Neki vozači kategorički nisu zadovoljni automobilima službenih proizvođača. A onda odlučuju da stvaraju domaći automobili koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo razgovarati o tome 10 najneobičnijih sličnih vozila.
Crni gavran je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, moćan i nezahtjevan za korištenje. Ovaj neobični SUV napravio je od nule entuzijasta iz grada Karagande.
Crni gavran ima 5-litarski motor sa 170 konjskih snaga, zahvaljujući kojem automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i off-road.
Angkor 333 je prvo potpuno električno vozilo proizvedeno u Kraljevini Kambodži. Začudo, ovaj automobil nije rezultat razvoja auto industrije u zemlji, već privatni projekat jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.
Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti sopstvenu fabriku za masovnu proizvodnju kako električnih tako i benzinskih verzija ovog automobila.
Ljubitelji Batman filmova širom svijeta sanjaju o Betmobilu, automobilu superheroja nevjerovatnog dizajna koji ima mnogo različitih karakteristika koje nisu dostupne u običnim serijskim automobilima.
A inženjer Li Weilei iz Šangaja odlučio je vlastitim rukama ostvariti ovaj san. Stvorio je pravi Batmobil, kao da je sišao sa kina. Istovremeno, Kinezi su potrošili manje od 10 hiljada dolara na izgradnju ove mašine.
Shanghai Batmobile, naravno, nema deset različitih vrsta oružja i ne putuje brzinom od 500 kilometara na sat, ali po izgledu potpuno ponavlja Betmen automobil prikazan u najnovijim filmovima o ovom heroju.
Pravi bolid Formule 1 košta mnogo novca - više od milion dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove zvanične verzije. Ali majstori iz cijelog svijeta stvaraju kopije trkaćih automobila vlastitim rukama.
Jedan od takvih entuzijasta je i bosanskohercegovački inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25.000 eura da napravi ulični automobil Formule 1. Rezultat je nevjerovatno lijep automobil sa 150 konjskih snaga koji može dostići brzinu od 250 kilometara na sat.
Vozeći se ovim crvenim automobilom ulicama svog grada, Kuzmanovich je stekao nadimak "bosanski Šumaher".
Kineski farmer Old Guo voli mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Međutim, nakon pedesete godišnjice, odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastite proizvodnje, koji je dobio ime po izumitelju - Old Guo.
Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, dizajnirana za dječju publiku. Ali ovo nije automobil igračka, već pravi automobil s električnim motorom koji može prijeći do 60 kilometara s jednim punjenjem baterije.
Istovremeno, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5.000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).
Stanovnik Kijeva, Aleksandar Čupilin, zajedno sa svojim sinom, sastavio je sopstveni SUV od rezervnih delova iz drugih automobila, kao i originalnih delova, koje su nazvali Bizon. Ukrajinski entuzijasti dobili su ogroman automobil sa 4-litarskim motorom snage 137 konjskih snaga.
Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Kombinovana potrošnja ovog automobila je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sedišta koja mogu da primi devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon u koji je ugrađen šator za noćenje na terenu.
LEGO konstruktor je toliko svestran materijal da se od njega može konstruirati čak i potpuno ispravan automobil. U tome su uspjela najmanje dva entuzijasta iz Australije i Rumunije, koji su pokrenuli inicijativu pod nazivom .
U okviru nje su napravili automobil od LEGO konstruktora koji se može kretati zahvaljujući pneumatskom motoru sa 256 klipa, pritom ubrzavajući do brzine od 28 kilometara na sat.
Cijena izrade ovog automobila bila je nešto više od hiljadu dolara, od čega je većina novca otišla na kupovinu više od pola miliona LEGO dijelova.
Svake godine Shell organizira specijalne utrke za vozila na alternativna goriva. A 2012. godine na ovom takmičenju je pobijedio automobil koji je kreirala grupa studenata sa Univerziteta Aston u Birminghamu.
Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro iz 1999. sa karoserijom okrenutom naopako. Automobil je kreiran za parodijsku trku 24 sata limuna (24 sata limuna), u kojoj mogu učestvovati samo automobili koji ne vrijede više od 500 američkih dolara.
Izrada automobila vlastitim rukama zadatak je dostojan pravog muškarca. Mnogi misle, neki su poduzeti, samo nekoliko je dovedeno do kraja. Odlučili smo da ispričamo priče o automobilima napravljenim, kako se kaže, na kolenima. O radu profesionalnih karoserija, uključujući A: Level ili ElMotors, pričaćemo drugi put.
Slučaj gospodara Istoka
Većina domaćih ljudi je u takozvanim zemljama u razvoju. Ne može svako da priušti skup auto, ali svako to želi. I u ovim zemljama na autorska prava gledaju, recimo, na jedan poseban način, a ne na evropski.Na webu je lako pronaći video zapise o cijeloj fabrici "samoproizvedenih" superautomobila u Bangkoku. Ove su deset puta jeftinije od originala. Sada više ne radi: očito, njemački novinari koji su snimili video o domaćim ljudima učinili su im medvjeđu uslugu, a lokalne vlasti su razmišljale o nedostajućim dozvolama "majstora" i sigurnosti mašina koje su zakivali. Naravno, ove letjelice nisu bile posebno testirane na sudaru.
Zanimljivo je da su Tajlanđani u principu izdržali superautomobile - napravili su svemirske okvire od metalnih profila i cijevi i "obukli" ih u karoserije od fiberglasa. U većini slučajeva, majstori jednostavno uzimaju stare automobile, odrežu "dodatne" ploče karoserije i vješaju svoje. Ova tehnologija se koristi za izradu, na primjer, ove replike Bugatti Veyrona iz Indije. Ambiciozan projekat, upravo na osnovu izreke "voleti - pa kraljica, ukrasti - pa milion". Autor i vlasnik su kao osnovu koristili staru Hondu Civic. I pokušao je - spolja, kopija se pokazala dostojnom: nije bez razloga što je publika tako pažljivo ispituje.
