Željeznički transport je prepoznat kao jedan od najsigurnijih na svijetu. Na našoj planeti postoji nekoliko prilično zanimljivih i neobičnih željeznica o kojima vam danas želim reći.
Željeznica koja prolazi kroz Maeklong Market Railway (Tajland)
Tržište hrane u Maeklongu (Tajland), smješteno na željezničkim prugama. Nekoliko puta dnevno trgovci brzo pakuju svoje poslužavnike s hranom i spuštaju tende kako bi pustili vozove. Nakon što vozovi prođu kroz pijacu, kutije sa povrćem, ribom i jajima se postavljaju u prvobitni položaj i kupci se vraćaju na šine koje služe kao prolaz kroz pijacu.
Željeznica Napier-Gisborne (Novi Zeland)
Željeznička ruta Napier-Gisborne jedinstvena je po tome što prelazi glavnu pistu aerodroma Gisborne. Vozovi su prinuđeni da se zaustave i zatraže dozvolu od kontrole letenja da pređu pistu i nastave duž pruge. Parna lokomotiva iz 1939. na sredini piste nije običan prizor!
Vlak do oblaka (Tren a las Nubes) (Argentina)
Vlak do oblaka je turistička željeznica u provinciji Salta, Argentina. Pruga prolazi duž istočnog dijela željezničke pruge C-14 generala Manuela Belgrana Ferrocarril-a, povezujući sjeverozapadnu Argentinu duž čileanske granice u planinskom lancu Anda. Smješten na nadmorskoj visini od 4220 metara nadmorske visine. Ovo je treća najviša željeznica na svijetu. Prvo izgrađena iz ekonomskih i socijalnih razloga, pruga sada prvenstveno služi kao turistička atrakcija, ali i mjesto željezničke baštine. Željeznička pruga prolazi kroz 29 mostova, 21 tunel, 13 vijadukata, 2 spirale i 2 cik-cak. Zbog odluke dizajnera da ne koriste sistem prijenosa zupčanika za vuču, ruta mora biti dizajnirana tako da se izbjegnu strme padine. Cik-cak omogućavaju vozovima da se penju tako što idu lijevo i desno paralelno s planinom.
“Tunel ljubavi” (Klevan, Ukrajina)
“Tunel ljubavi” je prelepo mesto u blizini sela Klevan, Ukrajina. Tri kilometra pruge vodi do fabrike vlaknastih ploča. Voz saobraća tri puta dnevno i opskrbljuje tvornicu drvima. Ovu aleju formiraju drveće. Zeleni hodnik privlači mnoge zaljubljene parove, ali i fotografe koji žele da očuvaju ovaj prelepi deo prirode. Vjeruje se da ako vi i vaša partnerka dođete u "Tunel ljubavi" i iskreno zaželite želju, ona će vam se sigurno ostvariti.
Transsibirska železnica, najduža pruga na svetu (Rusija)
Transsibirska željeznica je mreža željezničkih pruga koja povezuje Moskvu sa ruskim Dalekim istokom i Japanskim morem. Ovo je najduža željeznička pruga na svijetu. Ima ogranke koji ga povezuju s Mongolijom, Kinom i Sjevernom Korejom. Povezuje Moskvu sa Vladivostokom od 1916. godine i nastavlja da se širi. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je punom snagom 1891. godine, pod naredbom i nadzorom Sergeja Vitea, koji je tada bio ministar finansija. Kao i kod Prve transkontinentalne željeznice u SAD-u, ruski inženjeri su započeli izgradnju na oba kraja i doveli put u unutrašnjost.
Landwasser vijadukt (Švicarska)
Švajcarska ima ogromnu količinu planinskog zemljišta. Sve do 19. vijeka, prisustvo planinskog terena značilo je da je putovanje po cijeloj zemlji bilo teško i samim tim komunikacije su bile relativno loše. Švicarski inženjeri željeznice devetnaestog i dvadesetog vijeka morali su biti vrlo inventivni, kreativni i odvažni da izgrade složen i efikasan planinski željeznički sistem. To je uključivalo ne samo planiranje i izgradnju složenih planinskih puteva, već i izgradnju mnogih mostova potrebnih za prelazak planinskih područja. Švajcarci i dalje mnogo ulažu u svoju željezničku mrežu, što je čini jednom od najefikasnijih i najnaprednijih na svijetu. Jedan od najimpresivnijih podviga bila je izgradnja Landwasser vijadukta, koja je završena 1902. godine. Kroz vijadukt prolazi dio željezničke pruge. Ovo je možda jedan od najpoznatijih željezničkih vijadukta/mostova na svijetu i može se vidjeti u većini švicarskih turističkih/godišnjih brošura.
