Prošle godine časopis, u čijem je prvom broju dočekao čitaoce A. Einstein, ispunjeno 85 godine.
Mali urednički tim nastavlja sa objavljivanjem IR, čiji ste čitaoci počastvovani da ste. Iako to svake godine postaje sve teže. Davno, na početku novog vijeka, Uredništvo je moralo napustiti svoje rodno mjesto stanovanja u Mjasničkoj ulici. (Pa, stvarno, ovo je mjesto za banke, a ne za neko tijelo pronalazača). Međutim, pomoglo nam je Yu.Maslyukov(u to vrijeme predsjednik Komiteta Državne dume Federalne skupštine Ruske Federacije za industriju) preseliti se u NIIAA u blizini stanice metroa Kaluzhskaya. Uprkos striktnom poštovanju od strane Uredništva uslova ugovora i blagovremenom plaćanju zakupnine, te inspirativnom proglašenju kursa za inovacije od strane predsjednika i Vlade Ruske Federacije, novi direktor NIIAA nas je obavijestio o deložaciji Uredništvo “zbog produkcijskih potreba”. To je sa smanjenjem broja zaposlenih u NIIAA za skoro 8 puta i odgovarajućim oslobađanjem prostora, i pored toga što površina koju zauzima redakcija nije činila ni stoti deo procenta ogromnih površina NIIAA.
Sklonila nas je MIREA u kojoj se nalazimo zadnjih pet godina. Pomeriti se dvaput isto je kao jednom zapaliti, kaže poslovica. Ali urednici se drže i izdržat će dokle god mogu. I može postojati sve dok časopis "Izumitelj i inovator" pročitaj i zapiši.
Nastojeći da informacijama dopremo do što većeg broja zainteresiranih, ažurirali smo web stranicu časopisa, čineći ga, po našem mišljenju, informativnijim. Digitaliziramo publikacije iz prethodnih godina, počevši od 1929 godina - vrijeme osnivanja časopisa. Objavljujemo elektronsku verziju. Ali glavna stvar je papirno izdanje IR.
Nažalost, broj pretplatnika, jedina finansijska osnova za postojanje IR, kako organizacija tako i pojedinaca, opada. I moja brojna pisma o podršci časopisu čelnicima vlada različitih rangova (obojici predsednicima Ruske Federacije, premijerima, obojici gradonačelnikima Moskve, obojici guvernerima Moskovske oblasti, guverneru mog rodnog Kubana, čelnicima najvećih ruskih kompanija ) nije dala nikakve rezultate.
S tim u vezi, uredništvo vas, naše čitatelje, moli: podržite časopis, naravno, ako je moguće. U nastavku se objavljuje potvrda kojom možete prenijeti novac za statutarne aktivnosti, odnosno izdavanje časopisa.
Prema istorijskim zapisima, prva osoba koja je predložila izgradnju takve mašine bio je naučnik koji je živeo u 12. veku. U to vrijeme su počeli evropski krstaški ratovi na Svetu zemlju. Razvoj zanatstva, poljoprivrede i tehnologije zahtijevao je razvoj novih izvora energije. Popularnost ideje o vječnom motoru počela je brzo rasti. Naučnici su pokušali da ga sagrade, ali njihovi pokušaji su bili neuspješni.
Ova ideja je postala još popularnija u 15. i 16. stoljeću s razvojem manufakture. Projekte za vječni pokret predlagali su svi i svašta: od jednostavnih zanatlija koji su sanjali o osnivanju vlastite male tvornice, do velikih naučnika. Leonardo da Vinci, Galileo Galilei i drugi veliki istraživači, nakon brojnih pokušaja da stvore vječni motor, došli su do općeg mišljenja da je to u principu nemoguće.
Naučnici koji su živeli u 19. veku došli su do istog mišljenja. Među njima su bili Herman Helmholc i Džejms Džoul. Oni su samostalno formulisali zakon održanja energije, koji karakteriše tok svih procesa u Univerzumu.
