Budući da je tvornica "blagoslovila" sve vozače UAZ-a plastičnim umetcima u osovinama, koji se moraju mijenjati svakih 10 hiljada kilometara, nije bilo govora o njihovoj zamjeni pouzdanijim dizajnom. Jedino pitanje je bilo kada promijeniti.
Postoji nekoliko alternativnih dizajna na tržištu: king pin sa ležajevima i king pin sa bronzanim oblogama.
Kralji svornjaci na ležajevima su hirovitiji, ne mogu izdržati udarna opterećenja. Iako postoji mnogo različitih mišljenja i mnogo kopija je polomljeno.
Odlučili smo da isporučimo proverenu opciju: kljun sa bronzanim oblogama našeg dugogodišnjeg partnera STO Vaksoil-Service
Pošto 2015 Loaves imaju hibridne osovine, potreban je komplet za osovine tipa Spicer.
Odabrali smo kompletan set: sa brtvama, manžetnama i ključem.
"Ispravan" ključ
U isto vrijeme, ako bismo se uspinjali u ovaj čvor, odlučili smo da SHOPK-e zamijenimo novim, ojačanim, sa kotačićem +5°
SHOPK - Kuglični zglob
Desni i lijevi SHOPK se međusobno razlikuju, a da ih ne bi zbunili, potpisani su.
Tehnologija ugradnje brončane košuljice i moderniziranih kegljeva praktički se ne razlikuje od one opisane u Priručniku za popravak i rad.
Tu je i divno uputstvo, sa slikama, od tehničkog direktora servisne stanice "Vaksoil-Service" Pyotra Mazurova o radu i popravci okretne jedinice automobila UAZ
Za naš slučaj, dodajmo da 2015 UAZ Bukhanka već ima instalirane prednje kočnice sa ABS-om, tako da morate ukloniti i ABS senzor
I prilikom skidanja šipki upravljača
Svi krajevi ankera su zamijenjeni RedBTR proizvodima
Prilikom demontaže, otkrivena je tužna slika: zupci koji su bili u upotrebi šest mjeseci već su zarđali
Za poređenje, novi i stari kralj
Rđa nije stigla do radne površine, ali bilo je samo pitanje vremena.
Krivac je zaptivka koja nije sadržavala protok vode
Iz nekog razloga, fabrički SHOPK je imao nedovoljno pečene nosače za igle.
Možda je to tehnologija, ili je možda biljka mislila da je već jaka
Ako uporedite fabrički SHOPK i novi, ojačani, primetićete da:
novi SHOPK je masivniji
Debljina metala na najtanjem i najopterećenijem mjestu je gotovo udvostručena
Fabrički proizvedene plastične čahure
Potisna podloška CV zgloba je također plastična
Novo, biće čelično
Imamo konstruktora:
Stari SHOPK (stavljen na lager)
Kućište zgloba upravljača sa kočionim diskom
CV zglob (zglob sa konstantnom brzinom)
Sve ovo peremo od starog maziva u benzinu.
Imamo zalihe novog maziva: Litol-24 u količini od 1-2 kg i SHRUS-4 mazivo
Ali puno je jasnije i jasnije koristiti video upute sa servisa Vaxoil-Service.
Instalirana bronzana obloga
Tamo su ga poslali sa trnom, a onda ga, koristeći staru iglu, "primili" :)
Dobro je da se kasnije pojavila video instrukcija i nema potrebe da se mucate:
Sastavljanje drugog kugličnog zgloba
Isprva smo pokušali da izvršimo instalaciju ovako i onako, ali smo došli do zaključka da je zgodnije na kotaču. (stara rezervna guma je dobro došla)
Kućište zgloba smo pričvrstili na rezervni točak i napunili ga LITOL-om
Ugradnja CV zgloba
I dodajemo i maziva, ali sada CV zglob-4
LITOL-24 stavljamo u kuglični zglob
Kuglični zglob spajamo na tijelo zgloba upravljača i ugrađujemo kraljačke.
Najveću poteškoću izazvao je proces hvatanja 0,2 mm. Telo SHOPK je sferno; mjerenje pomoću čeljusti uvelike ovisi o tome kako je postavljeno. Ali pokušajem i greškom, čini se, uhvatili smo ovih 0,2 mm
Zategnemo zglavke, ugradimo matice sa podloškom i zaptivkom i zategnemo ih na isti način.
Ugrađujemo uljnu brtvu CV zgloba i manžetnu zgloba upravljača.
