Motocikl Ural jedan je od najprepoznatljivijih motocikala domaće proizvodnje. Njegov dizajn je svojevremeno pozajmljen od njemačkog BMW-a R73, a za vrijeme Sovjetskog Saveza ovaj motocikl je bio oslonac sovjetskih patrolnih i policijskih snaga, a korišten je i u paravojnim jedinicama. Vrijeme prolazi, a sada se ovaj model smatra klasikom domaće automobilske industrije.
1 Motocikl Ural - moderni klasik
Ural je opremljen vrlo dobrim, čak i po današnjim standardima, motorom, zapremine 750 kubnih metara i snage 40 konjskih snaga. Unatoč činjenici da je motocikl težak više od 200 kilograma, ima odličnu dinamiku i dobro povećava brzinu. Opremljen je i hidrauličnim kočnicama i dizajna u vojnom stilu, što ovom motociklu daje posebnu ekskluzivnost, zbog čega je cijenjen od strane mnogih obožavatelja.
Nove verzije ovog motocikla odlikuju se visokom pouzdanošću i posebnim retro stilom, koji se tako rijetko viđa na modernim modelima, osim ako, naravno, ne govorimo o "kafe trkačima". Ali Ural je motocikl iz drugačijeg „testiranja“, njegova istorija seže više od 70 godina, tako da je danas gotovo nemoguće kupiti modernizovani i podešeni Ural u dobrom stanju. Stoga ljubiteljima ovog motocikla u pomoć priskače tuning, koji se radi vlastitim rukama ili od strane stručnjaka i uključuje nekoliko ozbiljnih modifikacija, nakon kojih se motocikl zaista može smatrati urbanom ekskluzivom.
2 Eksterno podešavanje – let mašte!
Dizajn ovog motocikla čak iu njegovom originalnom obliku može impresionirati, pogotovo ako više volite klasični stil. Međutim, pravi bajkeri koji posjeduju ovaj model nastoje ga učiniti ekskluzivnim i jedinstvenim, barem što se tiče izgleda. Postoje mnogi specijalizirani studiji koji nude čitave programe za podešavanje Urala, ali to je obično prilično skupo, a mnogo je ugodnije, vidite, sami obaviti podešavanje motocikla Ural.
Najčešći elementi eksterijera za ovaj model su promjena oblika oklopa i kontrolnih dugmadi. Osim toga, vlasnici se vrlo često riješe preširokih blatobrana i podižu volan u stilu "čopera". Spremnik za gorivo i prigušivač također su podložni promjenama, a glavni vanjski dijelovi su presvučeni hromom. Neki vlasnici motocikala radije mijenjaju kvačilo i kočnice, zamjenjujući ih potpuno metalnim.
Naravno, svaki vlasnik različito procjenjuje svoju snagu u smislu vanjskog ugađanja svog željeznog konja, a ovdje ima puno prostora za maštu. Na brojnim forumima bajkeri objavljuju fotografije svojih kreacija, daju savjete i dijele svoja iskustva.
3 Tehničko podešavanje motocikla Ural
Unatoč činjenici da motocikl Ural ima prilično dobru snagu, iskreno govoreći, daleko je od savršenog. Zato moderni vlasnici ovakvog modela nastoje da od ovog „klasika“ učine moćnog i ozbiljnog konkurenta mnogim stranim modelima. U pravilu se tehničko podešavanje datog motocikla sastoji od nekoliko faza. Prije svega, čisti se posebni kanali glava cilindra. Budući da ovaj model ima motor tipa karburatora, preporučuje se zamjena originalnog karburatora kako bi se poboljšale njegove performanse i dinamika. U pravilu, najbolje rješenje je ugradnja nadograđene verzije karburatora K-301.
Tehničke promjene se tu ne završavaju. Za izraženije performanse motora potrebno je zamijeniti oba filtera za zrak. U pravilu se na Uralu ugrađuju zračni filteri iz automobila sa sistemom karburatora, na primjer, iz GAZ-24. Nakon toga se vrši ispravno podešavanje i obavezno podešavanje paljenja preko cilindara. Pod uvjetom da su ove minimalne promjene napravljene ispravno, snaga moderniziranog Urala može se povećati na 43 konjske snage.
Također je vrijedno zapamtiti da ugradnja ažuriranog prigušivača, koji se proizvodi bez uzimanja u obzir priznatih standarda, neće omogućiti vlasniku podešenog Urala da u budućnosti prođe tehnički pregled. Međutim, ova okolnost malo ko zaustavlja, jer je modernizirani prigušivač sposoban prilagoditi zvuk i dati ažuriranom motociklu jedinstvenost karakterističnu za strane "čopere". I naravno, vrijedno je napomenuti da je podešavanje motocikla Ural vlastitim rukama radno intenzivno i zahtijevat će puno vremena. Ali rezultat će sigurno nadmašiti sva vaša očekivanja, jer pravi klasici su vječni, a tome teže oni koji posjeduju ovaj model motocikla, jedinstven u stilu i povijesti.
Koji vlasnik domaćeg motocikla nije razmišljao o podešavanju motora motocikla Ural? Ovo goruće pitanje zabrinjava mnoge ljubitelje domaćih Ural motocikala! Činjenica je da standardni Ural motor ima mnogo proizvodnih netočnosti i tehnički je nesavršen. Ovisno o modelu i godini proizvodnje, snaga motocikla Ural varira od 32 do 36 konjskih snaga, što se u naše vrijeme smatra malim za kapacitet motora od 650 kubnih centimetara. U ovom članku ćemo pogledati kako povećati snagu zastarjelog motora. Želio bih odmah napomenuti da će biti potrebno puno struganja; unaprijed pronađite radionicu koja će vam pomoći u ovom pitanju.
Ural bokser motor ima veliki potencijal za podešavanje, zahvaljujući prečniku klipa od 78 mm i hodu od 68 mm. Sa ovakvom konfiguracijom, motor bi mogao da radi, nažalost kvalitet delova i namena motocikla to ne dozvoljavaju. U članku ćemo pogledati rješenje ovog problema, zbog čega možete postići impresivne rezultate iz rada takvog motora, i to:
- Podešavanje glave motora
- Podešavanje bregaste osovine
- Cilindri i klipovi
- Karburatori i paljenje
Podešavanje glave motora
Kroz kanale glava motora, cilindri se pune mješavinom goriva, a izduvni plinovi se oslobađaju. Što se efikasnije pune cilindri i lakše izlaze izduvni gasovi, to je veća snaga motora. Da biste podesili glave motora Ural, morat ćete ukloniti ventile. Prečnik originalnih Ural ventila je samo 38mm usisnih i 35mm izduvnih, što utiče na gušenje motora. Zajedno sa ventilima, potrebno je istisnuti stara sjedišta ventila i vodilice. Sjedala za sedla trebaju biti dosadna do veličine sedla Dnjepar. Nova uvećana sedišta omogućiće ugradnju ventila većeg prečnika 40mm ulaza i 38mm izduvnih iz Dnjepra. Najbolja alternativa ventilima Dnepr bili bi ventili iz Audija. Kvalitet automobilskih rezervnih dijelova je mnogo veći, a zahvaljujući fiksaciji novim tipom krekera, vijek trajanja glava može se značajno produžiti. Preporučujemo korištenje bronzanih vodilica ventila iz VAZ 2101-2107.