Perpetualni motor prve vrste
Iz ovog temeljnog zakona proizilazi da je nemoguće stvoriti vječni motor prve vrste. Zakon održanja energije kaže da se energija ne pojavljuje niotkuda i nigdje ne nestaje bez traga, već samo poprima nove oblike.
Perpetualni motor prve vrste je imaginarni sistem sposoban da obavlja rad (tj. proizvodi energiju) neograničeno vrijeme bez pristupa energiji izvana. Pravi sistem kao što je ovaj može raditi samo koristeći svoju unutrašnju energiju. Ali ovaj rad će biti ograničen, jer rezerve unutrašnje energije sistema nisu beskonačne.
Da bi proizveo energiju, toplotni motor mora izvršiti određeni ciklus, što znači da se svaki put mora vratiti u svoje početno stanje. Prvi zakon termodinamike kaže da motor mora primiti energiju izvana da bi izvršio rad. Zato je nemoguće izgraditi perpetum motor prve vrste.
Perpetualni motor druge vrste
Princip rada vječnog motora druge vrste bio je sljedeći: oduzimati energiju okeanu, a snižavati njegovu temperaturu. To nije u suprotnosti sa zakonom očuvanja energije, ali je izgradnja takvog motora također nemoguća.
Stvar je u tome što je to u suprotnosti sa drugim zakonom termodinamike. Ona leži u činjenici da se energija iz hladnijeg tijela u opštem slučaju ne može prenijeti na toplije. Vjerovatnoća takvog događaja teži nuli, jer je iracionalna.
Čovječanstvo je od pamtivijeka opsjednuto idejom izuma vječnog motora. Čak i kod Puškina, daleko od tehnologije, nalazimo: "Perpetuum mobile, to jest, perpetuum motion. Ako pronađem perpetuum motion, onda ne vidim granice ljudskoj kreativnosti", takođe kod drugih ruskih pisaca 19. veka, na primer, u A. Ostrovsky, mogu se naći slični spomeni. Dakle, istorija večitog kretanja nije neki poseban deo istorije nauke, već veoma veliki deo svetske kulture i filozofije.
Prve nejasne snove o motoru općenito nalazimo u Rogeru Baconu. U svojim beleškama je napisao „moguće je stvoriti velika rečna i okeanska plovila sa motorima i bez veslača... možete stvoriti kočiju koja se kreće neshvatljivom brzinom, a da u njih ne upregnete životinje... i leteće mašine... mašina koja podiže i spušta velike terete." Takve ideje pojavile su se već u 13. stoljeću, a nešto kasnije neke od njih, barem u projektima, hipotetički će utjeloviti veliki Leonardo. Bacon je shvatio da je za pojavu takvih mašina i uređaja potrebna energija, neka vrsta motora. U isto vrijeme, ideje entuzijasta o stvaranju vječnog motora već su se pojavljivale. U srednjem vijeku rad je bio važniji nego ikad, broj gradova je rastao, a robovlasništvo je zamijenjeno feudalnim društvom. Pismenost je bila relativno raširena. Srednjovjekovna Evropa je bila zainteresirana za tehničke inovacije iz cijelog svijeta (istok je u to vrijeme bio tehnički najrazvijeniji). Otvoreni su univerziteti (1209 - Kembridž, 1222 - Padova, Napulj - 1227, a Oksford je osnovan daleke 1167), pojavili su se prvi izumi - kompas, papir, barut, satovi, naočare, ogledala, mnogi izumi za brodarstvo . U staroj Grčkoj, gde je stepen razvoja nauke bio visok i gde je takođe bilo dosta briljantnih pronalazača, nije bilo ni nagoveštaja takvih uređaja. Heron je izumio parnu turbinu (prototip motora; lopta se pokretala snagom pare), ali nisu sačuvani podaci o njenoj upotrebi za olakšavanje rada robova.
