Sa velikim povjerenjem se može reći da LAV-ov udio u prijevozu tereta danas pada na automobile tvornice automobila u Gorkom. Motor 406 Gazelle ima tri modifikacije - dva karburatora i jedno ubrizgavanje. Štaviše, motor za ubrizgavanje instaliran je i na minibuseve i na automobile.
Prednosti motora 406 Gazelle uključuju njegovu ekonomičnost, velike snage. Što god rekli, ali pouzdanost motora je velika, samo uz pravilno održavanje i rad. Ali postoje i nedostaci. Motor je vrlo izbirljiv u pogledu kvalitete motornog ulja i svjećica. Plus - sistem hlađenja motora je nesavršen, dolazi do pregrijavanja, jer ventilator na hladnjaku često odbija raditi.
Posvuda postoje prednosti i nedostaci, ali generalno, motor 406 je pouzdana jedinica koja je stekla povjerenje mnogih automobilista. Pored toga, trgovine imaju širok izbor rezervnih dijelova za ove motore. U slučaju kvara agregata ili remonta motora, nećete potrošiti puno novca. U poređenju sa servisiranjem stranih motora.
Karakteristike motora.
Sve tri modifikacije (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 i ZMZ-4063.10) imaju radnu zapreminu od 2,3 litre. Samo je prvi motor karburasti, dizajniran za 76. benzin, drugi je za ubrizgavanje, za 92. benzin, a treći je karburator, takođe za 92.. Prečnik cilindra i hod klipa u sve tri modifikacije su jednaki - 92, odnosno 86 milimetara. Različita snaga motora, ovisno o modifikaciji. Na primjer, motor Gazelle 4061.10 ima kapacitet od sto konjskih snaga, 4062,10 - 145 konjskih snaga i 4063,10 - sto deset.
Upotreba sistema ubrizgavanja ubrizgavanjem omogućila je ne samo povećanje snage, već i povećanje obrtnog momenta. Ako je na motoru rasplinjača Gazelle koji radi na 76. benzinu, obrtni momenat 176 Nm, tada je kod verzije sa ubrizgavanjem već jednak 200 Nm. U skladu s tim, upotreba snažnijeg motora poboljšava dinamičke karakteristike vozila, kako natovarenog, tako i nenatovarenog. To napunjenoj Gazeli daje samopouzdanje čak i kada se penje uzbrdo.
Motor 406 prvi je elektronski upravljan. Po prvi put se u motoru koristi elektronika njemačke kompanije Bosch, i, štoviše, u velikim količinama. Takođe, na Gazelama je uveden dvokružni sistem paljenja sa dvije zavojnice. Elektroničke upravljačke jedinice - domaće proizvodnje (MIKAS, SOATE).
Uređaj motora ZMZ-406
1 - odvodni čep; 2 - korito za ulje; 3 - izduvni razvodnik; 4 - nosač motora; 5 - ventil za ispuštanje rashladne tečnosti; 6 - pumpa za vodu; 7 - senzor lampe za pregrijavanje rashladne tečnosti; 8 - mjerač za mjerač temperature rashladne tečnosti; 9 - senzor temperature; 10 - termostat; 11 - senzorska lampica za nužni pritisak ulja; 12 - senzor indikatora pritiska ulja; 13 - crijevo za ventilaciju kartera; 14 - indikator nivoa ulja (šipka za mjerenje); 15 - zavojnica za paljenje; 16 - fazni senzor; 17 - termoizolacioni paravan.
Blok cilindara je odliven od sivog željeza. Između cilindara su kanali za rashladno sredstvo. Cilindri su dizajnirani bez umetnutih čaura. U donjem dijelu bloka nalazi se pet oslonaca glavnih ležajeva radilice. Kape glavnih ležajeva izrađene su od nodularnog liva i pričvršćene su na blok sa dva vijka. Čepovi ležajeva su dosadni s blokom i ne smiju se mijenjati.
Na svim poklopcima, osim na poklopcu trećeg ležaja, utisnuti su njihovi serijski brojevi. Poklopac trećeg ležaja, zajedno s blokom, obrađen je na krajevima za ugradnju podložnih ležajeva. Na krajeve bloka pričvršćeni su poklopac lanca i držač uljne brtve s manžetnama radilice. Na dnu bloka pričvršćen je korito za ulje. Na vrhu bloka nalazi se glava cilindra izlivena od legure aluminijuma. Ima usisne i ispušne ventile. Svaki cilindar ima četiri ventila, dva ulazna i dva izlazna. Usisni ventili smješteni su na desnoj strani glave, a ispušni ventili na lijevoj strani.
