Princip rada viskozne spojnice. Šta je viskozna spojnica: princip rada, vrste i popravke Fighter na automobilu s viskoznom spojkom

Djelovanje mnogih proizvoda temelji se na korištenju, ponekad na neočekivane načine, najrazličitijih svojstava supstanci na koje smo navikli. Primjer za to je viskozna spojnica - poseban uređaj dizajniran za selektivni prijenos, ovisno o vanjskim uvjetima, momenta. Za takve proizvode princip rada temelji se na promjeni viskoziteta tekućine koja se ulijeva u njega. To ne znači da se koriste izuzetno široko, na primjer, kao ručni mjenjači, ali bilo bi pogrešno zaobići njihovu upotrebu.

Viskozna spojnica- viskozno kvačilo, dio transmisije vozila, prijenosa i mehanizma za izjednačavanje obrtnog momenta. Za razliku od fluidne spojnice i pretvarača obrtnog momenta, viskozna spojnica koristi drugačiji princip rada. U ovom uređaju, obrtni moment se ne prenosi kroz dinamička svojstva protoka fluida, već pomoću viskoznih svojstava fluida koji ispunjava unutrašnji prostor viskozne spojnice. Koristi se kao mehanizam za automatsku blokadu diferencijala.

Istorija pronalaska

Viskoznu spojnicu je 1917. godine u SAD izmislio Melvin North, ali u to vrijeme nije našla primjenu. 1964. godine, viskozna spojnica je prvi put ugrađena kao automatska blokada središnjeg diferencijala na Interceptor FF engleske kompanije Jensen. Od sredine 60-ih, viskozne spojnice su se naširoko koristile u samoblokirajućim međuosovinskim diferencijalima na putničkim automobilima sa stalnim pogonom na sve kotače.

Princip rada viskozne spojnice

Šta je viskozni ventilator za hlađenje? Ovo je poseban mehanizam koji obavlja funkciju selektivnog prijenosa, što ovisi o vanjskim uvjetima, obrtnom momentu. Viskozno kvačilo izgleda kao kućište koje je potpuno zapečaćeno, sa dva reda diskova koji se nalaze unutra. Jedan od njih komunicira sa pogonskim vratilom, drugi sa pogonskim. Ovi diskovi su isprepleteni jedan s drugim. Svaki od njih ima i rupe i izbočine, a udaljenost između ravnina diskova je minimalna. Tijelo viskozne spojnice je iznutra ispunjeno viskoznom tekućinom, koja se često pravi na silikonskoj podlozi. Tečnost za viskoznu spojnicu ima specifične karakteristike koje joj omogućavaju da se efikasno koristi.

To su: Povećanje viskoznosti sa povećanjem intenziteta miješanja. Visok koeficijent ekspanzije tokom zagrevanja. Kada se automobil kreće konstantnom brzinom, viskozni diskovi se ravnomjerno rotiraju i ulje se ne miješa između njih. Kada je brzina gonjene i gonjene osovine različita, različita je i brzina rotacije diskova. Kao rezultat, povećava se viskozitet tečnosti i utiče na prenos obrtnog momenta na pogonjeno vratilo. Kada je razlika u brzini rotacije diskova vrlo velika, viskozno ulje postaje toliko viskozno da se blokira. Tečnost prelazi u stanje blisko čvrstom.

Vrste viskoznih spojnica.

Trenutno postoje 2 vrste uređaja koji se koriste u automobilima:

sa konstantnom zapreminom dilatantne tečnosti;
u kojoj radna zapremina supstance zavisi od spoljašnjih uslova.

Prvi se koriste u tzv. samoblokirajući diferencijali u mjenjačima vozila, uključujući i za automatsko povezivanje pogona na sva četiri točka.

Područje primjene potonjeg su sistemi za hlađenje motora, ovdje se koriste za kontrolu ventilatora.

Rad dijela u prijenosu.

Prilikom vožnje u normalnom načinu rada na normalnoj površini, kutne brzine kotača obje osovine su iste. Diskovi viskoznog kvačila rotiraju se jednakom brzinom, prijenos obrtnog momenta s motora na pogonsku osovinu je minimalan. U stvari, automobil postaje potpuno pogon na prednje ili zadnje točkove.

Prilikom vožnje po ledu, snijegu, blatu, nepravilnostima, rotacija kotača je poremećena, viskoznost tekućine u uređaju se povećava, povećavajući prijenos okretnog momenta na drugu osovinu. U teoriji, takav prijenos snage u nekim hitnim režimima može biti i do 100%, iako je, u pravilu, čak i djelomično povezivanje druge osovine dovoljno za sigurno prevladavanje problematičnog područja.

Bitan! Treba shvatiti da viskozno kvačilo nikako nije punopravni središnji diferencijal koji preraspoređuje okretni moment motora na obje pogonske osovine.

Upotreba dijela je opravdana na neravnim površinama, u poledici u gradu ili na mokrom putu. Kada vozite u potpunim terenskim uslovima, kašnjenje odziva ovakvog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem je neprihvatljivo. Osim toga, stalna opterećenja mogu dovesti do pregrijavanja tekućine u uređaju, gubitka njegovih radnih svojstava i potpunog samoblokiranja, što je ispunjeno kvarovima drugih sistema vozila.