Sada svaki školarac zna da je nerealno izmisliti takav uređaj. Ovo krši ili prvi ili drugi zakon termodinamike. Međutim, pre nekoliko vekova nisu imali takva znanja. U 13. veku ljudi su znali da prirodni procesi koji se dešavaju na zemlji (oseka i oseka, zalazak sunca i svitanje) mogu biti neprekidni, odnosno večno, a večno kretanje im se činilo sasvim realnim. Pitanje odakle će motor dobiti energiju za rad tada nikoga nije zabrinjavalo.
Oko 16. veka, neki naučnici mehanike su počeli da shvataju da nije moguće stvoriti takav uređaj; nikakva sila ne može nastati ni iz čega. Ali ovog mišljenja je bio vrlo uzak krug posebno talentiranih naučnika. Ali kasnije se zvanična nauka počela pridržavati ovog mišljenja. Godine 1775. Pariška akademija nauka prestala je ozbiljno razmatrati bilo kakve ppm (Perpetuum mobile) projekte. Time se završava prvi „mehanički“ period razvoja „večnog motora“, koji je prekršio prvi zakon termodinamike.
Drugi period je trajao do poslednje četvrtine 19. veka.U to vreme je napredovala fundamentalna nauka, definisan je pojam energije, osnove termodinamike su već bile poznate, ali to nije smetalo pronalazačima romantičarima. Tako se završava priča o perpetual motoru prve vrste, kršeći prvi zakon termodinamike. I kaže da je ukupna količina energije koja ulazi u motor jednaka količini energije koja izlazi iz njega.
Treći period razvoja traje do danas. Savremeni naučnici znaju stotine puta više od svojih prethodnika. I, naravno, znaju da su projekti, na primjer, mehaničkog tipa, sa tekućim tečnostima, pločama ili kuglicama, neizvedivi. Oni istražuju druge opcije, kao što je pretvaranje jedne vrste energije u drugu. Međutim, to nam ne dozvoljava da napravimo drugi zakon termodinamike, koji ograničava prijelaz jednog oblika energije u drugi, ali ne žele svi prepoznati ovaj zakon. Na primjer, 1972. godine u Francuskoj je izvjesni J. Lelande mirno patentirao jedan takav “motor koji koristi gravitaciju.” Ali ako su raniji snovi i projekti o ppm uvelike doprinijeli razvoju nauke, sada takvi razvoji ne mogu dati ništa.
Povjesničari tehnologije se puno raspravljaju o tome ko je prvi predložio model perpetuum mobile? Indijski matematičar i astronom Bhaskara Acharya (1114 - 1185) spomenuo je to u svojim spisima; on je predložio „tečni mehanički motor“ i oko 1200 godina spominje se u radovima drugog arapskog naučnika. U Evropi je to bio Villard d'Honnecourt - francuski inženjer i arhitekta. Kao i većina tadašnjih naučnika, studirao je više nauka istovremeno. Sačuvan je njegov crtež i tekst koji se odnosi na njega. „Neko vrijeme majstori raspravljali smo kako bi bilo moguće natjerati točak da se sam okreće. To se može postići pomoću neparnog broja čekića ili žive na sljedeći način."
Još jedan projekat perpetual-motion koji je predložio Peter Pilgrim u 13. vijeku bio je zasnovan na magnetima. Treba napomenuti da se sve ovo dogodilo u vrijeme kada su alkemija i magija bile prilično autoritativne i priznate. Petar je vjerovao da su misteriozne sile koje uzrokuju da magnet privlači željezo slične onima koje uzrokuju da se nebeska tijela kreću oko Zemlje (u to vrijeme Zemlja se smatrala centrom svemira). To znači da ako se magnetu dozvoli da se kreće u krugu bez prepreka, onda će uz odgovarajući dizajn ostvariti tu mogućnost. Na njegovom "crtežu" motor se sastoji od 2 dijela. Pokretni dio je šipka na čijem je vanjskom kraju fiksiran magnet, a drugi je postavljen na fiksnu os. Štap bi se trebao kretati u krug kao kazaljka na satu. Fiksni dio se sastoji od dva prstena - vanjskog i unutrašnjeg, između kojih se nalazi magnet s unutarnjom površinom u obliku kosih zubaca. Na pokretnom magnetu postavljenom na štap napisano je “sjeverni pol”, a na magnetskom prstenu “južni pol”. Najvjerovatnije je autor vjerovao da će magnet na štapu biti zauzvrat privučen zubima magneta, uzrokujući tako kontinuirano kretanje u krugu. Iako je stvarno postojanje takvog motora sumnjivo, ideja korištenja magneta je vrlo zanimljiva, jer čak i moderni elektromotor radi na magnetskoj interakciji statora i rotora. Općenito, postojale su 3 vrste „mašina s vječnim motorom“ - mehaničke, magnetne i hidraulične. Također, mehanički ppm se mogu podijeliti na dvije vrste - one koje koriste terete od čvrstog materijala i one u kojima su tekućine služile kao opterećenje.
