Test srdačnih zimskih guma. Test zimskih guma Cordiant Snow Cross na Islandu

Ali prvo, ima smisla prisjetiti se onih rješenja koja su prvobitno ugrađena u dizajn zimske gume Snow Cross. Samo ime jedne od tehnologija (Snow Cor) koja se koristi u ovom modelu sugerira da su programeri posebnu pažnju posvetili performansama guma na snježnom putu. Dizajn usmjerenog profila ima zatvoreno središnje rebro. Suština rješenja leži u činjenici da rebro presijeca snježni pokrivač, učinkovito uklanjajući gornji, obično mokri sloj snijega s kontaktne mrlje kroz ugaone žljebove. A to uvelike smanjuje mogućnost "akvaplaninga na snijegu". Dobroj drenaži u kontaktnom dijelu omogućuju i lamele u obliku slova Z koje prodiru kroz blokove gaznoga sloja. Otvarajući se i zatvarajući tokom kretanja gume, lamele ne samo da uklanjaju vodenu suspenziju sa kontaktne zakrpe, već stvaraju i dodatne zone zahvaćanja gume na snježnom pokrivaču. Ali zašto su programeri Cordianta odabrali upravo ovaj oblik lamela? Na primjer, često korištene 3D lamele mogu se nositi sa gore navedenim funkcijama i osigurati krutost blokova gaznoga sloja, što je dobro za rukovanje. Ovdje vrijedi podsjetiti da je bilo koja guma dijete kompromisa. I važno je da programeri uravnoteže sve karakteristike. Inženjeri Cordiant puno su eksperimentirali s lamelama (i ne samo u 3D obliku) i, kao rezultat toga, došli su do zaključka da lamele izabranog oblika, prvo, dobro izvršavaju funkcije koje su im dodijeljene, a drugo, u proizvodnji su manje skupe.

Inovativni oblik kopče osigurava sigurno prianjanje u gumi

Cordiant Snow posejan je Ice Cor-ovom vlasničkom tehnologijom. Riječ je o asimetrično smještenim klinovima, čiji je broj redova 16. Dakle, u kontaktnom dijelu gume s cestom istovremeno ima najmanje 10 zatiča.

Koja su nova rješenja korištena u zimskim gumama Snow Cross ove sezone? Prije svega, ovo je nova spika koju je razvila renomirana kompanija Scason. Tijelo šiljka je aluminijumsko, a umetak je izrađen od volframovog karbida. Kao i kod lamela, i sa šiljcima su izvedena mnoga ispitivanja. Kroz preliminarni odabir prošlo je pet opcija, od kojih je konačan izbor. Oblik karbidnog umetka je dva kvadrata pomaknuta jedan prema drugom, odnosno umetak ima osam oštrih ivica koje vam omogućavaju da pouzdano hvatate led. Oblik šiljaste noge odabran je tako da osigura njegovo pouzdano učvršćivanje u gaznom sloju gume pod udarnim opterećenjima. U uporednim testovima guma opremljenih starim i novim klinovima, samo zahvaljujući upotrebi noviteta, kočnica je smanjena za 8%, a vrijeme kruga na ledu poboljšano za 7%. Ubrzanje na ledu se takođe poboljšalo.

16 redova klinova (samo u tvornici) asimetrični

Zasebna "inženjerska" tema nova je gumena smjesa kojoj je trebalo tri godine da se razvije, a posao je izveden u partnerstvu sa kolegama iz njemačkih instituta. Ali vrijeme je dobro provedeno: samo zahvaljujući novom spoju, put kočenja smanjen je za 12% (pri brzini od 20 km / h ovo je tijelo putničkog automobila), a ubrzanje na ledu poboljšano za 9%. Nova smjesa gume ne samo da je postala elastičnija, već je proširila i temperaturni opseg svoje upotrebe. Argument koji je vrlo važan pri određivanju tržišta kojem je guma namijenjena: smjesa gume modela Snow Cross zimskih guma ostaje stabilna do temperature od -53 ° C. Strukturno, guma ima dvoslojni gazni sloj: direktno ispod gaznoga sloja s mekanom gumenom smjesom nalazi se tvrdi, takozvani osnovni sloj , što prije svega omogućava pouzdano pričvršćivanje šiljka. Uz to, ovaj sloj stvara pouzdanu potporu za brijeg, vršeći time dodatni pritisak na brtvu tijekom kontakta s površinom leda.

Za zimsku sezonu 2016–2017, gume Cordiant Snow Cross proširene su za 25 standardnih veličina. Pojavile su se nove popularne veličine sa naplatcima od 17 i 18 inča. Štaviše, u pogonu Cordiant-Vostok pokrenuta je čitava linija za proizvodnju ovih guma. Postoji i 13 standardnih veličina guma za SUV automobile: dizajn guma za automobile ovog segmenta ima ojačan bočni zid.


U takvom vremenu kao u pjesmi Aleksandra Bloka "Dvanaest", pomoći će samo gume sa klincima. Kako bi kupcu olakšao odabir, stručna grupa ZR testirala je 12 kompleta relativno jeftinih 15-inčnih "klinova".
U dvorištu je kriza, cijene rastu, prihodi im se ne žure - a ljudi sve više traže pristupačnije automobile. A većina jeftinih stranih i domaćih automobila potkovana je u gume dimenzija 195/65 R15.
Osam guma časopisa Za Rulem koje je testirala stručna grupa uklapa se u cjenovni razred od dvije do tri hiljade rubalja po komadu. Donji prag postavili su IceLink kineske kompanije Triangle, koja postepeno stječe popularnost u Rusiji, i ažurirani Cordiant Snow Cross. Gornju letvicu u proračunskoj kompaniji podržavaju nadograđene gume Hankook Winter i * Pike RS + s povećanim brojem klinova na sto sedamdeset i novi Dunlop model SP Winter Ice 02. Novi model Matador Sibir Ice 2 i već popularne gume Pirelli Formula uklapaju se u sredinu. Ice, Toyo Promatrajte G3 - Ice i Nordman 5.
Stručnjaci su među najmoćnije, ali najskuplje uzeli i četiri modela, vrlo uspješna u Rusiji - to su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Inače, polovina testiranih guma napravljena je u Rusiji i lokalizacija omogućava vam održavanje razumnih cijena.

