Pocinčana karoserija Nissan X Trail T32

Tabela pokazuje da li je karoserija Nissana X Trail T32, proizvedenog od 2014. do 2017. godine, pocinčana,
i kvalitet obrade.

	Tretman	Tip	Metoda	Stanje tijela
2014	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	sloj cinka 9 - 15 µm	Rezultat galvanizacije: Dobro Mašina je stara već 5 godina.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 6 godina.
2015	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm uključuje dio aluminijskih dijelova	Rezultat galvanizacije: Dobro Mašina je stara već 4 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 7 godina.
2016	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm uključuje dio aluminijskih dijelova	Rezultat galvanizacije: Dobro Mašina je stara već 3 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 8 godina.
2017	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm uključuje dio aluminijskih dijelova	Rezultat galvanizacije: Dobro Mašina je stara već 2 godine.S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 9 godina.

U slučaju oštećenja pocinkovane karoserije, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste obrade
Tokom godina menjala se i sama obrada. Mlađi auto - uvijek će biti bolje pocinčano! Vrste galvanizacije
Prisustvo čestica cinka u zemlji koja pokriva tijelo ne utiče na njegovu zaštitu i proizvođač ga koristi za riječ "galvanizacija" u promotivnim materijalima. . Testovi Rezultati ispitivanja automobila koji su napustili montažnu traku sa istim oštećenjem (križom) na dnu prednjih desnih vrata. Ispitivanja su obavljena u laboratoriji. Uvjeti u komori s vrućom slanom maglom 40 dana odgovaraju 5 godina normalnog rada. toplo pocinkovano vozilo(debljina sloja 12-15 µm)
Pocinkovano vozilo(debljina sloja 5-10 µm)

hladno pocinkovano vozilo(debljina sloja 10 µm)
Cink metalni auto
Auto bez galvanizacije
Važno je znati— Tokom godina, proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Mlađi automobil će uvijek biti bolje pocinčan! – Debljina premaza 2 do 10 µm(mikrometri) pružaju odličnu zaštitu od nastanka i širenja oštećenja od korozije. - Brzina razaranja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, je od 1 do 6 mikrona godišnje. Cink se aktivnije uništava na povišenim temperaturama. - Ako proizvođač ima izraz "pocinkovano" nije dodano "pun" To znači da su obrađeni samo pogođeni elementi. - Obratite više pažnje na prisustvo garancije proizvođača na karoseriji, a ne na glasne fraze o galvanizaciji iz reklama. Dodatno

Pogledaj u oči!

Ipak, dobro je kada se plodovi restilizacije odmah uoče, inače ponekad dizajneri budu preoprezni pa ne shvatite odmah da li je nova verzija automobila pred vama ili ona predreformska. Kod X-Traila je sve odmah jasno: program za podizanje lica, iako standardan, ali dizajneri nisu postali skromni, crtajući njušku crossovera uglovima. A ako automobil ima jarko narandžastu boju, onda je potpuno nemoguće pogriješiti: prije uopće nije bilo takve boje u "lukavoj" paleti.

Prednja svjetla su se, inače, promijenila ne samo u obliku, već iu sadržaju: u skupim verzijama su prilagodljivi i mogu istaknuti skretanja, odbijajući svjetlosni snop pod uglom do 15 stepeni. Također je vrijedno napomenuti i rešetku hladnjaka - tačnije, amblem, koji počiva na staklenoj podlozi: iza nje se krije radar sistema za izbjegavanje sudara. Općenito, u Nissanu ima više elektronike: pored gore spomenutog sigurnosnog kompleksa s funkcijom automatskog kočenja, X-Trail je dobio sistem za detekciju prepreka pri vožnji unazad. Osjetivši da nešto nije u redu, automobil će se oglasiti alarmom, ali se neće sam zaustaviti, iako neki konkurenti već nude takvu uslugu.

Ranije je postojao električni pogon za vrata prtljažnika, ali sada je dodata mogućnost otvaranja „pendelom“ prevlačenjem noge ispod zadnjeg branika. Nije bitno da li je centralna brava otvorena ili zatvorena - glavna stvar je da vam je ključ u džepu. Prtljažnik možete zatvoriti i nogama.

Puno dobrih stvari

Na prvi pogled, unutrašnjost se nije mnogo promijenila - izuzev volana, koji sada ima obruč "zaglavljen" odozdo. Kožna obloga je gruba, ali za japanski automobil, ovo je normalno. I tako - volan kao volan. Da! Počevši od SE+ opreme, opremljen je grijanjem, a ovo je zaista dobra vijest. A evo još jednog razloga za radost: grijanje zadnje sofe. Međutim, ova vijest je pomalo gorka: prvo, nema podjele na desno i lijevo sjedište - nakon uključivanja grijanja, grije se cijela sofa. Pa, kao i ostali - jastuk i leđa do struka. Međutim, ovo je sasvim dovoljno. Ali evo šta zbunjuje (a ovo je drugo): ključ za grijanje nalazi se u tunelu između prednjih sedišta i ne možete ga baš uključiti sa zadnje sofe. Nissanovi inženjeri su svjesni da je to čudno i nezgodno, ali u ovoj fazi ne mogu ništa učiniti: u suprotnom će se značajan dio ožičenja morati ponovo nacrtati, što je problematično i skupo.