Dalje, 1438. godine talijanski mehaničar Mariano di Jacopo iz grada Siene opisao je motor koji je ponovio d'Honnecourtovu ideju, ali uz detaljnu razradu. Debele ploče koje se koriste kao teret su pričvršćene tako da se naginju na jednu stranu, stvarajući kretanje. Njihov broj je neparan, ova ravnoteža se ne može postići, u bilo kojoj poziciji kotača s lijeve strane bit će više ploča.
Godine 1620. Englez Edward Sommerset ne samo da je razvio vječni motor mehaničkog tipa, u obliku kotača sa čvrstim tegovima, već je i oživio svoj izum. Edvard je pripadao najvišim slojevima društva, a bio je i dvorjanin kralja Čarlsa I, što je garantovalo besposlen, ugodan život, ali se ozbiljno bavio mehanikom i tehničkim projektima. Održao je javnu prezentaciju svog projekta u londonskom Toweru, izradivši model od četiri metra, što je oduševilo prisutne. Ali crteži, nažalost, nisu preživjeli.
Alexandro Capra iz Italije opisao je još jednu verziju ppm u obliku kotača s utezima. Po obodu kruga nalaze se utezi na polugama. Morali su neprekidno rotirati krug u smjeru kazaljke na satu. Bilo je i projekata za tečne motore. Svi su razvili jednu ideju o indijskom Bhaskaru. Zatvorene cijevi sa živom pričvršćene su na točak pod određenim uglom u odnosu na poluprečnike. Kada se točak pomerio, živa je svetlucala i stvorila razliku u težini. I svi naredni projekti bili su povezani s prednošću. Postojala je i suluda ideja da se točak kotrlja tako da se napravi u obliku bubnja u koji bi se sipale 2 tečnosti različite gustine. Već u ovoj fazi, sve je više naučnika bilo sklono vjerovanju da se takav uređaj ne može kretati - dostići će ravnotežu i da se neće rotirati. Čuveni fizičar tog vremena Giovanni Borelli dokazao je neoperabilnost takvog uređaja. Nemac Johann Becher je 1660. godine radio deceniju na projektu motora u kojem bi kretanje utega pokretalo zupčanike i satni mehanizam; čak su počeli da grade i toranj za obećani sat, ali, naravno, nije uspeo. i to javno priznao.
Ovaj članak, naravno, opisuje samo mali dio ovih utopijskih projekata. U stvarnosti ih ima mnogo više. Ako vas zanima ova tema, preporučujem knjigu “Perpetual Motion Machine - prije i sada”, tamo ćete pronaći sve detaljne informacije
Iako mašina za vječni motor nikada nije pronađena, od NPP Servomechanizmy možete kupiti elektromotor, električni pogon ili, na primjer, utičnicu za svoju opremu i uživati u njenom stabilnom radu dugo vremena. Italijanski kvalitet i visokokvalitetna montaža se isplati. I bez utopija, sve je realno, samo treba da kontaktirate naše menadžere.
