Audi A4, 2016
Prvo što mi se dopalo je cool navigacija, na komandnoj tabli je detaljnija, kao da je približna, na ekranu na sredini instrument table - skaliranije, jarkih boja, sa dosta informacija o najbližim mjestima za odmor, benzinske pumpe, hoteli. Sljedeća je buka. Evo u čemu je stvar: 18-inčni Pirelli točkovi, niskog profila. U kabini je tiho, negde posle 120 čuje se buka u lukovima, ne ometa razgovor tihim glasom, ali ima. Na zadnja četiri bio je radio sa subwooferom, puštena CD kartica, diskovi. Zvučalo je dobro, ali ja nisam ljubitelj muzike. Novi Audi A4 ima i subwoofer, poput 10 zvučnika, koji reprodukuje sve što je moguće, osim možda vinila. Za moje uši, kao i za uši svih autsajdera i ne baš slušalaca, zvuči čistije i ukusnije. A tu je i više postavki. Malo o salonu. Unutrašnjost Audija A4 je, kako pravi momci vole da kažu, samo svemirski brod. I slažem se s njima - stilski, lijepi, kvalitetni, ne morate se nigdje natezati - sve je zgodno, pri ruci. Samo smrznuto. Ako je na tom A4 sve bilo intuitivno, onda ovdje još nisam skontao pola opcija. Baš danas sam slučajno saznao - ispostavilo se da imam aktivni tempomat. Općenito, unutrašnjost je impresivna. Da, drvo je pravo - sivi hrast, međutim, i ostalo je pravo - metalik metal, meka plastika, mada ne znam ko to oseća u životu. Sportska sedišta, perforirana alkantara sa kožom, sa otiscima S na leđima, eto, ovo je razlog da se osećate cool, to je razumljivo, ali što se tiče sedišta - na prethodnom sam imao i sportska sedišta, ova su mnogo bolja. Moja supruga i ja smo vozili gotovo bez ustajanja 16 sati iz Moskve - i ništa se nije razboljelo, nije boljelo i nije žmirilo. A mi smo, nažalost, daleko od čak 30. Stolice su električne, skoro odmah sam se udobno sjela i još nisam promijenila postavke, dobro sjede. Kako ona jaše! U njemu je sve novo - motor, šasija, mjenjač. Kao da je zalijepljen za cestu. Kažu da se može i bočno voziti. Za sada je to teško zamisliti.
Prednosti : odlično se vozi. Oprema. Opcije. Udobnost kabine.
nedostatke : nije pronađeno.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Nekoliko dana traženja, pozivanja dilera, uplata jednog od njih i kupovine ovog automobila od drugog. Kao rezultat toga, uzeo sam Audi A4 2 litre, 249 snaga, pogon na sva četiri točka, sportsku opremu, dvije S-line, 18. kotače, električno vozačko sjedalo, prednja zadnja LED svjetla, muziku, 10 zvučnika sa subwooferom, klavir lak unutra, komforni paket, a mozda i zaboravio. Nakon vožnje prvih 200 km osjećam se samo pozitivno. Pale farovi, super ovjes, dobra kutija, jako divno upravljanje, muzika za 3 plus. Veoma prijatan auto. Buka je veoma dobra. Ljepota u kabini je jednostavno nevjerovatna, prošireno osvjetljenje se osjeća, mnogo različitih boja, a postoji i mogućnost da odaberete svoju boju. Sportska sjedala su jednostavno super, a kao bonus, odlično prianjanje s unutrašnjosti od Alcantare. Unutrašnja veličina kao Audi A6.
Prednosti : prostrani salon. Kvalitet materijala. Kutija motora.
nedostatke : Cijena.
Sergej, Moskva
Audi A4, 2016
Nakon krađe prethodnog automobila, Nissan Murano je počeo razmatrati opcije iz velike njemačke trojke. Odlučio sam se za Audi A4. Udobnost: Užasno neudobna sportska sedišta koja nemaju lumbalni oslonac, iako je bočna podrška na visini. Da, ja sam osoba sa ne baš zdravim leđima, nakon pola sata vožnje počinju da me bole leđa, trnu noge, boli me peta. Inače, ne mogu se ništa požaliti u pogledu udobne vožnje. Izolacija buke nije loša; muzika (neke poboljšana) na nivou. Jame lastavice nisu loše (gore od Murana, ali nije za prigovarati). Volan (sportski) udoban,svi tasteri su pri ruci, ekran brzinomera je pravo cudo, ovde bmw i mercedes gledaju i place, kutija se prebacuje odlicno i na vreme, mada opet izgleda da nije gore na Muranu . Od minusa - ekran koji se ne može uvlačiti u sredini. Iz nekog razloga, čini mi se da će jednog dana definitivno razbiti staklo i pokušati ga povući, zamijenivši ga za tablet, ali to je vjerojatno fobija nakon krađe. Upravljivost je odlična. Protiv: užasan, ogroman, monstruozan cvrčak negdje dolje blizu lijeve noge. Ne znam šta je, ali čini mi se da nije ni cvrčak, već neka vrsta stvorenja koje će mi odsjeći noge. A ovo je na novom njemačkom. Ne znam da li da se radujem ili ne, ali za sada je to jedini značajan minus u ovom trenutku. Potrošnja: 6 litara na autoputu, 10 u gradu, ne znam da li će porasti ili ne, dokle god bude na ovom nivou. U aute se razumijem kao svinja u narandzama, odnosno znam samo gdje sipati vodu u masinu za pranje, a ne mogu da je nadjem u svakom autu, pa je bilo zabrinutosti oko velikog i uzasnog "uljnog gorionika", ali za sada je sve u redu. Dok se auto nije iznevjerio, ali šta bi se moglo dogoditi s automobilom s takvom vožnjom? Vozio sam Audi A4 do Volge, samopouzdano ide autoputem, prilično dobro diže brzinu, opet, jako mi se sviđa rukovanje. Opšti zaključci: auto nije loš. Iskreno, unutrašnjost auta me oduševljava, jako mi se sviđa kako se vozi, tako da neću reći da sam požalio što sam ga kupio, ali ne mogu reći da sam ni u stanju euforije .
Prednosti Kabina: zvučna izolacija. Savršeno guta koštice. Udobnost. Upravljivost.
nedostatke : neudobna sportska sedišta. Ekran na ploči se ne uklanja.
Konstantin, Moskva
Audi A4, 2016
O mojim osećanjima: Audi A4 je nerealno kul auto, samo stojite pored njega i uživate u njemu, nisam samo ja to primetio. Otvarate teška vrata, sjednete unutra i zadovoljstvo prelazi na novi nivo. Materijali savršeno pristaju, spojevi su nerealni, radili su ih neki psiholozi. Udobnost pri slijetanju. U svim kolima koje sam imao, shvatio sam da sjedim. Noge su gotovo uvijek bile pod uglom od 90 stepeni. U Audiju A4, čim uđete u auto, odmah tonete u sedišta, karoserija poprima neku vrstu ležećeg izduženog stanja. Nikakvo podešavanje sedišta to neće popraviti. U početku je bilo neobično, ali onda sam shvatio koliko je to zgodno. Prtljažnik je generalno posebna tema, veći je u dubinu nego na istom Q5, plus/minus i po širini. A klirens, čak i sa body kitom, je također prilično dobar, čini mi se, kao i većina limuzina (najvjerovatnije je to zasluga precijenjenog ovjesa za zemlje s lošom pokrivenošću).
