Kao i prethodni model, zimska guma Continental ContiViking Contact 6 bez šipova razvijena je posebno za zemlje sa oštrom zimskom klimom, prvenstveno Skandinaviju i Rusiju. U ovom slučaju treba uzeti u obzir vrlo visoku letvicu koju je postavio njegov prethodnik sa rednim brojem 5 u naslovu. Međutim, njemački proizvođači guma uspjeli su stvoriti zimsku gumu sa još boljim performansama na svim zimskim cestama. Istovremeno, ne može se ne primijetiti odlična elastičnost ovog novog proizvoda. Njegova tvrdoća po Shoreu je samo 52 jedinice.
Moderna asimetrična šara gazećeg sloja
Nakon što se prije nekoliko decenija bavio temom „asimetričnosti“, njemački gigant guma danas zauzima jednu od vodećih pozicija po ovom pitanju. Ovaj model je još jedna potvrda ovog liderstva, jer je opremljen asimetričnim usmjerenim uzorkom gazećeg sloja koji mu pruža odlične performanse na klizavim zimskim cestama.
Karakteristična karakteristika njegovog dizajna je jasna podjela na tri glavne zone, od kojih svaka obavlja strogo definiran niz zadataka. Zbog toga, guma pokazuje neverovatnu svestranost u vidu visoke efikasnosti tokom ubrzanja i usporavanja, prefinjenog upravljanja i odličnog nivoa udobnosti.
Dvostruki blokovi gazećeg sloja
Nijedna guma u ovoj liniji nikada nije imala toliko inovacija kao njena šesta generacija. Jedna od ovih inovacija bili su blokovi gazećeg sloja smješteni u središnjem dijelu. Odlikuju se svojim masivnim dimenzijama i dvostrukim dizajnom. To omogućava da se blokovi naslanjaju jedan na drugi tokom značajnih bočnih ubrzanja, čime se cijelom središnjem dijelu gazećeg sloja pruža povećana otpornost na dinamičke deformacije. Praktični rezultat ovog tehničkog rješenja bila su odlična svojstva prianjanja, jasnoća i brzina odziva pri okretanju volana pri vožnji po asfaltu očišćenom od snijega i leda.
Višestepeni sistem lamela
Danas većina modernih zimskih guma ima lamele. Ovi elementi gazećeg sloja se otvaraju u kontaktu sa površinom puta, formirajući tako mnoge dodatne vučne ivice. U slučaju ovog modela, nemački proizvođači guma otišli su malo dalje, kombinujući lamele u jedan sistem. To je postignuto posebnim skakačima, koji pod značajnim silama ubrzanja sprječavaju zatvaranje lamela. Ova karakteristika dizajna daje gumama dodatnu stabilnost i efikasnost kočenja na snježnim cestama.
Odlična otpornost na prskanje
Za razliku od ljetnih guma, drenažni sistem njihovih zimskih guma mora se nositi s uklanjanjem ne samo vode iz kontaktne površine, već i mnogo većih masa snijega. Stručnjaci kompanije uspjeli su riješiti ovaj složeni problem korištenjem niza originalnih tehnoloških dostignuća. Glavni dio drenažnih žljebova nalazi se pod značajnim uglom u odnosu na smjer kretanja. U kombinaciji sa njihovom količinom i prilično značajnom unutrašnjom zapreminom, to je omogućilo gumi da se vrlo brzo oslobodi ne samo vode, već i bljuzgavice i otopljenog snijega, pružajući na taj način odličnu otpornost i na akvaplaning i na slashplaning.
Glavne karakteristike Continental ContiVikingContact 6 gume
— asimetrični dizajn usmjerene šare gazećeg sloja optimiziran je za sigurno kretanje na svim zimskim cestama;
— podjela šare gazećeg sloja na tri funkcionalne zone daje gumi odličnu svestranost;
— mnoge lamele međusobno povezane posebnim kratkospojnicima daju kontaktnoj površini bezbroj dodatnih prianjajućih rubova, čiji se broj ne mijenja čak ni uz značajna bočna i uzdužna ubrzanja;
— dvostruki blokovi gazećeg sloja u središnjem dijelu poboljšavaju vuču i prianjanje na snijegu, kao i upravljivost na suhom asfaltu;
— ojačan dizajn područja ramena povećava stabilnost smjera pri skretanju;
— sistem odvodnje ima najviše performanse i na mokrim i na snježnim putevima, dajući gumama odličnu otpornost i na akvaplaning i na slashplaning.
