Polovna njemačka vozila uvijek su bila alternativa ne najpristupačnijim ponudama na tržištu novih automobila. Danas je transport iz Njemačke i dalje dosta kvalitetan, iako je teško dati primjer u pogledu trajnosti i kvaliteta izrade. Vodeći brod njemačkog koncerna VW - velika poslovna limuzina Passat - sada je u svojoj 8. generaciji. Mašina izgleda odlično, radi odlično i malo je vjerovatno da će izazvati negativne emocije kod kupca. Međutim, cijena automobila je jednostavno ogromna. Cijena počinje od 1.400.000 rubalja, što se po svim standardima ispostavlja prilično skupim užitkom. Ljubitelji udobnosti, modernog stila i drugih važnih prednosti Passata počeli su gledati na sekundarno tržište, gdje su se odavno počele pojavljivati prilično prezentljive opcije za kupovinu rabljene generacije B7. Ove mašine i dalje izgledaju veoma moderno i mogu pružiti odlične performanse za kupca.
Naravno, da biste u potpunosti iskoristili prednosti mašine, morate je dobro odabrati. Posebno morate obratiti pažnju na kilometražu, opremu i odabrati odgovarajuće jedinice. Neke verzije sedmog Passata nisu bile najuspješnije, to je također vrijedno znati. Da biste napravili kvalitetan odabir, morate znati glavne slabe tačke automobila i ne kupovati vozilo bez dijagnostike od dobrog servisa. Servisnu stanicu također treba pažljivo odabrati kako bi se izbjegle prevare ili nekompetentnost tehničara. Štaviše, automobil je tehnološki napredan i zahtijeva vrlo pažljiv pristup detaljima. Obratite pažnju na stanje karoserije, motora i osnovne pokazatelje elektronskih uređaja, kako ne biste kupili automobil nakon prekomjerne kilometraže. Ako je odabir napravljen pogrešno, morat ćete redovno posjećivati servis i izdvajati velike iznose.
Šta je zanimljivo kod Passata B7? Glavne prednosti kupovine
Auto je vrlo lijep i zadržava dizajnersku relevantnost svih svojih prethodnika. Dugi niz godina ovaj stil neće izaći iz mode i ostat će moderan, jer automobil ima karizmu, lakonski i promišljen dizajn u svim malim detaljima. Objedinjavanje sa drugim modelima koncerna nije nimalo naškodilo Passatu, samo ga je učinilo još nemačkim i pedantičnijim u pogledu detalja. Danas se generacija B7 kupuje zbog nekih važnih prednosti:
- prilično široka paleta motora, među kojima su vrlo pouzdane i uspješne jedinice za sve prilike, veliki broj mjenjača, kupac ima mnogo izbora;
- odličan kvalitet boje, automobil je izvanredno zaštićen od korozije i drugih problema, čime je nastavio tradiciju prethodnih generacija, čineći kvalitet karoserije još višim;
- najveća udobnost kretanja, automobil je dizajniran za duga putovanja, tako da je njegova pogodnost izbrušena do detalja; potrebno je samo voziti na svim vrstama cesta da biste to razumjeli;
- visokokvalitetni materijali unutrašnjosti koji se ne troše, kao što se događa na automobilima konkurenata, a to vam omogućava da unutrašnjost održite u redu čak i nakon 300.000 km;
- dinamičnost, visok nivo užitka u vožnji, koji vam takođe omogućava da donesete informisanu odluku kada birate između Passata i drugih sličnih automobila na tržištu.
Auto oduševljava svojom vanjskom i unutrašnjom dekoracijom, dobro se vozi i ne kvari se tako često. Automobil se može nazvati jednim od najboljih u svojoj klasi, ali ovaj koncept je odavno postao subjektivan. Danas na sekundarnom tržištu postoji ogroman broj automobila od kojih možete birati. Ali cijene pristojnih opcija ostaju prilično visoke. Prilikom odabira obratite posebnu pažnju na neke nedostatke i glavne nedostatke automobila kako biste znali gdje tražiti prilikom kupovine.
Koje dječje bolesti i probleme može imati Passat B7?
Ima dosta toga da se kaže o manjim smetnjama, kao što je ogrebotina na vrhu zadnjeg branika. Prilikom zatvaranja prtljažnika poklopac dolazi u blagi kontakt sa plastičnim dijelom, a boja se vremenom troši. Ali to su sitnice i na njih ne treba obraćati pažnju kada kupujete polovni Passat. Ima mnogo ozbiljnijih i potcijenjenih problema koje treba uzeti u obzir pri odabiru automobila. Glavni aspekti na koje treba obratiti pažnju pri odabiru automobila su sljedeći:
- TSI motori - morate biti vrlo oprezni u dijagnostici, budući da turbina traje ne više od 120-130 hiljada km, a sam motor stalno radi pod opterećenjem, velika kilometraža je nepoželjna;
- DSG mjenjači - u Passate su ugrađeni uglavnom 6-DSG, koji nemaju ništa zajedničko sa problematičnim 7-brzinskim robotima, ali problemi se javljaju i kod takvih mjenjača;
- prednji ovjes - vrijedi se voziti po grubom putu prije kupovine automobila, zvukovi kucanja mogu biti povezani sa podupiračima stabilizatora, to je normalno, ali ako su problemi drugačiji, popravci će biti skupi;
- pametna letva upravljača - trebali biste biti vrlo oprezni u dijagnosticiranju letve, jer će problemi biti vrlo skupi, a problemi se često javljaju sa sistemom servo upravljača;
- čizme, stezaljke i pričvršćivači - vrijedi pogledati donji dio automobila, procijeniti integritet čizme CV zgloba, stezaljke u donjem dijelu hladnjaka na spojevima s cijevima.