Na Patriot vozilima se koristi čelična osovina za spajanje zgloba prednjeg točka sa glavčinom, koja se troši tokom upotrebe. Zamjenu zupčanika na UAZ Patriotu vlasnik obavlja samostalno ili u autoservisu. Strogo je zabranjeno upravljanje vozilom sa oštećenim komponentama upravljača.
Kontrolni element.
Uzroci kvara pinova
Sklop osovine je igla sa loptom prekrivenom čašicom. Spoljni rub čaše najčešće pokvari. Element se uništava zbog prirodnog habanja ili jakih udaraca, na primjer pri vožnji velikom brzinom po neravnom putu. U strukturi dijela pojavljuju se pukotine. Neravnoteža točkova i ispiranje maziva iz zone trenja tokom konstantnog rada vozila u teškim uslovima na putu negativno utiču na stanje čaše.
Simptomi problema
Rezervni dijelovi. Glavni znakovi koji ukazuju na trošenje klinova ovjesa UAZ Patriot:
- Pojava stranih metalnih zvukova pri vožnji po neravnom terenu. Kada savladate neravninu na prednjem kotaču, možete čuti škripu ili buku koja se pojačava kako se klin ili košuljica istroše. Konstantno škripanje ukazuje na potpuno trošenje elementa i potrebu za hitnom zamjenom.
- Promjena položaja prednjeg točka. Povećani razmak između lopte i obloge dovodi do toga da gornja ivica gume pada duboko u luk. Ponekad je, naprotiv, donja ivica točka zakopana ispod automobila.
- Primjetan hod točkova uočen prilikom podizanja automobila na dizalicu.
- Neravnomjerno trošenje gume na prednjim kotačima, što je posljedica kršenja ugla ugradnje.
Sorte pogodne za Patriot
Na tržištu rezervnih dijelova postoje 3 vrste okretnih jedinica za vozila Patriot:
- Uređaji koji se koriste kada su sklopljeni u fabrici. Metalna igla je ugrađena u plastični držač, što smanjuje težinu i cijenu dijelova. Jedinice su pogodne za standardne uslove rada.
- Ojačani proizvodi sa bronzanim umetcima. Dijelovi su pogodni za upotrebu na cesti i van terena. Komponente proizvode male kompanije specijalizovane za fino podešavanje automobila iz fabrike UAZ.
- Jedinica tipa ležaja. Izdržljiv je i ne zahtijeva podešavanje tokom instalacije ili rada. Precizno pozicioniranje delova poboljšava upravljivost mašine prilikom vožnje pri velikim brzinama. Postoje varijante zupčanika sa različitim uglovima ugradnje (kaster). Nedostaci uključuju složenost instalacije, što otežava zamjenu dijelova na terenu.
Kako ukloniti stare šarke: vodič korak po korak
Instalacija. Prije izvođenja radova na popravci, vozilo treba postaviti na hidraulični lift ili u garažu opremljenu revizionom jamom. Dozvoljeno je popravljati mašinu postavljenu na ravnoj površini. U ovom slučaju, klinovi se postavljaju ispod zadnjih točkova. Da biste dovršili posao, trebat će vam standardni set vodovodnih alata, kao i set novih dijelova. Ukoliko vlasnik namerava da koristi zupce za modifikaciju ležajeva, delovi se menjaju u kompletu, na levoj i desnoj strani automobila.
Postoje 3 načina popravke:
- bez skidanja glavčine iz automobila;
- sa uklanjanjem zgloba upravljača, ali bez rastavljanja glavčine;
- uz potpunu demontažu dijelova, na primjer kod zamjene komponenti CV zgloba ili ugradnje novih uljnih brtvi.
Koji alati će nam trebati?
Za završetak radova trebat će vam sljedeći alati:
- set otvorenih ključeva za šestougaone matice i vijke;
- set nasadnih glava sa drškom i dinamometrom;
- izvlakač za dijelove, tvornički ili domaći;
- špric za punjenje dijelova mazivom;
- čekić;
- dodatni oslonci koji se koriste za držanje automobila na dizalici.
Uklanjanje kugličnih zglobova
Da biste uklonili sklop kugle, trebat će vam izvlakač, koji možete sami napraviti od komada čeličnog profila u obliku slova U debljine 4-5 mm. Širina radnog komada odabire se prema dimenzijama dijela. U sredini izvlakača je izbušena rupa za šestougaoni vijak prečnika 2 puta većeg od otvora za dovod maziva.