Unutrašnji žljebovi poboljšavaju podmazivanje vretena ventila. Kretanje ventila u njima je najefikasnije uz minimalne gubitke trenja, a vijek trajanja je mnogo duži. Bronza savršeno uklanja toplinu iz ventila, što će imati pozitivan učinak na stabilnost zazora ventila.
Važno je znati: kada birate ventile, nemojte naići na lažnjak. Ispušni ventili od čelika otpornog na toplinu ne smiju se magnetizirati. Bronzane vodilice takođe nisu magnetne.
Imajte na umu da je razmak između vodilice i stabla ventila potreban od 0,04 do 0,06 mm. Ventil bi se trebao slobodno kretati u čahuru bez da visi u njemu. Usput, želimo napomenuti da vodiči automobila imaju sjedište za uljnu brtvu. Strogo ne preporučujemo da ga instalirate, jer se podmazivanje odvija prskanjem ulja, a ne pod pritiskom kao u automobilima. Nakon ugradnje novih vodilica ventila, obratite pažnju na obrezivanje sjedišta ventila. Sedište je potrebno obrezati po tri ukošene tačke: 60, 30 i 45 stepeni, od kojih je 45 stepeni radni, koji dolazi u kontakt sa pločom ventila, obezbeđujući čvrsto prianjanje. Također ćete morati zamijeniti standardne opruge ventila automobilskim iz VAZ 2108. One su nešto tvrđe od originalnih i u stanju su osigurati nesmetan rad ventila pri velikim brzinama. Ali imajte na umu da je s takvim oprugama bregasto vratilo podložno ubrzanom trošenju - podešavanje motora motocikla zahtijeva žrtvu. Završni postupak podešavanja glava je bušenje usisnih i izduvnih kanala rezačem par milimetara većeg promjera. U isto vrijeme, bit će moguće riješiti se propadanja zalijepa i osigurati bolje disanje motora. Izduvni kanal treba polirati do ogledala, a usisni kanal ostaviti mat, blago hrapav, kako bi se spriječila kondenzacija goriva na zidovima. Nakon podešavanja glava, ne zaboravite da izduvate sve kanale i teško dostupna mesta komprimovanim vazduhom, i sameljite nove ventile. Brušenje se mora obaviti ručno pomoću dvokomponentne paste za ljepljenje. Nikada nemojte koristiti bušilicu. Na suprotnom kraju vretena ventila se zategne crijevo, tako da se ventil rotira dlanovima dok se ne dobije mat prsten na sjedištu i ploči ventila debljine 1,2-1,6 mm. Provjerite nepropusnost ventila ulivanjem keratina u kanale 1-2 minute.
Podešavanje bregaste osovine
Ova modifikacija zahtijeva vrlo promišljen pristup; u pravilu, novi oblik brega se stvara eksperimentalno i možda neće ispuniti vaša očekivanja. Širokofazno bregasto vratilo pomoći će da se u potpunosti realiziraju mogućnosti podešenih glava cilindra. Za umjereno podešavanje, možete ga jednostavno instalirati sa modela Ural M 67-36. Na slici ispod prikazana je širokofazna osovina s lijeve strane, a obična s desne strane.
Ako želite postići maksimum od motora, tada je moguće povećati profil bregastih osovina standardnog vratila. To se može postići zavarivanjem metala zavarivanjem argonom. Povećanjem širine i visine bregova za nekoliko milimetara moguće je postići pomak obrtnog momenta u područje velikih brzina i povećati snagu također povećanjem brzine razvoda ventila. Uzmite u obzir činjenicu da će takav motor izgubiti vuču pri malim brzinama, a može čak i zastati u praznom hodu. Za ovu modifikaciju preporučujemo da pronađete radionicu ili tvornicu koja može pravilno obraditi bregasti profil nakon čega slijedi karburizacija. Zatim je važno osigurati da je geometrija osovine ujednačena; postoji velika vjerovatnoća da bi osovina mogla biti pokrenuta naglom promjenom temperature; zakrivljenost se provjerava indikatorom brojčanika od strane iskusnog tokara.
Cilindri i klipovi
Jedan od najvažnijih dijelova motora su klipovi. Preuzimaju veliko opterećenje od ekspandirajućih plinova i temperature. Standardni klipovi lošeg kvaliteta ne podnose dobro opterećenja, često imaju različite težine, a klipni prstenovi ne mogu osigurati visoku kompresiju zbog zastarjelog dizajna, to značajno utječe na snagu, a masivnost i broj prstenova čine klip vrlo teškim, što sprečava okretanje motora. Preporučuje se ugradnja kovanih klipova sa uvezenim prstenovima. Dobro rješenje bi bila ugradnja kovanih klipova iz motocikla Ural Wolf, oni imaju konveksnu površinu, što će povećati omjer kompresije i značajno povećati snagu motora.
Što se tiče cilindara, poželjno je zamijeniti ih aluminijskim s oblogom od lijevanog željeza. Toplotna provodljivost aluminijuma je mnogo veća, a osigurano je efikasno odvođenje toplote. Značajno poboljšanje u cilindarima je ponovno podlaganje. Standardni unutrašnji prečnik košuljice cilindra je 78 mm, a ako vam zapremina standardnog motora od 650 kubika ne odgovara, zamenom originalnih košuljica cilindara košuljicama iz Moskviča 412 unutrašnjeg prečnika 82 mm, možete značajno povećati volumen i, shodno tome, snagu. U skladu s tim odaberite klipove za novi promjer.
Za borbu protiv pregrijavanja bit će koristan sistem hlađenja u obliku ugradnje hladnjaka za ulje i nasilnog prskanja ulja na dno klipova. Za spajanje hladnjaka ulja potrebna je dodatna pumpa za ulje, jer je standardna vrlo slaba. Za pumpanje ulja kroz radijator, preporučljivo je ugraditi pumpu za ulje sa motocikla Dnepr. Provedite drugu pumpu kroz adapter sa standardne Ural pumpe. Da bi dodatna pumpa stala u kućište radilice, potreban je povećani karter, što će također imati pozitivan učinak na hlađenje. Laganim povećanjem količine ulja u sistemu biće moguće raspodeliti toplotno opterećenje, a novi aluminijumski tiganj će još bolje odvoditi toplotu.
