Sasvim neočekivano postao sam vlasnik Focusa, jer je ovo bio četvrti pokušaj pridruživanja brendu Ford, a ranije je uvijek bilo atraktivnije konkurencije.
Tako sam 4. jula ove godine postao vlasnik gore pomenutog uređaja, a mjesec dana kasnije ima skoro 6.000 km na brojaču, što znači da već možemo izvući zaključke o mašini. Uglavnom ću ga porediti sa prethodnim automobilom - Citroen C4 B7 110 ks manuelni menjač.
Počnimo redom:
1. Dizajn. Pa, kako kažu, ukus i boja... generalno, jako mi se dopao izgled šupe, a još nisam čuo negativne kritike o eksterijeru.
2. Optika. Ovdje sam bio izuzetno iznenađen, i to pozitivno. Svjetlo se pokazalo jako dobro, iako sam iz navike odlučio odmah da ga pojačam i kupio Osram night bracket unlimited, provozao se, uporedio sa standardnim i vratio originalne sijalice u farove, pošto nije imalo mnogo smisla da ih zameni. Usput, malo off-topic i reklama: odmah sam prekrio farove i maglenke samozacjeljujućim oklopnim filmom s hidrofobnim efektom. Nikad nisam mislio da tako trivijalna stvar dodaje toliku udobnost! Prljavština se praktički ne lijepi za farove, a prljavština koja se slegne može se jednostavno obrisati običnom krpom; plus, optika se ne ogrebe od trljanja, a film zacjeljuje mikro-ogrebotine kada se zagrije. Svjetlo nije oštećeno, jer je film potpuno providan.
3. Motor. Ovo je potpuni promašaj!!! 105 snage nikako ne idu, čak ni u poređenju sa Citroenom. Kada krenete s mjesta, osjećate se kao da pokušavate da vozite iz sekunde. Pretjecanje na ravnoj površini još nije nikuda otišlo, prebacivanje s pete na treću snimku, ali uzbrdo je bolje uopće ne ljuljati čamac. Vozeći Citroen, nikada nisam osetio takvu inferiornost. I naravno, serpentina očito nije element Focusa sa motorom od 105 l/s. O da, rezervisaću, sve ove senzacije dolaze iz natovarenog auta (4 osobe plus prtljag). Dakle, oni koji se još nisu odlučili za izbor automobila, bolje iskoriste sve mogućnosti, ali uzmite snažniji motor.
4. Salon. Unutrašnjost automobila je prilično lijepa, iako se nakon Citroena osjeća nekakva jeftina dekoracija. Sedište je veoma udobno, tokom dana provedenog za volanom nisu mi počela da otpadaju ni leđa ni zadnjica. Putnici u drugom redu su dosta tolerantni, očekivao sam da će biti veća gužva. Od minusa, želio bih napomenuti da su sve niše, džepovi itd. prilično male, čini se da ih ima puno, ali ne možete baš ništa staviti, to se odnosi na pretinac za rukavice, naslon za ruke, džep ispod volana i niša kod mjenjača. Moj telefon (Samsung Galaxy S5) se može normalno staviti samo u držač za čaše. Polica u naslonu za ruke je dizajnirana samo za peti stub, svaki telefon koji tu više neće stati.
5. Prtljažnik. Iako mašina ne blista rekordnim količinama, sasvim je podnošljiva, koferi lete uz zvižduk. Prtljažniku malo nedostaju gumene trake na bočnim zidovima ili organizator ispod poda.
6. Elektronika itd. Što se muzike tiče, tu nema zamjerki - svira dobro, ima 2 USB porta, bluetooth itd. Senzori svjetla i kiše rade sasvim adekvatno. Nedostaje mu tempomat i limiter brzine; ove jeftine opcije su od velike pomoći na dugim putovanjima.
7. Menadžment. Ovdje je fokus sva vatra! U poređenju sa Citroenom, auto upravlja 5 bodova, uprkos činjenici da je ambar. Smjenjujete se sa zadovoljstvom! Volan je prilično informativan, a sam volan leži vrlo udobno u ruci.