Georgetown Loop Railroad (SAD)
Željeznica Georgetown Loop postala je prva znamenitost Kolorada. Završen 1884. godine, ovaj zanimljiv dio staze, širine manje od metra, smatran je inženjerskim čudom svog vremena. Prosperitetni rudarski gradovi Georgetown i Silver Plume leže 2 milje jedan od drugog u strmom, uskom planinskom kanjonu. Da bi ih povezali, graditelji pruge su projektovali trasu "vadičep" koja je prešla dvostruko veću udaljenost, postepeno se uzdižući na visinu veću od 183 metra. Obuhvaćao je potkovice do 4 stepena i četiri mosta preko Clear Creeka, uključujući moćni most Devil's Gate High Bridge i Južna železnica, koji su bili vlasnici pruge od 1899. do 1938. godine, sve dok nije prestala sa radom 1973. godine, Istorijsko društvo Kolorada željeznica kao dio 395 hektara Georgetown Loop and Mining Park Historic Mining & Railroad Par) Replika Visokog mosta je završena 1984. godine kako bi se obilježila 100. godišnjica prvobitne strukture.
Tajlandsko-burmanska željeznica ili željeznica smrti (Tajland)
Tajlandsko-burmanska željeznica, poznata i kao "Put smrti" je pruga duga 415 km između Bangkoka (Tajland) i Ranguna (Burma). Više od 90.000 zaposlenih i 16.000 savezničkih ratnih zarobljenika poginulo je tokom izgradnje ove željeznice - užasan događaj koji je poslužio kao osnova za film Davida Leana pod nazivom Most na rijeci Kwai do grada Kanchanaburi, koji se nalazi sjeverozapadno od glavnog grada Tajlanda, voz zaobilazi strmine litice i prolazi preko nekoliko krhkih drvenih mostova.
Željeznička stanica Gyeonghwa (Južna Koreja)
U regiji Jinhae u Južnoj Koreji ima 340.000 stabala trešnje. Kada procvjetaju, stvaraju zapanjujuće lijepu sliku padajućih latica. Iz tog razloga je željeznička stanica Gyeonghwa, gdje je snimljena ova fotografija, popularna turistička atrakcija.
Zamislite da vaš voz putuje vrlo sporo, pa čak i po uskom putu na nadmorskoj visini od 3000 metara, koji, inače, ide uz rub strme klisure. Lepo putovanje, zar ne? Malo je vjerovatno da ćete u ovom slučaju tražiti mjesto pored prozora.
Pa, sve željeznice se po ovom pitanju razlikuju od ostalih upravo po tome što su neke od najstrašnijih na svijetu. Sve u svemu, putovanje nije za one sa slabim srcem.
1. Tren a las Nubes, Argentina
Naziv ove ceste, koja je izgrađena 1932. godine, prevodi se kao "Vlak do oblaka". I vjerujte mi, ovo ime mu je dato s razlogom. Voz polazi jednom sedmično iz argentinskog grada Salte, a putnici tada imaju 16-časovno putovanje duž rute od 424 km. Put je izgrađen isključivo iz ekonomskih razloga, ali sada je samo za turiste. Ruta prolazi kroz polja duhana i nizinske rančeve, preko 29 mostova i kroz 21 tunel, prije nego što se voz podigne na visinu veću od 4.200 metara preko vijadukta La Polvorilla, što Tren a las Nubes čini trećom najvišom željeznicom na svijetu. (AP/FOTOLIA)
2. White Pass i Yukon Route, Kanada i SAD 
Ruta od 108 kilometara povezuje luku Skagway na Aljasci - sada popularnu stanicu za kruzere - i Carcross do Whitehorsea, glavnog grada kanadske teritorije Jukon. Ova pruga uskog kolosijeka završena je 1900. godine na kraju zlatne groznice. Neverovatna cesta poznata je po strmim usponima i spuštanjima, desetinama mostova i višestrukim skretanjima na rubovima litica... sve na pozadini glečera, planina i vodopada. (AP/FOTOLIA)
3. Nariz del Diablo, Ekvador
"Đavolji nos" nije loše ime, zar ne? Ovaj put vodi između Alausija, u blizini andskog grada Riobamba, i Palmire, koja se nalazi oko 80 km južno. Voz putuje veoma sporo, dajući putnicima priliku da se u potpunosti dive „Aveniji vulkana“. Nažalost, putnici više ne smiju na krov voza, ali postoji mogućnost vožnje u otvorenom vagonu. Sam Đavolji nos je mali dio rute između gradova Guayaquil i Quito, koji se sastoji od strmog uspona uz neku vrstu “roller coastera”. (AP/FOTOLIA)
4. Georgetown Circle Railroad, SAD
Prstena Georgetown je duga samo 5 km. Ipak, ostala je jedna od najpopularnijih atrakcija više od jednog stoljeća. Može se voziti od Georgetowna u Koloradu do obližnjeg grada Silver Plum, a u tom kratkom putovanju penje se 195 metara i prolazi kroz živopisne planine. Otvoreno od maja do decembra. (AP/FOTOLIA)
5. Flamsbana
