Glavna razlika između automobila i ostalih modela je gorivo u obliku komprimiranog prirodnog plina. Izgled automobila ne pokazuje tako drastične promjene. Promijenila su se samo vrata poklopca spremnika i pored vrata za punjenje pojavilo se mjesto za punjenje gorivom.
Dizajn automobila napravljen je agresivno. Prednji kraj ima hromiranu rešetku, dvostruka LED prednja svjetla i standardna stražnja svjetla za maglu. Automobil je dovoljno prostran: do pet osoba. Model je predstavljen u različitim bojama i već je dostupan za kupovinu.
Dizajn enterijera Lada Vesta CNG 2017
Prtljažni prostor je postao nešto manje prostora pojavom balona. Ovaj nedostatak može biti pokriven svim prednostima modela. Prije svega, to je sistem kontrole klime i moderan multimedijski sistem. Mali TFT zaslon prikazuje sve potrebne informacije. Takođe su ugrađeni navigacijski sistem i zračni jastuci otporni na udarce.
Vrijedno je napomenuti da sjedala mogu biti presvučena kožom ili mekom tkaninom. Zimi radi sistem grijanja i sustav grijanja u automobilu. Sistemi su smješteni na takav način da u potpunosti štite svog vlasnika i putnike.
Odvojeno, treba reći i o dodatnim funkcijama instaliranim direktno u multimedijski sistem. To uključuje podršku za mobilne uređaje i mogućnost daljinskog upravljanja.
dimenzije
Lada Vesta CNG dobila je dužinu od 4410 mm, širinu od 1764 i visinu od 1497 bez međuosovinskog razmaka. Razlikuje se u prostranosti i dizajniran je za pet osoba. Sjedala su raspoređena u dva reda, kao u bilo kojem drugom automobilu. Visina međuosovinskog razmaka je 2636 mm. Automobil je dovoljno lagan sa samo 1380 kg. To je dovoljno za manevriranje na cestama.
Kompletna Lada Vesta benzinska
Automobil se proizvodi standardno. Pogon na LPG je automobil koji je siguran za okoliš. Standardni paket uključuje multimedijski sistem i svu potrebnu opremu. Tu je i balon i mjesto za njega u prtljažniku.
Komplet uključuje talijanski mjenjač, \u200b\u200bgrlo za punjenje i mlaznice. Standardni cilindar kineske proizvodnje, dizajniran za 90 litara. gorivo. Spremnik je u kućištu i zauzima dovoljno prostora u prtljažniku. Treba imati na umu da sva dodatna oprema ima radni vijek do petnaest godina.
Tehničke karakteristike Lade Vesta na plin
Lada Vesta CNG dobila je snažni 21129 CNG motor. Prosječno vrijeme ubrzanja je samo 12,9 sekundi. Ovo vrijeme je dovoljno za potpuno ubrzanje motora i pokretanje od maksimalne snage. Skoro 13 sekundi je od 0 do 100 km / h. Maksimalna snaga je 106 KS. pri 5800 o / min.
Četverocilindrični motor pruža visokokvalitetno ubrzanje. Svi sistemi međusobno skladno rade i pružaju tiho kretanje čak i pri velikoj snazi. Tokom rada, motor je praktično tih, što je značajna prednost Lada Vesta CNG. Kompletni set zadržava redovni spremnik za gorivo zapremine 55 litara. Vlasnik može samostalno odabrati tačno onu vrstu goriva koja mu je trenutno potrebna. Koristi automatski mjenjač sa pet brzina.
cijena Lada Vesta CNG 2017-2018
Postoji mogućnost da se automobil proizvodi samo za korporativne klijente. Trošak za prosječnog kupca bit će veći u rangu. Štaviše, planira se nekoliko konfiguracija odjednom: Star i Comfort. Cijena prve verzije bit će od 570.900 rubalja, a CNG verzije - 600.000 rubalja. Dakle, klijent plaća mogućnost korištenja automobila na određenom gorivu.