Usput, kako bi električar krotko povukao sve ove "grijalice", umjesto generatora od 150A, stavili su snažniji - na 180A. To je, posebno, omogućilo povećanje vremena rada grijanja vjetrobranskog stakla.

Pokažite šta je skriveno

Nećete moći vidjeti pojedinačna poboljšanja, ali ih možete osjetiti vozeći automobil. Inženjeri su odradili vrlo temeljan posao radi veće tišine u kabini: pojačana je zvučna izolacija štitnika motora, prednjih brana i pragova; dodani su materijali koji upijaju buku ispod instrument table i u predelu poda prtljažnika; dodatni umetci su se pojavili u pragovima, a prigušivači vibracija na podnim pločama. Konačno, plastični štitnici postavljeni su ispod dna i sve konfiguracije, bez izuzetka, opremljene su akustičnim vjetrobranskim staklom - prije nego što je ugrađen samo na dizelske verzije.

Paralelno sa nadogradnjom Shumke, Nissan je bijesno finalizirao vozne performanse crossovera - to je rezultiralo značajnom izmjenom šasije. Upravljač je prošao ozbiljnu reviziju: čvršća osovina upravljača, druge kalibracije električnog pojačala - ove mjere su trebale povećati sadržaj informacija o upravljaču i učiniti nulu jasnijom (teaser: ispostavilo se). Zamijenjene su i šipke protiv prevrtanja, koje su postale deblje za milimetar: prednja je sada "šipa" promjera 24 mm, a stražnja - 17 mm. Konačno, automobili u skupim nivoima opreme (SE Top, LE, LE Top) opremljeni su letnjim gumama Pirelli Scorpion Verde umesto Yokohama Geolandar G91 gumama za sve sezone. Skoro sam zaboravio: top verzija LE Topa sada ima felge od 19 inča - ranije su "lukavi" imali maksimalno "osam". Dizajn diskova je, naravno, takođe ažuriran.

Agregati su ostali isti: to su benzinske "četvorke" 2.0 i 2.5 snage 144 i 171 ks. With. odnosno, kao i 1,6-litarski dizel motor (130 snaga). Dizel motor je u kombinaciji samo s mehanikom i pogonom na sve kotače; 2-litarski benzin može biti pogon na prednje točkove (i „na krznu“ i sa varijatorom) ili 4WD (samo sa CVT-om); a najsnažniji 2.5 podrazumevano podrazumeva pogon na sve točkove i CVT.

Oba benzinska motora, u kombinaciji sa kontinualno varijabilnim mjenjačem, rekalibrirana su, a u slučaju 2-litarskog motora, CVT je dobio i novi pretvarač obrtnog momenta - sve je to pokrenuto radi linearnije reakcije na papučicu gasa.

Još jedna vožnja

Definitivno ima efekta od svih preduzetih mera, pogotovo ako govorimo o komforu koji je prešao na novi nivo. Kabina je sada primetno tiša u svim režimima vožnje, a vožnja je postala mekša: neravnine na crossoveru su zaobljenije, ili tako nešto. Istina, u početku sam na asfaltu vrlo pristojnog izgleda uspio osjetiti neku vrstu visokofrekventnog drhtanja tijela, kao da su svi kotači automobila bili napumpani, ali kasnije sam ili prestao da obraćam pažnju na to, ili bio je u potpunosti u karakteristikama površine puta. Ali na lošem putu ili čak na seoskom putu prekrivenom kamenjem, X-Trail vozi lako i bezbolno, pokazujući pristojnu vožnju, zajedno sa odgovarajućom potrošnjom energije. Na krimskim serpentinama rolne ne privlače posebnu pažnju - što znači da je zamjena stabilizatora novim (koji su 18% tvrđi) također koristila crossoveru.

Ali nisam osjetio veliku korist od ostalih postavki varijatora. U teoriji bi trebao uvjerljivije oponašati rad automata, kao da se prebacuje između virtualnih faza, ali zapravo ne izgleda ništa više od imitacije: suština varijatora i dalje se penje iz svih pukotina. To, međutim, nije previše neugodno - izolacija je poboljšana! I nema posebnih problema s linearnošću odgovora: općenito, kontrola proklizavanja ne postavlja nikakva pitanja.

