Koji benzin je bolje napuniti? Oktanski broj i cijena.

Mnogo vozača zanima pitanje - kakav je benzin bolje napuniti, 92 ili 95, štoviše, ne pitaju ga samo početnici, već i iskusni vozači.

U članku ćemo razmotriti što učiniti u slučaju dopunjavanja goriva nekvalitetnim benzinom, zašto je potrebno napuniti automobil gorivom koje zadovoljava tehničke standarde.

Neki vozači su sigurni i tvrde da što je veći oktanski broj benzinskog goriva, to je bolje, a takvo gorivo je bolje za motor. S jedne strane, ima istine u ovoj izjavi - o visokooktanskom benzinu:

• motor radi mekše;
• praktično bez detonacije;
• dinamika se poboljšava, potrošnja goriva se smanjuje.

Da biste imali ideju o benzinu, trebali biste znati da se benzinsko gorivo dobija destilacijom nafte. Oktanski broj (OC), jednostavno rečeno, je otpornost na udarce benzina, a metoda direktne destilacije daje maksimalan OC od 93, viši oktanski broj se dobija samo posebnim aditivima.

Visokokvalitetni aditivi zaista poboljšavaju OC goriva, ali benzin AI-95 ne zadovoljava standarde na svim benzinskim pumpama i teško je reći šta mu se ponekad dodaje.

Takođe treba da znate da je svaki motor dizajniran da radi sa određenom vrstom goriva, a ako karakteristike performansi automobila ukazuju na to da treba da radi na 92. benzin, ne bi trebalo da sipate drugu marku goriva, a pitanje „koje bolje je napuniti benzin” rješava se samo po sebi . Najbolje gorivo za automobil je ono koje bi trebalo da se ulije u rezervoar za gorivo, druge opcije ovdje ne treba razmatrati. Zapremina komore za sagorijevanje u motoru s unutarnjim sagorijevanjem dizajnirana je za određeni oktanski broj benzina, upotreba druge marke goriva može dovesti do kvara dijelova pogonske jedinice.

U teoriji, marka goriva AI-95 ne bi se trebala koristiti umjesto AI-92, ali to neće uzrokovati veliku štetu motoru. Ako je razlika u oktanu značajnija, onda možda neće biti najboljih posljedica za motor. Na primjer, ako dovoljno dugo koristite motor dizajniran za gorivo AI-80 na benzin od 92 oktana, izduvni ventili mogu vremenom pregorjeti. Upotreba 95. benzina umesto 92. u praksi ne dovodi do neželjenih posledica, naprotiv, motor sa unutrašnjim sagorevanjem samo radi čistije na visokooktansko gorivo, a takođe:

• povećana dinamika;
• smanjena je potrošnja goriva.

Opet, treba napomenuti - sve ovo vrijedi samo kada se koristi visokokvalitetni benzin s normalnim, "ne-tjelesnim" aditivima.

Ako automobil mora da radi na 95. benzinu, krajnje je nepoželjno točiti automobil gorivom sa nižim oktanskim brojem, ovde posledice po motore sa unutrašnjim sagorevanjem mogu biti mnogo gore. A rezultat punjenja goriva AI-92 umjesto AI-95 je sljedeći:

• pojavljuje se detonacija motora;
• dinamika nestaje, motor vuče lošije;
• povećava se potrošnja goriva;
• motor radi grubo.

Ako je upotreba višeoktanskog benzina umjesto niskooktanskog još uvijek na neki način dopuštena, onda naprotiv, to nikako ne bi trebalo činiti. 92. umjesto 95. značajno smanjuje resurs motora s unutarnjim sagorijevanjem, a u ovom slučaju motor može zahtijevati velike popravke mnogo ranije od roka. U svakom slučaju, bolje je sipati višeoktanski benzin, od toga će biti manje štete za motor.

Upotreba goriva lošeg kvaliteta

Na ruskim benzinskim pumpama gorivo ne ispunjava uvijek zahtjeve kvaliteta, a benzin lošeg kvaliteta šteti automobilu. Ako ste svoj automobil napunili lošim benzinom, lako je razumjeti, nekvalitetno gorivo se određuje prema sljedećim znakovima:

• auto je prestao da vozi normalno, kao da ga neko drži s leđa;
• u motoru su „zvonili prsti“ - kada oštro pritisnete papučicu gasa, pojavljuje se detonacija;
• motor radi grubo.

Kao rezultat korištenja lošeg benzina, stvara se čađ u komorama za sagorijevanje i na dnu klipova ICE, motor može jako dimiti crnim dimom. Šta učiniti kada punite automobil lošim benzinom:

• vozite malom brzinom do najbližeg autoservisa;
• ispustite svo gorivo iz rezervoara za gas;
• isprati sistem goriva;
• promijeniti svjećice i filtere goriva;
• dijagnosticirati injektore (karburator) ovisno o vrsti motora.