Još jedan Indijac, bivši glumac i sadašnji društveni reformator, smislio je parodiju na Veyron iz Honde Accord. Ispalo je strašno. Drugi je baziran na Tata Nano. Da vas podsjetim da je ovo zvanično najjeftiniji serijski automobil na svijetu sa posebnim proporcijama. Veoma slab i spor. Međutim, autor ovog projekta očito nije lišen smisla za humor, jer je Veyron, naprotiv, jedan od najskupljih, najmoćnijih i najbržih serijskih automobila.Superautomobili sa smetlišta
Kinezi ne zaostaju za svojim tajlandskim i indijskim kolegama. Mladi radnik fabrike stakla Chen Yanxi nije parodirao tuđi dizajn, već je napravio svoj, autorski. I iako njegov auto samo iz daljine izgleda pristojno, a vozi samo 40 km/h (instalirani elektromotor više ne dozvoljava), ne želim se smijati Chenu. Bravo što si krenuo svojim putem. Češće se dešava drugačije.
Prije tri godine, 26-godišnji kineski dizajner rekvizita Li Weilei bio je toliko impresioniran Batmobilom Tumbler ("Akrobat") iz Mračnog viteza Christophera Nolana da ga je napravio. Njega i četvoricu prijatelja to je koštalo 70.000 juana (oko 11.000 dolara) i samo dva mjeseca rada. Lee je uzeo čelik za tijelo sa deponije, lopatajući 10 tona metala. Kako bi nadoknadio troškove, sada iznajmljuje svoj Tumblr za snimanje fotografija i videa za samo 10 dolara mjesečno. Ali zakupci moraju biti spremni da ručno umotaju "repliku". Auto ne može voziti, jer nema ni pogonsku jedinicu ni funkcionalan volan. Osim toga, u Kini se na puteve puštaju samo automobili proizvedeni od certificiranih proizvođača.
Još jedan kineski majstor, Vang Jian iz provincije Jiangsu, napravio je sopstvenu "kopiju" Lamborghinija Reventona od starog Nissan minivana i limuzine Volkswagen Santana. A vukao je i metal sa deponije. Na ovaj posao potrošio je 60.000 juana (9,5 hiljada dolara). Auto ima motor s karburatorom, nemilosrdno puši, nedostaje mu unutrašnjost, pa čak i staklo, ali se rezultat sviđa samom autoru, a susjedi vjeruju da Jiangov auto prilično precizno kopira Lambo. Autor tvrdi da je u stanju da ubrza na svom superautomobilu do 250 km/h. Niko se ne usuđuje da ga razuvjeri.
Kao što vidite, najviše od svih onih koji rade sami vole kopirati Ferrari i Lamborghini. Eksterno. Unutar ovog automobila Mr. Meat sa Tajlanda nalazi se motor motocikla Lifan od četvrt litre.
Najsmješnija i najdirljivija kreacija - kineski farmer Guo iz Zhengzhoua. Napravio je Lambo za... svog unuka. Automobil ima dječje dimenzije - 900 x 1800 mm i električni motor koji vam omogućava ubrzanje do 40 km / h. Baterije od pet baterija dovoljne su za 60 km putovanja. Guo je potrošio 815 dolara i šest mjeseci rada na svoju ideju.
Vijetnamski automehaničar iz provincije Bac Giang stvorio je privid Rolls-Roycea, koristeći za to "sedam". Kupio sam ga za 10 miliona VND (oko 500 dolara). Još 20 miliona potrošeno na "tuning". Većina novca otišla je za metal, elektrode i rešetku hladnjaka u stilu Rolls-Roycea naručene u lokalnoj radionici. Postalo je grubo. Ali tip je poznat. Pravi Rolls-Royce Phantom u Vijetnamu košta oko 30 milijardi VND.
Samavto-2017
Na prostranstvima bivšeg SSSR-a jake su i tradicije samogradnje. U sovjetskim godinama postojao je pokret pod nazivom "samavto", koji je ujedinjavao entuzijaste domaćih automobila i motocikala. A bilo ih je mnogo, jer se tih godina činilo da je lakše sastaviti automobil vlastitim rukama nego ga kupiti - unatoč totalnoj nestašici rezervnih dijelova i birokratskim preprekama. I kakvi su zanimljivi projekti rođeni tih godina! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i drugi... Da, bilo je ljudi. Međutim, oni su ostali.
Prije nekoliko godina pisao sam o zamisli Moskovljanina Evgenija Danilina, nazvanog SUV koji podsjeća na Hummer H1, ali ga znatno nadmašuje.
Odmah se prisjećam svog starog poznanstva sa Aleksandrom Timaševom iz Biškeka. Tokom 2000-ih, njegova ZerDo Design radionica stvorila je čitav niz zanimljivih domaćih proizvoda, od kojih je prvi bio Barkhan, također privid čekića zasnovanog na GAZ-66. Zatim je došla "Mad Cabin" (Mad Cabin), vrsta američkog hot roda, napravljena od kabine vojnog kamiona ZIL-157 - "Zakhara". .
Nakon Crazy Cabina uslijedili su domaći proizvodi u retro stilu - takozvani replikari, speedster i phaeton. A za njih su kirgiski majstori napravili ne samo tijela i interijere, već čak i okvire.
Ovo nije neka vrsta štimovanja za vas, širenje iz dosade u "propadajućem buržoaskom društvu". Samo razmislite - pričvrstite "usnu" na branik, prefarbajte haubu ili okačite umjetničko krilo na prtljažnik! Da li je slabo izgraditi cijelu mašinu od nule? Više od hiljadu sovjetskih građana moglo je, umjesto odgovora na ovo pitanje, predstaviti automobil napravljen vlastitim rukama - lično ili u timu sa prijateljima. Najaktivniji od njih, pod patronatom državnih organa, redovno su se okupljali na grandioznim svesaveznim trkama, promovišući tehničku kreativnost u masama i podižući nivo automobilske kulture. I mase su uzvratile: u svakom "tranzitnom" gradu, takvi pokretni auto festivali okupili su desetine hiljada gledalaca - čitave stadione ispunjene centralnim trgovima i avenijama. Da, donekle nas je zamijenio, tada, sadašnji godišnji auto saloni i auto izložbe. Međutim, to je bilo nešto više od filistarskog interesovanja potrošača, koji sa pripremljenim novčanikom dolazi u paviljone mondenih salona automobila koji sijaju reflektorima.