Trenutno, na vozilima sa automatski povezanim pogonom na sve točkove, visko spojnice rade u "pre-start modu". Odlikuje se konstantnim prijenosom od 5% do 15% snage motora na pogonsku osovinu, što značajno smanjuje vrijeme reakcije mehanizma.

Gdje se koriste viskozne spojnice?

Zapravo postoje samo dvije glavne aplikacije, ali sada ostaje samo jedna:

Koristi se za hlađenje motora. Na šipku je pričvršćena viskozna spojnica s ventilatorom. Pokretan je sa radilice automobila pomoću remena. Što se motor brže okretao, tečnost se više zgušnjavala i veza sa ventilatorom je postajala čvršća. Ako su okretaji pali, onda nije bilo tako jakog miješanja, što znači da je došlo do proklizavanja, odnosno ventilator je rotirao, radijator se nije toliko hladio. Takav sistem je efikasan za hladni (zimski) period, kada se motor ne zagreva mnogo, ali se i hladi. Sada se više ne može naći upotreba ovakvih sistema na novim automobilima, već su zamijenjeni elektronskim ventilatorima (sa senzorima u tekućini), koji se napajaju električnom energijom i ni na koji način nisu povezani s radilicom motora.

Automatsko povezivanje pogona na sve kotače. U tom smjeru su viskozne spojnice ostale vrlo tražene. Praktično na 70 - 80% krosovera ili SUV vozila, takvi sistemi se sada koriste. Istina, postupno ih počinju zamjenjivati potpuno elektromehaničke opcije, ali zasad su skuplje i ne tako praktične.

S jedne strane, viskozna spojnica je vrlo jednostavan, jeftin, praktičan i svestran mehanički uređaj, s druge strane ima dosta nedostataka.

SAMOSTALNI POPRAVAK VISKOMUFTA

Ako primijetite pregrijavanje motora, nemojte žuriti da zamijenite viskoznu spojnicu. Možda ćete moći sami popraviti pokvareni dio. Najčešći uzrok kvara je curenje silikona iz baze dijela. Za punjenje nove tekućine potrebno je: Ukloniti viskoznu spojnicu iz vodenog taloga, a zatim je rastaviti. Na disku samog uređaja nalazi se ploča sa oprugom ispod koje se nalazi otvor za silikonsku tečnost.

Morate biti maksimalno oprezni da uklonite iglu, a zatim napunite špric mašću. Imajte na umu da se tijekom takvog popravka dio polaže vodoravno. Dovoljno je špricem povući petnaest mililitara uljane tečnosti. Polako sipajte silikon unutra. Sačekajte nekoliko minuta bez vađenja šprica iz otvora, tako da tečnost ima vremena da duboko iscuri u viskoznu spojnicu. Po potrebi obrišite površinu uređaja od viška tečnosti. Zamijenite klin i zatim instalirajte dio.

Ako niste dobro upućeni u automobile i ne znate kako funkcioniraju pojedini dijelovi, bolje je da ne počinjete sami da popravljate. Ovde nije poenta u mogućem kvaru delova vozila, već u teškoćama da se sve ponovo sastavi.

Takođe, ležajevi su čest uzrok kvara viskozne spojnice. Postoji samo jedan simptom takvog kvara: razne vrste buke u području radijatora za hlađenje. Da biste popravili uređaj, prvi korak je da ga uklonite. Da biste to učinili, odvrnite tri vijka koji pričvršćuju dio. Nakon toga, viskozna spojnica se može lako ukloniti iz motornog prostora. Nakon uklanjanja uređaja, možete započeti zamjenu ležaja. Zamijenite ih tek kada rastavite jedinicu i ispraznite uljnu tekućinu. Za skidanje ležaja koristite poseban alat - izvlakač. Ako koristite alate pri ruci, možete potpuno oštetiti čvor. Nakon što ste instalirali novi ležaj, možete započeti instalaciju uređaja.

Ne zaboravite sipati novu silikonsku tekućinu, koja je ispuštena prije popravke viskozne spojnice. Kada primijetite "loše ponašanje" spojnice, ne morate odmah mijenjati cijeli dio, jer se često može popraviti. Posebne vještine i sposobnosti za ovaj posao neće biti potrebne. Jedina poteškoća koja se može pojaviti je pronaći izvlakač za uklanjanje starog ležaja. Alat se ne prodaje u svakoj prodavnici automobila, što otežava samostalno popravak viskozne spojnice. Ako ste obišli sve poznate auto kuće, a niste pronašli izvlakača, pitajte svoje prijatelje-vozače. Ostale detalje je lako pronaći.

KARAKTERISTIKE POPRAVKE VISCOMUFT-a

Nemaju svi takvi uređaji rupu za punjenje uljne tekućine. Ako ste "početnik", nemojte pokušavati sami popraviti uređaj. Iskusni majstori sami prave rupe. Možete, naravno, i pokušati izbušiti rupu na vlastitu odgovornost. Nemojte koristiti grubu silu kada rukujete diskom. Ako je aluminij na valuti savijen, viskozna spojnica se ne može popraviti - samo potpuna zamjena uređaja.