Sa ažuriranjem svog bestselera (a X-Trail se u Rusiji prodaje čak i bolje od Qashqaija), Nissan je malo odgodio: američki analog "lukavog" pod nazivom Rogue najavio je fejslift prije više od dvije godine. Međutim, inženjeri nisu gubili vrijeme i uspjeli su banalni restiling pretvoriti u temeljitu modernizaciju, čineći crossover boljim na mnogo načina. Na pozadini razmjera promjena, povećana cijena izgleda umjereno: 35 hiljada rubalja u ovom trenutku je prilično skromno povećanje.

Kada je 2015. godine Nissanov tim odlučio radikalno promijeniti X-Trail, mnogi su bili oprezni zbog toga - bio je prevelik kontrast između automobila. T31, sa svojim grubo izrezbarenim oblicima, dizajnom se veoma razlikovao od svojih konkurenata, koji su do početka "desetih" postali glatki i zalizani. Brutalni T31 imao je oreol automobila za prave muškarce koji ne bi trebali voziti glamurozne terence. Takvu slavu potvrdila je i dobra (po standardima klase) sposobnost kros-kantri.

Ali sa T32, X-Trail se našao u svetu svojih prošlih antagonista. Moderan, moderan, moderan, ali sve je kao i svi ostali, harizma prošle generacije je nestala. Da, u redu sa karizmom, ali Nissan je uspio da se natjera na sebe tako što je izbacio Qashqai u sličnom dizajnu. Sa deset koraka nepoznatoj osobi postalo je nemoguće razlikovati X-Trail od i-a, a to uopće nije kompliment skupljem automobilu. Ispostavilo se da su vlasnici X-Traila platili više, ali nema solidnosti u odnosu na Qashqai. Pogoršala se i sposobnost ulaska u teren - iako je zadržala prethodne vrijednosti, novi branici su uvelike smanjili mogućnosti automobila na neravnom terenu.

Nissan X-Trail T31 se proizvodio od 2007. do 2014. godine.

Međutim, postepeno je T32 okusio. Ispostavilo se da se iza "korporativnog" dizajna krije veoma dobar automobil. Tako pišu, uključujući i one koji su prešli iz automobila prethodne generacije. Zapravo, nije iznenađujuće, jer je restyling uspio oplemeniti unutrašnjost, dodati nove opcije, poboljšati zvučnu izolaciju i dodati snagu motorima. Iako je izgubio polet, X-Trail je ipak dobio dobar skup karakteristika kako ne bi razočarao svoje vlasnike. Naravno, bilo je i nekih nedostataka. Prema našoj tradiciji, na njima ćemo se detaljnije zadržati.

1. Čudan rad kontrole klime

Iznenađujuće, ovo je možda najpopularnija tema u komunikaciji između vlasnika X-Traila. Ne uspijevaju svi razumjeti logiku klime, a još više da se pomire s njom. Mašina ne zna šta je glatka promena temperature, može da se prži kada treba da se ohladi (i obrnuto) i zahteva stalno ručno podešavanje. Postavlja se razumno pitanje - zašto je potrebna takva klima, ako još uvijek morate sami stalno kontrolirati temperaturu. U čemu je tačno problem, pa niko ne razumije, ili je sam program krivo napisan, ili senzori nekako krivo rade, ili nešto drugo, međutim, mnogi vlasnici se tužno prisjećaju onih vremena kada su vozili druge automobile sa kontrolom klime - podešena željena temperatura i ne dirajte ništa drugo.

2. Mali prtljažnik

Još jedan razlog da budete malo iznenađeni. Kako je tako mali gepek završio u tako velikom autu?. Mali, naravno, ne u apsolutnom smislu, već po standardima klase. Međutim, postoji odgovor na ovo pitanje. Prvo, pri smjeni generacija, inženjeri su se fokusirali na mjesto u kabini. Prostor za putnike je značajno porastao, ali to se dogodilo na račun prtljažnika. Zadnje sjedalo X-Traila se može podesiti u uzdužnom položaju, ali ipak takvo podešavanje ne nadoknađuje u potpunosti promjenu.

Drugo, prtljažnik je izuzetno loše organizovan. Polica se nalazi vrlo nisko (i inače za mnoge vlasnike zvecka i pričvršćuje se na neravnine, baš kao nekada u "devetkama") i vrlo neracionalno dijeli visinu. Lukovi točkova zauzimaju puno prostora. Čini se da su bočni organizatori korisni, ali takođe skrivaju prostor, itd. Kao rezultat toga, s X-Trail-om se dobija čudna slika - u drugim automobilima vozači imaju tendenciju da zamjene dokatku punopravnim rezervnim kotačem, ali vlasnici "lukavih" često rade suprotan trik - spuštaju pod prtljažnika i dobiti više slobodnog prostora. Generalno, u pogledu prtljažnog prostora, inženjeri ne uspijevaju.