Priključivanjem na novu uljnu pumpu uljni vod od bakrene ili čelične kapilarne cijevi, koji prvo mora proći u hladnjak, a zatim ohlađeno ulje iz njega teći u unutrašnjost klipova. Da biste to učinili, vod iz hladnjaka ulazi natrag u kućište radilice i račva se tako da je dovod ulja usmjeren na dno klipa iznutra. Hladnjak ulja se može kupiti u japanskoj radionici za demontažu motocikala, a savršen je i radijator automatskog mjenjača veličine koja vam je potrebna za bilo koji automobil.
Karburatori i paljenje
Podešavanje motora motocikla Ural utječe na sve sisteme motora, uključujući paljenje i karburatore. Preporučuje se da pročitate informacije: kako se to ispravno događa. Standardno paljenje je toliko zastarjelo da nije pogodno ni za svakodnevnu vožnju, a kamoli za bilo šta drugo. Poželjno je ugraditi mikroprocesorsko paljenje sa mogućnošću automatskog ugla napredovanja. Ovaj članak će vam pomoći. U idealnom slučaju, takvo paljenje bi bilo instalirano s programabilnim kontrolerom s mogućnošću podešavanja firmvera. Takvi sistemi paljenja imaju još jednu korisnu osobinu - prekid brzine. Ovo će spriječiti preveliki obrtni moment jako pojačanog motora. Pa, za maksimalnu snagu iskre, u kombinaciji s novim paljenjem, možete koristiti zavojnicu iz Oke ili Gazele. Potrebne su brendirane visokonaponske žice sa silikonskom izolacijom i unutrašnjim otporom, na primjer od Tesle iz VAZ 2108. One će osigurati neprekidnu iskru u svakom vremenu i eliminirati mogućnost proboja iskre na masu. Što se tiče karburatora, morat ćete ugraditi japanske vakuum karburatore s promjerom difuzora od 32 do 36 mm, nakon čega slijedi odabir mlaznica, sinhronizacija i podešavanje pomoću gasnog analizatora. Ugađanje na dinamometru je veoma preporučljivo, gdje možete testirati različite postavke i vrijeme paljenja i izvući maksimum iz podešavanja vašeg motocikla!
Dodatne modifikacije motora
Pored gore navedenih metoda, Ural ima još nekoliko tajni. Moguće je ugraditi radilicu od K 750 na motor Ural, što će povećati hod cilindra na 78 mm.
Tako je moguće značajno povećati radni volumen motora Ural. Prilično ga je teško pronaći, ali se isplati. Još jedan problem kod motocikla je čvrsta reakcija na gas i sporo ubrzanje. Razlog tome je što je zamašnjak pretežak, čija je težina predviđena za vožnju s kolicima i za transport teških predmeta.
Prema crtežu, moguće je smanjiti njegovu težinu za nekoliko kilograma. Zbog smanjenja težine, inercija radilice će se smanjiti, a dinamika ubrzanja značajno će se povećati. Da bi se u potpunosti iskoristila snaga na cesti, zupčanike mjenjača je potrebno zamijeniti sa 9 ili 10 pari. U zaključku, želimo napomenuti da je podešavanje motora motocikla Ural opravdano samo u trkačke svrhe; za svakodnevnu upotrebu, takav motor će imati kratak resurs i značajnu potrošnju goriva.
Mnogi motociklisti sanjaju o povećanju snage motora svog Urala. Ali ne razumiju svi što treba učiniti za to i do kakvih posljedica može dovesti pojačanje pogonske jedinice. Prvo, posao koji se odnosi na promjenu njegovog dizajna može izvoditi samo vrlo kvalificirani mehaničar i uz dostupnost alatnih mašina. Pokušaji da se nešto uradi na brzinu osuđeni su na neuspjeh. Drugo, motor, pojačan prema sportsko-kros modelima, ima karakteristiku obrtnog momenta koji je malo upotrebljiv u ekonomske svrhe, prebačen u zonu velikih brzina i nevažnu potrošnju goriva. Dakle, prije nego što počnete mijenjati bilo što u tvorničkom dizajnu, dobro razmislite možete li se nositi s vrlo ozbiljnim poslom i da li vam je potreban.
Ovaj materijal predstavlja generalizaciju iskustva rekonstrukcije motora serijskih drumskih motocikala, kao i serijskih sportskih motora M-63K (motokros) u pripremama za takmičenja i trke sportista društva DOSAAF.
PAŽNJA! Pojačavanje motora može biti preporučljivo samo ako je praktički nov ili je podvrgnut temeljnom remontu. Ako vaša jedinica za napajanje ne ispunjava navedene zahtjeve, postoji rizik od gubitka onoga što imate.
Da bi se povećala snaga motora, omjer kompresije treba povećati sa 7-7,2 na 8,5. S ovom vrijednošću možete koristiti samo benzin AI-93, A-95, A-98, "Extra" i slično s oktanskim brojem od najmanje 85-95.
Nemoguće je povećati omjer kompresije do takvih granica pomoću standardnih Uralovih klipova. Stoga, uzimajući u obzir podatke u tablici 1, trebali biste odabrati klipove iz motora MT-8 () sa sferičnom glavom. U tom slučaju, kako bi se spriječilo sudaranje klipa s glavom cilindra, potrebno je iskošiti korak koji nastaje prijelazom sferne komore za sagorijevanje u ravninu spajanja glave cilindra, osiguravajući razmak od najmanje 1-1,5 mm . Kako bi se spriječilo da suknja klipa dodiruje zavrtnje radilice, na njoj se izrezuje poseban rez, a sjedišta ventila se mijenjaju na dnu klipa, jer su uglovi nagiba potonjeg različiti za motore MT-8 i M-63 ( Slika 1). Da bi se provjerilo da li ventili dodiruju dno klipa, na njega se nanose trake plastelina debljine 3-4 mm, zatim se glava cilindra potpuno sastavlja i okreće radilica. Prisutnost i veličina razmaka između ventila i klipa ocjenjuju se otiscima na plastelinu. Trebao bi biti najmanje 2-3 mm. Prije ugradnje na motor, klipovi se izvagaju, a razlika u težini ne smije biti veća od 2 g.
Prilikom pojačavanja motora sa sportskog motocikla M-63K s tvornički obrubljenim glavama cilindra, ispod cilindara se postavljaju metalne brtve debljine 2 mm. Između cilindra i metalne brtve, kao i između potonjeg i kućišta radilice, postavljene su papirne brtve za brtvljenje. Kada koristite dijelove cestovnog bicikla, brtva ispod cilindra može biti otprilike dvostruko tanja. U svakom slučaju, njegova debljina se konačno kontrolira mjerenjima na licu mjesta.
