BMW M5 F10: bolji, brži, udobniji. Kočnice, ovjes i upravljanje

Svjetski debi limuzine BMW F10 održana 23. novembra 2009. godine na Olimpijskom stadionu u Minhenu. Ova verzija limuzine zamijenila je limuzinu, a masovna proizvodnja je počela 7. januara 2010. godine.

Svojim sportskim i elegantnim izgledom, dinamikom tipičnom za brend BMW, visokom efikasnošću, kao i inovativnom udobnošću i bezbednošću, šesta generacija ubedljivo odražava najviši standard najuspešnijeg svetskog proizvođača premium automobila tokom celog procesa razvoja.

Svetski debi BMW F10 limuzine otvorio je novo poglavlje u istoriji zaista impresivnog automobilskog uspeha kompanije. Tokom čitavog perioda prodaje petog modela u svojoj istoriji, ukupna prodaja iznosila je više od 5,5 miliona jedinica.

U julu 2013. počela je proizvodnja sa N47 od 143 konjske snage, a nakon ažuriranja ovaj motor je zamijenjen novim pogonskim agregatom B47.

	Motor	Volume	Snaga, hp	Moment, Nm	Prosječna potrošnja, l/100 km
520i	N20B20	1997	184	270	6,8
523i	N53B30	2996	204	270	7,6
528i	N53B30 N20B20	2996 1997	258 245	310 350	8,4 6,8
528i xDrive	N53B30 N20B20	2996 1997	258 245	310 350	8,4 7,0
530i	N53B30	2996	272	310	7,6
535i	N55B30	2979	306	400	8,5
535i xDrive	N55B30	2979	306	400	8,2
550i	N63B44	4395	407	600	10,5
550i xDrive	N63B44	4395	460	650	8,7
518d	N47D20 B47D20	1995 1995	143 150	360 360	4,5
520d EDE	N47D20	1995	184	380	4,5
520d	N47D20 B47D20	1995 1995	184 190	380 400	4,9
520d xDrive	N47D20 B47D20	1995	184 190	380 400	4,9
525d	N57D30UL N47D20	2993 1997	204 218	450 450	6,2 5,0
525d xDrive	N47D20	1997	218	450	5,1
530d	N57D30OL	2993	245 258	540 560	6,3 5,7
530d xDrive	N57D30OL	2993	258	560	5,7
535d		2993	299 313	600 630	6,1 5,4
535d xDrive	N57D30T0	2993	313	630	5,7
M550d xDrive	N57D30	2993	381	740	6,3

BMW F10 menjač

Automatski mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa dostupan je kao opcija na svim verzijama F10, a dolazi standardno za 550i. Za poboljšanje efikasnosti, svi modeli imaju EPS električni servo upravljač.

Dimenzije BMW-a F10

BMW F10 oprema

BMW EfficientDynamics tehnologija dolazi kao standard u odgovarajućoj kombinaciji za svaki model.

Inovativni BMW ConnectedDrive sistem uključuje Park Assistant, Surround View (sistem stražnje kamere), Upozorenje na sudar s primjenom kočnice u kombinaciji s Active Cruise Control i Stop&Go, Informacije o ograničenju brzine, Upozorenje o napuštanju trake, Head-Up displej i BMW Night Vizija sa ljudskim prepoznavanjem.

Na osnovu ove limuzine stvoreni su hibrid, limuzina i verzija za kinesko tržište

Kombinira paradoksalno. Najveća pouzdanost i promišljenost dizajna, minimalan broj kvarova, banalna snaga i ... sposobnost doslovno apsorbiranja novca za njegovo održavanje, iscrpljujući ga sofisticiranim kvarovima. Međutim, prvo o svemu.

Glasine i istina o tehničkim sličnostima između serije 5 i serije 7

Takozvana "F-serija" BMW-a počela je izdavanjem modela sedme serije sa indeksom karoserije F01 2008. godine. Bukvalno godinu dana kasnije, izašla je serija 5 Gran Turismo - "petica" sa hatchback karoserijom. I pokazalo se da je ovaj automobil po dizajnu vrlo blizak sedmoj seriji, naslijeđujući arhitekturu karoserije, elektroniku i elemente klima uređaja. U nekom trenutku su se pojavile glasine da je ovo odlična opcija za kupovinu "skoro sedam" po cijeni pete serije. Ali samo godinu dana kasnije, BMW je predstavio limuzine pete serije u karoseriji F10, na istoj platformi.

1 / 2

2 / 2

Ispostavilo se da je sve jednostavno: peta serija je tehnički postala "rođak" sedme. Svakako bi se moglo govoriti o ozbiljnom iskoraku u razredu. U vrijeme kada je glavni konkurent, Mercedes Benz, zapravo koristio rastegnutu platformu niže klase za novu limuzinu srednje veličine, BMW je učinio upravo suprotno. I, naravno, napravilo je veliku razliku u udobnosti i rukovanju.

A sto se tice proizvodne cene... Trošak dugo nije imao nikakve veze sa stvarnom prodajnom cijenom čak i osnovnih verzija. Generalno, sa tehničke tačke gledišta, pobeda je izvojevana već u fazi projektovanja. I uprkos svom ranijem izgledu, BMW je postao lider u prodaji u svojoj klasi do 2013. godine. A po kvalitetu, mašina je bila uočljivo ispred svog konkurenta, iznenađujući smanjenim brojem kvarova u garantnom roku, uprkos izuzetno složenom dizajnu sa masovnom upotrebom mehatroničkih komponenti.

1 / 2

2 / 2

Čak i pod uslovima rada u Rusiji, nova serija motora i automatskih menjača pokazala se dobro. I ostala oprema se pokazala vrlo dobro osmišljenom i izvedenom. Međutim, čudo se nije dogodilo; bliže pet godina složenost dizajna već počinje utjecati na troškove rada stroja, a najstariji primjerci već "oduševljavaju" vlasnike apetitom za uljem i novcem. Problemi sa resursima počinju se pojavljivati malo po malo, počevši od treće godine, ovisno o stavu vlasnika i stilu rada. Ali čak i automobili sa turbo motorom V8 ispod haube su skoro u redu do ovog uzrasta. Pokušat ću vam detaljno ispričati koliko je to “skoro”.