Generalno, bio sam zadovoljan autom, a što se tiče cijene, konkurenti su mu samo Sid karavan, ali ja ne volim korejsku auto industriju, a sve ostalo je ili skuplje ili bacanje novca u odnosu na prethodni auto. A glavni nedostatak automobila je to što ću pokušati poboljšati motor koristeći firmware.
Karavani su kod nas mnogo manje popularni od limuzina i hečbekova, ali iz godine u godinu pouzdano pronalaze svog kupca. „Univerzalna“ verzija treće generacije Ford Focusa (izdana 2010.) tipičan je predstavnik „automobila klase golf“ i, shodno tome, „umjereno popularna“ među nama... Do sredine 2015. godine, zajedno sa ostatak njegove porodice stigao je na rusko tržište „u ažuriranom obliku“.
Karavan je, u određenom smislu, „radni automobil“, njegov dizajn „nije toliko važan“ (kao, na primjer, za limuzinu), ali Ford Focus karavani su uvijek bili prilično atraktivni i uspjeli su zadržati sve najbolje karakteristike kompaktnijih karoserijskih rješenja.
Treća generacija Focusa nije bila izuzetak, a nakon restiliranja 2014-2015 pojavila se "u novom svjetlu" - s "muževnijim licem" i "dotjeranim stražnjim dijelom"... Nećemo nabrajati sve "vizuelne inovacije" ” - o njima možemo suditi na osnovu fotografija i već je detaljno opisano u recenzijama limuzine i hatchbacka... možemo samo sumirati činjenicu da nakon ažuriranja, Focus 3 karavan izgleda mnogo atraktivnije, bogatije i autoritativnije .
Dužina karoserije Focusa 3 u "univerzalnoj verziji" kao dio restilizacije 2014-2015 nije se promijenila i iznosi 4556 mm, od čega je 2648 mm dodijeljeno međuosovinskom rastojanju. Širina karavana je 1823 mm, a visina 1505 mm (što ga čini najvišim među svim varijantama karoserije, zbog čega aerodinamika malo trpi). Što se tiče težinskih karakteristika, masa praznog vozila varira od 1307 do 1362 kg (ovisno o korištenom motoru).
Unutrašnjost “kombi-putničkog” Ford Focusa 3 dizajnirana je za 5 putnika, a dizajnom je potpuno identična onoj kod limuzine, pa hajde da preskočimo ovu tačku i pričamo o postojećim razlikama, iako ih nema mnogo.
Prvo, karavan nudi malo više prostora u drugom redu sedišta, pa su stvari malo bolje što se tiče udobnosti pozadi. Pa, i drugo, karavan ima znatno prostraniji prtljažnik, koji već u osnovi može u dubinu sakriti 476 litara tereta, a sa oborenim sjedištima u drugom redu čak 1502 litara prtljaga.
Specifikacije. Asortiman motora Ford Focus 3 karavan u potpunosti se poklapa sa listom sedan motora:
- 1,6-litarski benzinski motor od 105 konjskih snaga, koji se nudi i sa "mehanikom" i sa "robotom". Uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, automobil postiže maksimalnu brzinu od ne više od 187 km/h, a prvih 100 km/h na brzinomjeru postiže se za 12,5 sekundi. Treba napomenuti da u kombinovanom ciklusu, juniorskoj jedinici je potrebno oko 6,0 litara benzina.
- Srednju poziciju u liniji motora ima motor od 125 konjskih snaga, koji također ima 1,6-litarsku zapreminu. Takođe se može kombinovati sa ručnim menjačem ili automatskim robotom. U prvom slučaju, početno ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,1 sekundu, a "maksimalna brzina" je 196 km/h. U drugom slučaju, ubrzanje do 100 km/h traje 11,9 sekundi, a gornja granica brzine je ograničena na 193 km/h. Što se tiče potrošnje benzina, modifikacija sa ručnim menjačem je primetno ekonomičnija - 6,0 litara naspram 6,4 litara u kombinovanom ciklusu rada.