Prednosti : auto pruža zadovoljstvo posjedovanja.
nedostatke : neviđeno.
Nikolaj, Ufa
Audi A4, 2016
Veoma zadovoljan autom, s obzirom na mladalačke ambicije, nosi se sa praskom. Motor je dovoljan da se zabavite, a da pritom ne poginete. Nakon prvog TOT-a sve je idealno, nadam se da će tako biti i dalje. Na dugim putovanjima na Audiju A4, nimalo se ne umorite, to je zadovoljstvo. Hteo sam da preteknem - izašao sam, nisam ni okom trepnuo, hteo sam, ti idi tiho i uživaj u udobnosti. U gradu uvek možete da stanete u svilu na parkingu, uprkos veličini, auto je veoma kompaktan (sve ove kamere i prednji parking senzori su sitnice, zadnji su dovoljni). I, naravno, šik interijer, koji do danas izaziva emocije kod putnika. Spolja, oprema Audija A4 je daleko od vrhunske, ali naglasak je bio na unutrašnjosti.
Prednosti : udoban salon. Puno opcija. Rad motora. Suspenzija.
nedostatke : trošak dodatnih opcija.
Kiril, Kazanj
AUDI A4 je automobil srednje klase sa uzdužnim motorom, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Nasljednik je Audija 80, proizvedenog 1986-1994.
Premijera nove linije Audi A4 održana je u oktobru 1994. godine, a masovna proizvodnja počela je u novembru. Karoserija je dobila brži oblik sa zaobljenim krovnim profilom karakterističnim za novi VW-Audi stil. Unutrašnjost je ista udobnost doma.
Preglednost je odlična, dok su najviši zahtevi za pasivnu bezbednost automobila ispunjeni: centralni stubovi dobro drže bočni udar (od oktobra 1996. svi modeli su standardno opremljeni ne samo sa dva prednja vazdušna jastuka, već i sa dva bočna vazdušna jastuka, po jedan sa svake strane). Generalno, ovaj model je ostavio solidniji utisak, što je konačno omogućilo Audiju A4 da postane potpuni konkurent u krugu prestižnih kompaktnih modela (kao što su BMW 3-er i Mercedes-Benz C-klase.) D segment. Najnovija dostignuća Volkswagen AG u oblasti sigurnosti i tehnologije (kao i globalni program uštede proizvodnje) omogućila su stvaranje Audija A4 na jedinstvenoj B5 platformi, koja je namijenjena i drugim modelima koncerna, kao npr. kao WV Passat IV.
U početku je predstavljeno šest verzija limuzine sa 4 vrata sa različitim benzinskim motorima: redni četvorocilindrični - 1,6-litarski 101 konjsku snagu (ADP), 1,8-litarski petoventilski po cilindru (125 KS - ADR) i turbopunjač (150 KS - AEB); šestocilindrični V-oblik - 2,6-litarski V6 (ABC - 174 KS) i 2,8-litarski (AAH - 174 KS). Svi ovi motori, osim „najslabijeg“ od 1,6 litara, ugrađeni su i na verziju Quattra sa pogonom na sva četiri točka, čija je proizvodnja pokrenuta bez pauze iste, 1994. godine. Pored tako moćnih i žustrih "Otto-motora", A4 je postao poznat po ništa manje žustrim linijskim 1,9-litarskim turbo dizel TDI porodicama sa direktnim ubrizgavanjem, prvo sa 90 KS (1Z/AHU), a godinu dana kasnije sa 110 KS (AFN) sa varijabilnom geometrijom turbopunjača. Potonji je, inače, bio najekonomičniji u svojoj klasi - potrošnja goriva u gradskom ciklusu na 100 km vožnje iznosi samo 6,9 litara! Vučne karakteristike svih rabljenih motora su impresivne. Na benzinskim modelima moguće je ugraditi Tiptronic automatski mjenjač, koji vam omogućava da mijenjate brzine u ručnom načinu rada, čime aktivni vozači mogu u potpunosti ostvariti svoje vozačke vještine.
Pocinčana karoserija Audija A4 ne boji se korozije, u svakom slučaju kompanija na njega daje desetogodišnju garanciju. U septembru 1995. godine, električni prozori na prednjim vratima postali su standard, ali su se krovovi i dalje pravili po narudžbi. Dva mjeseca kasnije, u novembru, održana je premijera Avant karavana sa istom paletom motora kao i limuzina, sa izuzetkom, opet, najslabijeg 1,6-litarskog benzinca. Zapremina prtljažnika karavana varira od 390 do 1250 litara, što je, iako ne mnogo, sasvim prihvatljivo za karavan za aktivnosti na otvorenom, u tržišnoj niši među kojima je Avant jedan od najpopularnijih.
Osnovna oprema automobila uključuje: antiblokirajući kočioni sistem sa sistemom stabilizacije vuče motora, dva vazdušna jastuka, servo upravljač, tempomat, sistem kontrole klime, centralno zaključavanje vrata, aluminijumske felne, radio sa CD menjačem, električni podizači prozora, spoljašnje grejanje , električni retrovizori, filter za prašinu i polen i ostala potrebna oprema.
Nakon što se u aprilu 1996. pojavio novi 2,8-litarski V6 sa 30 ventila sa 193 KS. (ACK), broj osnovnih modela bio je 37, uključujući i modele Quattro s pogonom na sve kotače, koji su poznati po svojoj izvrsnoj izdržljivosti i stabilnosti na skliskim cestama, iako su verzije s prednjim pogonom gotovo jednako dobre, daleko ispred mnogi modeli konkurenata s pogonom na sve kotače.
Sportski model S4 sa pogonom na sve točkove sa 2,7-litarskim motorom opremljenim sa dva sistema turbo punjenja, pet ventila po cilindru i četiri bregasta vratila, ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 265 KS. na 5800 o/min. Veliki obrtni moment od 400 Nm ostaje konstantan u širokom rasponu od 1850 - 4600 o/min. S4, baš kao i "napunjeni" karavan S4 Avant koji se pojavio godinu dana kasnije, opremljen je isključivo pogonom na sve točkove. Sedan ubrzava do stotke za 5,6 sekundi, Avant za 5,7 sekundi. U stvari, "S4" je proizvod fabričkog podešavanja. Dizajniran u sportskom stilu, salon ima čitav niz opreme do kontrole klime.
Ovjes ovih automobila karakterizira sportsko podešavanje: sprijeda i straga nalaze se poprečne poluge (straga - dvostruke), kao i stabilizatori. Audi S4 Avant je veoma tražen i nema previše konkurenata.
Uspjeh A4 na Međunarodnom Super Touru 1996. godine, 7 od 7 pobjeda u evropskim, južnoafričkim i australijskim šampionatima potvrđuju visok kvalitet automobila i njegov sportski karakter. Jedan od najtituliranih i najprestižnijih automobila na svijetu, Audi A4 je moderna alternativa konzervativnom automobilu visoke klase.