Vrijeme je za sjever

Prošle jeseni stručnjaci časopisa „Za Rulem“ s tugom su se prisjetili kišovitog januara i februara 2015. godine, kada je test grupa jurila po poligonu AVTOVAZ u potrazi za snježnim područjem koje kiša još nije potpuno isprala. Tada je odlučeno da sljedeći put pokušaju pobjeći od tople zime, koja je postala česti gost u centralnoj Rusiji, na sjever Finske. Nokian je ljubazno ustupio poligon za bijeli pakao na jezeru Tammijärvi za "bijele" testove.
Krajem februara, prethodno pokrenute gume isporučene su u Laponiju, a u prvoj polovini marta, glavni dio zimskih ispitivanja izveden je na automobilu Škoda Octavia - na snijegu i ledu. Čak i u prvom mjesecu proljeća, prava je zima zavladala izvan Arktičkog kruga - za razliku od regije Volge, gdje se pokazalo neobično toplim i praktično bez snijega. Generalno, stručnjaci su učinili pravu stvar odlaskom na sjever. I ne samo zbog vremena. Ipak, uvjeti specijaliziranog mjesta za ispitivanje guma ne samo da pojednostavljuju rad, već omogućuju dobivanje dodatnih ispitivanja i više informacija za ocjenu svakog modela.
Sve vježbe za snijeg i led u časopisu "Za Rulem" izvedene su u "Bijelom paklu" na temperaturi zraka od –20 do –2ºS. Nažalost, stručnjaci su morali napustiti preuređivanje, jer nije bilo gustog, prepunog snijega. A na mekoj stazi brzo se stvara duboka staza, čije stranice služe kao neka vrsta bočnog naglaska i ne omogućavaju pravilno procjenu bočnog prianjanja guma na snijegu. Ali procjena upravljivosti provedena je na dvije posebne staze - snijegu i ledu.

Postupci za snijeg i led

Stručnjaci započinju s metodičkim mjerenjima, ponavljajući utrke za svaki set guma šest do osam puta, a ako rezultati skoče, onda deset puta. Nakon svaka dva do tri seta provjeravaju stanje premaza pomoću osnovnih guma i, uzimajući u obzir dobivene podatke, preračunavaju rezultate.
Na velikom vodoravnom platou stručni tim angažiran je na ubrzavanju i kočenju na snijegu. Sistemi za kontrolu proklizavanja i protiv blokiranja kotača revnosno osiguravaju da točkovi ne klize tokom ubrzanja i ne blokiraju se prilikom kočenja. Vrijeme ubrzanja je fiksno od 0 do 40 km / h. Od nule - jer neke gume "vise" prilikom startovanja s mjesta i 40 km / h - jer se ta brzina može podići u prvom stupnju prijenosa, uklanjajući pogrešku u mjerenju zbog prebacivanja na drugu.
Kočenje od 40 km / h, ali već do 5 km / h, i to ne do potpunog zaustavljanja. Činjenica je da pri vrlo malim brzinama ABS ponekad dopušta zaključavanje kotača, produžujući put kočenja i unoseći nedosljednosti u rezultate mjerenja. Nakon procjene nekoliko skupova, površinu visoravni "sravni" snježna mačka, koju Finci zovu tampa-a-ari.
Postepeno se određuju prvi lideri - Cordiant, Formula i Nokian. Toyo ima posljednji rezultat. Što se tiče kočenja, Michelin je bio najbolji, a kineski trokut autsajder.

Za mjerenja na ledu, stručna skupina prelazi na posebnu stazu prekrivenu ogromnom dugačkom tendom koja skriva led od snijega i jarkog sunca - rezultati su stabilniji nego na otvorenom svemiru. U Togliattiju bi, čak i ako je vrijeme povoljno, trebalo puno više. Postupci su isti kao na snijegu, samo su konačna brzina ubrzanja i početno usporavanje samo 30 km / h. A vrijeme ubrzanja mjeri se ne od trenutka starta, već od brzine od 5 km / h. Činjenica je da šator sa snijegom koji leži na njemu "zatvara" nebo, sprečavajući VBOX opremu da komunicira sa GPS satelitima. Zbog toga je prilikom ubrzavanja i usporavanja na ledu korišten Dutronov mjerni uređaj s optičkim senzorom koji pravi greške pri brzini hodanja.
Pri svakom mjerenju, ispitivač pomiče automobil malo u stranu, na čisti led. Kada je klizalište u potpunosti prekriveno finim ledom zdrobljenim šiljcima, Multicar se odabire u arenu i briše led. Čestice leda i snijega zarobljene ispod guma djeluju poput kuglica u ležajevima: smanjuju trenje, povećavaju vrijeme ubrzanja i put kočenja.
Najbolju dinamiku ubrzanja na ledu pružile su gume Nokian. Continental je završio drugi, a slijedi ga Matador. U kočenju je ostalo isto poravnanje lidera i autsajdera.
Stručnjaci završavaju mjerenja određivanjem vremena prolaska ledenog kruga, namotavanjem 10-12 "okretaja" na svaki set guma. Conti i Dunlop vode.

Stručni rad

Ponašanje vozila procjenjuje se prilikom vožnje po sniježnom putu velikom brzinom. Za to se koristi platforma širine oko petnaest metara i dužine od najmanje petsto. Tako izduženo polje s mekanim snježnim nanosima oko perimetra omogućava vam neustrašivu provjeru jasnoće pravocrtnog kretanja pri brzinama do 90-100 km / h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i prelaska meke trake s jedne trake na drugu.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, Skoda test osjeća se sigurnije od ostalih. Matador se svidio najmanje stručnjacima: široka i neinformativna "nula", kašnjenja u reakcijama upravljanja i značajni uglovi upravljanja prilikom prilagođavanja kursa. Kineske gume Triangle iznenadile su nas svojom jasnoćom. Istina, ocjena je malo snižena zbog malog sadržaja informacija na upravljaču u nultoj zoni.
Nedaleko od ove duge visoravni, Finci su asfaltirali zatvorenu snježnu stazu sa zavojima različitih krivina, malim usponima i padovima - izvrsna imitacija ruskih puteva.
Ovdje je Škoda stabilnija za vožnju na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjaci su osvojili jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila čak i pri klizanju. Ispostavilo se da su trokuti zaostali: za Škodu, obuven ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim kutom, automobil postaje previše zamašan, s dugim klizanjem - od zanošenja na ulazu do skretanja do proklizavanja na luku.
Na ledu jezera Tammijärvi pripremljena je staza za procjenu rukovanja na vrlo skliskim površinama. Dobra traka koja kombinira brze i spore zavoje s kratkim i dugim pravim linijama.