3. Karakteristike službene službe

Jasno je da se pri kupovini crossovera srednje veličine teško može govoriti o vrlo jeftinom održavanju i niskoj cijeni po kilometru. Ali ponekad se čini da je Nissan odlučio posebno učiniti X-Trail skupljim za rad. Iznenađujuće, ali prema fabričkom priručniku, svako drugo održavanje automobila zahtijeva zamjenu pored standardnih operacija. Drugi proizvođači često uopće nemaju propise za takav postupak, a za one koji ga imaju zamjena se oslanja na vožnje od 100 hiljada kilometara. Zašto kočiona tečnost u Nissanu stari za 30 hiljada nije jasno. Možda zato što kompanija želi na tome zaraditi? Vlasnik na svakom drugom TOT-u sam kupuje tečnost, plaća zamjenu - zadovoljni su i trgovci i proizvođač. A to što stari još može biti kao da nikog ne zanima.

4. Slabo halogeno svjetlo

Prednja svjetla T32 nisu poput automobila prethodne generacije - stilski i izdužena, ali problem je - kvadrati T31 su bolje sijali. U svakom slučaju, ovo se odnosi na verzije sa halogenima. Zamjerki ima i na LED optiku, ali tamošnji vozači nisu zadovoljni snagom struje, ali uz vrlo oštru graničnu liniju svjetlo se u jednom trenutku naglo „odsječe“ što stvara neugodne senzacije, ali halogen općenito daje slab svjetlosni tok. Problem se, kao i obično, manifestuje u jakoj kiši. "Šta pali komšiju, šta ne pali", često pišu vlasnici na forumima. Neko pokušava da se nosi s tim ugradnjom skupih lampi, neko rekonfiguriše farove, ali to suštinski ne rešava problem.

Svjetla halogena svjetla Nissan X-Trail T32. Fotografija — drive2

Sliku upotpunjuju i maglenke. Sami po sebi nisu tako loši, ali iz nekog razloga često izlaze neprilagođeni. Ako nazovete servis i izvršite podešavanja, onda magle mogu značajno pomoći glavnoj optici.

5. Squeaks

Odličan primjer paradoksa percepcije - ako su vlasnici rustičnog i grubog T31 bili tolerantniji prema stranim zvukovima, onda je kicoš koji izgleda kao T32 već užasno dosadan dodatnim zvukovima. Prvo, suspenzija vrišti. Niko nije izdvojio konkretan razlog za zvukove, vlasnici se slažu da će se svi gumeni proizvodi malo držati zajedno. Drugo, ponekad volan ispušta gadne zvukove pri okretanju. Ovo je generalno neprijatno iznenađenje, ali trgovci su, na sreću, naučili kako da otklone ovaj nedostatak.

Kao što vidite, mašina nema globalne dovratnike. Čak je i varijator, na koji se moderno žaliti, doveden u normalno stanje. On, naravno, neće raditi do kraja života, ali za udio prvog vlasnika svog resursa, uz razuman rad, to će biti dovoljno. A uz toliki nedostatak ozbiljnih problema, potražnja za X-Trailom nije da kažem suluda – svojevremeno je bio popularniji. I sve zašto? Nema ništa posebno u vezi s autom. Danas su taj X-Trail, oni drugi svi isti, a ako jeste, kupac uvijek može pronaći neku drugu opciju.