Karoserija i unutrašnjost

U ovom uzrastu, sami BMW-i ne rđaju. Za razliku od svojih glavnih konkurenata, šanse za koroziju čak i u ekstremnim godinama su blizu nule. A nakon nesreća, hrđa se manifestira izuzetno rijetko. Na prednjoj strani nema ništa što bi zarđalo u klasičnom smislu: cijeli prednji dio je napravljen uz veliku upotrebu aluminijskih i plastičnih dijelova. Hauba i blatobrani su napravljeni od aluminijuma, a od njega su napravljene i čašice za vešanje - sada su livene, izdržljivije i imaju dobra svojstva prigušivanja vibracija i izuzetno veliku krutost. Gotovo svi ostali nenosivi elementi izrađeni su od plastike. Vrata F10 su takođe uglavnom napravljena od aluminijuma.

Čelična karoserija automobila zaštićena je od korozije slojem visokokvalitetne boje, a na dnu i drugim ranjivim mjestima karoserija je prekrivena plastičnim pločama, kao i slojevima mastike i zvučne izolacije. Unutrašnje šupljine su zaštićene slojem specijalne pene, a svi višeslojni elementi su dvostruko zaptiveni i punjeni konzervansima.

Postoji vrlo malo potencijalnih slabosti. Prije svega, to je odvod na stražnjim vratima: voda stagnira na najnižoj tački i vremenom se zaptivač uništi, što dovodi do pojave korozije armaturne grede i okolnih dijelova, koja je u početku nevidljiva izvana. Kvar nije otklonila kompanija za opoziv, a kada se radi u vlažnim područjima, preporučuje se provjeriti ovu tačku, a bolje je postaviti novi sloj zaptivača do otvora za odvod, uklanjajući „rupu“ u kojoj se nalazi ostaci vode.

Odvodi ispod vjetrobranskog stakla se lako začepe; na automobilima s krovnim otvorom voda se ponekad nakuplja u pragovima, ali svi ovi problemi u ovoj dobi obično ne dovode do oštećenja laka. Korozija se javlja na automobilima nakon nesreće ili kao rezultat mnogo sati boravka u teškim uslovima na mokrim podzemnim parkiralištima ako postoji oštećenje laka, ali ga jednostavno nećete naći na većini automobila.

BMW serije 5 F10

Cijena:

od 800.000 do 3.999.000 rubalja

Odsustvo problema u aluminijskim i čeličnim dijelovima karoserije odvojeno ne znači da uopće nema problema. Na prednjoj strani, kontaktna površina između aluminijskih dijelova, čeličnih bočnih elemenata i štitnika motora zahtijeva veliku pažnju. Prisutnost pukotina i oteklina šavova u ovom području ukazuje na prebrzu koroziju aluminijskih dijelova pri kontaktu sa čelikom. Razloga može biti mnogo, od banalnog korozivnog okruženja do elemenata nefabričkih zatvarača napravljenih od "pogrešnih" elemenata, na primjer, banalne bakrene cijevi u ploči motora.

Nogometaši su ovdje čelični, tako da cijeli prednji dio ne može otpasti, kao što se dogodilo, ali je broj važnih nosivih šavova velik. I prije svega, vrijedi provjeriti donji šav spoja blatobrana i kraka, kao i spojeve u području blizu vjetrobranskog stakla. Obratite pažnju i na tačke pričvršćivanja nosača u motornom prostoru; one se prve postepeno srušavaju. Vjerovatnoća problema je vrlo mala, ali ako postoji, vrlo ga je teško otkloniti. Ovo je također napomena za etablirane vlasnike F10 koji planiraju voziti ga još nekoliko godina.

Ako je automobil bio uključen u nesreću, vraćanje karoserije u prvobitni oblik je teško. Proizvođač preporučuje korištenje tehnologija za lijepljenje i zakivanje elemenata umjesto zavarivanja čelika, jer se u konstrukciji karoserije široko koriste čelici od mangana i bora, koji se u normalnim uvjetima ne mogu pravilno zavariti.

Posebno obratite pažnju na mjesta zavarivanja na prednjim bočnim dijelovima, gornji i donji, donji poprečni nosač okvira vjetrobrana, prednje podove i krovna pojačanja pozadi: ovi dijelovi su izrađeni od čelika visoke čvrstoće i teško se mogu oštetiti i deformirati popraviti čak i uz neograničen budžet za restauraciju.

Plastika kućišta je nešto manje izdržljiva: ima puno elemenata, koji se prilično lako lome na hladnom vremenu. Pukotine na prednjim i zadnjim svjetlima, kao i na podvozju i lukovima kotača obično se pojavljuju u ovo doba godine. U vrućini ljeta, branici su u stanju da prežive sudar sa parkingom i ozbiljno savijanje bez jasno vidljivih oštećenja, čak ni boja neće biti izgrebana, ali zimi je zagarantovana pukotina u plastici i lomljenje pričvršćivača.

Kada kupujete automobil, treba ga pregledati odozdo, ne da biste tražili koroziju, već da biste bili sigurni da su svi ukrasni elementi karoserije na svom mjestu, jer su jako skupi. Potrošni materijal uključuje poklopce za mlaznice za pranje farova, filcane ormariće i, iz nekog razloga, nosače za parking senzore. Ozbiljniji “sistemski” problemi još nisu identifikovani.

Unutrašnjost automobila je izuzetno kvalitetno izrađena, ali budite spremni na činjenicu da su najbolji kvaliteti kože u praksi među najnestabilnijima za habanje. Lagana napa koža je posebno prepoznatljiva.

Drugi izraziti problemi još nisu uočeni, ali na autima prvih izdanja postepeno se pogoršavaju brave, pogoni svega, zatamnjenja retrovizora... Instrument tabla počinje da "priča", npr. labavi zavrtnji za montažu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

U ovom trenutku glavni "problemi" za vlasnike ostaju "nadogradnja" CIC multimedijalnih sistema prethodne generacije na "briljantni" NBT i pridružene "kvarove", te zasićenje automobila "opcijama koje nedostaju". Na primjer, zatvaranje prtljažnika dugmetom iz putničkog prostora i bez držanja dugmeta, samo ključem, onemogućavanje „start-stop“, uključivanje videa sa fleš diskova, zasebno uključivanje DRL-a i dimenzija, početak prikazivanja videa u kretanje i još mnogo toga.