U sredini zatvorene staze ima snijega sa dubinom nešto većom od razmaka od tla. Samo ono što vam treba za provjeru prohodnosti. Ovdje su se stručnjaci usredotočili na to koliko je lako automobil lako pokrenuti, kretati se i manevrirati u dubokom snijegu. I koliko samopouzdano izlazi natrag vlastitim stopama, ako iznenada zapne.
Kada su "taksirali" na ledu, Cordiant, Hankook, Nokian (ovaj trojac bio je najuspješniji u rukovanju snijegom) i Nordman zaobišli su sve zahvaljujući jasnim reakcijama i razumljivom, predvidljivom ponašanju. Goodyear-ovi šiljci zaslužili su najnižu ocjenu zbog niskog sadržaja informacija o upravljaču, neočekivano oštrog sloma u klizanju i dugog oporavka prianjanja nakon početka klizanja.
Goodyear gume u flotaciji nisu imale premca! Škoda se na njima probila kroz snježne nanose poput buldožera, grabeći snijeg prednjim odbojnikom. I još gore od ostalih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil s teškoćom puže po dubokom snijegu, vrlo neodlučno i nevoljko. Na ovim gumama je teško moguće izaći s vidljivog parkinga na očišćen put.

Avantura sa trnjem

Nakon ispitivanja snijega i leda, zabilježeni su šiljci. ContiIceContact 2 i Formula Ice postali su prvaci u pouzdanosti fiksiranja klinova - nisu izgubili niti jedan klin tokom testova! Gume Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazale su dobre rezultate: svaka je ostavila samo dva klina na sva četiri točka. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink propustili su tri ili četiri karanfila. Gume Toyo Observe G3 - Ice bile su još slabije: gubitak je iznosio sedam klinova po kompletu. Tri zaostatka su nadograđeni Cordiant Snow Cross (deset prištića iz izgubljenog seta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i * Pike RS + (petnaest).
Sada dolazi zabavni dio. Najveći broj klinova na skoro svim gumama izgubio je lijevi prednji točak. Prednja strana je logična. Prednji klize pri pokretanju i ubrzavanju, nose glavno opterećenje pri kočenju. Ali zašto otići? Stručnjaci ranije nisu vidjeli ništa slično ... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu mnogo veći od našeg, u Sosnovki, pa je prema tome brzina otprilike dvostruko veća. A budući da automobil ide brže, tada je unutarnji točak - i lijevi, budući da smo se vozili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - više neopterećen i više klizi.
Šiljci će vjerovatnije izletjeti upravo pri klizanju i prilikom istovara točka. Na natovarenom točku guma se više stiska vertikalnom silom, više pokriva šiljke i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj upotrebi šiljci često izlaze za vrijeme ubrzanja, a ne za vrijeme kočenja. Ako ih želite spasiti, ograničite klizanje kotača dok ubrzavate.

Na asfaltu

Vježbe na "crnim" putevima održane su na spoju aprila i maja, kada je asfalt već bio suv, vjetar je utihnuo, temperatura zraka bila je od 4 do 7 ºS. Ovo je ograničenje temperature za sezonsku promjenu guma. Kako će se ponašati "šiljci" u ovim uslovima?
Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. U krugu za zagrijavanje neposredno prije mjerenja, procijenjena je stabilnost smjera na asfaltu i udobnost - buka i glatkoća. Na kraju mjerenja napravljen je "zalet" na putevima različitih površina kako bi se u potpunosti procijenio nivo udobnosti.
Najekonomičnije gume pri gradskim i prigradskim brzinama bile su gume Formula, Nokian i Nordman. Najveću brzinu protoka dao je Cordiant. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.
Pri brzini od 110-130 km / h, Škoda Octavia najjasnije drži svoj kurs i vrši meke promene, obuvena u Michelin gume. A trokut najviše smeta vozaču: razmazana, vrlo široka "nula" i nedostatak informacija. Da bi se ispravio smjer kretanja, upravljač mora biti okrenut pod velikim kutom.
Što se tiče nivoa buke, nema značajne razlike između guma koje škripe na asfaltu šiljcima. Što se tiče kvalitete vožnje, Continental, Hankook i Michelin gume ističu se nabolje.
Ispitivanja se dovršavaju procjenom svojstava kočenja na mokrom i suvom asfaltu. Stručnjake zanima put kočenja od brzina od 60 i 80 km / h do brzine od 5 km / h (kako bi se prekinuo mogući uticaj ABS-a). Continental gume najbolje se ponašaju na mokrim kolnicima, a Dunlop i Cordiant uzimaju najveću udaljenost. Na suhim površinama gume Triangle imaju najkraći zaustavni put, a gume Cordiant spolja.

Sažetak

S rezultatom 929 bodova, gume Nokian Hakkapeliitta 8 ruske proizvodnje pobijedile su. Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak oba je, uglavnom, jedan - visoka cijena. Na trećem je mjestu Goodyear UltraGrip Ice Arctic, koji je izgubio šest bodova do željene ocjene „900“ (gume koje su zaradile 900 bodova stručnjaci časopisa „Za Rulem“ smatraju izvrsnim).
Onima koji nisu spremni platiti više od 12 tisuća rubalja za komplet od četiri gume, testerima se savjetuje da pažljivije pogledaju modele Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - to su vrlo dobre gume, nisu zakazale ni u jednom parametru.
Sljedećih pet takmičara, koji su postigli od 850 do 870 bodova i zauzeli mjesta od šest do deset u našoj tablici rangiranja, također su dobri, ali svaki ima svoje nedostatke. Od njih stručnjaci gumu Cordiant Snow Cross smatraju najisplativijom kupnjom: skromna cijena kombinira se s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš pogodne za urbane uvjete s čistim asfaltnim cestama.
Cijena Michelin X-Ice North 3 guma može se smatrati neznatno preskupom, što ne odgovara u potpunosti nivou performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink po svojim su karakteristikama iskreno proračunski proizvodi, ali pažljivom vožnjom na njima možete preživjeti zimu.

marka, model 12. mjesto 11. mjesto 10. mjesto 9. mjesto 8. mjesto 6-7 mjesto
Trokut IceLink Matador sibir led 2 Formula Ice Dunlop SP Zimski led 02 Michelin X-Ice North 3 Toyo promatra g3-led