- Prije restilizacije, "vrh" je bio 2,0-litarski motor sa snagom od 150 KS, koji je bio opremljen samo robotskim mjenjačem, koji je omogućavao startni trzaj od 0 do 100 km/h za samo 9,5 sekundi, kao i " maksimalna brzina” na 200 km/h. Imajte na umu da prosječna potrošnja goriva ne prelazi 6,4 litara... nakon ažuriranja ovaj motor više nije dostupan.
- Novi "vodeći agregat" ima skromnu zapreminu - EcoBoost 1,5 litara, ali i dalje istu impresivnu snagu - 150 KS. Kao i dvolitarski, biće opremljen samo "robotom" i pokretaće ga AI-92. Detaljan opis nove pogonske jedinice nalazi se u recenziji limuzine.
Ford Focus 3 je baziran na globalnoj Ford “C1” platformi, koja karavan pruža pogon na prednje točkove i potpuno nezavisno ogibljenje, čiji je izgled sličan hečbeku.
Kao i druge verzije karoserije, u sklopu ažuriranja za 2015., Focus 3 karavan je dobio preuređeni električni servo upravljač, koji je dobio poboljšani informativni sadržaj, ojačane strukturne elemente karoserije, kao i djelomično redizajniran ovjes, koji je uključivao čvršće silent blokove i amortizeri sa različitim postavkama.
Opcije i cijene. Treća generacija Ford Focus karavana nudi se u dva nivoa opreme: “SYNK Edition” i “Titanium”. Lista osnovne opreme karavana u potpunosti se poklapa sa listom osnovne opreme limuzine opisanom u odgovarajućem pregledu.
Što se tiče cijene, ažurirana treća generacija Focus karavana u ljeto 2015. koštat će najmanje 840.000 rubalja (1,6/105 KS s ručnim mjenjačem). Maksimalna konfiguracija automobila s novom pogonskom jedinicom nudi se po cijeni od 1.045.000 rubalja.
Danas vam želimo predstaviti ažurirani Ford Focus 3 karavan, u maksimalnoj konfiguraciji. Razmotrimo sve prednosti i nedostatke i odgovorimo na glavno pitanje - isplati li se kupiti ili ne? Automobil je pod svojom kontrolom dobio mnoge zanimljive funkcije: poboljšanu zvučnu izolaciju, automatsko paralelno i okomito parkiranje itd. Hajde da ga upoznamo malo bliže.
Video recenzija
Ford Focus 3 karavan
Svaki porodični čovjek koji poštuje sebe sanja o posjedovanju velikog, luksuznog i u isto vrijeme brzog automobila. Moderni karavani odavno su se udaljili od svojih starih tradicija i pretvorili se u nešto zaista novo i univerzalno. Ažurirani Ford Focus karavan treće generacije dobio je sve gore navedene kvalitete automobila. Treba napomenuti da nam je ovaj model, u maksimalnoj mogućoj konfiguraciji, ustupio Ford Sollers.Možda bi trebalo da počnemo od najvažnije stvari - cene. S obzirom na nemire na deviznom tržištu, cijena automobila u ovoj konfiguraciji teško da će nikoga zadovoljiti, 1.300.000 i nekoliko kopejki, koliko ćete morati platiti za ovo čudo. Naravno, možete ukloniti neke opcije i cijena će pasti na milion, ali ipak, ne možemo reći da je novi Ford Focus 3 vrijedan novca. Cijena je glavni nedostatak ovog automobila, ali malo je vjerovatno da će uplašiti prave poznavaoce Fordovih automobila, jer ih je samo više na cestama.
Zaista, moramo se složiti da je Ford posljednjih godina napravio snažan iskorak. Naoružan naprednom tehnologijom, vrhunskim dizajnom i odličnom adaptacijom na ruske uslove, Ford je uspeo da stvori Focus 3 karavan. Hajde sada da pričamo o izgledu automobila.
