Ford Focus 2 Restyle. Odabir rabljenog Ford Focusa II

Pozdrav dragi kolege vozači. Danas sam gledao vijesti, a oni su citirali statistiku o prodaji novih automobila u Rusiji. Mislite li da je došlo do povećanja prodaje? Apsolutno nikakav, pa čak i pad. Novi automobili se sve lošije prodaju, a rijetki novi automobili su traženi. Istina, ponekad primijetim da se na cestama počelo pojavljivati ​​dosta novih Hyundai Creta, što znači da je auto popularan, ali inače tržište novih automobila je tiho kao tenk. No, auto-entuzijasti i dalje moraju s vremena na vrijeme ažurirati svoje automobile, i kako statistika pokazuje, očito ne kupovinom novih, pa sve više skreću pažnju na sekundarno tržište. Danas ćemo pričati o automobilu koji se može naći samo na tržištu; novih nema. Predstavljamo vam recenziju Ford Focusa 2.

Druga generacija modela pojavila se 2005. godine. Auto je u poređenju sa svojim kolegama iz razreda po kvalitetu završnih materijala i sigurnosti sa 5 zvjezdica (prema Euro NCAP-u). Focus 2 je imao 4 konfiguracije i impresivnu listu opcija koje su mogle biti opremljene bilo kojom od njih.

Focus 2 se isticao među sličnim upakovanim kolegama iz razreda sa najskromnijom cenom. I nije bilo bez razloga.

ABS sistem nije bio uključen ni u jednu konfiguraciju; bilo kakva muzika je bila opcija. Čak i najbogatiji Ghia paket nosio je 15-inčne pečate (razlikovao se samo dizajn poklopaca).

Nakon restilizacije 2008. godine, konfiguracije nisu pretrpjele gotovo nikakve promjene. Od kraja 2009. godine, odnosno kada je počela modelska godina 2010., Ghia oprema je ustupila mjesto Titaniumu, a Trend oprema je potonula u zaborav.

Titanijum iz Ghia-e su se odlikovale takozvanim sportskim sjedalima s poboljšanom bočnom potporom, oblogom od karbonskih vlakana na središnjoj konzoli i tamnim obručima farova sa vanjske strane. Na fotografiji je unutrašnjost mog auta nakon 90 hiljada kilometara (fotografija u pretprodaji).

Motori i mjenjači

Ni jedan automobil C-klase ne bi se mogao pohvaliti takvim izborom pogonskih jedinica:

• Ovo je također iskreno slaba jedinica, koja je bila u kombinaciji samo s ručnim mjenjačem, zapremine 1,4 litre i 80 KS. Hvala Bogu da je malo takvih automobila na sekundarnom tržištu, jer je ovaj motor apsolutno slab za automobil C klase;
• Slijedi pouzdani i vremenski testirani 1.6 sa snagom od 100 KS, odnosno nešto manje, tako da vlasnici ne plaćaju visoku transportnu taksu. Sa ovim motorom je bio dostupan četvorostepeni automatski menjač. 100 konjskih snaga, automatski mjenjač i masu automobila od oko 1300 kg bilo je teško uskladiti. Ako je vožnja Forda s ručnim mjenjačem bila više ili manje udobna, onda ste s automatskim mjenjačem često morali isključiti motor, pribjegavajući Kickdown načinu;
• postojao je motor sa istom zapreminom od 1,6, ali je zahvaljujući sistemu varijabilnog vremena ventila proizveo 115 sila. Bio je uparen samo sa petostepenim manuelnim menjačem i nagradio automobil prilično podnošljivom dinamikom. Pa, barem mnogo bolji od prethodnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• 1.8 i 125 KS Ovaj motor se strukturno razlikuje od 1.6. Dizajn je sličan dvolitarskom, o čemu ćemo detaljnije govoriti. 1.8 i 2.0 su pouzdaniji motori, moglo bi se reći i izdržljiviji. To potvrđuje i lanac koji pokreće mehanizam za distribuciju gasa.

Ali iz svih izvora ovaj motor je dobio kritike u pogledu plutajuće brzine u praznom hodu. Zaista je bilo tako. Ali ovaj nedostatak dizajna se može izliječiti.