Vječni motor proganja naučnike i inženjere vekovima. Zaista, ideja o stvaranju uređaja koji će stalno raditi bez trošenja energije izgleda vrlo primamljivo. Da li ga je zaista moguće stvoriti, kažu naučnici.
Šta je perpetum motor?
Perpetuum mobile ili Perpetuum Mobile je imaginarni uređaj. Neki vjeruju da je teoretski moguće stvoriti mašinu koja će beskrajno raditi bez trošenja ikakvih energetskih resursa. Istovremeno, naučnici su se postepeno razočarali ovom idejom i priznali da je bolje odustati od pokušaja stvaranja takvog uređaja, jer su bili besmisleni. Nemogućnost stvaranja mašine za vječni motor se postulira kao prvi zakon termodinamike. Ali ideja o vječnom motoru i dalje je od velikog interesa.
Idealan perpetum motor trebao bi raditi do kraja Velikog zamrzavanja. Zagovornici ove teorije vjeruju da će se do kraja vremena Univerzum širiti vrlo glatkim ubrzanjem. Ovaj proces se zove Veliko zamrzavanje, a kada se završi, to će biti kraj svega. Kada će se to dogoditi nije tačno utvrđeno, ali još imamo otprilike 100 triliona godina. Dakle, vječni motor mora raditi barem onoliko dugo da bi se smatrao pravim perpetum motorom.
Šta su perpetum motori?
Perpetuum Mobile se dijele na motore prve i druge vrste. Motori prvog tipa mogli bi raditi bez goriva - i općenito bez troškova energije koji nastaju, na primjer, kada se dijelovi mehanizma trljaju jedan o drugi. Motori drugog tipa mogli bi izvlačiti toplinu iz hladnijih okolnih tijela i tu energiju koristiti u radu.
Na internetu postoji mnogo projekata koji tvrde da rade na dizajnu vječnog motora. Međutim, ako pažljivo proučite ove projekte, postaje jasno da su svi vrlo daleko od ideje o vječnom motoru. Ali ako neko uspije napraviti takav uređaj, posljedice će biti zapanjujuće. Vjeruje se da ćemo dobiti vječni izvor energije - besplatnu energiju.
Nažalost, prema osnovnim zakonima fizike našeg Univerzuma, stvaranje vječnog motora je nemoguće.
Zašto je nemoguće stvoriti vječni motor?
Vjerovatno ima puno ljudi koji će reći „nikad ne reci nikad“, posebno kada je u pitanju nauka. To je donekle tačno. Ali ako se pokaže da je moguće stvoriti vječni motor, to će revolucionirati fiziku kakvu poznajemo. Ispostavilo se da mi grešili u svemu i nijedno od naših prethodnih zapažanja nema nikakvog smisla.
Prvi zakon termodinamike je zakon održanja energije. Prema ovom zakonu, energija se ne može ni stvoriti ni uništiti – ona jednostavno prelazi iz jednog oblika u drugi. Da bi mehanizam bio u stalnom pokretu, primijenjena energija mora ostati u tom mehanizmu bez ikakvih gubitaka. Upravo zbog toga je nemoguće stvoriti vječni motor.
Da bismo napravili perpetum motor prve vrste, moramo ispuniti nekoliko uslova:
- Mašina ne bi trebala imati dijelove koji se „trljaju“, bilo koji pokretni dijelovi ne bi trebali dodirivati druge dijelove, inače će nastati trenje između njih. Ovo trenje će na kraju uzrokovati da mašina izgubi energiju. Kada dijelovi dođu u kontakt, stvara se toplina, a ta toplina je energija koju gubi mašina. Reći ćete da tada trebate napraviti uređaj sa glatkom površinom kako ne bi došlo do trenja. Ali to je nemoguće, jer ne postoje potpuno glatki objekti.
- Mašina mora da radi u vakuumu, bez vazduha. Ovo dolazi iz prvog uslova. Upravljanje strojem bilo gdje će uzrokovati gubitak energije zbog trenja između pokretnih dijelova i zraka. Iako je gubitak energije zbog trenja zraka vrlo mali, to je ozbiljan problem za vječni motor. Ako dođe do minimalnog gubitka energije, mašina će početi da staje i na kraju se potpuno zaustavi zbog ovih gubitaka, čak i ako to traje jako dugo.