Faza pojačanja završava se pojašnjavanjem omjera kompresije u svakom cilindru. U tu svrhu, klip se dovodi u TDC sa zatvorenim ventilima (kraj takta kompresije). Motor je nagnut tako da se područje svjećice na glavi cilindra, u kojem se mjeri zapremina komore za sagorevanje, nalazi horizontalno. U ovom položaju, ulje vretena se ulijeva u cilindar iz stupnjevane čaše. Potrebno je osigurati da zapremine komora za sagorevanje u oba cilindra (a samim tim i omjer kompresije) budu isti. To se može postići promjenom debljine gore opisanih brtvi.
Da bi se poboljšalo punjenje cilindara, potrebno je smanjiti aerodinamički otpor usisnih i izduvnih kanala. Da biste to učinili, greške lijevanja u njima pažljivo se čiste valjcima, a zatim poliraju. Glave usisnih i izduvnih ventila su takođe polirane.
Kako bi se osigurao normalan radni vijek kompresijskih klipnih prstenova i poboljšala brtvljenje klipa, pri povećanim brzinama prisilnog motora treba koristiti standardne kompresijske prstenove sa obrađenim unutrašnjim jednostranim zakošenjem (slika 2, a). To vam omogućava da malo smanjite težinu prstenova i smanjite njihov pritisak na zidove cilindra. Još bolji rezultati se postižu upotrebom torzijskih prstenova u obliku slova L (sl. 2, b). Za njihovu izradu serijski prsten se fiksira u steznu glavu tokarilice pomoću trna (slika 2, d), zatim se napravi udubljenje.
Budući da nije uvijek moguće napraviti novi klip sa žljebovima za dva prstena u obliku slova L, možete izrezati jedan žljeb za njega iznad gornjeg žljeba, tačno na rubu dna klipa. Ispod prstena u obliku slova L postavljen je pravougaoni prsten sa obrađenom kosom. Donji žljeb ostaje prazan (slika 2, e).
Prilikom povećanja brzine radilice, ispod opruga ventila se ugrađuju tekstolitne podloške za olakšanje potiskivača. Potisni štapovi su izrađeni od titanijumskih ili duraluminijskih cijevi sa čeličnim vrhovima (sl. 3).
Na svakom cilindru, pomoću kalibracionog diska postavljenog na osovinu radilice, provjerava se razvod ventila prema podacima u tabeli 2. Početak otvaranja ventila je bolje registrirati pomoću indikatora. Podešavanje razvoda ventila može se izvršiti na uklonjenom bregastom vratilu ručnim turpijanjem bregova sitnozrnatim abrazivnim kamenjem ili pomoću gumenog brusnog točka i električne bušilice. U tom slučaju važno je ukloniti minimalnu potrebnu količinu metala kako bi se sačuvao gornji cementirani sloj i što je manje moguće iskrivio ukupni oblik brega. Njihova površina mora biti polirana do zrcalnog sjaja.
Vreme paljenja je 43 stepena - rano, 13 stepeni - kasno.
Ne bi škodilo da se standardni sistem paljenja zamijeni beskontaktnim elektronskim instaliranim na Ural-Solo.
Ako se pojačava stari motor opremljen karburatorima K-301 (K-302), treba ih zamijeniti K-63U (K-65T) s promjerom difuzora 28 mm i kapacitetom glavnog mlaza od 170 cc. cm/min. Karburatori će se morati pričvrstiti na cilindre kroz adapterske podloške, budući da se klinovi za pričvršćivanje K-301 (K-302) nalaze u okomitoj ravni, a rupe na prirubnici za ugradnju K-63U (K-65T) se nalaze u horizontalnoj ravni.
Kontaktno-uljni prečistač zraka potpuno je neprikladan za prisilni motor. Najbolje rješenje je domaći filter s papirnim elementom iz Zhigulija. U krajnjem slučaju, možete koristiti zračni filter s papirnim elementom iz motocikla Dnepr.
Motor M-63, pojačan opisanom tehnologijom, mora razviti snagu od najmanje 30 kW (40 KS).
Prema VNIIMotopromu, sa omjerom kompresije od 8,5:1 i 5900 o/min, snaga motora može biti do 33,6 kW (45 KS).
97% svih domaćih motocikala Ural izvozi se u mnoge zemlje širom svijeta. A samo tri posto se prodaje u Rusiji.
Vrijeme se neumoljivo kreće naprijed. I sa njegovim tokom, sve se u našim životima menja. Ali više od sedamdeset godina motocikl Ural ostao je nepromijenjen. Nećete moći osjetiti sav ponos u domaćoj tvornici motocikala Irbitsky ako niste sjeli za volan ovog motocikla. Od 1957. godine tvornica proizvodi motocikle i oduševljava svoje kupce vrhunskom kvalitetom.
Asortiman motocikala Ural stalno se širi. A među domaćim motociklima danas nema boljeg motocikla. Ovi motocikli su popularni ne samo na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza. Naš motocikl je poznat u zemljama Amerike i Evrope, Australije i Afrike. Stanovnici Iraka i Irana vole Ural.
Od 1960. godine fabrika podešava svoje motocikle. Većina delova je modernizovana. Tuning model motocikala Ural podigao je ljestvicu kvalitete ovih proizvoda. Zajedno sa stranim partnerima, asortiman motocikala se stalno unapređuje.
Ugađanje motocikla Ural učinilo je ovu opremu veoma skupom, a samo pravi obožavatelji mogu je priuštiti da je kupe. Osamdeset posto motocikala se proizvodi s kolevkom. Tvornica ne proizvodi samo cestovne modele. Postoje modeli dizajnirani za natjecanja u kros-country i cestovnim utrkama. Još u sovjetsko doba modernizirani su modeli koji su bili namijenjeni patroli. Umjesto kolevki, opremljeni su mitraljezom i nosačem lansera.
Istorija motocikla Ural je veoma bogata. Ovaj motocikl je postao klasik. Veliko poštovanje za ljude koji montiraju ovu opremu i ponos na našu industriju.
Ako posjedujete motocikl Ural, ali vam njegov izgled ne odgovara, a stalno gledate u strane zgodne muškarce, ne očajavajte. Možete poboljšati svoje vozilo. Domaći motocikl najčešće kupuju samo za školjku, a sve ostalo se prepravlja.
Podešavanje Urala će vam oduzeti dosta vremena, ali to je vrlo uzbudljiv proces, a rezultat će premašiti sva vaša očekivanja.
Prije nego što počnete, pogledajte sve predložene nadogradnje i fotografije motocikala na internetu.
Nakon što ste se odlučili, možete početi sa radom. Prvo prepravljamo zadnji dio okvira.
- Klatno treba proširiti.
- Odrežite cijevi sjedišta.
- Zavarimo zakrivljene cijevi promjera 28 mm, ne manje. Ovo nije samo prekrasan dekor, to je i pojačalo za maramu.
- Da bi ovjes bio mekši, stražnji amortizeri moraju biti postavljeni pod uglom.