Ventili se pokreću pomoću dva bregasta vratila pomoću hidrauličnih slavina. Korištenjem hidrauličnih potiskivača eliminira se potreba za podešavanjem zazora pogona ventila, jer oni automatski nadoknađuju zazor između bregastog bregastog vratila i stabljika ventila. Izvana na tijelu hidrauličkog potisnika nalazi se žlijeb i otvor za dovod ulja u unutrašnjost hidrauličkog potiskivača s cijevi za ulje.
Tip motora mod. 4062 s desne strane.
1 - disk za sinhronizaciju; 2 - senzor frekvencije rotacije i sinhronizacije; 3 - filter za ulje; 4 - starter; 5 - senzor kucanja; 6 - cijev za odvod rashladne tečnosti; 7 - senzor temperature vazduha; 8 - dovodna cijev; 9 - prijemnik; 10 - zavojnica za paljenje; 11 - regulator broja obrtaja u praznom hodu; 12 - gas; 13 - zatezač hidrauličkog lanca; 14 - generator.
Hidraulični potisnik ima čelično tijelo, unutar kojeg je zavarena vodilna čahura. U čahuru je ugrađen dilatacijski spoj sa klipom. Ekspanzioni zglob drži se u čahuri sigurnosnim prstenom. Ekspanzijska opruga ugrađena je između dilatacije i klipa. Klip je naslonjen na dno kućišta hidrauličkog potiskivača. Istodobno, opruga pritiska tijelo kugličnog ventila.
Kada bregasto vratilo bregastog vratila ne pritiska hidraulički potisnik, opruga pritiska tijelo hidrauličnog potisnika kroz klip na cilindrični dio bregastog vratila brenda, a kompenzator na stablo ventila, dok odabire zazore u pogonu ventila. Kuglični ventil je otvoren u ovom položaju i ulje teče u hidraulički potisnik. Čim se bregasto bregasto vratilo okrene i pritisne kućište slavine, kućište će se spustiti i kuglasti ventil će se zatvoriti.
Ulje između klipa i kompenzatora počinje raditi poput čvrstog materijala. Hidraulični slavina pomiče se prema dolje pod djelovanjem bregastog vratila i otvara ventil. Kada breg, okrećući se, prestane pritiskati tijelo hidrauličkog potiskivača, on se pomiče prema gore pod djelovanjem opruge, otvarajući kuglični ventil i cijeli se ciklus ponavlja.
Poprečni presjek motora mod. 4062
1 - korito za ulje; 2 - prijemnik pumpe za ulje; 3 - pumpa za ulje; 4 - pogon pumpe za ulje; 5 - zupčanik međuvratila; 6 - blok cilindara; 7 - dovodna cijev; 8 - prijemnik; 9 - usisna bregasta osovina; 10 - ulazni ventil; 11 - poklopac ventila; 12 - ispušna bregasta osovina; 13 - indikator nivoa ulja; 14 - hidraulični potisnik ventila; 15 - vanjska opruga ventila; 16 - čahura vodilice ventila; 17 - ispušni ventil; 18 - glava cilindra; 19 - ispušni razvodnik; 20 - klip; 21 - klipni klin; 22 - klipnjača; 23 - radilica; 24 - poklopac klipnjače; 25 - poklopac glavnog ležaja; 26 - odvodni čep; 27 - potisno tijelo; 28 - vodeća čahura; 29 - telo kompenzatora; 30 - sigurnosni prsten; 31 - klip kompenzatora; 32 - kuglični ventil; 33 - opruga kuglastog ventila; 34 - telo kugličnog ventila; 35 - opruga koja se širi.
Sjedišta ventila i vodilice ventila ugrađeni su u glavu bloka s visokom interferencijom. Komore za sagorijevanje izrađene su u donjem dijelu glave bloka, u gornjem dijelu su nosači bregastog vratila. Nosači su opremljeni aluminijumskim poklopcima. Prednji poklopac je zajednički za nosače bregaste osovine usisa i ispuha. Ovaj poklopac ima plastične potisne prirubnice koje se uklapaju u utore na kanalima bregastog vratila. Navlakama je dosadno s glavom bloka, tako da ih nije moguće zamijeniti. Na svim naslovnicama, osim na prednjoj, utisnuti su serijski brojevi.