Kada koristite Passat, važno je poštovati sve manje zahtjeve proizvođača. Na primjer, kod TSI motora, smanjenje razine rashladne tekućine ispod specificiranog minimuma može dovesti do pregrijavanja motora. Pregrijavanje za 1.4 i 1.8 TSI prepuno je vrlo ozbiljnih problema. Vrijedi se pobrinuti da se automobil pravilno održava. U suprotnom, u bliskoj budućnosti mogu nastati skupi problemi. Popravke Passata su veoma skupe.
Cijene, godine proizvodnje i opcije opreme
Nema smisla nabrajati sve opcije opreme za Passat B7. Automobil je isporučen u Rusiju u desetinama opcija konfiguracije; u većini slučajeva kupci su naručivali pojedinačne konfiguracije i opcije opreme. Na sekundarnom tržištu postoji mnogo automobila koji nemaju najbolje tehničke mogućnosti. Na primjer, nije preporučljivo uzimati 1.4 TSI sa 122 konjske snage, stvara mnogo problema u radu nakon 100.000 km. Karakteristike cijene su sljedeće:
- automobili proizvedeni 2011. su prvi od sedme generacije na ruskom tržištu, automobili su prestali da se prodaju 2015. godine, a konačni trošak uvelike zavisi od godine proizvodnje;
- najveći broj ponuda proizveden je 2012-2013, tada je počela kriza i porastao kurs stranih valuta, što je izazvalo povećanje cijene automobila i probleme sa njegovom kupovinom;
- među benzinskim motorima, opcija 1.8 TSI uparena s ručnim mjenjačem smatra se najboljom konfiguracijom, ali morate pogledati razvodni lanac pri svakom redovnom održavanju;
- dizel motore predstavlja vodeći model korporacije - 2-litarska jedinica s nekoliko opcija snage, jedinica od 140 konjskih snaga smatra se optimalnom, automatski je prilično dobar;
- Danas se prosječna cijena automobila iz 2012. u dobrom stanju procjenjuje na 700.000 rubalja, ali možete pronaći opcije koje su mnogo jeftinije, ali s nedostacima.
Automobili su se često kupovali za komercijalnu upotrebu. Mnoga preduzeća koriste Passate kao vozila za prevoz važnih klijenata, gostiju i delegacija. To podrazumijeva ogromnu kilometražu, pa takve automobile treba kupovati vrlo pažljivo. Takođe, vlasnici Passata B7 ne vode previše računa o svojim automobilima, shvatajući da će ih nakon 150-200 hiljada km jednostavno prodati. Dakle, prilikom kupovine rabljenog automobila treba pažljivo razmotriti sve detalje dijagnostike.
Koje konkurente treba uzeti u obzir za Passat?
Postoji mnogo zanimljivih ponuda u ovom cenovnom rangu. Ako za osnovu uzmemo cijenu od oko 700.000 rubalja i godinu proizvodnje od 2012. do 2014., možete pronaći vrlo atraktivne opcije. Konkretno, evropski i japanski luksuzni automobili, koje su razvili najbolji stručnjaci u automobilskom svijetu, izazivaju ugodne emocije. Vrijedi napomenuti da je Passat jedan od lidera u klasi, uprkos velikom konkurentskom rasponu.
Glavni konkurenti na sekundarnom tržištu su:
- Opel Insignia. Veoma dostojan automobil sličnih dimenzija, odlične opreme i modernog stila. Automobil iz 2014. sa 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga i ručnim mjenjačem koštat će oko 700.000 rubalja.
- KIA Optima. Uprkos korejskom porijeklu, ovaj automobil lako konkurira poznatijim proizvođačima iz cijelog svijeta. Automobil iz 2014. u jednostavnoj konfiguraciji sa motorom od 150 konjskih snaga koštat će oko 700.000 rubalja.
- Nissan Teana. U 2012. godini u Rusiji je prodano puno automobila, danas možete kupiti polovnu verziju ovogodišnje proizvodnje sa moćnom 2,5-litarskom jedinicom za 670-690 hiljada rubalja.
- Ford Mondeo. Veoma dostojna evropska alternativa sa odličnim motorima. Kompletan set sa 2,3 litarskim motorom sa 161 konjskom snagom može se kupiti za pristupačnih 650-670 hiljada rubalja, automobil je proizveden 2013.
- Renault Fluence. Ovaj automobil je možda nešto manji od Passata, ali nivo udobnosti i kvaliteta se mogu porediti. Štoviše, automobil iz 2014. s praktičnim, jednostavnim motorom može se kupiti za 620-650 hiljada rubalja.
Kao što vidite, konkurenata je dosta. Zanimljivo je da vam nemački automobil nudi sasvim pristojne mogućnosti poređenja sa svojim rivalima. Ali mnogi će izabrati druge automobile. Za kupovinu Camryja treba vam nešto više novca, u ovom cjenovnom segmentu postoje samo prilično dotrajali automobili. Vlasnici Passata B7 često bolje brinu o svom automobilu od vlasnika alternativnih vozila. Stoga vrijedi provjeriti da li ste napravili pravi izbor.
Pozivamo vas da pogledate recenziju rabljenog Passata i naučite o njegovim prednostima i nedostacima:
Hajde da sumiramo
Odabir automobila na ruskom sekundarnom tržištu je prilično težak. Mnogi automobili imaju vrlo malu kilometražu i vrlo dobro skrivene nedostatke. Gotovo polovinu opcija oglasa nude preprodavači koji se savršeno maskiraju kao brižni vlasnici. Dakle, posebnu pažnju treba obratiti na kvalitet automobila i uvijek vršiti dijagnostiku i sve pregledati vlastitim očima. Postoje slučajevi kada se Passat B7, koji izgleda prilično lijepo, ispostavi da je testiran s kilometražom od preko 400.000 km i puno skrivenih problema. Automobil ima zanimljive karakteristike održavanja vizuelnih kvaliteta.