Nitko nije siguran od dolivanja nekvalitetnog benzina, ali ako se pridržavate nekih pravila, možete se maksimalno zaštititi od lošeg goriva. Sipajte gorivo samo na provjerenim benzinskim pumpama, na primjer, u Lukoilu ili Transneftu, ovdje ćete u 99 slučajeva od 100 biti napunjeni normalnim benzinom u rezervoaru za benzin. Ipak, ne treba se voditi sumnjivo niskom cijenom goriva, vrlo često ušteda košta bočno.

Ako često punite automobil, obratite pažnju na izgled benzinske pumpe. Benzinska pumpa treba da bude normalnog izgleda, sa dobrom opremom, sa svim potrebnim informacijama za kupce. Općenito, gorivo biste trebali puniti u velikim naseljima, na velikim benzinskim pumpama. Benzinske pumpe nerazumljivog tipa trebale bi biti sumnjive, a bolje ih je zaobići.

Aditivi za benzin

Aditivi koji povećavaju oktanski broj nekada su se bazirali na upotrebi tetraetil olova, au sovjetsko vreme koncepti kao što su olovni i bezolovni benzin bili su veoma popularni. Danas je upotreba opasnih aditiva koji zagađuju atmosferu, uključujući olovni benzin, zabranjena u mnogim zemljama, međutim, lukavi poduzetnici često koriste tetraetil olovo u potrazi za profitom.

Sada je gotovo nemoguće upoznati olovni benzin, u Evropi je njegova upotreba zabranjena od 1. januara 2000. godine. Uprkos zabrani, postoje dileri koji koriste tetraetil olovo, a njihov benzin je u pravilu sumnjivo jeftin. Štetan aditiv ne samo da zagađuje atmosferu, već negativno utječe i na rad automobila u cjelini. Prije svega, ovdje je začepljen katalizator, a zamjena je skupa za vlasnika automobila.

Pojačivači oktana u modernom benzinu bazirani su na etanolu. Supstanca je običan etil alkohol i više nije tako otrovna kao tetraetil olovo. Savremeni 95. benzin je gorivo u koje je dodato 10% etanola, gorivo je odobreno za upotrebu u svim zemljama, uključujući i Evropu.

AI-98 benzinsko gorivo se uglavnom koristi za motore velike snage koji se ugrađuju na elitne premium automobile i sportske automobile. Ne preporučuje se samo sipanje takvog benzina, pogotovo jer je cijena AI-98 prilično visoka. Ali ipak, u nekim je slučajevima potrebno napuniti gorivo 98. benzinom, na primjer, da se oktanski broj podigne na normalu.

Ako ste napunili gorivo lošim benzinom, a automobil je prestao normalno voziti, AI-98 će vam pomoći - dodavanjem 5-10 litara goriva u rezervoar za benzin omogućit će motoru da normalno "diše". Ali ako ste prije toga sipali iskreno "sprženo" gorivo, 98. neće pomoći, a ispiranje rezervoara za gorivo se ne može izbjeći.

Započevši ovu malu studiju sa premium segmentom, možete zanemariti nekoliko tradicionalnih uzvika na temu „Da li je moguće da će neko ko kupuje auto za 3-5 miliona razmišljati o uštedi benzina?“. Da, bit će - mnogi kupci cijene umjerenu potrošnju i adekvatan trošak mjesečnog obroka u svom automobilu. I stoga je zapamtiti nepretenciozne predstavnike "premium" prilično hitan zadatak.

Međutim, uspjeli su se sjetiti vrlo malo njih - tačnije, samo jednog. Naravno, bilo bi pretjerano optimistično očekivati ​​od modernih motora "njemačke trojke" ili "japanske dvojke" mogućnost potrošnje 92 benzina. Ali još manje zahtjevni na prvi pogled, "Amerikanci" poput svih modela Cadillac i velike većine džipova žele u svom rezervoaru vidjeti gorivo s oktanskim brojem od najmanje 91 prema američkom standardu - odnosno ekvivalent ruskom AI -95. Da, da, čak i "mamuti" kao što su Grand Cherokee, Escalade i Tahoe pretpostavljaju prisustvo 95 u svojim ogromnim tenkovima. Jedini izuzetak je Jeep Wrangler, koji je spreman za rad na bezolovni benzin s minimalnim istraživačkim oktanom od 91.

Srednji segment

U srednjem segmentu automobila koji vam omogućavaju da uštedite nekoliko rubalja po litri na benzinu, naravno, više - ovdje vam klasa već omogućava da ovu karakteristiku imate među konkurentskim prednostima. Ipak, niko posebno ne ističe sposobnost automobila da probavi 92. benzin - u pravilu podatke o vrsti goriva možete pronaći samo u uputama za upotrebu.