Dijagram ugradnje poklopca bregastog vratila.
Bregaste osovine su od lijevanog željeza. Programi brijega usisne i ispušne osovine su isti. Grebene su pomaknute za 1,0 mm u odnosu na osu hidrauličnih potiskivača, što ih čini okretanjem dok motor radi. To smanjuje habanje površine hidrauličkog potiskivača i čini ga ravnomjernim. Vrh bloka zatvoren je poklopcem od legure aluminijuma. Klipovi su takođe lijevani od legure aluminijuma. Na dnu klipa nalaze se četiri žljeba za ventile koji sprečavaju udaranje klipa u ventile u slučaju kršenja razvoda ventila.
Za ispravnu ugradnju klipa u cilindar, natpis "Prije" oblikovan je na bočnom zidu u blizini kućišta ispod klipne osovine. Klip je ugrađen u cilindar tako da je ovaj natpis okrenut prema prednjem dijelu motora. Svaki klip ima dva prstena za kompresiju i jedan prsten za struganje ulja. Kompresijski prstenovi su od lijevanog željeza. Radna površina gornjeg prstena u obliku bačve presvučena je slojem poroznog hroma, koji poboljšava uvlačenje prstena.
Radna površina donjeg prstena presvučena je slojem kositra. Na unutarnjoj površini donjeg prstena nalazi se žlijeb. Prsten treba postaviti na klip s tim žlijebom prema gore do krune klipa. Prsten za struganje ulja sastoji se od tri elementa: dva čelična diska i ekspandera. Klip je na klipnjaču pričvršćen pomoću klipne osovine „plutajući“, tj. iglica nije pričvršćena ni u klipu ni u klipnjači. Osovinu drže za pomicanje dva zaskočna prstena koja su ugrađena u žljebove klipnih ležajeva. Kovane čelične klipnjače sa I-presjekom.
U gornju glavu klipnjače utisnuta je bronzana čahura. Donja glava klipnjače s poklopcem koji je pričvršćen sa dva vijka. Matice vijaka klipnjače imaju samoblokirajući navoj i stoga se dodatno ne zaključavaju. Poklopci klipnjače izrađeni su s klipnjačom i stoga se ne mogu premještati s jedne klipnjače na drugu. Brojevi cilindara utisnuti su na klipnjače i poklopce klipnjača. Za hlađenje krunice klipa uljem, na klipnjači i gornjoj glavi napravljene su rupe. Težina klipova sastavljenih sa klipnjačama ne bi se trebala razlikovati za više od 10 g za različite cilindre.
Tankoslojne čahure klipnjače ugrađene su u donju glavu klipnjače. Radilica je lijevana od nodularnog liva. Osovina ima osam protuteža. Od aksijalnog pomicanja čuvaju ga postojane polovične podloške postavljene na srednjem vratu. Zamajac je pričvršćen na stražnji kraj radilice. U rupu zamašnjaka umetnuti su odstojna čahura i ležaj ulazne osovine prijenosnika. Brojevi cilindara utisnuti su na klipnjače i poklopce klipnjača. Za hlađenje krunice klipa uljem, na klipnjači i gornjoj glavi napravljene su rupe. Težina klipova sastavljenih sa klipnjačama ne bi se trebala razlikovati za više od 10 g za različite cilindre.
Tankoslojne čahure klipnjače ugrađene su u donju glavu klipnjače. Radilica je lijevana od nodularnog liva. Osovina ima osam protuteža. Od aksijalnog pomicanja čuvaju ga postojane polovične podloške postavljene na srednjem vratu. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji kraj radilice. U rupu zamašnjaka umetnuti su odstojna čahura i ležaj ulazne osovine prijenosnika.
Automobili GAZelle opremljeni su UMZ i ZMZ motorima, ali posljednjih godina najveća prednost daje se agregatima serije ZMZ-406. Jedan od najmodernijih motora u ovoj liniji je ZMZ-40630A - njegov dizajn, karakteristike, karakteristike i održavanje opisani su u članku.
Općeniti prikaz motora ZMZ-40630A
Liniju motora ZMZ-406 proizvodi Zavolzhsky Motor Plant od 1997. godine, a za to vrijeme pogonska jedinica je postala najrasprostranjenija (proizvedeno je više od milion i pol jedinica), slava i popularnost među automobilistima. Trenutne modifikacije motora daleko su od originalnog motora 406, imaju izvrsne performanse, visoku pouzdanost i kvalitet, zahvaljujući kojima su osvojile značajan tržišni udio.