U jesen 1999. godine održana je premijera Audija RS4, koji je odmah osvojio titulu najmoćnijeg serijskog karavana na svijetu. Skromnog izgleda karavan ima temperament superautomobila. Njegov 2,7-litarski V6 sa dva turbo punjača razvija 380 konjskih snaga! Ova snaga ubrzava automobil do 100 km/h za samo 4,9 sekundi. Kao što i priliči egzotičnim sportskim automobilima, ovi automobili dramatično padaju u vrijednosti preprodaje – barem upola niža od cijene novog automobila.
Početkom 2000. godine pojavila su se dva nova pogonska agregata: 1,8-litarski benzinski motor s turbopunjačem sa 180 KS. i 1,9-litarski dizel motor visokog obrtnog momenta sa 115 KS. sa injektorima pumpe visokog pritiska, koji zamenjuju prethodni dizel motor od 110 konjskih snaga. Kao rezultat toga, ukupan broj motora od 90 do 193 KS. dostigao 9, što je, u kombinaciji sa raznim menjačima i šasijama, omogućilo dobijanje veoma širokog spektra modela za svačiji ukus.
U jesen 2000. godine održana je premijera nove generacije A4 modela. Već od prvog pogleda na novi Audi A4, evidentan je visok nivo udobnosti i kvaliteta koji ispunjava zahtjeve automobila vrhunske klase. Ovaj utisak potvrđuju i snaga motora, jedinstvena uglađena vožnja, automatski sistem klimatizacije, kao i visok nivo bezbednosti i povećana snaga karoserije. A4 je već uspio steći svjetsko priznanje: 2001. donijela je ovom automobilu šest počasnih međunarodnih nagrada, uključujući Goldenes Lenkrad (Zlatni točak), a čitatelji Auto Motor und Sport magazina (Njemačka) prepoznali su Audi A4 kao najbolji automobil srednje klase u 2002.
Izgled druge generacije Audija A4 po mnogo čemu podsjeća na veći A6, pa čak i na vodeći model u liniji kompanije - Audi A8. Za razliku od modela prve generacije, nova mašina je 69 mm duža, 33 mm šira i 13 mm viša. Prvi su se pojavili automobili sa karoserijom limuzine, koja ima prilično nizak koeficijent aerodinamičkog otpora Cx, za novi model je samo 0,28.
Ako pogledate limuzinu A4 izvana, možete pretpostaviti da je njen prtljažnik prilično mali. U stvari, ovo je "vizuelna obmana" dizajnera koji su pokušali da automobil učine mršavim. U stvarnosti, dimenzije prtljažnika odgovaraju klasi automobila. Karoserija automobila je veoma izdržljiva - ovo je jedna od klizaljki "Audija". Zahvaljujući galvanizaciji, postojano odolijeva slanim zimama.
Osnovna oprema, kao takva, nije postojala. U Evropi, kada je osoba naručila novi "A4", nakon što je odabrala motor i tip karoserije, zasitio je automobil raznolikom opremom po sopstvenom nahođenju. Nije ni čudo što su trgovci ove automobile nazvali "konstruktor za kupca".
Salon "A4" može biti uređen u jednom od tri korporativna stila. "Advance" verzija uključuje materijale i kožne ukrase u "prirodnim" bojama, kao i umetke od orahovog drveta. Ambition unutrašnjosti daje sportski dojam, s energičnijim uzorcima presvlaka i kožnim presvlakama u svijetlim umjetnim tonovima koji dobro funkcioniraju s aluminijskim umetcima. U A4 Ambitionu često možete pronaći sportski trokraki upravljač presvučen kožom. Konačno, najšik nastup je elitni "Ambiente". Ugodan i luksuzan interijer odlikuje se drvenim umetcima posebne teksture i obiljem kože. Čak iu najjeftinijoj konfiguraciji, unutrašnjost osvaja visokom kvalitetom završnih materijala i preciznošću "uklapanja" dijelova. A najskuplje verzije nisu opremljene ništa lošije od ostalih modela.
Modifikovani automobil će biti opremljen širokim spektrom benzinskih i dizel motora, koji uključuje 1,8-litarske turbo motore; 2,0 i 3,0 litara sa 150, 130 i 220 KS odnosno 1.9 TDI turbodizelaša snage 131 ks. i 2.5 TDI sa 180 KS.
Modifikacije sa motorima od 1.8; 2,5 i 3,0 litara, pored uobičajenog pogona na prednje točkove, biće opremljen i menjačem sa pogonom na sve točkove, a na modelima od 2,0 i 3,0 litara ugrađen je Multitronic menjač.
Godine 2001. objavljeni su A4 Avant karavan i A4 Cabrio kupe-kabriolet, koji će dobiti sklopivi tvrdi krov (poput Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dinamičan i jedinstven, dizajniran korišćenjem najsavremenijih tehnologija, opremljen svom mogućom opremom. Njegov prethodnik se proizvodio oko devet godina i za to vreme je s pravom stekao status "modernog klasika". Model nove generacije takođe ima sva obeležja kultnog automobila.
Njegova redizajnirana karoserija, dugačka 4,57 m i široka 1,77 m, nasljeđuje klasičnu eleganciju Audija kabrioleta, a istovremeno naglašava sportski duh marke. Kabriolet novog Audi A4 Cabriolet standardno je opremljen elektro-hidrauličnim pogonom i grijanim zadnjim staklom. Sjajna izolacija buke i odlična prilagodljivost zimskim uvjetima podrazumijevaju se sami po sebi. Zahvaljujući svom sportskom, ali elegantnom dizajnu unutrašnjosti, koji se savršeno uklapa u dinamičnu vanjštinu, Audi A4 Cabriolet je izuzetno harmoničan. Temperament i jedinstvena svojstva ovog automobila vidljivi su na prvi pogled. Njegova dinamična, spljoštena hauba, rafinirani klinasti oblik karoserije i snažan zadnji kraj sa istaknutim izduvnim cijevima jasno izražavaju njegov sportski karakter.
Sve su to obilježja Audi dizajna. Upravo oni, u kombinaciji sa snagom motora koji isporučuju do 220 KS, definišu karakter A4 Cabrioleta, podižući užitak u vožnji na potpuno novi nivo.
Osim toga, motor Audija A4 Cabriolet je agregiran sa multitronic mjenjačem. Kombinira vrhunske performanse ručnog mjenjača sa praktičnošću automatskog.
Asortiman motora je prilično širok. Svako može pronaći motor po svom ukusu. Najekonomičniji 1,6-litarski motor pogodan je za flegmatične vozače. Slijedi 1,8-litarski motor snage 125 KS. Ima centralno ubrizgavanje i prilično lako ubrzava težak automobil. Motor iste zapremine, ali sa turbo punjačem, ima solidnu rezervu snage od 150 KS. Zahvaljujući turbini niskog pritiska, snažno vuče iz niskih obrtaja. Zaista sportski temperament automobilu daje 2,8-litarski V6 motor sa kapacitetom od 193 KS. Upotpunjuju sliku benzinskih motora 2,6 l/150 KS. i 2,4 l / 165 KS
Turbodizelski asortiman se sastoji od dva motora. Oba imaju direktno ubrizgavanje goriva, međuhladnjak zrak-vazduh i varijabilnu geometriju turbine za niže performanse. Ovako napredan dizajn pruža bešumnost i temperament na nivou benzinskog motora. Četvorocilindrični 1,9-litarski motor iz TDI serije sa 110 KS. Ima vrlo umjerenu potrošnju goriva - prosječna vrijednost mu je 5,6 l/100 km. Snažnija verzija V6 2,5 litara sa 150 KS. Ovaj motor je vrlo harmoničan sa karoserijom karavana, jer je apsolutno neosjetljiv na maksimalno opterećenje automobila.