Ispod haube Ford Kuga "2016-danas

Na primjer, Ford ima takve podatke. Fiesta, Kuga, EcoSport, Explorer i drugi priručnici jasno navode: koristite bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 92. Međutim, u priručniku Mondea koji je dostupan na web stranici, naznačen je američki AKI standard s oktanskim brojem 87 - ali isto tako tačno odgovara „našem » AI-92.

Na fotografiji: Ford Fiesta "2017

Kod Honde, za razliku od mnogih, vrsta goriva koja se koristi je registrovana direktno na sajtu, između ostalih tehničkih karakteristika. Čini se da je to dijelom bilo zbog činjenice da je ovo gorivo AI-92. Standardni benzin se preporučuje i za Pilot i CR-V sa 2 i 2,4 litarskim motorima.

Na slici: Honda Pilot "2015-danas i Honda CR-V" 2016-danas

Još jedan japanski proizvođač, Mitsubishi, takođe u svom arsenalu ima "svejede" automobile - međutim, samo dva. Ovo je prastari, ali takav i mnogo noviji Outlander: imaju oznaku “AI-92” u koloni “Vrsta goriva”, dok novi Pajero Sport više nije zadovoljan ovim benzincem.

Na fotografiji: Mitsubishi Pajero "2006-danas

Nissan ima sličnu situaciju: ovdje, samo u opisu proračunske Almere, jasno je navedeno da je potrebno sipati bezolovni benzin oktanskog broja 92. Svi ostali benzinski modeli skromno navode "benzin" kao vrstu goriva , štaviše, na sajtu ne postoje uputstva za upotrebu, kao ni jasne preporuke u brošurama. Duga potraga vodi nas do onoga što logično slijedi iz ove nejasnoće: svi ostali Nissanovi modeli preferiraju benzin od 95 oktana.

Ispod haube Nissan Almera "2012-danas

Toyotina situacija je još zanimljivija. Ovdje se preporučena vrsta goriva razlikuje ne samo između modela, već čak i unutar istog modela opremljenog s nekoliko motora. Dakle, Corolla s osnovnim motorima od 1,4 i 1,6 litara može se puniti samo benzinom s oktanskim brojem 95 i više, ali stariji motor od 1,8 litara može probaviti i oktanski broj od 91. Ovo izgleda dvostruko zanimljivo na pozadini da je omjer kompresije kod motora 1,6 i 1,8 gotovo isti - 10,2 odnosno 10. Ali Camry ima suprotnu situaciju: mlađi motori od 2 i 2,5 litara probavljaju 92. benzin, dok "šestica" u obliku slova V zahtijeva 95.. Ista je situacija i za Land Cruiser Prado: 2,7-litarski agregat "jede" 92., a četverolitarski motor - 95. Pa, terenska vozila u liku RAV-a 4 i Highlandera, na čelu sa Land Cruiserom 200, mogu da troše "jeftino" gorivo u svim benzinskim verzijama. Završavajući razgovor o Toyoti, vrijedi napomenuti da i ona štedi novac ne samo zahvaljujući hibridnom prijenosu, već i zbog cijene goriva.

Kod Hyundaija nije tako lako pronaći informacije o preporučenoj vrsti goriva. Vlasnički priručnici nisu predstavljeni za sve modele, ali čak i oni koji jesu ponekad ne sadrže potrebne podatke. Dakle, u priručniku nema informacija o potrebnom gorivu za Cretu - ali postoje podaci, na primjer, za Elantru i i 30. Preporuke se razlikuju u zavisnosti od zemlje u kojoj se radi: u Evropi morate točiti gorivom sa 95, a van Evrope, za postizanje optimalnih performansi, dovoljno je koristiti bezolovni benzin sa oktanskim brojem RON (prema metodi istraživanja) 91 / antidetonacioni indeks AKI 87 - drugim rečima, naš 92.

Kijini sunarodnici su malo otvoreniji po pitanju toga kako "hraniti" svoje automobile: za Rio, službena web stranica iscrpno navodi "bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 92". Za druge modele kao što su cee 'd, Optima, Sportage, Venga i tako dalje, morate doći do korisničkog priručnika da biste vidjeli iste podatke kao Hyundai.