Algoritam rada:
- Odvrnite nazuvicu za podmazivanje ili zaštitni vijak ugrađen u kanal za dovod maziva. Zatim uklonite 4 matice koje povezuju dvonožac i zglob upravljača.
- Laganim udarcima maljem ili čekićem pomaknite dvonožac iz njegovog sjedišta i uklonite 4 konusne podloške.
- Uklonite dvonožac i uklonite odstojnike koji vam omogućavaju podešavanje relativnog položaja dijelova.
- Pomoću izvlakača uklonite vanjski dio okretnog elementa sa sjedišta. Moguće je ukloniti dio pomoću 2 noža za montažu, koja su umetnuta ispod prethodno uvrnutog vijka s podloškama. Nosači se oslanjaju na nosače - šipke ili glave nasadnih ključeva istog promjera.
- Da biste uklonili donji dio sklopa, morate doći do zgloba upravljača odozdo, na primjer iz otvora za pregled. Za uklanjanje dijela koristi se samostalno izrađeni izvlakač vijaka, koji djeluje na njegovo tijelo, istiskujući ga iz montažne rupe.
- Očistite površinu zglobnog zgloba od prljavštine i stare masti, a zatim ugradite nove dijelove.
Demontaža drugih vrsta šarki
Demontaža. Redoslijed radnji prilikom uklanjanja okretnih jedinica standardnog tipa:
- Podignite auto na dizalicu, postavljajući sigurnosna postolja ispod praga. Odvrnite pričvršćivače prednjeg točka i uklonite disk i gumu iz glavčine.
- Očistite površinu zgloba upravljača od prljavštine pomoću metalne četke, podmažite zahrđale navojne spojeve specijalnom tekućinom WD40.
- Odvrnite maticu koja drži gornji kraj osovinice.
- Uklonite dvonožac koji je pričvršćen sa 4 matice. Prilikom skidanja zadržite brtve i konusne podloške.
- Ugradite odstojnik od drveta ili mekog metala, a zatim nanesite nekoliko udaraca čekićem. Manipulacija će olabaviti zatezanje stezne navojne čahure.
- Odvrnite čahuru pomoću posebnog ključa, a zatim izvadite klin iz utičnice.
- Slično tome, skinite donji poklopac zgloba upravljača, koji će vam omogućiti da uklonite podnožje zupca sa zamjenjivim nosačem.
Ako je pogon potpuno rastavljen, potrebno je odvrnuti pričvršćivače kočione čeljusti i ABS senzora. Zatim se odvrću vijci koji drže vanjski dio osovine za gredu mosta. Za odvrtanje navojnih spojeva trebat će vam plinski plamenik male veličine, čiji plamen zagrijava elemente za pričvršćivanje. Istovremeno se uklanja dvonožac i odvrću se matice koje pričvršćuju osovinu. Zatim, okretanjem zgloba upravljača i osovine za 180°, možete ukloniti donje pričvršćivanje sklopa osovine.
Glačinu zajedno sa osovinom treba ukloniti iz čarapa mosta, a zatim izvući kugle iz montažnih rupa. Da biste uklonili zglob upravljača, morate ukloniti graničnik ugla upravljanja. Zatim zamijenite čahure plastičnim ili bronzanim elementima, istovremeno ugrađujući novu uljnu brtvu CV zgloba. Prednost tehnike je mogućnost čišćenja jedinice od prljavštine i hrđe, iako zamjena traje duže i zahtijeva korištenje dodatnih alata.
Instalacija novih kljunaca
Postavljanje elemenata. Da biste ugradili novi sklop kugle, potrebno je podmazati donji poklopac i element kuglične glave mašću. Poklopac se postavlja u sjedište pomoću izvlakača ležajeva kotača. Gornji poklopac se postavlja na originalno mjesto na isti način. Zatim se šupljina sklopa osovine napuni mazivom, a rupa se zatvori kantom za ulje ili vijkom.
Ako mašina koristi jedinicu sa zamjenjivim oblogama, montažne površine se obrišu od prljavštine i stare masti. Zatim se u sjedalo stavlja nova obloga. Na površini dijela nalaze se izbočine koje se poravnavaju sa utorima na bazi sklopa. Za čvrsto postavljanje elemenata koristi se prst s loptom, dio se postavlja u udubljenje, a zatim se čekićem nanosi lagani udarac na navojni dio. Preporučljivo je koristiti zaštitnu brtvu. Drugi element se postavlja na sličan način.