Radi praktičnosti analize karakteristika Nissan X-Trail NEW (T32), uporediću ih sa karakteristikama poznatog i afirmisanog u Rusiji Nissan X-Trail dCi (T31) sa pouzdanim i štedljivim dizelom motor M9R (2.0, 150/173 ks), 320/360 Nm) uparen sa jednim od najboljih hidromehaničkih automatskih menjača "Jatco" AJ0, koji je ugrađen i na neke modifikacije Volkswagen Tiguana (turbo dizel, benzin 2.0 turbo), Mitsubishi Outlander (3.0 benzin) itd. Oba automobila su radila skoro istovremeno (T31 - od marta 2013; T32 - od aprila 2015) i pod sličnim uslovima. S obzirom na to da su karakteristike i razlike u karakteristikama, kao i prednosti prethodne generacije Nissan X-Trail - T31 dCi, u odnosu na analoge drugih marki također dobro poznate, tada će se, u suštini, izvršiti takvo poređenje kako između X-Trail T32 i T31, tako iu poređenju sa drugim crossover kolegama. T31 dCi AWD + hidromehanički automatski mjenjač: Odličan auto u konceptu i ponekad problematičan u izvedbi (kamo sreće) sa stanovišta kvaliteta ruske montaže, uglavnom vezano za obradu i farbanje zadnjih vrata, kao i STABILNO! !! negativan sistem odnosa sa predstavništvom Nissana u Rusiji i pojedinačnim zvaničnim dilerima, kada su kupci potrebni samo za "pumpanje novca". Kao SUV, dizel verzija X-Trail dCi (T31) superiorna je u odnosu na gotovo sve krosovere i nije inferiorna u odnosu na niz poznatijih i skupljih pravih SUV-ova. U pijesku Ribinska, više puta je testirano i pokazalo se da je sa odgovarajućim gumama (na primjer, Toyo AT 235/60 R17), T31 barem jednako dobar kao Nissan Pathfinder (X-Trail je lakši, sa kraća baza i pristojne geometrijske karakteristike) i Freelander-2 (više "automatski", ali manje "živo" blokiranje). Prednosti T31dCi: NA AUTOPUTU - "gusta" suspenzija i adekvatno rukovanje sa dobrim povratnim informacijama; trenutno "prihvatanje opterećenja" i pristojna elastičnost motora; šik dinamika i sigurno pretjecanje; profitabilnost; OFF-ROAD - dovoljne i predvidljive karakteristike vuče motora u svim režimima i uslovima vožnje; pouzdan, izdržljiv i dobro podešen hidromehanički automatski mjenjač (ponekad pametniji čak i od iskusnih vozača) sa skraćenim prvim stupnjem prijenosa (koji dodatno obavlja funkciju prijenosnog kućišta); dovoljni geometrijski parametri i zazor; mogućnost prinudnog "tvrdog blokiranja središnjeg kvačila; dobro podešavanje sistema za kontrolu proklizavanja + elektronsko zaključavanje središnjeg diferencijala. Gore navedene prednosti su karakteristične samo za dCI konfiguraciju u kombinaciji sa hidromehaničkim automatskim mjenjačem. Sve to, uz odgovarajuće kvalifikacije vozača i pristojne gume, omogućava vam da se osjećate samopouzdano i sigurno u gotovo svim uvjetima na putu. Uz pouzdanost, to su glavne i karakteristične karakteristike Nissan X-Trail dCi T31, koje smo uspjeli povezati u jedinstvenu cjelinu i kojih nema analoga u ovoj kompoziciji i kombinaciji. U poređenju sa T31 dCi + automatskim menjačem, sve ostale modifikacije X-Trail T31 (sa benzinskim motorima, varijatorom (CVT) itd.), kao i novi T32, više nisu SUV kao takvi i postaju slični ostali krosoveri, a tu su i ... karavani sa visokim krovom i pogonom na sve kotače. T31 dCi je razuman, dovoljan i veoma uspešan kompromis za Rusiju, koji zauzima veoma traženu nišu u Rusiji između krosovera i pravih terenskih vozila i koji je dovoljan za svaku priliku, bilo na asfaltu ili na "razumnom" terenu. Nakon analize obećavajućih modela manje-više ozbiljnih krosovera (i SUV-ova, koji su u suštini postali isti krosoveri, sa izuzetkom nekoliko) za narednih 3-5 godina sa stanovišta njihove namjene i ruskih uslova rada, ponovo sam postao uvjereni da su se koncept i praktična implementacija u Nissan X-Trail T31 dCi tehničko-tehnološka rješenja pokazala kao ispravna i vrlo uspješna. Posebno se zahvaljujemo na činjenici da je osiguran "snop" odličnog hidromehaničkog automatskog mjenjača uparen sa dCi M9R. Ovako je (uzimajući u obzir namenu, nove tehnologije, želje vozača itd.) trebao biti X-Trail NEW (T32)! U nastavku (u narednim dijelovima pregleda) ćemo razmotriti šta se zapravo dogodilo. Nažalost, predstavništvo Nissan u Rusiji i pojedini službeni Nissan dileri, umjesto da uredno ispunjavaju svoje obaveze, promptno otklanjaju nedostatke, pažljiv odnos i efikasnu pomoć vlasnicima automobila, „vrlo uspješno“ provode suprotne zadatke sa istim rezultatom za obje strane. Štaviše (i iznenađujuće) očito je da je "ideolog" takve "konfrontacije" u većini slučajeva samo predstavništvo Nissana Rusija. Zapravo, nažalost, u Rusiji se to odnosi na ogromnu većinu predstavništava... T32 2.0 (benzin) CVT AWD: Poređenje T32 će se vršiti samo u odnosu na menjač sa varijatorom (CVT). Što se tiče ručnog mjenjača, onda (ukratko) njegova glavna prednost u odnosu na moderne i vrlo učinkovite automatske mjenjače (uklj. CVT) je uglavnom po nižoj cijeni i nekim nijansama koje nisu bitne za "obične" vozače. U T32 su, općenito gledano, očuvana rješenja implementirana na T31, dobro dokazana i već dokazana rješenja. Međutim, skoro sva ova poboljšanja NISU ga UČINILI boljim, pouzdanijim i udobnijim (osim savršenog asfalta) u odnosu na T31. Kako se ispostavilo, u Rusiji T32 i Qashqai