Verzija Comfort iznosi 628.900 rubalja. Što je vozilo više opremljeno, to su troškovi veći. U standardnom modelu proizvođač garantuje prisustvo zračnih jastuka, u verziji Comfort - multimedijski sistem, GLONASS i drugi. Prodaja automobila u Rusiji može biti poremećena zbog nedovoljnog broja benzinskih pumpi. Proizvođaču je neisplativo voziti automobil na ovoj vrsti goriva, gdje postoji samo 3000 benzinskih pumpi. Za period 2017. godine planirana je prodaja oko šest stotina automobila, a prognoza za budućnost je 1200-2500 automobila.
Video test Lada Vesta na plin 2017-2018:
Foto Lada Vesta CNG sa TNG-om:
Još jedna zanimljiva novost, Lada Vesta CNG, dodana je u liniju modela AvtoVAZ-a. Pogonska jedinica ove limuzine može raditi na benzin i metan. Pregled Lada Vesta CNG-a pomoći će vam da bolje upoznate ovaj automobil, koji izgleda vrlo atraktivno, jer na jednoj benzinskoj pumpi može preći i do 1000 kilometara. Moći ćete saznati cijenu, tehničke karakteristike i konfiguraciju novog razvoja ruskog proizvođača automobila.
Lada Vesta na metanu krenula je u prodaju u julu 2017. godine. Cijena Lade Vesta CNG kreće se od 600.900 rubalja, što je samo 30 hiljada rubalja skuplje od početne verzije osnovne limuzine, ispod haube čiji je ugrađen benzinski motor od 1,6 litara.
Svi automobili LADA Vesta zasnivaju se na univerzalnoj platformi, a čak i tokom dizajna modela, programeri su planirali da koriste nekoliko elektrana.
Budući da je cijena plina Veste vrlo niska, mnogi potencijalni kupci imaju logično pitanje koji je razlog tome. Tajna je podrška države: preduzećima ATS grupe (instalateri TNG-a) i AvtoVAZ-u za svaki prodani automobil naplaćuje se 140.000 rubalja. Jednostavni proračuni vode nas do činjenice da stvarni trošak pretvaranja obične limuzine u dvogorivu iznosi 170.000 rubalja.
Lada Vesta CNG dostupna je samo sa motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem s pet brzina. Sedan sa dva goriva razlikovao se odgovarajućom natpisnom pločicom na poklopcu prtljažnog prostora, kao i priključkom za punjenje goriva, smještenim iza poklopca spremnika za gorivo. U motornom prostoru možete vidjeti mjenjač i ostale dijelove LPG opreme proizvođača BRC Gas Equipment (Italija).
Sinoma (Kina) metalna kompozitna plinska boca zapremine 90 litara (18 m3) za metan ugrađena je iza naslona zadnjeg reda sjedala, maskirana je posebnim zaštitnim kućištem. Cilindar je opremljen brzim ventilima i sigurnosnim uređajem koji isključuju mogućnost njegovog puknuća i ispuštanja metana u slučaju problema s vodovima za gorivo. Ova odluka negativno je utjecala na praktičnost Lade Veste na metanu - zapremina teretnog prostora smanjena je na 250 litara, a stražnji dio zadnjeg reda se ne savija.
Predstavnici kompanije pišu da su razvodnik goriva i regulator plina napravljeni bez održavanja, a vijek trajanja boce doseže 15 godina. Stoga će se održavanje sastojati samo od zamjene filtera čiji je trošak vrlo nizak.
Unutrašnjost Lada Vesta CNG razlikuje se od benzinske verzije samo prisustvom posebnog prekidača smještenog na središnjoj konzoli, lijevo od dugmeta za upozorenje na opasnost.
Specifikacije, dinamika i potrošnja goriva
Kada radi na benzin, snaga 1,6-litarskog motora ugrađenog u automobil iznosi 106 "konja" (148 Nm). Prebacivanje na metan smanjuje performanse na 96 ks, a najveći obrtni moment na 135 Nm. Izvješteno je da se pri radu na plin resurs motora povećava, jer se u ovom slučaju ne stvaraju naslage i ulje ne ispire sa zidova cilindra.