Inače, neki su nezadovoljni standardnom „dvozonskom“ kontrolom klime SE paketa, koja u praksi ne razdvaja zone dovoljno, ali se malo ko odlučuje na nadogradnju, spisak poslova je predugačak, uključujući i zamjenu kućište "šporeta". Općenito, najveći dio dosadašnjeg rada na interijeru odvija se u odjelu „sajam ispraznosti“, ugradnja interijera iz skupljih i moćnijih verzija, opcija iz „couturier“, „krojenje po mjeri“ i tako dalje. Zaista ozbiljni problemi vezani za starenje još uvijek su daleko, sve dok ih vlasnici uspješno sebi stvaraju nekvalitetnim preinakama.

Elektrika i elektronika

Bojim se da ulazim u detalje rada ovog dijela mašine. Elektronika prožima apsolutno sve, od ovjesa do multimedijalnih sistema, i za sada radi jako dobro. Rijetki kvarovi i "višestotiljada" ubrizgavanja novca kada dođe do ozbiljnih kvarova samo pokazuju: ništa ne traje vječno, a uskoro će mašina i u ovoj oblasti početi praviti ozbiljne troškove.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Do sada su uočeni problemi samo sa vijekom trajanja generatora, baterije, kao i sa ožičenjem u motornom prostoru i senzorima na "vrućim" turbo motorima. Mnogi problemi ovjesa i mjenjača mogli bi se pripisati problemima elektronike automobila, jer su svi ovi sistemi njome zasićeni do oka, ali bi o njima bilo bolje govoriti u odgovarajućim odeljcima. Napomenut ću samo ograničeni resurs mnogih čisto električnih modula, na primjer, prednja svjetla ili pogoni za zaključavanje, stup upravljača, prtljažnik i druge "potrebne" stvari. Međutim, sve se to ne pokvari odmah, a s obzirom na cijenu automobila, troškovi nisu toliko visoki.

Kočnice, ovjes i upravljanje

U osnovi postoji jedna zamjerka na kočnice: vijek trajanja pločica i diskova je iskreno kratak, čak i na automobilima s motorima od dva litra. Razlog je aktivna upotreba kočnica od strane stabilizacijskih sistema, a snaga je prilično velika. Ostalo je samo standard.

Ovjes nije posebno pouzdan. Do 50 hiljada km gotovo se uvijek zamjenjuju prednje donje komandne ruke i dio stražnjih višestrukih poluga; amortizeri se često mijenjaju i prije tog perioda. Pneumatika na 5GT pozadi je prilično pouzdana, a po cijeni su EDC amortizeri i aktivni DD stabilizatori uspješno ispred pneumatskih podupirača. Štoviše, s kotačima od 18-20 inča, vijek trajanja ovjesa je često ograničen na nekoliko velikih rupa.

U obranu ovjesa, možemo reći da pruža toliku udobnost da mnogi vlasnici ni ne pokušavaju usporiti ispred boksa, pogrešno vjerujući da s obzirom da limuzina kvalitetom vožnje ne zaostaje za velikim luksuznim SUV-ovima, onda je ovjes samo kao neuništivo.

Upravljanje je opet potpuno elektronsko, zadnja osovina je upravljačka. Sistem obično radi pouzdano, ali svi kvarovi dovode do ozbiljnih troškova - u pravilu cijene popravka počinju od pedeset hiljada rubalja za pogone, senzore i rad za njihovu zamjenu. U slabe tačke spadaju univerzalni zglobovi stuba volana koji daju uočljivu igru i kucanje tokom vožnje. Da, vijek trajanja šipki i krajeva sa širokim gumama i lošim putevima često je manji od 50 hiljada kilometara.

Prijenos

Mehanika prijenosa je općenito pouzdana. Najčešće, tihi blokovi koji osiguravaju stražnji mjenjač na snažnim verzijama ne uspijevaju. U slučaju neusklađenosti, pogonsko vratilo se brzo lomi. Problem je krajnje tipičan, tako da ako imate “napunjen” F10, onda biste trebali provjeriti stanje jedinice pri svakom održavanju.

Kod vozila s pogonom na sve kotače „tradicionalni“ problem je sa motorom i mjenjačem koji spajaju pogon prednje osovine, a osim toga potrebno je često mijenjati ulje u prijenosnoj kutiji. Inače, nakon stotinu hiljada kilometara, nisu zagarantovani najprijatniji zvuci iz njegovih ležajeva.

Odavno je bilo moguće mijenjati zupčanike motora odvojeno od pogona. Na automobilima sa snažnim jedinicama, vijek trajanja prednjeg CV zgloba i kardana može biti manji od 50 hiljada kilometara. Preporučljivo je pažljivo provjeriti sve elemente prilikom kupovine - njihova cijena je niža od cijene, ali ipak grize.

Osmostepeni ZF automatski menjači serije 8HP45 i 8HP70 odlikuju se svojim robusnim dizajnom, prvi su dizajnirani za benzinske motore i do 450 Nm obrtnog momenta, a drugi mogu da izdrže čitavih 700 Nm. Posebna karakteristika dizajna je njegova vrlo visoka prilagodljivost, zbog koje kutija omogućava brze i precizne promjene, uz održavanje veličanstvenog glatkog rada. Ali to je ako sve funkcionira normalno, što nije uvijek slučaj.

Cijena kardanskog vratila

cijena za original:

53.549 rubalja

Automatski mjenjač prvih izdanja obilježilo je mnogo problema s mehatroničkom jedinicom, koja nije mogla izdržati stalno pregrijavanje i prljavo ulje na otprilike 50-80 hiljada kilometara. Na prijeđenim kilometrima od 90-120 tisuća kilometara, udari se često javljaju iz drugog razloga, a dijagnostika pokazuje povećanje radnog tlaka i vremena punjenja spojnica preko radnih granica, čak i uz radnu mehatroniku. U tom slučaju, kutija će se morati popraviti zamjenom kvačila i svih zaptivnih elemenata, a često i zamjenom obloge blokade gasnoturbinskog motora, ovdje radi jako teško.