Kako radi viskozna spojnica ventilatora za hlađenje (VO)?

Dok je motor hladan, termostat usmjerava protok rashladne tekućine u malom krugu. U ovom načinu rada, tvar u viskoznoj spojnici se istiskuje rotirajućim diskom u rezervni rezervoar. Nema veze između diska i kućišta, ventilator se ne okreće.

Protok rashladne tekućine u hladnjak uzrokuje deformaciju bimetalne ploče, aktiviranje ventila i nakupljanje viskozne tekućine kvačila ne u rezervnom spremniku, već u prostoru između diska i karoserije. Zbog viskoznosti, jedinica je blokirana, na koju se snaga prenosi sa osovine. Ventilator se rotira, usmjeravajući protok zraka prema radijatoru, smanjujući temperaturu rashladne tekućine.

Kada se ohladi do nivoa praga odziva jedinice koja ovisi o temperaturi, otvaraju se putevi za prelijevanje tekućine, sila viskoznog trenja između diska i tijela se smanjuje, a ventilator se zaustavlja.

Provjera viskozne spojnice.

Svaka sumnja na nenormalan rad nekog dijela zahtijeva hitnu inspekciju, jer njegov kvar može dovesti do ozbiljnog oštećenja glavnih sistema.

Kako provjeriti u prijenosu?

Najprecizniji rezultati se dobijaju provjerom viskozne spojnice uklonjene iz prijenosnog kućišta.

Za ovo je dovoljno:

Uklonite dio;
Okrenite diferencijalni zupčanik ključem sa dinamometrom (ili izmjerite silu dinamometrom s oprugom).

Sila ne smije prelaziti granice koje je odredio proizvođač (može se naći u tehničkoj literaturi o uređaju i uputstvima za dodatnu opremu).

Možete provjeriti dio bez uklanjanja. Da biste to učinili, trebali biste:

objesiti kotač pogonske osovine;
pokušajte ga pokrenuti mjerenjem sile dinamometrom;
izračunajte moment prema poznatom prečniku točka

Ako dobijena vrijednost ne prelazi granice koje je postavio proizvođač, dio je ispravan. Ako se točak uopće ne može okrenuti, uređaj se mora hitno promijeniti.

Video tutorial.

Kako provjeriti VO viskoznu spojnicu?

Provjera VO viskoznog kvačila nije teška:

Pokrenite motor "hladno";
Nakon 30-60 s, buka ventilatora će se smanjiti - preći će u stanje mirovanja (u ovom trenutku može ga zaustaviti bilo koja prepreka, na primjer, smotane novine, ali sigurnosne mjere ne preporučuju to);
Nakon nekog vremena, kada se motor zagrije (kontrolirano senzorom temperature), viskozno kvačilo će početi povećavati brzinu jedinice;
U ovom slučaju treba postojati nedvosmislena reakcija na povećanje brzine motora - motor se okreće brže - ventilator se okreće brže.

Uređaj možete provjeriti dok ste u pokretu (tačnije, na parkingu usred dana). Kada temperatura raste u praznom hodu, definitivno možemo govoriti o problemima sa viskoznom spojkom.

Upotreba viskoznih spojnica za kotače jedne osovine.

Moguća je i druga opcija korištenja kvačila - za kotače jedne osovine. U ovoj aplikaciji, uređaj je instaliran između osovinskog diferencijala i osovinskog vratila. U ovom slučaju, prilikom skretanja ili proklizavanja jednog od kotača, uređaj pomaže da se preraspodijeli trenutak između njih, osiguravajući sigurno manevriranje ili prolazak problematičnog područja.

Postoje rješenja u kojima se par dijelova postavlja na kotače jedne osovine. Ovaj dizajn omogućava napuštanje aksijalnog (međutočkova) diferencijala. Istovremeno, upotreba para viskoznih spojnica omogućava pružanje svih načina - i diferencijalne rotacije i blokiranja osovinskih kotača.

Prednosti i nedostaci viskoznih spojnica s pogonom na sve kotače.

Kao i svaki uređaj, OT-ovi u vozilima s pogonom na četiri točka imaju i prednosti i nedostatke.

Prednosti:

Automatsko spajanje pogona na sve kotače ili blokiranje osovinskih kotača, što značajno povećava prohodnost i sigurnost saobraćaja na teškim podlogama;
Jednostavnost tehničkog rješenja i, shodno tome, niska cijena i pouzdanost - proizvođači, najčešće, čine uređaje bez održavanja, računajući na vijek trajanja jednak vijeku trajanja automobila.

U praksi, kilometraža od 90-100 hiljada km (u teškim uslovima i manje) postaje ograničavajuća zbog gubitka svojih svojstava tečnošću i kvarova u drugim sistemima vozila. Uz ovu kilometražu, preporučuje se zamjena uređaja.