• Dalje, hajde da pričamo o najvećoj benzinskoj jedinici od 2 litre (ne uzimamo u obzir sportske RS i ST). Snaga od 145 konjskih snaga bila je nezanimljiva za ta vremena. Konkurenti poput Civica i Lancera proizveli su uporedivu snagu iz mnogo manje zapremine od 1,8 litara. Ali više o konkurentima kasnije. 2.0 se može kombinovati i sa automatskim i sa ručnim. Sa ručnim mjenjačem, automobil je postao vrlo brz (ubrzanje do stotine za nešto više od 9 sekundi). Automatski mjenjač sa četiri brzine nije učinio ovaj automobil trkačkim automobilom, ali je bilo ugodno kretati se u prostoru i, što je najvažnije, uvijek je bilo dovoljno dinamike ubrzanja.
• Tako ostaje 1.8 dizel sa 115 konjskih snaga. Montira se samo sa ručnim menjačem. Ovaj motor je imao vrlo dobru dinamiku, a što je najvažnije za kupce takvih automobila, efikasnost. Ford je jedan od rijetkih proizvođača koji je odlučio isporučiti dizel motore u ovom segmentu automobila.

Obavezno pročitajte materijal o tome, također vam govori koje sam ulje koristio.

Potrošnja goriva

Pisao sam o potrošnji goriva mog automobila (limuzina 2.0 automatski menjač) i ostalih verzija drugog Focusa.

Poređenje sa konkurentima

Ovdje ću, osim poređenja, pisati i zašto sam odabrao drugi Focus. Pretpostavljam da s obzirom da razmišljate o kupovini Ford Focusa 2, ne isključujete mogućnost kupovine njegovih konkurenata. Ko su oni:

1. VW Golf 5, šesti, nije direktan konkurent po cijeni, iako su se proizvodili više od dvije godine zajedno
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Civic
8. Toyota Corolla

Gledaću na takmičare što je moguće objektivnije. Unaprijed molim vlasnike ovih automobila da se ne vrijeđaju istinom.

1. VW Golf. U jesen 2009. upravo se dešavala smjena generacija i nastala je sljedeća situacija. 5. generacija se više nije proizvodila, a ostaci su prodavani, u principu po povoljnoj cijeni. Ali nisam želio da potrošim puno novca na automobil koji se više ne proizvodi. Šesta generacija je imala potpuno drugačiju cijenu (((
   
2. Lancer 10. Lakše je ovdje navesti nekoliko prednosti, a sve ostalo razumiješ - nedostatke. Nesumnjivo “+” prostrana unutrašnjost, visok razmak od tla i to je to! Loša i tutnjava unutrašnjost, bez zvučne izolacije čak ni u poređenju sa Fordom. Također, vrlo oskudne konfiguracije, skupi rezervni dijelovi, samo iskreno slabi 1.5 i 1.6 bili su opremljeni hidromehaničkim automatskim mjenjačem, snažniji motori su imali CVT (CVT). Da budem iskren, nisam ni razmišljao o kupovini.
   
3. Astra je dostojniji konkurent, iako izgleda ravnopravno sa modelom pre restilizacije. Restilizovani Focus je mnogo zanimljiviji. Počeću od motora: Opel motori nikada nisu bili uzor pouzdanosti i izdržljivosti, zbog čega ima mnogo opoziva i drugih stvari.
   
4. Octavia je kul auto. Pogotovo sa turbo 1.8, koji je imao nevjerovatnu dinamiku. Odbio sam da ga kupim jer ima 2 velika nedostatka. Prva je cijena; u konfiguraciji koja se može usporediti s Fordom, automobil se pokazao skupljim za 80–100 hiljada rubalja. A zapravo druga je da je 1.8 tada bio kombinovan samo sa DSG-om, što ni sada nije poklon, ali tada je bilo strašno i pomisliti. Samo nekoliko godina kasnije, DSG na ovom motoru zamijenjen je 6-brzinskim hidromehaničkim automatikom.
   
5. Opisaću Kia Ceed i Hyundai Elantru u jednom paragrafu, pošto su automobili u osnovi slični. Sada su Korejci prešli dug put, njihovi automobili imaju zanimljiv dizajn i pristojnu ergonomiju. Još 2009. godine to nije bio slučaj. Nemojte mi zamjeriti, ovo je upućeno vlasnicima ovih automobila, ali bilo je dovoljno da uđete u ovaj auto, a ja sam odmah odbio da ga kupim, nije stigao ni na probnu vožnju.
   
6. Honda Civic je imala specifičan dizajn, ali mi se jako svidio. Svidio mi se i vrlo dinamičan i istovremeno ekonomičan 1.8 i automatik, koji je ovdje imao 5 koraka (govorimo o karoseriji limuzine, hečbek je bio opremljen robotom). Cijena ovog automobila je doprinijela. Za novac koji je tražen za Ford Focus 2.0 sa automatskim menjačem u maksimalnoj Titanijum konfiguraciji, mogao sam da dobijem samo prosečnu ručnu konfiguraciju. Maksimalna brzina sa automatikom pokazala se skupljom za više od 100 hiljada.
   