Bolje je odabrati automobil ne po fotografiji ili čak po vanjskoj percepciji, vrlo je važno obaviti pregled u servisu. Postavljanjem automobila na lift možete, posrednim dokazima, dobiti više informacija o kilometraži, kvaliteti usluge i određenoj pažnji prema automobilu. Vrijedi obratiti pažnju na istrošenost unutrašnjih dijelova, podatke kompjuterske dijagnostike i preporuke servisera. Inače je prilično teško odrediti kvalitet automobila koji vam se nudi. Kupovina dobrog automobila može biti prilično jednostavna, ali da biste to učinili morate razumjeti određene dječje bolesti i znati gdje tražiti pri odabiru. Mislite li da je Passat B7 dobra opcija za kupovinu polovnog?
Pogon na sve točkove, ručni menjač itd.
Ako ne uzmete u obzir posebnosti automatskih mjenjača, prijenos je više nego pouzdan. Manje poteškoće povezane su samo s prašnicima prednjih CV zglobova; česti su slučajevi kada su procurili na kilometraži do 50 tisuća zbog labavih ili letjelih stezaljki. Preporučljivo je provjeriti ovu jedinicu, a ako je ugrađena nefabrička obujmica, onda je neophodan detaljan pregled stanja samog CV spoja.
Vozila sa pogonom na sve točkove sa Haldex kvačilom za pogon zadnjih točkova rade odlično. Samo kvačilo najnovije generacije i dalje radi pouzdano, preporučuje se mijenjanje ulja u njemu na 40-50 hiljada kilometara, ne ranije, elektrika ne pokvari, pumpa će preći 120-180 hiljada kilometara čak i u nedostatku održavanja, sa kilometražom iznad 200 jedinica obično zahteva popravku.
Opet, nema poteškoća s kutnim mjenjačem. Istina, sve je to pod uvjetom da motor nije jako podešen. Sa motorom od 350 konjskih snaga ispod haube i redovnim "trkama" na autoputevima, svi elementi mjenjača su u opasnosti - možete "srušiti" pogonsko vratilo, zadnji mjenjač i kvačilo za bukvalno desetine hiljada kilometara.
Nema posebnih poteškoća s ručnim mjenjačem, pod uslovom da. Kvačilo je prilično slabo čak i za standardne 1.8 TSI i 2.0 TSI motore, a da ne spominjemo dizele. Život kvačila je u prosjeku oko 50-60 hiljada kilometara čak i uz pažljivo rukovanje, a skupi dvomasni zamašnjak ne traje mnogo duže, posebno na dizel motorima.
A ako je motor prisiljen, tada počinju prave poteškoće. Sa obrtnim momentom iznad 320 Nm, kvačilo se istroši za bukvalno 10-20 hiljada, a zatim počinje proklizavanje. Kvačilo iz VR 6 se ne uklapa u ovo mjesto, ali na sreću tuning dolazi u pomoć - možete instalirati prilagođeni Bryce zamajac i dobiti ono što želite.
No, sam ručni mjenjač u praksi se pokazao manje robusnim od šestostepenog pre-selektivnog DQ 250 i, još više, od DQ 500, tako da u ovom slučaju "mehanika" nije najprikladnija za ozbiljno podešavanje . Sa obrtnim momentom od 450-470 Nm, standardni ručni mjenjači ne traju dugo. Pa, čisto resursnih problema još nema, osim što brtve osovina ručnih mjenjača mogu procuriti pri velikoj kilometraži.
Roboti DSG7
Najuspješnija opcija koja se mogla naći na mašinama generacije B 6 - Aisin TF 60SN - nije službeno instalirana na B7. Ako ga vidite u oglasima za prodaju, onda najvjerovatnije auto nije baš B7, već njegov američki rođak, koji ima veoma daleku vezu sa evropskim B7.
Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Povremeno postoje automobili sa automatskim menjačem, srećom, proizvođač je obezbedio sve za to - doslovno "uzmi i stavi", na primer, sa Passat CC ili Škodom Octaviom, gde je takva oprema bila jedna od najčešćih. . Nije loša kutija, ali na Passatu, sa standardnim sistemom hlađenja, redovno se pregreva i ne traje dugo. Već nakon 100-120 hiljada kilometara moguće je trzanje zbog kontaminacije kućišta ventila, prljavog ulja i intenzivnog trošenja obloga za zaključavanje motora plinske turbine, a pregrijavanje čini ožičenje automatskog mjenjača krhkim. Općenito, ovaj automatski mjenjač će preći 200-300 hiljada kilometara samo uz dobro održavanje, ali šanse su velike, a popravak je relativno jeftin.
Standardno, automobili sa motorima do i uključujući 1.8 TSI bili su opremljeni sedmostepenim „suvim” DSG menjačem opšteg naziva DQ 200. VW je uspeo da za svoje automobile napravi jeftin, brz i ekonomičan automatski menjač. Ali svi korisnici automobila s ovim kutijama do 2013.-2014. djelovali su kao beta testeri. Nakon 2014. godine, set poboljšanja kutije konačno je pokrio glavne slabe tačke, a pouzdanost njenog rada porasla je na sasvim prihvatljivu za automatske mjenjače najnovijih generacija. Sada je mjenjač počeo stabilno voziti sve dok se komplet kvačila normalno ne istroši na 120-160 hiljada gradskih kilometraža, bez muke s kvarovima.