Ovaj put od 20 kilometara u Norveškoj, koji se spušta 860 m od Myrdala do luke Flam, toliko je strm da lokomotive napravljene specijalno za njega imaju pet kočionih sistema. Na trasi voz prolazi kroz 20 tunela, od kojih je jedan spiralni. Ovo je jedna od najstrmijih željeznica na svijetu sa nagibom od 1 prema 18. Ponekad prskanje i vodena prašina sa obližnjih vodopada udare u voz. (AP/FOTOLIA)
6. Death Road, Tajland
Više od 90.000 radnika i 16.000 ratnih zarobljenika poginulo je tokom izgradnje ovog puta dugog 400 kilometara između Bangkoka i Mjanmara. Ova istorijska građevina bila je osnova za filmove Most na rijeci Kwai i Retaliation, u kojima glumi Colin Firth. Sada je izlet po očuvanom dijelu rute vrlo popularan među posjetiteljima Kanchanaburija. Vlak zaobilazi strme litice i prelazi nekoliko klimavih drvenih mostova. (AP/FOTOLIA)
7. Cumbres i Toltec, SAD
Vozovi na ovoj ruti u južnim Stjenovitim planinama saobraćaju ljeti i voze putnike iz Chame, New Mexico, preko Cabres Pass-a, najvišeg prolaza u Sjedinjenim Državama (3000 m). Vlak prolazi kroz brojne petlje, nadvožnjake i tunele, a zatim kroz Toltec klisuru prije nego što se konačno zaustavi na željezničkoj stanici u Antonitu, Colorado. (ALAMY)
8. Bernina Express
Najviša željeznička pruga koja prelazi Alpe. Inženjerska čuda ovdje su toliko zadivljujuća da je Bernina Express postao UNESCO-ov popis svjetske baštine. Putnike čeka putovanje koje oduzima dah između gradova Chur i Tirano u Švicarskoj. Ljeti putnici mogu uživati u prekrasnim lokalnim pogledima dok putuju u otvorenom vagonu. A ovdje se ima što vidjeti: tuneli, duboke klisure i jaruge. (AP/FOTOLIA)
9. Kuranda, Australija
Put, završen 1891. godine, vodi od Cairnsa do Kurande. Putovanje u trajanju od 1 sat i 45 minuta vodi vlakom preko impresivnog mrežastog vijadukta koji nudi zadivljujući pogled na vodopade Barron i Koraljno more. Ruta prolazi kroz Nacionalni park Barron Gorge, pored vodopada i prašuma, i prolazi kroz 15 tunela. (ALAMY)
10. Pamban Bridge, Indija
Grad Rameshwaram na ostrvu Pamban povezan je sa kopnom Indije mostom od 2 km sa 143 stuba. Ovaj most, koji je otvoren 1914. godine, je željeznički most, ako već niste pogodili. Pogledi odavde su zapanjujući. Sam Rameswaram se smatra svetim mjestom i veoma je popularan među hodočasnicima. (AP/FOTOLIA)
11. Daleki sjever
Zamislite one koji su proveli duge sate, pa čak i dane gradeći ovaj put u užasnim uslovima škotskog sela. Ponekad je samo helikopter mogao dostaviti namirnice. Cesta prolazi kroz najveću ravnu močvaru u Evropi i neke od najnapuštenijih pejzaža u Britaniji, dom jelena, dunlina, zlatnih pljuskavica i merlina. (ALAMY)
12. Planinske željeznice Indije 
Željeznica Darjeeling-Himalayan, Kalka-Shimla Railway i Nilgiri Mountain Railway izgrađene su za opsluživanje brdskih stanica tokom Britanske Indije i do danas se smatraju inženjerskim čudima. Svaka linija prolazi kroz podnožje brda - (prve dvije su na Himalajima), a zatim obilazi planine sve više i više. Lokalni vozovi nisu najbolji primjer udobnosti, a putuju vrlo sporo, iako se sve ove nedostatke nadoknađuju vrtoglavi pogledi. (AP/FOTOLIA)
13. Bamboo Trains, Kambodža
Kako bi nekako riješili problem ozloglašenih primitivnih i nepouzdanih željeznica u zemlji, Kambodžanci su stvorili vlastitu mrežu "vozova" od bambusa i starih dijelova. Ove sprave postižu brzine do 40 km/h, pokreću ih sićušni motori i mogu prevesti na desetine putnika istovremeno. Vagoni sa jastukom sada putuju od Battambanga do sela udaljenog sat vremena. Jedini problem je u tome što ako se na putu sretnu dva takva "kolica", onda se ona s manje putnika ručno skida sa puta kako bi druga mogla proći. (ALAMY)
14. Uspinjača
Ove strme žičare očigledno nisu izgrađene za one sa slabim srcem. Neki od najpoznatijih primjera mogu se naći u Švicarskoj, Austriji, Njemačkoj, Engleskoj i Japanu. Fotografija prikazuje svijetlu uspinjaču iz čileanskog grada Valparaisa. Možda su se neki od naših čitatelja vozili uspinjačom u Kijevu, Odesi, Bakuu ili Tbilisiju. (AP/FOTOLIA)
Transsibirska železnica ili Veliki sibirski put, koja povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno je nosila počasnu titulu najduže železnice na svetu. No, kada je Novi put svile pokrenut, pomjerio je Transsibirsku željeznicu na drugo mjesto, jer je postao primjetno duži od prethodnog rekordera. Najduže željezničke rute uključuju jedinstvene rute u dužini od više hiljada kilometara, tokom putovanja kroz koje čovjek može naučiti mnogo novih stvari o našoj planeti.