7. Red je došao na Toyotu, čija je pouzdanost legendarna, ali pouzdanost za mene nije bila glavni kriterij pri odabiru. Ali presudni su bili dosadni i penzionerski interijeri, korištenje jeftinih materijala i originalni dizajn.
   

Prije kupovine proveo sam dosta vremena čitajući recenzije i testne vožnje, pogledao gomilu videa i došao do zaključka da bi mi dvolitarski Ford Focus odgovarao više od konkurencije. Sa ovim ćemo se oprostiti, ali o tome kakvi su problemi bili sa automobilom preko 90.000 km, šta se pokvarilo i, što je najvažnije, da li sam se razočarao, pročitajte

Proizvođači često ne riskiraju da prave velike promjene kada restiliraju popularne modele. U pravilu, stvar je ograničena na neke prevlake na karoseriji, gotovo neprimjetno povećanje farova ili malo drugačiji odbojnici. Ali Fordovi stručnjaci su odlučili da rizikuju i Ford Focus, koji je restilizovan 2007. godine, samo u opštim oblicima podseća na svog prethodnika. Promijenjeni su skoro svi dijelovi karoserije, osim krova. Hatchback verzija ima potpuno novu haubu, blatobrane, farove, branike i retrovizore. Limuzina je pretrpjela promjene, uglavnom u prednjem dijelu. Zadnji deo Ford Focusa II razlikuje se od prethodnika samo po modifikovanim farovima i branicima. Ažurirani Ford Focus 2 sa svim karoserijama (s troje i petoro vrata i) ispunjava filozofiju "kinetičkog dizajna" koja je nedavno karakterizirala sve Fordove automobile. Generalno, dizajn Ford Focusa 2008 ostavlja manje revolucionaran utisak od prve generacije marke, koja je doslovno raznela tržište. Ovdje se radi o tome da su Fordovi marketinški stručnjaci, kada su razvijali prvi Focus, prvenstveno nastojali pobjeći od stereotipa o zastarjelom Ford Escort-u. Ali za Ford Focus 2 su postavljeni potpuno drugačiji ciljevi - morao je biti besprijekoran automobil, sposoban da preuzme vodstvo u svojoj klasi. Ford Focus 2, čije su dimenzije povećane u odnosu na prethodnu verziju, postao je duži za 50 milimetara i širi za 25. Međuosovinsko rastojanje je prošireno za 40 milimetara, a točkovi sada mogu biti do sedamnaest inča u prečniku. Zahvaljujući ovim promjenama, Ford Focus druge serije izgleda kao div pored svog starijeg brata. Zadnji stubovi hatchbacka donekle narušavaju ukupan skladan utisak. Postali su skloniji i zbog toga zadnja svetla izgledaju manje izražajno. Ali ovaj mali nedostatak ne može pokvariti visoke pohvale koje zaslužuju Fordovi dizajneri. U profilu, Ford Focus 2 izgleda izuzetno holistički i harmonično. Lijepo je što većina detalja, osim estetskih, ima i praktične funkcije. Na primjer, vizir preko zadnjeg stakla pomaže u poboljšanju aerodinamičkih svojstava automobila optimizirajući protok zraka. Karoserija Ford Focusa 2 općenito ima jedan od najnižih koeficijenata otpora u svojoj klasi.

Ni u kabini nije bilo revolucije. Ford Focus 2 iz 2007. odlikuje se upotrebom visokokvalitetnih završnih materijala i kvalitetom izvedbe svih, pa i najsitnijih detalja. Kombinirana shema boja unutrašnjosti izgleda vrlo skladno, a sjedišta su ugodna na dodir s presvlakama. Čak i budžetske verzije Ford Focusa 2 nemaju "zveckanu" plastiku u unutrašnjosti i odaju utisak solidnog evropskog automobila. Podesivi volan i vozačko sedište omogućavaju vam da stvorite sve uslove za udobnu vožnju. Sva kontrolna dugmad se nalaze tačno tamo gde biste očekivali da ih pronađete. Kako bi poboljšali ergonomiju, Fordovi inženjeri su opremili automobil podesivim sklopom pedala koji se može pomjeriti do 50 milimetara od vozačevog sjedišta.