Česti su i slučajevi kvara mehanike mjenjača. Dakle, izuzetno lagani planetarni zupčanici često ne mogu izdržati vožnju čak ni uz lagane trzaje. Općenito, ovdje ne možete odlagati popravke, a ulje treba mijenjati na svakom drugom servisu ili čak nakon 20 hiljada km. Većina automatskih mjenjača na automobilima nakon restilizacije može izdržati vožnje do 140-180 hiljada kilometara bez zamjene ulja, nakon čega slijede neizbježni popravci. S češćom izmjenom tekućine, parametri automatskog mjenjača ostaju osjetno stabilniji i do prijeđenih oko 100 hiljada kilometara obično su daleko od kritičnih granica. Usput, prilikom zamjene ulja, jednokratna posuda, koja je strukturno spojena s filterom, također se mora promijeniti. Oštećenje karoserije i njeno curenje su uobičajeni za ovaj automatski mjenjač, tako da morate biti posebno oprezni u praćenju lokvi ulja ispod automobila.

Na sreću kupaca na sekundarnom tržištu, automatski mjenjači se lako dijagnosticiraju elektronski. Ako vozite automobil najmanje nekoliko sati prije zagrijavanja, elektronika će pokazati listu glavnih parametara prilagođavanja, tlak punjenja kvačila A-E i vrijeme ubrzanog punjenja kvačila A-E. Idealne vrijednosti prilagođavanja blizu nule gotovo su nedostižne; čak i na novim automatskim mjenjačima su unutar -10/5. Za normalan rad automatskog mjenjača, smatra se dovoljnim tlak punjenja unutar 150 milibara, a ubrzano vrijeme punjenja unutar 50 milisekundi.

Većina šokova povezana je s odstupanjima od norme u ubrzanom vremenu punjenja i posljedica su kontaminacije mehatronike, a prilagođavanje tlaka punjenja je uglavnom odgovorno za trošenje kvačila i brtvi.

Češća izmjena ulja i snižavanje temperature u krugu hlađenja automatskog mjenjača na 85-90 stepeni, sudeći prema podacima praćenja, značajno poboljšavaju situaciju čak i kod starijih mjenjača sa "plutajućim" parametrima, a što je temperatura niža, to se ponašaju stabilnije. , pod uslovom da temperaturni senzori rade ispravno, naravno, i svakako čisto ulje. Međutim, smanjenje temperature na 50 stupnjeva i niže, naprotiv, dovodi do pogoršanja prilagođavanja i rada jedinice.

Inače, suprotno rasprostranjenom mitu o visokoj cijeni ulja za ovaj mjenjač, njegova cijena nije toliko visoka, od 850 rubalja po litri odličnog "neoriginala" i od 1600 rubalja za ulje u BMW ambalaži. S obzirom da je za potpunu zamjenu ulja obično potrebno 7 litara, poduhvat je jeftin.

Motori

Na automobilima mlađim od tri godine gotovo svi motori se ponašaju savršeno: apetit za uljem se ponekad javlja od rođenja, ali to je još uvijek prije izuzetak nego pravilo. Nakon dvije do tri godine rada, većina motora sa prirodnim usisavanjem i V8 motora s kompresorom razvijaju apetit za uljem.

Začudo, turbo jedinice se ponašaju nešto bolje u ovom pogledu zbog niže radne temperature. Apetit za ulje je posebno jak na „standardnom“ intervalu zamjene ulja od 20 hiljada kilometara, što je iskreno puno za gradske uslove. Smanjenjem intervala na 7-10 hiljada kilometara moguće je odgoditi pojavu neugodnih simptoma na osjetno dužu kilometražu, čak i bez zamjene ulja otpornijim (na bazi estera i PAO) od i smanjenja radnih temperatura motora .

Glavni problemi svih motora, osim dizelskih verzija male snage, su slični. Prije svega, ovo je naporan rad rashladnog sistema. Izuzetno je osjetljiv na kontaminaciju radijatora, a svi njegovi plastični i gumeni dijelovi se troše za red veličine brže nego inače. Nakon tri godine rada potrebno je stalno praćenje nivoa rashladne tečnosti i integriteta radijatora, oni se bukvalno raspadaju. Štaviše, ovo se odnosi i na radijator klima uređaja. Dodatni hladnjak motora u desnom luku kotača je čvrsto začepljen već do prve godine servisa automobila, a do pete obično već ima samo pola ćelije.

Čvrsto pakovanje i visoke temperature u motornom prostoru povećavaju broj kvarova ožičenja i senzora u motornom prostoru vozila. Posebno su različite, naravno, V8 serije N63, sa svojim “uspješnim” rasporedom turbina u blizini štitnika motora. Doslovno se raspadaju elementi rashladnog sistema u kolapsu bloka, elementi sistema paljenja i napajanja, turbine i katalizatori. A brtve motora i zaptivke ventila ne izdržavaju takve uvjete.

Ali drugi motori na kraju razviju isti skup problema tokom gradske upotrebe. Plastični elementi sistema za podmazivanje zahtevaju redovnu zamenu i pažljivo praćenje između održavanja. U suprotnom, možete "promašiti" nivo ulja, a ako elektronski senzor nivoa ulja počne da radi neispravno, motor će otići na deponiju. Inače, obloge na svim novim BMW turbo motorima se podižu lako i prirodno. Praćenje pritiska ulja i zvukova kuckanja prilikom kupovine automobila je obavezno.

Problemi sa redovnom zamjenom injektora na svim benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem, kampanjama opoziva, vodenim čekićem i drugim stvarima nisu nešto neobično za vlasnike F10. Recenzijske kampanje ne izazivaju posebnu negativnost, jer je usluga i dalje premium. A nakon isteka garancije vlasnicima ne predstavljaju problem ni ozbiljni finansijski troškovi. E83. Dizel motori su poznati i iz drugih modela kompanije; N47D20 i N57D30 u različitim verzijama već dugi niz godina ugrađuju se na različite automobile.

Svi motori, osim velikog V8 N63, mogu se smatrati prilično pouzdanim na ovom modelu. Naravno, atmosferske "šestice" kasnijih izdanja i N57 dizel motori su osjetno pouzdaniji od ostalih motora samo zbog dobro funkcionirajućeg i jednostavnog dizajna prvih i karakteristika dizel motora ove serije.