Na fotografiji: Kia Rio "2016-danas

Segment budžeta

Kažemo "budžetski segment" - mislimo na "ladu": domaći proizvođač samouvjereno vodi u prodaji. Jednako samouvjereno, zahtjeve za gorivom navodi u tehničkim karakteristikama svojih automobila. Jedino "razočarenje", možda, je to što najjeftiniji modeli ne koriste najisplativiji benzin: Granta i Kalina, a u isto vrijeme 4x4, trebaju najmanje 95. Ali sa Vestom i Xrayom, situacija je obrnuta: oba nova artikla iz Volge Automobile Tvornice rado prihvataju „jeftinu dijetu“. Situacija kod Largusa je dvostruka: sa motorom sa osam ventila od 87 KS. zadovoljan je AI-92, ali snažnijom jedinicom sa šesnaest ventila sa 102 KS. već zahtijeva AI-95. Zanimljivo je i da na Granti isti motor od 87 konjskih snaga, koliko se sjećamo, troši 95. benzin, dok je u Largusu rekonfiguriran na 92..

Na fotografiji: Lada XRAY "2015-danas

Još jedan budžetski proizvođač automobila koji je pažljiv prema pitanju smanjenja troškova vlasništva nad svojim proizvodima je Ravon. Ovdje uopće nema rezervi: bilo koji od uzbekistanskih automobila prekomorskog porijekla od R2 do Gentre spreman je cijeli život jesti AI-92 i ne pokazuje znakove nezadovoljstva.

Postoje "izuzeci od pravila 95" i neki kineski proizvođači - na primjer, Lifan. Dakle, novi Solano drugovi voze na 95. benzinu, ali daleko od novog Smilyja, u kombinaciji sa Cebriumom, sasvim je zadovoljan 92..

Na fotografiji: Lifan 720 "2013-danas

Pa, logičan "završni akord" liste su proizvodi Uljanovske automobilske tvornice. Bilo bi vrlo čudno vidjeti 95. benzin u zahtjevima za sadržaj "veteranskog" Huntera - a njega, naravno, nema. Nije ni u specifikacijama za druge SUV: svi UAZ benzinski proizvodi uspješno rade na AI-92.

Na fotografiji: UAZ Patriot "2016-danas.

Sažimanje

Gledajući listu, lako je zaključiti da novi automobili koji mogu probaviti 92. benzin nikako nisu većina na tržištu. Međutim, postoji i mnogo toga za izabrati: ako puno vozite i vodite računa o izboru goriva, možda smo vam malo olakšali zadatak pronalaska novog automobila. Osim toga, vrijedi zapamtiti da su forumi posvećeni apsolutno bilo kojoj marki obilno prepuni tema poput "92 ili 95", "Lew 92 i sve je u redu", "Lew 92, redovno mijenjam svijeće / katalizatore / klipove i" dobro sam” i tako dalje. Oštre rasprave o tome da "u Rusiji nema 95. - sve je 92. sa aditivima!" ne jenjavaju ni na sekundu, pa stoga konačni izbor tečnosti ulivene u rezervoar, kao i uvek, ostaje na vlasniku.

Samo onaj koji je preporučila fabrika koja je napravila vaš automobil. Njegov tip je naznačen u knjižici priloženoj uz mašinu, kao i na poleđini poklopca rezervoara za gas. Ovdje nisu potrebni eksperimenti: na kraju krajeva, svaki motor je kalibriran za određeni razred benzina. A mikroprocesori i druge elektronske stvari daleko su od svemoćnih: neće prisiliti motor dizajniran za Premium da probavi niskooktanski Normal.

Šta će se desiti? S naglim ubrzanjima i velikim opterećenjima, senzor detonacije (ko ga ima) stalno će raditi, a to dovodi do nestabilnog rada motora - automobil se trza i gubi dinamiku. A ako nema senzora detonacije, onda može doći do problema s pregrijavanjem motora i njegovim preranim trošenjem, ili čak izgaranjem brtve bloka cilindra, uništavanjem klipova i ventila. Osim toga, potrošnja goriva će se neznatno povećati.

Konačno, najjači argument je garancija! Ako ste zaista počeli da sipate pakao u rezervoar, a zatim došli sa pritužbama, onda će u garantnom servisu, ako dođe do spora, uzeti uzorak benzina iz rezervoara, nakon čega će vam mirne savjesti ponuditi platili ste popravke. I biće u pravu.

Kao privremenu mjeru, možete dozvoliti korištenje 92. umjesto 95. - ako nema druge na pumpi, ali morate ići. Ali nije vredno muke. Međutim, sve ide na to da se 92. neće dogoditi uskoro. A priča o tome da je 95. uvijek gora od 92. meni je dosta.

Da li da koristim benzine tipa Ultimate kada su dostupni obični?

Uvjeren sam da je vrijedno toga. U auto sipam samo Ultimate i druge Ecto. Ali nikako jer je nečija glupa reklama obećavala deset posto uštede goriva - u praksi to ne može biti. Samo što benzini sa takvim prefiksima u nazivu imaju povećanu moć pranja i stalno uklanjaju sve smeće iz sistema za gorivo. Više puta smo to provjerili na pregledima - da, radi! Stoga, ako uzmete prljavi motor i počnete ga "prati" takvim gorivom, onda će nakon nekog vremena stvarno povećati snagu i postati ekonomičniji. Ali ni u kom slučaju nije bolji od istog motora, koji je već bio čist.