Nažalost, na automobilima prije 2013. godine bilo je više nego dovoljno poteškoća. Nizak vek trajanja kompleta kvačila samo je vrh ledenog brega. Kompanija je konstantno unapređivala softver mjenjača kako bi uštedjela resurse uz zadržavanje dinamike automobila, pa su prve verzije automatskog mjenjača bile osjetno "življi" od sadašnjih.
U početku, vijek trajanja kvačila često nije prelazio 30 hiljada kilometara, a tehnologija njihove zamjene pokazala se vrlo teškom. Nakon prvog popravka problemi su se umnožili - ako je tehnologija bila narušena, mehanički dio kutije je stradao, a sam set kvačila nije dugo trajao. Sada su službe postale vještije u izvođenju ove procedure, pa čak i neslužbeni ljudi mijenjaju kvačila s dobrim izgledima za uspjeh. Ali postoje i drugi problemi.
Najočigledniji i fatalni incident za mjenjač DQ 200 pokazao se vrlo slabim diferencijalom, koji nije dizajniran za okretni moment od 250 Nm od motora i veliki prijenosni omjer prvih stupnjeva automatskog mjenjača. Prilikom intenzivnih lansiranja, os satelita je doslovno bila zavarena za jedan od njih ili je jednostavno izašla iz tijela. Naravno, u svakom slučaju, karoserija je uništena, točkovi zaglavljeni, a od ozbiljnih posljedica spasila nas je samo činjenica da se to obično događalo pri maloj brzini.
Osim kvačila mjenjača, haba se i zamašnjak motora. Njegova cijena je dovoljno visoka da skrene pažnju na njegovo trošenje.
Mehanički kvarovi takođe nisu neuobičajeni; prije 2013. godine to se često događalo, a posebno nesreću nisu imali automobili koji su se vozili kroz moskovske gužve. Istrošenost viljuški mjenjača, vilica za otpuštanje kvačila i sjedišta šipke dovelo je do udarnog mijenjanja brzina ili potpunog kvara mjenjača. Osovine i ležajevi su se također pokvarili prilikom ovakvog kvara, ali ponekad su ležajevi vratila otkazali sami.
Važan dio DSG-a je mehatronička jedinica, koja sadrži upravljačku elektroniku i hidrauliku. U slučaju DQ 200, jedinica nema vanjsko hlađenje, što ga čini zavisnim od temperature u motornom prostoru i električnog pogona pumpe. Ranije se hidraulične jedinice nisu popravljale, samo se praktikovala potpuna zamjena, ali je u ovom trenutku ovaj problem riješen.
Ako odlučite kupiti automobil sa DSG 7, a mjenjač pokvari, možete ga čak i sami popraviti. Sve što vam treba je odgovarajući dijagnostički skener za pomicanje šipki u servisni položaj i set alata za popravku kvačila. Možete ga ukloniti skoro u dvorištu, iako su svi sistemi novih boksova veoma zahtjevni u pogledu čistoće, pa ne mogu preporučiti ovakav način popravke.
Zatim možete jednostavno zamijeniti pogonsku pumpu hidrauličke jedinice, hidraulični akumulator, brtve sistema, filter (o čijem stanju mnogo ovisi) i očistiti ili zamijeniti set solenoida. Ako je ploča oštećena (na primjer, dio ožičenja je izgorio ili se izgubio kontakt između ploče elektronike i glavne ploče ožičenja), tada malo ljudi radi takve popravke, ali to je također moguće.
Kutije s prijelaza 2013. i 2014. imaju red veličine manje kvarova, posebno u smislu mehatronike i mehanike, a optimizirani algoritmi štite kvačila. Posebno su sretni oni vlasnici koji su kupili automobil 2013. godine - njihovi automobili su pokriveni petogodišnjom garancijom, kao i ranije, iskreno nepouzdane opcije prijenosa. Od 2014. godine garancija je smanjena na prethodne 2 godine, ali to je sasvim opravdano.
Roboti DSG 6
Puno zanimljivije izgleda šestostepeni automatski mjenjač DQ 250, koji se standardno ugrađuje sa 2.0 TSI, 3.6 FSI i 2.0 TDI dizel motorima. Njegov dizajn se veoma razlikuje od "suhe" kutije. Njegovo kvačilo je napravljeno u obliku paketa "mokrih" kvačila koji rade u zajedničkom uljnom kupatilu motora.
Kutija je dizajnirana za primjetno veći obrtni moment i aktivno se "zamjenjuje" umjesto DQ 200 tokom podešavanja. Glavna prednost ove kutije je starija struktura, što znači bolju ravnotežu u pouzdanosti svih njenih komponenti.
Radijator
cijena za original
9.603 rubalja
Ali u suštini problemi su isti. Kvačila ne izgaraju, ali njihovo trošenje utiče na kontaminaciju ulja u mjenjaču i habanje mehatronike. Postoji vanjsko hlađenje, a ugradnja banalne zaštite kućišta više neće dovesti do smrti kutije. Ali hlađenje je očito nedovoljno, dizajn termostata i izmjenjivača topline omogućava da temperatura ulja ide daleko iznad 120 stupnjeva, a na takvim temperaturama trošenje mehanike se uvelike povećava i elektronika počinje otkazivati. Srećom, većina problema se može riješiti čestom zamjenom ulja u mjenjaču - to je upravo slučaj kada što češće to bolje. Optimalno će biti jednom svakih 30-40 hiljada.
Najčešći problem kod ovog automatskog mjenjača je trošenje solenoida. Zbog teške kontaminacije ulja tokom rada, abraziv doslovno izgriza komade aluminijske ploče. Smeće i strugotine su čest problem s takvim kutijama. Preporuča se često mijenjati filter; može se jednostavno pokvariti ako se jako zaprlja. Također je vrijedno instalirati vanjski radijator (na primjer, američki Passat CC odgovara kao domaći) i filter.