- Mašina ne bi trebalo da proizvodi nikakve zvukove. Zvuk je također oblik energije i ako mašina proizvodi bilo kakav zvuk, to znači da i ona gubi energiju.
Motori drugog tipa, koji koriste toplinu okolnih tijela, nisu u suprotnosti sa zakonom održanja energije. Međutim, ovi lukavi dizajni su nemoćni protiv drugog zakona termodinamike: u zatvorenom sistemu je nemoguć spontani prijenos topline sa hladnijih tijela na vruća. Za to je potreban neka vrsta posrednika. A da bi posrednik radio potrebna je energija iz vanjskog izvora. Štaviše, ne postoje istinski reverzibilne
Ali što je najvažnije, stvaranje vječnog motora može se pokazati besmislenim. Ljudi očekuju da ćemo, ako se napravi takav uređaj, dobiti besplatan izvor energije. Ali je li? U stvari, primićemo tačno onoliko energije koliko šaljemo u ovaj motor. Sjećamo se da se prema zakonima fizike, koji još nisu opovrgnuti, energija ne može biti stvorena ni iz čega, može se samo transformirati. Dakle, ispada da je vječni motor beskorisni uređaj.
Uvod................................................................ ........................................................ ............................................................ ................................................... 3
1. Istorijski pokušaji da se stvori vječni motor ........................................ ............ ... 4
2. Dizajn perpetualnog motora........................................ ........................................................ ................ ..... 6
3. Prvi projekti vječnih motora ................................................ ........................................................ .... 10
4. Paradoks postojanja perpetuum motora .............................................. ............ 14
Zaključak................................................................ ................................................................ ........................................................ ............ 16
Spisak korišćene literature ................................................. ........................................................ .... 17
Uvod
Često govore o "perpetual motionu", "perpetual motionu" i u doslovnom i u prenesenom smislu riječi, ali nisu svi svjesni šta, zapravo, treba podrazumijevati pod ovim izrazom. Perpetualni motor je zamišljeni mehanizam koji se neprestano kreće i pored toga obavlja još neke korisne poslove. Takav mehanizam niko nije uspeo da izgradi, iako su pokušaji da se on izmisli već duže vreme. Uzaludnost ovih pokušaja dovela je do čvrstog uvjerenja u nemogućnost vječnog kretanja i do uspostavljanja zakona održanja energije - fundamentalne izjave moderne nauke. Što se tiče perpetualnog kretanja, ovaj izraz znači neprekidno kretanje bez obavljanja posla.
Sa psihološke tačke gledišta, ideja perpetualnog kretanja oduvijek je bila izuzetno primamljiva: na kraju krajeva, praktična implementacija umjetno stvorenog zatvorenog energetskog ciklusa nesumnjivo bi dovela do epohalne revolucije u nauci i tehnologiji s dubokim društveno- ekonomske posledice. Pored poricanja suštine modernih fizičkih teorija, to bi značilo da bi konstruisani perpetual motor bio prva mašina na svetu sa idealnim radnim ciklusom. Njegovo savršenstvo i maksimalna operativna efikasnost imale bi ogroman uticaj na razvoj svjetske ekonomije. Čovječanstvo bi se zauvijek oslobodilo straha od nestašice energije koji ga danas neumoljivo proganja. Stoga bi razvoj tako pravog perpetuum motora pomračio sve dosadašnje izume i otkrića.
1. Istorijski pokušaji stvaranja vječnog motora
Ako je vjerovati povijesnim dokumentima, stari Grci i Rimljani su bili ravnodušni prema ideji vječnog motora. Rimljani su imali dosta robova, a Grci su bili previše dobri u mehanici.