Da li se isplati koristiti 98. benzin da bi mašina "letjela"?

Čak i ako zaboravite na razliku u cijeni, još uvijek se ne isplati. Super benzini imaju svoje specifično područje primjene - to su motori sa visokim pritiskom, koji zahtijevaju visoku otpornost goriva na udarce. I jednostavno nema potrebe sipati takav benzin u običan, običan motor. Štaviše, uz normalna, redovna podešavanja, potrošnja na 98. će biti veća, a u snazi ​​najčešće možete izgubiti. Činjenica je da se tehnologija za dobivanje 98. često temelji na korištenju dovoljno velikog aditiva visokooktanskih komponenti niske kalorijske vrijednosti - što znači da će se ukupni "kalorični sadržaj" goriva smanjiti.

Da li se po izgledu benzina može izračunati nedostatak kvaliteta?

Nije uvijek. Normalni fabrički benzin, bez prevelikog sadržaja loših oktanskih pojačivača, je ili praktično bezbojan ili ima blago žućkastu ili plavkastu boju. Ali benzin s crvenkastom nijansom trebao bi odmah upozoriti. Ovu boju daju aditivi koji sadrže metal na bazi ferocena ili mangana. Osim toga, preveliki sadržaj aditiva za povećanje oktana na bazi monometilanilina (MMA) u benzinu proizvodi bogatu žutu boju benzina i oštar mučni miris koji onda puca u glavu.

Prodajemo li uvozni benzin?

Kompleksno pitanje. Takve stvari se obično ne reklamiraju. Prema mojim informacijama, norveški StatOil benzini, kao i 98. Neste se uvoze na sjeverozapad. Ali u svakom slučaju, morate shvatiti da mašina od njih neće postati brža ili ekonomičnija. Što se benzin više "naoštri" za okolinu, manje se pažnje poklanja efikasnosti - kombinacija ne radi.

Zašto je potrebno odvojiti benzin prema evropskim standardima i klasama?

U Rusiji nema benzina po evropskim standardima specifikacije i nikada ih nije bilo. Natpisi "Euro" na pojedinim benzinskim pumpama su PR. Prodavac želi svoj proizvod nazvati velikim imenom - i nazvati imenima. Bar Euro-7, barem Pupkinov benzin. Nažalost, to je njegovo pravo. Ali u stvari, u Ruskoj Federaciji, goriva se dijele samo po klasama. Ove norme su slične evropskim, a ipak se malo razlikuju. Detaljno poređenje ova dva dokumenta je u ZR, 2013, br. 6.

Opis vozila zahtijeva gorivo prema EN 228. Gdje ga mogu nabaviti?

Ne postoji odgovor na ovo pitanje. Sa formalne tačke gledišta, "Mazdovodi", "Volvolyubs", "Shkodniks" i "Fordoveds" konstantno krše pravila upravljanja svojim automobilima sipajući gorivo koje formalno nije u skladu sa ovim istim EN 228. Ostaje da se nadamo da će naši časovi nisu ništa lošiji od njihovog Eura. Stalno pišemo o razlozima zašto Rus ne može da se ponaša kao Evropljanin. Zapravo, zvaničnici su potpuno uništili sistem kontrole kvaliteta goriva.

Šta ako su ekološke klase automobila i goriva različite?

Kašu ne možete pokvariti uljem: upotreba goriva više klase nego što je navedeno u PTS-u je apsolutno sigurna. Ali obrnuta zamjena dopuštena je samo kao neophodna mjera. Istina, Nissanovi stručnjaci smatraju da neće biti štete od nekoliko benzinskih pumpi, ali kolege sa poligona Dmitrovski odmahuju glavom: kažu, nema potrebe da se igraju ove igrice. Vazovci kažu da se u njihove automobile može sipati benzin od 3. do 5. razreda.