Zemlja proizvođača kina Rusija Rusija Tajland Rusija Malezija
Indeks opterećenja i brzine 95T 95T 91T 95T 95T 91T
Uzorak gaznoga sloja režirao režirao režirao režirao režirao režirao
9.4-9.7 8.8-9.0 9.3-9.5 8.9-9.2 9.0-9.2 8.8-9.0
54 54-55 59 61-62 56-57 59
Broj bodlji, kom. 128 110 110 116 96 119
0.9-1.6 0.9-1.3 1.3-1.7 1.2-1.6 1.1-1.7 1.3-1.9
Težina gume, kg 10.1 9.0 8.9 10.2 9.3 9.7
(Maksimalno 140 bodova) m 17.7 18.9 17.3 15.8 18.0 15.3
bodova 104.4 97.8 106.8 117.0 102.7 120.8
Maksimalno 120 bodova) od 32.4 30.5 30.8 32.5 30.5 31.5
bodova 108.5 115.3 114.2 108.2 115.3 111.6
Najviše 50 bodova) od 5.8 7.0 6.1 5.5 6.5 5.6
bodova 38.8 32.1 36.9 40.9 34.6 40.2
(Maksimalno 130 bodova) m 17.5 17.0 17.0 16.3 16.2 16.8
bodova 120.3 123.9 123.9 129.2 130 125.4
(Najviše 40 bodova ) od 6.4 6.4 6.0 6.4 6.3 6.5
bodova 37.5 37.5 40 37.5 38.1 36.9
(Maksimalno 110 bodova) m 20.7 21.0 21.1 22.4 21.0 21.8
bodova 105.2 103.7 103.2 97.2 103.7 99.9
(Najviše 90 bodova) m 31.6 32.2 32.7 33.9 32.9 33.5
bodova 90 88.3 87.0 83.9 86.4 84.9
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje ledom ( Najviše 40 bodova) bodova 28 28 28 28 28 28
Rukovanje snijegom (Najviše 30 bodova) bodova 15 18 21 21 21 24
Najviše 50 bodova) bodova 30 35 35 40 35 35
Najviše 40 bodova) bodova 28 24 28 28 28 28
Najviše 40 bodova) bodova 20 28 28 24 32 28
Udobnost: Stručna prosudba
Interna buka ( Najviše 30 bodova) bodova 21 18 21 21 21 18
Glatko trčanje ( Najviše 20 bodova) bodova 10 14 12 12 16 14
Potrošnja goriva pri 90 km / h(Najviše 40 bodova) l / 100km 6.5 6.5 6.4 6.6 6.5 6.6
bodova 39.4 39.4 40 38.8 39.4 38.8
Potrošnja goriva pri 60 km / h(Najviše 30 bodova) l / 100km 4.6 4.6 4.5 4.6 4.6 4.6
bodova 29.3 29.3 30 29.3 29.3 29.3
Iznos dodijeljenih bodova 825 832 855 856 861 863
pros Najbolja svojstva kočenja na suhom asfaltu, prosjek na mokrom Dobra svojstva kočenja na suhom asfaltu, umjerena na mokrom Odlično ubrzanje u snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoka sposobnost terena Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; mekan Jasno rukovanje na snježnim cestama
Minuses Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; mala propusnost; rješavanje problema na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; vrlo teška Najslabije uzdužno prijanjanje na ledu; otežano rukovanje i niska stabilnost smjera na snijegu; bučno Niska glatkoća vožnje; manji zahtjevi za rukovanje, sposobnost prolaska kroz zemlju, stabilnost smjera i razinu buke Najniži bočni stisak na ledu; slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; niska usmjerenost na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h Loše uzdužno prijanjanje na ledu Loša svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h
marka, model 6-7 mjesto 5. mjesto 4. mjesto 3. mjesto 2. mjesto 1 mjesto
Cordiant Snow Cross Nordman 5 Hankook Winter i * Pike RS + Goodyear UltraGrip Ice Arctic Continental ContiIceContact 2 Nokian Hakkapeliitta 8

Zemlja proizvođača Rusija Rusija sjeverna koreja Poljska Njemačka Rusija
Indeks opterećenja i brzine 91T 95T 91T 95T 95T 95T
Uzorak gaznoga sloja režirao režirao režirao režirao asimetrična režirao
Dubina uzorka u širini, mm 9.6-9.8 9.3-9.5 9.2-9.4 10.1-10.4 7.9-8.2 8.8-9.0
Tvrdoća Shore gume, jedinica 60 54-55 51 55 50-51 51
Broj bodlji, kom. 110 110 170 110 190 200
Izbočenje trnja nakon ispitivanja, mm 1.4-1.5 1.0-1.4 1.5-2.0 1.4-1.6 1.3-1.5 1.0-1.4
Težina gume, kg 9.1 8.4 9.1 9.5 9.2 8.5
Sigurnost: Mjerenja svojstava prianjanja
Udaljenost kočenja (30-5 km / h) na ledu(Maksimalno 140 bodova) m 16.2 16.9 15.6 14.6 13.3 13.2
bodova 114.1 109.3 118.5 126.6 138.9 140
Vrijeme ledenog kruga ( Maksimalno 120 bodova) od 30.4 30.1 29.8 29.4 29.3 29.8
bodova 115.7 116.8 118.0 119.6 120 118.0
Vrijeme ubrzanja (5-30 km / h) na ledu ( Najviše 50 bodova) od 5.3 5.4 5.1 5.6 4.8 4.5
bodova 42.5 41.7 44.1 40.2 46.9 50
Udaljenost kočenja (40-5 km / h) na snijegu(Maksimalno 130 bodova) m 16.7 16.8 16.7 16.4 16.4 16.8
bodova 126.1 125.4 126.1 128.4 128.4 125.4
Vrijeme ubrzanja (0-40 km / h) na snijegu(Najviše 40 bodova ) od 6.0 6.1 6.4 6.2 6.1 6.0
bodova 40 39.3 37.5 38.7 39.3 40
Kočni put (60-5 km / h) na mokrom asfaltu(Maksimalno 110 bodova) m 22.5 21.5 21.7 21.0 19.8 20.8
bodova 96.8 101.3 100.4 103.7 110 104.7
Kočni put (80-5 km / h) na suvom asfaltu(Najviše 90 bodova) m 35.0 34.1 34.4 33.3 32.6 33.4
bodova 81.3 83.4 82.7 85.4 87.2 85.1
Ponašanje: Stručna prosudba
Rukovanje ledom ( Najviše 40 bodova) bodova 32 32 32 24 28 32
Rukovanje snijegom (Najviše 30 bodova) bodova 24 21 24 21 21 24
Prolazak po dubokom snijegu (Najviše 50 bodova) bodova 35 40 35 50 35 45
Stabilnost smjera na snijegu (Najviše 40 bodova) bodova 32 28 28 32 28 32
Usmjerenost na asfaltu (Najviše 40 bodova) bodova 24 28 24 24 28 28
Udobnost: Stručna prosudba
Interna buka ( Najviše 30 bodova) bodova 18 21 18 18 21 21
Glatko trčanje ( Najviše 20 bodova) bodova 14 14 16 14 16 14
Ekonomija: Potrošnja goriva
Potrošnja goriva pri 90 km / h(Najviše 40 bodova) l / 100km 6.6 6.4 6.4 6.5 6.6 6.4
bodova 38.8 40 40 39.4 38.8 40
Potrošnja goriva pri 60 km / h(Najviše 30 bodova) l / 100km 4.7 4.5 4.6 4.6 4.6 4.5
bodova 28.7 30 29.3 29.3 29.3 30
Iznos dodijeljenih bodova 863 871 874 894 916 929
pros Odlično ubrzanje u snijegu; čisto rukovanje ledom i snijegom; čist kurs slijedeći snježni put Pouzdano rukovanje ledom; dobra sposobnost trčanja u dubokom snijegu; mala potrošnja goriva Mala potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; precizno rukovanje na zaleđenom i snježnom putu; mekan Visoko bočno prianjanje na ledu i uzdužno prianjanje na snijegu; fenomenalna sposobnost trčanja, dobra smjerna stabilnost na snježnom putu Najbolje je držati se leda u poprečnom smjeru i kočiti na mokrom asfaltu; dobro uzdužno prijanjanje na snijegu i ledu; mekan Bolje uzdužno prianjanje na ledu i ubrzanje na snijegu; visoko bočno prianjanje na ledu; izvanredne terenske sposobnosti; mala potrošnja goriva
Minuses Najslabija svojstva kočenja na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km / h; bučno Loše performanse kočenja na suhom asfaltu Loša kočna svojstva na suhom asfaltu; bučno Teško rukovanje na ledu; manje primjedbe na upravljanje na snježnom putu i uglađenost vožnje; bučno Povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km / h; male zahtjeve za rukovanje, stabilnost smjera i razinu buke Manje primjedbe na stabilnost puta na asfaltu i razinu udobnosti