2004. godine, na sajmu automobila u Parizu, Audi je predstavio ažuriranu generaciju A4. Ima redizajniranu karoseriju, unaprijeđeno ovjes i četiri nova motora. Kao i do sada, kupcima se nudi A4 limuzina i A4 Avant karavan. Dizajn karoserije izrađen je u novom korporativnom stilu brenda. Potpuno redizajniran prednji kraj upotpunjen je jednom trapezoidnom rešetkom koja je tipična za Audi. Prednja svjetla su dobila blagi zavoj u donjoj liniji. Pozadi se pojavio novi branik, malo drugačije rešenje za poklopac prtljažnika i nova originalna dvodelna svetla. Promijenjena je i linija lukova kotača i horizontalno utisnuto na karoseriji.
Osim toga, modernizirana je i šasija automobila - promijenjena je elastokinematika ovjesa, poboljšane su karakteristike amortizera i opruga, a neke komponente i dijelovi su posuđeni iz Audija A6 i Audi S4 modifikacije. Sportsko, ali udobno dinamično ogibljenje čini vožnju Audijem A4 pravim užitkom.
Napredna tehnička rješenja, impresivan stajling i tradicionalna Audijeva najkvalitetnija oprema unutrašnjosti zadovoljit će i najzahtjevnije kupce. Od promjena u unutrašnjosti može se primijetiti novi volan sa trapezoidnom glavčinom, nova instrument tabla i središnja konzola sada okrenuta prema vozaču, udobnija prednja sjedala s poboljšanom bočnom potporom (opcionalno s električnim pogonom za 8 podešavanja za vozačko sedište i 4 za suvozačevo). Unutrašnjost - skupa vunena tkanina, velur ili dvije vrste prave kože, uključujući napa.
Novi izgled Audija A4 u potpunosti je u skladu sa tehničkim rešenjima koja se koriste u njemu. Odaberite bilo koji od motora: snažni i progresivni benzinski agregati, kao i efikasni dizel motori visokog obrtnog momenta su vam na usluzi.
Asortiman motora uključuje pet benzinskih motora: atmosferske četvorke 1,6 l 8V (102 ks) i 2,0 l 16V (130 ks), turbo motor - 1,8 l 20V (163 ks). Plus dva nova benzinska motora: 3,2-litarski V6 FSI sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 255 konjskih snaga, kao i dvolitarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva već poznat iz modela Audi A3 i VW Golf V, kapaciteta od 200 konjskih snaga. Od nula do sto kilometara na sat, obje modifikacije ubrzavaju za 7,3 sekunde, a njihova maksimalna brzina je 250, odnosno 241 kilometar na sat.
Za rusko tržište za sada se umjesto motora sa FSI nudi moćna „šestica“ od 3,0 litara, koja razvija 218 KS. Pored toga, u ponudi su tri TDI R4 turbodizelaša od 2,0 litara (140 ks) i dva V6 od 2,5 litara (163 ks) i 3,0 litara (204 ks quattro). U Evropi je baza 1,9-litarski TDI (116 KS). Audi A4 sa dvolitarskim turbodizelom moći će da ubrza od nule do sto kilometara na sat za 9,7 sekundi, a sa trolitarskim - za 7,2 sekunde.
Mjenjači su 5- ili 6-brzinski manuelni ili multitronic CVT (prednji pogon), dok quattro ima 6-stepeni tiptronic automatik.Legendarni quattro stalni pogon na sve kotače pruža maksimalnu vuču, a ESP 2. generacije sistema kontrole stabilnosti čak iu teškim uslovima na putu garantuje jedinstven nivo bezbednosti. Sigurnost A4 osiguravaju modernizirani aktivni (ABS + EBD, Brake Assist) i pasivni (8 zračnih jastuka, uključujući adaptivne prednje) sigurnosni sistemi.
Zapremina prtljažnika sedana A4 je od 460 do 720 litara, a karavana A4 Avant od 442 do 1184 litara.
Lista dodatne opreme za A4 je tradicionalno široka - to su xenon farovi, aktivni prednji nasloni za glavu koji automatski poprimaju C-oblik pri slijetanju, odvojena 4-zonska kontrola klime, 4 hi-fi audio sistema na izbor (pokrenite do 210 W), ukrasi od prirodnog drveta i aluminijuma, dizajn 9 točkova, navigacioni sistem sa TV tjunerom, nekoliko dizajna volana i još mnogo toga.
Pored sportskog tuning paketa S-line, od 2005. godine nudi se i novi sportski paket DTM Edition.
U Frankfurtu je održana premijera sljedeće generacije Audi A4 Cabriolet 2006. godine. Glavna promjena dizajna u odnosu na prethodnu verziju je odmah uočljiva: to je monolitna trapezoidna rešetka, koja se prvi put pojavila na konceptu Nuvolari. Dimenzije: dužina - 4573 mm, visina - 1391 mm, međuosovinsko rastojanje - 2650 mm.
Pozadi, zadnja svjetla i branik su također redizajnirani, gdje se nalazi difuzor koji dodaje dašak sportskog duha. Moderna unutrašnjost prilično je u skladu sa progresivnim stilom eksterijera automobila. Standardno, unutrašnjost automobila je ukrašena aluminijskim umetcima, možete naručiti i orah, sivu ili bež brezu. Unutrašnjost može biti presvučena tkaninom, tkaninom sa kožom, kožom ili kožom sa alkantarom u raznim bojama.
Automatsko podizanje može se spuštati i podizati pri brzinama do 30 km/h. Zahvaljujući dobroj toplotnoj izolaciji i staklenom zadnjem staklu, A4 Cabriolet se može koristiti bez ograničenja zimi. Kao opcija, nudi se gornji dio s poboljšanom zvučnom izolacijom, koji vam omogućava da postignete nivo zvučne udobnosti uporediv sa A4 limuzinom.
2007. nova generacija A4 limuzine ulazi na tržište. Kontinuitet generacija, u potpunosti svojstven svim Audijevim modelima, je evidentan. Automobil je zadržao sve prepoznatljive karakteristike svog prethodnika, ali je istovremeno poboljšan u svim aspektima. Salon je postao prostraniji, izgled je izražajniji, a oprema bogatija. Jednom riječju, automobil je postao solidniji i luksuzniji. Važno je napomenuti da je porodična limuzina A4 već dugi niz godina najprodavaniji Audijev model.