- Kada postavite široki zadnji točak na mesto, uverite se da gumena spojnica radi bez izobličenja.
- Oslonci za noge moraju biti pomaknuti naprijed, tako će biti udobnije za vaše noge.
- Okvir treba produžiti za deset centimetara.
- Motor se kreće unazad.
Možda će u ovom slučaju slijetanje biti pogrešno. Ali za svakog vozača je drugačije, individualno.
Nakon završetka svih radova, odaberite radni komad, možda iz kolica, za zadnje krilo. Ako želite da bude dublji, možete od njega izrezati ploče i zavariti ga na krilo.
Počnimo raditi na rezervoaru:
- Koristite mlin za uklanjanje pretinca za rukavice.
- Također uklanjate vrat i tunel.
- Za rezanje vrha rezervoara koristi se klin.
- Dvije polovine su zavarene pozadi. A vrat i tunel su zavareni.
- Da bi sve ostalo zatvoreno, koristite epoksidnu smolu.
Sada radimo sa sjedištem:
- Potrebno je izrezati bazu od čelika od dva milimetra.
- Ispod njega stavite tanku pjenastu gumu.
- Gotova struktura može biti obložena antilopom ili kožom.
Volan treba učiniti jednostavnim. Sve je izrezano iz jednog komada metala. Ovo je ručka, ručica kvačila, kočnice. Za stalak za ogledalo izrežite prazne dijelove od čelika od osam mm. Kućište za ogledalo možete kupiti u trgovini ili ga sami napraviti u obliku kugle.
Prigušivači se nalaze na desnoj strani.
- Zavarite lijevu izduvnu cijev bez savijanja.
- Desna cijev ostaje standardna, ali ju je potrebno malo skratiti na vrhu da se noga ne otopi.
- Šavovi su očišćeni, polirani i hromirani.
- Da biste dobili zvuk helikoptera, možete umetnuti opruge ventila iz automobila u prigušivače.
Motori na Uralu se mogu pojačati. Kada ispravno radi, njegova snaga se povećava na četrdeset dvije konjske snage.
Video za podešavanje Urala
Čoperi su postali popularni u poslijeratnoj Americi. Kako bi se nekako izdvojili među bezličnim masama, mobilisani Amerikanci su smislili sljedeće. Odlučili su ukloniti sve nepotrebno sa svojih motocikala.
Sve je počelo sa masivnim krilima. Većina motociklista potpuno je odustala od ovih dijelova. Da bi se smanjila težina motocikla, rezervoar je napravljen minimalno kapaciteta. Takođe su napustili duplo sedište. Na motociklima su ostavili jedno sjedište na oprugama. Upravljač za helikoptere je napravljen visoko.
Možete napraviti helikopter sa Urala. Da biste to učinili, morate pronaći zadnji točak sa kracima i uski. Gume treba da budu veličine 130-150. Nema potrebe za većim. Veličina kotača će odrediti gdje treba promijeniti stražnji dio okvira. Dva zavarena V-okvira zamijenit će standardnu ljuljašku.
Za sjedalo, standardna "žaba" iz rijetkog modela, na primjer, K-750, izgledala bi sjajno. Neophodno je podići dio "kičme" okvira. Dio okvira koji se spušta do motora od stupa upravljača je podstavljen odstojnicima kako bi izgledao duži.
Sa teleskopskom viljuškom, perje se može kuhati kako bi bilo duže, ili se može potpuno prepraviti. Za produženi boravak će biti potrebna ugradnja dodatne prečke. To će strukturi dati potrebnu krutost. Prednji točak mora biti veći od standardnog, ali tanak. Prednje kočnice nisu potrebne.
Retrovizori i pokazivači pravca su uklonjeni - ne koriste se u helikopterima. Prigušivač - samo sa direktnim protokom. Podnožje treba pomaknuti naprijed - o tome se ne raspravlja. Tako ćete, nakon što ste završili sve potrebne radove, pretvoriti svoj Ural u zapanjujući helikopter.
Sistemi paljenja motocikla dizajnirani su za paljenje radne smjese u cilindrima motora. Na motociklu Ural sistem se stalno modernizuje. Mehaničko paljenje ima svoje nedostatke i značajne. Kompanija iz Jekaterinburga predložila je elektronsko paljenje za motocikl Ural, što je proizvođač prihvatio.
Tuning motocikla Ural na fotografiji
Pozdrav vlasnicima teških domaćih motocikala Ural ili Dnepr koji nisu zadovoljni standardnom fabričkom snagom motora ovih motocikala - ovaj članak je za vas. Ovdje ćemo pogledati kako da sami povećamo snagu prigušenih motora ovih motocikala, ali želim vas odmah upozoriti da će bez poznatog tokara, bušilice, glodalice i termalnog operatera biti nemoguće postići naše planove. Stoga unaprijed odaberite neku fabriku u svom gradu ili dobro opremljenu radionicu i tamo se upoznajte, jer preinaka nekih dijelova u običnoj garaži nije izvodljiva.
Općenito, domaći bokser motori ovih motocikala imaju dobar potencijal za pojačanje, jer kod ovih motora hod klipa ima manji razmak od samog promjera klipa (hod klipa je 68 mm, a njegov promjer 78 mm). Odnosno, ovi motori mogu da se dosta vrte (ne kao japanski, ali ipak), ali u fabrici su očigledno zadavljeni, a kvalitet delova motora, u poređenju sa japanskom ili evropskom industrijom motocikala, blago rečeno, je nije dobro.
A sada su se, općenito, u prodaji pojavili rezervni dijelovi iz takvih podrumskih "firmi" za koje se čini da su tvornički sovjetski dijelovi vrhunac savršenstva. Dakle, prije nego što počnete da podešavate svoj motor, kao što ću opisati u ovom članku, prvo uradite veliki remont (zamijenite istrošene zupčanike, osovine itd.), ali samo iz sovjetskih dijelova, kojih lokalno stanovništvo još uvijek ima dosta u Rusiji i ZND (posebno negde u zaleđu). I pronađite sovjetske klipove iz 6-voltnog Dnepr MT-9 (ili K-650), sa sfernim dnom - bit će korisni za povećanje omjera kompresije vašeg motora. Pa počnimo.
Glava motora.
Glava svakog motora je vrlo važna, jer se kroz nju cilindri motora pune zapaljivom smjesom i uklanjaju se izduvni plinovi. I što se efikasnije pune cilindri i efikasnije uklanjaju izduvni gasovi, to je veća snaga svakog motora.