Test materijal pripremljen korištenjem članka iz publikacije

U početku je zadatak bio pripremiti se za proizvodnju guma s promjerom naplatka od 17 i 18 inča za automobile premium segmenta. Međutim, takvi proizvodi zahtijevaju ne samo dobre, već i vrlo dobre proizvode. Uzorak gaznoga sloja Cordiant Snow Cross ostao je isti, ali smjesa je ponovno razvijena. Njegov hemijski sastav omogućio je pružanje širokog raspona radnih temperatura: + 10 ... -53 ° C. Prije modernizacije, donja granica je bila -45 ° C.

Da bi se poboljšalo prijanjanje na ledu, korišteni su lagani Spike-Cor čepovi tvrtke Scason. Aluminijumsko kućište nove "kandže" ima osmerokutni karbid-volfram-karbidni umetak. Prethodne šiljke bile su umotane u kućište od nehrđajućeg čelika, njihov karbidni umetak nije imao fasetiranje.

Desetak ovih "kandži" stalno je u kontaktnoj zakrpi. Prema Kordijantu, put kočenja pri usporavanju sa 30 na 5 km / h na moderniziranim gumama smanjen je za 8% u odnosu na prethodne, a ubrzanje s 5 na 30 km / h postalo je brže za 3,7%.

Modernizacija nije zahvatila samo skupe modele od 17 i 18 inča, već i pristupačnije modele od 13 do 16 inča.

Na snijegom pokrivenom polju uzletišta Sortavala, Shinniki su sastavili automobile premijum marki sa stražnjim pogonom. Program ispitivanja nadograđenog modela Cordiant Snow Cross uključivao je procjenu uzdužnog prianjanja: nakon intenzivnog ubrzanja do 60 km / h, oštrog kočenja do tačke, prvo s uključenim i isključenim ESP-om. Jasno radi elektronika vozi automobil bez klizanja i klizanja. Ali i bez elektroničke stabilizacije, samouvjereno sam kontrolirao ponašanje BMW-a pet na snijegu.

Pokušao sam procijeniti bočni prianjanje tokom vožnje Mercedesa E-klase, izvodeći test "losa". Nisam lupao niti jedan konus dok sam izvodio manevre, ali ne preuzimam obavezu da kažem nešto o prednostima novih guma bez upoređivanja s prethodnim.

U testu guma koji je provela ekspertska grupa Za Rulem (ZR, 2016, br. 9), ažurirani šiljci Cordiant Snow Cross dobro su se pokazali. U dimenzijama od 15 inča nadmašili su poznate rivale Michelin i Dunlop. A cijena je za trećinu niža: ovisno o standardnoj veličini, gume Cordiant Snow Cross koštaju od 2.000 do 4.000 rubalja.

19.10.2015 Gume sa klincima:

  1. Continental IceContact 2
  2. Cordiant Snow Cross
  3. Dunlop ledeni dodir
  4. Gislaved Nord * Frost 100
  5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
  6. Maxxis Arctictrekker NP3
  7. Pirelli ledena nula
  8. Toyo promatra g3-led

Frikcijske gume:

  1. Continental ContiVikingContact 6
  2. Cordiant Winter Drive
  3. Goodyear ultragrip ice 2
  4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
  5. Nokian nordman rs
  6. Toyo Observirajte GSi-5

Među novitetima na testu bile su zimske gume Continental IceContact 2 sa povećanim brojem zatiča (190 zatiča), Hankook i * Pike RS (170) i \u200b\u200bnova verzija guma Goodear UltraGrip Ice Arctic sa smanjenim brojem zatiča (100 zavrtnja). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch i Maxxis Arctictrekker NP3 takođe imaju veliki broj klinova. Podsjećamo vas da u evropskim zemljama od 1. jula 2013. godine postoji ograničenje broja zatiča - 50 po 1 tekućem metru profila gume. Od 1. januara 2016. slično ograničenje pojavit će se u Rusiji, ali s ograničenjem od 60 skokova po 1 tekućem metru. Nije teško izračunati da će za gume veličine 205/55 R16 ograničenje biti oko 100 čepova. Šta onda raditi s gumama s više klina? Ne paničarite, sve je legalno! Da bi to učinile, kompanije koje na svoje gume žele ugraditi previše čepova moraju dokazati da to neće povećati trošenje ceste. Da bi to postigli, proizvođači ugrađuju lagane klinove, koriste poseban sistem klinanja itd.