Eksterijer
Restilizovani model Focus 3 karavan nadmašio je sva očekivanja, jer se automobil zaista promenio i to se odmah može primetiti pogledom na njegov prednji deo. Snažna hromirana maska, potpuno novi adaptivni biksenonski farovi, koji su automobilu uspjeli dati određenu ozbiljnost. Ako je u prethodnom modelu automobil više ličio na nasmejanog "mojka", sada je Focus 3 postao ozbiljan konkurent za mnoge. Ali postoji jedna stvar: s prednje strane automobila, ako ga pogledate golim okom, ponekad počinje izgledati kao uvećana Ford Fiesta.
Izvana, strana automobila nije pretrpjela nikakve posebne promjene i slična je svom prethodniku. Međutim, promjene su uticale na zvučnu izolaciju. Ažurirani Ford Focus 3 ima dodatne ploče koje upijaju zvuk ugrađene u vrata, a zvučna izolacija podnih ploča je poboljšana, ali o tome kasnije.
Zadnji deo automobila je takođe ostao praktično nepromenjen. Malo drugačiji farovi, veliki spojler pojavio se u vrhunskoj konfiguraciji, plus hromirani umetak u izduvnom sistemu.
Uopšteno govoreći, treći Focus je postao vrlo ugodan po izgledu i zbog povećanog klirensa od tla, praktički se može dodati na listu karavana za sve terene, ali da biste to učinili, ostaje samo dodati pogon na sve kotače i, idealno, podići auto još malo.
Enterijer
Počnimo s prtljažnikom. Zapremina prtljažnika je 490 litara, ali ako preklopite zadnja sjedala, brojka se povećava gotovo 3 puta - 1502 litara. Postoji mnogo različitih pregrada za razne sitnice, nisu zaboravili ni utičnicu od 12 V. Drugim riječima, prtljažnik na ovom automobilu je velik i praktičan.
Ima dovoljno prostora za putnike pozadi, ali samo ako ih ima dvoje. Malo je vjerovatno da će tri odrasla muškarca tamo stati, ali djeca će tamo udobno stati. Ovdje bih ipak volio da vidim kontrolu klime, ali nažalost ovo nije ovdje, iako su s obzirom na cijenu mogle biti postavljene. Sa visinom od 1,80 m, putnik će se osećati više nego udobno, visoki plafoni, kolena se ne oslanjaju na prednje sedište.
Prednji panel automobila je više nego informativan. Među promjenama, vrijedan pažnje je novi multimedijalni sistem SYNC, koji je također postao potpuno drugačiji. Ako smo prije mogli vidjeti isti prednji panel u svim modelima, onda je u ažuriranom Focusu 3 sve postalo malo drugačije.
Bogata i informativna kontrolna tabla ostaje nepromenjena, sve je u jarkim bojama, noću se osećate kao božićno drvce. Ford je oduvijek volio stvarati ugodnu i istovremeno bogatu atmosferu u kabini.
Kožni trokraki višestruki volan, mekana prednja ploča, praktičan sistem kontrole klime i mnoge druge prijatne karakteristike, sve to ne može a da ne godi.
Također je vrijedno napomenuti srednju kontrolnu ploču automobila; ispod ručice automatskog mjenjača nalazi se prilično veliki pretinac za male stvari, koji je zatvoren elegantnom zavjesom. Osim toga, treba napomenuti da postoji tajni pretinac.
Prisustvo naslona za ruke je veoma prijatno, podesiv je po dometu, plus ima malo prostora za razne sitnice, tu je i utičnica od 12V i slot za memorijsku karticu (GPS).
U principu, ovdje nema ničeg natprirodnog, jedino dobro je to što je Ford ipak uspio transformirati unutrašnjost automobila u odnosu na svoje prethodnike.
Motor
Ford je konačno napustio 2-litarski motor i odlučio ugraditi rješenje s turbopunjačem. U našem slučaju, automobil je dobio 1,5 litarski turbo motor (Eco Boost) snage 150 KS. (240 N/m dostupno od 1600 o/min). Vrlo zanimljiv motor koji se diže od samog dna i ono što je najzanimljivije je da se osjeća mnogo bolje od rješenja od 2 litre. Ubrzava vrlo brzo, a ako uključite Sport mod, čak počinjete da mislite da vozite sportski automobil. Motor radi u tandemu sa 6-stepenim automatskim menjačem.