Kapacitet standardnog spremnika za gorivo (55 litara) ostaje isti, pa neće biti problema s punjenjem goriva. Kao što znate, popularnost vozila na metan ozbiljno ovisi o broju kompresorskih stanica za punjenje plinom. Ovo pitanje je i dalje vrlo relevantno, jer se mreža benzinskih pumpi sa CNG-om ne razvija tako brzo koliko bismo željeli.
Odmah nakon pokretanja, Lada Vesta CNG radi na benzin, nakon čega dolazi do automatskog prebacivanja na metan. Ako ponestane plina, motor će automatski prebaciti na benzin. Takođe se možete prebaciti u ručni način rada pomoću dugmeta u kabini.
Ubrzanje s mjesta do benzinskog goriva do 100 km / h traje 11,8 sekundi, a prelazak na benzin pogoršava ovaj pokazatelj na 12,9 sekundi. Prosječna potrošnja goriva Lade Veste korištenjem metana je oko 6,3 kubnih metara plina. Ispostavilo se da je vožnja ove verzije limuzine tri puta jeftinija u odnosu na benzinsku verziju.
Cijene i konfiguracija
Sljedeće konfiguracije Lada Vesta CNG 2017-2018 dostupne su kupcima:
- Classic / Start (609.000 rubalja). Osnovna konfiguracija uključuje dva zračna jastuka, ABS + ESP, grijana prednja sjedala, električno podesiva i grijana vanjska ogledala, klima uređaj, prednji električni podizači prozora, 15-inčni metalni kotači, kao i EBD, ESC, TCS, HSA sustavi.
- Udobnost (637.900 rubalja). Ova verzija je dodatno opremljena središnjim naslonom za glavu u zadnjem redu, lumbalnom potporom i podešavanjem visine vozačevog sjedala, stražnjim parking senzorima, audio sistemom sa četiri zvučnika, te vanjskim ručkama vrata i ogledalima u boji karoserije.
- Luksuzni (700 900 rubalja). U ovoj konfiguraciji, Lada Vesta s HBO-om pojavljuju se bočni zračni jastuci, stražnji električni podizači stakala, senzori za svjetlost i kišu i 16-inčni aluminijski naplatci.
- Luxe Multimedia (724.900 rubalja). Vrhunska Vesta CNG oprema dodatno je dobila multifunkcionalni upravljač, tempomat i multimedijalni kompleks (navigator, 7,0-inčni ekran u boji osetljiv na dodir, 6 zvučnika).
Predstavnici novinske agencije REGNUM među prvima su proveli probnu vožnju Lade Veste koja radi i na benzin i na metan. Koje su promjene napravljene u dizajnu LADA Vesta CNG, koliko je zgodno koristiti opremu s plinskim bocama, koja je razlika u servisiranju konvencionalne Veste i verzije metana - pročitajte ovo i još mnogo toga u LADA Vesta CNG probnoj vožnji iz IA REGNUM.
Lada Vesta CNG predstavljena je na Međunarodnom gasnom forumu u Sankt Peterburgu u jesen 2015. Za to vrijeme pojavilo se malo podataka o novom modelu. To su bile jednokratne prilike, predviđene za održavanje izložbi, naučnih konferencija ili demonstraciju automobila na benzin članovima vlade. Predstavnici brenda željeli su zatražiti zakonodavnu podršku. Napokon, bez subvencija države, nije bilo smisla u automobilu dizajniranom za uštedu goriva, već s cijenom višom za 80.000 rubalja. Ali otprilike isti iznos košta visokokvalitetna plinska oprema, njena instalacija i registracija svih potrebnih dokumenata.
Sve razlike između jednostavne Veste i verzije na dva goriva rezultat su upravo prisustva dodatnog izvora goriva. U ovom ćemo se članku dotaknuti samo plinske komponente, ostavljajući po strani već poznate činjenice o samom automobilu.
Jedino što izvana pokazuje upletenost ovog automobila u upotrebu alternativnih goriva je natpisna pločica na poklopcu prtljažnika, dugme za uključivanje dovoda plina na prednjoj ploči i smanjeni prtljažni prostor.