Nedostaci:

Kašnjenje odziva i nelinearnost ne dozvoljavaju apsolutnu kontrolu nad pogonom na sva četiri točka;
U većini slučajeva, na vozilima opremljenim viskoznim spojnicama, nije predviđeno ručno aktiviranje / deaktiviranje druge pogonske osovine;
Ograničene dimenzije nameću ograničenja na prijenos obrtnog momenta, kao i na mogućnost dugotrajnog rada u opterećenom stanju (mogući su pregrijavanje i kvar);
Zajednički rad VZ i elektronskih sistema kao što su ABS, ESP i sl. je otežan, jer rešavaju suprotne probleme.

Realizirano viskoznom spojnicom. Najčešće se takva jedinica nalazi na Toyotinim automobilima iz sredine 2000-ih, a na takvim mašinama za asfalt mnogi su, kupujući automobil s pogonom na sve kotače, na primjer, RAV4 prve i druge generacije, vrlo iznenađeni što u stvari kupuju karavan s jednim pogonom, zbog izgradnje visko spojnica. Toyota ovaj sistem pogona na sve točkove naziva V-flex.

Na fotografiji - viskozna spojnica

Danas predlažem, koristeći ovaj sistem pogona na sve kotače kao primjer, da detaljnije razjasnimo šta je viskozna spojka, kako ona radi i isplati li se kupiti automobil sa ugrađenim sistemom pogona na sve kotače.

Viskozna spojnica je mehanički uređaj koji prenosi ili stabilizira obrtni moment kroz viskoznu tekućinu. Uređaj za viskoznu spojku je sljedeći: u zatvorenom zatvorenom kućištu, u kojem je ugrađen paket ravnih okruglih diskova sa perforacijama. Diskovi su formirani tako da se pogonski i pogonski diskovi kreću i nalaze se na vrlo maloj udaljenosti jedan od drugog. Tečnost na bazi silikona koja ispunjava telo spojnice ima tendenciju da promeni svoj viskozitet uz intenzivno mešanje i zagrevanje, zbog čega se razmak između diskova bukvalno lepi sa viskoznom tečnošću usled njenog širenja.

Drugim riječima, rad viskozne spojnice ovisi o razlici u brzini rotacije pogonjenog i pogonskog diska, zbog čega se mijenjaju fizička svojstva silicija, organske viskozne tvari.

Takav sistem je daleko od besprijekornog zbog činjenice da ne postoji regulacija zatvaranja diskova i, grubo rečeno, sve je prepušteno slučaju, u doslovnom smislu ovih riječi, i ovisi o svojstvima viskoznog tečnost. Također, nedostaci uključuju značajno vrijeme koje je potrebno za rad kvačila. To i nije toliko strašno kada se viskozna spojnica koristi za uključivanje pogona ventilatora hladnjaka, ali kada je potrebno nekoliko minuta da se uključi pogon na sve kotače, mogu postati fatalni. Također, nemoguće je nasilno uključiti sistem pogona na sve kotače, a još više ga blokirati.

Ako govorimo o jedinici, onda je viskozna spojka prilično jednostavna, a kao rezultat toga, jeftin uređaj koji se ne može popraviti, a obično radi cijeli vijek trajanja automobila. Može propasti samo zbog dugotrajnog rada, a najčešće jednostavno poludi. Što opet govori o nedostacima ovakvog pogona na sva četiri točka, jer ako negdje zapnete, morat ćete dosta proklizati, a prvo što će vas iznevjeriti je viskozna spojnica.

Viskozna spojnica nije popravljiva, a lakše je kupiti novu, ili ugovorenu, nego obaviti obdukciju. Osim toga, neće svaki majstor poduzeti takav posao, a još više, samo nekoliko će ga moći uspješno popraviti.

Trenutno su svi proizvođači automobila već napustili viskozne spojke u sistemima pogona na sve kotače, fokusirajući se na hidromehaničke ili elektromagnetske spojke, jer je njihov rad mnogo lakše regulirati, a u modernim automobilima punjenim elektronikom one su prikladnije, jer su viskozne spojnice gotovo nemoguće koristiti u automobilima opremljenim i.

Ni na koji način ne bih preporučio kupovinu automobila sa sistemom pogona na sve točkove, koji se zasniva na viskoznom kvačilu. Iskreno, ovo je prošli vek. Tržište je prepuno krosovera i samo limuzina i karavana s pogonom na sve kotače, koji su opremljeni plug-in pogonom na sve kotače, na osnovu kojih se spajaju Haldex spojke (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (na sva četiri točka). voziti Kia ili Hyundai modele) ili općenito Torsen diferencijal (uglavnom skupi modeli Audi opremljeni sistemom pogona na sve kotače). Ovo su moderni AWD sistemi koji su u stanju da obezbede i visoku sposobnost trčanja i sigurnost u kretanju, kako za ljude u automobilu tako i van njega.

Srdačan pozdrav, Andrey Chervyakov.

Haldex spojni uređaj 5. generacije

U modernim putničkim automobilima, električni pogoni ventilatora hladnjaka koriste se u sistemu hlađenja motora. Na ruskim autoputevima možete pronaći automobile opremljene viskoznom spojnicom kao sredstvom za pogon ventilatora za hlađenje hladnjaka.

