupno 800-2000 180 108 8 296 26.06.2006. 800-2000 197 125 11 333 27.06.2006. 800-2000 213 118 5 336 28.06.2006. Ukupno: 965
Slajd 13
Jul Ime posmatrača: Ruleva A. Vrijeme Putnički automobili Teretni autobusi Ukupno 800-2000 217 128 9 354 25.07.06. 800-2000 261 109 9 379 26.07.06. 800-2000 243 135 6 384 27.07.06. Ukupno: 1117 Avgust Ime posmatrača: Ruleva A. Vreme Automobili Teretni autobusi Ukupno 800-2000 255 135 7 397 24.08.2006. 800-2000 225 138 6 399 25.08.2006. 800-2000 213 123 7 343 26.08.2006. Ukupno: 1149 Zaključak: postoji veoma veliki protok saobraćaja, što znači da postoji stepen zagađenosti vazduha.
Slajd 14
Kvalitativno određivanje prisustva olova u vegetaciji
Radni nalog: 1. Sakupljeno 100g. biljni uzorak na udaljenosti od 2m, 5m, 8m, 11m, 14m. sa prometne ceste. 2. Sakupljenu biljnu masu samljeti, svaku posebno, dodajući im 50g. mješavine C2H5OH i H2O. 3. Svaku smjesu prokuhajte tako da olovo pređe u otopinu. 4. Uzeli smo natrijum sulfit. Rastvara se u vodi i dodaje kap po kap u dobijene rastvore. 2m 5m 8m 11m 14m Rezultat: Pb+2 +S-2= PbS 5. Kao rezultat, pao je crni talog (olovni sulfid) - što znači da ima olova. 6. Jer iglice smreke i bora imaju svojstva dobrog filtera protiv olova. Poželjno je imati šumske pojaseve od bora i smrče, na nekim mjestima već postoje (okrug Kargopol).
Slajd 15
Zaključak: U prvoj i drugoj epruveti ima više olova. To znači da biljke u blizini puta akumuliraju više olova. Ne možete sakupljati bobičasto voće, pečurke, kiseljak, metle i lekovito bilje u blizini puta (jedinjenja olova su otrovna).
Slajd 16
Zaključak.
1. Upoznao sam se s utjecajem olova na divlje životinje iz različitih izvora. 2. Zatim sam izvršio eksperiment za određivanje olova u vegetaciji. Zašto sam snimio promet? 3. Kao rezultat, došao sam do zaključka da je uticaj jona olova ogroman i da se proteže na čitavu biosferu. Olovo polako, postepeno ubija živi organizam; 4. Upoznao sam i proučio metodologiju; 5. Jer U biljnim organizmima je pronađeno olovo.Potrebno je: uvjeriti učenike i stanovništvo da je zabranjeno sakupljati ljekovito bilje, gljive, bobičasto voće, niti pripremati metle sa puta. Preporučljivo je imati šumske pojaseve (smreka, bor) duž autoputeva. Ne sjeći šumu na putu. 6. Sa ovim radom sam upoznao učenike škole kroz časove nastave. 7. Volio bih da se ovaj posao nastavi, ali da bismo utvrdili olovo u vegetaciji išli smo šumskim putem gdje je malo saobraćaja. Ostaje nam samo da se nadamo da će zdrav razum prevladati nad industrijskom strašću i da će biti moguće zaustaviti masovno zagađivanje životne sredine olovom, koje negativno utiče na biohemijske procese živih organizama.
Slajd 17
Hvala vam na pažnji
Automobil i ekologija Opštinska obrazovna ustanova “Gimnazija br. 7” Istraživački rad
Relevantnost problema. Trenutno, tema „Automobili i životna sredina“ ostaje aktuelna zbog ekološkog problema povezanog sa velikim količinama emisija velikih zagađivača u atmosferu. A zagađenje životne sredine dovodi do: klimatskih promjena, smanjenja produktivnosti, uništavanja ozonskog zaslona, ubrzanog uništavanja objekata, iscrpljivanja i gubitka prirodnih resursa, modifikacije krajolika i krajolika, a to, zauzvrat, dovodi do pogoršanja ljudskog zdravlja i društvenog stanja. -ekonomsko blagostanje. U našoj zemlji se koristi gorivo čije sagorevanje oslobađa opasna hemijska jedinjenja: ugljen-dioksid, ugljen-monoksid, gas olova, čađ.