Ručica pokazivača pravca, koja se nalazi ispod volana, sadrži funkcije za kontrolu putnog računara i režima rada električnog servo upravljača. Ford Focus 2 2009 ima tri od njih: sportski, udoban i standardni. Svi instrumenti na prednjoj ploči su savršeno čitljivi. Logična kontrola sistema mikroklime prisutna je na Ford Focusu 2 bilo koje konfiguracije, a "napunjena" verzija Ghia-e ima čak i dvozonsku kontrolu klime. Nema pritužbi na vidljivost sa vozačkog sedišta. Možete, naravno, pronaći nedostatke u preglednosti pri kretanju unazad, ali ne više nego kod drugih automobila.

Ford Focus 2 pruža udobnost ne samo za vozača, već i za putnike. Povećane dimenzije Ford Focusa 2 omogućile su proširenje prostora za putnike na zadnjim sjedištima. Ovdje još uvijek nema puno prostora, ali je već sasvim dovoljno. Zadnja sofa može primiti tri putnika, iako će, naravno, dvije osobe ovdje biti udobnije. Putnicima su obezbeđeni držači za čaše, pretinci za papire i individualne sijalice. A na verziji Ghia postoji i individualni sistem kontrole klime.

Dimenzije Ford Focusa 2 omogućile su malo povećanje prtljažnika. Prilično je prostran, njegova zapremina u limuzini iznosi 370 litara. A u verzijama hečbek i karavan može se proširiti skoro četiri puta zahvaljujući preklapanju zadnjih sedišta. Istina, ispod poda prtljažnika može stati samo torba za odlaganje, ali će biti sasvim dovoljno mjesta za alat.

Različite opcije automobila nisu inferiorne u odnosu na njegove skupe evropske kolege. Ford Focus 2, čija je cijena znatno niža od njihove, može se pohvaliti modernim uređajima kao što su senzor za kišu, dvozonski sistem kontrole klime i ksenonska svjetla sa rotirajućim mehanizmom. Naravno, tu su i električni retrovizori i električni podizači stakala, retrovizori sa grejanjem, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem. Sigurnosni sistem uključuje vazdušne jastuke za vozača i putnike, sigurnosne pojaseve i bočne zavese. Ghia verzija dolazi sa Sony radiom posebno podešenim za unutrašnjost Focusa.

Tehničke karakteristike Ford Focusa 2 također su značajno poboljšane. Ako o izgledu automobila možemo reći "dobro", onda dinamičke kvalitete zaslužuju ocjenu "odlično". Automobil je opremljen benzinskim motorima u rasponu od 1,4 do 2,0 litara - moćni, ali ekonomični. Potrošnja goriva Ford Focusa 2 nije veća od osam litara na stotinu kilometara čak i sa najsnažnijim motorom, a ako uzmemo u obzir najekonomičniju verziju, onda Ford Focus 2, čija je potrošnja tek nešto više od šest litara na sto , tvrdi da je jedan od najekonomičnijih automobila u svojoj klasi. Osim benzinskih motora, Focus linija uključuje i dvolitarski TDCi turbodizel. Recenzije Ford Focusa II svode se na činjenicu da je dizel motor superiorniji u okretnom momentu od svoje benzinske braće. Osim toga, dizel Ford Focus 2, čija je potrošnja goriva znatno manja od benzina, omogućava vam da značajno uštedite na gorivu, što je važno po trenutnim cijenama.

Ford Focus 2 ima gotovo najbolju šasiju u svojoj klasi. Kada koristite bilo koji od načina električnog servo upravljača, Ford Focus se savršeno kontrolira. Odlično se drži u zavojima zahvaljujući ESP-u, ali čak i nakon isključivanja ove funkcije nastavlja se ponašati prilično predvidljivo, iako malo zastrašujuće. Prilikom prebacivanja u Sport mod, upravljanje postaje nešto teže, što čini reakciju u krivinama izraženijom. A da bi se olakšalo manevrisanje u skučenim gradskim prostorima, prikladan je režim „udobnosti“, koji pruža maksimalnu lakoću upravljača. Pa, “standardni” način rada je standardan da odgovara bilo kojoj vrsti vožnje. Ford Focus 2 je automobil čiji elegantni izgled krije pravi trkački karakter. Automobil pokazuje odlično ubrzanje, a nakon 3000 o/min odziv gasa je iskreno ugodan. Buka ne kvari utisak o radu motora pri velikim brzinama, jer je zvučna izolacija motornog prostora odlična. Tišini u kabini doprinose i bočna stakla, koja su postala 20% deblja. Ford Focus 2, čije su karakteristike ovjesa uvijek bile odlične, ni ovoga puta nije razočarao. Automobil jasno drži stazu i skreće, te guta male neravnine potpuno neprimjećene od strane putnika. Procene stručnjaka takođe ukazuju da je automobil veoma izbalansiran.