Možda će vas zanimati i sljedeći modeli.
Da biste u potpunosti iskusili prednosti proizvoda, vrlo je korisno krenuti iz suprotnog smjera. Želite li razumjeti zašto su potrebni visoki razmak od tla i pogon na sve kotače? Pokušajte voziti seoskim putem koji je omekšao kišu i sa rupama. Želite li znati cijenu zvučne izolacije i udobnosti modernih automobila poslovne klase? Uzmite klasični Žiguli od susjeda na probnu vožnju. Preporučljivo je zimi, kako bi se u isto vrijeme ostvarile sve prednosti rasporeda pogona na prednje kotače, prisutnost ABS-a, ESP-a i kontrole proklizavanja.
Sa gumama je potpuno ista priča. Poznato je da visokokvalitetni moderni čičak treba da bude mekan i žilav zbog sastava gume i njene visoke adhezije, odnosno sposobnosti da se doslovno "zalijepi" za asfalt. Ali ako, kao i svi normalni ljudi, koristite gume jednu ili dvije sezone i bacite ih mnogo prije nego što se istroše i ako ne sačekate prvi snijeg da ode u servis guma, nikada nećete saznati ljepota dobrog "frikcionog kvačila".
Ovo, naravno, nije vodič za akciju, ali meni se tako ispostavilo. "Ljetni" set je trajao 4 sezone i ukupno oko 25 hiljada kilometara, a do početka jeseni je jasno tražio odmor. Visina gazećeg sloja bila je uska, ali i dalje u zakonskim granicama. Istina, guma se očito stvrdnula, a s početkom hladnog vremena bukvalno se pretvorila u drvo.
Što, inače, još jednom dokazuje: sama visina gazećeg sloja određuje mnogo, ali ne sve. Niko nije otkazao trošenje guma koje je povezano sa godinama.
Dakle, vozio sam "drvo" cijelu jesen i ozbiljno mislio da je do nove godine, bez čekanja na sljedeće održavanje nakon 10.000 km, vrijeme da protresem ovjes. Zglobovi šina su bili bolni za razradu, drhtanje u boksovima je bilo iritantno...
Sa stabilnošću pravca, međutim, sve je bilo u redu. Ovdje su gume, koje su očito izgubile svu snagu, priskočile u pomoć Volvovim aktivnim sigurnosnim sistemima, koji su spriječili da automobil ispadne iz zavoja, da koči točkove i spriječi vozača od prekomjernog pritiska.
Ali sa snijegom koji je padao, zakoni fizike su učinili svoje - Božjom proviđenjem sam bukvalno stigao do prodavnice guma. Švedska limuzina se pretvorila u kravu na ledu - nijedna elektronika nije u stanju da zadrži automobil na putanji kada su gume potpuno okoštale i nagomilale snijeg u gazećem sloju.
Nakon zamjene guma, kao da sam vozio drugi auto - S80 je doslovno izgledao pet godina mlađe, tihi blokovi i amortizeri kao da su se čudesno regenerirali i počeli da obrađuju udarne rupe sa svom finošću karakterističnom za marku. Ili bolje rečeno, nije se uopšte radilo o njima. Samo su točkovi na ContiVikingContact 6 vratili svoju nekadašnju sposobnost da priguše udarce, umjesto da prenose cjelokupno opterećenje na ovjes. I to pri pritisku od 2 atmosfere koji su potpuno standardni za zimu.
|
 |
Definitivno, Volvo ovjes bi trebao biti nevjerovatno zahvalan Conti gumama, jer mu one ozbiljno produžavaju vijek trajanja. A u isto vrijeme štede novac za vlasnika. Znate li koliko koštaju originalne Volvo poluge? Skupo. Za set zadnjih guma potreban je set novih guma. Vjerovatno već pogađate da štednja na kotačima u ovom slučaju nije sasvim primjerena.