Zbog strugotina trpe zaptivke, gumeni prstenovi i zaptivke kutije, pa zbog lošeg održavanja redovno dolazi do curenja i curenja pritiska. Mehanički dio također strada zbog kontaminacije uljem, prljavština oštećuje ležajeve i zupčanike, a na određenom nivou zagađenja čvrstim česticama oštećenja rastu poput lavine.
DSG 6 nije lako popraviti, mnogo problema nastaje zbog nekvalifikovane intervencije. Servisi koji su savladali popravku hidrauličnih četvorostepenih i nekih petostepenih mašina mogu se iznenaditi kada otkriju da kvalifikacije majstora i oprema nisu dovoljne ni za tačnu montažu i demontažu agregata.
Oba DSG "robota" pružaju automobilu vrlo visoke performanse, ali je broj skupih popravki zbog njihove greške vrlo velik, čak i uz malu kilometražu. A ako mjenjač DQ 250 uglavnom zahtijeva često i kvalitetno održavanje, onda DQ 200 do 2013. jednostavno ima previše nedostataka u dizajnu. Ne pojavljuju se svi odmah, mnogi automobili su uspjeli samo zamjenom softvera jedinica i jednom zamjenom kvačila s vožnjama do 200 hiljada kilometara, ali šanse za ozbiljne troškove s takvim automatskim mjenjačem su vrlo velike. Naročito tokom rada u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kod povišenih temperatura u motornom prostoru i maksimalnih opterećenja.
Takva kutija ima jako loše vrijeme pri podešavanju motora, jer uz standardno ograničenje od 250 Nm za nju postoji softver, pa čak i kompleti kvačila dizajnirani za jedan i pol puta veći obrtni moment. U ovom slučaju, mehanika jednostavno "gori".
Motori
Benzin 1.8 i 2.0
Motori Passata B 7 su takođe „najnapredniji“. Ima samo jedan atmosferski motor, VR 6 od 3,6 litara, ostali su opremljeni turbinama sa svim pratećim komplikacijama. Odmah ću vas razočarati da su svi predloženi motori mehanički oštećeni. Ali opseg za podešavanje je jednostavno neverovatan. Ako pročitate moj članak, onda se kao primjer koristi motor iz serije EA888, kao u Passatu. 1.4 TSI motori su primjetno lošije podešeni, ali povećanje snage u odnosu na fabričku verziju može biti i do 50%, što je vrlo, vrlo značajno. Ali postoje ozbiljni problemi sa pouzdanošću čak i tokom normalnog rada.
Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Čak i uz tako malu starost prema automobilskim standardima, postoje pritužbe na lošu nepropusnost usisnih sistema, kontaminaciju radijatora i propuštanje sistema za hlađenje. Na to vrijedi obratiti pažnju prilikom kupovine bilo kojeg benzinskog Passata. Podmazivanje usisnih cijevi će vam također reći da li motor troši ulje i gdje dolazi do curenja - kroz turbinu ili kroz ventilacijski sistem. Općenito, pregled motornog prostora, čak i na novom automobilu, treba se obaviti s najvećom pažnjom.
Mnogi motori s kilometražom od 120-150 hiljada kilometara već su prošli kroz zamjenu klipne grupe ili čak zamjenu bloka, tako da mogu postojati nijanse povezane s nekvalificiranom ugradnjom: oštećenje ožičenja, kršenje polaganja crijeva i ožičenje. Osim toga, vlasnicima je očigledno "neugodno" priznati pravu kilometražu automobila. Ponekad ove informacije možete dobiti prilikom dijagnosticiranja pomoću skenera, koristeći oznake iz raznih blokova u koje su "prevoznici kilometraže" bili previše lijeni da uđu, ali i stanje motora će puno reći pažljivoj osobi.
Najpopularniji motor za Passat B7 je 1.8 TSI iz porodice EA 888. Sa snagom od 152-160 konjskih snaga, pruža vrlo dobru dinamiku, posebno u kombinaciji sa DSG-om, i visoku efikasnost. Dvolitarski 2.0 TSI motor je izuzetno sličan dizajnu, osim što je opremljen potpuno drugačijim mjenjačem i više je pojačan u smislu obrtnog momenta. Ali glavne dizajnerske nijanse su im zajedničke.
Na fotografiji: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Turbina 1.8 TSI (K03)
cijena za original
112.938 rubalja
Motori 1.8 su uglavnom serije CDAA, a dvolitarski su CCZB. Prije svega, treba obratiti pažnju na sklonost ka masnom apetitu. Proizvođač se intenzivno borio s tim, ali kao rezultat svih zamjena klipne grupe, opcija se tek nakon 2013. godine može smatrati prihvatljivom. Nije sklon koksovanju ni pri najmanjoj prilici i ima prihvatljiv vijek trajanja.
Nekoliko različitih opcija s različitim debljinama klipa, klipa i klipnjače na strojevima prije 2013. godine imaju ograničenu međusobno kompatibilnost, ali sve imaju neugodno svojstvo da počnu trošiti ulje pri najmanjem pregrijavanju ili rijetkim promjenama ulja. To je zbog čudnog dizajna klipnih prstenova, nedovoljnog odvoda ulja iz prstena za struganje ulja i njegove slabosti.
Dodatni faktor koji doprinosi gubicima je kontaminacija ventilacionog sistema kartera, curenje brtvi i brtvi, sklonost koksovanju usisnih ventila, povećano trošenje vodilica usisnih ventila i kratak vijek trajanja njihovih brtvi.