Prva stvar s kojom ćemo početi je dovođenje fabričke glave vašeg boksera u normalno stanje. Prvo osušite glavne ventile i uklonite ventile. Ako imate glavu motocikla Ural, onda je više zadavljena od Dnjepra, jer je promjer njegovih ventila samo 35 mm izduvnih, a 38 mm ulaza. Izbušite originalna sjedišta ventila Ural i na njihovo mjesto utisnite normalna sjedišta ventila Dnjepra promjera 38 i 40 mm. Svaki mehaničar u automehaničarskoj radionici zna kakav bi trebao biti prianjanje kada su sedla pravilno utisnuta (sedla moraju biti napravljena od izdržljivog kovnog i toplotno otpornog livenog gvožđa), pa idite tamo. Tamo će vam probušiti (ukloniti) sjedišta ventila Ural i pravilno pritisnuti uvećana sjedišta ventila Dnjepra.
Sada će vam trebati ventili Dnjepar, ali pri kupovini provjerite ravnomjernost njihovih stabljika (dovoljna je lijeva), standard ravnosti je do 0,03 mm (možete provjeriti prevrtanjem stabla ventila preko komada stakla, a mjerni mjerač deblji od 0,03 mm ne treba umetati između stakla i stabla ventila, a idealno čak i tanji). Nećete moći provjeriti od čega bi ventili trebali biti napravljeni, ali je ipak korisno znati - legirana legura 40X9 za ulazni ventil i čelik otporan na toplinu EP303 za ispušni ventil. Sovjetski dijelovi su napravljeni od ovih legura.
Nakon što ste kupili ventile, izmjerite njihov promjer mikrometrom i odaberite za njih nove vodilice od kermeta ili bronce, ali tako da razmak između vretena ventila i čahure ne bude veći od 0,04 mm. (usput, prilikom kupovine odmah izmjerite i čahure i ventile). Unutrašnji prečnik čahure meri se malim indikatorom. Kako utisnuti čahure možete pročitati na primjeru automobilskih, jer je princip utiskivanja isti, samo je uređaj potrebno napraviti posebno za vašu glavu (uređaj i kako ga koristiti
Želim da uvjerim mnoge bokser motore da se 90% svih NOVIH glava za bokser motore sada prodaje sa naduvanom vrijednošću do 0,5 milimetara!!! zazor između vodeće čahure i stabla ventila. Ponavljam još jednom - NOVE glave, pa nakon kupovine nove glave odmah osušite ventile i promenite čahure, odnosno ventile sa debljim stabljikama (da dobijete razmak od 0,04 mm). Usput, savjetujem vam da utisnete tvorničke čahure Zhiguli, jer imaju poseban žljeb na koji je postavljena vrlo korisna brtva ventila (vidi sliku).
Također provjerite sva tri neophodna zakošenja na pločama ventila: na ulazu u sjedište treba da bude skošena kosina od 60°, što će osigurati maksimalno punjenje cilindra na ulazu; na izlazu iz sjedišta treba biti iskosa od 30°, što će izlazu dati minimalan otpor; i radni skošen ugao od 45°, koji će biti u odličnom kontaktu sa diskom ventila, pružajući odličnu nepropusnost.
Sljedeća operacija će biti zamjena standardnih opruga oprugama iz stranog automobila, na primjer iz Avdotya (Audi 100). To se mora učiniti, jer će se brzina vašeg motora povećati nakon podešavanja, a standardne opruge neće se nositi s inercijom ventila i njihovih potiskivača pri većim brzinama. A Audijeve opruge su čvršće i ova krutost, kao i njihove progresivne karakteristike, neće dozvoliti da ventili vise pri velikim brzinama radilice.
Opruge iz Audija, opružna ploča i modifikacija ventila za krekere iz Audija.
1 — opruge od Audija, 2 — za ventile od Audija i žljebovi na ventilu za njih.
Da biste implementirali ovu ideju, morat ćete malo skratiti stabljike ventila (do 90 mm) i izrezati tri utora na krajevima stabljika za Audi opružne brave (vidi sliku). I odrezani krajevi stabljika ventila (na mjestu kontakta sa klackalicama) će se morati očvrsnuti ili cementirati (koji god termički agens nađete u tvornici, uradite to).
Prilikom sastavljanja ne zaboravite provjeriti da li klackalica pritisne točno u sredinu kraja ventila, jer na većini fabričkih glava ovo poravnanje nije ispravno. Koristeći tanke podloške za podešavanje postavljene na osovinu klackalice, osigurajte da vrh klackalice pritisne tačno u sredinu kraja ventila, ovo je važno.
Prije montaže, preporučljivo je malo probušiti ulazne i izlazne kanale obje glave (oko 1,2 - 2 mm) valjkom, a zatim im polirati zidove do zrcalnog sjaja - to će poboljšati punjenje, motor će bolje disati a to će povećati snagu. Ne zaboravite temeljito oprati cijelu glavu kako biste uklonili sve proizvode za obradu.
Pa, još jedno poboljšanje glave. Za duže navoje modernih potrebno je napraviti i ušrafiti okove, jer sve normalne (npr.) svjećice imaju dug navoj. I vrijeme je da ih, koji su dizajnirani za čak 200 hiljada kilometara, uvedemo u naše bokser motore. Bolje je, naravno, napraviti dva priključka, kao što sam uradio na svom Dnepru, kako bih u budućnosti ugradio dvije svjećice na svaki cilindar. Ovo možete pogledati ovdje, a tamo ćete vidjeti kako je jednostavno ugraditi domaće elektronsko paljenje na domaći bokser motor.
Oni koji žele ići još dalje, na beskrajnom putu podešavanja, mogu (na Dnjepru je pritisak ulja veći nego na Uralu, jer je uljna pumpa efikasnija) ugraditi hidraulične kompenzatore ventila iz stranog automobila. To će vam omogućiti da zaboravite na česta podešavanja zazora ventila. Da biste implementirali ovu ideju, prvo morate odabrati same hidraulične kompenzatore pri rastavljanju (njihov promjer prilagođavamo što je modernije bliže promjeru standardnih potiskivača, tako da se manje aluminija uklanja prilikom bušenja standardnih rupa u kućištu radilice), i ventil izvire iz iste mašine.
Nakon mjerenja tačnog prečnika kompenzatora, potrebno je, na osnovu ovog prečnika, probušiti rupe (u kojima se kreću standardni ventili ventila) u karteru Dnjepra, tako da se hidraulički kompenzatori kreću u probušenim rupama sa razmakom od 0,04 mm.
A da bi oni radili (kompenzirajući zazore ventila), ulje pod pritiskom mora im se dopremati iz sistema za podmazivanje motora Dnjepar. Najlakši način za dovod ulja u hidraulične kompenzatore je iz standardnog senzora pritiska ulja (priključak spajamo na senzor, koji je prikazan na plavoj fotografiji lijevo, ali će ga trebati zavariti na čeličnu cijev, i stezaljka nije potrebna), a zatim kroz čelične cijevi, a iz cijevi se ušrafljuju u kućište radilice spojnice u obliku slova T kroz koje se ulje dovodi direktno u hidraulične kompenzatore u kućištu radilice (vidi sliku ispod).