Testovi

Vožnja automobila zimskim putem zahtijeva veću koncentraciju pažnje, iskustva i znanja od vozača, jer uključuje sve vrste vremenskih prilika: sunce, kišu, snijeg i led. Zahvaljujući modernim tehnologijama bilo je moguće stvoriti potrebne vremenske uslove za test na zimskom poligonu. Poseban sistem grijanja otopio je led ispred kutija i ulaza u zaleđeno jezero, a specijalni "usisavač" tresao je, pomeo i otpuhao snijeg sa staze. Pomoglo je i vrijeme - uoči testa prohodnosti počeo je padati snijeg.


Da bi se izmjerile karakteristike prilikom vožnje po mokrom putu, odlučeno je da se u aprilu vratimo u Švedsku, ali na drugo poligon - u grad Gislaved. Tamo se nedaleko od zgrada istoimenog pogona guma nalazi poligon sa nekoliko staza, od kojih je jedan opremljen sistemom za navodnjavanje neophodnim za ovo ispitivanje.



rezultati

Pobjednici testa na ledenoj stazi bili su Nokian gume sa šiljcima i trenjem te novi Continental IceContact 2. Za ovu sezonu pobijedile su gume sa klincima. Na ledenom krugu situacija je nešto drugačija - to je zbog drugih karakteristika površine leda. Najbolji su bili Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Na snježnoj stazi vodili su Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross i Pirelli Ice Zero. Imaju kraći put kočenja i kraći put ubrzanja na labavom i krcatom snijegu. Najbolji na testu staza za navijanje su Nokian Hakkapeliitta R2 i Cordiant Snow Cross.

Na mokrom putu najefikasnije su se pokazale gume sa klincima Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero, a na suvom - frikcijski Continental ContiVikingContact 6 i Goodyear UltraGrip Ice 2. Najmirnije gume među učesnicima bile su Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiViCon i Cordiant Winter Drive.

Rezultati svakog testa tabelirani su. Gume s klincima označene su žutom bojom, a trenje gumama zelenom bojom.


Kočni put na ledu
(koristeći ABS) pri brzini od 20 km / h u metrima na temperaturi vazduha od -5 ° S 		Udaljenost potrebna za ubrzanje na ledu do brzine od 20 km / h (uključen sistem kontrole vuče) u metrima na temperaturi vazduha od -5 ° S
Nokian Hakkapeliitta 85.9 Nokian Hakkapeliitta 88.7
6.1 Pirelli ledena nula9.5
Continental IceContact 26.2 Continental IceContact 29.6
Pirelli ledena nula6.2 Hankook Winter i * Pike RS Plus9.8
6.3 Goodyear UltraGrip Ice Arctic9.8
Cordiant Snow Cross6.7 Cordiant Snow Cross9.9
Dunlop ledeni dodir6.7 Dunlop ledeni dodir10.6
Nokian nordman 57.1 Nokian nordman 510.6
Toyo promatra g3-led7.2 Toyo promatra g3-led11.2
Maxxis Arctictrekker NP37.3 Maxxis Arctictrekker NP311.6
Gislaved Nord * Frost 1007.5 Gislaved Nord * Frost 10011.6
Nokian Hakkapeliitta R28.6 Nokian Hakkapeliitta R213.4
Nokian nordman rs8.7 Nokian nordman rs13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker8.9 Toyo Observirajte GSi-514.1
Cordiant Winter Drive8.9 Cordiant Winter Drive14.1
9.0 Continental ContiVikingContact 614.1
Goodyear ultragrip ice 29.0 Goodyear ultragrip ice 214.1
Toyo Observirajte GSi-59.6 Maxxis SP-02 Arctictrekker14.2
Vrijeme je da se za nekoliko sekundi na ledu završi krug promjera 40 metara na ledu pri temperaturi zraka -1° C Vrijeme za putovanje krivudavom stazom dugom 620 metara po ledu u sekundi za temperaturu zraka od -2 ° C
Continental IceContact 2 15.0
Continental IceContact 247.9
Nokian Hakkapeliitta 815.1
Nokian Hakkapeliitta 848.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic15.3
Goodyear UltraGrip Ice Arctic48.3
Gislaved Nord * Frost 10015.3
Nokian Hakkapeliitta R248.3
Pirelli ledena nula15.4
Nokian nordman 548.5
Nokian nordman 515.4
Nokian nordman rs49.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus15.5
Continental ContiVikingContact 649.3
Dunlop ledeni dodir15.6
Dunlop ledeni dodir49.4
Continental ContiVikingContact 615.9
Pirelli ledena nula49.4
Maxxis Arctictrekker NP316.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus49.5
Nokian Hakkapeliitta R216.1
Gislaved Nord * Frost 10049.8
Nokian nordman rs16.1
Cordiant Snow Cross49.8
Cordiant Snow Cross16.2
Goodyear ultragrip ice 250.3
Goodyear ultragrip ice 216.2
Maxxis Arctictrekker NP350.6
Toyo promatra g3-led16.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker16.9
Toyo promatra g3-led51.9
Cordiant Winter Drive17.2
Cordiant Winter Drive52.0
Toyo posmatrajte GSi-518.8
Toyo posmatrajte GSi-553.7
Subjektivna procjena pogodnosti vožnje automobila na ledu u bodovima na deset bodova
Kočni put (pomoću ABS-a) pri brzini od 40 km / h u metrima na temperaturi od -5 ° C
Nokian Hakkapeliitta R210
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 19.3
Nokian nordman 510
Cordiant Snow Cross 19.4
Continental IceContact 29
Nokian Hakkapeliitta 8 19.5
Continental ContiVikingContact 69
Hankook Winter i * Pike RS Plus 19.6
Goodyear ultragrip ice 29
Dunlop ledeni dodir 19.7
Maxxis Arctictrekker NP39
Continental IceContact 2 19.8
Nokian Hakkapeliitta 89
Pirelli ledena nula 19.9
Nokian nordman rs9
Cordiant Winter Drive 19.9
Pirelli ledena nula9
Nokian Hakkapeliitta R2 19.9
Cordiant Snow Cross8
Nokian nordman 5 20.0
Cordiant Winter Drive8
Goodyear ultragrip ice 2 20.0
Dunlop ledeni dodir8
Gislaved Nord * Frost 100 20.1
Gislaved Nord * Frost 1008
Continental ContiVikingContact 6 20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 20.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus 8
Maxxis Arctictrekker NP3 20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo promatra g3-led 20.3
Toyo promatra g3-led 7
Toyo posmatrajte GSi-5 20.3
Toyo posmatrajte GSi-5 7
Nokian nordman rs 20.4
Udaljenost potrebna za ubrzanje do brzine od 20 km / h na nabijenom snegu (sistem za kontrolu vuče je uključen) u metrima na temperaturi od -7° C Udaljenost potrebna za ubrzanje od 5 do 15 km / h na labavom snijegu dubokom 15 cm (uključen sistem kontrole vuče) u metrima na temperaturi zraka od -5 ° C
Cordiant Snow Cross8.3
Pirelli ledena nula 9.0
Nokian Hakkapeliitta 88.5
Continental ContiVikingContact 6 9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8.6
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9.4
Continental IceContact 28.6
Goodyear ultragrip ice 2 9.4
Dunlop ledeni dodir8.6
Maxxis SP-02 Arctictrekker 9.4
Hankook Winter i * Pike RS Plus8.6
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9.4
Pirelli ledena nula8.6
Maxxis Arctictrekker NP3 9.4
Gislaved Nord * Frost 1008.7
Nokian nordman 5 9.4
Nokian Hakkapeliitta R28.8
Toyo posmatrajte GSi-5 9.5
Nokian nordman rs8.8
Toyo promatra g3-led 9.6
Nokian nordman 58.8
Continental IceContact 2 9.7
Toyo promatra g3-led8.8
Nokian Hakkapeliitta R2 9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker9.0
Nokian Hakkapeliitta 8 9.8
Continental ContiVikingContact 69.1
Gislaved Nord * Frost 100 9.9
Cordiant Winter Drive9.1
Cordiant Winter Drive 9.9
Goodyear ultragrip ice 29.1
Nokian nordman rs 9.9
Maxxis Arctictrekker NP39.2
Cordiant Snow Cross 10.6
Toyo posmatrajte GSi-59.2
Dunlop ledeni dodir 10.6
Vrijeme prolaska krivudave staze dužine 1500 metara po snijegu u sekundama pri temperaturi zraka od -6° C Subjektivna procjena pogodnosti vožnje po snijegu u bodovima
Nokian Hakkapeliitta R245.5
Continental IceContact 2 10
Cordiant Snow Cross45.8
Cordiant Snow Cross 10
Maxxis SP-02 Arctictrekker46.2
Nokian Hakkapeliitta R2 10
Hankook Winter i * Pike RS Plus46.4
Nokian Hakkapeliitta 8 10
Cordiant Winter Drive46.8
Cordiant Winter Drive 9
Nokian Hakkapeliitta 846.8
Goodyear ultragrip ice 2 9
Continental IceContact 247.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9
Continental ContiVikingContact 647.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9
Goodyear ultragrip ice 247.0
Nokian nordman 5 9
Nokian nordman rs47.0
Nokian nordman rs 9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic47.8
Pirelli ledena nula 9
Dunlop ledeni dodir48.2
Continental ContiVikingContact 6 8
Gislaved Nord * Frost 10048.6
Dunlop ledeni dodir 8
Pirelli ledena nula48.9
Gislaved Nord * Frost 100 8
Nokian nordman 549.5
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo posmatrajte GSi-550.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Maxxis Arctictrekker NP351.7
Toyo promatra g3-led 7
Toyo promatra g3-led54.0
Toyo posmatrajte GSi-5 6