Cijena radijatora

cijena za original:

34.868 rubalja

O poteškoćama s ventilima i neuspješnim tempom na dizel motorima serije N47D20 već je dosta pisano, ali motori kasnije proizvodnje nemaju očiglednih problema. A motori serije B47 koji su ih zamijenili 2014. postali su mnogo tiši, opremljeni su senzorom tlaka u komori za izgaranje i čak su malo ekonomičniji. I do sada nisu uočeni ozbiljni problemi, iako je njihov dizajn nesumnjivo postao složeniji i lakši. Možda ima još toga.

Redne turbo benzinske „četvorke“ serije N20, najpopularnije za F10, još se nisu susrele u mojim recenzijama. Ova serija motora upravo je zamijenila atmosferske šestocilindrične motore. Četvorocilindarski, potpuno aluminijumski, sa naprednim dizajnom radilice sa pomaknutim osovinama rotacije klipnjače i klipnjača, sa direktnim ubrizgavanjem i podesivom pumpom za ulje... Ovi motori daju snagu i obrtni moment veći od onih kod atmosferskih motora , koji su namijenjeni zamjeni. I, usput, savršeno pojačavaju, do 300-350 KS. With.

Strukturno, motori s različitim stupnjevima pojačanja razlikuju se po opremi za ubrizgavanje i grupi klipova s različitim omjerima kompresije, ali čak i oni najslabiji uspješno su pojačani na tvorničke performanse snažnijih verzija. Resurs klipne grupe i košuljica nije jako dugačak, oko 150–250 hiljada kilometara prije intervencije, a također je zabilježen mali resurs zupčastog remena i pogonskog lanca pumpe za ulje. Međutim, motori ne prave nikakve posebne probleme sve dok je kilometraža mala. Osim toga, igra važnu ulogu činjenica da je dizajn jedinice dobro izbalansiran, a životni vek brojnih komponenti, od električne pumpe do zupčastog remena, završava u isto vrijeme. Prosječna cijena restauracije - oko 300 hiljada rubalja - ne izgleda previsoka u odnosu na preostalu cijenu automobila, a na tržištu postoji mnogo ugovornih jedinica za iznos dva do tri puta manji od cijene restauracije.

BMW serije 5 F10

Popularnost motora u tabeli otprilike odražava razumnost izbora. Četvorocilindrični benzinski i dizel agregati imaju razumne troškove rekonstrukcije i prihvatljivu pouzdanost u ovom trenutku. Među snažnijim (i skupljim) motorima izdvaja se dizelski hit u vidu motora N57, koji ima veliki raspon snage i vrlo dobre pokazatelje kako vijeka trajanja općenito, tako i pouzdanosti.

Za "puriste" ostaju automobili sa linijskim "šesticama", sa klasičnom trakcijom, zvukom i karakterom. Ali s nizom problema prekompliciranih atmosferskih motora i, osim toga, vrlo "starom" godinom proizvodnje i velikom kilometražom, što negativno utječe na procjenu njihove pouzdanosti.

Sažetak

Bavarci su htjeli pobijediti svoje konkurente i to su učinili. Cijena u ovoj klasi nije posebno bitna, malo skuplja tehnička rješenja se višestruko isplate. Proradio je novi pristup izgradnji šasije sa masovnom upotrebom elektronike kako bi se osigurale visoke karakteristike upravljanja i udobnost. A kvalitet izrade pokazao se dovoljnim da osigura mali broj kvarova za najmanje pet godina proizvodnje.

Naravno, cijena restauracije je nevjerovatno visoka, na kraju smo dobili jedan od "najjednokratnijih" automobila našeg vremena, ali sadašnjim vlasnicima se sve do sada sviđa. Glavna stvar je imati sredstva za posjedovanje takvog savršenstva.

Vjerovatno bi se moglo naglasiti da je potrošnja goriva dvolitarskih dizel i benzinskih motora jednostavno smiješna. Prosek za dizel motore je u proseku manji od pet litara, a u gradu manje od šest, dok je i benzinski turbo motor sa realnom potrošnjom od 7,5 litara prosečno u gradskom ciklusu takođe svojevrsno čudo.

Ali s obzirom na troškove rada, to i nije toliko važno, a takvi automobili rijetko rade u taksijima. Čak i bez uzimanja u obzir kvarova, održavanje i osiguranje mogu koštati 400 hiljada rubalja godišnje. S obzirom da se cijena svakog održavanja kreće od 25 do 60 hiljada rubalja, nekako je glupo izračunati troškove goriva. Međutim, visina poreza takođe nije toliko bitan, pogotovo što je i dalje najveća potražnja za automobilima sa motorima do 250 KS. With.

Ako govorimo o preporukama, onda su najbolji mogući izbor automobili sa N57 dizel motorima nakon restilizacije, pri čemu su glavni problemi novih automatskih mjenjača već otklonjeni. Ali uglavnom, bez obzira sa kojim motorom nabavite ovaj automobil, on će i dalje ostati BMW nove generacije, nije jeftin za održavanje, ali u dobroj konfiguraciji koja daje potpuno nerealnu vožnju. I pokušajte pronaći što noviji automobil; s tako složenim dizajnom, ovo je čak važnije od kilometraže i skupa komponenti. Sjetite se neminovne, neizbježne i gotovo neopozive, u slučaju BMW-a F10, smrti jedinica. Memento mori.