Evropski mehaničari bili su zaraženi idejom o vječnom motoru od Indijanaca. U 12. stoljeću, indijski matematičar i astronom Bhaskara "izumio" je prvi vječni motor poznat historiji - točak oko čijeg su obima pod određenim uglom pričvršćene posude djelomično ispunjene živom. Kako se točak rotirao, živa je tekla s jednog kraja posude na drugi, prisiljavajući točak da napravi još jedan okret. Očigledno je da je Bhaskara pozajmio dizajn svog vječnog motora iz poznatog kruga vječnog ponavljanja i nikada nije pokušao da napravi uređaj koji je opisao. Možda nije ni razmišljao o tome koliko je njegov dizajn stvaran - za Bhaskaru je to bila samo zgodna matematička apstrakcija.
Međutim, evropski mehaničari koji su se upoznali sa Bhaskarinim radovima prihvatili su uspješan dizajn. Jedan od njih bio je Villard de Honnecourt (XIII vek). Tokom svog života uradio je mnogo korisnih stvari, ali je ušao u istoriju kao još jedan izumitelj perpetuum mobile. Njegov dizajn je gotovo u potpunosti ponovio Bhaskarinu verziju, ali uz korištenje žive, Honnecourt je predložio drugu metodu. Po njegovom mišljenju, efekat vječnog kretanja mogao bi se postići postavljanjem neparnog broja čekića oko obima točka. Kada se točak okrene, čekići će ga udariti, sprečavajući ga da se zaustavi, smatra Honnecourt.
Leonardo da Vinci je takođe pokazao izuzetno interesovanje za ovaj problem. Bio je vrlo skeptičan prema perpetual motorima, ali nije štedio vremena kako u temeljitoj kritici varijacija na temu Bhaskara točka, tako iu detaljnoj analizi grešaka njegovog sunarodnika Francesca di Georgia. Kompleksni sistemi pumpi i mlinskih točkova na papiru su izgledali vrlo uverljivo i čak su radili, ali, nažalost, to nisu bili večni motori. Fundamentalna nemogućnost izgradnje takvog sistema postala je uobičajena dvije stotine godina nakon Leonarda, ali 1950-ih. Ideja o korištenju vode kao izvora vječne energije ponovo je rođena u djelima Viktora Schaubergera.
Robert Fludd (1574–1637) - poznati filozof, mistik i, moguće, član polumitskog bratstva rozenkrojcera - u raspravi "De Simila Naturae", citirajući neimenovanog talijanskog izumitelja, daje skicu vode motor, ali sumnja da će ovaj motor raditi. Ironično, Fludd se obično smatra zagovornikom ideje o vječnom kretanju, a ponekad mu se pripisuje autorstvo crteža koje je uključio u svoje knjige.
2. Dizajn vječnog motora
Interes evropske nauke za magnete nije mogao a da se ne odrazi na dizajn mašina za vječne motore. Čuveni naučnik, prvi sekretar Britanskog kraljevskog društva, biskup Džon Vilkins od Čestera, 1614–1672, godinama je branio mogućnost izgradnje večnog motora zasnovanog na magnetima. Kao dokaz ispravnosti svojih ideja, Wilkins je koristio skicu motora koji se sastoji od magneta, gvozdene kugle i posebnih tragova duž kojih je lopta prvo padala pod dejstvom gravitacije, a zatim je bila povučena do magneta. I iako nikada nije bilo moguće napraviti uspješan prototip, Wilkins je do svoje smrti vjerovao da je još uvijek moguće izgraditi vječni motor zasnovan na njegovom omiljenom dizajnu. Samo treba još malo poraditi na tome.
Mehaničke mašine za vječne motore dostigle su najvišu tačku razvoja zahvaljujući Johannu Ernstu Eliasu Bessleru (1680–1745), također poznatom kao Orffyreus (latinizirani kriptogram Bessler). Život Besslera, koji je bio zloglasno raspoložen, dobra je ilustracija korisnosti patentnog prava. Pronalazač je želeo da proda svoj večiti motor za sto hiljada talira (oko dva i po miliona dolara po današnjem kursu) i nije pristao da nikome otkrije tajnu pronalaska pre prodaje. Na najmanju sumnju, na najmanji nagoveštaj da žele ukrasti tajnu, Johann Bessler je uništio crteže i prototipove i preselio se u drugi grad.