Vrijedno je reći da Vesta ima vrlo velik prtljažnik (480 litara). Spremnik metana za plin nalazi se točno tamo i pričvršćen je iza stražnjeg dijela drugog reda sjedala. Je li automobil izgubio korisni prtljažni prostor? Da jesam. Čisto vizualno, gubitak je i do trećine ukupnog volumena. Je li to kritično? Za nekoga, možda. Ali preostali prostor dovoljan je za prtljagu troje putnika.
Za reosiguravatelje i one koji se boje svega benzina, podsjećam da je automobil napunjen stlačenim prirodnim plinom, koji se u slučaju curenja ne nakuplja u šupljinama i ne širi po asfaltu, već isparava. Cilindar je dizajniran za radni pritisak od 20 MPa, a ispitni pritisak od 30 MPa. Može se napuniti do 22 kubika plina. Brojka je približna, budući da količina ubrizganog plina ovisi o temperaturi okoline, o gustoći samog plina koji se prodaje na CNG benzinskoj pumpi i o radnom tlaku kolone. Ako govorimo o pokazateljima putovnica, a oni nisu tajna, tada je zapremina cilindra 90 litara. Radna temperatura - od - 45 stepeni do +65. Oprema za gas Emer (Italija). Metalno-plastični cilindar kineske proizvodnje.
Jedna puna benzinska pumpa (benzin + benzin) može preći oko 1000 kilometara. Ako je boca s metanom prazna, sistem automatski prebacuje potrošnju na benzin. Nije potrebna nikakva manipulacija, iako je predviđeno ručno prebacivanje. Dugme se nalazi na prednjoj ploči, ispod radio-upravljačke jedinice. Prekidač sadrži naznaku količine dostupnog plina. To je pet LED-a, od kojih četiri konvencionalno prikazuju rezervu metana za četvrtine zapremine. Kad je spremnik pun, svi indikatori su upaljeni, a kako se gorivo troši, oni se gase. Motor se uvijek pokreće benzinom. To je učinjeno uzimajući u obzir rusku zimu, jer se kondenzat može akumulirati u reduktoru plina, koji se neizbježno smrzava. Pored toga, potrebno je uzeti u obzir i kvalitetu metana, koji takođe utječe na stanje mjenjača, filtera i rad motora. Utječe na kvalitet goriva i njegovu potrošnju.
Brzina punjenja Vesta CNG nije veća od 10 minuta. Rezervoar za ponovno punjenje instaliran je u prtljažniku na dodatnoj metalnoj konstrukciji. Pričvršćen metalnim stezaljkama. Ali to se može vidjeti samo preklapanjem naslona drugog reda sjedala. Sa bočne strane prtljažnika prilično je uredno prekriven plastičnim poklopcem. Težina praznog cilindra je 75 kilograma. Otvor za punjenje, opremljen nepovratnim ventilom, izvodi se na tradicionalno mjesto punjenja benzinom i nalazi se u blizini, apsolutno ne ometajući. Važno je prisustvo posebnog adaptera kojim je automobil opremljen.
Zadržao je svoju funkcionalnost i nišu rezervnih kotača. Rezervni točak takođe leži na svom mjestu, dijeleći prostor plastičnom kutijom za sitnice.
Što se tiče gubitka snage prilikom upotrebe metana, on je tu. To je posebno primjetno kod prelaska sa benzina u vožnji autoputem. Pretezanje linija teških kamiona postaje teže. Naš automobil bio je opremljen tradicionalnim ručnim mjenjačem i serijskim motorom od 106 konjskih snaga s indeksom 21 129.
Ali smanjenje snage apsolutno se ne primjećuje kada se vozite u toku javnog prijevoza. Imao sam priliku da testiram automobil na relaciji Togliatti - Stavropol, čija je dužina bila 1400 kilometara. Većinu puta vozili smo benzinom, a dionica od saratovske kružne ceste do izlaza iz Volgograda, uzimajući u obzir vožnju oko grada heroja, prevladala je metanom. Opskrba plinom bila je dovoljna za oko 400 kilometara.