NEW NEMAJU (?!) sličan T31 i jednu od dostojnih dizel verzija sa snažnim TURBO-DIESEL + pogon na sva četiri točka + HIDROMEHANIČAR ​​!!! Automatski mjenjač, ​​koji je, kako je iskustvo pokazalo, na terenu (teška zemlja, pijesak, polje, uspon, itd.), kao i gdje je kontraindicirano proklizavanje kotača, dokazao je svoju superiornost čak iu odnosu na ručni mjenjač i radi udobnije i predvidljivo za početnike i vozače srednjeg nivoa, ima glatkiji odgovor na papučicu gasa, a da ne spominjemo prednosti i udobnost/udobnost u urbanim uslovima. Ukratko i "bez nijansi", tada T32 koji se trenutno proizvodi u Rusiji sa 1.6 dCi turbodizel + ručnim mjenjačem + pogonom na sva četiri točka NEMA gore navedene prednosti svojstvene T31 dCi. Raspon omjera prijenosa T32 dCi ručnog mjenjača i mjenjača u cjelini, sa nižom snagom dCi 1.6, nešto je inferiorniji od onog kod automatskog mjenjača i T31 dCi mjenjača (uključujući i zbog pretvarača obrtnog momenta), koji u " teški" uslovi zahtevaju veće veštine vozača, povećavaju verovatnoću kvara ili ubrzanog trošenja kvačila T32 dCi 1.6 manuelnog mjenjača "u najnepovoljnijem trenutku", može dovesti do oštrog kvara u proklizavanju točkova (kada to nije potrebno i ne očekuje se uopće) sa svim posljedicama... A ako se dodatno uzme u obzir "zanimljiv" trenutak, odnosno viši i općenito, po mom mišljenju, precijenjeni T32 dCi 1.6 + ručni mjenjač, ​​onda je (sa svim moje lično poštovanje prema autima) je praktički "osuđeno" kako u ruralnim sredinama (zbog visokih troškova i "nema "terenskih svojstava), tako i u gradu (za novac i... na ruci). Osim kada nema drugova za ukus i boju. Dok sam bio u Evropi, imao sam priliku da se vozim na T32 dCi 1.6 + CVT + pogon na prednje točkove (sa tehničke tačke gledišta, ovo je potpuni analog Qashqai NEW dCi 1.6 proizveden u Rusiji). Na asfaltu se auto dobro ponaša. Uz tihu vožnju po prigradskim autoputevima, raduje niska potrošnja goriva. Međutim (u poređenju sa T31 dCi), pri preticanju pri "trčećim" brzinama (od 90-100 km/h i više) nedostaje dizel snage 1.6 za teži T32 sa svim posledicama. .. Na osnovu iskustva iz prethodne 3 godine rada Qashqaija + 2 sa CVT-om, vjerujem da u uslovima Rusije i na osnovu naših očekivanja (kao krosover sa terenskim vozilom!!!) i za Qashqai. NOVI dCi 1.6 i T32 dCi 1.6 je "opasan" i nepraktično je kombinovati varijator (CVT) sa dizel motorom visokog obrtnog momenta (320 Nm) sa stanovišta pouzdanosti i CVT resursa, što je ekvivalentno "igranju ruleta" . Da rezimiramo, i T32 (dCi + ručni mjenjač + pogon na sva četiri točka) i Qashqai NOVI (1.6 dCi + CVT (umjesto automatskog mjenjača) + SAMO prednji (!?) pogon u Rusiji će "upropastiti" ili nedostatak agregata). pristojan dizel motor i hidromehanički automatski mjenjač (za T32), ili nedostatak pogona na sve kotače (za Qashqai NEW) + visoka cijena (u poređenju sa bogatijim "benzinskim" konfiguracijama) + nedovoljna sposobnost prolaska zbog neuspješnih geometrijskih karakteristika "problematični" prednji branik Visokog obrtnog momenta (320 Nm) i manje radne zapremine (1.6), dizel motor zbog većeg "opterećenja" i veće mase automobila T32 imaće manji resurs (ili pouzdanost) u odnosu na MR9 dizel motor koji se trenutno koristi na T31 Uzimajući u obzir gore navedeno, kao i povećanje težine automobila i prelazak na Euro-5, u praksi se čini malo vjerojatnim da je proizvođač naširoko reklamirao smanjenje od 15-20% goriva potrošnja. i oblastima "potrganog ritma", ali kod benzinskih automobila je potrošnja goriva veća od deklarisane od strane proizvođača a NE manja od one kod T31 sa najgorom (?!) dinamikom od T32. Sitnica, ali... Kakvi su IZGLEDI za dizel verziju T32 dCi? Kako bi zadržali "osvojene" pozicije T31 dCI i osigurali konkurentnost T32 dCi u naredne 2-3 godine, planirano je puštanje njegove dizel verzije sa ANALOGNIM (poput T31) 2-litarskim turbodizelom (oko 180 KS). i 380 Nm) i HIDROMEHANIČKI AUTOMATSKI mjenjač! Drugi bi bio da se "retušira" prednji branik i onda će biti potpuni red. Istina, i cijena će "gristi". Čak previše za skoro isti auto (T31 dCi). Ponavljam da „nema drugova za ukus i boju“, ali je pažljiva, objektivna analiza i „prilagođavanje sebi“, uzimajući u obzir operativno iskustvo T31 dCi, pokazalo da je i sam automobil i unutrašnjost ispostavilo se da novi T32 NIJE BOLJE od onog T31 !? Jednostavno je "ulizan" po današnjoj modi, a unutrašnjost NIJE udobna i "svejeda" kao kod T31. Jedina očigledna prednost T32, koja ponekad može biti korisna (ako je uopšte korisna), je dodatna mogućnost uzdužnog pomeranja sedišta drugog reda, što nije dostignuće i odavno je implementirano na Nissan Qashqai + 2, koji je, po mom ličnom mišljenju, čak i sada apsolutno ni po čemu nije inferioran u odnosu na T32, ali ga nadmašuje u eleganciji. Već je rečeno o terenskim karakteristikama T32 - one su inferiorne u odnosu na T31 dCi. Osim toga, kupci X-Trail T32 neće biti spremni i, vjerujem, neće htjeti "trpeti" takvu činjenicu kao što je pogoršanje vidljivosti i smanjenje (!?) zapremine prtljažnika sa 603 na 497 litara, nesretan omjer njegovih dimenzija i nepostojanje dodatnih niša (kontejnera, itd.) u kabini. Čini se da su X-Trail prtljažnik za rusku montažu dizajnirali