Općenito, već razumijete da su Contijeve „šestice“ zaista meke gume. I tiho! Svojevremeno sam izabrao Volvo S80, ne samo zbog njegove glatke vožnje i akustične udobnosti. Ovaj Continental, iako nije nordijskog porijekla, bukvalno se savršeno slaže sa nekadašnjim vodećim švedskim brendom.
Šta je sa rukovanjem?
Kao što sam već rekao, limuzina, iako ima turbo punjeni 200 konjskih snaga, nije baš pogodna za aktivnu vožnju. On se pristojno, ali tvrdoglavo opire manevrisanju velikom brzinom, koristeći cijeli svoj elektronski arsenal. Možete brzo da skrenete, ali bez mnogo zadovoljstva, za razliku od nemačkih vozila sa pogonom na zadnje i sve točkove.
Mekani ContiVikingContact 6 su i ovdje dostojan par za Šveđanina. Održavaju potpunu tišinu čak i pri skretanju na gotovo suvom asfaltu (to se dešava i zimi). Pa ipak, čini se da malo lebde ako odete predaleko sa ulaznom brzinom. Nema uzbuđenja, ali da budem iskren, putanja ne trpi mnogo, nećete izletjeti sa staze.
Moja zimska upotreba je 100% urbana, što je predodredilo izbor čičak trake bez kopča. Sve je odlično sa prohodnošću na ulicama u velikim snežnim padavinama, kao i sa stabilnošću na ledu. Jednog dana se to okrutno našalilo sa mnom.
Jednog zimskog jutra otišla sam da trčim u park. Nisam ni sumnjao da je na ulici led - auto je samo mirno vozio i nije se žalio na svojstva vuče. Ali ja sam veselo skočio sa svog parking mjesta i odmah se opružio na ledu.
Continental ContiVikingContact 6 gume su zimske gume bez šipova za putnička vozila koje pokazuju visoke performanse na zimskim putevima u svim vremenskim uslovima. Gume su dizajnirane za teške zime i pružaju automobilu pouzdano upravljanje na snježnom putu i odlično prianjanje na zaleđenim površinama.
- Guma Continental Conti Viking Contact 6 sposobna je izdržati intenzivnu upotrebu vozila i duga putovanja u različitim vremenskim uvjetima. Kruta karkasa osigurava sposobnost gume da se efikasno odupre velikim opterećenjima deformacijama povezanim sa aktivnim manevrisanjem. Zahvaljujući ojačanim ramenima oblika, kontaktna površina ostaje stabilna, što pozitivno utiče na stabilnost vozila.
- Guma gazećeg sloja uključuje posebne komponente koje osiguravaju elastičnost radne površine blokova gazećeg sloja čak i pri značajnom padu temperature. Elastičnost gume osigurava stabilnost prianjanja pneumatika u svim vremenskim uslovima, tokom cijelog vijeka trajanja. Gazeći sloj pokazuje otpornost na abrazivno habanje, što određuje dugu kilometražu guma ove serije.
ContinentalContiVikingContact6: drumske gume za hladne zime
Gume Continental Conti Viking Contact 6 odlično su rješenje za zimsku opremu vozila koja se koristi na kvalitetnim podlogama gradskih i regionalnih autoputeva. Gume pokazuju odlično prianjanje na zaleđenim površinama i na čvrstom ledu, povećavajući dinamičke performanse automobila – obezbeđujući efikasno kočenje i brzo ubrzanje. Na zbijenom snijegu, guma daje automobilu predvidljivo upravljanje i brzu reakciju na okretanje volana, ubrzanje i kočenje.