Na Salonu automobila u Parizu javnosti je predstavljen Vignale coupe-cabriolet, baziran na Focusu. Dizajn automobila izazvao je buran aplauz. A takva harmonija je postignuta samo malim fejsliftingom: drugačijom rešetkom, branikom i malo hroma.

Naravno, jedan od glavnih razloga popularnosti Ford Focusa 2 širom zemlje je cijena. Pokazujući lojalniju politiku cijena u odnosu na svoje konkurente, Ford Focus 2, čije karakteristike ih po mnogo čemu nadmašuju, jasno izlazi kao pobjednik u borbi cijene i kvaliteta.

Ford je proslavio desetu godišnjicu modela Focus pojavom restilizovane verzije svoje druge generacije. Nove tehnologije, široko uvedene u ažurirani automobil, omogućile su mu da učvrsti svoju vodeću poziciju na tržištu automobila srednje veličine. Pojavila se treća generacija bestselera, ali danas neće biti tema našeg razgovora, odnosno Ford Focus 2, koji je restilizovan 2008. godine.

Popularnost modela

Od pojave prvog Focusa, samo u Evropi je prodato oko 5 miliona primeraka. Automobil je značajno utjecao na svjetonazor vlasnika automobila, a dokaz za to je i titula "Auto godine". U Evropi, model je dobio više od 80 različitih nagrada. Osim toga, dobro se dokazao na američkom i azijskom tržištu.

Krajem 2007. godine, Ford Focus 2 hatchback (s troje i petoro vrata) i karavan su počeli da se prodaju. A početkom 2008. godine, asortiman restilizirane verzije dopunjen je limuzinom, kabrioletom i sportskom verzijom sa ST indeksom.

Kinetički dizajn

Glavne inovacije vezane su za dizajn.Restyling nije uticao samo na branik i rešetku hladnjaka (kao što to čini velika većina proizvođača), već je i sveobuhvatno promijenio karoseriju. Tako je rezultat bio praktično novi automobil. Dizajn je zasnovan na sveobuhvatnom trendu kompanije, koji se naziva "kinetički dizajn".

Prema riječima predstavnika automobilskog koncerna, željeli su da se automobil, s jedne strane, percipira kao ažuriranje Focusa, as druge kao svijetli predstavnik nove generacije Fordovih automobila. Rezultat je impresivna karoserija sa izražajnim linijama koje naglašavaju dinamiku Ford Focusa 2. Restilizacija je eksterijer modela približila trendovima oličenim u tadašnjoj verziji Ford Mondea i ostalim članovima porodice.

Salon

Restilizacija unutrašnjosti Focusa iz 2008. stavila je naglasak na poboljšanje kvaliteta materijala i nivoa udobnosti. Ove promjene su uočljive zahvaljujući mekanim panelima na vratima, ažuriranoj instrument tabli, modifikovanom centralnom stubu i regulatoru.Skuplji modeli imaju i kvalitetnu kožu, a vrhunski modeli imaju plavo zatamnjena stakla.

Nova središnja konzola, nazvana Premium, ima povećanu funkcionalnost i zanimljiv dizajn. Dostupan je za skupe modele, a kao opcija za jeftine. Konzola uključuje naslon za ruke, pretinac za rukavice od 4 litre, dva držača za čaše sa držačem za kartice i držač za novčiće. Njegov zadnji deo se sastoji od pretinca za stvari putnika i utičnice od 230 volti (opciono). Pogodan je za uređaje sa snagom ne većom od 150 W. Od početka 2008. godine, konzola ima i Ford Power dugme, koje se nalazi u blizini ručice menjača. Omogućava vam da pokrenete automobil bez ključa.

Zapremina prtljažnika našeg heroja zavisi od modifikacije karoserije. Kabriolet je dobio najmanji prtljažnik - samo 248 litara. Prtljažni prostor hatchback-a ima nešto veću zapreminu - 282 litre. Pa, lideri u zapremini prtljažnika bili su limuzina i karavan - 467 i 475 litara, respektivno. Uprkos malom prtljažniku, Ford Focus 2 hečbek je i danas veoma popularan i često se viđa u gradu. Očigledno je kupce očarala zanimljiva spoljašnjost njegove krme. Inače, sportska verzija ST je takođe ugrađena u ovu karoseriju.