Subjektivne procjene uglađenosti bodova
Kočni put na mokrom asfaltu pri brzini od 80 km / h (koristeći ABS) u metrima pri temperaturi vazduha od +4 ° C
Goodyear ultragrip ice 210
Gislaved Nord * Frost 100 39.0
Continental IceContact 29
Nokian nordman 5 40.1
Nokian Hakkapeliitta R29
Pirelli ledena nula 40.3
Nokian nordman rs9
Maxxis Arctictrekker NP3 40.6
Continental ContiVikingContact 68
Goodyear ultragrip ice 2 40.8
Cordiant Snow Cross8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 40.8
Dunlop ledeni dodir8
Continental IceContact 2 41.0
Gislaved Nord * Frost 1008
Hankook Winter i * Pike RS Plus 41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8
Dunlop ledeni dodir 42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Nokian Hakkapeliitta 8 42.8
Nokian Hakkapeliitta 8 8
Continental ContiVikingContact 6 43.1
Nokian nordman 5 8
Toyo promatra g3-led 45.3
Pirelli ledena nula 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 45.9
Toyo posmatrajte GSi-5 8
Nokian nordman rs 46.1
Toyo promatra g3-led 8
Cordiant Snow Cross 46.9
Cordiant Winter Drive 7
Cordiant Winter Drive 47.3
Hankook Winter i * Pike RS Plus 7
Nokian Hakkapeliitta R2 52.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Toyo posmatrajte GSi-5 52.1
Kočni put na suvom asfaltu pri brzini od 100 km / h (koristeći ABS) u metrima pri temperaturi vazduha od +8 ° C Subjektivne procjene akustičke udobnosti u bodovima
Continental ContiVikingContact 645.8
Goodyear ultragrip ice 210
Goodyear ultragrip ice 248.1
Continental ContiVikingContact 69
Maxxis SP-02 Arctictrekker48.6
Cordiant Winter Drive9
Dunlop ledeni dodir50.8
Nokian Hakkapeliitta R29
Nokian nordman rs52.1
Nokian nordman rs9
Gislaved Nord * Frost 10052.2
Toyo posmatrajte GSi-59
Nokian Hakkapeliitta R252.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic52.7
Gislaved Nord * Frost 1007
Pirelli ledena nula52.9
Cordiant Snow Cross6
Continental IceContact 253.1
Dunlop ledeni dodir6
Toyo posmatrajte GSi-553.6
Toyo promatra g3-led6
Maxxis Arctictrekker NP354.1
Continental IceContact 25
Cordiant Winter Drive54.2
Goodyear UltraGrip Ice Arctic5
Nokian Hakkapeliitta 854.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus5
Toyo promatra g3-led55.4
Maxxis Arctictrekker NP35
Nokian nordman 555.7
Nokian nordman 55
Cordiant Snow Cross56.2

Nokian Hakkapeliitta 84
Hankook Winter i * Pike RS Plus56.6
Pirelli ledena nula4

Ishod

Svi dobiveni pokazatelji sažeti su u opću tabelu.