Nažalost, na mnogim benzinskim pumpama klasa uopće nije naznačena. Na kolumni ništa ne piše, a ne žele svi da preturaju po papirima. Da, i povjerenje u ove komade papira, općenito, nula. Za samozadovoljstvo, možete pogledati plaćeni ček - postoji li barem nešto poput "Klasa-4" tamo? Pa, za potpuni mir, citirat ću poznatog peterburškog profesora: „Motor žustro i samouvjereno ubija ne tuđu ekološku klasu, već njen sastav. Što, inače, razlikuje visokokvalitetni benzin od bodyagija, s kojim je lako završiti igru. ”

Najjednostavniji savjet je ovaj: punite isključivo na brendiranim benzinskim pumpama - BP, Shell, Gazpromneft, Tatneft, Rosneft, Neste, Lukoil itd. Svijetli znakovi, trgovine i ostali rekviziti civilizacije. Dešava se, naravno, da se kod istog Lukoila odjednom ispostavi da to uopće nije Lukoil, ali nije jasno ko, pošto neko DOO ili OJSC izdaje ček, ali generalno to su izuzeci. Čuvajte se benzinskih pumpi oslikanih „pod firmom“ i nazvanih gotovo isto - grubo rečeno, ne BP, već RV, ili Likoil, a ne Lukoil. Nikada nemojte puniti smeće, čija je cijena nekoliko rubalja niža nego na obližnjoj markiranoj benzinskoj pumpi. Jednom smo kupili takvo gorivo na pregled - auto je smrdelo do kraja, a umjesto 95. u kanisteru je bila odvratna 80. ...

Često se postavljaju mnoga pitanja o tome kakvo gorivo treba sipati u automobile.
Po pravilu, na unutrašnjoj strani čepa koji zatvara čep rezervoara za gas, nalazi se nalepnica koja pored standardnog strogog natpisa Samo bezolovno gorivo! (samo bezolovni benzin!), također kaže da biste trebali koristiti Standard ili Regular (ovisno o zemlji prodaje) za konvencionalne atmosferske motore i samo Premium ili Super za modele s turbopunjačem. Isti natpisi nalaze se i u uputstvima za upotrebu koja su priložena uz automobile.
Ali takvi pojmovi u različitim zemljama označavaju različite oktanske brojeve benzina, pa je čak i metodologija za određivanje oktanskog broja benzinskih goriva različita u različitim zemljama. Postoje dvije glavne metode za određivanje oktanskog broja (OC) benzina: istraživačka (RON ili ROI) i motorna (MON ili MOCH). Međutim, na primjer, u Sjedinjenim Državama koristi se oktanski broj koji je definiran kao aritmetička sredina između oktanskog broja motornom metodom i istraživačkog. A u Rusiji - A-76 je standardiziran prema motornoj metodi (OC nije standardiziran za njega prema istraživanju), a visokooktanski razredi (AI-95 i AI-98) - prema istraživanju! Dakle, ako, na primjer, uzmemo OC prema motornoj metodi istih 92. i 95., tada ćete u oba slučaja dobiti broj 85 (prema GOST 2084-77).
Još zbunjujuća situacija s verbalnim oznakama:
U SAD-u, na primjer, standardni Regular benzin ima oktanski broj 87 (tj. AI-90 prema ruskom GOST-u), a Premium ili Super - 92 ili 93 (to jest, ne niži od ruskog 98. u smislu). Štaviše, oktanski broj u Americi nije napisan na svim benzinskim pumpama. Postoje i višeoktanski Super benzini - 94 i više, ali su mnogo rjeđi.
U Engleskoj čak i standardni benzin (Standard ili Premium) ima oktanski broj 95 RON (slično našem AI-95 - tamo se oktanski broj također određuje metodom istraživanja). I Super u istoj Velikoj Britaniji ima indikator od 98 RON (to jest, blizu našeg AI-98).
U Japanu običan običan benzin iznosi najmanje 89 RON (u prosjeku - 90,3 RON / 81,4 MON), a Premium ili Super - najmanje 96 RON (u prosjeku - 99,8 RON / 88,1 MON), odnosno Super benzin u Japanu ima oktanski broj 100!
Prema japanskom priručniku za neturbo motore, preporučuje se korištenje standardnog Regular benzina, odnosno analoga našeg AI-92, ali za modele s turbopunjačem preporučuje se samo Premium (odnosno, bliže AI-98! ).

(veza)

Postoji još jedno zanimljivo zapažanje. Ako je automobil za japansko tržište dizajniran za obični benzin (po našem mišljenju, AI-92), onda je sličan automobil za europsko tržište (ili kupljen od nas preko dilera) već dizajniran za AI-95. Na primjer, Nissan X-Trail ili Nissan Bluebird Sylphi (Almera, Sunny). Još jedna činjenica: automobil Honda Odyssey za japansko tržište opremljen je motorom F23A, koji ima omjer kompresije 9:1, a sličan automobil za tržište Singapura (koje se fokusira na evropske standarde) opremljen je motorom F23Z4 sa omjer kompresije 9,3:1. Veći omjer kompresije kod Singapurca ukazuje na upotrebu višeoktanskog benzina.

Rasprava o tome koji je benzin isplativiji, udobniji i sigurniji za vožnju vodi se među vozačima više od godinu dana. Ova tema daje široko polje za eksperimentisanje, a svaki vlasnik automobila smatra da je njegova dužnost da uporedi koji je benzin bolji - 92 ili 95. Zapravo, ne postoji jednoznačan odgovor na ovo pitanje, svaka vrsta goriva ima svoje prednosti i nedostatke .