A sada kalkulacija troškova. U cilindar smo upumpali 20 kubnih metara metana po cijeni od 12 rubalja po kubnom metru. Njime smo prevalili oko 400 kilometara. Troškovi su iznosili 240 rubalja. Uporedite sa troškovima benzina. U vrijeme test vožnje, AI-95 koštao je 40 rubalja po litri. Potrošnja naše Veste na sto kilometara iznosi 8 litara. Tako bismo na ruti od 400 kilometara potrošili 32 litre i 1280 rubalja.
Ali postoji jedno upozorenje. Dok koristi plin, sistem troši i benzin. To se radi kako bi se smanjila temperatura izgaranja smjese, što smanjuje toplinski učinak na motor kada se koristi plin. Približno, fokusirajući se na očitanja nivoa goriva, možemo govoriti o potrošnji benzina u 1-1,5 litara na sto kilometara.
Vrijedno je spomenuti uslugu. Sasvim je očito, a o tome smo pisali u članku „Tržište goriva za plinske motore u Rusiji: hoćemo li se odreći benzina?“ Da će se dodatne vrste poslova uvoditi tokom održavanja Vesta CNG-a. Najneophodnije i najneophodnije je provjeriti nepropusnost sistema i zamijeniti uložak filtra za čišćenje, što će dovesti do malog povećanja troškova održavanja. Interval servisa iznosit će 15.000 kilometara. A što se tiče zamjene svijeća, nema razlike sa čisto benzinskom verzijom. Pored toga, cilindar je i posuda pod pritiskom. I to će nužno biti potrebno provjeravati svake tri godine.
Što se tiče lansiranja takvih automobila na tržište, postupak montaže u pogonu ATS-a u Togliattiju, koji nije u krugu AvtoVAZ-a, već je započeo. Kompanija je sastavila prvu seriju automobila koji bi uskoro trebali da idu dilerima. U paleti boja, proizvođač će se najvjerojatnije držati bijele boje, jer je planirano da Vesta CNG bude automobil za taksi flote i dostavne službe, što znači lijepljenje tijela. Pored toga, većina automobila dobit će mehanički prijenos. Razlog je održavanje atraktivne cijene, jer će serijska instalacija HBO ionako dovesti do poskupljenja. Cijena Vesta CNG još nije objavljena. To se očekuje u prvoj polovini jula. Ali sasvim je očito da, kako bi se nadmetale s kompanijama koje se bave ugradnjom plinske opreme, ne bi trebalo premašiti 40.000 rubalja.
Vlastiti izvor IA REGNUM-a, upoznat s napretkom projekta, podijelio je informaciju da će do kraja godine biti proizvedeno oko hiljadu automobila za određene kupce u Tatarstanu i Sankt Peterburgu.
LADA Vesta CNG prvi je model s dva goriva u istoriji marke sa serijskom plinskom opremom, koji može raditi na jednu od dvije vrste goriva: komprimirani prirodni plin (metan) i benzin. Od čitavog asortimana modela, ova verzija limuzine je ekološki najprihvatljivija i najekonomičnija. Automobil je prvi put predstavljen u julu 2017. godine na izložbi Innoprom.Nova univerzalna modifikacija zadovoljava visoke evropske ekološke standarde, a takođe omogućava:
- smanjiti potrošnju goriva više od tri puta;
- povećati kilometražu automobila na potpuno gorivo do 1000 km bez punjenja gorivom;
- produžiti radni vijek motora zahvaljujući upotrebi prirodnog plina.
Automobil je opremljen 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila i 106 KS. kada se radi na benzin i 96 ks - na metan, koji je uparen sa 5-stepenim ručnim menjačem.
Pogonska jedinica se pokreće na benzin, nakon čega automatski prelazi na plin. Kada se istječe metan u cilindrima, snaga motora prebacuje se na benzin.
Kompanija AutoGERMES predstavlja model u tri verzije: Classic, Comfort i Luxe, koji se mogu dopuniti paketima Start ili MM. Sa kompletnim kompletima i cijenama možete se upoznati u tabeli.