Zbog svojih dizajnerskih karakteristika, takve spojnice mogu se ugraditi samo na automobile s uzdužnom ugradnjom motora, odnosno s pogonom na stražnje kotače. Većina automobila sada ima pogon na prednje točkove, tako da se viskozna spojnica u sistemu hlađenja motora ne viđa često.

Nema svaka servisna stanica stručnjake koji znaju kako provjeriti operativnost viskozne spojnice ventilatora za hlađenje, izvršiti njegovo održavanje i popravak.

Princip rada viskozne spojnice ventilatora za hlađenje

Ovaj uređaj se ponekad naziva i "viskozno kvačilo". Njegov rotor je remenskim pogonom spojen na remenicu radilice motora. Na nekim vozilima se ugrađuje direktno na radilicu ili bregastu osovinu.

Dizajn viskozne spojnice ima dva diska koji se nalaze na bliskoj udaljenosti jedan od drugog, ali nisu mehanički povezani jedan s drugim. Nalaze se u zatvorenoj šupljini. Jedan od diskova je mehanički spojen na pogonski rotor i radilicu (bregasto vratilo). Drugi disk pokreće radno kolo ventilatora koji hladi radijator. Budući da diskovi nisu mehanički spojeni ni na koji način, teoretski, rotacija motora se neće prenositi na ventilator, on će biti nepomičan.

Video - šta je viskozna spojka i njen princip rada:

Kada se viskozna spojnica zagrije, mijenjaju se geometrijske dimenzije bimetalne ploče koja je ugrađena u nju. Otvara kanal za ulazak viskoznih gelova ili ulja u šupljinu u kojoj se nalaze diskovi, što viskozno vezuje diskove dok se šupljina puni. Za veće zahvatanje postoje dodatna rebra ili izbočine na diskovima koji povećavaju stepen zahvata. Tako je osiguran "viskozni" spoj između diskova, odnosno obrtni moment motora se prenosi na ventilator hladnjaka i osigurava njegovo hlađenje.

Video - kako radi viskozna spojnica ventilatora za hlađenje:

Kako se hladi, gel se centrifugalnom silom ispumpava iz komore, a viskozno jedinjenje se prekida.

Tipičan dizajn viskozne spojnice, prikazan na slici, olakšava razumijevanje principa njenog rada:

1 - opruga;

2 - bimetalna ploča;

3.4 - usisni otvori B i A;

5 - kamera;

6.7 - povratni kanali;

8 - zadnja opruga;

9 - prednji rezervoar;

10.16 - rotori;

11 - kućište;

12 - osovina rotora;

13 - kućište ležaja;

14 - zadnji rezervoar;

15 - zadnja ploča;

17 - prednja ploča;

18 - poklopac.

Općenito, dizajn je prilično kompliciran, pa je cijena nove viskozne spojnice visoka.

U nekim slučajevima, ako viskozno kvačilo ne radi, što ne dopušta njegovu obnovu, u nedostatku analoga, vlasnici automobila su prisiljeni pretvoriti automobil u sistem s električnim ventilatorom.

Glavni uzroci kvara

Ako na vrijeme obavite rutinsko održavanje viskozne spojnice, njen resurs je najmanje 200.000 kilometara. S obzirom da većina automobila na kojima su ugrađeni takvi pogoni imaju solidnu kilometražu, vlasnici ovih automobila su se više puta susreli s problemima viskoznog spoja.

Glavni razlozi kvara uključuju:

prirodno habanje;
promjena parametara bimetalnih ploča;
habanje ležajeva;
lupanje radnog kola ventilatora (djelimično uništenje radnog kola);
curenje gela, neblagovremeno punjenje, promjena strukture gela;
mehaničko oštećenje.

Također, prerano odbijanje rada može biti popraćeno začepljenjem zone puhanja ćelija radijatora, kontaminacijom strukture same spojnice.

Simptomi kvara

Glavni simptom kvara viskozne spojnice je pregrijavanje motora... To se događa uglavnom ako je gel iscurio ili se bimetalna ploča aktivirala u pogrešno vrijeme. U tom slučaju, kada temperatura motora poraste, ventilator se ne počinje okretati ili se okreće malom brzinom, ne osiguravajući normalno hlađenje hladnjaka.

Obrnuti kvar, kada ventilator počne da se okreće na nezagrijanom motoru, često se javlja kada se fizički parametri gela promijene, brojne viskozne spojne jedinice pokvare, a mazivo se stvrdne.

Prednosti i nedostaci

Kvar rashladnog sistema je kritičan kvar vozila u kojem se ne može nastaviti dalje samostalno kretanje. Stoga je glavna potrošačka karakteristika viskozne spojnice pouzdanost. Sa ovog položaja je veći nego u slučaju električnog ventilatora radijatora.

Mnogi vlasnici automobila upoznati su s problemom kada nakon zimske sezone moraju popraviti električne pogone ventilatora hladnjaka, elektronski upravljački krug sistema za hlađenje motora. U sistemu viskoznog kvačila nema elektrike i elektronike, to je veliki plus.