studenti i/ili po rezidualnom principu uz nedostatak vremena i novca. Kao rezultat toga, s mnogo većim (kako (?) programeri uvjeravaju) unutrašnjim volumenom X-Trail T32, njegov prtljažnik se ne razlikuje mnogo od Qashqai NEW i zaista je nezgodan, ali automobil je više od 200 hiljada rubalja skuplje. Isti Qashqai + 2 u ovoj kategoriji (prtljažnik) jasno nadmašuje T32, a da ne spominjemo T31. U praksi to znači da će za manje novca vlasnici automobila kupiti malo drugačiji (uglavnom) Nissan Qashqai NOVI, kao i Mazdu CX-5 sa hidromehaničkim automatskim mjenjačem (ali to su automobili druge klase) ili Kia Sorento i drugi jeftiniji "Korejci", u kojima su geometrijske karakteristike zbroja i klirensa znatno inferiorniji od X-Traila. Oblik prednjeg branika (predugačak i "težak") smatram neuspjelim i ružnim (vidi sliku), kao i razmak od donjeg prevjesa branika do puta (ivičnjak i sl.) i ugao ulaska, što smanjuje "na nikakva" očigledne prednosti T32 u ukupnom klirensu (210 mm) u odnosu na druge krosovere. Sa velikom sigurnošću se može tvrditi da će prednji branik X-Trail T32 postati "potrošni" deo i da će vozače "naterati" da uopšte zaborave na vožnju van puta. Pa za šta su se oni borili? Šta je ovog puta spriječilo da se nastave prednosti T31? Koje su stvarne uštede i/ili dobici? Šta se "nije svidjelo" dobro dokazanim branikom prethodnog T31, Murana i drugih poznatijih i skupljih automobila? Uglavnom, i kao počast modi (bez nje sada nigde), sve fundamentalne tehničke i tehnološke razlike u T32 za Rusiju su uglavnom u novoj komandnoj tabli od koje nije ni toplo ni hladno, a po višoj ceni . Istovremeno, programeri su ponovili istu "grešku" (sa stajališta udobnosti vozača i sigurnosti u saobraćaju) - nerazumno nisku (iako ponekad nižu) postavljanjem ekrana multimedijalnog/navigacijskog sistema, što primorava vozača da se omesti. sa puta i "kopajte" još vremena u kartama koje više ne želite ni da kritikujete, sa svim posledicama koje iz toga proizilaze. Kako se ispostavilo, T32, čak ni u SE paketu, nema krovne šine (!?), koji će, s obzirom na malu zapreminu i općenito neudoban prtljažnik, u stvarnom životu često biti potrebni u skladu s njihovom direktnom namjenom pri korištenju auto za porodicu i letnjikovac. Mislim da je za X-Trail T32, uz snažniji turbodizel, hitno potreban konkurentan, snažniji i ekonomičniji 1,6-litarski turbo benzinski motor, što Nissan već ima i dobro se pokazao na drugim modelima. S takvom odlukom nema smisla "vući gumu" do sljedećeg restiliranja, jer možete izgubiti sve prednosti Nissana postignute ranije. Istovremeno, po mom mišljenju, X-Trail T32 je trenutno jedan od najkonkurentnijih automobila u odnosu na analogne i mnoge automobile više klase (za naznačenu cijenu), pokazuje najbolje (u nekim slučajevima bez konkurenata) kvalitete na asfaltu i donekle izgubljene (u odnosu na T31) off-road i off-road. P.S. Šta biste željeli obratiti programerima X-Trail NOVO? Razmislite o instaliranju verzije s pogonom na sve kotače samoblokirajuće stražnje poprečne osovine diferencijala iz Murana, koji je u stanju "provariti" okretni moment, uključujući i dizel motor. Na osnovu već uspješno "radnih" tehnologija, samoblokirajući međuosovinski diferencijal sada uporno "traži" verzije s pogonom na prednje kotače, što je posebno važno s obzirom na neshvatljivo (za krosovere i SUV kao zasebne klase automobila) trend značajnog smanjenja klirensa od tla kako bi se smanjio za 2-3 mm (!) centar gravitacije vozila. Unatoč činjenici da se, generalno, sistem kontrole proklizavanja (uključujući elektronske blokade diferencijala) dobro nosi s proklizavanjem kotača i njihovim dijagonalnim vješanjem, takvo rješenje (gotovo bez dodatnih troškova) dalo bi X-Trail NEW-u dodatnu i prepoznatljivu poletnost to bi mu omogućilo da postane on "van konkurencije". A, s druge strane, s obzirom na to da je sve to već na "starom" T31, predlažem da ljubitelji X-Trail dCi T31 obrate pažnju prije nego što se ukine, ali za druge i znatno manje novca. Po mom mišljenju, spolja je T31 mnogo brutalniji, ima udobniji, udobniji i funkcionalniji enterijer i 100% je u skladu sa svrhom "ozbiljnog" i jednog od najboljih SUV crossovera. Kao rezultat toga, nećete pogriješiti s izborom i uštedjeti značajna finansijska sredstva. Istovremeno, kako pokazuje praksa, resurs motora i automatskog mjenjača prije remonta, uz kompetentan (ljudski) rad, pravovremeno i kvalitetno održavanje, iznosi najmanje 450-500 hiljada km. Uzimajući u obzir gore navedeno, zaključak je da će X-Trail (T31) dCI s hidromehaničkim automatskim mjenjačem i pristojnim pogonom na sve kotače s mogućnošću prisilnog zaključavanja središnjeg diferencijala zaista početi cijeniti i njegovati (ko ga ima) nakon prestanka proizvodnje i početka prodaje T32. Na sekundarnom tržištu može postati rijedak automobil. I ne uzalud! Ovaj automobil ima odlične i konkurentne performanse kako na putu tako i van njega, pouzdanost i potrošnju goriva koja poštuje sebe, odličnu vuču i dinamičke karakteristike i istovremeno udoban, udoban interijer sa odličnom vidljivošću i svime što vam je potrebno, uključujući mnogo različitih kontejnera. Sretno i razboritost svima na ruskim putevima!