Svrha studije: istražiti utjecaj automobila na okoliš. Ciljevi istraživanja: Analizirati efikasne načine rješavanja ekoloških problema. Saznajte mišljenja vozača i običnih pješaka na temu "Auto i ekologija"
Atmosfera Godišnje se u atmosferu emituje 5 milijardi tona CO2. , 1 tona benzina emituje 500-800 kg štetnih materija. Sastav izduvnih gasova uključuje 1200 komponenti, uključujući okside ugljenika, azota, olova, čađi itd. Br. Komponente izduvnih gasova Benzinski motori (g/min) Dizel Motori (g/min) min) 1 Ugljen monoksid CO (II) 0,035 0,017 2 Ugljen monoksid CO 2 (IV) 0,217 0,2 3 Azotni oksidi (NO, N O 2) 0,002 0,001 4 Čađ 0,04 1.
Efekat staklene bašte Zagađenje vode Zagađenje vazduha Zagađenje zemljišta Povećanje čvrstog otpada iz domaćinstva Vazduh Štetne materije u izduvnim gasovima, čvrste čestice koje se podižu sa prašinom transportnim točkovima Voda Odvodi iz autopraonica, parkinga, garaža, nuklearnih elektrana, puteva. Hloridi koji se koriste za kontrolu leda. Zemljište Otpad kontaminiran naftnim derivatima, čestice čađi koje se stvaraju kada se automobili peru na cestama.
"Za" "Protiv" Načini rješavanja problema Promoviše ekonomski razvoj. Stvara ugodne uslove za ljude. Zadovoljava ljudske potrebe za brzinom kretanja. Zagađuje biosferu. Promoviše povećanje temperature okoline. Iscrpljuje prirodne resurse. Negativno utiče na zdravlje ljudi. Alternativno gorivo. Alternativni motori. Alternativni izvori energije. Poboljšanje životne sredine. Podsticanje ekološke kulture za vozače. Vozači i pješaci
“Ne smijemo dozvoliti ljudima da usmjere ka vlastitom uništenju one sile prirode koje su uspjeli otkriti i osvojiti” (F. Joliot-Curie, fizičar, dobitnik Nobelove nagrade.)
ČAS U 8. razredu
PREDMET: Urbanizacija i njen uticaj na stanje ljudi.
CILJA: UPOZNATI UČENIKE SA UTICAJOM ŽIVOTNE SREDINE NA ZDRAVLJE LJUDI.
Napredak nastavnog časa
Učitelj: Danas ćemo POSJETITI USMENI ČASOPIS. Njegovo izdanje posvećeno je ekologiji, automobilima i zdravlju ljudi. Sastoji se od stranica:
prva stranica -istorija razvoja transporta;
druga strana - uticaj vizuelnog okruženja na zdravlje ljudi;
treća strana – urbanizacija i društvo;
četvrta strana – životna aktivnost stanovništva u uslovima urbanizacije;
peta stranica – rezultati socijalne ankete među stanovnicima grada;
šesta strana je o transportu i njegovom uticaju na životnu sredinu.
Dakle, započnimo naše putovanje usmenim dnevnikom.
Strana prva
Učenik 1. Istorija razvoja transporta.
Saobraćaj je jedan od glavnih zagađivača životne sredine. Prvi automobil s parnim strojem pojavio se 1769. godine. Izgradio ga je J. Cugnot (Francuska).
Godine 1885. u Njemačkoj, G. Daimler i K. Benz stvorili su automobil sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Široka upotreba automobila počela je početkom 19. stoljeća.
Prvi zagađivač bio je motorni transport, koji se pojavio 30-ih godina.
Učitelj: navedite automobile koje poznajete i njihovu istoriju nastanka (imena učenika).
Druga strana
Učenik 2. Uticaj vizuelnog okruženja na zdravlje ljudi.
Proučavanje uticaja vizuelnog okruženja na ljudsko zdravlje i karakteristike vizuelne percepcije u urbanizaciji.