Novo BMW serije 5, koji je dobio indeks F10, već je postao šesti u generaciji "petica". Automobil je napravljen na skraćenoj platformi nove limuzine sedme serije BMW F01. Dizajn nove BMW-ove pete serije pokazao se jednim od najboljih i trebao bi donijeti lojalnost među ljubiteljima marke BMW, budući da radovi objavljeni pod vodstvom Chrisa Banglea nisu izazvali dovoljno zanimanja. BMW serije 5 F10 postao malo veći. U odnosu na svog prethodnika, BMW E60, dužina nove petorke je povećana za 58 mm, širina je povećana za 14 mm, a visina je smanjena za 18 mm. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 80 milimetara. Kao rezultat toga, BMW F10 je svojom pojavom na tržištu unio potpuno poseban izgled automobila. Izgled F10 serije 5 postao je pomalo sportski, ali ima i dosta poslovne klase u automobilu, njegov divan dizajn pomalo podsjeća na vodeći BMW 7. Novi BMW serije 5 F10 se nudi sa sedam pogonskih jedinica: 4 benzinska i 3 turbo dizel. Vrh ponude motora je BMW 550i sa 4,4-litarskim twin-turbo V8 motorom koji proizvodi 407 KS. i razvija maksimalni obrtni moment od 600 Nm. Preostala tri benzinska motora su redni šestocilindrični agregati: biturbo od 306 konjskih snaga u verziji 535i, kao i dva atmosferska motora snage 258 KS. za BMW 528i i 204 ks za BMW 523i. Dizelske verzije: 530d i 525d sa šestocilindričnim motorima od 245 i 204 KS. Jedini 4-cilindrični agregat na BMW-u 520d sa snagom od 184 KS zatvara liniju motora.

Mjenjač za novu verziju BMW Peta serija sadrži ZF-ov najnoviji osmostepeni automatski menjač, ali će potrošačima biti ponuđen i ručni menjač sa 6 brzina. Unutrašnjost nove verzije BMW-a F10 ima mnogo zajedničkih detalja sa vodećim BMW-om serije 7. IDrive sistem 4. generacije dostupan je u dvije verzije - sa ekranom od 7 inča ili sa ekranom od 10 inča, koji pored standardnih funkcionalnih zadataka ima još veći raspon funkcija. Jedna od glavnih prednosti novog BMW F10 je da je pet BMW-a dobilo titulu „Najsigurnijeg automobila 2010.

Od pojave BMW F10 O svoj svojoj ozbiljnosti i strogosti govori njemački tjuning studio Hamann postao jedan od prvih među onima koji su započeli rad na novoj verziji BMW-a serije 5. Specijalisti Hamann predstavio paket tuning za sedan BMW serije 5 u novom telu F10. Radnici Hamann studija pripremili su dijelove originalnog M-sport aerodinamičkog kompleta karoserije. Set modifikacija uključuje prednji spojler, zadnji branik koji je dizajniran za četiri izduvne cijevi. Među novim Hamann sastojcima vrijedi istaknuti i Anniversary Evo srebrne felne prečnika 21 inča, kao i set skraćenih opruga koje smanjuju klirens za 35 milimetara.

BMW F10 je jedan od onih automobila za koje mnogi ljudi smatraju da su standardi. Zato što bi većina manje poznatih proizvođača dobro pratila ovaj model. Ovaj automobil je predstavnik pete serije BMW-a. Objavljena je 2010. godine. Koncernu je trebalo četiri godine da napravi projekat za ovu mašinu i da je oživi. Dakle, šta nas može iznenaditi sa ovim automobilom?

Ukratko o modelu

Prije nego što se upustim u tehničke karakteristike, dizajn i druge nijanse, želio bih ukratko govoriti o samom modelu. Pa, zamenio je prethodni poznati automobil, poznat kao BMW serije 5 E60. Novi proizvod je izgrađen na modernoj F01 platformi serije 7. Zanimljivo je da se "petica", kao i "sedam", sklapa u istoj fabrici.

Također je vrijedno napomenuti da je pri razvoju ovog modela bavarski koncern odlučio napustiti usluge koje pruža Chris Bangle. Uostalom, on je bio taj koji je "nacrtao" cijelu petu seriju. Bez sumnje, automobil je imao odlične tehničke karakteristike, ali nisu svi ljubitelji BMW-a bili zadovoljni izgledom. Ali Jacek Frohlich je radio na izgledu novog proizvoda zajedno sa Adrianom Van Hooydonkom. Tako se ovaj put dizajn automobila pokazao vrlo uspješnim.

Zadnja svjetla BMW-a F10 donekle su slična onima koji se nalaze na Plusu, osnova Sedmice se osjetila, jer je automobil postao mnogo veći. Njegova dužina se povećala za 58 milimetara. Širina se neznatno povećala - samo 1,4 centimetra. No, visina je smanjena za 1,8 cm. Model se može pohvaliti i „pametnim“ farovima koji automatski prelaze na kratka svjetla sa dugih svjetala ako se približava saobraćaj iz suprotnog smjera.

Kako bi se postigla dobra raspodjela težine, odlučeno je da se pogonski agregat premjesti na prednju osovinu. Inače, prednji prevjes je prilično kratak, što ostavlja utisak da BMW F10 veoma podsjeća na automobil treće serije.

Proizvođači su takođe postigli nizak otpor vazduha. Zahvaljujući tome, dinamika je znatno bolja. I efikasnost se povećala, što je dobra vijest. Hauba, kao i prednja vrata sa krilima, izrađena je od aluminijuma. Zbog toga je bilo moguće smanjiti težinu automobila, što je također imalo pozitivan učinak na dinamiku. Ovisno o pogonskom agregatu, određuje se i kojim gumama će automobil biti "obuvan". To može biti 225/55 R17 ili 245/45 R18.

Oprema i konfiguracija

Razmotrimo još jednu zanimljivu temu u vezi sa F10, čija je fotografija navedena iznad. Dakle, trebali biste početi sa iDrive sistemom koji je uključen u osnovni paket. Zahvaljujući njemu, možete promijeniti bilo koje postavke - bilo da se radi o radiju ili šasiji.

Kao opcija, na prednjim sjedištima je ugrađena podesiva bočna potpora opremljena električnim pogonom. Može se ponuditi i takozvano “zatezanje” vrata. Još jedna fotografija koja prikazuje prezentabilan i skup automobil ima dvozonsku kontrolu klime. Mada, ako kupac želi, može se primijetiti i sa četverozonskim. Tu je i sistem za noćno osmatranje koji projektuje sliku na centralni displej (njegova dijagonala je deset inča). Zahvaljujući probnoj vožnji, bilo je moguće saznati da je sistem u stanju da prepozna pješaka čak i na udaljenosti od 300 metara (u potpunom mraku).