Tehnologije

Ford Focus 2, čiji je restilizacija bila tema našeg današnjeg razgovora, proizveden je u pet modifikacija: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium i ST.

Restilizacija Focusa druge generacije dala mu je mnoge nove karakteristike pozajmljene od ažuriranih (u to vrijeme) modela Mondeo, Galaxy i S-MAX. Na primjer, ovo je Ford Easyfuel sistem, koji sprječava da se automobil napuni gorivom niske kvalitete.

Možete povezati različite uređaje na audio sistem automobila pomoću 3,5 mm priključka i USB porta. Osim toga, automobil ima utor za SD karticu za reprodukciju MP3 datoteka. Kabina takođe ima glasovnu kontrolu, Bluetooth konekciju i ekran navigacionog sistema od 5 inča. Čak i nakon 8 godina možemo reći da je oprema prilično dobra, pa se tuning Ford Focusa 2 obično tiče samo eksterijera.

Sigurnost

Jedna od glavnih prednosti Focusa i cijele kompanije općenito je njegov beskompromisan pristup sigurnosti. U našem slučaju to uključuje upotrebu inteligentnog sistema zaštite i najmanje šest vazdušnih jastuka. Standardna verzija automobila uključuje ESP sistem stabilnosti sa kontrolom vuče i automatskim aktiviranjem stražnjih svjetlosnih signala u slučaju naglog kočenja. Nudi se i nadzor pritiska u gumama. Među sigurnosnim sistemima zadržanim iz prethodne verzije su: standardni ABS, ojačana sigurnosna kapsula i pomoć pri kočenju u slučaju nužde. Ovaj set je pomogao automobilu da dobije EuroNCAP ocjenu od 5 zvjezdica.

Postoji i nekoliko opcionih sigurnosnih funkcija: AFS, koji uključuje halogena prednja svjetla, Quickclear, koji brzo zagrijava vjetrobransko staklo, i xenon farove.

Tehničke i vozne kvalitete

Kao i prethodne verzije, Focus iz 2008. godine radi veoma dobro. Upotreba niskoviskoznog ulja za mjenjače značajno je smanjila razinu buke u kabini.

Ovaj model kombinuje efikasnost i dinamiku ručnog menjača sa lakoćom korišćenja automatskog menjača. Fordov mjenjač, ​​ugrađen na automobilu od 2008. godine, je inovativni automatski mjenjač sa dva kvačila za pet brzina. Nudi se u tandemu sa dva 2-litarska Duratorq TDCi dizel motora. Prvi razvija 136 konjskih snaga, a drugi - 110.

Vrijedi posebno spomenuti još jedan motor, čiji je glavni zadatak niska potrošnja goriva uz dobru dinamiku. Modeli sa ovim motorom nazivaju se Focus ECOnetic. Zapremina jedinice je 1,6 litara, snaga - 109 konjskih snaga. Njegov dizajn pretpostavlja prisustvo filtera za zadržavanje čestica čađi. Ovaj motor troši samo 4,3 litre goriva na 100 km, što je jednako 115 grama ugljičnog dioksida po 1 kilometru. A ECOnetic verzija od 90 konjskih snaga emituje 114 g/km.

06.09.2016

Bio je jedan od najprodavanijih golf automobila u periodu od 2005. do 2008. godine. Od druge generacije Focusa očekivalo se da će se prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas možemo sa sigurnošću reći da su programeri bili u pravu i da je automobil postao veoma popularan među auto-entuzijastima i da je u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Focus 2 je dostupan u tri tipa karoserije - sedan, hečbek sa troja i petoro vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje automobili španske, njemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 započeo je proizvodnju 2005. godine, a skoro nakon početka prodaje, automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zbog razumne cijene, kvalitetne montaže i velikog izbora nivoa opreme. Godine 2008. proizvođač je izvršio restilizaciju, nakon čega je automobil dobio harizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu, druga generacija automobila može se naći u različitim nivoima opreme, od osnovnog “Ambiente” do vrhunskog “Titanium-a”. Ukupno je kupcima ponuđeno pet konfiguracija na izbor.