ZMZ-40630A jedna je od najnovijih modifikacija motora s poboljšanim performansama. Ovo je karburasti četverocilindrični redni motor radne zapremine 2,3 litre i snage 98 KS, razvijen za upotrebu benzina A-92 (AI-93). Mehanizam za distribuciju plina motora je dvoosovinski 16 ventila, a obje osovine nalaze se u gornjem dijelu glave motora. Motor je opremljen modernim mikroprocesorskim sistemom paljenja. Pogonska jedinica opremljena je rasplinjačem K-151D, koji je zamijenio rane Solexe.
Marka automobila GAZ poznata je širom svijeta. Poslednjih decenija, 406 motor proizveden u Zavolzhsky Motor Factory instaliran je kao elektrana za glavne proizvode ovog automobilskog giganta. Dizajn ove pogonske jedinice usavršavan je tokom nekoliko godina. Temelj je postavljen krajem prošlog stoljeća, tada je formuliran osnovni koncept ZMZ 406. Danas je to perspektivna pogonska jedinica sposobna za razvoj kapaciteta do 150 litara. od. (110 kW).
Tehničke karakteristike motora ZMZ-406
| PARAMETAR | VRIJEDNOST |
|---|---|
| Tip konfiguracije | U redu |
| Zapremina, kubični metri m | 2.28 |
| Prečnik cilindra, mm | 92 |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožde |
| Stepen kompresije, atmosfere | 9.3 |
| Materijal glave cilindra | aluminijum |
| Sistem goriva | injektor ili rasplinjač |
| Upravljački blok | Mikas |
| Vrsta goriva | Benzin |
| Sistem podmazivanja | u kombinaciji, sa automatskom mašinom. kontrola temperature |
| Snaga, KS / o / min | 145/5200 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 200,9 /4500 |
| Gorivo | 92 |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Potrošnja goriva na 100 km, l | |
| - grad | 13.5 |
| - staza | - |
| - mešovito | - |
| Potrošnja ulja na 1000 km, g | do 100 |
| Težina, kg | 192 |
Četverocilindrični linijski motor napravljen je prema klasičnoj shemi tipičnoj za elektrane Zavolzhsky Motor Plant, na ovaj način možete pokrenuti karakteristiku motora 406. Radna zapremina je 2,28 litara.
Komora za sagorijevanje ima centralno smještenu svjećicu. Zupčasti remen ZMZ 406 napravljen je prilično originalno, što je omogućilo kompaktno raspoređivanje glavnih elemenata elektroenergetskog sistema.
Broj okretaja radilice pri maksimalnoj snazi je 5200 o / min, a maksimalan obrtni momenat se opaža pri znatno nižim obrtajima, odnosno 4000 o / min. u min. Motor održava minimalnu brzinu od 750-800 o / min 406 u praznom hodu.
Dizajn karakteristike motora 406 koje proizvodi ZMZ
Za prototip projekta uzet je motor iz sportskog automobila Saab-900. Prvi benzinski motori ZMZ-406 pojavili su se početkom osamdesetih godina prošlog vijeka.
ZMZ-406 ima neke značajke:
- Blok je lijevan od lijevanog željeza. Naravno, teži je od aluminijuma, ali upotreba ovog metala eliminira potrebu za zamjenjivim oblogama (cilindrima). S tim u vezi, povećala se krutost konstrukcije.
- U gornjem dijelu nalaze se dva razvodna lanca ZMZ 406 (plinske bregaste osovine usisno-ispušnog sistema). Svaka od osovina odgovorna je ili za unos svježeg punjenja radne smjese, ili za ispuštanje ispušnih plinova.
- U glavi su četiri ventila za svaki cilindar. Odnosno, na čitav četverocilindar je ugrađeno šesnaest ventila. Ova količina povećava efikasnost pražnjenja cilindara pri ispuštanju izduvnih gasova i povećava omjer punjenja cilindara svježom radnom smjesom.
- Posebna inovacija prvi put je korištena na ovoj posebnoj pogonskoj jedinici - hidrauličnom zatezaču lanca. Omogućilo je održavanje optimalne napetosti u vremenskom pogonu ZMZ 406. Ovo tehničko rješenje zatim je ponovljeno u desetinama drugih dizajna. Ali zupčasti remen ZMZ 406 bio je prvorođeni u domaćoj zgradi motora, gdje je primijenjen.