Auto ima mnogo promjena. Pojava je postala mnogo brža. Automobil je dobio farove u stilu A5 kupea, branik s agresivnim usisnicima zraka, štancane koje seku kroz bočne zidove karoserije. Audi A4 limuzina je postala 11 cm duža i 6 cm šira. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 158, što povoljno utiče na unutrašnji prostor i zapreminu prtljažnika. U limuzini, zapremina korisnog prostora u prtljažniku je 480 litara, u karavanu - 490 litara u normalnom stanju sedišta i 1430 litara ako su zadnja sedišta preklopljena. Pored ogromne veličine, prtljažnik A4 Avant-a ima montažnu rešetku, utičnicu od 12 volti i dvostrani poklopac koji je s jedne strane prekriven mekom hrpom, a s druge plastikom. Plastika je nezamjenjiva pri transportu kontaminiranog tereta, a mekani vuneni premaz će zaštititi prtljažnik od ogrebotina ako teret ima oštre uglove. Za prevoz dugih tereta postoji otvor u naslonu zadnjeg reda sedišta.
Audi A4 2007. model godine dobio je pet tipova motora. Dva su benzinska: jedan je sa turbo punjenjem, zapremine 1,8 litara i snage 160 KS. s., drugi - 3,2-litarski V6, koji razvija 265 KS. Zahvaljujući vrhunskom razvoju motora, Audi vozila su moćna i efikasna. Sve vrste benzinskih motora opremljene su FSI tehnologijom, koja vam omogućava povećanje obrtnog momenta i snage benzinskih motora, kao i smanjenje potrošnje goriva (do 15%) i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova. Za razliku od tehnologije ubrizgavanja kroz višestruko ubrizgavanje, FSI motori ubrizgavaju gorivo direktno u komoru za sagorevanje. Ovo smanjuje unutrašnje gubitke toplote, kao i povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva.
Najskromnija dizel modifikacija nudi 2.0 TDI motor sa 143 KS. Takođe, automobil može biti opremljen sa 2.7 TDI turbodizelima snage 190 KS. i 3.0 TDI sa 240 KS. TDI motori koriste modernu common rain tehnologiju. Najnovija generacija common rail sistema ima pumpu za gorivo visokog pritiska i jedan razvodni vod po grupi cilindara. Ima maksimalni pritisak ubrizgavanja od 1.600 bara, 250 bara više od prethodne generacije common rail sistema. Tokom ubrizgavanja, električni napon se primjenjuje na keramički element piezo injektora, koji mijenja njegovu kristalnu strukturu.
Audi A4 je dostupan sa pogonom na prednje i quattro pogonom na sve točkove. Ponuda mjenjača se sastoji od šestostepenog manuelnog mjenjača, Multitronic kontinuirano varijabilnog varijatora i šestostepenog automatskog mjenjača. A4 quattro menjač sa pogonom na sve točkove može se opremiti nezavisno od motora. Dizajn pogona na sve kotače nije se iz temelja promijenio, ali je prošao rekonfiguraciju: postao je "mali" pogon na stražnje kotače. Prilikom vožnje po ravnom suvom putu, 60% obrtnog momenta se prenosi na zadnju osovinu.
Zahvaljujući upotrebi modernih čelika, karoserija automobila je postala 10% lakša, dok je, prema tvorcima, karoserija postala izdržljivija, karoserija mora izdržati sudare sa preprekom pri brzinama do 15 km/h bez ikakvih posledice uopšte.
Programeri su takođe vodili računa o bezbednosti putnika i vozača. Za ove namene postoji šest vazdušnih jastuka, prednje i zadnje vazdušne zavese, standardni parking senzori, ABS i ESP elektronski stabilizacioni sistem. Audi A4 je 2007. godine dobio najvišu ocjenu Euro NCAP 5 zvjezdica kao jedno od najsigurnijih vozila u svojoj klasi.
Osnovna oprema automobila uključuje kompjuter u vozilu, centralno zaključavanje, električno podesiva retrovizora, električne prozore, grijana sjedišta, senzor za kišu. Opcioni A4 Avant dostupan sistem za praćenje mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat, šiber, panoramski krov, sistem za pomoć pri usponu, Bang & Olufsen audio sistem sa pojačalom od 500 W, 10 aktivnih kanala i 14 zvučnika i još mnogo toga.
U martu 2011. petmilioniti Audi A4 je sišao sa proizvodne trake u Audi fabrici u Ingolštatu, Avant 3.0 TDI quattro u Misano Red.
Nakon četiri godine proizvodnje, treća generacija je restilizovana. Automobil je dobio unaprijeđene motore i šasiju, kao i malo izmijenjen eksterijer. Auto je "narastao" za nekoliko milimetara u dužinu i visinu. Kapuljača je postala više zakrivljena. Dizajneri su promijenili oblik rešetke hladnjaka, lagano "odrezavši" njene gornje uglove. Poprečna rebra i prstenovi Audijevog amblema sada su istaknutiji. Rešetka je ofarbana u sivu ili sjajnu crnu (na modelima sa šest cilindara i modelima sa S line paketom). Dizajn prednjih svjetala je ažuriran: njihove donje ivice su dobile lagani talasast zavoj; promjene su uticale i na unutrašnju strukturu optike. Xenon plus farovi su dostupni kao opcija. LED dnevna svjetla su napravljena u obliku jedne uske trake koja se nalazi pored sočiva ksenonskih farova. Prilagodljiva prednja svjetla, kao i dinamička i statična svjetla u krivinama dostupni su na zahtjev. Obrisi zadnjih svjetala odražavaju oblik prednje optike. Po narudžbi, Xenon plus farovi su kontinuirane LED trake.
Unutrašnjost je osvježena dodatnim hromiranim umetcima koji su se pojavili na dugmadima i volanu. Sam volan je dobio sportski izgled sa izrezanim donjim segmentom, a navigacionim sistemom sada upravljaju četiri dugmeta umesto osam. Unutrašnjost vozila sa sportskim paketom S line je završena u crnoj boji sa ažuriranim materijalima. Paket takođe uključuje 18-inčne ili opcione 19-inčne alu felge. Inače, sve je isto: instrumenti koji se lako čitaju, rusifikovani kompjuter i praktičan džojstik MMI sistema ostali su na svom mestu. Prtljažnik je zadržao prethodne zapremine - 480 litara (962 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima) za limuzinu i 490 za Avant karavan.
Asortiman motora uključuje šest dizel (TDI) i četiri benzinska (TFSI) motora u 23. Svi motori su sa kompresorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva; start-stop sistem i sistem oporavka su standardni na svim varijantama. Kao rezultat toga, prosječna potrošnja goriva smanjena je za 11%. Motori se mogu kombinovati sa ručnim menjačem, S-tronic robotom sa duplim kvačilom i multitronic beskonačnim varijatorom, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. Ukupno, 23 kombinacije motora i mjenjača su dostupne za Audi A4, 16 opcija je dostupno u Rusiji.
Novi 1,8-litarski turbo benzinac postao je dostupan za Audi A4, koji se može naručiti u dvije verzije - 120 i 170 KS. Od svih se izdvaja vrhunski 3,0-litarski TFSI benzinski motor, koji proizvodi 272 KS. u verziji za Audi A4 i 333 KS. u verziji za sportski S4. Što se tiče dizelaša, dostupne su sljedeće opcije: 2,0-litarski TDI sa kapacitetom od 136, 163 i 177 KS, kao i 3,0-litarski motor koji proizvodi 204 ili 245 KS. ovisno o verziji.