Još jedna prednost viskozne spojnice je velika snaga koju može pružiti osovini ventilatora. Teoretski, ova snaga može biti jednaka ukupnoj snazi na osovini motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno nekoliko kilovata. Električni motori za ventilatore hladnjaka automobila imaju kapacitet od nekoliko desetina vati. Stoga upotreba viskoznih spojnica još nije napuštena u moćnoj poljoprivrednoj, građevinskoj, vojnoj opremi.

Nedostaci viskozne spojnice:

složenost tehničkih performansi, poteškoća popravke, lakše je i jeftinije zamijeniti ga u agregatu (u cjelini);
ima veliku masu, vrši mehaničko opterećenje na osovini;
kontrola temperature njegovog uključivanja nema dovoljnu tačnost;
povećana buka pri velikim brzinama motora;
pri obavljanju rutinskog održavanja, potrebno je dopuniti (dopuniti) viskoznu spojnicu gelom ili uljem određene viskoznosti, teško je pronaći takve tehničke karakteristike u referentnim knjigama;
dodatno oduzimanje snage motora.

Ovi i drugi nedostaci su praktično istisnuli viskozne spojnice iz rashladnih sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem putničkih automobila.

Restauracija sistema za hlađenje motora

U slučaju kvara viskozne spojnice, prije svega, treba je ponovno napuniti uljem ili gelom. Ne postoje točne preporuke o ovom rezultatu, obično morate eksperimentirati.

Možete pokušati pronaći uske stručnjake, ali je lakše i jeftinije pronaći rabljeni shnuyu za rastavljanje. Ako je potraga za ispravnom viskoznom spojnicom neuspješna, možete razmisliti o zamjeni rashladnog sistema konvencionalnim s električnim pogonom.

Video - zamjena viskozne spojnice električnim ventilatorom na BMW-u:

Električni sistem hlađenja možete instalirati po pojednostavljenom scenariju. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeće komponente:

ventilator za hlađenje na električni pogon koji se može prilagoditi vašem radijatoru;
set žica poprečnog presjeka od najmanje 6 kvadratnih mm;
osigurač za 40 ampera;
automobilski relej za struju od najmanje 30 ampera;
termostat, možete Zhigulevskoe za temperaturu odgovora od 87 stepeni Celzijusa.

Termostat se lijepljenjem može postaviti na radijator ili na metalnu površinu u blizini termostata. Zatim morate sastaviti električni krug za uključivanje ventilatora, sličan onom VAZ-u. Ovakva jednostavna shema bez neuspjeha može trajati pet sezona.

Dizajn viskozne spojnice je jednostavan koliko i genijalan. Teško je povjerovati da je prošlo više od 100 godina od njegovog izuma. Postalo je široko rasprostranjeno tek 50 godina kasnije, kada su ga počeli ugrađivati na sportske automobile. Proizvođači automobila sa pogonom na sva četiri točka cenili su revolucionarni sistem i od tada se široko koristi u pogonu SUV vozila.
Danas je viskozna spojnica dio diferencijala s ograničenim proklizavanjem i pogona na sve kotače.

Šta je viskozna spojnica i čemu služi

Viskozno kvačilo (kako se službeno naziva) je element prijenosa koji prenosi obrtni moment s jedne osovine na drugu. U pravilu se koristi kao središnji diferencijal, gdje može raditi samostalno ili u tandemu sa slobodnim diferencijalom.

Uređaj za viskoznu spojnicu

"Radni fluid" viskozne spojnice je tekućina s posebnim kvalitetima, stoga u mehanizmu gotovo da nema mehaničkog trenja. Rad viskozne spojnice ne zahtijeva učešće vozača, ona radi sama u pravo vrijeme, bez ikakve kontrole.

Zadatak viskozne spojnice je da automatski sinkronizira brzinu rotacije osovine na prednjoj i stražnjoj osovini. Pušta se u rad kada su jedan ili oba točka na jednoj osovini okačena (klizajuća), dok se brzina njihove rotacije u odnosu na drugu osovinu naglo povećava. Rad viskozne spojnice je da izjednači ugaone brzine tako što potpuno ili djelimično blokira os "problema" i prebacuje obrtni moment na onu sa boljim prianjanjem na podlozi.

Primena viskozne spojnice

Viskozno kvačilo se dobro pokazalo na terenskim vozilima koja se koriste za teške terene. Kao samoblokirajući središnji diferencijal, dugo je bio ugrađen na terenska vozila. Istovremeno, viskozna spojnica se gotovo nikada nije koristila kao aksijalni diferencijal, već su se u tu svrhu koristili drugi uređaji.

Niska cijena i odlična pouzdanost učinili su viskozne spojnice traženim među većinom ljubitelja off-road sportova. A čak i modernije vrste prijenosa nisu prisilile obožavatelje da napuste prikladan i jednostavan mehanizam.

Da biste razumjeli čemu služi ovaj dio, morate zapamtiti princip rada plug-in pogona na sve kotače: aktivira se kada počnu problemi.

Uređaj i princip rada

Princip rada viskozne spojnice zasniva se na prijenosu rotacije pomoću viskoznih svojstava fluida. Ova viskozna spojnica se bitno razlikuje od, na primjer, pretvarača obrtnog momenta, koji koristi kretanje tekućine, odnosno njegova dinamička svojstva.