Prema rezultatima svih testova, prva tri su bile gume sa klincima Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 i Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Najbolje trenje gume su Goodyear UltraGrip Ice 2 i Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8


Minimalni put kočenja i ubrzanje na ledu, dobro funkcionira na nabijenom snijegu

Veći put kočenja na suhom, zvučni efekt, visoka cijena

Continental IceContact 2


Vuča i upravljanje na ledu i snijegu, lagana vožnja

Buka, visoka cijena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic


Držanje na snježnim, zaleđenim i mokrim cestama, minimalni put kočenja

Upravljivost

Goodyear ultragrip ice 2


Niska razina buke, odlične performanse na asfaltu i snijegu

Vuča na zaleđenim cestama

Nokian Hakkapeliitta R2


Najbolje prianjanje trenja na ledu, upravljanje na snijegu

Držite se na mokrim cestama, na krcatom i labavom snijegu.


U posljednje 3 godine gume koncerna Cordiant zaista raduju, kvaliteta raste, a s tim raste i vojska zadovoljnih ljubitelja jeftinih visokokvalitetnih guma. U današnjem pregledu razmotrit ćemo novinu iz 2013. godine koja je u trendu već dvije godine i prikuplja ogroman broj pozitivnih kritika. Upoznajte gumu sa klincima Cordiant Snow Cross.

Svi kao jedan korisnik, vidjevši uzorak gaznoga sloja, počinju vrištati - ovo je klon Hakkija 7, nemojte misliti da ste kupili Cordiant i dobili isti Hakku, razlika je ogromna i bla bla.

Naravno, usporedba finske i naše gume s trostrukom razlikom u cijeni je pogrešan posao. Tko ima novca - bez oklijevanja uzima Hakkua i nije ga briga. Oni koji nemaju novca - moraju tražiti recenzije na internetu, bacati brdo informacija, tražiti testove, video zapise i druge informacije. Čak i prilikom testiranja guma, uzete su iz iste kategorije „težine“ - premium, udobnost, proračun. A uspoređivati \u200b\u200bgume proračunske klase sa komfornom jednostavno je besmisleno. Na većini testova predstoji skupa guma, ali koliko? I je li to toliko važno u svakodnevnoj upotrebi? Općenito, razgovarajmo bolje o Snow Crossu - prema rezultatima testova i brojnim recenzijama, zaista vrijedi obratiti pažnju. Foto:

Prethodni model Snow Max također je pokazao sjajne rezultate, ljudi su sretni kao slon. A Snow Cross je nastavak Maxovih tehnologija, Cross je još bolji, prilagodljiviji, tehnološkiji ako želite. Tehnologija proizvodnje guma ne stoji mirno i najbolje gume 2005. godine sada će pokazati vrlo loše rezultate. Zbog toga ljudi proučavaju novitete na tržištu, jer će sigurno biti bolji od prethodnih. Napredak se ne može zaustaviti.

Cordiant Snow Cross - gume s čavlima, sastav gumene smjese je i dalje poboljšan, još je više silicijum dioksida, pa stoga guma ostaje mekana i pri jakim mrazevima (-30), tako da guma nakon dugog noćnog mraznog parkiranja neće biti četvrtasta, već će ostati okrugla)) Pa a zimska guma mora uvijek biti mekana - to je apriori!

Uzorak gaznoga sloja sličan je modelu Hakku-7, ali površinski i strukturno postoje značajne razlike. Ipak, prema mišljenjima ljudi (puno ih se nakupilo tokom 2 godine), guma izvrsno kopa dubok snijeg, a rastresit snijeg je također odličan. Snježna kaša - sjajan, snijeg zasićen vodom i vlagom dobro se uklanja s kontaktne površine. Fotografija Snow Cross:

Ali na fotografiji Hakki 7 za usporedbu, postoji razlika i ona je primjetna, pa nema potrebe da la-la, da je gazni sloj isti (kod Hakki-a šiljci idu gotovo non-stop kroz gumu, kod Kordianta - mnogo rjeđe):

Poprečni klinovi - opet nova tehnologija, oblik gume i njena unutrašnjost. Kao rezultat, gubitak bodlji je minimalan, jeste, ali u poređenju sa konkurentima, Cordiant je zaista bolji. Ko je od takmičara izgubio? Takav popularni Nokian Nordman 4, koji je dobar za sve, ali ne drži šiljke onako kako bismo željeli. Naravno, još uvijek niko nije otkazao ispravnost naleta, ali unatoč tome, prema recenzijama ljudi, jasno je da se bodovi Snow Crossa zaista bolje drže. A ako usporedite s Yokohamom IG35 - eto i sami znate, Yokka savršeno drži led samo prvu sezonu, u drugoj - već nema bodlje))

Usput, preporučit ćemo vam još jednu elegantnu opciju, ali već gumicu na čičak - kvaliteta je najviša, recenzije su nadasve izvrsne. Pa, cijena je odlična. Ako se grad čisti i temperatura dozvoljava, uzmite ga.

Na ledu, Snow Cross pokazuje izvrsne rezultate za povoljne gume (a razlika između guma druge cjenovne kategorije je minimalna). Nije uvijek moguće namjerno upaliti automobil u klizanje, a ako vozite glavom zimskim putem, tada će zadržavanje na ledu iznositi 5 bodova.

Video - test na rastresitom snijegu

U snijegu - ova guma je upravo stvorena za njega. Valjani snijeg - 6 od 5 bodova, rastresit, mokar, dubok - idealan. Pametno kopa snijeg, bočne kuke za "kopanje" i uklanjanje vode su široke i duboke.

Koji su nedostaci? Čitamo u kritikama - loše usporavaju na golom asfaltu na +5. Hehe, ovo su šiljci i apriori bi trebali loše usporiti. Hakka 7 će također loše usporiti, ali vjerojatno malo bolje od Snow Crossa))

Još jedan nedostatak je loše balansiranje. To nije činjenica, sve ovisi o gumi na koju naiđete. U većini je potpuno uravnotežen, ali postoje izuzeci. To znači da se izrada ne održava, a ovo je loše. S druge strane, gume odmah kupite s ugrađenim gumama i ako ima puno utega, zatražite drugu gumu, oni će je bez problema zamijeniti.

Generalno, hrabro smo stavili 4,5 boda na gumu, u proračunskoj klasi je zaista jedan od najboljih. Ne tako davno, kao i jučer, vidjeli smo Shevika na ovoj gumi, prišli, razgovarali - vlasnik je užasno zadovoljan, puno vozi po snijegu i voli parkirati u snježnim nanosima kada nema mjesta za parkiranje. S ovom gumom uopće nema problema. Sve vrste zimskih podloga su idealne, osim golog asfalta - ovdje je malo gore. Svakako preporučujemo kupovinu, odličan jeftin šiljak.



Slični članci