Jedinice se pune mazivom, a navojne čahure su zategnute momentom od 70-100 N*m. Ako su elementi pravilno zategnuti, potrebna je sila od 10-15 N*m za okretanje šake. Dvonožac sa brtvama i konusnim podloškama postavlja se na gornji dio zgloba upravljača, a zatim se matice poprečno zategnu. Nakon ugradnje nove jedinice, potrebno je provjeriti kut prednjih kotača na posebnom postolju.
Podešavanje uređaja
Za podešavanje jedinica kugličnog tipa koriste se podloške koje se nalaze ispod tijela dvonožaca. Sila pritiskanja poklopca na kuglični element podešava se povećanjem ili smanjenjem debljine elemenata. Po analogiji, zamjenjuju se brtve koje se nalaze ispod donjeg poklopca zgloba upravljača. Proizvodi standardnog tipa se podešavaju zatezanjem steznih matica; ispravno podešavanje se provjerava silom potrebnom za okretanje zgloba.
Javio nam se vlasnik UAZ Patriota. Razlog za peticiju:
Kako je vlasnik objasnio, jednostavno je bilo strašno voziti auto, točkovi su virili u različitim smjerovima.
Inspekcija je pokazala:
Polomljena su oba kuglična ležaja zgloba, i desni i lijevi, kućište zgloba je uništeno. Uzrok je uništenje konusnog valjkastog ležaja.
Konusni valjkasti ležaj nije namijenjen za tako važnu komponentu vozila UAZ kao što je zglob upravljača. Ne može biti dio zglobova upravljača, jer nije u stanju da se nosi sa opterećenjem koje nastaje tokom rada automobila, zbog čega je uništen. Uništeni ležajevi su razbili oba kuglična zgloba zgloba upravljača i njegovo kućište.
Predstojeće:
— ugradnja pinova kompanije Vaksoil, Biysk, Altai Territory;
— ugradnja kugličnog zgloba kompanije Vaksoil, Biysk, Altai Territory.
Kuglični zglob upravljača će biti ugrađen sa modifikovanim kotačem (+5 stepeni). Ovo poboljšava upravljivost automobila. 
Vlasnik automobila uštedio je oko 1.500 na ugradnji šasija sumnjivog kvaliteta, umjesto na ugradnji kvalitetnih zupčanika, kao rezultat toga, ukupna cijena dijelova za restauraciju prednje osovine iznosila je oko 30.000, bez troškova zamjene.
Na internetu se puno raspravlja o tome koje su igle bolje: one s ležajevima ili one rađene po klasičnom dizajnu. Naše mišljenje, u šta nas je teško uvjeriti je da je potrebno koristiti kegl klasičnog dizajna, ali od dostojnog proizvođača. Koristimo iglu proizvođača Vaxoil.
Vaxoil dijelovi su vrlo dobrog kvaliteta. Na osnovu iskustva, preporučujemo da svi koji upravljaju vozilima UAZ koriste dijelove ovog proizvođača. Proizvođač proizvodi komplet za popravku za montažu zupčanika mostova s brončanim košuljicama i nadograđenim zupcima.
Garancija proizvođača je 100.000 km. I u to smo se uvjerili više puta. Ostvareni su i rezultati od 300.000 km bez ijednog popravka!
Šta nije u redu sa plastičnim umetkom za king pin?
Standardno, fabrika ugrađuje plastične obloge u mostove, čiji se vijek trajanja kreće od 10 do 60 hiljada kilometara, a morate stalno provjeravati da nema zračnosti, jer kada se pojavi i najmanji zazor, plastika se lomi, klin počinje dodirivati SHOPK, lomi sjedalo, a kao rezultat dobijate kućicu "točkova", automobil koji poskakuje po autoputu i, kao rezultat, zamjenu SHOPK-a, zupčanika, košuljice i druge teške i skupe operacije.
Šta je sa klinovima ležaja?
“Ležajevi” zupci na tržištu koji koriste kotrljajne ležajeve su polumjera, jer Takav ležajni spoj dijelova je zazor i opterećenje se prenosi u jednom trenutku samo kroz jedan valjak. Stoga „noseće“ keglje obično traju jako dugo na asfaltu i ne stvaraju nikakve probleme, ali samo do prve duboke rupe koja se pojavi. Kada točak velikom brzinom padne u rupu i u ovom trenutku se na ležaj primijeni veliko opterećenje, jedan od valjaka se jednostavno lomi i ležaj pokvari. Štoviše, ove katastrofalne stvari se događaju za nekoliko sekundi i pune su zaglavljivanja ležaja zbog fragmenata letećeg valjka s gubitkom kontrole nad automobilom ili čak otkidanjem točka.