Ali sve ima svoje nedostatke. Kvalitet izrade je svakako depresivan. Odmah je vidljivo da su ga naši ruski "majstori" sklopili izolacijom, koju su namotali sigurno ne tamo gdje je trebalo. Neke žice uopće nisu izolirane, što znači da će s vremenom vlasnici automobila naići na probleme sa ožičenjem kada počnu trunuti.
Drugi problem koji se može pojaviti je, naravno, vijek trajanja motora. Da, motor proizvodi nevjerovatno veliku snagu, postoji turbina koja daje dodatnu snagu. Međutim, motor će biti jako napregnut, zbog čega će s vremenom početi razni problemi, a kao što svi znaju, u Fordovim automobilima nije tako lako kopati u bilo šta. Najvjerovatnije je ovo samo marketinški trik, jer nije isplativo stvarati i prodavati automobile koji će dugo trajati. Ali možemo reći samo jedno, vrhunski motor je 1,5 litara i 150 KS. pruža neverovatno brzo ubrzanje. Poređenja radi, naš Focus 3 je bio samo pola automobila iza dizel BMV X3.
Potrošnja goriva
Prema programerima, prosječna potrošnja goriva automobila dostiže nešto više od 6 litara. Međutim, koliko god se trudili, ovakve pokazatelje nikada nismo uspjeli postići. Jedina dobra stvar je što se automobil može bezbedno napuniti AI-92. Rezultat je bio sljedeći:- Urbani ciklus - 8,5 litara na 100 km (AI-95)
- Autoput – 7,2 litara na 100 km (AI-95)
Suspenzija
Kod Fordovih automobila nikada nije bilo problema sa šasijom, barem u onima koje smo uspjeli testirati. U Focusu 3+ sve je kao da je postalo još zanimljivije, ovjes je mekan i u isto vrijeme prilično krut, odnosno ne može se objasniti običnim riječima. Fordov tim je pronašao idealnu sredinu i na kraju postigao idealne performanse. Sa prednje strane je nezavisno ogibljenje MacPherson, koje se dokazalo na našim putevima, a pozadi je multilink. Drugim riječima, nismo imali pitanja o suspenziji.Grad
Auto je idealan za gradski ciklus. Relativno mala potrošnja, odlična zvučna izolacija u kabini, prostrana unutrašnjost, ogroman prtljažnik, sportski karakter, šta vam još treba da budete sretni?
Restilizirani fokus svakako privlači pažnju, posebno ako ste ponosni vlasnik vrhunskog modela. Auto je bukvalno prepun mnogo funkcija koje vam pomažu u gradskom saobraćaju, posebno su mi se svidjeli senzori mrtvog kuta i sistem upozorenja pri napuštanju parkinga. Pa, ne treba zaboraviti da automobil ima funkciju automatskog parkiranja, o čemu smo već govorili više puta.
Općenito govoreći, automobil je doslovno stvoren za aktivne stanovnike grada koji se kreću ne samo po asfaltu, već i na selu i često idu autoputem. Osim toga, svemu ovome treba dodati i sistem automatskog kočenja, koji vas može spasiti od nezgode. Ali više o ovim funkcijama malo kasnije.
Ruta
Na stazi automobil se osjeća u svom okruženju. Snažan motor omogućava vam da napravite brze manevre prilikom preticanja, a dobro izbalansirano ovjes savršeno upija gotovo sve udarne rupe i vi ih zapravo ne primjećujete. Što se zvučne izolacije tiče, na naše iznenađenje, na autoputu u kabinu ulazi samo zvuk motora i nekoliko točkova. Možete komunicirati sa putnicima bez podizanja glasa, a ovo je dobra vijest. Buka je ovdje savršena.Auto se ne kotrlja puno u krivinama i savršeno se uklapa u bilo koji od njih. Automobil se kreće mirno pri krstarenju i istovremeno ste potpuno sigurni da ste u potpunoj sigurnosti. Ako odete daleko, tempomat pomaže.