- Guma Continental ContiVikingContact 6 ima asimetričan uzorak sa širokom središnjom zonom - dijagonalni raspored blokova gazećeg sloja osigurava visokokvalitetno prianjanje snijega i neravnih površina puta. Površina svih blokova je prekrivena mrežom cik-cak lamela. Segmenti blokova daha mogu se međusobno fiksirati, stvarajući dodatno olakšanje u području kontaktne površine - to doprinosi visokokvalitetnoj vuči na zaleđenom putu;
- Duboki kanali i dijagonalni žljebovi na gazećem sloju Continental Conti Viking Contact 6 su u stanju da zahvate i odvode vodu iz kontaktne površine, što sprječava proklizavanje vozila u otopljenju pri manevriranju na cestama s velikim brojem lokva.
Igor o gumi Continental ContiVikingContact 5
Prve zime kada sam odlučila isprobati čičak umjesto šiljaka. U početku sam se malo bojao. Vozio sam maksimalno oprezno po ledu, a i po snijegu. Međutim, vrlo brzo sam postao hrabriji - gume rade sasvim dobro! I takoooo tih! Uopšte ih ne čujem. Veoma sam zadovoljan gumama - sada sam potpuno odustao od klinova.Automobil: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007
Ocjena: 5
Ignat o gumi Continental ContiVikingContact 5
Početkom godine odlučio sam isprobati Continental VikingContact 5 Velcro, a sada već mogu sumirati prve rezultate njihovog učinka. Naravno, ovo su gume samo za grad. Nema se šta raditi u selu na ovim gumama, ne idu dobro po dubokom snijegu. Ali nisam imao najbolje gume u gradu! Na svakom putu, bez obzira na snijeg, kišu ili led, osjećao sam se vrlo ugodno i samopouzdano s njima. Posebno želim da pomenem prianjanje na ledu. Nisam ni očekivao tako savršen zahvat. Odlične gume! preporučujem.Automobil: Peugeot 106 1.4L 1996-2003
Ocjena: 4.85
Ivan o gumi Continental ContiVikingContact 5
S obzirom na izuzetno promenljivo vreme u našoj zemlji, veoma je teško izabrati normalne gume za automobil koji će se dobro osećati danas na kiši, a sutra na ledu. Uspio sam pronaći ove - Continental Viking Contact 5. Ovo su frikcione gume, inače "čičak". Vozim ih već treću sezonu i nemam apsolutno nikakvih zamjerki. Da, gume su zaista veoma kvalitetne, otporne na habanje, sa idealnim prianjanjem na putu, kako na ledu tako i na mokrim putevima. Takođe nemam problema sa vožnjom po plitkom snijegu. Ali pre neki dan je u Moskvi padao sneg tri dana zaredom i formirali su se snežni nanosi. Pokazalo se da je to odličan test za gume. Bio sam zadovoljan.Automobil: Peugeot 307 1.6L 2001-2007
Ocjena: 4.69
Stepan o gumi Continental ContiVikingContact 5
Continental kvačilo je stiglo uz auto kao poklon od prethodnog vlasnika prošlog proljeća. I reći ću ovo - hvala mu puno, jer su gume najviše klase: dobro drže automobil na mokrom putu, odlično na snijegu, ali najbolje od svega - na ledu. I to uprkos činjenici da je vijek trajanja prije ovoga 2 sezone. Odnosno, vozeći već treću zimu, nikada nisam naišao na probleme sa hernijama i pukotinama. U suprotnom, to je ili neispravan proizvod, ili sranje, lažnjak.Automobil: Ford Focus 2.0L 1999-2004
Ocjena: 4.85
Seva o gumi Continental ContiVikingContact 5
Dovezli su Citroen C5 iz Francuske, na kojem je već bio instaliran ContiVikingContact 5. Pošto nisam navikao na čičak, vozio sam u početku izuzetno oprezno. Onda sam postao hrabriji: upravljanje je odlično na suvim putevima, na bljuzgavici, na ledu i snegu. Ovo mi je treća zima i nemam zamjerki na habanje. Odlicne gume, veoma glatke i tihe. Zadovoljan.Automobil: Citroen C5 2.0L 2004-2007
Ocjena: 5
Saša o gumi Continental ContiVikingContact 5