Zašto je bolje izabrati bronzanu podlogu?
Brončana obloga postavljena umjesto plastične obloge je 100% rješenje problema. Prilikom ugradnje bronzanog umetka za ključ u vozilo UAZ, nema promjena; ugradnja se vrši u skladu s tvorničkim "Priručnikom za popravak i održavanje"; nije potrebno "zavarivanje" ili "brusilica".
Kao rezultat dvogodišnjih testiranja i testiranja, jedan od automobila UAZ, sa ugrađenim bronzanim ulošcima, postigao je kilometražu od 300.000 kilometara, a skromnije kilometraže od 120-160 hiljada kilometara prešlo je više od desetak automobila.
Potreban alat:
Manžeta 32x50-10 sa oprugom, 2 kom.; Umetci (plastični ili bronzani), 4 kom.; Zaptivka kugličnog zgloba (kat. br. 31-0121238), 2 kom.; CV zglob-4M; Hladno zavarivanje;
Ugradite novu osovinsku manžetnu u kuglični zglob. Orijentacija manžetne se vrši prema zaptivnoj oprugi - ona bi trebala biti sa strane glavnog reduktora zupčanika (tj., kada je ugrađena, opruga bi trebala "gledati" u vas). Ugradite zaptivku na kraj kugličnog zgloba. 
U slučajevima kada dođe do blagog habanja ili deformacije nosača osovine duž unutrašnje hemisfere, dozvoljeno je korištenje kompozitnih materijala za popunjavanje oštećenih područja. U tom slučaju potrebno je ugraditi osovine i košuljice bez čekanja da se sastav polimerizira. 
Ugrađujemo nove košuljice (plastične ili bronzane) u oslonce za osovinice na kugličnom zglobu i nanosimo mast za CV zglob na unutrašnju površinu košuljica. 
Korak 14. Sastavljanje zgloba upravljača
Potreban alat:
Litol-24, 0,5 kg po strani; CV zglob-4M, 50-75 grama;
Ugrađujemo nove potisne podloške za zglob zgloba upravljača u kuglični zglob i kućište zglobnog zgloba. 
Prije montaže nanesite mazivo Litol-24, oko 0,5 kg, na unutrašnje površine kućišta zgloba upravljača i kugličnog zgloba 
i umetnuti osovinsko vratilo sa zglobom konstantne brzine na koji se nanose CV zglobovi-4M do 100 grama. 
Korak 15. Ugradnja kugličnog zgloba
Kuglični zglob stavljamo na osovinu, pazeći da je njegova orijentacija ispravna.
Donji dio kugličnog zgloba se određuje vrlo jednostavno: na prirubnici su tri rupe na donjoj strani, a dvije na gornjoj strani. Preporučujemo da obratite pažnju na orijentaciju kućišta zgloba upravljača tokom demontaže, na primjer, probijanjem ili farbanjem.
Na to obraćamo pažnju, jer se čvor može sastaviti u bilo kojoj kombinaciji i lako možete pogriješiti. 
Korak 16: Podmažite Kingpins
Potreban alat:
Pivots; CV zglob-4M do 30 grama";
Podmažite konusnu površinu i navoj stezne čahure, površine za trljanje karasa mašću za CV zglob-4M 
Korak 17: Zatezanje čaura stezaljki
Potreban alat:
Kingpin key; Head 27; Moment ključ do 30 kgf*m; Meki (bakar ili aluminij) trn; Hammer; Calipers;
Umetnemo klinove u navojne rupe na kućištu zglobnog zgloba i zašrafimo stezne čahure dok se klinovi ne zaustave u nosačima. Ako ste ugradili zupce s kanalom za podmazivanje, tada za daljnji rad trebate odvrnuti spojeve za masnoću s njih ključem "8" 
Telo zgloba upravljača centriramo u odnosu na kuglični zglob sa tačnošću od 0,2 mm od krajeva zrna tela zgloba, pomoću ključa sa 27" glavom. 
1 - Palica;
2 - Kućište zgloba upravljača;
3 - ekspanziona čaura;
4 - Kingpin;
5 - Liner;
6 - spoj konstantne brzine;
7 - Podrška za loptu;
A i B - Kontrolisane dimenzije, A=B
Naizmjenično povećavajući obrtni moment za 2-3 kgf*m, koristeći moment ključ (periodično provjeravajući simetriju u odnosu na krajeve, odstupanje ne smije biti veće od 0,2 mm), zategnite stezne čahure sa konačnim momentom od 20-25 kgf*m.