Čovjek je nastao pod utjecajem prirode sa svom raznolikošću njenih elemenata, boja, zvukova. Pod ovim uslovima, njegova čula su evoluirala tokom mnogo miliona godina. Naravno, tokom istorijski kratkog perioda urbanizacije, mehanizmi vizuelne percepcije nisu bili u stanju da se prilagode novoj sredini, pogotovo što je tokom
Sa industrijalizacijom i spontanom urbanizacijom, ovo okruženje postaje sve agresivnije. Posljedice toga su poznate: ljudi koji žive u standardnim sivim naseljima bučnih i zagađenih gradova ne samo da osjećaju nelagodu, već su i skloniji agresivnim radnjama, zločinima i psihičkim oboljenjima. Stanovnici grada danas ne mogu računati da će zadovoljiti svoju potrebu za udobnim vidljivim okruženjem, ni po obimu ni po kvalitetu.
Grad ne pruža samo vizuelni prostor, već i uobičajeno prirodno okruženje, natrpano zgradama i asfaltom. Stanovnik modernog grada najčešće vidi ravne površine (fasade zgrada, trgovi, ulice) i prave uglove-
presek ovih ravni. U prirodi su ravni spojene pravim uglovima vrlo rijetke. U gradu postoji mnogo dijelova koji se monotono ponavljaju, što je uglavnom povezano sa industrijskom proizvodnjom standardnih proizvoda-
prozori, paneli, balkoni itd. Karakteristika prirodnih formacija je kolosalna raznolikost detalja.
Brzi pokreti naših očiju (sakada) karakteriziraju amplituda, orijentacija i intervali između njih. Ispostavilo se da oko automatski skače, kao što dolazi do disanja, kao što kuca srce. Tako se pojavio koncept „automatskih sakada“. Omogućuju ga brojne moždane strukture, čija ukupnost čini sakadični centar. Kada se gledaju zgrade sastavljene od velikih panela, oko nema za šta da se uhvati. Za sakadični centar, ovo je signal za prelazak na maksimalni način rada u potrazi za „tačkom uporišta“. Ali čak ni ovaj režim ne dovodi do željenog rezultata, a tada osoba doživljava osjećaj nelagode. U okruženju preopterećenom monotonim vidljivim elementima, oko se ne može fiksirati ni na jedan element i minimizirati amplitudu sakada. Istovremeno, nakon svake sakade, ista informacija ulazi u mozak, što dovodi do njegovog preopterećenja.
Učitelj: kako zaštititi vid u savremenim uslovima?
Strana tri.
Učenik 3. Urbanizacija i društvo.
Na primjeru Rusije, urbanizacija se smatra odlučujućim faktorom u razvoju civilizacije i rasporedu stanovništva na Zemlji. Prikazana je slojevitost gradskog stanovništva, koja utiče na demografsku i socijalnu strukturu stanovnika grada, moral i vrednosne orijentacije. Razmatra se uticaj urbanizacije (koja je uvek praćena krizom stanovanja u gradovima) na životnu sredinu stanovništva. Prikazani su glavni negativni faktori urbanizacije: ekološki problemi (zagađenje urbane sredine, povećana gustina izgradnje, smanjenje površine zelenih površina itd.), destruktivni efekti na ljude (zdravlje, emocionalna nelagoda i stres među stanovnicima, mentalno preopterećenje koje dovodi osobu do otuđenja od urbane sredine). Razmatra se mogućnost buduće deurbanizacije kroz razvoj komunikacija, telekomunikacija i interneta.U dvadesetom veku čovečanstvo, posebno Evropa i Severna Amerika, prelazi na suštinski drugačiji oblik naselja, koji se definiše terminom URBAZACIJA. Urbanizacija u 20. veku-
odlučujući faktor u razvoju civilizacije i prirodi rasporeda stanovništva na zemlji. Ovaj proces je delimično započeo u 19. veku u industrijalizovanim gradovima i državama, ali se u 20. veku dogodila „urbana revolucija“, kada se čovečanstvo prelilo u gradove širom gotovo celog sveta. Kao rezultat toga, broj stanovnika mnogih postojećih gradova raste i formiraju se novi. Dolazi do povećanja broja gradova milion i više, povećanja broja velikih, velikih i srednjih gradova i značajnog povećanja njihove teritorije.
To se posebno jasno vidi na primjeru Rusije i SSSR-a. Kao što znate, Rusija je u 20. veku nastala iz poljoprivredne zemlje sa 18% gradskog stanovništva (1913.)je postala visoko urbanizovana, gde skoro 74% stanovništva trenutno živi u ruskim gradovima. Međutim, kako pokazuje strana praksa,-
ovaj procenat gradskog stanovništva nije granica. Tako je u Engleskoj-
91%, u Švedskoj -87%, Danskoj-
84%, Francuska i Japan --
78%.