Nedavno sam negde čuo ili pročitao da će šiljci biti zabranjeni u Moskvi. Kao, briga o životnoj sredini, to je sve. Odlučio sam igrati na sigurno za budućnost i isprobati čičak ove zime da vidim mogu li uopće voziti na njima. Kupio sam rabljene, ali u dobrom stanju, da budu jeftiniji, jer je ovo eksperiment. Već je prošlo oko dva mjeseca, a nisam ni razmišljao da se vratim na šiljke - i sve je u redu: ne klizi po ledu, vesla po snijegu. Kasnije, kada se ovi sruše, kupiću ih za zimu.Automobil: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Ocjena: 4.77
Vadim o gumi Continental ContiVikingContact 5
Kada sam prije 2 godine prešao na ContinentalVikingContact 5, shvatio sam da ću od sada kupovati samo ove gume. Ona je jednostavno šik. Mekan, tih i nevjerovatno upravljiv. Za južnu klimu ovo je ono što vam treba. Vozi se kao rukavica po bljuzgavici i mokrim putevima, kao i po ledu. Ni ja nisam naišao na probleme sa snijegom, iako je dubok snijeg ovdje rijedak.Prezentacija novih zimskih guma VikingContact 7 na Continentalovom sjevernom poligonu je bila pravi događaj: prvi put u životu vozio sam na stazi za upravljanje na autopilotu i vozio se na gumenim klinovima!
R Postoje dva BMW automobila u isto vrijeme - 318ti Compact, objavljen prije dvadeset godina, i potpuno novi "one" BMW 118i. Oba imaju motore slične snage. Ali prvi je obuvan u najnovije VikingContact 7 frikcione zimske gume, a drugi je obuvan u gume ContiVikingContact 5 pretprošle generacije.
Da, da, i ja sam se iznenadio: novinari su zamoljeni da uporede stari automobil na novim gumama sa novim, ali na starim! A na Compactu nema ni traga bilo kakvom stabilizacijskom sistemu. Međutim, na vijugavoj stazi prekrivenoj snijegom, jurio sam sigurnije po njoj - i nova "jedinica" je iznenada pala u tobogan. Moral ove priče je jednostavan: nikakva elektronika ne može nadoknaditi nedostatak prianjanja. I ako su nam se ranije gume pete generacije činile dobrima, nove su se uzdigle u sljedeću fazu razvoja.
Prethodni modeli guma iz serije VikingContact bili su asimetrični, ali sada su usmjereni - i stari BMW počinje da se vozi na novi način.
Zbog čega? Prvo, Continental se promijenio: ranije su se inženjeri kompanije, suprotno modi, tvrdoglavo držali asimetričnog dezena gazećeg sloja, ali sada su prešli na usmjereni. To je ono što je u poređenju sa gumama prethodne generacije omogućilo povećanje otpornosti na akvaplaning za sedam posto i povećanje otpornosti na slashplaning za četiri posto (slash je snježno-vodena kaša). Obećava se povećanje prianjanja na ledu (plus 4%), upravljivosti na snijegu i asfaltu (po 2%), kao i smanjenje otpora kotrljanja (za 3%). Provjerićemo to u martu tokom velikog uporednog testa i objaviti rezultate na jesen.
Continental IceContact 2 klinovi izgledaju obično, ali ako očistite snijeg sa gazećeg sloja, primijetit ćete da tijela klinova nisu aluminijska, već gumena. Nakon nekoliko desetina kočenja i ubrzanja “do poda” stoje kao rukavica!
Ali još neću reći kada ću moći da se vozim na proizvodnim gumama sa gumenim čavlima. Ne, nisam lud - ovo je eksperimentalna tehnologija! Zavrtnji nisu u potpunosti gumeni, kao što su Japanci predložili da urade prije petnaest godina, opet kao eksperiment: u eksperimentalne gume Continental IceContact 2 ugrađeni su kombinirani čavlići - tradicionalna šipka od tvrde legure ugrađena je u gumeno tijelo. Sjećam se da su krajem devedesetih Gislaved gume koristile klinove sa plastičnim kućištem, ali su brzo napušteni: nisu se dobro držali. Međutim, za pouzdano fiksiranje "gumenih" klinova, koristit će se isti proces vruće vulkanizacije koji se trenutno koristi za serijske gume Continental IceContact 2. Ali još nisam spreman vjerovati da se takvi klinovi neće istrošiti na asfaltu.