Na fotografiji: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Još jedna nevolja s kojom će se morati suočiti svaki vlasnik je kratak i nepredvidiv vijek trajanja razvodnog lanca i pumpe za ulje. U prosjeku ne prelazi 120 hiljada, iako postoje jedinstveni s kilometražom preko 250 na jednom lancu. Štaviše, dolazi do prekida u krugu pumpe, posebno tokom zimskih startova. Sama pumpa rijetko pokvari, ali u svakom slučaju rezultat je koban za motor.
Šlag na torti je dizajn pumpe i termostata u jednoj jedinici sa plastičnim kućištem. Plastika stara tri godine ili starija je sklona savijanju i curenju. Cijena jedinice je prilično visoka, a motor je vrlo osjetljiv na curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.
Pumpa sa termostatom 1.8/2.0 TSI
cijena za original
13.947 rubalja
Uz sve to, motori ove serije imaju veliku marginu sigurnosti za klipnu grupu, dobru radilicu, izdržljiv blok i marginu pojačanja od jedan i pol do dva puta bez intervencije u klipnoj grupi, samo uz zamjenu turbina i elektroenergetskog sistema.
Štaviše, umjereno pojačanje ne utječe mnogo na vijek trajanja tokom normalnog rada, barem zato što podešavanje firmvera prvenstveno smanjuje radnu temperaturu, što dobro utiče na stanje motora. Također zahtijevaju korištenje kvalitetnijeg i viskoznijeg ulja i njegovu češću zamjenu nego što je propisano propisima o održavanju. Vrlo značajan broj automobila u Rusiji ima chip tuning, nemojte se previše bojati toga prilikom kupovine, ali u ovom slučaju vrijedi detaljnije pogledati stanje automatskog mjenjača.
Benzin 1.4
Mlađi brat "velikih" 1,4-litarskih motora je osjetno krhkiji. Njegova klipna grupa ne podnosi dobro pojačanje, sistem kompresora ima slabu tačku u vidu tečnog međuhladnjaka, a razvodni lančani pogon ima vrlo kratak resurs i sklon je skokovima lanca.
Porodica uključuje četiri serije motora. Najjednostavniji 1.4 122 l. With. – ovo su CAXA motori, oni su najčešći. Manje uobičajena opcija je motor sa dvostrukim kompresorom od 160 KS. str., serija CTHD/CKMA. Vrlo rijetko se mogu naći varijante ovog motora optimizirane za rad na komprimirani plin, serije CDGA sa 150 KS. With.
Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 Začudo, najbolja opcija je "gasni" motor. Ima ojačanu klipnu grupu koja gotovo da nije sklona koksovanju, izdržljiviji materijal glave cilindra i nižu radnu temperaturu. Motori sa dvostrukim kompresorom imaju veoma složen usisni sistem, sa kompresorom i turbinom, a samim tim i visoke troškove održavanja nakon isteka garancije.
Razvodni lanac 1.8/2.0 20V
cijena za original
4.993 rubalja
U Evropi su bili traženi zbog kombinacije velike snage i neverovatne efikasnosti. Velika limuzina sa takvim motorom na autoputu ima potrošnju manju od 5 litara na sto, a pri maloj brzini - čak i manju od 4, dok u gradskom ciklusu potrošnja može biti manja od 9 litara, što je ozbiljno dostignuće. za automobil ove težine sa benzinskim motorom.
Problemi sa razvodnim lancem tipični su uglavnom za automobile proizvedene prije 2012. godine, ali su iznenađenja moguća i poslije. U svakom slučaju, resurs neće prelaziti 120-150 hiljada, a ako se pojavi buka, preporučuje se da ga odmah promijenite, bez čekanja na skok. Ako je motor stariji, provjerite je li zamijenjen prednji poklopac motora - na novom dizajnu postoje izbočine koje sprječavaju iskakanje lanca, agresivnija konfiguracija.
Također morate pratiti čistoću izmjenjivača topline voda-ulje (njegov blok je umetnut u usisni razvodnik i zagađen plinovima iz kartera), ispravnost njegove pumpe za hlađenje i čistoću dijela hladnjaka međuhladnjaka. Čak i ako su sistemi u punom radnom stanju, preporuča se pažljivo pratiti radnu temperaturu motora i kvalitetu benzina. “Žarenje” nakon čepa može dovesti do pregaranja klipa, baš kao ljetne “trke” na autoputu pri brzinama blizu maksimalne brzine.
Na fotografiji: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Iste posljedice izaziva dopuna benzinom 92 klase, zanemarivanje grešaka u opremi za gorivo ili kvar servo pogona za podešavanje turbine u zatvorenom položaju. Malo više problema može izazvati postojeća tendencija da se klipna grupa koksuje u standardnim intervalima zamjene ulja od 15 hiljada kilometara. Javlja se rjeđe nego na 1.8/2.0 motorima, ali nije tako bezbolno.
Verzija motora 122 KS. With. Preslab je za ovaj auto, a sa firmverom je 150-160 KS. With. Turbina već pati - može izdržati najviše 40-50 hiljada kilometara. Općenito, ova opcija je znatno manje pouzdana od većih motora, a smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja vjerojatno neće nadoknaditi ovaj nedostatak.
Benzin VR 6
Vrhunski 3.6 BWS motor je iskreno rijedak. Vrlo zanimljiv dizajn ima dobar vijek trajanja, ali ima i dosta nedostataka. U najmanju ruku, razvodni lanac s nedovoljnim resursom, čija zamjena zahtijeva uklanjanje motora. Nalazi se na strani zamašnjaka, a zamjena donjeg lanca je u osnovi nemoguća na mašini. Uočeno je i koksovanje ventila i sklonost koksovanju klipne grupe. Gusti raspored, složen usis i izuzetno složen dizajn glave cilindra također ne pomažu u smanjenju operativnih troškova. Uprkos nedostatku kompresora, teško da je jednostavniji od 1.8 TSI.