Učitelj: Četvrta strana.
Učenik 4. Životna aktivnost stanovništva u uslovima urbanizacije.
Ipak, sama urbana sredina je privlačna stanovništvu po mnogim svojim društvenim i prostornim karakteristikama. Ovdje se formira specifičan urbani stil života. Urbano okruženje odlikuje koncentracija najrazličitijih delatnosti, povećano snabdevanje električnom energijom radne snage, razvijena saobraćajna i putna mreža, kvalitetno, udobno stanovanje, povećano obezbeđenje inženjerskih komunikacija i kućnih pogodnosti, koncentracija trgovine, kulturnih i sportskih objekata. Ovdje se uočavaju najveća ulaganja po osobi, koja premašuju, prema procjenama stručnjaka, četiri ili više puta ulaganja po stanovniku ruralnih područja. U gradu je osigurana sloboda izbora vrste i prirode posla, mjesta njegove primjene, sve do takozvanog „slobodnog leta“. Grad stvara slobodu izbora zanimanja, oblika, metoda i mjesta obrazovanja. Ovdje se razvija komunikacija, osigurava njena raznolikost, proširuju kontakti, stvara se sloboda u izboru prijatelja i bračnog partnera. Istovremeno, osoba je prisiljena ovladati mnogim društvenim ulogama-
pješak, putnik, kupac, vozač automobila, student, posjetitelj pozorišta, posjetitelj izložbe, zaposlenik i poslovni čovjek, konačno, i mnogi drugi. To utiče na njegovu društvenu mobilnost, intelektualni razvoj i sposobnost snalaženja u okolini. Uslovi stanovanja su jedan od faktora u formiranju porodične strukture gradskog stanovništva.
Urbanizaciju širom svijeta prati akutna stambena kriza. Stanovnici gradskih stanova vode poluurbani način života, imaju imanja izvan grada, skladište svoje poljoprivredne proizvode u gradu i obavljaju razne popravke kod kuće. Pored drugog stana, uglavnom za sezonski boravak, povećava se teritorija i raste obim prigradskog stanovanja kao mjesta stalnog boravka.
Učenik 5.
Negativni faktori urbanizacije povezani su sa specifičnostima same vještački stvorene urbane sredine. Karakteriše ga prekomerno zgušnjavanje zgrada koje stvaraju kamene vreće, ulice lišene kiseonika i znakovi koji vrište, automobili i ljudi, buka koja proganja danju i noću, prenaseljenost-
neviđena i prevelika koncentracija ljudi na relativno ograničenom području,-
lišavanje privatnosti. Sve to stvara psihičko preopterećenje, emocionalnu nelagodu i stres kod stanovnika grada, a takve okolnosti zahtijevaju stalnu upotrebu dopinga. Kafa, cigarete, rok muzika i akcioni filmovi sa hajkama više ne rešavaju problem, potrebni su jači stimulansi. Brojni psiholozi smatraju da sam grad, priroda urbanizovane sredine, ima destruktivan uticaj na čoveka, jer ne odgovara samoj njegovoj prirodi. Grad tlači ne samo tijelo, već i ličnost većine ljudi.
“Psihološke posljedice” urbanizacije manifestiraju se kako u sferi ljudskih odnosa tako iu ponašanju svake osobe. Prekomjerno povećanje broja kontakata i stalno povećanje njihovog intenziteta dovodi do formalizacije komunikacije i smanjuje dubinu odnosa. Osoba više ne želi da se otvara tolikom broju ljudi. U gradu u kojem su na ulicama gomile pješaka, oni prirodno prestaju da pozdravljaju svakoga koga sretnu, kao što je to uobičajeno u selu, a ne primjećuju ni poznanike koji idu prema njima. To slabi moralna načela.Kao rezultat toga, dolazi do svojevrsnog otuđenja staništa, ono postaje sve više strano, počinju se prema njemu odnositi ravnodušno. Više nema osjećaja „svog“ doma, dvorišta ili ulice.
Psihološke posljedice urbanizacije još uvijek zahtijevaju dublje istraživanje, ali postoje sumnje da ona rezultira i nevoljnošću za rad i učenje, nemogućnost osnivanja porodice, podizanja djece, a razvija se i želja za lakim životom koja nije sputana. bilo kakvog morala i nema svrhe.
Učitelj: Strana peta.