Godine 1719. Bessler je, pod pseudonimom Orffyreus, objavio raspravu "Perpetuum Mobile Triumphans", u kojoj, posebno, tvrdi da je bio u stanju da stvori "mrtvu materiju, koja ne samo da se kreće, već se može koristiti i za podizanje utega i radi posao."
Dvije godine ranije dogodila se najimpresivnija demonstracija Besslerovog izuma. Perpetualni motor prečnika osovine većeg od 3,5 m pušten je u rad 17. novembra 1717. godine. Istog dana zaključana je soba u kojoj se nalazio, a otvorena je tek 4. januara 1718. godine. Motor je i dalje radio: točak se vrtio istom brzinom kao prije mjesec i po dana.
Tokom sedam godina aktivnog eksperimentisanja (1712–1919), Bessler je napravio više od tri stotine prototipova dva modela vječnih motora. U prvim prototipovima kotač se okretao samo u jednom smjeru i bio je potreban značajan napor da se zaustavi; u kasnijim prototipovima osovina se mogla okretati u bilo kojem smjeru i prilično se lako zaustavila. Bilo koji od Besslerovih dizajna nije bio samo energetski dovoljan. Bilo je i dovoljno energije za obavljanje nekog posla: na primjer, dizanje utega.
Ali ni brojne potvrde koje su izdale nezavisne komisije niti javne demonstracije nisu donijele Bessleru novac kojim je planirao da izgradi školu za inženjere. Maksimum koji je mogao dobiti od onih koji su na vlasti bio je četiri hiljade talira odjednom i kuća na poklon od landgrofa Karla, vlasnika dvorca Weissenstein.
Principi rada Besslerovih motora nisu precizno poznati. Danas znamo samo da nije direktno koristio ideje Bhaskare, kao ni „princip vode“. Bessler je bio iskusan časovničar, a po broju delova njegovi motori su se lako mogli uporediti sa mehaničkim satovima. Možda je smislio složen sistem protivtega da bi sistem bio nestabilnim, zajedno sa opružnim mehanizmima koji povremeno kataliziraju rotaciju točka.
Prije nego što je otkriven zakon održanja energije, stoljećima su uporni pokušaji da se stvori mašina koja bi omogućila da se obavi više posla od utrošene energije. Ranije se zvao "perpetuum mobile".
Perpetum motor je zamišljen, ali neostvariv motor koji nakon puštanja u rad obavlja rad neograničeno vrijeme.
Ovako je izvanredni francuski inženjer Sadi Carnot pisao o važnosti perpetuum mobile mašine za čovječanstvo: „Opšti i filozofski koncept „perpetuum mobile“ ne sadrži samo ideju kretanja, koja se nakon prvog šoka nastavlja zauvijek, ali djelovanje uređaja ili neke zbirke takvih, sposobnih razviti neograničenu količinu pokretačke sile, sposobne da dosljedno izvedu sva prirodna tijela iz mirovanja, ako su u njoj bila, razbivši princip inercije u njima, sposobna, konačno, izvlačenja iz sebe potrebnih sila da se čitav Univerzum pokrene, podrži i neprekidno ubrza njegovo kretanje. Ovo bi zaista bilo stvaranje pokretačke snage. Da je to moguće, tada bi postalo beskorisno tražiti pokretačku snagu u tokovima vode i zraka, u zapaljivom materijalu; imali bismo beskrajan izvor iz kojeg bismo mogli beskonačno crpiti.”
Perpetual motori se obično konstruiraju korištenjem sljedećih tehnika ili njihovih kombinacija:
Podizanje vode pomoću arhimedovog vijka;
Podizanje vode pomoću kapilara;
Korištenje kotača s neuravnoteženim opterećenjem;