Pogodnosti za vozače

Pored navedenog, BMW F10, čije su karakteristike prilično impresivne, može zadovoljiti svog vlasnika praktičnom i ergonomskom konzolom. Napravljen je na način više "odraslih" automobila. Njegovi stručnjaci za razvoj odlučili su se okrenuti vozaču. A ugao rotacije bio je sedam stepeni.

Takođe su uradili dobar posao na bezbednosti putnika. Test vožnje, kao i EuroNcap i NHTSA testovi su dokazali ovu činjenicu. Štaviše, američki istraživači i kritičari dali su izjavu u kojoj su tvrdili da je "petica" najsigurniji automobil poslovne klase.

Kao dodatnu opremu stručnjaci su odlučili dodati projektor, zahvaljujući kojem se važne informacije za vozača prikazuju na vjetrobranskom staklu. Takođe, BMW F10 dobija pozitivne kritike uglavnom zbog toga što ovaj automobil ima jednu važnu osobinu - sistem sveobuhvatne vidljivosti. Ovo je analog onog koji je instaliran na Nissan Patrol, kao i na Infiniti QX56. Zahvaljujući ovom sistemu, vozač može da vidi svoj automobil odozgo - samo pogledajte ekran. Tako će moći uočiti sve prepreke u blizini automobila (a to su ljudi, ivičnjaci, rupe itd.). Veoma korisna i zgodna funkcija.

Specifikacije

Možda jedna od najvažnijih tema vezanih za automobile. BMW F10 se potencijalnim kupcima nudi sa 6 različitih pogonskih jedinica. Postoje i benzinske i dizel verzije.

“Najslabijim” modelom se smatra BMW 523i, ispod haube kojeg se nalazi redni 6-cilindarski 2,5-litarski agregat koji razvija snagu od 204 konjske snage. Ovaj automobil ubrzava do 100 km/h za 8,5 sekundi. Sljedeći po snazi je 528i. Njegov motor ima zapreminu od tri litre. Ova jedinica proizvodi 258 KS. With. Ovaj automobil ubrzava do "stotke" za 6,7 sekundi. Ali verzija sa turbo punjačem, poznata kao 535i, ima zapreminu od tri litre i snagu od 300 konjskih snaga. I na kraju, najmoćnija verzija je 550i. Ispod haube je 8-cilindarski agregat od 407 konjskih snaga.

Ali postoje i dva dizel modela - sa 2,9-litarskim motorom (postoji opcija sa 204 i 245 KS). Inače, potencijalnim kupcima se nudi 8-stepeni automatski menjač i 6-stepeni manuelni menjač.

Opšti utisak

Naravno, ovaj auto zaslužuje pohvale. I to je više puta spomenuto u recenzijama i testnim vožnjama. Ako uzmemo Rusiju kao primjer, gdje je, zapravo, ovaj automobil postao vrlo popularan, onda se vrijedi obratiti najznačajnijem mišljenju. Najpoznatiji i najautoritativniji test vozač Eric Davidovich (koji je i osnivač najvećeg autokluba u Ruskoj Federaciji i ZND) rekao je da je ovaj automobil (i za BMW) dobar i tehnički i u pogledu dizajna. Međutim, stručnjak je također rekao da ako uporedimo bavarski automobil s novim modelom Audi RS6 (proizvođači su također uzeli već proizvedeni automobil kao osnovu i napravili novi), onda u BMW-u nema posebnih pomaka. Ali, možda je to jedina negativna stvar koja se može primijetiti.

Pogledajmo sada cijenu. F10", čija je cijena u trenutku puštanja u prodaju bila prilično visoka, sada će potencijalnog kupca skupo koštati. A sve zbog krize. Čak i ako uzmete polovni auto proizveden 2014 (naravno, u skoro novom stanju) ,kostace 3.700.000 rubalja.zapravo, ovaj auto vredi tolikih para.Vredi napomenuti 449ks,4WD pogon,automatski menjac i naravno pun paket opreme.Ako zelite da postanete vlasnik luksuzan, udoban i moćan automobil, onda bi trebalo da izaberete ove modele.

Vjerovatno je svaki auto-entuzijasta barem jednom u životu čuo za "peticu". Od 1972. godine, kada se prva generacija modela pojavila na tržištu, pozicionirao se kao automobil za mlade koji je savršen za ljubitelje brzine i udobnosti.

Da biste razumjeli koliko je model postao uspješan, možete se obratiti statistici. U cijeloj svojoj istoriji prodaje njemački koncern je prodao više od šest i po miliona automobila, a to je daleko od granice.

Kako objasniti toliku popularnost modela? Stvar je u tome što se sve modifikacije "petice" mogu pohvaliti visokim kvalitetom i fantastičnim karakteristikama. Osim toga, njemački inženjeri stalno poboljšavaju svoju kreaciju.

U ovom trenutku, bavarska kompanija već proizvodi šestu generaciju BMW-a serije 5 F10. Od početka prodaje 2010. godine, već je prodato više od milion primjeraka.

Dizajn

Najnoviji restyling, predstavljen 2013. godine, uticao je na gotovo sve aspekte automobila. Prije svega, promijenili su se izgled, završni materijali i agregati.

Naravno, mnogi, gledajući modernizirani model, mogu reći da su promjene bile minimalne. Međutim, nakon pažljive analize, postaje očigledno da se suočavamo sa najažurnijom „peticom“.

Sada je prednji dio automobila dobio brendirane nozdrve hladnjaka i visokotehnološku ksenonsku optiku (LED je dostupan uz dodatnu naknadu). Vrijedi napomenuti aerodinamičan prednji branik, opremljen aerodinamičkim elementima. To daje automobilu agresivniji izgled, zbog čega je model cijenjen od strane njegovih obožavatelja.

Koeficijent dinamičkog otpora BMW-a serije 5 F10 je također bio zadovoljan i kreće se od 0,25 do 0,32 Cx, ovisno o modifikaciji.

Čak i oni koji nisu jaki u automobilskoj oblasti moći će odmah utvrditi da se sve modifikacije sa sigurnošću mogu svrstati u sportsku klasu. Procijenite sami: duga hauba, glatke linije, kosi krov. Svi ovi elementi se mogu vidjeti samo na sportskim automobilima.