Ali glavna stvar u ovoj izmjeni je ugraditi opruge ventila iz iste mašine kao i hidraulički kompenzatori. Budući da su dilatacijski spojevi teži od standardnih potiskivača Dnjepra i standardne Dnjepar opruge nemaju dovoljno elastične sile da se nose s inercijom težih dilatacijskih spojeva (pri brzinama iznad 4 tisuće), pa će doći do prekida u radu motora.
Posljednje što ovdje treba učiniti je izbušiti rupu na dnu kompenzatora (u sva četiri), u koju će se naslanjati standardna aluminijska šipka koja gura ventil (tačnije, čelični vrh šipke) .
Bregasta osovina.
Motor, sa modificiranom glavom, "disati" će još dublje i efikasnije pri velikim brzinama ako malo povećate hod otvaranja ventila (za 1,5 - 2 mm). A da biste to učinili, trebate zavariti metal na bregaste osovine, povećavajući profil bregasta. Inače, na modelu Dneprov MT-1036, bregasto vratilo s višim profilom brega (od drugih modela) je već ugrađeno u tvornici, tako da ima smisla tražiti ovo vratilo. Ako je moguće (normalna fabrika ili radionica sa dobrim stručnjacima), onda možete naručiti novu bregastu osovinu, ali sa 2 mm većim profilom brega, od čelika 20X, nakon čega slijedi karburizacija.
Zavarivanje treba obaviti bolje mašinski, malo po malo natopiti metal na vrh grebena, a u isto vrijeme cijelu bregastu osovinu treba uroniti u kupku hladne vode (kako se zagrije dodati hladnu vodu) . To je neophodno, inače će se osovina pomicati kada se zagrije. Nakon što smo zavarili malo metala na sva 4 vrha grebena, obrađujemo ih i stalno provjeravamo profil pomoću šablona napravljenog unaprijed od kartona.
Profil sva četiri brega bi trebao biti potpuno isti i po visini i po obliku jajeta, a kada se to postigne, bregovi bi trebali biti polirani do zrcalne završne obrade. Nakon poliranja, preporučljivo je očvrsnuti zupce na tvrdoću od HRC 43-48 (bolje je kontaktirati poznatog stručnjaka za termičku obradu). Usput, možete produžiti vijek trajanja bregastog vratila tako što ćete ga još malo modificirati, ali čitamo kako to učiniti.
Nakon modifikacije bregaste osovine, koliko god se trudili, ona se i dalje mogla pomicati, i to ne samo od zavarivanja, već najvjerovatnije od stvrdnjavanja. Ovo je neophodno i važno provjeriti tako što ćete osovinu postaviti u dvije prizme i dovesti do nje izljev tipa sat na različitim mjestima (gdje nema brega). Provjeravamo osovinu okrećući je u prizmama i prateći strelicu indikatora. A ako postoji zakrivljenost, onda se stvar može ispraviti ako elektrozavarivanjem ispustite kap metala na sredinu osovine (gdje nema ekscentra) i odmah ćete vidjeti da će se osovina lagano savijati u suprotnom smjeru .
Na ovaj način možete potpuno ukloniti zakrivljenost stalnim provjeravanjem osovine indikatorom nakon svake kapi zavarivanja (na kraju izbrusimo kap). Samo prvo vježbajte na nekom nepotrebnom valjku ili metalnoj šipki.
Upozoravam vas da je besmisleno vršiti mukotrpne preinake na bregastom vratilu ako ne zamijenite sve ležajeve, a posebno ležajeve radilice sa visokokvalitetnim japanskim. Takođe, klip i radilica moraju biti novi. I najvažnije što želim reći je: s povećanjem profila zupčanika, snaga motora će se povećati samo pri velikim brzinama, a naprotiv, opadat će pri srednjim i malim brzinama.
Zašto se to događa ne može se objasniti u nekoliko riječi, a toplo preporučujem da pročitate više o tome ovdje, nakon čitanja koje ćete shvatiti da modificiranje bregastog vratila, kako je gore opisano, u većini slučajeva nije opravdano. Nakon toga ćete morati stalno okretati motor i raditi na nožici mjenjača dvostruko češće, što nije dobro za helikopter - njegov motor mora biti povučen odozdo. Ako pravite motocikl u stilu café racer ili streetfighter-a, onda ima smisla zamarati se, ali opet da vas podsjetim da vaš motor mora biti doveden do ideala (počnite, kao što sam već rekao, zamjenom ležajeva sa markiranim one, zamjena mlaznica karburatora onim povećanim za 40%, zamjena izduvnih gasova na prednji tok, itd.).
Grupa klipa.
Prilikom modifikacije klipova, uzet ćemo u obzir dvije glavne okolnosti. Prvi je povećati omjer kompresije, a drugi je osigurati da se klipovi ne susreću s ventilima na vrhu i obrazima radilice na dnu. I kao što sam rekao na početku, da bi se povećao omjer kompresije, Uralu će biti potrebni klipovi MT-9 sa konveksnim dnom, koji je već 6 mm viši od Uralskog, i stoga će osigurati povećanje kompresije odnos.
1 - višak aluminijuma je uklonjen sa suknje klipa, 2 - bakrena cijev koja ulijeva ulje na dno unutar klipa, 3 - uzorak od 12 sa 12 mm.
Ali kvaka je u tome što je nemoguće rotirati Ural radilicu s klipovima iz MT-9, jer će se obrazi radilice nasloniti na donju ivicu suknje klipa. Da biste to eliminirali, morate naoštriti klipove Dnjepra tako da ostane samo 3 mm aluminija sa strane suknje klipa (gdje je broj 1 na fotografiji) do donjeg prstena za struganje ulja. (vidi fotografiju).
Nakon ove modifikacije, klipovi i radilica više neće ometati jedni druge. Ali kada klip ode u donju mrtvu tačku, proverite da li postoji razmak od najmanje 1 mm između prizemnog dela suknje klipa i obraza radilice (tako da se, kako se klipovi troše i menjaju, delovi ne sretnu tokom rad, plus termalni jaz).
Također treba izrezati prozor 3 (vidi sliku) u rubovima oba klipa, širine 12 mm i visine 12 mm. To je neophodno kako klip ne bi uhvatio cijev za dovod ulja na dnu klipa tokom rada (ali o tome malo kasnije). Također ćete morati izrezati isti prozor 12 x 12 mm na cilindru (pogledajte sliku ispod).
Nakon svih brušenja i podešavanja, osigurajte da oba klipa imaju potpuno istu težinu u gramima. Zatim sastavite klip i ugradite glave, zatim, dovodeći klipove u TDC, ulijte motorno ulje kroz otvor svjećice da provjerite (jedan po jedan) omjer kompresije. Da biste to učinili, morate podijeliti veću količinu tekućine koja će stati u cilindar na BDC s manjom količinom tekućine koja će stati u komoru za sagorijevanje na TDC. Trebalo bi da bude otprilike 9,0 - 9,2. (standardni motori imaju omjer kompresije 6,5 - 7).