Svakim uzastopnim povećanjem obrtnog momenta stezne čahure mekani okvir udarite čekićem (video fragment) po osi igala s obje strane.
Potrebno je osigurati tačnost simetrije ugradnje kugličnog zgloba od 0,2 mm, u odnosu na krajeve zrna kućišta zgloba upravljača.
Izvršite mjerenja koristeći caliper.
Ovo centriranje je neophodno za ispravan rad brtvi osovine i smanjenje opterećenja na zglobovima konstantne brzine.
Imajte na umu da se nakon zatezanja steznih čahure snagom od 25 kgf*m, kuglični zglob u odnosu na tijelo zgloba upravljača okreće vrlo čvrsto, kako bi i trebao biti. Sila okretanja se podešava zasebno - zatezanjem matica ().
Korak 18. Instaliranje trke i manžetne zgloba upravljača
Potreban alat:
Litol-24, 100 grama; Krenite prema 10
Šupljinu između kugličnog zgloba i kućišta zglobnog zgloba ispunimo Litolom-24. 
Zatim postavite manžetnu na zglobu volana... 
Ugrađujemo filcani prsten (prsten SP134-12-5), koji se prvo mora natopiti mašinskim uljem. 
Ugradnja ogrlice zgloba upravljača 
Koristeći utičnicu od 10 mm, zašrafite je na osam vijaka M6x12
Korak 19. Podešavanje graničnika graničnika
Potreban alat:
Ključ na 12, 14, 17; Nonius čeljusti sa mjeračem dubine (Columbian);
Uvrtamo graničnik za zaključavanje sa sigurnosnom maticom, postavljamo prethodno izmjerenu visinu pomoću čeljusti i fiksiramo je ključem "17" i ključem "12".
Svornjak M10x1x16 zašrafimo ključem od 14 mm. 
Korak 20: Instaliranje odstojnika i ručice upravljača
Potreban alat:
Head 19; Zaptivka za letvicu (kat. br. 3160-2304028), 3 kom.; Zaptivka ispod zakretne ruke (kat. br. 3160-2304029), 1 kom.
Ugrađujemo brtvu, oblogu i navrtamo maticu M16x1,5 sa prirubnicom na osovinu. 
Ugradimo zaptivku i polugu zgloba upravljača, ekspanzione čahure i zašrafimo ih na četiri Ml2x1,25 matice pomoću 19-inčne nastavke i zašrafimo maticu M16x1,5 sa prirubnicom na zatik. Ova fotografija prikazuje verziju poluge zgloba upravljača za vozila UAZ-374195 i njene modifikacije 
Korak 21. Ugradnja zgloba upravljača sa osovinom
Potreban alat:
Ključ za 14
Upravljački zglob sa osovinom pričvrstimo na prirubnicu kućišta osovine pomoću pet specijalnih vijaka Ml0x1x30, prethodno na dva od njih stavimo limitatore rotacije pomoću ključa od 14" do zaustavljanja.
Pažnja, nakon vožnje 200-500 kilometara, ponovite zatezanje navedenih pet specijalnih vijaka Ml0x1x30 
Korak 22. Podešavanje kugličnog zgloba
Potreban alat:
Glava 24
Prednja osovina automobila UAZ Patriot ima sklopove klinova i spojeve konstantne brzine, koji osiguravaju prijenos okretnog momenta na kotače u bilo kojem položaju. Da bi jedinica ispravno radila, morate znati kako održavati i mijenjati kelju.
U današnjem članku ćemo detaljno analizirati šta je king pin i gdje se nalazi na Patriotu, a dat ću vam i upute korak po korak za zamjenu, podešavanje i zatezanje ovog dijela.
Šta je "Škvoren" na UAZ Patriotu i gdje se nalazi?
Glavni ključ automobila UAZ Patriot je posebna jedinica odgovorna za okretanje kotača u strogo ograničenom rasponu.
UAZ-ovci imaju sljedeće funkcije:
- Djeluju kao osi oko kojih se zglob upravljača može ljuljati;
- Djeluju kao spojne komponente koje spajaju kuglični zglob i zglob upravljača u jednu jedinicu;
- Oni djeluju kao nosive komponente koje osiguravaju potrebnu krutost sklopa osovine, a također opažaju momente sile iz zgloba upravljača (i on, zauzvrat, iz točka) koji nastaju tijekom kretanja automobila i prenose ih do grede mosta.