Dizela
Pumpa za ubrizgavanje 1.8 TSI
cijena za original
14.215 rubalja
Dizel motori su uglavnom zastupljeni sa dva tipa motora - 2.0 TDI sa 140 KS. With. CFFB serija sa pumpama za ubrizgavanje je relativno starog dizajna, drugi CBAB motor je već sa Common Rail ubrizgavanjem.
Opcija s brizgaljkama za pumpe smatra se nedvosmisleno snalažljivom i pouzdanom, a nedostaci povezani s velikim trošenjem bregastih osovina i padom tlaka ulja u glavi cilindra poznati su i rješivi. Ali novi motori sa elektronskim ubrizgavanjem, sa istom snagom, mnogo bolje reaguju, imaju manju potrošnju i manje skupih delova.
Naravno, zbog rijetkih pritužbi na njih, stiče se utisak da se radi o najpouzdanijim motorima u novom Passatu. Može biti da je to tako, ali upravljanje dizel motorom u Rusiji je uvijek lutrija. Previše zavisi od kvaliteta goriva, a komponente kao što su EGR i filteri za čestice, kada rade u saobraćajnim gužvama, povećavaju broj kvarova i skraćuju radni vek.
Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Passata "2010–15 Vrijedi li uzeti?
Za tako novi automobil, Passat B 7 ima dosta problema. Posebno neugodno izgledaju kvarovi motora i mjenjača s kilometražom do 150 hiljada i skupi popravci u isto vrijeme. Ali osim toga nije toliko strašno. Karoserija nije savršena, ali većina automobila se i dalje dobro drži. Unutrašnjost je postala primjetno bolja od svog prethodnika. Elektrika je malo složenija od one kod većine automobila, ali također pruža puno mogućnosti, značajno povećavajući udobnost korištenja. Osim toga, većina popravki se obavlja pod garancijom ili kao dio servisa proizvođača nakon garancije, tako da vlasnici ne snose puni teret troškova.
Ako uzmete ovakav Passat, budite sigurni da je što svježiji.
Riječ je o najnovijoj seriji mašina za koje je manja vjerovatnoća da će imati problema - baš u vrijeme propadanja PQ 46 platforme, ispravljeni su svi problemi koji su pratili par platformi PQ 35/PQ 46 od trenutka njihovog pojavljivanja. I motori i mjenjači postali su znatno pouzdaniji, jer su se riješili dječjih bolesti. Da budem još precizniji, preporučio bih auto sa 1.8 ručnim menjačem ili 2.0 sa dobro održavanim DSG 6. Ne računajte na bezbrižnu budućnost - auto će pre ili kasnije tražiti ulaganje, ali je prilično moguće da do tada više neće biti u vašim rukama.
Na fotografiji: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
Na Međunarodnom sajmu automobila u Parizu 2010., koji je otvoren za novinare 30. septembra, Volkswagen je predstavio novu sedan i karavan Volkswagen Passat 7. generacije.
Izvana, novi Volkswagen Passat B7 se nije mnogo promijenio: prednji dio sada podsjeća na manju kopiju vodećeg modela, ukupna dužina limuzine povećana je za 2 mm (na 4.769), karavan - za 4 mm (do 4,771). Istovremeno, širina i visina novog proizvoda ostale su iste kao kod automobila prethodne generacije (1.820, odnosno 1.470 milimetara).
Volkswagen Passat B7 specifikacije i cijene
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzin 1.8 (152 ks) | mehanika (6) | front |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzin 1.8 (152 ks) | mehanika (6) | front |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzin 1.8 (152 ks) | robot (7) | front |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzin 1.8 (152 ks) | robot (7) | front |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzin 1.8 (152 ks) | robot (7) | front |
| 1 547 000 | benzin 1.4 (150 ks) | robot (7) | front | |
| 1 609 000 | benzin 1.4 (150 ks) | robot (7) | front | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dizel 2.0 (170 KS) | robot (6) | front |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 KS) | 1 673 000 | benzin 1.4 (150 ks) | robot (7) | front |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzin 2.0 (210 KS) | robot (6) | front |
Unutrašnjost Volkswagen Passata B7 ima nova prednja sedišta i redizajniranu centralnu konzolu sa satom na njoj, kao i drugačiju instrument tablu, novi volan i poboljšanu opremu.
Ispod haube, novi Passat B7 nudi široku paletu od deset pogonskih jedinica u rasponu snage od 105 do 300 KS. i zapremine od 1,4 do 3,2 litara. U prosjeku, svi motori su približno 18 posto efikasniji zahvaljujući upotrebi stop/start i povrata energije kočenja.
Na primjer, najekonomičniji turbodizel od 1,6 litara (105 KS i 250 Nm) troši samo 4,2 litara dizel goriva na stotinu, a emisija CO2 u atmosferu iznosi oko 109 grama po kilometru.
Kao i do sada, novi Volkswagen Passat B7 nudi se kupcima u tri nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Među opcijama, dodat je sistem koji može detektovati da li je vozač umoran tokom vožnje i izdati zvučno i tekstualno upozorenje o tome, adaptivni tempomat, adaptivna prednja optika, koja se prvi put pojavila na novom automobilu, koja ne zaslepljuje vozače nadolazećih automobila.
Postojali su i sistem za praćenje mrtvog ugla, multimedijalna navigacija sa mogućnošću prepoznavanja putokaza i pametan sistem za beskontaktno otvaranje prtljažnika. Imajući ključ od auta u džepu, vlasnik samo treba da pomakne nogu ispod zadnjeg branika bez dodirivanja, nakon čega će se prtljažnik automatski otvoriti.