- Za ovaj motor smišljene su opcije za smanjenje hoda klipa, koji iznosi samo 86 mm, dok je promjer cilindra 92 mm. Ovaj pristup povećao je stupanj kompresije na 9,3. Ovo je vrlo velika vrijednost. Ali u teoriji se tvrdi da s povećanjem stepena kompresije raste i efikasnost elektrane. Kratki hod klipa doprinosi boljem punjenju.
- ZMZ 406 je riješen prema tradicionalnoj shemi. Rashladna tekućina pomiče se pomoću pumpe ZMZ 406 kroz blok, glavu bloka i hladnjak.
- Postoji i posebnost - koristi se ravni poli-remen koji isključuje mogućnost neočekivanog prekida.
- Termostat ZMZ 406 omogućuje vam organiziranje cirkulacije u malom krugu tijekom razdoblja zagrijavanja motora, a kada se postigne temperatura zagrijavanja, termostat se otvara puštajući rashladnu tekućinu u veliki krug.
- Kolotur radilice ZMZ 406 prenosi obrtni moment na vratilo pumpe ZMZ 406, koja dovodi rashladnu tečnost u šporet automobila, održavajući optimalnu mikroklimu u kabini u hladnoj sezoni.
- Senzor temperature rashladne tečnosti pomaže vozaču da neprestano nadgleda temperaturu.
- Motor 406 takođe ima sistem podmazivanja. Zupčasta pumpa pomiče motorno ulje iz korita za ulje, isporučuje se pod pritiskom radi čišćenja, pri čemu se nečistoće veće od 40 mikrona uklanjaju iz filtra za ulje ZMZ 406. Pročišćeno ulje silom se dovodi u kanale radilice ZMZ 406, krećući se unutar glavnih i klipnjača, pružajući stabilno podmazivanje u ovim jedinicama koje trpe ogromna naizmjenična opterećenja. Dio ulja se pod pritiskom dalje pomiče, podmazujući klipni klin. Tada ulje dolazi i na površinu klipa. Klip stupa u interakciju s cilindarskim zrcalom motora ZMZ 406 pomoću uljnog filma formiranog u kontaktnoj zoni.
Razlika između sistema ubrizgavanja i karburatora
Tijekom prve decenije puštanja ZMZ 406, motor karburatora bio je odgovoran za pripremu radne smjese. Sada se proizvodi modifikacija ubrizgavanja ovog motora.
Upotreba mlaznice olakšala je pokretanje, poboljšala odziv leptira i smanjila potrošnju goriva. Koji je razlog ovdje?
Iz teorije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem poznato je da povećanje performansi rasplinjača ovisi o brzini radilice. Potrošnja zapaljive smjese raste kako ovaj indikator raste. Oštar pritisak na papučicu gasa dovodi do činjenice da se relativni sadržaj benzinskih para u karburatoru ZMZ 406 povećava. Odnos viška zraka se lagano smanjuje, što dovodi do povećanja obrtnog momenta i povećanja broja okretaja radilice.
Mlaznica motora ZMZ 406 radi malo drugačije. Tu pomaže mikroprocesor koji jasno reagira na položaj kontrolne papučice. Ako je potrebno povećati brzinu i lagano pritisnuti papučicu, u cilindar se ubrizgava više goriva. Vremenski interval između opterećenja i njegove korekcije kod bilo kojeg motora za ubrizgavanje smanjuje se nekoliko puta. To povećava odziv leptira za gas, poboljšava dinamiku Gazele ili Volge (ovisno o tome na kojem je automobilu ugrađena mlaznica ZMZ 406).
Glavni razlog visokih performansi sistema ubrizgavanja u poređenju sa sistemom karburatora je odsustvo mlaznica koje se redovito začepe.
To je dovelo do potrebe za periodičnim puhanjem i često mehaničkim čišćenjem rupa malog promjera. Naravno, ako sistem ubrizgavanja zakaže na cesti, tada ga neće svaki vozač moći sam popraviti.
Podešavanje motora
Podešavanje ZMZ 406 način je za promjenu izlaza. Mnogi vozači traže načine da poboljšaju performanse svojih vozila.
Neko nije zadovoljan raspoloživom snagom, drugi su posramljeni proždrljivošću motora, treći jednostavno žele briljirati odabirom jedne ili druge opcije koju žele optimizirati.