Profitabilnost
smanjenje troškova goriva za više od 3 puta
Veliki izbor
4 konfiguracije, 3 boje
Kapacitet rezervoara za gorivo
1000 km bez punjenja gorivom
Eksterijer
Zamisao poznatog evropskog dizajnera Stevea Mattina u novoj je modifikaciji zadržala svoju dinamičnost, atletsku siluetu i samouvjerenu kompletnost linija tijela zahvaljujući podignutoj liniji pragova, izduženoj haubi i kosom krovu. Pažnju privlače markirani utiskivanja na bokovima, izrađena u X stilu. Glavna karakteristika automobila je natpisna pločica sa CNG logom.Takođe se na spoljnoj strani automobila ističu:
- X-motivi u dizajnu prednjeg dijela automobila;
- rešetka hladnjaka u tamnoj boji;
- reflektori stražnjeg svjetla.
Enterijer
Prostranu, udobnu unutrašnjost automobila odlikuju promišljena ergonomija i visokokvalitetni završni materijali. Glavni prepoznatljivi element u unutrašnjosti nove modifikacije dvogoriva je dugme za prebacivanje između dvije vrste goriva na središnjem dijelu armaturne ploče, smješteno s desne strane gumba za isključivanje ESP-a.Visok nivo udobnosti za vozača i putnike pružaju:
- grijana prednja sjedala sa širokim rasponom postavki;
- višenamjenski upravljač s podešavanjem nagiba i dosega;
- sistem automatske kontrole klime;
- grijani vanjski retrovizori;
- multimedijski sistem sa 7 "ekranom osjetljivim na dodir i podrškom za Bluetooth, HandsFree;
- putnički računar koji vam omogućava da pratite potrošnju goriva i vidite druge važne indikatore.
Dobra terenska sposobnost
razmak od tla 175 mm., veći od onog kod Kia Rio (160 mm.) i Renault Logan (155 mm.)
Prostran redovan spremnik za plin
55 KS, više od Chevrolet Aveo (46 KS) ili Ravon Nexia R3 (45 KS)
Dobra dinamika
ubrzanje do 100 km / h za 11,8 sekundi, brže od Ravon Nexia R3 (12,2 sekunde)
Kupite Lada Vesta na plin 2019 model godine u mreži salona AutoGERMES
Tvrtka AutoGERMES, koja je službeni distributer u Moskvi, nudi kupnju Lade Veste na plin iz modelne godine 2019. po atraktivnoj cijeni.Kupcima mreže auto kuća garantirano je:
- visok nivo usluge;
- mogućnost probne vožnje;
- garancijski i postgarantni popravak;
- pomoć u osiguranju automobila.
Konfiguracija i cijene LADA Vesta CNG
/Specifikacije
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U bliskoj budućnosti AvtoVAZ planira izdati Vestu s dva goriva, koja će omogućiti da se automobil napuni s dvije vrste goriva. Lada na metanu ima sve izglede da postane novi hit prodaje, jer je ova tehnologija vrlo prikladna i ekonomična. Ako pogledate Lada Vesta CNG i Lada Vesta koji rade na benzin, tada nećete moći pronaći nikakve vanjske razlike.
Prototip novog automobila na benzin već je napravljen u limuzinskoj karoseriji. Također se planira stvoriti Lada Vesta CNG hečbek. Programeri planiraju započeti radove na hatchbacku na jesen 2016. godine, tako da još nije poznato kada će se naći u prodaji. Datum izdavanja limuzine Lada Vesta s dva goriva i dalje se čuva u tajnosti, međutim, postoje svi razlozi za vjerovanje da će se to dogoditi vrlo brzo.
Karakteristike novog automobila
Tehnička strana problema ne sadrži veliki broj poteškoća i inovacija. Očekuje se da će Lada Vesta CNG biti opremljena nadograđenim motorom kompanije AvtoVAZ. Imat će šesnaest ventila i 106 konja. Motor će se pretvoriti u plin i standardno gorivo.
Dizajn Lade Veste također je podložan nekim promjenama, kao što su:
- povećanje otvora dizajniranog za punjenje gorivom, sada će se vrat spremnika za plin nalaziti u neposrednoj blizini uređaja za punjenje metanskih cilindara;
- na mjestu gdje se prethodno nalazio rezervni kotač (ispod poda prtljažnika) naći će se plinske boce (LPG), koje će biti odgovorne za protok komprimiranog metana u sistem motora.