Za porodicu Audi A4, quattro® pogon na sve točkove koristi samoblokirajući središnji diferencijal. U normalnom režimu vožnje, raspoređuje obrtni moment uglavnom na zadnje točkove u omjeru od 40% do 60%. Ako je potrebno, preraspodjela se vrši u najkraćem mogućem roku. Funkcija Torque Sharing pomaže središnjem diferencijalu tako što aktivira kočnice i daje automobilu bolje upravljanje.
Nakon „starijih“ modela, A4 je opremljen modernim sigurnosnim sistemima: sada elektronika prati oznake, putokaze, auto automatski koči ispred prepreke pri brzinama do 30 km/h, prati reakcije i stanje vozača zavisno od stila vožnje. Pored toga, postojao je i sistem za praćenje mrtvih zona.
Prezentacija Audija A4 u novoj karoseriji B9 održana je 29.06.2015. Svjetska premijera će se održati na Salonu automobila u Frankfurtu u septembru. Ovo je peta generacija ovog modela.
Izgled Audija A4 2016 primjetno se promijenio, postao je agresivniji. Autor ažurirane slike je isti dizajner Walter De Silva. Promjene su uticale na nekoliko elemenata odjednom. Već u bazi, automobil je opremljen ksenonskim farovima, u koje su integrisana LED dnevna svetla. Zadnja svjetla su dobila novu geometriju i veću površinu. Dimenzije i pokazivači pravca su jasno vidljivi u bočnoj projekciji i pozadi na velikoj udaljenosti. Svjetla za maglu, iako su ostala na istom nivou, dala su prostor za mogućnost postavljanja senzora za kontrolu oznaka na cesti i termovizijske opreme.
Automobil je takođe dobio širu Singleframe rešetku, restilizovane branike (podsećaju na sportski R model), preoblikovane retrovizore i više upotrebe hromiranih ukrasa.
Kosi krov, oštar ugao vetrobranskog stakla, u kombinaciji sa utisnutim utiscima na bočnim delovima karoserije, pružaju izvanredan prolaz nadolazećeg vazdušnog toka. Koeficijent otpora je smanjen na 0,23 za limuzinu i 0,26 za karavan, što će zauzvrat smanjiti potrošnju goriva.
Po svojim dimenzijama, Audi A4 2016 se pokazao nešto veći od automobila prethodne generacije. Dužina limuzine je 4726 mm (+ 25), međuosovinsko rastojanje je 2820 (+ 12), širina je 1842 (+ 16), a visina ostaje nepromijenjena (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) baziran je na drugoj generaciji MLB platforme, zbog čega je bilo moguće smanjiti težinu (u zavisnosti od modifikacije) za 120 kg u odnosu na svog prethodnika.
Unutrašnjost je postala za red veličine prostranija, uglavnom zbog povećanja međuosovinskog razmaka. Bilo je dodatnih 23 mm za noge iza onih koji su sjedili. Vozač i putnici mogu uživati u potpuno redizajniranim anatomski oblikovanim sjedištima. U unutrašnjosti Audija A4 2016, potpuno drugačija prednja ploča sa zasebnim ekranom multimedijalnog sistema, drugačija klima jedinica, ravnomjeran red zračnih kanala kao na Q7 II i slična kompaktna ručica mjenjača, zamijenjena MMI kontrolna mašina za pranje. Volan ima minimum dugmadi. Minimalizam, međutim, nije na štetu informativnosti. Ali u isto vrijeme, sve je pri ruci. Može se doći do bilo kojeg prekidača.
Multimedijalni sistem vrhunskih verzija opremljen je tabletom od 8,3 inča sa podrškom za glasovnu kontrolu, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Putnici na zadnjim sedištima takođe mogu naručiti dva tableta od 10,1 inča i Bang & Olufsen audio sistem.
Prtljažnik A4 Avant sada prima do 505 litara prtljaga sa zadnjim sjedištima, što je povećanje od 15 litara u odnosu na stari model. Prilikom preklapanja zadnjeg sjedišta (40:20:40) zapremina se povećava na 1510 litara.
Sprijeda i pozadi, automobil je dobio novo ovjes s pet karika. Uz doplatu se nude podesivi amortizeri sa dva načina rada: standardni i sportski. U prvoj verziji razmak od tla je 10 mm manji nego na automobilu u verziji sa konvencionalnim amortizerima, a u sportskoj verziji manji je za 23 mm.
U trenutku izlaska modela na evropsko tržište, za automobile je dostupno sedam agregata - tri benzinska i četiri dizela, kao i modifikacija g-trona koji radi na sintetički metan.
Benzinski motori za novi Audi A4 predstavljeni su 1,4-litarskim "turbo četvorkom" snage 150 KS, kao i dva dvolitarska motora sa povratom od 190 i 252 KS. Potonji ima Quattro pogon na sva četiri točka i ubrzava do stotine za 5,8 sekundi. Među dizelašima su dva dvolitarska četvorocilindrična TDI sa kapacitetom od 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KS, kao i dva trolitarska "šestica", koja razvijaju 218 (400 Nm) i 272 (600 Nm). Nm) "konji". Sa vrhunskom limuzinom koja je dobila stotku za 5,3 sekunde.
TFSI i 4-cilindrični TDI motori rade standardno sa novorazvijenim 6-brzinskim ručnim mjenjačem koji je 16 kg lakši od prethodnog. Svi motori (osim 3.0 TDI 272 KS) su opciono dostupni sa novim 7-brzinskim dvostrukim kvačilom S Tronic kao zamjena za stari Multitronic kontinuirano varijabilni mjenjač. Zauzvrat, 3.0 TDI (272 KS) se nudi sa 8-brzinskim Tiptronic menjačem, koji je takođe prošao kroz brojne promene.
Takođe će ponuditi A4 Avant g-tron sa 2.0 TFSI (170 KS) i 270 Nm motorom koji može da radi na komprimovani prirodni gas (CNG). Cilindri ugrađeni ispod automobila mogu da drže 19 kg gasa na 200 bara, a prema Audiju, uz potrošnju manju od 4 kg/100 km, domet gasa će dostići 500 km. Kada se gas potroši, pun rezervoar benzina će vam omogućiti da vozite još 450 km.
Očekuje se da će kasnije asortiman motora biti proširen, uključujući i hibridne modifikacije sa mogućnošću punjenja baterija iz kućne mreže.
Četvrta generacija Audija A4 počela je da se proizvodi 2008. godine, a proizvodnja je završena 2015. godine, dok je 2011. godine model restilizovan. A4 2007-2015 proizveden je u dva karoserija limuzina (limuzina) i karavan (avant). Raspon pogonskih jedinica karoserije B8 je veoma širok: to su benzinski 1.8TFSI (120, 160, 170ks), 2.0TFSI (180, 211, 225ks), 3.0TFSI (272ks) i 3.2FSI (265 l/sila); i turbodizel: 2.0TDI sa različitim postavkama snage (120, 143, 150, 170, 177, 190ks), 2.7TDI (190ks) i 3.0TDI (204, 240, 245ks).