Viskozna spojnica je kućište u kojem se nalazi paket diskova. Diskovi su čvrsto spojeni na osovine i postavljaju se naizmjenično: jedan disk prve osovine, drugi - drugog, treći - opet prvog, itd. Udaljenost između diskova je minimalna. Cijela ova struktura ispunjena je posebnom tekućinom na bazi silikona, koja ima zanimljivu osobinu: uz aktivno miješanje ili zagrijavanje postaje viskoznija. Vrlo brzim kretanjem, kada se sila hidrodinamičkog otpora povećava, on poprima svojstva čvrste tvari, dok usporavanjem odmah postaje tečniji. Princip rada je jasno prikazan u videu ispod.

Proces viskoznog spajanja izgleda ovako:

Auto se vozi po glatkom, dobrom putu. Obje osovine se okreću istom brzinom. Unutar viskozne spojnice, paketi diskova, pričvršćeni naizmjenično na jednu i drugu osovinu, također se okreću istom brzinom, bez okretanja jedan u odnosu na drugi. U tom slučaju je viskozna spojnica "isključena", odnosno obrtni moment sa pogonske osovine se preko nje ne prenosi na pogonsku osovinu (osim oko 12-15%, koji će zbog viskoznosti ići na drugu osovinu radnog fluida);
Kotači na pogonskoj osovini počinju kliziti, u drugom se zaustavljaju ili gotovo zaustavljaju. U tom slučaju ploče jedne osovine stoje nepomično, a druga se vrlo brzo okreće. U ovom "blenderu" tečnost počinje da se kreće, zagreva se i zgusne. Zgusnuta tekućina povezuje ploče dvije osovine jedna s drugom, a što je veća razlika u njihovoj brzini, to se brže dešava;
Kada se kvačilo aktivira, obrtni moment sa pogonske osovine (koja brzo klizi i okreće) se prenosi na pogonsku osovinu, a njeni točkovi se pokreću. Ako je potrebno, skoro 100% obrtnog momenta se dovodi na pogonsku osovinu, odnosno menja se pogon;
Prilikom izlaska na normalan put, rotacija ploča u kvačilu jedna u odnosu na drugu prestaje, tekućina postaje manje viskozna, a pogon na sva četiri kotača se isključuje.

Viskozna spojnica radi brzo, ali nježno: 0,2 sekunde je dovoljno da potpuno blokira jednu osovinu. Istovremeno, ne dolazi do trzaja, uređaj ne stavlja nepotrebna opterećenja na prijenos.

Prednosti i mane, prednosti i mane

Viskozna spojnica ima mnoge prednosti:

Vrlo jednostavan dizajn koji ne zahtijeva nikakva prilagođavanja ili modifikacije. Nema mehaničkog trenja, što znači da nema posebnog habanja;
Mogućnost izrade izdržljivog zatvorenog kućišta;
Ne zahteva redovno održavanje: nema dopunjavanja ulja, praćenja nivoa tečnosti itd. Viskozna spojnica radi veoma dugo;
U slučaju kvara, lako ga je zamijeniti: njegova cijena je niska, a sam rad nije previše težak.

Međutim, postoje i nedostaci koji su primorali moderne proizvođače automobila da napuste upotrebu viskozne spojnice u korist nove spojnice Haldex:

Ne možete ga ručno blokirati. Ovo je prilično neugodna situacija za Jeepere koji su navikli na potpunu upravljivost svojih automobila;
Kao rezultat toga, nemoguće je kontrolirati pogon;
Automatsko blokiranje nije 100%. To je zbog svojstava tekućine: da bi čvrsto blokirala jednu os, razlika u brzini rotacije mora biti prilično velika. U realnim uslovima to nije uvek slučaj, što znači da se deo snage motora gubi;
Relativno spor odgovor. Čak i delići sekunde na putu su neophodni;
Nekompatibilnost sa ABS sistemom, a to je već ozbiljno. I to toliko da su viskozne spojnice počele odlaziti u prošlost, uglavnom iz ovog razloga;
Pregrijavanje tijekom dužeg aktivnog rada;
Zbog svoje veličine, kvačila za vozila visokih performansi previše vire ispod podvozja. Stvarni razmak od tla se smanjuje, pojavljuje se slaba tačka.

Općenito, viskozna spojnica se u svoje vrijeme pokazala odličnom. Za automobile koji nisu bili punjeni elektronikom od točkova do krova, takav uređaj je bio zaista zgodan i funkcionalan.
Danas gotovo niko ne stavlja viskozne spojnice na nove terence. Dizajneri su se odlučili za elektronski kontrolisano Haldex kvačilo. Odlično radi zajedno sa ABS-om, radi trenutno i općenito je moderniji i tehnološki napredniji uređaj.

Viskozna spojnica - viskozna spojnica, dio prijenosa automobila, mehanizam za prijenos i izjednačavanje obrtnog momenta. Za razliku od fluidne spojnice i pretvarača obrtnog momenta, viskozna spojnica koristi drugačiji princip rada. U ovom uređaju, obrtni moment se ne prenosi kroz dinamička svojstva protoka fluida, već pomoću viskoznih svojstava fluida koji ispunjava unutrašnji prostor viskozne spojnice. Koristi se kao mehanizam za automatsku blokadu diferencijala.