Armaturna ploča na Ladi Vesti također je dobila određene promjene povezane s ugradnjom plinske opreme (LPG) i restrukturiranjem motora za benzin s metanom. Mogućnost korištenja dvije vrste goriva iziskivala je potrebu da se njihov prekidač instalira na ploču.
Lada Vesta opremljena je prekidačem za gorivo s benzina na plin, koji može promijeniti vrstu goriva koje se koristi u smjeru vožnje.
Saznajte više o prednostima i nedostacima ovog sistema za gorivo
Jedan od glavnih razloga zašto vrijedi zakomplicirati dizajn Lade Veste takvom opremom kao što je HBO je povećanje maksimalnog mogućeg trajanja putovanja bez dodatnog punjenja gorivom.
Ako pun gorivo u automobilu napunite gorivom, a oba cilindra napunite metanom, tada možete voziti udaljenost od hiljadu kilometara bez punjenja gorivom. A ovo je puno, prema modernim standardima.
Lada Vesta, koja paralelno radi na benzin i benzin, bit će ekonomičnija opcija od standardnog modela. Budući da su troškovi metana niži od troškova benzina, vožnja takvim automobilom vlasniku automobila je mnogo jeftinija. Zbog toga mnogi automobilisti koriste usluge stručnjaka za ugradnju plinske opreme (LPG) i za to troše mnogo novca.
Mnogi se vozači plaše instaliranja opreme za TNG, jer smatraju da je krajnje nesigurno nositi sa sobom plinske boce. Smatra se da u slučaju saobraćajne nesreće plin može eksplodirati. Također, mnogi nemaju povjerenja u HBO i boje se curenja metana, što može dovesti do požara i drugih neugodnih posljedica. Suprotno tim pretpostavkama i nagađanjima, AvtoVAZ je proveo mnoštvo testova sudara i testova s \u200b\u200brazličitim scenarijima, što je osiguralo apsolutnu sigurnost novog automobila i LPG sistema. Utvrđeno je da je vjerovatnoća negativnih posljedica povezanih s prisustvom metana u vozilu mala i nije veća od one kod standardnog modela.
Sigurnost je postignuta činjenicom da su nove boce za gas opremljene posebnim unutrašnjim osiguračima i zaštitnim sistemom. Imaju posebne ventile koji neće dopustiti da cilindar eksplodira, a sadržavat će i plin ako su žice oštećene i slomljene tijekom nesreće.
Sada ukratko možemo istaknuti glavne prednosti plina:
- sigurnost;
- profitabilnost;
- jedno punjenje će biti dovoljno dugo (zapremina cilindara je 98 litara);
- ekološka prihvatljivost (Euro 5).
Ovaj sistem takođe ima nedostataka. S fizičke točke gledišta, plin za sagorijevanje ne pruža toliko potiska kao benzin. Stoga možemo zaključiti da će automobil koji koristi metan biti manje dinamičan od istog automobila koji koristi benzin. Da bismo opravdali LPG sistem, koji će biti na Ladi Vesti, možemo reći da u slučajevima kada vam je potrebno brzo ubrzanje ili izvrsna dinamika, motor uvijek možete prebaciti u benzinski režim.
Procijenjeni trošak novog automobila
Najvjerojatnije će cijena Lade Veste, koja radi na benzin i metan, biti nešto skuplja od cijene standardnog modela. To je zbog sve veće složenosti dizajna vozila i ugradnje dodatne opreme.
No, u procesu rada vozač će moći brzo opravdati dodatna ulaganja i kao rezultat toga dobiti konstantnu uštedu novca zbog jeftinosti plina. Potrošnja plina je 5,5 litara na 100 km vožnje. Dok potrošnja benzina na mehaniku iznosi oko 7,5 litara na 100 kilometara. Ukupno, otprilike ušteda od 20 litara na 1000 pređenih kilometara. Ako uzmemo prosječnu kilometražu automobila od 20.000 km godišnje, tada će ušteda biti 400 litara. Prema proizvođaču, Lada Vesta sa sistemom na dva goriva u potpunosti se isplaćuje u prvoj godini rada.