Ko i zašto?
Ali pored stotina javnih "domaćih" ljudi, uz njihove kreacije koje su s pravom bile omiljene pažnjom DOSAAF-a, centralne televizije i naučno-popularnih časopisa, bilo je mnogo više zanatlija koji su pravili automobil isključivo za sebe. Ne želeći da troše svoj plaćeni godišnji odmor na svesavezne događaje visokog profila, oni su tiho i skromno iskoristili svoju nekada stvorenu ekskluzivu za lične potrebe. A u gotovo svakom gradu Unije mogao bi se sresti barem jedan, pa čak i nekoliko automobila, koji nemaju analoga nigdje u svijetu.
Korištene fotografije iz arhive Sergeja Jonesa
Ko su oni bili - ti ljudi, vlasnici apsolutne automobilske ekskluzivnosti? Uostalom, ne šeici iz Emirata, ne prinčevi, pa čak ni nasljednici prekomorskih baka milionera... Da biste sami napravili auto, u uslovima SSSR-a, bilo je dovoljno imati samopouzdanja i biti tehnički upućen osoba. Građana s takvim kvalitetima tada je bilo na pretek. Zašto sebi nisu kupili gotov proizvodni automobil? Nimalo zato što je bilo skupo - izgradnja domaćeg proizvoda koštala je ništa manje od barem rabljenog Moskviča. Postoji nekoliko razloga: ograničena vrsta serijskih automobila, želja da se istakne među drugovima, i što je najvažnije, svrbež kreativnosti i želja da se izrazi u radu s tehnologijom. Ali podvig sovjetskih "uradi sam" je drugačiji: po pravilu, stupajući na put Samavto pokreta, osuđivali su se na višegodišnji naporan rad u slobodno vrijeme. Odnosno - bez slobodnih dana, odmora, okupljanja uz domine ili pivo. Rekord SSSR-a za brzinu izgradnje automobila je 8 mjeseci (stanovnik Jermenske SSR Lev Sahakyan), a prosječna brojka je možda 3-4 godine, jer mnogi rade na "temi" deset do petnaest godina.
Kako su to uradili?
Ne svi, ali ipak većina dizajnera amatera imala je detaljan projekat kojeg su se manje-više striktno pridržavali tijekom cijelog rada. Mnogi čvorovi i tehnička rješenja su finalizirani "u hodu", a češće - "na mjestu". Uprkos odobravajućem odnosu stranke i vlasti prema samostalnim ljudima, država nije dozvolila anarhiju u oblasti transporta. Zvanično su legalizovani "Tehnički uslovi za putnička vozila po meri". Ograničili su, na primer, zapreminu motora i dimenzije domaćeg proizvoda, propisali upotrebu najvažnijih sistema (kočnice, upravljanje, osvetljenje) fabričke proizvodnje. Tokom godina, poverenje države u dizajnere amatere je raslo: tokom 25 godina, "Tehnički zahtevi" su se promenili četiri puta, i svaki put su postali liberalniji. Ako je 1960-ih i 70-ih bilo dopušteno opremati domaće automobile samo motorima motocikala, onda je u sljedećem izdanju "Tehnički zahtjevi" iz 1980. zapremina dozvoljenog motora povećana na 1,2 litre - a to je motor „ušnog“ Zaporožeca (40 litara .s.) ili „prvog“ modela Zhiguli (58 KS)! A od 1987. godine bilo je moguće koristiti pogonske jedinice bilo koje veličine, pod uvjetom da je specifična snaga automobila unutar 24-50 KS. po toni bruto težine.Podrumska remek-djela
Glavni problem za mnoge "uradi sam" bilo je radno mjesto - radionica u kojoj je kreator mogao nekoliko godina stvarati svoju zamisao. Ipak, velika većina domaćih proizvođača automobila pripadala je broju građana. A oni su, po pravilu, živjeli u udobnim stanovima i nisu imali mjesta za tehničku kreativnost. Stoga su ove stanove morali pretvoriti u radionice. Tih nekoliko godina koliko su trajali radovi na automobilu, strpljiva porodica se zgurala u kuhinji i jednoj ili dvije preostale sobe. Postoje slučajevi kada su u visokim zgradama stvorene ne samo pojedinačne jedinice, već čak i tijela. Problem spuštanja gotovog proizvoda na tlo na pozadini dugogodišnjeg rada na stvaranju automobila izgledao je beznačajno. Tako su jedni pribjegli pomoći konopcima i mišićnoj snazi prijatelja (poput braće Moskovljani Ščerbinjin), drugi su koristili autodizalicu (kao Henrikh Matevosyan iz Jerevana), treći su koristili kablove razvučene ispod nagiba od balkona do zemlje - kotrljali su kola po njima, kao po šinama, stavljajući gole felge umesto točkova. U isto vrijeme, takve sitnice kao što je potreba za demontažom balkonskih okvira ili demontažom krova Hruščova nikoga nisu zaustavile. U tom kontekstu, „uradi sam“ koji su imali na raspolaganju makar kakav podrum ili štalu, činili su se sretnima svojim „kolegama“.Tehnologija
Čini se da je jednostavnije - uzmite, recimo, "žigulijevu" šasiju, "stavite" svoje tijelo na nju - i dobijete jedinstveni automobil. Ali nije bilo tako zanimljivo. Stoga su mnogi autori dizajnirali vlastitu šasiju. Postoje slučajevi proizvodnje i motora sopstvenog dizajna: u eri oskudice, nekima je bilo lakše da sami naprave motor nego da čekaju priliku da ga kupe u prodavnici. Štaviše, osamdesetih godina prošlog veka postala je nadaleko poznata mašina običnog izgleda „Proleće“ koju je dizajnirao Vladimir Mironov, sa automatskim menjačem bez presedana u SSSR-u: varijator klinastog remena sopstvene proizvodnje! Tada je malo ko znao za slične jedinice DAF-ovih malih automobila u našoj zemlji, a samo vozači LiAZ autobusa i državnih limuzina imali su sreću da voze "mašinu".