Selo
Razmak od tla od 160 cm omogućava vam da osvojite ne samo asfaltne dijelove puta, već i mirno putujete na selo, na dachu ili čak idete u šumu u branje gljiva. Naravno, nećete moći da pometete prljavštinu sa ovog automobila, ali ćete moći da odete na odmor. Ali postoji jedan problem: brojni senzori kojima je automobil bukvalno krcat vjerovatno neće prestati pištati ako se, na primjer, vozite u polje.Tehnologije
Hajde sada da pričamo malo više o mogućnostima i rezultirajućim tehnologijama Ford Focus 3+ karavan. Iskreno govoreći, ovdje ima toliko mnogo funkcija da polovicu sigurno nećete koristiti, pogotovo ako ste već iskusan vozač. Hajde da se upoznamo sa glavnim bonusima.Počnimo sa Sync multimedijalnim sistemom, koji ima vrlo zanimljiv dizajn. Naravno, prilikom kupovine ovog sistema ne zaboravite da kupite memorijsku karticu sa GPS sistemom, koji se dosta dobro pokazuje ako ga posmatramo sa strane informacija, ali u pogledu planiranja rute sve je tužno. Potrebno je dosta vremena da unesete adresu odredišta, senzor jako snažno reaguje, morate snažno pritisnuti ekran. Odavde možete podesiti klimu u kabini, obavljati pozive i to pomoću glasovnih komandi.
Automobil je opremljen stražnjom kamerom, koja po nejasnom vremenu ne koristi, jer je stalno prekrivena prljavštinom. S tim u vezi, ako postoji takva prilika, bolje je odbiti je, bit će dovoljno parking senzora. Osim toga, svemu ovome treba dodati i funkciju automatskog parkiranja. Ljepota je u tome što sada automobil može samostalno parkirati ne samo paralelno, već i okomito; čini se da je ovo rješenje savršeno za lijepu polovicu čovječanstva.
Kao što smo već rekli, automobil je opremljen sistemom za praćenje mrtvog ugla. Upozorenje se nalazi na bočnim retrovizorima, gde se pale narandžasta svetla. Vrlo zgodna i praktična funkcija koja vam omogućava da se ne bojite mijenjanja traka u gradskom prometu.
Uz to, ažurirani Focus 3 dobio je tehnologiju Cross Traffic Allert, odnosno sistem upozorenja pri napuštanju parkinga. Ova funkcija vam omogućava da nadgledate sve automobile koje možda niste primijetili s ograničenim pogledom na cestu. Vrlo zgodno rješenje, posebno kada se vozite unazad.
Jednako zgodna karakteristika su adaptivni biksenonski farovi, koji se prilagođavaju trenutnoj situaciji u vožnji. Prednja svjetla se okreću nezavisno kada promijenite putanju. Drugim riječima, vrlo korisno rješenje koje će se svidjeti svakom vlasniku automobila.
Ford je u ovaj automobil ugradio sistem za automatsko kočenje, nazvan Active City Stop. Ovo je vrlo korisna funkcija, posebno ako još niste iskusan vozač. Smisao njegovog rada je da se kočnice automatski aktiviraju ako postoji prepreka ispred automobila. No, potrebno je uzeti u obzir da vaša brzina ne smije prelaziti 50 km/h. Odnosno, za nesavjesne vozače ova tehnologija je jednostavno besmislena.
Vjerovatno će biti prilično čudno, ali u ovom trenutku jednostavno to nismo mogli zanemariti – ovo je utičnica u sredini gornje ploče blizu stakla. Nešto, ali ovako nešto definitivno nismo vidjeli, kompanija Ford se pobrinula da žice provučete kroz unutrašnju oblogu i da tu ništa ne pokvarite. U početku počnete da mislite da je ovo neka vrsta dugmeta za izbacivanje ili omogućavanje neke funkcije, ali ispada da je sve mnogo jednostavnije. Moramo zahvaliti Fordu na njihovoj domišljatosti.