1. Madrid-Yu, ili “Novi put svile” (13.052 km)
Danas isporuka robe iz Srednjeg kraljevstva u Evropu ne zahtijeva opasna višemjesečna off-road putovanja na konjima i kamilama. Međutim, da bi se to izbjeglo, potrebna su velika ulaganja. Kinezi su istorijski sanjali da pravac ka Zapadu učine profitabilnim, brzim i pouzdanim, a u nekom trenutku su privukli ruske stručnjake u saradnju.
Dužina pruge velikog naziva „Novi put svile“ iznosila je 13.052 kilometra. Toliko je bilo potrebno željezničke pruge da se glavni grad Španije poveže sa malim kineskim gradom Yiwuom. Nakon završetka izgradnje, ova pruga je postala svjetski rekorder po dužini. Kineska vlada nije štedjela i potrošila je oko 40 milijardi dolara na poboljšanje željezničke infrastrukture i povećanje tonaže robe koja se njome prevozi.
Krajem 2014. godine svečano je krenuo voz iz kineskog grada Yiwua koji se nalazi na obali Pacifika, a 21 dan kasnije završio je u dalekom Madridu. Ovo je bio početak najduže željezničke pruge na svijetu. Nažalost, kvalitet kolosijeka još ne dozvoljava da se njime voze udobni putnički ekspresni vozovi, na kretanje vozova snažno utiču vremenski i drugi prirodni faktori, ali je unatoč tome početak rada ovog autoputa omogućio svjetsku ekonomiju; da se uzdigne stepenicu više.
Svaka kultura ima svoj način života, tradiciju i posebno delicije. Ono što se nekim ljudima čini uobičajenim doživljava se kao...
2. Moskva-Vladivostok, ili Transsibirska željeznica (9.289 km)
Ovaj put prolazi isključivo kroz rusku teritoriju, bio je prvi koji je globalno povezao Evropu i Aziju. Izgradnja Transsibirske željeznice počela je 1891. Vraćajući se sa višemjesečnog morskog krstarenja iz Japana, prijestolonasljednik Nikolaj Romanov (budući posljednji car Nikolaj II) položio je prvi kamen usurijske željeznice u blizini Vladivostoka. Najduža pruga u Rusiji, poput perli, nanizala je 87 gradova, 5 federalnih okruga i 8 vremenskih zona. 81% dužine ove rute je u azijskom dijelu, a ostatak je u evropskom dijelu.
Sovjetski graditelji BAM-a mogli su pozavidjeti na brzini izgradnje ove željezničke pruge - trasa od Kotlasa i Miassa do Port Arthura i Vladivostoka pojavila se za samo 13,5 godina (1891-1904). U osnovi, „liveno gvožđe“ je prolazilo kroz nerazvijena zemljišta i područja permafrosta. Mnogi mostovi su prebačeni preko velikih rijeka. Izgradnja Transsibirske željeznice završena je 1. oktobra (stari stil) 1904. godine. Ali čak i nakon zvaničnog završetka, gradnja je nastavljena dugi niz godina. Na primjer, tek 1938. godine završen je drugi kolosijek. Ova legendarna pruga, dužine 9289 kilometara, pokrenuta je na vrhuncu Prvog svetskog rata - 1916. godine.
Da bi stigao od glavnog grada do Vladivostoka, putnik će morati da provede 167 sati u vozu, koji će za to vreme napraviti 120 zaustavljanja. Putovanje Transsibirskom željeznicom srodno je dugom turističkom putovanju - tokom putovanja putnici će vidjeti mnoga poznata naselja, prirodne atrakcije nevjerovatne ljepote i netaknutosti. Osim toga, prelazeći kilometre, vlak postepeno prelazi 8 vremenskih zona.