Prilikom ručnog okretanja radilice motora Ural s klipovima Dnjepar, pazite da se klip ne susreće s ventilima (to će vas odmah spriječiti da ručno okrenete radilicu). Također biste trebali osigurati da postoji razmak od najmanje 1 mm između potpuno otvorenog ventila i klipa. To se može provjeriti nanošenjem plastelina ili kita za prozore, debljine par milimetara, na dno klipa.
Ventili će ostaviti jasan otisak u plastelinu. Ako klip dodirne otvoreni ventil (ili dva), tada biste trebali napraviti rez na klipu glodalom. Takvi se uzorci izrađuju na modernijim klipovima Dnjepra (i na klipovima stranih automobila).
Usput, možete povećati omjer kompresije na motociklu Dnepr bez promjene standardnog klipa ako izbrusite spojnu ravninu glave motora, ali za koliko? Ovo zavisi od stepena kompresije koji želite da postignete, kao i od debljine dna klipova. Na kraju krajeva, nakon što izbrusite (zaglavite) glavu za, na primjer, 2 mm, trebali biste koristiti glodalicu da odaberete ista 2 mm za ventile, inače će se klip i ventili dodirivati i neće dozvoliti radilicu rotirati (ne zaboravite na razmak od 1 mm između dna klipa i otvorenih ventila).
Sistem hlađenja i podmazivanja.
Nakon gore opisanih izmjena, trebalo bi poboljšati sistem hlađenja prije potopa (ako ga tako možete nazvati). To se posebno odnosi na motocikle Ural, čiji drevni cilindri od lijevanog željeza jedva mogu spriječiti pregrijavanje motora, čak i sa standardnim omjerom kompresije od 6,5. Šta da kažemo, ako smo kompresiju podigli na 9, onda je bez modifikacija pregrijavanje zagarantovano.
Inače, fabrički inženjeri KMZ-a davno su uzeli u obzir da su cilindri od livenog gvožđa kameno doba, pa su nakon ozloglašenog cacique donjeg ventila (K-750) počeli da ugrađuju aluminijumske cilindre sa košuljicom od livenog gvožđa, koji su mnogo efikasnije hlađen, na svim motorima sa gornjim ventilom narednih modela Dnepr.
Šteta što su inžinjeri Irbita zakivali cilindre od livenog gvožđa (cilindre od livenog gvožđa) koji su se stalno pregrevali na vrućini sve do kraja 90-ih, sve dok se nije pojavio napredniji Ural Voyage, a potom i Vuk, na kome su konačno ponovili cilindre poput ovih Dnjepra, praveći ih od aluminijuma i pričvršćujući ih klinovima (verovatno je posle nekoliko godina prosvetljenje palo na um inženjerima Urala).
Dakle, o čemu ja pričam? Štoviše, idealno bi bilo da se cilindri iz Volka instaliraju na starije Ural motocikle. Ali prije toga treba ih skratiti za čak 10 mm (i prepraviti njihovo pričvršćivanje pomoću klinova, kao na Dnjepru), jer Vuk ima hod klipa koji je 10 mm duži od običnog Urala. Ali bolje je, naravno, ne pokvariti Volkov cilindre, već ugraditi radilicu iz Volka, a onda će se i kapacitet motora povećati na 750 kubnih metara, ali ovo je tema za poseban članak. Općenito, da budem iskren, za mene je motocikl Dnepr mnogo ljepši i lakši za podešavanje od Urala, bez uvrede za vlasnike Urala, naravno.
1 - bakarna cijev je uvrnuta u tijelo pumpe, 2 - izlaz cijevi je zaptiven zaptivačem.
U redu, dosta filozofije; Bez obzira na to koji su cilindri na vašem bokseru, ipak morate učiniti sljedeće: prvo morate unijeti dodatnu hladnoću u dna klipova - zonu najviših temperatura. Da bismo to učinili, na standardnu pumpu za ulje Ural, preko adaptera i proširenog valjka, povezujemo drugu Ural, ili još bolje, efikasniju pumpu za ulje Dnjepra (vidi fotografiju).
I spojite na njega zasebnu uljnu liniju, koja je dalje povezana kroz hladnjak ulja (u seriji), a zatim se račva i pumpa ulje precizno do dna klipova iznutra. Provjerite jesu li obje cijevi za dovod ulja usmjerene točno na dno klipova iznutra (klip dovedite do BDC i savijte cijev, usmjeravajući je na dno klipa iznutra, ali tako da ne dodiruje klip suknja).
Hladnjak ulja se može naći na demontaži motocikala strane proizvodnje, pošto su mnogi cestovni japanski motocikli hlađeni zrakom, a naš bokser je lošiji. Radijator se može postaviti čak i iz Zaporožeca - čak ima i vazdušno/uljno hlađenje. A u samom kućištu radilice, zapreminu ulja treba povećati na 3 litre, koristeći viši aluminijski karter (vidi sliku ispod), već su u prodaji. Dodatna količina ulja dobro će uticati na temperaturu motora, zajedno sa hladnjakom.
Povećana aluminijska posuda za ulje.
Snaga i paljenje.
Ostaje samo da ugradite elektronsko paljenje na svoj bokser, kao što je opisano u članku o njegovoj instalaciji (link iznad u tekstu), kao i obične s japanskog motocikla, što će dodati snagu. Samo ne zaboravite da pređete na višeoktanski benzin, jer vaš omjer kompresije više nije sedam, već devet! Broj obrtaja motora će se povećati na 7500, a otvoriće se nove mogućnosti za bokser motor i motocikl u celini. A pošto se brzina povećala, neki standardni ležajevi možda neće moći da se nose sa brzinom. Stoga, kako se troše, savjetujem vam da ih zamijenite markiranim, a savjetujem vam da pročitate kako odabrati ležaj i prepoznati njegove oznake.
I naravno, ne bi škodilo da u mjenjač ugradite zupčanike za podešavanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa kako bi se smanjili njihovi prijenosni odnosi (sa 1,7 na 1,55 - treći stupanj, i sa 1,3 na 1,09 - četvrti stupanj). I također ugradite deseti par zupčanika u mjenjač stražnje osovine (pročitajte kako to ispravno učiniti u). Ovo će vam omogućiti da se krećete brzinama većim od stotinu bez overkloka motora.
Ako ti uradiš Podešavanje motora motocikla Ural ili Dnepr kao što je opisano u ovom članku, mogućnosti vašeg motocikla bit će mnogo veće od standardnih fabričkih motocikala, a vi ćete dobiti veliko zadovoljstvo od oštrijeg starta i povećane maksimalne brzine, ali motocikl je stvoren upravo za užitak; sretno svima!