Ako je nedostatak autokomponenti i pomenuti "tehnički zahtjevi" sputavali fantazije "uradi sam" dizajnera i konstruktora, onda je sa tehnološke tačke gledišta sloboda kreativnosti bila potpuna. Najčešće je tijelo bilo izrađeno od ojačane plastike - građevinskog stakloplastike (ili čak obične burlapa) impregnirane epoksidnom smolom. Ovisno o strpljenju i težnji autora, detalji su se lijepili na blanko (ovo je lakše) od drveta, gipsa ili gline ili u matricu (to je višestruko teže). Matrix tehnologija je, pored najboljeg kvaliteta površine dijelova, naknadno omogućila repliciranje karoserije u malim serijama, što je u nekim slučajevima i učinjeno. Noseća osnova automobila od stakloplastike bila je ili sama karoserija (ispostavilo se da je teška), ponekad ojačana nosivim metalnim elementima ugrađenim u njega (štedeći na težini), ili okvir zavaren od vodovodnih cijevi. Neki nisu vjerovali plastici, izvlačeći dijelove tijela iz čeličnog lima na starinski način ili ih zavarivali od malih fragmenata-šara. Progresivnu metodu koristio je V. Mileiko iz Mariupolja: "štancao" je konveksni krov za svoju "Melodiju" pucajući u lim željeza iz dvije dvocijevke...
Naočale su se morale koristiti iz serijskih mašina, iako su se s vremenom majstori navikli da standardne frontalne "tripleksi" režu do željenog oblika. Pitanje nedostatka metalik boje u prodaji riješeno je, kako su tada rekli, na inovativan način: kupovinom laka za manikir u najbližoj galanteriji (usput, ne jeftina opcija).
Birokratija
Za dobijanje potvrde o registraciji i brojeva bilo je potrebno dostaviti saobraćajnoj policiji dokument tehničke komisije o bezbednosti izgrađenog vozila. Obično je takav zaključak izdala ćelija VDOAM - Svesaveznog dobrovoljnog društva automobilista. Međutim, u zaleđu bi se problem mogao riješiti na jednostavniji način - tvorac jednog od unikatnih automobila rekao je da je brojeve dobio odmah nakon polusatne probne vožnje svog potomka, koju je obavio lično načelnik saobraćaja policija. Očigledno, u mnogim slučajevima zvaničnici su zatvarali oči pred očiglednim kršenjem standarda od strane dizajnera: na primjer, neki zanimljivi automobili opremljeni su motorima jačim nego što je službeno dopušteno u vrijeme njihovog rođenja. Drugi ozbiljan problem bila je papirologija: za svaku jedinicu koja se koristi u automobilu, kao i sve dijelove i materijale, bilo je potrebno dostaviti račun ili drugi dokument koji potvrđuje legalnost kupovine. U međuvremenu, u zemlji sa netržišnom ekonomijom, robni odnosi među građanima često su se svodili na dogovor „za flašu“ ili uopšte „za prijateljstvo“. I mnogo više dijelova i sklopova posuđenih iz masovno proizvedenih mašina pojavilo se u takvim listovima kao "dekomisionirani" - to jest, oni su navodno odslužili svoje vrijeme na transportu državnog ATP-a, tvornice, kolektivne farme.Restilizacija ekskluzive
Naravno, mnogi dizajneri amateri nisu stali na tome, a nakon registracije mašine, nastavili su je poboljšavati. Štaviše, ponekad je novi, napredniji automobil napravljen pod dokumentima već izgrađenog, davno registrovanog automobila - na sreću, fotografija nije bila priložena uz potvrdu o registraciji. Zahvaljujući karoseriji od izdržljivog nerđajućeg stakla, neke od zaista jedinstvenih automobila domaće izrade imamo prilike da vidimo danas. I što je dvostruko drago, često su već pohranjeni u muzejskim zbirkama. Jedan od malo poznatih automobila individualne konstrukcije. Njegovo metalno kućište zadivljuje mukotrpnošću izrade: sve zaobljene površine su sastavljene od desetina komada čeličnog lima, pažljivo montiranih prema uzorcima i zatim zavarenih. Osim toga, automobil ima trocilindrični motor koji je samostalno napravio: njegov tvorac, Moskovljanin O. Kucherenko, nije čekao da motor dozvoljene zapremine ode u prodavnicu.
 |
 |
KD ("Sport-900"): (1969.)
Elegantan kupe putničke formule "2 + 2" kreiran je na bazi jedinica "grbavog" ZAZ-965. Automobil je sa stražnjim motorom, karoserija od stakloplastike je postavljena na ravan cijevni okvir, težina praznog vozila je samo 500 kg. U projektu je učestvovalo nekoliko istomišljenika, za svakog od kojih je zalijepljeno tijelo od fiberglasa prema jednoj matrici. Izgradnja mašina trajala je sedam godina. Ukupan broj tijela je 5 ili 6, tačan broj kompletnih vozila je najmanje četiri. Nekoliko njih je preživjelo do danas.
 |
 |
GTSC (1969)
Jedan od najpoznatijih domaćih automobila sovjetskog perioda, ime braće autora je šifrovano u njegovom nazivu: "Gran Turismo Shcherbinin". Motor iz GAZ-21 Volge ubrzao je kupe do 150 km / h. Anatolij i Vladimir zavarili su okvir automobila u izgradnji u dvorištu višespratnice. Potom su je odveli u stan na sedmom spratu, gde su je postepeno "obukli" karoserijama lepljenim od fiberglasa. Nakon toga, gotova karoserija je ponovo spuštena, a već u dvorištu su je upotpunili agregatom, ovjesom, oblogom i unutrašnjosti. Nakon što je preživio dva "restiliranja", automobil je preživio do danas.
"Srna" (1972)
 |
 |
 |
Tipičan auto individualne konstrukcije, koji se ranije nije "blistao" na zabavama domaćih. Sedan sa karoserijom sa dvoja vrata (Tudor). Sagradio ga je stanovnik regije Lugansk (bivši Vorošilovgrad) tokom ranog Samavto perioda. Na osnovu jedinica i dijelova serijskih automobila; s vremenom je moderniziran - ugrađen je snažniji motor iz VAZ-2101. Telo je od stakloplastike, harmoničnog, stilski konzistentnog dizajna. Automobil je radio u Lisičansku do sredine 2000-ih i ostao je na pravom putu do danas.