Prva stvar koju stručnjaci za motore rade je povećanje snage:
- Jednostavno možete provrtati cilindar i koristiti veće klipove. Ali ovaj put je opterećen smanjenjem čvrstoće bloka.
- Češće idu u drugom smjeru - forsiraju ga povećavanjem dovoda zraka mehaničkim pogonom ili turbopunjačem.
Prvi način je lakši, ali treba uzeti u obzir da je potrebno stvoriti mehanizam s velikim prijenosnim omjerom - brzina turbine je na razini od 10-15 tisuća okretaja u minuti. Takav pogon, prisiljavajući motor, stvarajući podešavanje ZMZ 406, teško je izvesti. Češće slijede put korištenja turbopunjača.
Turbopunjač koristi energiju ispušnih plinova za rad. Na ispušnom dijelu ugrađen je ZMZ 406 turbo, ulaz za plin u sistem turbopunjača. Na istoj osovini s turbinom nalazi se i kompresor koji pumpa čisti naboj zraka u cilindre motora ZMZ 406. Punjenje raste. Ciklična opskrba gorivom proporcionalno se povećava, što dovodi do povećanja količine radne smjese u cilindru, a shodno tome raste i pritisak plina, što dovodi do povećanja obrtnog momenta. Dalje, kapacitet takođe raste.
U teoriji motora sa unutrašnjim sagorijevanjem navodi se da porast snage tijekom turbopunjavanja prati smanjenje specifične potrošnje goriva. ZMZ 406 podešavanje na ovaj način omogućava vam poboljšanje ne samo dinamike automobila, već i poboljšanje njegove efikasnosti.
Osamdesetih godina prošlog vijeka razrađen je još jedan smjer pojačanja - to je dinamičko pojačavanje čija je suština bila odabrati parametre usisnog sistema tako da učestalost pulsacija protoka zraka na usisu odgovara rezonantna frekvencija samog sistema.
Predloženi su matematički modeli za izračunavanje optimalnih promjera i dužina usisnog sistema. Brojni stručnjaci su takođe instalirali mehaničke rezonatore, koji su preko posebnih membrana prenosili impulse iz izduvnog sistema u usisni sistem. Na ovaj način je moguće ne menjati drastično motor 406, ali istovremeno postići povećanje snage i smanjenje specifične potrošnje goriva.
Motor ZMZ 406 može se modificirati i olakšati. Dovoljno je izbrusiti ulazni i izlazni otvor u sistemu za gorivo. Ova optimizacija, kombinacijom motora GAZelle 406, omogućava postizanje poboljšanja u dinamici. Kombinacija ZMZ 406 na UAZ-u s poliranim kanalima ugodno će iznenaditi korisnika, automobil će ugodno podsjećati na energetski bogat putnički automobil.
Popularne greške vozača
Potraga za povećanjem snage za neke vozače svodi se samo na izmjene motora ZMZ 406. Ali nisu sve izmjene dobre. A neki su štetni, ovo je obrnuto podešavanje ili spremanje:
- Na internetu se šuška da snagu motora možete povećati smanjenjem težine zamašnjaka. Autori istovremeno ističu da zamašnjak uzima snagu i povećava težinu motora. Zapravo, zamašnjak pohranjuje energiju koju ovaj motor prima u ciklusu "snažnog udara" za ostatak ciklusa u četverotaktnom motoru. S povećanjem broja cilindara, relativna masa zamašnjaka opada, ali to je zbog promjene broja hoda po okretu radilice, jer je u rad uključeno više klipova. U idealnom slučaju, ako broj radnih cilindara dovedete do beskonačnosti, zamašnjak uopće nije potreban.
- Postoje stručnjaci koji preporučuju ugradnju zračnih kovitlaca u usisni sistem. Ali takvi stručnjaci ne razumiju da se pri kretanju protoka zraka primjećuje turbulentni režim protoka. Turbulencija je, po definiciji, kretanje vrtložnim tokom, kao što je Bernoulli dokazao prije više od 150 godina. Pretjerane smetnje samo će smanjiti količinu punjenja zraka i smanjiti snagu, što će utjecati na učinkovitost motora.
- Nedavno su se pojavile ideje za zagrijavanje zraka na usisu - kažu da će motor 406 dodati snagu injektoru. Ali to nije istina. Gustina naelektrisanja zraka smanjuje se zagrijavanjem i stalnim pritiskom. Shodno tome, smanjuje se i njegov ukupan broj. A to dovodi do činjenice da tlak pada tijekom sagorijevanja smjese, a snaga raste umjesto rasta.