Na lijevoj strani je maketa gumenog klina s jednom prirubnicom koji se planira koristiti u sljedećoj generaciji Continental IceContact guma, a desno je trenutni IceContact 2 klin za gume
Ali, lično sam se uverio u njihove prednosti na ledu: nakon niza merenja, otkrio sam da pri ubrzanju „gumeni“ klinovi nadmašuju obične klinove za sedam posto! Međutim, u kočenju superiornost je bila ograničena na samo jedan posto. No, budući da takvi kombinirani zatiči obećavaju manje buke i habanja asfalta, oni će se najvjerovatnije koristiti u sljedećoj generaciji IceContact proizvodnih guma - uprkos svim poteškoćama u proizvodnji.
Nemci su takođe odlučili da kombinuju testove guma sa demonstracijama novih tehnologija – na primer, ABS jedinica veće frekvencije. Sadašnja generacija, koju Nijemci zovu druga (ABS2), reagira na promjene koeficijenta prianjanja za deset milisekundi, a elektrohidraulika nove generacije (ABS3) - za pet. Kako bi jasno pokazali razliku, novinari su zamoljeni da koče od 80 km/h na „šahovnici“: bijela polja su led, crna su suhi (zagrijani!) asfalt. A ako ABS2 pomaže zaustaviti Volkswagen Golf na 62,4 metra, onda ABS3 - za 44,4! Na istim gumama. Ovo je cijena za brzinu antiblokiranja kočnice.
Najveće prednosti treće generacije visokofrekventnog ABS-a osjećaju se pri kočenju na stazi "šahovnica": led se naizmenično smjenjuje sa zagrijanim asfaltom
Inače, ABS3 Continental se već isporučuje kao standardna oprema - na primjer, na Volvo XC90 i S90. Stoga nije slučajno što smo na našim testovima hvalili "visokofrekventne" kočnice ovih automobila.
Novinarima je prikazano i mnoštvo novih tehnologija: vazdušno ogibljenje, elektromotori za hibride i električna vozila, felge promenljive širine i pametne gume sa senzorima ugrađenim u gazeći sloj... A prava apoteoza bila je trka u običnom izgledu. Volkswagen Passat sedan. Sjedam za volan, desno je inženjer sa laptopom. Izlazimo na krivudavu stazu sa "snježnim" upravljanjem - i on me zamoli da skinem ruke s volana.
Nema kočnice, ne usporavaj!
Ali predstoji skretanje, a Passat juri punom brzinom! Nisam izdržao i pritisnuo sam kočnicu. Moj navigator se smiješi: očigledno, nisam prvi. Međutim, nakon što sam se potrudio, otpuštam pedale i volan i prepuštam se na milost i nemilost elektronskom autopilotu. A on, nitkov, vozi auto po autoputu optimalnom putanjom - i to bez grešaka!
Za testiranje tehnologije automatskog kočenja koristi se "mazga" bazirana na Dodge Ram pickupu
Strašno. Strašno zanimljivo. Pogotovo kada inženjer s desne strane predlaže podizanje granice prianjanja na 100 posto - automobil se smjenjuje uz lagane klizanje, pa čak i ispravlja zanose! To zahtijeva ne samo najveću preciznost pozicioniranja pomoću GPS prijemnika, već i brzu povratnu informaciju: elektronika konstantno analizira signale sa senzora kotača, uspoređuje ih s linearnom brzinom vozila i opterećenjem (momentom vuče na kotačima) i izračunava trenutni koeficijent vuče sa putem. Jasno je da je i ovdje potrebna vrlo visoka učestalost obrade podataka, što je već postignuto - trebat će još nekoliko godina, a sve ove komponente divizije Continental Automotive počeće se koristiti u proizvodnji robotskih vozila .
Ili ćemo možda dogovoriti i testiranje guma bez posade?