Veliki brodovi ne mogu uvijek proći kroz tradicionalne kanale i prevodnice. Na primjer, u planinskim područjima može doći do veoma velikog pada, gdje je samo...
3. Moskva-Peking (8.984 km)
.jpg)
Rusija i Kina su dugogodišnji partneri sa zajedničkim interesima ne samo u politici i ekonomiji, već iu kulturi. Nije iznenađujuće što su prijestolnice ovih ogromnih zemalja bile povezane direktnom željezničkom prugom, koja se proteže na 8984 kilometra. Putovanje od jednog glavnog grada do drugog traje oko 145 sati. Značajan dio trase voza ide duž već spomenute Transsibirske željeznice, ali u Čiti automobili koji idu prema Kini skreću prema kineskoj granici. Nakon toga slijedi 6-satno zaustavljanje u Zabajkalsku, gdje se vrši granična kontrola i zamjena para točkova, budući da je širina kolosijeka u dvije zemlje različita.
4. Dalekoistočna željeznica (6.826 km)
.jpg)
Dužina ove rute je 6826 kilometara. Uprava željeznice nalazi se u Habarovsku. Tokom putovanja, voz prolazi kroz 416 stanica, kao i 3 državna granična prelaza. Putnicima koji sjede u vlaku neće biti dosadno, jer se mogu diviti prirodi rezervata i pogledu na zone permafrosta.
5. Željeznica Gorki (5.296 km)
.jpg)
Godine 1936. formirana je željeznica Gorky u dužini od 5296 kilometara. Ovaj autoput se stalno modernizuje, na primjer, 2010. godine njime je krenuo Sapsan, brzi električni voz njemačke kompanije Siemens, koji je putnike počeo isporučivati za kraće vrijeme. Na primjer, uz njegovu pomoć postalo je moguće stići od Moskve do Nižnjeg Novgoroda za 3,5 sata. Svake godine preko 52 miliona putnika putuje Gorkom željeznicom. Za Rusiju je ovaj pravac dugo bio važan ekonomski i politički faktor duž njene rute, duž puta se mogu vidjeti velike šume i slikoviti pejzaži.
Svi smo odavno navikli na sportove kao što su fudbal, hokej ili boks. I mnogi sami učestvuju u takmičenjima u sličnim sportovima. Ali postoji i...
6. Lhasa-Guangzhou (4.980 km)
.jpg)
Unutar Kine postoji još jedna duga pruga sa stubovima od 4980 kilometara. Povezuje lučki grad Guangzhou i kontinentalnu Lhasu, koja se nalazi na Tibetanskoj visoravni. Voz T264 pokriva ovo epsko putovanje za 54,5 sata. Vodiči govore putnicima o prizorima koji bljeskaju izvan prozora na tri jezika. Vlak ima restoran koji radi 24 sata u kojem možete kušati tibetansku i kinesku kuhinju.
Kina je posljednjih decenija zauzela vodeću poziciju u svijetu u organizaciji modernih željezničkih mreža. Kinezi koriste najnovije građevinske tehnologije, postavljajući na šine moderne brze vozove, sposobni da se jure mnogo brže od običnih automobila.
7. Yining-Shanghai (4.742 km)
.jpg)
2014. godine otvoren je saobraćaj na novoj željezničkoj trasi koja povezuje Šangaj i Yining, dugoj 4.742 kilometra. Njime se kreću putnički vozovi, koji uzastopno prelaze 7 kineskih provincija, u kojima staju 32 puta. Vrijeme putovanja je 56 sati, tokom kojih putnici prelaze veći dio Kine i imaju priliku da se dive njenoj ljepoti, kojih zaista ima mnogo.
8. Urumqi-Guangzhou (4.684 km)
.jpg)
Ova pruga povezuje sjeverozapadne zemlje Kine sa njenim jugoistočnim regijama, njena dužina je bila 4.684 kilometra, a za njihovo savladavanje bilo bi potrebno 49,5 sati. Ovdje saobraćaju tri voza koji najčešće voze biznismene, političare i samo putnike koji žele stići do Guangzhoua.
9. Toronto-Vancouver (4.466 km)
U Kanadi, VIA Rail vozovi voze između Vancouvera i Toronta na ruti od 4.466 kilometara. Na putu naprave 66 zaustavljanja. Ali putnicima koji sjede u udobnim vagonima ne mora biti dosadno, jer snježni vrhovi Stenovitih planina, netaknuta kanadska tajga i razne prirodne atrakcije bljeskaju pored prozora. Putnici često uspijevaju ne samo da se dive krajoliku, već i vide jelene, losove ili medvjede.