- Postoje i autori koji već više od četrdeset godina ponavljaju da injektor treba dovoditi kapljice vode u usisni trakt ZMZ 406. Ali ne zaboravite da dizajneri traže načine da odvoje gorivo i vodu kako bi proces sagorijevanja postali intenzivniji. Voda koja ulazi u cilindar na visokoj temperaturi uzrokovat će intenzivnu koroziju. Kada gorivo gori, ispušni plin sadrži ugljični monoksid i vodenu paru. Oni koji već duže vrijeme koriste motore znaju da motor ZMZ 406 ne treba koristiti načine koji pogoršavaju njegovu pouzdanost.
- Bila je tu i grupa "stručnjaka" koji preporučuju optimizaciju motora zamjenom hidrauličnog zatezača lanca. Oni se zalažu za ugradnju električnog zatezača, dok bi shemu opakog uređaja trebali otkupiti od njih za mnogo novca. Već je apsurdno plaćati uništavanje elektrane.
Stoga, slušajući savjete različitih stručnjaka, treba imati na umu da dizajneri ne razumiju svoje poslovanje puno bolje od običnih ljudi. Nije uzalud napuštanje mnogih ideja koje će pokvariti motor.
Na kojim se automobilima koristi motor ZMZ-406
Savremeni motor Zavolzhsky Motor Factory 406. modela instaliran je na putničkim automobilima GAZ-3110 Volga i 3302 kamiona.
Motorna i automobilska postrojenja regije Nižnjeg Novgoroda neprestano nadgledaju svoje proizvode, prikupljaju informacije o radu proizvedene opreme.
Naravno, ponekad se pojave određene konfliktne situacije.
Povezani su s činjenicom da se vozači kontaktiraju s pitanjima:
- troit motor Gazelle;
- vremenske oznake nisu vidljive;
- injektori otkazuju;
- pumpa ne radi;
- ZMZ klip;
- filter ulja curi;
- termostat je nestabilan;
- osnovne tehničke karakteristike i ostale nisu ispunjene.
Proizvođači uvijek pokušavaju pružiti pomoć putem svojih servisnih centara koji su raštrkani po cijeloj Rusiji i ZND-u.
Stvoren na analogu sportskog motora Saab 900, motor za ubrizgavanje 406 Gazelle instaliran je od 1996. godine na automobile marki Volga, Gazelle i UAZ. Ovdje je, umjesto uobičajenog sustava napajanja karburatora, instaliran sustav ubrizgavanja koji je značajno poboljšao operativne karakteristike - snagu, efikasnost itd. Ova jedinica radi pod kontrolom elektronike, a svojim dizajnom se razlikuje od karburatorskog.
Prednosti
Pouzdanost, efikasnost i snaga jedinice za ubrizgavanje znatno su superiorniji od svojih karburatora. Stoga je motor 406 Gazelle instaliran na takve marke automobila gdje su potrebne veće performanse:
- Pouzdanost, nesmetan rad osigurani su zahvaljujući dizajnerskim karakteristikama - nema mlaznica, pa se ništa ne začepi u elektroenergetskom sistemu.
- Ekonomičan - čitav proces je elektronski kontroliran.
- Zbog pravovremene opskrbe potrebnom količinom goriva, motor za ubrizgavanje može razviti snagu do 130 litara. od. (rasplinjač - do 100 litara. od.).
- Nema praznog hoda.
- Znatno niže emisije štetnih materija.
Jedini nedostatak je taj što zbog elektroničkog sistema za podešavanje, u slučaju kvara tokom putovanja, neće biti moguće samostalno izvršiti popravak. No pažljivim radom, punjenjem goriva visokog kvaliteta, pravovremenim prolaskom održavanja, motor za ubrizgavanje neće stvarati velike probleme.
Dizajn
Model 406 motora za ubrizgavanje predstavljen je linijskim 4-cilindarskim motorom, broj ventila je 16. Ubrizgavanje goriva kontrolira se elektronički. Pokreće ga benzin.