Učenik 6: Rezultati socijalne ankete među stanovnicima grada.
U našem razredu je formirana grupa za sprovođenje ankete. Ovo istraživanje je pokazalo da svi vozači i ostali ispitani stanovnici žele više plaćenog parkinga. Žele i da se napravi obilaznica za kamione i da se poprave putevi. Bilo je prijedloga da se postavi sistem za odvodnjavanje, jer se na cestama nakuplja mnogo vode, koja se izlijeva na ljude kada se automobili brzo kreću, a pritom se i sam automobil zaprlja. Svi pješački prelazi moraju biti opremljeni semaforima. Učinite neravnine ne tako velike, ali ih rasporedite po gradu.
Učitelj:Šesta stranica.
Učenik 7. O transportu i njegovom uticaju na životnu sredinu.
Uprkos svim pozitivnim aspektima transporta, on dovodi do oštrog odstupanja sa ekonomskim normama. Svakog dana stotine miliona tona štetnih materija ulaze u atmosferu sa izduvnim gasovima, automobilima-
jedan od glavnih faktora zagađenja bukom. Pod uticajem štetnih efekata drumskog saobraćaja dolazi do pogoršanja zdravlja ljudi, trovanja tla i vodenih površina, stradanja flore i faune. Automobili sagorevaju ogromne količine naftnih derivata, nanose značajnu štetu okolišu, uglavnom atmosferi u mjestima velikih saobraćajnih gužvi, zrak ne samo da je osiromašen kisikom, već je i zagađen štetnim komponentama izduvnih plinova.
Stručnjaci su utvrdili da jedan putnički automobil godišnje apsorbira u prosjeku više od 4 tone kisika iz atmosfere, emitujući oko 800 kg ugljičnog monoksida, oko 40 kg dušikovih oksida i gotovo 200 kg raznih ugljika s izduvnim plinovima.
To znači da dnevno jedan automobil apsorbira 11 kg kisika, emituje 2,2 kg ugljika, 109 g dušika i 546 g ugljovodonika.
Učenik 8.
U proseku, tok saobraćaja u 7:35 ujutro je 15 automobila u minuti, u 13:20- 10 automobila, a u 19 č- 15 automobila, toliki broj automobila dovodi do kritičnog ekološkog stanja životne sredine. Kao rezultat toga, svaki dan 2000 automobila apsorbira 22 tone kisika iz atmosfere, ispusti 4,4 tone ugljičnog dioksida, 218 kg dušika i 1 tonu 920 kg ugljovodonika u atmosferu.
Učenik 9.
Većina automobila nalazi se u dvorištima stambenih zgrada. Ova okolnost, prije svega, pogoršava uslove života stanovništva i stvara kritičnu ekološku situaciju. Jedno rješenje za ovaj problem može se smatrati izgradnja podzemnih garaža, što će smanjiti korištenje nadzemnog prostora, a ovaj prostor se može koristiti za organizovanje travnjaka i cvjetnjaka. Istina, postoji prepreka za rješavanje ovog problema: nadzemne garaže su privatno vlasništvo, što znači da je potrebno pronaći zemljište za izgradnju podzemnih garaža, te iznaći sredstva.
Učitelj: A sada bih želio rezimirati odgovorom na pitanje:
Šta je za nas auto? Je li on prijatelj ili neprijatelj? Navedite razloge za svoj odgovor.
(Učenici govore o postavljenom pitanju.)
Bibliografija:
1. Demografski enciklopedijski rječnik."SE" M. 1985.
2. V.V.Vladimirov. Gradovi u 21. veku biće isti kao ljudi koji žive u njima.
Urbanističko planiranje Rusije u 21. veku, M., 2001,-
str.32-37.
3. Pomorov S.B. Drugi dom za gradske stanovnike ili kuća u prirodi (urbano-ekološki aspekti
evolucija urbanog stanovanja), Ed. NovGAKHA, Novosibirsk, 2004,- 471 str.
4.
Cherkes B.S. Agrarni element u strukturi grada. Disertacija Kandidata Arh.M., MARCHI, 1985,
-
212 str.
5. Strukov E.V. Socijalistički način života: teorijski i ideološko-obrazovni
Problemi. M., Mysl, 1977,-
263 pp. Platonov K.K. O sistemu psihologije. M., Misao,
1972, -216 str.
6. Petrova O.A. Novi cool sat, Rostov na Donu “Feniks”, 2008.