10. Čikago - Los Anđeles (4.390 km)
.jpg)
Transkontinentalni američki autoput povezuje Los Angeles i Chicago, koji se nalaze na suprotnim stranama sjevernoameričkog kontinenta. Ovom rutom upravlja državni Amtrak. Dužina rute je 4.390 kilometara, što vozovi prelaze u prosjeku za 65 sati. Tokom svog putovanja prelaze 7 država i usput naprave 40 zaustavljanja. Za udobnost putnika, vagoni imaju poseban dizajn - prozori su ne samo sa strane, već i na krovu.
Željeznica se gradila i gradi svuda, bez obzira na teren. Zna se o najvišem i najopasnijem autoputu, o najdužem i najkraćem putu.
Najopasnija pruga
Mnoge željezničke pruge se mogu nazvati opasnim, ali najopasniji je put koji se nalazi u Argentini. Njegovo ime je Tren a las Nubes, što se prevodi kao "Vlak do oblaka". Tokom putovanja put prolazi kroz tunele, mostove, cik-cak, spustove i uspone. Turisti koji putuju tom rutom, koja traje petnaest sati, doživljavaju strah dok se vagoni bukvalno probijaju kroz oblake. Voz često usporava i proklizava, što je dodatni razlog za brigu putnika.Krećući se obalama kanjona, voz ih prelazi na čeličnim mostovima koji izgledaju bestežinski. Svoje putovanje završava na visini od četiri hiljade metara. Najpoznatije mjesto na ruti je antički vijadukt, izgrađen 1930. godine. Tokom putovanja, voz prolazi kroz dva cik-cak uspona, savladava dvadeset devet mostova, dvadeset jedan tunel i dvanaest vijadukata i nekoliko puta skreće tri stotine šezdeset stepeni.
Putnici voza su na rubu histerije tokom putovanja preko jednog od najdubljih kanjona u Argentini, čija je dubina sedamdeset metara. Voz se kreće preko klimavog mosta beskrajnih pet minuta.
Najkraća pruga
Papa je ove godine svima dozvolio da koriste svoju željeznicu. Riječ je o putu koji povezuje stanicu u Rimu sa stanicom u Vatikanu. Ova pruga je izgrađena daleke 1934. godine kako bi dopremila Papu iz Vatikana u Rim. Svih ovih godina bio je dostupan za korištenje samo sadašnjem tati. Sada, za četrdeset eura, može ga koristiti svako. 
Dužina željezničke pruge između stanica je samo jedan kilometar, dvjesto sedamdeset metara. Počinje iza bazilike Svetog Petra i prolazi pored nekoliko znamenitosti grada-države - Drugog vatikanskog sabora, Vatikanskih vrtova, Sekstinske kapele i brojnih muzeja.
Najviša planinska pruga
Željezničke pruge ne prolaze uvijek preko ravnica. Često se njihova izgradnja izvodi u planinskim područjima, nad kanjonima ili nad vodenim prostranstvima mora. Najvišom planinskom prugom smatra se ona koja ide od kineske provincije Qinghai do autonomne regije Tibet. Njegova dužina je skoro dva kilometra. 
Najviša tačka ovog puta je na nadmorskoj visini od pet hiljada sedamdeset dva metra. Budući da je na ovoj visini atmosferski pritisak i do četrdeset posto normalnog, vozovi na ovoj relaciji opremljeni su maskama za kiseonik.
Izgradnja je trajala nekoliko decenija zbog mnogih prepreka - visokih planinskih lanaca, razređenog vazduha, permafrosta. Zahvaljujući izgradnji puta Ćinghaj-Tibet, udaljene provincije su dobile snažan podsticaj ekonomskom razvoju.
Najduža željeznica na svijetu
Titula najduže željeznice na svijetu dodjeljuje se Transsibirskoj željeznici ili Transsibirskoj željeznici. Dugi niz godina ovaj put je ostao na prvom mjestu po dužini. Njegova dužina je devet hiljada dvije stotine osamdeset osam kilometara. 
Džinovski autoput, koji prolazi kroz teritoriju Rusije, povezuje evropski deo kontinenta sa Dalekim istokom, Uralom, Sibirom i povezuje luke na jugu i zapadu. Izgradnja Transsibirske željeznice bila je određena potrebom za ujednačenim društveno-ekonomskim razvojem ogromne zemlje.