Slabosti Ford Focusa 2 sa kilometražom

Za Ford Focus 2 postojala su četiri benzinska motora od 1.4 (80 ks), 1.6 (100 ks), 1.8 (125 ks) i 2.0 (145 ks), kao i dizel verzije 1.6 (90 i 109 ks), 1.8 (115 ks). KS) i 2.0 (136 KS). 1.4 pogonski agregat je prilično rijedak i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji; većina automobila s takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj vijek trajanja, jer su se takvi automobili uglavnom kupovali za taksi flote. Motor 1.8 može izazvati puno negativnih emocija, glavni problem leži u ventilu za gas i kontrolnoj jedinici, zbog toga motor može stati i ne startati prvi put, a brzina u praznom hodu stalno varira. Ovaj problem se rješava instaliranjem firmvera sa dvolitarskog motora. Takođe, kada birate automobil sa 1.8 motorom, morate biti sigurni da je suv, jer često probija poklopac ventila i brtve glave cilindra.

Kada upravljate automobilom s benzinskim motorom, morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litarski motor uparen s ručnim mjenjačem u gradu troši 10 - 11 litara na stotinu, a kod dvolitarskog motora s aktivnom vožnjom potrošnja može biti i do 15 litara na stotinu kilometara. Dizel motori pokazuju nepretenciozan rad, odličan okretni moment i umjerenu potrošnju goriva (6 - 8 litara na 100 km), ali morate imati na umu da je dizel motor osjetljiv na kvalitetu dizel goriva.

Prijenos

Svi motori osim 1.4 mogli su biti opremljeni automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem, a kod 1.4 motora ugrađen je samo ručni mjenjač. Svi motori upareni sa ručnim menjačem pružaju dobru dinamičnu vožnju. Nažalost, takve riječi se ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Oba mjenjača imaju značajan vijek trajanja i smatraju se jednom od glavnih prednosti Ford Focusa druge generacije; čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne izazivaju posebne pritužbe u tom pogledu.

Ručni mjenjač može predstavljati neugodno iznenađenje u vidu otežanog mijenjanja brzina unatrag, što je praćeno škripanjem.Ovaj problem se objašnjava nedostatkom sinhronizatora, pa nakon stalnog pogrešnog rukovanja brzina za vožnju unazad počinje da izleti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pažnju kada birate polovni Ford Focus 2.

Pouzdanost ovjesa Ford Focusa 2

Ako govorimo o ovjesu Ford Focus 2, onda prvo treba napomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, kao za golf automobil tog vremena, ima MacPherson podupirač sprijeda i multi-link straga. Ovakav raspored daje automobilu odličnu upravljivost i dobru vožnju.

Vijek trajanja dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatori i čahure imaju vijek trajanja od 50 – 70 hiljada km.
• Tihi blokovi mogu trajati 90 – 100 hiljada km.
• Nosivi ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglasti zglobovi 100 – 120 hiljada km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 – 150 hiljada km.

Stražnji ovjes, ako vozite u velikom gradu na dobrom putu i povremeno idete na seoski put, izdržat će do 100 hiljada km, a ako na lošim cestama, tada životni vijek neće biti veći od 70.000 km. A ako stražnji ovjes zahtijeva popravak, onda je bolje napraviti veliki remont ako ne želite jednom tjedno posjećivati ​​servis.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i lakonska, a vozač prosječne visine će moći sjediti prilično udobno, međutim, postoje mnoge recenzije visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a takođe će biti malo prostora za putnika koji sedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da se s vremenom mnogi cvrčci naseljavaju u unutrašnjosti automobila sastavljenih u ruskoj tvornici, a automobili uvezeni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kako je pokazalo domaće iskustvo u radu, automobili sastavljeni u Europskoj uniji zapravo imaju kvalitetnije materijale unutrašnjosti, ali s vremenom se u njima pojavljuju strani zvuci, a što je automobil stariji, to je više zvukova.

rezultat:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, a po omjeru vrijednosti i kvaliteta, automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerovatnije je to razlog zašto je ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira ovog rabljenog automobila morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksijima i iznajmljivanjima, a tamo se nemilice koriste.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i transmisije.
• Upravljivost.
• Udobna suspenzija koja voli vino.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Nedostaci:

• Slaba farba.
• Velika potrošnja goriva benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno.

Tržište prodaje: Rusija.

Ford Focus pripada srednjoj klasi, ali vrhunski nivoi opreme imaju veoma visok nivo udobnosti i opreme. Ekspresivno tijelo ima odlične aerodinamičke osobine. Unutrašnjost je funkcionalna i ergonomska. Automobil je veoma popularan u Rusiji: 2010. godine druga generacija je postala najprodavaniji strani automobil u Rusiji. Za to su postojali dobri razlozi - u odnosu na prvu generaciju (1998. - 2005.), druga generacija automobila se povećala, međuosovinsko rastojanje se povećalo, što je utjecalo na prostornost unutrašnjosti, dizajn interijera i kvaliteta materijala značajno su se poboljšali. Ford Focus II ima nevjerovatnu raznolikost karoserije i nivoa opreme. Automobil je proizveden u sljedećim tipovima: limuzina, karavan, hečbek sa troja i petoro vrata, kabriolet.