Dizajneri automobila uzimaju u obzir karakteristike goriva i posebno prilagođavaju motore za određenu marku benzina. Za što? Da, jednostavno je: nijedna marka automobila ne želi da mu kupci vrate robu prije isteka garantnog roka samo zato što je motor pokvaren. A on će sigurno "špricati" ako koristite marku goriva za koju automobil nije prilagođen. Upravo iz tog razloga u uputstvima je jasno navedeno koje je gorivo pogodno za određeni automobil. Proizvođač može navesti vrstu goriva s određenim oktanskim brojem ili može prijaviti da je benzin prikladan za automobil, na primjer, od 92 i više.

Takvo označavanje ne unosi jasnoću u situaciju, jer se ispostavlja da je moguće napuniti automobil 92. gorivom, 95. pa čak i 98. gorivom.

Čak i sa stanovišta finansijske uštede, nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Prednost korištenja jeftinijeg goriva nadoknađuje se povećanom potrošnjom.

Još uvijek nema konkretnog odgovora na pitanje koji je benzin bolji od 92 ili 95. To je zaista potrebno u svakom slučaju empirijski utvrditi, promatrajući kako se automobil ponaša nakon točenja goriva. I - izvući zaključke o tome šta je bolje sipati u rezervoar. Ali ipak, treba shvatiti da postoje fundamentalne razlike između ove dvije vrste goriva, koje leže u hemijskom sastavu benzina. Oni su manji, ali mogu uzrokovati ozbiljnu štetu.

Šta utiče na oktanski broj

Osnova benzina, bez obzira na njegovo označavanje, je zasićeni ugljovodonik izooktan, koji je odgovoran za procese sagorevanja goriva. Upotreba ove tvari u čistom obliku za punjenje automobila je skupo zadovoljstvo: proces proizvodnje benzina će poskupjeti nekoliko puta zbog njegovog dodatnog pročišćavanja.

Danas se tržište snabdijeva gorivom, u kojem postotak izooktana može varirati. Na osnovu ovog odnosa, gorivo je označeno brojevima koji označavaju procenat ove supstance u tečnosti.

Ovaj indikator se naziva oktanski broj, a što je veći, to se gorivo smatra boljim.

Uostalom, ako se, na primjer, sastoji od 92% izooktana, onda su preostalih 8% razne nečistoće. Najopasniji od njih su parafini, koji, kada izgore u motoru, stvaraju karakterističan premaz čađi. Upravo je on uzrok kvara ove važne automobilske jedinice.

Gorivo sa nižim oktanskim brojem ima niz nedostataka, uključujući:

• nepotpuno sagorijevanje u motoru, zbog čega je njegova snaga smanjena;
• stvaranje plaka od proizvoda izgaranja, koji začepljuju mlaznice;
• veća potrošnja u odnosu na 95 benzin;
• veća šansa od detonacije i požara vozila.

Gorivo sa oktanskim brojem 95 također ima svoje nedostatke. Naravno, vaš će automobil nakon dopunjavanja goriva ličiti na žustrog mustanga, a motor ćete morati čistiti od naslaga ugljika mnogo rjeđe.

Ali to neće u potpunosti otkloniti probleme, a najčešći od njih su:

• rad motora u prisilnom režimu, što dovodi do njegovog preranog trošenja;
• povećani troškovi goriva: što je veći oktanski broj, to je skuplji benzin.

Eksperimentalni rezultati: šta očekivati ​​od automobila nakon točenja goriva

Svako sam odlučuje koji će benzin koristiti, a argumenti protivnika u ovom slučaju djeluju vrlo uvjerljivo. Vlasnik potpuno novog Mitsubishi Lancera, kupljenog za prilično urednu sumu, vjerojatno neće uštedjeti na gorivu i napuniti automobil 92. benzinom, iako je to prema priručniku sasvim dozvoljeno. Vlasnik stare "lade" će rezervoar napuniti gorivom 95. samo ako ne nađe ništa drugo na pumpi. Za njega je takav korak luksuz koji se nimalo ne opravdava.