"Triton" (1985.)
Ovaj jedinstveni transport je registrovan i u saobraćajnoj policiji iu Državnom inspektoratu za mala plovila. Motor je iz Volge GAZ-21, mjenjač je iz ZAZ-968 Zaporozhets. Za razliku od mnogih drugih vodozemaca, Triton se osjeća samouvjereno i na kopnu i na vodi. Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine duž osovina (50:50), automobil se odlikuje glatkom vožnjom i stabilnošću na autoputu. Pokret na vodi je vodeni top koji vam omogućava kretanje u plitkoj vodi, pokretač na tlu su točkovi. U režimu rendisanja na vodi, podižu se uz bočne strane pomoću vitla. Za duga putovanja vodom, kotači se mogu potpuno ukloniti, za što su hidraulički kočni vodovi opremljeni brzodjelujućim "suhim" konektorima.
 |
 |
"Merkur" (1980)
Možemo reći da je ovo VAZ-2106 sa karoserijom kupea. Osim agregatne baze "šestice", korišteno je i njegovo čelično dno, koje služi kao osnova za pričvršćivanje elemenata ovjesa i kućišta od stakloplastike. Nekritični dijelovi izrađeni su od mjehura impregniranog "epoksidnom" smolom, a stakloplastike se koriste, posebno, za lijepljenje standardnog metalnog dna VAZ-2106. Izrađeno je pet primjeraka: dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Prvi, "starter" primjerak izgrađen je u moskovskom podrumu. Nekoliko automobila je preživjelo, od kojih je jedan pretvoren u električni automobil.
"Kentaur" (1984.)
Sada ne možete proučavati tone tematske literature i ne nestati u višemjesečnim kursevima za majstore za rješavanje bilo kojeg problema. Isto tako i sa autom. Na internetu možete pronaći širok izbor radionica i savjeta o izradi domaćeg automobila, bilo da se radi o sportskom automobilu ili običnom traktoru. Ali od kojih materijala su napravljeni? Kako nacrtati ispravne crteže? A šta još možete učiniti vlastitim rukama za domaći automobil?
Malo istorije
Izrada domaćih automobila počela je prije nekoliko decenija. Ova aktivnost je stekla posebnu popularnost i distribuciju tokom sovjetske ere. Tada je pokrenuta proizvodnja isključivo masovnih modela, u kojima je bilo mnogo grešaka i nedostataka, kao i gotovo potpuni nedostatak udobnosti. Stoga su ruski majstori stvorili pojedinačne automobile od raznih improviziranih sredstava.
Najčešće je novi automobil sastavljen od nekoliko starih neispravnih. Takođe, za gradove i sela obični automobili su pretvoreni u prave kamione. Da bi to učinili, povećali su nosivost i produžili tijelo. Bilo je modela koji su lako savladavali sve vodene prepreke.
Zakonski takvi domaći proizvodi nisu bili zabranjeni. Neka ograničenja uvedena su tek na kraju SSSR-a, ali praktički nisu ometala ličnu proizvodnju. U zakonima je postojao ogroman broj trikova i praznina, zahvaljujući kojima je tih dana registrovano više stotina zanatskih automobila.
Šta je potrebno za domaći auto
Prije nego što sastavite vlastito vozilo, morate pažljivo razmotriti svaki korak i sve detalje predstojećeg posla. Prvo morate odlučiti o glavnoj svrsi stvaranja mašine. Sam dizajn i mogućnosti budućeg transporta ovise o tome. Ako vam je potreban svestrani au pair koji može podići značajan teret i proći sve prepreke, tada ćete se morati opskrbiti posebnim dijelovima i materijalima, kao i usredotočiti se na ojačanu strukturu. U slučaju stvaranja modela sportskog automobila ili bilo kojeg drugog modnog automobila, morate razmišljati o izgledu.
Osim toga, za rad s motociklima, skuterima i raznim prikolicama potrebne su različite komponente. Međutim, u svakom slučaju, auto koji je sam napravio, zahtijeva nekoliko kotača, čeličnih limova, posebnih vijaka za metalne konstrukcije, volana, mjenjača, vijaka itd.
Koje materijale je najbolje koristiti
Izgradnja automobila je težak posao. Automobil mora biti siguran kako za vlasnika tako i za druge. Stoga treba koristiti materijale visoke čvrstoće i otpornosti na habanje. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na udobnost.
U građevinarstvu majstori najčešće koriste metal i drvo. Za opremu i udobnost potrebno je staklo, plastika, razne tkanine i kože, guma itd.
Štaviše, svaki određeni materijal karoserije ima svoje prednosti i nedostatke. Na primjer, domaći automobil napravljen od drveta bit će mnogo jeftiniji od istog, ali napravljen od željeza ili plastike. Poznato je da su do početka 40-ih godina svi okviri za transport bili od drveta. Ali takav materijal čini automobil manje sigurnim, a također je nepraktičan i kratkotrajan. Osim toga, težina takvog vozila je prilično velika.
Lakše je i praktičnije koristiti razne metalne konstrukcije ili odgovarajuće elemente starih automobila u svom radu.
Kako napraviti crteže
Svaki ozbiljan projekat zahteva pripremu. Stoga, prije nego što počnete praviti bilo koji domaći automobil vlastitim rukama, morate nacrtati detaljan plan i crtež budućeg dizajna. Možete koristiti nekoliko skica: opći prikaz vozila, kao i detaljan crtež svakog elementa. Da biste to učinili, trebat će vam veliki papir za crtanje, olovke i gumica, boje i ravnala, kao i drugi pribor za pisanje.
Najlakši način, poznavajući moderne tehnologije, je napraviti crteže na računaru. Osim toga, postoji mnogo posebnih programa za to, na primjer, Compass, Splan ili AutoCADe. Također možete napraviti dijagrame u Wordu. Svaka takva aplikacija ima svoje karakteristike i prednosti.