Najjeftinija verzija Ambientea nudila je električne prozore na prednjim vratima, imobilajzer i centralno zaključavanje. Za razliku od prethodne generacije, točkovi nisu veličine 14, već 15 inča sa 8-krakim ukrasnim poklopcima. Postoje dodatna unutrašnja svjetla i brava prtljažnika osjetljiva na dodir; Vozačevo sedište je podesivo po visini. Međutim, za kupce koji su navikli na opciju modernih automobila, veći je interes bio paket Comfort, koji je opremljen klima-uređajem, lajsnama u boji karoserije, kvakama i retrovizorima, te poboljšanom unutrašnjošću. Uz doplatu, u Trend paketu možete dobiti svetla za maglu, hromiranu rešetku hladnjaka, putni računar i trokraki sportski volan presvučen kožom. Vrhunski Focus Ghia ima električne retrovizore i sve prozore, hlađeni pretinac za rukavice, 4-kraki volan sa kožnom oblogom, kožom obloženu ručicu mjenjača, osvjetljenje u prostoru za noge itd. Godine 2008. model je restiliziran; nekoliko nivoa opreme je ažurirano nekoliko puta kasnije. Za automobile iz 2011. godine uključivao je modifikacije LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, a u top verziji nećete biti iznenađeni opcijama kao što su tempomat, kožna ili kombinovana unutrašnjost, grijana sjedala, odvojena kontrola klime, itd. .

Ford Focus je opremljen benzinskim motorima od 1,4 do 2 litre ili dizel motorima od 1,8 litara. Ako je snaga osnovnog motora od 1,4 litara iskreno mala - 80 KS, onda dvolitarski motor od 145 KS daje Ford Focusu odličnu dinamiku. Kao „zlatnu sredinu“ u pogledu snage, potrošnje goriva i voznih performansi treba uzeti u obzir verzije sa motorima od 1,6 (100 i 115 KS) i 1,8 litara (125 KS). Focus ima dizel motor od 115 KS. iz objektivnih razloga nije bio tražen, iako je zbog svog visokog okretnog momenta i elastičnosti rada, koji vam omogućava da ne pribjegavate čestim promjenama brzina, ovo zanimljiva opcija. Benzinski motori su bili u ponudi sa 4-stepenim automatskim ili 5-stepenim ručnim menjačem, dok su dizel motori bili dostupni samo sa ručnim menjačem. Svi automobili imaju pogon na prednje točkove.

Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju, automobil ima dobru stabilnost i lagane i samouvjerene krivine. Ovjes Ford Focus (prednji - MacPherson nosač, stražnji - multi-link) pruža dovoljnu udobnost, dobro upijajući nedostatke ruskih puteva. Važno je dodati da su automobili u početku prilagođeni ruskim uslovima rada u drugim aspektima: opremljeni su zaštitom motornog prostora i povećanim rezervoarom za pranje, moćnom baterijom, rezervnim točkom u punoj veličini, gumenim prostirkama, zaštitom pragova i blatobrani.

Najmanje zamjerka kod Ford Focusa je sigurnost. Ovo je jedan od najpouzdanijih automobila: Euro NCAP test sproveden 2004. godine pokazao je veoma visok nivo zaštite putnika, uključujući zaštitu dece. Lista dostupne opreme uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, antiblok kočnice (ABS) i raspodelu sile kočenja (EBD). Skupi nivoi opreme uključuju: senzor za kišu, samozatamnjujući retrovizor. Uz dodatnu naknadu, automobil možete opremiti sistemom kontrole stabilnosti i sistemom za praćenje pritiska u gumama.

Ford Focus se oduvijek odlikovao pristupačnim cijenama, što je u početku ovaj model učinilo jednim od kandidata za titulu „narodnog automobila“. Prvi Focus poslužio je kao polazna tačka mnogima od onih koji su prvi put odlučili da sa domaćih modela koji su u to vreme bili zastareli pređu na modernije. Druga generacija je nastavila i razvila uspjeh. Ovi automobili imaju najpovoljniji omjer cijene i kvalitete, a na tržištu ih predstavlja vrlo raznolika i široka grupa.

Pročitajte u potpunosti