Gradnja je počela 1891. godine, kada je položen prvi kamen. Završetkom izgradnje može se smatrati 1904. godina, kada se pojavila željeznička veza između Vladivostoka i Sankt Peterburga. Uprkos otvaranju Transsibirske željeznice, građevinski radovi su nastavljeni dugi niz godina, sve do 1938. godine, kada je postavljen drugi kolosijek. Ne samo da su željeznice nevjerovatne, već i vozovi koji njima voze. Na stranici postoji web stranica koja spominje podvodne, najstarije, najduže i druge zanimljive vlakove.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen
Prvenstva za pomno posmatranje vozova održavaju se u različitim gradovima i državama već nekoliko decenija. Zahvaljujući zadivljujućem entuzijazmu amatera i profesionalaca za snimanje ljepote željeznice, historija nam je sačuvala filmske i fotografske dokumente – sve što je ostalo od slavnih lokomotiva i vozova, na koje je epitet „čudan“ sasvim primjenjiv.
Kontinuirano je evoluirao u protekla dva stoljeća, a kroz beskompromisni proces selekcije, samo su najbolji primjeri - u dizajnu i funkcionalnosti - postigli uspjeh. Što se tiče pravovremenosti, konačno. Ostalo je ponekad sačuvano samo u obliku sjećanja na stranicama povijesnih knjiga, ili kao muzejski eksponati i spomenici. Mnogi od neobično čudnih vlakova obdareni su jedinstvenim funkcijama, zbog čega može izgledati čudno da se ova čudesna tehnologija ne koristi za potrebe čovječanstva u naše vrijeme.
Oklopni vozovi
Oklopni vozovi su se prvi put pojavili na licu Zemlje tokom Američkog građanskog rata (1861. - 1865.), kada je general Joseph Hooker odlučio da oklopnim vlakom preveze gotovo 20 hiljada vojnika kako bi zaštitio vojne putnike od podmuklog neprijatelja i njegovih zasjeda. pljuvanje vatre i metala. Otprilike u isto vrijeme, topovi koje su sjevernjaci postavili na željezničke platforme uspješno su testirani na američkom frontu. Ubrzo su oklopni vozovi (AP) počeli prevoziti ne samo ljudstvo, već i oružje sa municijom.
Neprijateljska konjica i tenkovi nisu bili posebno opasni za oklopne vozove, ali su se ispostavili kao laka meta za prve vojne letjelice, a za demontiranje ili uništavanje željezničkih pruga općenito bila je dovoljna snaga jedne obučene osobe. Kao odgovor na opasnosti, u oklopnim vagonima pojavili su se protivavionski topovi, a vozu je dograđeno skladište na točkovima, gde su bili smešteni rezervni pragovi i šine koje su vojnici naučili i znali da ugrade umesto demontiranih u najkraće moguće vreme.
Nakon Drugog svjetskog rata, zbog naglog razvoja avijacije i tenkova, izumrla je moda za oklopne vozove. U Sovjetskom Savezu, ovi kolosi su korišćeni do 1953. godine, i naizgled su zauvek nestali u istoriji na kraju elegantnih i svemirskih 50-ih godina, ali su iznenada oživljeni zbog pogoršanja odnosa sa Kinom. I danas su četiri oklopna voza i dalje u pokretu u službi ruskih željezničkih snaga. To su takozvani “specijalni vozovi”, porijeklom iz rata na Sjevernom Kavkazu.
Od 1929. do 1931. godine, u predhitlerovskoj Njemačkoj, tehnički čarobnjaci su pokušali stvoriti „najbrži voz na svijetu“. Rezultat njihovog rada bio je futuristički samohodni vagon, koji je dobio ime "Rail Zeppelin" ("Schinenseppelin") jer se pokazalo da je iznenađujuće sličan čuvenom njemačkom zračnom brodu.
Eksperimentalni motor Schinenzeppelin bio je opremljen propelerom sličnim avionu. Lagani (20 tona) i brzi voz postavio je železnički brzinski rekord u maju 1931. - 225 kilometara na sat. Ovo dostignuće ostalo je neprekinuto 23 godine.
Željeznički "zračni brod" objavljen je u samo jednom primjerku - u obliku rekordnog prototipa. Širenje "Shinenceppelina" spriječeno je strahovima o tome kakvu štetu bi samohodni propeler mogao nanijeti ljudima na peronima stanica, često pretrpanim. Osim toga, sam položaj propelera značajno je ograničavao voz, što je onemogućilo vožnju unazad, produžavanje voza s automobilima, kao i održavanje pogonskog momenta prilikom podizanja vagona uzbrdo. Kao rezultat toga, konkurenti inženjera Krukenberga, koji je pokušavao da avionsku tehnologiju spusti na šine, uspjeli su Nemcima ponuditi nešto manje opasno, a sam nosač propelera „Rail Zeppelin“ je demontiran 1939. godine radi aluminijuma, iz koja je besna Nemačka stvorila borbene avione.