Restilizacija u 2011. godini promijenila je ne samo unutrašnjost kabine (promijenjena je instrument tabla i središnja konzola), izgled (blago se promijenio dizajn branika, rešetki hladnjaka, pojavila su se prednja svjetla sa trapezoidnim LED svjetlima), već se promijenila i linija motora. Motor 3.2FSI (CALA) je ispao iz proizvodnje, a zamijenjen je motorom 3.0TFSI (CMUA, CRED). Takođe, umesto 1.8TFSI (CDHB) - 160 KS. i 250Nm obrtnog momenta, počeli su ugrađivati motor iste zapremine, ali sa 170ks. (CAHA) i 320 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva svih benzinskih motora smanjena je za 7-8%, u većoj mjeri to je zasluga Start/Stop sistema i pojave elektromehaničkog servo upravljača, koji nisu bili na dorestyleu. Linija dizel motora također je doživjela promjene s dolaskom restilizacije: Pojavila su se 2 nova turbodizela s zapreminom od 2,0 litara. - 136 i 163 KS Umjesto vrhunskog 2.0TDI sa 170ks. i 350 Nm obrtnog momenta, 2.0TDI dolazi sa 177 KS. i 380 Nm. Istovremeno, dizel turbo motori 1,8 - 120 KS ostali su nepromijenjeni. i 2.0 - 143ks.Takođe u liniji su V6 turbodizelaši sa 204 i 245 konjskih snaga. Osim toga, promjene u 2011. godini utjecale su i na ovjes - pomaknule su točke pričvršćivanja stražnjih poluga i rekonfigurirale amortizere.
Specifikacije Audi A4 B8
Model nema toliko motora u liniji kao prethodne generacije, ali ih je ipak dovoljno i ima šta za izabrati. Ukupno ima 6 pogonskih jedinica u liniji, to su 4 benzinska i 2 dizelska, hajde da razgovaramo o svima njima detaljnije.
Mjenjači se nude potpuno drugačiji, tu su 6-brzinska mehanika, CVT, kao i 7-brzinski S-Tronic robot. Pogon automobila takođe može biti različit, postoje verzije sa pogonom na prednje točkove, a postoje i verzije sa quattro sistemom pogona na sve točkove.
Što se tiče pouzdanosti, imaju ga svi motori, a posebno ga imaju prethodne verzije, pa ako želite da kupite polovnu staru verziju, možete bezbedno uzeti automobil sa kilometražom od 200.000 kilometara. Što se tiče brzine, čak i motori prve generacije imaju karakteristike koje sada imaju jeftini automobili, dok je prva generacija koja se koristi jeftinija od novog automobila u budžetskoj klasi.
Cijena Audi A4 B8
Što se tiče cijene, ovdje je situacija sljedeća, modeli se nude na sekundarnom tržištu po potpuno drugačijim cijenama. Prodavci pitaju od 800 000 rubalja i dostižu do 2 miliona rubalja. Činjenica je da sve ovisi o motoru, opremi i dostupnosti dodatnih opcija, kojih je proizvođač ponudio puno.
Osnovna verzija modela bila je opremljena sa:
- kombinovane presvlake;
- 6 vazdušnih jastuka;
- kontrola klime;
- start-stop sistem;
- senzor pritiska u gumama;
- grijana sjedala;
- redovni audio sistem;
- optika za maglu;
- puni paket snage;
- bluetooth;
A opciono uz dodatnu naknadu bilo je moguće instalirati:
- pristup bez ključa;
- još par vazdušnih jastuka;
- ksenonska optika sa auto-korekcijom;
- adaptivni tempomat;
- kontrola trake;
- sistem glasovne kontrole;
- navigacija;
- audio sistem sa odličnim zvukom;
- električni poklopac prtljažnika;
- električna sjedala;
- grijanje zadnjeg reda;
- praćenje mrtvog ugla;
- latice.
Modifikacije Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170hp
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170ks
Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 ks
Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro
Recenzija Audija A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Vrijeme je da napišete recenziju o vašem Audiju A4. Akumulirano i loše i dobro. Šta više, dobro ili loše - još nije shvatio. Vlasnik sam postao prije otprilike šest mjeseci. Prije toga sam išao u Renault Megan 2, oprema Extreme 2. Za renoshku ne mogu reći ništa loše, štaviše, da nije slučaj, ne bih je ni mijenjao za Audi. A ispalo je ovako: prijatelj je odlazio na dugo poslovno putovanje u drugu zemlju, a auto nije bilo gdje staviti. Na kraju sam dobio. U to vrijeme je trčao 50400km. Auto pozadi B8, crni, pred-stajling, decembar 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Auto je pažljivo održavan, sve urađeno na vrijeme. I sam je bio čest svjedok.
Izvana, automobil ima 5 bodova, sa svjetlima, cilije izgledaju vrlo grabežljivo. Salon također nije loš: čvrsta plastika, sve točno stoji, bez pukotina ili izobličenja. Ali! Sa plastikom u području gdje je uključeno glavno svjetlo, Ingolstadts su se sjajno zeznuli. Takve usrane i škripe plastike nema čak ni u Loganu)) Ovo je valjda zato da život ne izgleda kao med.
Prednosti:
- Veliki crni auto sa grabežljivim žmirenjem farova
- Odlično ubrzano ubrzanje
slabe strane:
- jede puter
- Običan benzin - 98
- Visoka osjetljivost na gorivo
- Visoki troškovi održavanja u kancelariji. diler
Audi A4 iz 2012. ima svjetliju, agresivniju ličnost iu eksterijeru iu unutrašnjosti. Kao i ranije, dostupna je verzija sa pogonom na sve točkove. Postoje dvije modifikacije karoserije: limuzina i karavan.U izradi unutrašnjosti koriste se samo visokokvalitetni materijali. Zvučnici zaslužuju posebnu pažnju – zvučnici su toliko kvalitetni da čak ni pravi ljubitelji muzike ne razmišljaju o zamjeni standardnih zvučnika.Stručnjaci primjećuju da Quattro sistem pogona na sva četiri točka značajno poboljšava stabilnost A4-a u krivinama u odnosu na verzije sa prednjim pogonom. Profesionalni trkači i dalje biraju u ovoj klasi, BMW serije 3 zbog bolje distribucije težine, a većina običnih kupaca bira A4 zbog harmonije dizajna i upravljanja. Posebnu pažnju zaslužuje ekonomičnost goriva turbo motora od dva litra: on je praktično najbolji u klasi (ako ga ne uzmete u hibridni račun). Prema sofisticiranim recenzentima, Audiju A4 nedostaje snaga šestocilindričnog motora. Šta je posebno u vezi sa modelom 2012? Posebnost modela je unutrašnjost koja koristi samo najluksuznije materijale.
Mišljenje o Audiju A4 2001-2004
Novi automobili ovog modela su veoma skupi. Međutim, korištene četvorke nepravedno gube vrijednost. Stoga ih je isplativije kupiti na sekundarnom tržištu. Porodični auto, veoma pouzdan i izdržljiv. Modeli proizvedeni od 2000. godine imaju bolje ovjese od njihove starije braće.