Stražnja strana svih modifikacija tradicionalno izgleda strogo i lakonski. Istovremeno, programeri su uspjeli ovdje uključiti sportski stil. Pozadi, snažan, uredan branik odmah upada u oči. Svaki element savršeno se uklapa u cjelokupni koncept eksterijera.

Vrijedi napomenuti da gore spomenuti restilizacija uopće nije utjecala na dimenzije palete modela "pet".

Na primjer, automobil ima sljedeće dimenzije:

dužina – 4,9 m;
širina – 1,86 m;
visina – 1,46 m;
međuosovinsko rastojanje - 2,97 m;
razmak od tla - 14,1 cm.

Dimenzije hatchback-a:

dužina – 5 m;
širina – 1,9 m;
visina – 1,56 m;
međuosovinsko rastojanje - 3,07 m;
razmak od tla – 15 cm.

Dimenzije karavana Touring:

dužina – 4,91 m;
širina – 1,86 m;
visina – 1,46 m;
međuosovinsko rastojanje - 2,97 m;
razmak od tla - 14,1 cm.

Osnovna oprema karavana i limuzina uključuje gume od 17 inča. 18-inčne aluminijumske felne su dostupne uz doplatu. Za modifikaciju BMW-a serije 5 F10 Gran Turismo, programeri nude točkove od 18 inča ili 19 inča.

Najelitniji predstavnik pete generacije M5 dobio je gume niskog profila promjera 19 ili 20 inča.

Ne zaboravite da se nakon restiliranja raspon boja karoserije proširio na 16 boja. Dizajneri su dodali metalik 2014. Ali, svako može naručiti boju, koja se bira u proširenom individualnom paketu.

Salon

Što se tiče unutrašnjosti, uprkos očekivanjima, restilizacija nije mnogo uticala na njega. Kao iu prethodnim verzijama, unutrašnjost je dizajnirana u strogom, lakoničnom stilu. Programeri su posebnu pažnju posvetili vozačkom sjedištu oko kojeg je izgrađen cijeli koncept unutrašnjosti. Zaista, vozačko sedište je opremljeno što je moguće udobnije. Multifunkcionalni volan, kompaktna instrument tabla visoke tehnologije i vrlo udobno sjedište.

Kao dodatne opcije, možete naručiti digitalnu instrument tablu sa ekranom osetljivim na dodir od 10,25 inča.

Općenito, proces vožnje ažuriranog BMW-a serije 5 F10 može se nazvati što ugodnijim, međutim, za vozača velike građe u početku se može osjećati malo skučeno, ali s vremenom će to proći. Takođe je potrebno malo vremena da se prilagodi iDrive upravljačkom sistemu.

Tradicionalno za "peticu", suvozačevo sedište se može nazvati najergonomičnijim i najprostranijim. Nažalost, isto se ne može reći za zadnje sedišta. Uprkos činjenici da je automobil sa pet sedišta, pa bi shodno tome u zadnjem redu trebalo da stane tri putnika, u stvari samo dve osobe mogu da se udobno voze. Razlog tome leže u dimenzijama tunela za prijenos.

Ali u isto vrijeme, ova ista dva putnika mogu dobiti maksimalno zadovoljstvo od svih užitaka koje su programeri ponudili. Prije svega, ovo je međuosovinsko rastojanje povećano za 10 cm, što doprinosi udobnijem položaju nogu. Ne zaboravite na električne podešavanje naslona sedišta.

Model je takođe poznat po prostranosti prtljažnika. Dakle, limuzina ima zapreminu prtljažnika od 520 litara. Sličnu cifru ima i karavan - 560 KS. Ako preklopite zadnji red sedišta, nivo prostranosti se povećava tri puta.

U takvom prtljažniku možete prevoziti teret bilo koje veličine bez brige o udobnosti putnika.

Međutim, to nije granica. Model Gran Turismo može se pohvaliti najprostranijim prtljažnikom - 650 litara. I sa oborenim zadnjim sedištima – 1750 litara. Vrijedi napomenuti da za postavljanje malog tereta nije potrebno potpuno otvoriti prtljažnik, samo otvorite njegova mala vrata.

Tehničke karakteristike BMW-a serije 5 F10

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	184 hp	270 H*m	7,9 sek.	235 km/h	4
Diesel	2,0 l	190 hp	400 H*m	7,9 sek.	236 km/h	4
Petrol	2,0 l	245 hp	350 H*m	6,3 sek.	250 km/h	4
Diesel	2,0 l	218 hp	450 H*m	7 sek.	240 km/h	4
Petrol	3,0 l	306 hp	400 H*m	5,6 sek.	250 km/h	6
Diesel	3,0 l	258 hp	560 H*m	5,7 sek.	250 km/h	6
Diesel	3,0 l	381 hp	740 H*m	4,7 sek.	250 km/h	6
Petrol	4,4 l	449 hp	650 H*m	4,6 sek.	250 km/h	V8

Nakon restilizacije, programeri su dodali još jednog predstavnika u asortiman dizel motora. Njegovu ulogu igra dvolitarski agregat sa kapacitetom od 143 konjske snage. U mješovitom načinu rada ovaj motor troši samo 4,7 litara goriva.

Svi ostali dizel motori ostali su iz prethodnih modifikacija. To su četverocilindrični 525d, 520d. I šestocilindarske - 530d, M550d.

Korišteni benzinski motori su: 520i, 528i, 535i.

Modifikacija M5 opremljena je 4,4-litarskom jedinicom u obliku slova V koja proizvodi 560 konjskih snaga. Ovaj motor radi u tandemu sa šestostepenim manuelnim menjačem ili 8-stepenim automatskim menjačem.

Cijena BMW-a serije 5 F10

Automobili ove marke nikada nisu bili jeftini. Ovaj automobil nije bio izuzetak. Oni koji žele dobiti "peticu" u osnovnoj konfiguraciji morat će se iskupiti 1.765.000 rubalja. Za modifikaciju Gran Turisma morat ćete platiti 2.500.000 rubalja. Cijena vrhunskog modela bila je 3.240.000 rubalja.

Osnovni paket uključuje:

servo upravljač;
satelitski sistem protiv krađe;
xenon farovi;
sistem parking senzora;
grijani volan;
kontrola klime;
moderan audio sistem;
on-board kompjuter;
Tempomat.