Konjski vozovi
Pronalazak parne lokomotive davne 1804. godine nije obećavao ništa hiljadama i milionima potencijalnih kupaca željeznice. Prvi modeli su bili teški za šine od livenog gvožđa, koje su u to vreme imale široku upotrebu, jer bi cena pouzdanih legura gvožđa otežavala razvoj železnice. Stvari su bezbožno skupe i stoga lišene bilo kakvog optimizma. Jer skoro svi su se plašili parnih vagona. Dogodilo se da su se i prije nego što su se u svijetu pojavili manje-više radni modeli parnih lokomotiva, oglasili vozovi koji koriste bezdimnu konjsku vuču.
Prva konjska željeznica sa redovnim prevozom putnika nastala je 1807. godine u Velikoj Britaniji. Ali dva vijeka ranije, jednostavna željeznica s kolicima koja vuku konji počela je prevoziti ugalj u Engleskoj između dva rudarska sela. Kola su pratili vozači teglećih životinja. Cesta je nazvana Wollaton Wagonway.
Sa tehnologijom 19. stoljeća postalo je zgodno koristiti konjsku vuču za prijevoz ljudi - brzinom od oko 10 kilometara na sat. Budući da su željeznice po pravilu bile jednosmjerne, u mnogim uglovima koje su razvili željezničari, vozovi sa teretom imali su službeni i neizbježni prioritet. Putnici koji su platili svoje karte morali su da izađu iz vagona i da ih kolektivno skinu sa šina, a zatim da ih vrate nazad.
Vozovi s konjskom vučom su postepeno zamijenjeni parnim strojevima s dolaskom 20. stoljeća, ostalo je vrlo malo konjskih vozova. Ali još uvijek možete koristiti usluge tramvaja s konjskom vučom s jednim automobilom u gradu Douglas, u američkoj državi Maine. U neobičnom javnom prevozu ima 45, koji u naše vreme nisu primorani da rade po lošem vremenu, pa Douglas konjski tramvaj saobraća samo ljeti.
General Motors Airtrain
Ovo čudo slobodoumlja osmislio je gigant automobilske industrije u Sjedinjenim Državama 1950-ih na zahtjev nekoliko željezničkih kompanija kojima su bile potrebne brze lokomotive kako bi istisnule konkurente i obeshrabrile putnike koji žure iz civilnog zrakoplovstva koji se brzo razvija.
Velike nade polagale su se na čudan "vazdušni voz" koji je proizveo General Motors 1956. Ljepotu mu je dao poznati dizajner stilskih "automobila" i konceptnih automobila, Chuck Jordan.
U dizajnu automobila pod markom Aerotrain nije bilo gotovo ništa novo. Automobilski stručnjaci su jednostavno uzeli nekoliko svojih autobusa i zamijenili šasiju. Ali u isto vrijeme, vazdušni voz je bio brz i lagan, više nego dvostruko lakši od tadašnjih parnih vozova kada je bio potpuno napunjen.
General Motors je objavio dva prototipa novog transporta, koji su dostavljeni nekoliko željeznica. kompanije za testiranje. Svi su bili jednoglasni u dijagnozi: vazdušni voz ima preslab motor, što mu ne dozvoljava da postigne najveću moguću brzinu niti da podigne voz na brdo. Istovremeno, lokomotivu je bilo teško održavati, a još manje popravljati. Dodatnu okrutnu šalu odigrala je i lakoća voza, u kojem su se putnici osjećali kao da se voze u zadnjem dijelu kamiona ne baš glatkom prugom. Prototipovi su uspjeli preći 970 hiljada kilometara i otpisani su 1966. godine. Danas se avio-vozovi ovog auto giganta zasluženo odmaraju u američkim muzejima.
Mlazni voz "Crna buba"
Proizvod M-497, koji je ušao u historiju željezničkog transporta pod nadimkom "Crna buba", bio je zamisao eksperimenta pretvaranja lokomotiva iz dizel ili električne vuče u mlaznu vuču, kao u avionima. Crna buba je dizajnirana i sastavljena 1966. za centralnu željeznicu New Yorka.
Dizajnirana da prevozi putnike, crna buba je preuzela dvije rabljene mlazne turbine od bombardera B-36. Tokom testiranja, lokomotiva himera postavila je brzinski rekord od 295 km/h, koji je ostao neprekinut četrdeset godina.
Njujorški željezničari bili su nezadovoljni vjerovatno visokom cijenom samohodnog mlaznog automobila Black Beetle. Iako je prototip čudesnog voza sastavljen od polovnih delova i stoga nije bio baš skup. Osim toga, stručnjaci su ispitali stanje šina i precizne opreme unutar M-497 i došli do zaključka da je upotreba mlazne vuče na pruzi. transport troši sam transport. Odnosno, "Buba" bi se pokazala još skupljom nego što se činilo. Kao rezultat toga, turbine su uklonjene sa vagona koji im je služio kao supstrat, a sam automobil je služio na svom redovnom motoru do 1984. godine, nakon čega je pretvoren u planinu starog metala.