Ovaj moderan i okretan kompaktni japanski crossover brzo je stekao popularnost na globalnom tržištu. Brutalni SUV zahtijeva pažljivo održavanje i pravovremene popravke, što će mu omogućiti da zadrži atraktivan izgled dugo vremena. Katalog rezervnih dijelova za Nissan X Trail T32 stranice internetske trgovine omogućit će vam da brzo pronađete prave dijelove i kupite ih po najpovoljnijim cijenama.

Domet

Katalog sadrži samo najpopularnije dijelove za popravku i podešavanje automobila: o dostupnosti ostalih potrebnih dijelova možete saznati kod naših operatera. Kod nas možete kupiti:

• dijelovi karoserije - haube, vrata, branici;
• vjetrobranska stakla;
• setovi optike, xenon, maglenke;
• ogledala;
• zaštitni jastučići na karoseriji i detaljima unutrašnjosti;
• sve što vam je potrebno za restauraciju unutrašnjosti;
• brendirani pribor sa logotipom kompanije i ostali X Trail T32 rezervni dijelovi.

U prisustvu potrošnog materijala, kočionih pločica, diskova, kompleta alata, auto hemikalija i kozmetike za njegu metala, hroma, plastike, presvlake od tkanine.

Odaberite i naručite kod nas!

Nudimo originalne Nissan X Trail T32 rezervne dijelove i njihove analoge proizvođača iz Kine, Tajvana, Danske, Njemačke i SAD-a. Direktne isporuke od proizvođača i distributera omogućuju vam da postavite minimalne cijene za proizvode visokog kvaliteta. Kontaktiraj nas!