Sada možete kreirati apsolutno sve domaće automobile. Crteže majstori predstavljaju javnosti. Zatim se mogu odštampati u bilo kom prikladnom formatu.
Kako pretvoriti lični automobil
Ne može svako dizajnirati potpuno novi model vozila, pa se najčešće koristi jedan ili više starih, odjavljenih automobila. Kod nas su to obično Žiguli, Volga ili Kozaci. Prepravljaju se za različite namene: za dečije vrtuljke, prevoz teških tereta, vožnju u posebno opasnim uslovima itd.
Mnogi automehaničari tvrde da počinju sklapati novi mali automobil. Prvo se preuređuju neki elementi starih ličnih automobila, a zatim se dodaju neki novi detalji. I nakon toga dizajniraju potpuno novi model. Konvertovani hibridi su veoma interesantni, sposobni da se podjednako dobro voze i po zemlji i po snegu ili vodi.
Registracija domaćeg automobila
Dakle, prošlo je više od mjesec dana, a vi ste konačno dizajnirali i sastavili svoj domaći automobil. Ali da biste ga mogli sigurno i slobodno voziti, morate proći proceduru registracije. A za to morate poduzeti nekoliko teških koraka. Treba napomenuti da registraciji podliježu samo automobili teški od 3,5 tone, a izdaju se i poluprikolice i prikolice, motocikli i skuteri.
U početku se provjerava ispravnost i pouzdanost dizajna mašine. To radi posebna laboratorija za ispitivanje. Ovdje se provjeravaju glavni parametri, bez kojih je siguran rad uređaja nemoguć. Nakon izvršenih potrebnih ispitivanja, vlasniku se izdaju ovi zaključci, kao i službena dokumentacija za dijelove korištene u transportu, treba se obratiti saobraćajnoj policiji. Potvrda Instituta za bezbjednost saobraćaja također je potrebna.
Potvrda o odsustvu identifikacionog broja uzima se iz MREO. Da biste dobili novi, obratite se saobraćajnoj policiji sa pasošem i svim primljenim dokumentima. Zatim, vlastitim automobilom, idete u MREO na konačnu registraciju.
Transportni uređaji uradi sam
Pravljenje domaćeg automobila je samo početak. Takođe morate stvoriti sve uslove za udobniji i sigurniji rad. Biće potrebne sve vrste rasvjetnih tijela, ventilatora, dodatne opreme itd.
Na primjer, možete napraviti poseban uređaj za pokretanje za pokretanje automobila u hladnoj sezoni. Industrijski dizajn dobro će pogoditi vaš džep, a uređaj domaće izrade pomoći će značajno uštedjeti porodični budžet. Za to će biti potrebni tranzistori, prekidači, diode, otpornici, spojne žice itd.
Pojedinačni uređaji protiv krađe su također prilično popularni. Takvi domaći uređaji za automobil pomažu u osiguravanju sigurnosti automobila u svim uvjetima. Najjednostavniji se sastoji od samo jedne diode instalirane između baterije, prekidača i generatora napona.
Nekoliko zanimljivih činjenica o domaćim proizvodima
Naravno, na ovom području bilo je nekih izuzetnih slučajeva i epizoda:
- Titula najnižeg automobila pripada samonapravljenom Flatmobilu. Visina mu je samo 50 cm.Možete ga voziti samo po ravnom i glatkom asfaltu.
- Za ljubitelje modernih vozila, kompanije za nakit kreirale su prstenje sa šarama u obliku raznih zaštitnika. Ovi proizvodi izgledaju prilično originalno.
- Nekoliko britanskih studenata dizajniralo je jedan domaći, čija karakteristika nije samo brzina i dizajn, već i motor, jer radi na vodonik. Ova tehnika je apsolutno sigurna za prirodu. Takvi mini-automobili napravljeni samostalno dizajnirani su za autoputeve i gradove.
- legendarni Henry Ford dugo nije mogao napustiti kreatorovu garažu, jer. imao impresivne dimenzije. Tek razbijanjem zida majstor je uspeo da iznese novitet.
Original preuzet sa aslan
Kako napraviti legendarni automobil vlastitim rukama.
U potrazi za materijalom za zajednicu, slučajno sam naišao na blog u kojem je autor opisao kako je napravio automobil. Ovo nije bio bilo koji automobil, već legendarni automobil sa zanimljivom istorijom - Mercedes 300SL "Gullwing". Zainteresovao sam se za istoriju rekreacije jednog automobilskog rariteta i uronio u fascinantno čitanje o tome kako je kopija legendarnog automobila napravljena od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih delova.
Kasnije sam se mogao sresti sa Sergejem, koji je ostvario svoj san i saznao neke detalje o stvaranju automobila. Dao mi je dozvolu da uzmem tekst i fotografije sa njegovog bloga i objavim post za čitaoce zajednice.
U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korištena je suspenzija iz Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrom, postavili smo podesive amortizere. Posebnu pažnju treba obratiti na mjenjač stražnje osovine, obično s njim nastaju najveći problemi, zbog čega customizeri toliko vole nerazdvojene osovine. Na Mercedesu, ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena je na podramu, što uvelike pojednostavljuje rad s njim.
Izduvni sistem od nerđajućeg čelika usklađen je sa Euro 3 standardom, a rezervoar za gorivo je pravo umetničko delo: u njega su ugrađene pregrade i prelivne cevi kako bi se sprečilo prskanje goriva. Na jednoj od fotografija - brava volana
U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage 220 KS. uparen sa automatskim menjačem sa 5 brzina. Izbor motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, sa pretvaračem obrtnog momenta, mnoge od ovih jedinica su poznate iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulični pojačivač, svi agregati su novi, tako da ne bi trebalo biti problema.
Pravimo telo.
Daimler Benz je 1955. godine proizveo 20 automobila sa aluminijskom karoserijom i 1 sa kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.
Nakon izrade karoserije i montaže šasije, počinje ukrštanje karoserije sa okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da fotografije i riječi neće prenijeti. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi detalji se finaliziraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena za ram pomoću specijalnih amortizera vijcima na 30 mjesta.
Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Mnogo je problema sa naočalama - montiraju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se uklanja, podešava ručno i tek onda postavlja na svoje mjesto.
Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali šta se tu krije: same fabrike kovaju svoje raritete, posebno su Audi i Mercedes u tome uspeli.
U mnogim muzejima postoje iskrene kopije. Tako se nedavno mnogo "Horkhova" uzgajalo. Ovo je posebno zanimljivo s obzirom da je sva fabrička dokumentacija izgubljena tokom rata. Deseci radionica o opremi tih godina izbacuju falsifikate, izdajući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Đavo je u detaljima.
Tako smo samo kupili i prikupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koji raritet za 500 hiljada eura. Uveravam vas, svaka matica i vijak (ne govorim o gumicama) su ispravno obeleženi 1955. godine. Sve je originalno, čak i sedišta.
Tijelo je već premazano, a to je najvažnije, jer je kompozit poseban materijal u farbanju, jer su ovdje potrebni plastifikatori i razne druge složene stvari. Tajne bukvara se čuvaju i niko vam to nikada neće reći. Ali izgleda lepo.
Kratak video iz procesa farbanja
U međuvremenu se farba karoserija, pripremimo komponente za montažu. Kao što rekoh - đavo je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 hiljade! Kontrolna tabla, tražila je jako dugo.
Pronalazimo i uređaje i releje, naravno, ne ispada sve odmah.
Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imaćete priliku da dobijete potpuno autentičnu instrument tablu koja se sastoji od 80 (!) delova.
Glavna stvar je da to radi i kasnije: svi uređaji su skupi. Jeftino nije dobro.
Tijelo je prekriveno u 6 slojeva laka, jako je lijepo i neće ga trebati zalijepiti hromiranim filmom. Da, šagren je obavezan, a zrno bi trebalo da bude fino. Sada više ne farbaju tako, sve razvode vodom, imaju ekologiju, čuvaju prirodu. Inače, boja 744 (srebrna) je najteža za farbanje, svaki slikar će vam reći.
Konačno su spojili šasiju sa karoserijom.
Instalirana vrata. Čini se da stvar nije škakljiva, ali želim da vam ispričam jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su i sama vrata: bila su čelična, teška i pričvršćena za krov karoserije, a pričvršćena su oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.
U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su vrata spuštena, rastežući se uz urlik, vrata su se zalupila. Prilikom otvaranja bilo je potrebno savladati otpor opruge koja je jednostavno izvukla vrata zajedno sa držačima (po 900 eura).
Iskusni vlasnici "Gullwinga" znaju da će uz nestručnu upotrebu to neizbježno dovesti do deformacije krova, štoviše, sami nosači jednostavno puknu. Sklop stabljike i opruge vremenom je postao ludo rijedak, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo da idemo drugim putem i ugradimo gasne amortizere.
Činilo se da je nešto lakše, ali nije bilo. Morao sam razviti cijeli sklop, trebalo je 4 mjeseca napornog rada. Srećom, postojala je radionica koja je oživjela ideje i crteže. Sa potpunom vanjskom autentičnošću, vrata se danas otvaraju kao zadnja peta vrata njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rijetkosti, mislim da će uskoro sva "galebova krila" imati vrata koja se otvaraju vrlo efektno i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces zaista postao sličan mahanju galebovim krilom - graciozno i glatko.
Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji primjer zadataka koje je trebalo riješiti prilikom izrade ovog automobila.
Inače, mehanizam za zaključavanje vrata je takođe pretrpeo promene. I pored cijene od 1.500 eura, vrlo često se zalijepio i nije popravio vrata, ali to je druga priča.
Na samom početku projekta činilo se da je unutrašnja oprema najmanji problem, jer su na svakom koraku bile radionice za preinake interijera, pa šta, a sada se svaki majstor može nositi s kožom. Posao je obložiti gomilu detalja kožom, ali kako se pokazalo, to je VELIKI PROBLEM!
Nakon četiri pokušaja izrade detalja enterijera u tjuning studijima, shvatio sam da je sve mnogo komplikovanije.
Kreirani proizvodi nikako nisu željeli izgledati kao original. Sve je izgledalo kao jeftina lažna: koža se nakostriješila, vidljivi su tragovi termičke obrade, tekstura se nije poklapala, a materijal niko nije mogao podići. Ukratko, počeo sam da ulazim u suptilnosti i otkrio sam da moderni majstori potpuno ne mogu raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su grijali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili sa gvožđem, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim ni o postojanosti.
Nakon pola godine muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju poseban paralon i filc. Uglavnom, našli su firmu, momci - vukovi, stričevi, ispod 60 godina, koji 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i rekli je samo roman o koži, a svoje tajne čuvaju na isti način kao i tajnu pravljenja papira za dolar.
Video prikazuje primjer procesa.
Unutrašnji detalji za moju bebu rađeni su 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.
Takođe ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude hemijsko sranje sa impregnacijama. Nije uzalud da svi vlasnici Mercedesa i BMW-a polude nakon godinu dana rada - unutrašnjost izgleda kao kod starih redvana: nije svježa, koža se rasteže, ljušti. Kao što sam ranije rekao, đavo je u detaljima.
Ne govorim o vinilu, koji Japanci naširoko koriste, a u principu i svi proizvođači. Sada u Mercedesu nema dovoljno kože ni za jaknu, jedno sranje, zato se pojavljuju opcije - "designo", "individual", "exclusive". Vodeći proizvođači, barem za 10-15 hiljada dolara, ponudit će vam pravu kožu, ali ono što vam sašiju za 50 hiljada rubalja ne može se ni nazvati kožom.
Točkovi su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg zgodnog muškarca bile dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.
Potonji su ponuđeni kao opcija. Došli su iz sportskih - pravih, sa centralnom maticom. Naravno, lepo je imati hromirane felne, ali cena od 5 hiljada evra po točku je pomalo iritantna.
Kako onda udariti čekićem o orah, znajući da je zlato? Originalni disk za klasike takođe nije jeftin - 3 hiljade eura. Tako da mislim, zaista želim da uštedim 8 hiljada evra.