UAZ-ovi zatiči, uprkos jednostavnom dizajnu, igraju važnu ulogu u funkcionisanju prednje osovine SUV-a, a samim tim i čitavog vozila.
Specifikacije dijelova
Klin je dio u obliku dva cilindra različitih prečnika, obrađenih iz jednog komada. Na kraju gornjeg (širokog) dijela, u njegovom središtu, nalazi se strojno obrađen kanal sa navojem za ugradnju mazalice. U blizini, odmaknut od centra, izbušen je kanal manjeg prečnika sa glatkim zidovima za ugradnju klina za zaključavanje. Na bočnoj površini donjeg (uskog) dijela nalazi se prstenasto udubljenje za distribuciju maziva. Takođe, može se napraviti prolazni uzdužni kanal u zatiču za podmazivanje cijelog sklopa.
Široki dio zglavka je utisnut u tijelo zgloba upravljača i pričvršćen čeličnom pločom (u mjestu se drži četiri vijka), a rotacija je spriječena klinom. Zatik je svojim uskim dijelom ugrađen u bronzanu čahuru utisnutu u kućište kugličnog zgloba. Čaura je kalibrirana tako da se u njoj osovina može okretati bez zaglavljivanja. Između širokog dijela osovine i kućišta kugličnog zgloba postavljeni su metalni odstojnici, uz pomoć kojih se centrira cijeli okretni mehanizam. Da bi se olakšalo okretanje i smanjilo habanje dijelova, klinovi se postavljaju pod blagim uglom.
Mehanizam s ovim klinovima radi jednostavno: prilikom izvođenja manevra, zglob upravljača odstupa od srednjeg položaja pomoću dvonožaca, klinovi se rotiraju svojim uskim dijelovima u čaurama utisnutim u kućište kugličnog zgloba. Prilikom okretanja, mast iz kanala svornjaka ulazi u utor u njegovom donjem dijelu, gdje se raspoređuje u prostoru između osovinice i čahure - to smanjuje sile trenja i smanjuje stopu habanja dijelova.
Video: UAZ Patriot kingpin - za šta je odgovoran i koje funkcije obavlja
Prednosti i nedostaci zglavka na ležajevima i na bronzanim oblogama
Svakog novopridošlog među domoljubima zanima pitanje koje zglobove je najbolje ugraditi. Među džiperima ne postoji jasno mišljenje o potrebi opremanja UAZ Patriota upravljačkim zglobom s kotrljajućim ležajevima. Zamjena jedinice šarke s ležajem je prilično radno intenzivna i nije jeftina.
Prednosti:
1. Ne zahtijevaju tako česte provjere i zatezanja. Ako se napetost održava, oni traju jako dugo.
2. Nisko trenje čak i uz visoku napetost.
3. Veliki izbor gotovih kompleta na akciji
Nedostaci:
1. Poteškoće u ispravnoj instalaciji (više o tome kasnije)
2. Ležaj 30203, na kojem se pravi većina kompleta, izgleda malo slab. Iako bi deklarirana nosivost od 18 kN trebala biti dovoljna, čisto teoretski.
3. Manje otporan na ekstremna opterećenja
4. Plaše se vode.
5. Kada rade bez napetosti, brzo otkazuju
6. U naprednim slučajevima moguć je hitan kvar sa destrukcijom ležaja i zaglavljivanjem
Glavni razlozi za neuspjeh UAZ Patriot king pin
Sklopovi kugličnih igala obično pokvare zbog uništenja ruba jedne od čašica koje pokrivaju loptu. U nekom trenutku ovaj naplatak može jednostavno puknuti, a to se događa ili od jakog udarca (nastalog od udaranja u neravni put) ili od takozvanog zamora metala. Čim se rub čaše uništi, pojavljuje se zazor u lopti, što uzrokuje kucanje i škripanje u osovinskom sklopu. Moguće je shvatiti da je neispravan ključ samo potpunim rastavljanjem prednjeg zgloba upravljača.
Ako čujete neprekidan zvuk kucanja u prednjem ovjesu, to znači da morate zamijeniti krilne klinove na vašem UAZ-u.
Video: Prednosti i mane Vaxoil king pin
Podešavanje i povlačenje osovine na UAZ Patriot - upute korak po korak
Ako se na UAZ Patriotu pojave male praznine u zakretnim osovinama, podešavanja se vrše bez potpunog rastavljanja mehanizma za okretanje. Da biste to uradili potrebno vam je:
- Popravite UAZ na ravnu površinu, podignite prednju osovinu i skinite prednje točkove.