Karakteristike dizajna:
- 4 ventila u svakom cilindru;
- bregaste osovine nalaze se na vrhu bloka cilindara;
- omjer kompresije je povećan zbog svjećica, sistema ubrizgavanja (je 9,3);
- blokovi cilindara od lijevanog željeza, izdržljiviji, za razliku od aluminijumskih, koji su opremljeni jedinicom karburatora;
- poboljšani filtar za ulje sa dodatnim elementima;
- poboljšani sistem paljenja;
- dijelovi su izrađeni od modernih tehnoloških materijala, smanjeni su njihovi težinski parametri;
- hod klipa je smanjen (iznosi 86 mm);
- ugradnja lanca originalnog dizajna, koji obavlja funkciju pogona bregastog vratila, koji je opremljen automatskim hidrauličkim zatezačima.
Instalacija TNG-a
Rad motora na plinsko gorivo je mnogo štedljiviji (jeftiniji od benzina), plin ne uklanja zaštitni uljni film iz cilindara i smanjuje se rizik od detonacije. Ali za motor sa ubrizgavanjem 406 njegova ugradnja je nepraktična. Za HBO je potreban sistem za doziranje plina, ali svi su proizvedeni od karburatora. Stoga će jedinica raditi kao karburator - bez precizne doze goriva u različitim režimima rada.
Mogući kvarovi i mogućnosti popravka
Motor za ubrizgavanje 406 u potpunosti je popravljiv i neke probleme možete riješiti sami:
- Motor se ne pokreće odmah- u većini slučajeva zbog pokvarenog temperaturnog senzora. Potrebno je provjeriti njegovu ispravnost, po potrebi zamijeniti.
- Ne započinje- razvodni lanac je možda preskočio ili nestao sa oznaka. Potrebno je provjeriti, ispraviti postavljanjem prema oznakama.
Trenutno je motor ZMZ 406 najuspješniji razvoj i instaliran je na automobilima GAZelle, GAZ 3110, Volga. Karburator ili brizgaljka ugrađeni su u njegove različite modifikacije. Njegov prethodnik, motor 402, manje je pouzdan. Razmotrimo motor s rasplinjačem 406, koji se široko koristi u našoj automobilskoj industriji, kao i popravak motora ZMZ 406.
Opće specifikacije
Kao što je gore spomenuto, na motor 406 postrojenje instalira savršeni rasplinjač ili brizgaljku. To je četverocilindraš, ima elektronski sustav paljenja, kao i regulacijsku elektroniku, što vam omogućuje da prilagodite rasplinjač ili mlaznicu radnim uvjetima automobila.
Također, na ove je motore ugrađen poseban hladnjak za ulje koji je dizajniran za hlađenje maziva, međutim, stručnjaci i vozači slažu se da je to nepotrebna jedinica, jer se tijekom rada takvih pogonskih jedinica praktički ne pregriju.
Ispušni sistem i sistem goriva, prigušivač, ovisno o modifikaciji, udovoljavaju Euro-2 standardima, kao i ostalim ekološkim zahtjevima. Raspored cilindara je u liniji. Snaga ovog motora ne ovisi samo o njegovoj modifikaciji, već i o opterećenju koje ide na pogonsku jedinicu i koje se elektronski kontrolira.
Mora se imati na umu da je princip rada ove pogonske jedinice, koja je razvijena i počela se proizvoditi 1996. godine, sličan principu Tsi motora.
Kvar i popravak motora 406
U principu je bolje popraviti motor 406 ZMZ u specijaliziranom servisu, gdje će se obaviti njegova puna dijagnostika. No, s obzirom na činjenicu da se ova jedinica napajanja gotovo ne kvari, ako pravilno radi, u nastavku će se naći neki slučajevi kvarova koji se mogu ručno ukloniti.
Takođe morate obratiti pažnju na ispušni sistem. Ponekad se istroše ventili ili drugi elementi koji su odgovorni za uklanjanje ispušnih elemenata (plinova) izgarane smjese goriva. Njihovo kršenje može dovesti do koksanja ventila, oštećenja katalizatora.
Važno je zapamtiti da je u slučaju kvara na računaru ili bilo kojem elektroničkom sistemu bolje odmah kontaktirati stručnjaka, a ne isključiti elektroniku. Isključivanje ga opterećuje velika potrošnja goriva i kvarovi na motoru.
Popravak motora 406 ZMZ trebao bi se obaviti na specijaliziranim benzinskim servisima. Manji kvarovi mogu se otkloniti kod kuće, jer je dizajn ovog motora jednostavan, ali i dalje ima povećanu pouzdanost i ne kvari se pravilnim radom.