Volkswagen Passat B7 je također bio opremljen elektronskom imitacijom blokade diferencijala, kao i on, koja radi u tandemu sa sistemom stabilizacije i koči proklizavajući točak, čime pomaže automobilu da se pouzdanije ponaša u krivinama.
Ruska prodaja novog VW Passata počela je u martu 2011. U 2015. godini cijena osnovne verzije limuzine u konfiguraciji Trendline, opremljene 1,4-litarskim turbo motorom od 122 konjske snage i šestostepenim ručnim mjenjačem, počela je od 1.118.000 rubalja.
Volkswagen Passat B7 je opremljen sa šest vazdušnih jastuka, ESP-om, klima uređajem, imobilajzerom, MP3 audio sistemom sa četiri zvučnika, kompjuterom, kao i kompletnom električnom opremom.
U trenutku prodaje, za limuzinu u Comfortline konfiguraciji sa snažnijim 1,8-litarskim TSI benzinskim motorom od 152 konjske snage i ručnim mjenjačem, tražili su od 1.285.000 rubalja, te doplatu za verziju sa 7-pojasnim DSG robotskim mjenjačem iznosio je 89.000 rubalja.
Opcije i cijene Volkswagen Passat karavan B7
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzin 1.8 (152 ks) | mehanika (6) | front |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzin 1.8 (152 ks) | robot (7) | front |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzin 1.8 (152 ks) | robot (7) | front |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 KS) | 1 734 000 | benzin 1.4 (150 ks) | robot (7) | front |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 KS) | 1 798 000 | benzin 1.4 (150 ks) | robot (7) | front |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dizel 2.0 (170 KS) | robot (6) | front |
Srednja verzija dodatno ima kontrolu klime, standardni alarmni sistem, senzore svjetla i kiše, multifunkcionalni volan i retrovizore sa automatskim zatamnjivanjem.
Konačno, cijena Volkswagen Passata B7 2014 u top konfiguraciji sa istim motorom od 1,8 litara i DSG mjenjačem iznosila je 1.439.000 rubalja. Kupcima su bile dostupne i verzije sa 2,0-litarskim benzinskim agregatom od 210 KS. (1.679.000 rubalja) i dizel verziju s motorom iste veličine, ali snage 170 KS. (od 1.616.000 rubalja).
Raspon cijena za Volkswagen Passat karavan B7 kretao se od 1.249.000 do 1.908.000 rubalja. VW Passat Variant iz 2014. nudio se u istim verzijama kao i limuzina, dok njegova dvolitarska benzinska verzija ima 4Motion pogon na sva četiri točka.
Folksvagen Passat sedan fotografija
Liniju pogonskih jedinica opremljenih Volkswagen Passat limuzinom predstavljali su sljedeći modeli: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l i 3,6 l. Svi motori su bili usklađeni sa Euro-5 standardom, ali 2011. godine su pušteni BlueTDI dvolitarski dizel motori koji su bili usklađeni sa Euro-6 standardom. Instalirani su samo na modifikacijama s pogonom na prednje kotače.
Kao i karavan, motori EcoFuel 1.4 (150 KS) bili su ekološki prihvatljivi i radili su na mješavini plina i benzina. Auto je ubrzao na benzin, a onda je Volkswagen Passat sedan automatski prešao na potrošnju plina. Tek nakon što je potpuno potrošen, počela je potrošnja benzina.
Modifikacije koje rade na benzin su trošile 5,9-9,3 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu. Na dizel verzijama Volkswagen Passata potrošnja goriva je bila 4,3-5,3 litara. EcoFuel motori su potrošili 6,8 litara goriva.
Volkswagen Passat limuzina bi mogla biti opremljena sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili robotom sa šest ili sedam brzina. Dostupne su modifikacije sa pogonom na prednje točkove i pogonom na sve točkove (samo dizel motor). Ovjes automobila je bio potpuno nezavisan (McPherson sprijeda, multi-link straga). Volkswagen Passat limuzina je imala disk kočnice (ventilirane ispred). Maksimalna brzina Passata (250 km/h) postignuta je na verzijama sa 3,6 litarskim motorom (300 KS) i šestostepenim robotskim menjačem. Ubrzanje do 100 km/h dogodilo se za samo 5,5 sekundi.
Kapacitet prtljažnika limuzine je 565 litara, ali je u EcoFuel verzijama smanjen na 485 litara. To je zbog potrebe za ugradnjom plinskih boca. Iz tog razloga je uklonjen i rezervni točak. Zahvaljujući korištenju mješavine plina i benzina, zapremina rezervoara za gorivo u verzijama sa Ecofuel motorom smanjena je na 31 litar umjesto standardnih 70.
Volkswagen Passat limuzina je proizvedena u nivoima opreme Trendline, Comfortline i Highline. Osnovni Trendline paket uključuje sljedeći set opcija: električni servo upravljač, halogena prednja svjetla, podesivi stup upravljača, električni bočni retrovizori, električni podizači prozora sprijeda i straga, kompletan set zračnih jastuka (prednji, bočni i zavjesa), nosači dječjih sjedišta, zračni klima uređaj, audio sistem ugrađen u prednja i zadnja svetla za čitanje, displej u boji i kompletan paket elektronskih sigurnosnih sistema uključujući sistem protiv blokiranja točkova (ABS), sistem kontrole proklizavanja (TCS), raspodelu sile kočenja (EBD) i pomoć pri kočenju sistem (BAS). Presvlake su platnene.
Comfortline verzija je dopunjena funkcijom “Follow me home”, koja vam je omogućila da postavite tajmer za isključivanje farova automobila kako biste imali vremena da dođete kući prije nego što izađu.
Highline oprema je nudila prednja svjetla za maglu, dvozonsku kontrolu klime i start-stop sistem koji je gasio motor u praznom hodu.