Jedan od glavnih faktora u radu motora je uklanjanje izduvnih gasova (proizvoda sagorevanja). Ne želim ovdje da se prisjećam zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina izduvna cijev simbol napretka. Sjetite se cijevi za lokomotive, parobroda, visokih peći. Prisjećajući se moje ljubavi prema detaljima, želim da vas uvjerim da je upravo luli posvećena najveća pažnja. Ovo je remek djelo inžinjerstva.
Izduvni sistem je izrađen od nerđajućeg čelika, što nijedan proizvođač ne može sebi da priušti, a predstavlja složen sistem debelozidnih i tankozidnih cevi koje su montirane jedna u drugu, što je uz potpunu autentičnost izgleda cevi rešilo problem. "gulving" - buka i grijanje putničkog prostora. Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen uz pomoć rezonatora ugrađenih unutar sistema.
Ako želite da shvatite kakav automobil imate - pogledajte auspuh!
Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo sam kupio pristojan fotik. Skidali su ga, ali nisu shvatili po uputama, pokazalo se da je pogrešan datum. Pa, dođavola, svi zainteresovani, uživajte.
Napravili smo mnogo promjena u dizajnu, trudimo se da sve radimo što autentičnije. Veoma pametna ruka.
Uz tenk, zasebnu pjesmu, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, malo mijenjajući lokaciju vrata, ali ovo je posebna priča.
Postoji dobra izreka – bolje je jednom vidjeti nego sto puta pročitati o tome. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz - ĐAVO JE U DETALJIMA. Ovo su detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla pisati dugo, sve ćete sami razumjeti.
Pleteni uprtači i žice, pa, mislim da ovo još niste vidjeli, dvobojna sirena, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJE.
Osnovni zadatak koji je bio pred realizacijom ovog projekta bio je stvaranje potpune autentičnosti svih detalja enterijera. Čini se da bi to moglo biti lakše od kopiranja postojećeg uzorka, ali kako kažu, sve nije tako jednostavno, i mnogo teže nego čak i restaurirati.
Dakle, morali smo učiniti da svi analogni uređaji rade, i da ispravno rade sa elektronskim jedinicama modernih jedinica; u skučeni auto staviti gomilu dodatne opreme, kao što je klima, hidraulični pojačivač, pojačivač kočnica. Sve ovo treba raditi sa standardnim prekidačima i prekidačima. Amortizeri peći su imali mehanički pogon, kao na Volgi Gaz 21, pa je peć morala biti kompletno prerađena. Ali najveći problem je bila proizvodnja mjenjača.
Cijela poteškoća je bila u tome što je automobil prvobitno napravljen za sport, bio je mali i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod nagibom od 30 stepeni kako ne bi razbio siluetu automobila. Kutija se nalazila u tunelu i imala je direktan zglobni pogon.
Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, a taj problem je morao biti riješen. Pošto je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer je automatska kutija mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.
Nakon mnogo muke, osmišljeni su šarka i sistem spona, što je omogućilo potpuno imitiranje ovog sklopa, što se može lako vidjeti gledajući original.
Pa, najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedišta mnogo niža od originala, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena da sjedi pogrbljena za volanom, ali ja volim da vozim ispravljenih ruku, pa sam morao da se presvučem ugao stuba upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio cjelokupni izgled. Kako se to postiglo je roman, od izrade jedinstvenih saonica do izmjene poda i sjedišta.
Nisam prvi koji je odlučio da rekonstruiše legendarni automobil. Još kasnih 70-ih, slični pokušaji su napravljeni u Americi, a najdalje je napredovao Tony Ostermeier, bivši mašinski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila za 10 godina koristeći jedinice Mercedesa tih godina. Danas su ove mašine same po sebi retkost.
Vidio sam ih, naravno da nisu kvalitetni proizvodi koliko bismo željeli, ali ovo je najbolje što je urađeno. Devedesetih je bilo pokušaja američke kompanije "Speedster" da koristi Tony matricu da je ugradi na komponente "Chevrolet Corvette C03". Proizvedena su samo 2 automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodati za 150.000 dolara.
Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnijih izjava, ali sve je to glupost, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg yo-mobila: još nema ništa, ali 40 hiljada prijava ima već dostavljeno.
Inače, rad sa kompozitom je veoma težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje košta oko 10 hiljada eura. Pa, i što je najvažnije: KOVAVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.
Kažu da u autu sve treba da bude savršeno, i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su da koriste gasne amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.
Malo smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno s obzirom na to da bi dobro pristajao uz poklopac prtljažnika. ovo će smanjiti rizik od širenja mirisa benzina unutar putničke kabine u slučaju prosipanja.
Nije mi se svidjela ideja. Na ovom automobilu su ga približili originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko čepa bi trebao spriječiti izlivanje goriva po tepihu).
Naravno, nije moglo bez kolektivne farme: napravili su kožni kondom oko vrata za punjenje. Izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, stavili su nativni mehanizam (stick) za fiksiranje poklopca prtljažnika. Moglo se, naravno, zbuniti sa oprugama, kao na modernim automobilima, ali čini mi se da će to ubiti sam duh mašine. Otvoreni prtljažnik izgleda odlično.
I da, leđa izgleda odlično. S obzirom na to da danas već svi koriste gume bez zračnica, odlučili smo da oslobodimo prostor tako što ćemo umjesto standardnog točka u prtljažnik postaviti slepi putnik. Sad barem ima mjesta za baciti torbu.
Zapravo, slučaj se neumoljivo kreće ka svom logičnom završetku. Naravno, lijepo je što se sve tako brzo završava, ostaje da se namaže movilčikom i zalijepi kotači.
Točkovi su privremeni da ne bi pokvarili original.
To je u osnovi to!
Hajdemo oko kola.
Mogu samo jedno da dodam: prije nego što počnete nešto da radite, dobro razmislite da li imate dovoljno snage da završite ono što ste započeli.
Po dolasku u Rusiju.
Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.
Na ovom videu možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka izvještaja, istog "galebovog krila".
Kliknite na dugme da se pretplatite na Kako se pravi!
Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,drugovi iz razreda i u google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.
Kliknite na ikonu i pretplatite se!