Na osnovu brojnih svjedočenja očevidaca koji su savjesno postavljali eksperimente na svojim mašinama, mogu se izvući određeni zaključci. Oni će sigurno pomoći vlasnicima automobila da se odluče za marku benzina. Ukratko, izgledaju ovako:

• benzin sa višim oktanskim brojem smanjuje vjerovatnoću detonacije i ne zagađuje motor toliko;
• razlika u cijeni između goriva 92 i 95 se praktički ne osjeća, s obzirom da gorivo sa višim oktanskim brojem ima manju potrošnju. Grubo govoreći, na 100 km troši se 12 litara benzina marke 92 i 10 litara marke 95. Razlika u cijeni po 1 litri je od 3 do 5 rubalja;
• ne treba računati na činjenicu da će automobil napunjen gorivom marke 95 ići brže. Motor će raditi dinamičnije, vrijeme ubrzanja će se smanjiti, ali i dalje nećete moći pretvoriti Zaporozhets u sportski automobil;
• ako mašina nije dizajnirana za gorivo od 95, tada tokom intenzivne upotrebe njegov motor pokvari i treba ga potpuno zamijeniti za otprilike godinu dana;
• automobilu koji, prema priručniku, treba napuniti gorivo 95, nakon korištenja benzina marke 92, treba rutinski pregled i ispiranje motora. U suprotnom, može stati u najnepovoljnijem trenutku.

Ako ste uzeli auto iz salona i još uvijek je pod garancijom, onda ne biste trebali komplicirati svoj život i pokušavati promijeniti gorivo u svrhu sumnjive koristi.

Najbolji izlaz iz situacije je korištenje benzina koji priručnik propisuje da se ulije u rezervoar.

Ako zanemarite ovu preporuku, onda ne možete računati na garantni servis mašine. Svaki iskusni stručnjak na servisu može lako utvrditi da su izgorjeli ventili ili rastopljene mlaznice rezultat vaše želje da automobil „hranite“ boljim gorivom. Pa, sloj čađi na detaljima "motora" ukazuje na pokušaje da se uštedi novac i koristi jeftinije gorivo.

Nakon posjete servisu, sami ćete se uvjeriti: ne isplati se. Uostalom, popravak, održavanje ili čišćenje motora koštat će višestruko više od skromnog iznosa koji dobijete od razlike u cijeni goriva.

Ako stvarno želite eksperimentirati s benzinom, onda je najbolje to učiniti na automobilu s vijekom trajanja od 5 godina ili više. Sve komponente i sklopovi u takvom automobilu odavno su se "navikli", tako da možete lako osjetiti razliku u ponašanju automobila i sami utvrditi vrijedi li zanemariti preporuke u priručniku. Bolje je napraviti prvo putovanje u urbanom ciklusu, koji će otkriti sve prednosti i nedostatke goriva. Ovo će biti najiskreniji i najobjektivniji eksperiment koji će vam omogućiti da pratite ponašanje automobila u različitim situacijama. A u slučaju problema u gradu, do najbližeg servisa možete doći mnogo brže nego van grada. Na stazu treba ići samo ako ste potpuno zadovoljni rezultatima promjene goriva.

Kada prvi put koristite nižeoktanski benzin, vrijedi ponijeti sa sobom limenku goriva 95.

Neka vozila koja nisu ocijenjena za gorivo 92 mogu vam uzvratiti. Pa, ako se automobil jednostavno ne pokrene, i ovaj eksperiment se može smatrati završenim. Mnogo je gore ako vozite desetak kilometara, nakon čega motor, "pojevši" čađ, jednostavno stane. Najlakši izlaz iz ove situacije je ispustiti preostalo gorivo i napuniti automobil uobičajenim 95. benzinom. Ova taktika ne funkcionira uvijek, ali ako imate sreće, možete isprati motor čistijim gorivom i sigurno se vratiti kući. U suprotnom ćete morati pozvati šlep kamion i odvesti automobil u servis, gdje će se motor očistiti pomoću posebne opreme.

Šta još trebate znati o gorivu

Često se vozači suočavaju sa situacijom u kojoj se gorivo na benzinskim pumpama s istim oktanskim brojem značajno razlikuje. To se osjeća u radu motora, koji može vibrirati, proizvoditi netipične zvukove ili "klizati". može varirati, a to se objašnjava samim nečistoćama koje sadrži.

Najštetniji od njih su parafini, a što ih je više u gorivu, to će se automobil osjećati gore.

To se može provjeriti samo empirijski, jer vam ni na jednoj benzinskoj pumpi neće biti pokazani dokumenti koji opisuju sastav goriva. Dakle, u takvoj situaciji preostaje samo, pokušajem i greškom, pronaći tačno onu mrežu benzinskih pumpi na čije gorivo vaš automobil najbolje reaguje.

Svaki automobil će imati svoje "favorite", tako da se ne treba oslanjati na savjete iskusnih vozača koji preporučuju ovu ili onu benzinsku pumpu. Morate sami pronaći svog „vlastitog“ operatera i naknadno pokušati napuniti auto gorivom samo od njega. Za svaki slučaj, morate imati nekoliko alternativnih opcija, ne uvijek i ne svugdje možete pronaći benzin koji vaš automobil najviše voli.