- Uklonite zaštitne jastučiće i brtve na steznim čaurama zglobnog zgloba.
- Pritisnite zakretni klin s nekoliko udaraca kako biste smanjili predopterećenje.
- Pomoću posebnog ključa zategnite steznu čahuru dok se ne eliminiše bilo kakav zazor.
- Provlačenje se vrši na 10-12º, moment zatezanja nije veći od 30 Nm.
- Radnje podešavanja se moraju izvoditi naizmjenično na gornjim i donjim nosačima.
- Nakon toga se provjerava sila tokom kretanja zgloba upravljača, koji bi trebao biti slobodan. Stezne čahure se podmazuju, zatim se postavlja brtva sa zaštitnim poklopcem.
Kada je pad ovjesa Patriota značajan i jednostavno podešavanje neće pomoći, potrebno je zamijeniti obloge kugličnog zgloba kako bi se izbjegao njegov konačni kvar. U tom slučaju, prednji ovjes se potpuno rastavlja, a mehanizam okretanja se naknadno podešava.
Zamjena ključa na Patriotu vlastitim rukama - upute korak po korak
Da biste zamijenili ključ na UAZ Patriotu, morate izvršiti sljedeće korake:
- Postavite automobil na ravnu površinu i zategnite ručnu kočnicu.
- Poduprite zadnje točkove klinovima, zatim otpustite vijke prednjih točkova i podignite tu stranu.
- Postavite sigurnosni postolje ispod automobila i skinite točak.
- Odvrnite dva vijka i uklonite ploču koja drži jastučiće, a zatim izvucite jastučiće.
- Odvrnite dva vijka i uklonite držač čeljusti.
- Odvrnite dva vijka, zatim uklonite i objesite kočionu čeljust tako da crijevo ne bude zategnuto ili stegnuto.
- Odvrnite vijke koji pričvršćuju kočioni disk i pažljivo udarivši komadom drveta na stražnju stranu, oborite ga s glavčine.
- Odvrnite i odvrnite maticu vrha upravljača i uklonite klin pomoću izvlakača.
- Odspojite ABS žicu.
- Odvrnite vijke koji drže utikač na kraju glavčine i uklonite ga.
- Odvrnite 6 vijaka koji pričvršćuju osovinu i skinite je, CV zglob i osovinu sa zgloba upravljača.
- Odvrnite 5 vijaka koji pričvršćuju kuglični zglob na prirubnicu osovine i uklonite ograničavač rotacije kotača.
- Zatim uklonite kuglični zglob, stavite ga na sto i očistite svu prljavštinu.
- Odvrnite 6 vijaka koji pričvršćuju uljnu brtvu kugličnog zgloba i uklonite uljnu brtvu.
- Odvrnite mazanje ili vijak koji je postavljen na njegovo mjesto i 4 matice koje pričvršćuju dvonožac za zglob upravljača. Koristeći čekić, lagano kucnite dvonošcem u predjelu šake da ga pomaknete s mjesta.
- Uklonite 4 konusne podloške, zatim uklonite dvonožac i podloške ispod njega. Da biste uklonili dijelove šarki, trebat će vam poseban izvlakač, koji se može napraviti od profila u obliku slova U debljine 5 mm. Širina profila je nešto veća od prečnika vanjskog dijela osovinice. U sredini izvlakača izbušite rupu čiji je prečnik 1-2 mm veći od prečnika rupe za mazanje. Zatim uzmite vijak dužine 5-7 cm sa odgovarajućim navojem i maticom.
Zavrnite maticu na vijak, zatim postavite izvlakač preko vanjskog dijela šarke i zavrnite vijak u čep kroz njega dok se ne zaustavi. Zategnite maticu dok se vijak potpuno ne izvuče iz vanjskog dijela. Ako nema takvog izvlakača, možete pokušati izvući šarku tako što ćete u nju zašrafiti vijak s velikim podloškama i istisnuti podloške s dvije šipke za hvatanje, ali ova metoda je manje efikasna. Zatim uklonite kuglicu i izvucite kuglični zglob iz zgloba upravljača, a zatim izvucite unutrašnji dio zgloba na isti način. Temeljno očistite mjesta na kojima su igle postavljene kako biste uklonili preostalu staru masnoću. 
Bez obzira na vrstu zgloba, prilikom ugradnje i zatezanja potrebno je osigurati jednaku udaljenost od kugličnog zgloba do zgloba upravljača na vrhu i na dnu. Izmjerite razmak pomoću čeljusti. Maksimalna razlika zazora je 0,2 mm.