Neko vrijeme nakon pojave limuzine svjetlo je ugledao Avant karavan, koji je postao rasprostranjen u Evropi, i to vrlo atraktivan kabriolet. Što se tiče konfiguracije, ova četvorka nadmašuje mnoge kolege iz razreda. Svi A4 imaju kontrolu klime, što je plus u našim teškim vremenskim uslovima, 4 vazdušna jastuka, 2 zavese, električni prozori na prednjim staklima, grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedišta, maglenke, ABS, sistem protiv proklizavanja i proklizavanja, a stereo sistem. Po želji možete staviti i xenon farove, GPS, TV, senzore za kišu i svjetlost, šiber sa solarnim panelima!!! Plastika u kabini - samo standard. Međutim, ne treba zanemariti kompaktnost kabine. Iza tri putnika će biti neprijatno.
Tijelo
Karoserija je pocinkovana, što znači da se ne plaši naših teških uslova. Stoga proizvođač može priuštiti da daje garanciju na period od 12 godina! Korozija se javlja samo na pokvarenim automobilima neko vrijeme nakon nesreće. Stoga budite oprezni kada kupujete automobil nakon nesreće i nekvalitetnog remonta. LCP je pouzdan. Ogrebotine od kamena naknadno ne oksidiraju. Na četvrtom modelu ugrađeni su ne plastični, već jaki prešani blatobrani. Njihova promjena koštat će samo 40 USD. za jedinicu.
Metalni dijelovi se također ne boje rđe. Neki su još u fabrici bili prekriveni plastičnim poklopcima. Dno četvorke je također zaštićeno plastikom, koja obavlja dodatnu funkciju zvučne izolacije. Odvod ispod akumulatora se mora očistiti na jesen kako tečnost ne bi onesposobila vakuumski pojačivač kočnice.
Motor
Širok izbor, svako će pronaći motor po svom ukusu. Benzin 1,6 l (102 ks), 2 l (131 ks), turbo benzinac 1,8 l (150, 163, 190 ks), v 6: 2,4 l (170 ks), 3 l (220 sila). Turbodizel 1.9 (100, 130 snaga), v 6 2.5 litara (163.180 snaga).
Motorno ulje se preporučuje sipati nakon 18.000 km. Benzinski motori su izdržljivi. Zavojnice paljenja mogu biti poremećene (pregoreti zbog zarobljene tečnosti). Često, bez ikakvog razloga, regulator nivoa ulja otpadne. Općenito, ovdje morate biti oprezni, jer se u prosjeku troši 0,7 litara ulja na 1000 km. Rekorder po upotrebi ulja je motor od 2 litre (131 KS). Razlog je greška u montaži nekih automobila: srednji kompresijski prstenovi su u prevrnutom položaju. Takođe, prstenovi se vraćaju nazad ako sumpor i smola uđu u njih. Od svega se ističe 2-litarski motor sa 20 ventila: izmjeren rad motora pri bilo kojoj brzini. Što je posledica funkcionisanja sistema za ubrizgavanje sa promenljivom dužinom usisne grane. Ako primijetite smanjenje snage, provjerite radi li sistem ispravno.
Turbo benzin od 1,8 litara izuzetno je popularan kod nas. Međutim, izbirljiv je u pogledu nafte. Stoga se za to preporučuje 0 (5) W-40. Da ohladite turbo ležajeve nakon dolaska na odredište, pričekajte malo prije nego što uključite motor. U tu svrhu možete postaviti i tajmer. Tako će turbina trajati mnogo duže. U ovom modelu mogu se pojaviti problemi sa mehanizmom za kontrolu faze. Zaptivka poklopca je pod pritiskom, a EGN otkazuje već na 130.000 km.
Najbezbolniji su benzinski motori sa 6 cilindara. Međutim, njihov je popravak, zauzvrat, dvostruko skuplji od popravka drugih motora. A zupčasti remen i valjci će se morati mijenjati nakon 110.000 km.
Od dizel motora najadekvatniji je 1,9 litara. Oni moćniji su, shodno tome, izbirljiviji. Njihova najčešća oboljenja su: problemi sa kompresijom u još novim automobilima, smanjenje pritiska zaptivke poklopca ventila, radilice, kartera i tako dalje. Inače, u Moskvi je ovaj model izuzetno popularan, uključujući i automobile za iznajmljivanje. Čak je moguće iznajmiti automobil sa vozačem u Moskvi
Upravljanje, prijenos
Verzija quattro sa pogonom na sve točkove je najprestižnija. Nema pritužbi na Thorsenov diferencijal. Kontrola proklizavanja i ESP kopija blokade diferencijala. Međutim, rabljeni pogon na prednje kotače je popularniji zbog niže cijene.
Najpouzdaniji su MKPP-5 i MKPP-6. Kod njih nije potrebna izmjena ulja, međutim stručnjaci savjetuju osvježavanje ulja nakon 120.000 km. Standardni automatski menjač tiptronic se nudi samo sa v6 motorom. Multitronic se stavlja na pogon na prednje točkove sa motorom od 130 konjskih snaga. Brzina se menja glatko, međutim, čuje se buka motora pri velikoj brzini. Na prvim takvim modelima, prebacivanje je izvršeno u trzajima - skup uređaja za prijenos rotacijskog kretanja s jedne osovine na drugu je propao. Na automobilu od 2003. ovi uređaji napravljeni od drugih sirovina se ugrađuju, njihov broj se povećava. Stoga se prebacivanje odvija glatko, osim ako, naravno, elektronika ne radi. Ovaj problem je riješen u kabini. Upravljačka jedinica mjenjača pokvari gotovo svaki automobil čija je godina proizvodnje starija od 2005. Nova jedinica košta oko 40.000 rubalja.
Udarci prilikom vožnje preko neravnina na putu ukazuju na to da je pogonsko vratilo postalo neupotrebljivo. Promjena sa stubom volana. Potezi su izdržljivi.
Šasija
Zamjena prednjih i stražnjih poprečnih krakova ovjesa je skupa, jer su napravljeni od aluminija radi smanjenja težine. Nakon 80.000 km, kuglični zglobovi se mogu poremetiti. Zamjena zajedno sa aluminijskim polugama. Međutim, ovjes druge generacije četvorki i dalje je pouzdaniji. Stalci i čahure stabilizatora izdržavaju 90.000 km. Zadnje poluge zahtijevaju zamjenu nakon 140.000 km. Amortizeri žive do 110.000 km.
Jastučići se mijenjaju nakon otprilike 25.000 km.
Elektronika
Unatoč punjenju auto elektronike, problemi s njom se javljaju u rijetkim slučajevima. Problem može isporučiti ESP blokove automobilima prve generacije. U novim modelima, uređaji za brisače su oksidirani, kontakti vazdušnih jastuka se otkidaju. Ovi problemi se lako rješavaju.
Polovan automobil ne stariji od 5 godina koštat će najmanje 500.000 rubalja.
Dakle, prednosti Audija uključuju autoritet marke, dobru opremu, visokokvalitetne performanse, odlično upravljanje, udobnost. A nedostatak ove marke je skupo održavanje. Verzije četvrtog modela s pogonom na sve kotače s velikim motorom koštat će nešto manje od šestog modela sa manje snažnim motorom.