Istorija pronalaska

Uređaj i princip rada

Viskozna spojnica je paket ravnih kružnih diskova ugrađenih unutar zatvorenog kućišta. Paket diskova se sastoji od skupa pogonskih diskova spojenih na pogonsko vratilo i skupa pogonskih diskova spojenih na pogonsko vratilo. Na površini diskova postoje izbočine i rupe. Paket diskova je formiran na način da se pogonski i pogonski diskovi viskozne spojnice izmjenjuju i nalaze se na izuzetno maloj udaljenosti jedan od drugog.
Dilatantna tečnost koja ispunjava unutrašnju šupljinu kućišta spojnice, obično na bazi silikona (silicijum-organska viskozna supstanca), ima svojstvo zgušnjavanja uz snažno mešanje. Osim toga, takva tekućina ima veliki koeficijent ekspanzije kada se zagrije, što povećava efikasnost viskoznog spoja, jer tokom miješanja dolazi do dodatnog djelovanja pritiska na diskove kvačila, koji pod utjecajem zagrijane tekućine, " drže zajedno" (odnosno, pritiskaju ih jedna na drugu tečnost koja se širi).
Ujednačenim kretanjem pogonske i gonjene osovine, diskovi viskoznih spojnica rotiraju se istom brzinom. Ne dolazi do miješanja tečnosti, tako da to ne utiče na pakovanje diskova. Čim se jedno od vratila počne okretati brže od drugog, diskovi paketa viskoznih spojnica počinju se okretati jedan u odnosu na drugi. Tekućina koja ispunjava kućište kvačila se intenzivno miješa, viskoznost se povećava, rezultirajuće sile trenja između čestica fluida teže izjednačavanju kutnih brzina diskova. Uz vrlo veliku razliku u brzini, tekućina postaje toliko viskozna da poprima svojstva čvrste tvari - viskozna spojnica je praktički blokirana, a obrtni moment koji se prenosi sa pogonskog vratila na pogonsko vratilo kroz ploče paketa dostiže maksimum .

Nedostaci i prednosti viskozne spojnice

Svojstva viskoznosti tečnosti koja ispunjava viskoznu spojnicu zavise od intenziteta njenog mešanja, dakle, od razlike u ugaonim brzinama rotirajućih diskova. Ali ne postoji linearna ovisnost ovih svojstava, stoga je nemoguće predvidjeti koeficijent kočenja diskova kvačila. Iz tog razloga, viskozni diferencijali sa ograničenim proklizavanjem nisu baš efikasni. Diferencijali zasnovani na viskoznim spojnicama (bez upotrebe slobodnog zupčastog diferencijala) se uopće ne koriste u modernim automobilima - zbog niske efikasnosti viskoznih spojnica i zbog njihovog glomaznog dizajna. Budući da efikasnost viskozne spojke zavisi od prečnika diskova i zapremine tečnosti koja ispunjava karoseriju, ugradnja ovog mehanizma povećava dimenzije pogonske osovine i dovodi do smanjenja zazora vozila.
Prednosti viskozne spojnice uključuju jednostavnost dizajna (sa povećanim zahtjevima za preciznost proizvodnje - na primjer, kućište viskozne spojnice mora osigurati nepropusnost kada unutarnji tlak poraste na 15 atmosfera). Viskozne spojnice ne zahtijevaju održavanje tokom cijelog vijeka trajanja vozila. Ako viskozna spojnica pokvari, zamjenjuje se novom.

Primena viskozne spojnice

Kao aksijalni diferencijal, viskozne spojnice nisu korištene na proizvodnim vozilima. Kao mehanizam za automatsko blokiranje slobodnog aksijalnog diferencijala zupčanika, na nekim automobilima su ugrađene viskozne spojnice (primjeri su Lancia Thema i Lancia Dedra 2000 Turbo). Glavna primjena viskoznih spojnica je ugradnja kao međuosovinski samoblokirajući diferencijal na terenskim automobilima. Štaviše, viskozna spojnica se može koristiti i kao samoblokirajući diferencijal (primjeri - Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE), i kao pomoćni automatski mehanizam za zaključavanje koji radi zajedno sa diferencijalom bez zupčanika.
Instalacija viskozne spojnice je najlakši i najjeftiniji način za sinkronizaciju obrtnog momenta između dvije pogonske osovine - prednje i stražnje. Budući da je razlika u obrtnom momentu u normalnim uslovima na putu mala, efikasnost i tačnost operacije viskozne spojke je sasvim dovoljna da spreči proklizavanje prednjih točkova u odnosu na zadnje (na primer, kada vozite automobil po veoma neravnom terenu, kada se par točkova pravi luk, savijajući se oko putne prepreke, a drugi se u ovom trenutku kreće pravolinijski).
Trenutno proizvođači automobila posvuda odbijaju koristiti viskozne spojnice, birajući prisilno kontrolirane Haldex spojnice, jer je korištenje viskozne spojnice s ABS sistemom problematično.