Rezultati
Da sumiramo, treba reći da je Ford uspio stvoriti odličan karavan koji je pogodan za svaku priliku. Ažurirani Focus 3+ mogu bezbedno da kupe i porodice i obični neženja. Ali postoji jedan problem a to je naravno cijena. Trošak automobila je zaista jako precijenjen, jer ako imate gotovo 1.400.000 rubalja pri ruci, onda na sekundarnom tržištu možete pronaći automobil mnogo više klase, udobniji i bolji, naravno, neće biti nov i će se razlikovati za 2-3 godine, ali ipak. Lično, ne bih platio više od milion rubalja za maksimalnu konfiguraciju. U svakom slučaju, Fordov tim bi trebao dati veliki plus za dobar prodor naprijed.Unatoč tome što su manje popularni od hečbekova i limuzina, karavani također uvijek svoje prave poznavaoce i kupce nalaze na domaćim automobilskim tržištima. Uzimajući u obzir činjenicu da je obim prodaje značajno opao tokom čitavog perioda proizvodnje ovog modela, novi restiling iz 2015. stigao je baš na vrijeme da osvježi i podnese novi interes za automobil od strane ruskih auto-entuzijasta.
Apsolutno se cijela filozofija univerzalista svodi na vanjsku jednostavnost, moglo bi se reći i na običnost. Ali ovi postulati nemaju nikakve veze Ford Focus, čiji su se modeli oduvijek odlikovali svojom posebnom izvedbom i jasnom ekspresivnošću, dok su kombinirali neke karakteristike mobilnijih verzija karoserije.
Restilizacija Ford Focus 3 Wagon karavan. Recenzija automobila Ford Focus 3.
Treća verzija Ford Focus Wagon nije bila izuzetak od pravila, a nakon poboljšanja dobila je korigiraniju hranu, i, što nije najmanje važno, njuška je postala „odrasla“. To je omogućilo da automobil bude bogatiji, atraktivniji i veoma zanimljiv za sve ljubitelje automobila američkog giganta.
S obzirom na dimenzije automobila, možemo reći da je dužina ostala ista i iznosi 4556 mm, od čega je ukupan broj dat ispod luka kotača - 2648 mm. Visina automobila dostiže 1505 mm. Širina je 1823 mm. Što ga, pak, izdvaja od svih drugih sličnih varijacija karoserije, ali i donosi određene neugodnosti funkcionisanju aerodinamičkih sistema. U zavisnosti od motora ugrađenog ispod haube, težina automobila kreće se od hiljadu trista sedam kilograma do hiljadu trista šezdeset dva.
Enterijer je dizajniran u klasičnom stilu pune limuzine, koja može da primi do pet putnika istovremeno. Vrijedno je istaknuti one točke koje razlikuju ovaj salon od unutrašnjosti limuzine. Prvo, ovo nije mnogo više slobodnog prostora na drugom redu suvozačkih sedišta, a drugo, prtljažnik, koji može da primi od 476 litara u bazi, a ako uklonite zadnja sedišta, onda će pretinac biti za svih 1502 litara tereta i prtljaga.
Tehničke specifikacije Ford Focus 3 karavan
Kao iu stvarima unutrašnjosti, klasifikacija motora je sto posto identična verziji limuzine:
* 1,6 litarski benzinski motor. Postoje opcije konfiguracije, ručne i automatske. Tandem motora i ručnog mjenjača omogućava vam da postignete maksimalnu brzinu do sto osamdeset i sedam kilometara na sat, pod uslovom da se prva stota pojavi na vašem brzinomjeru za nešto više od dvanaest sekundi. Mješoviti radni ciklus vam omogućava da potrošite 6 litara goriva na stotinu kilometara.
* Motor od sto dvadeset i pet konjskih snaga, zapremine 1,6 litara. Radi i sa automatskim i sa ručnim menjačem. Kada se koristi automatski robot, prvih stotinu kilometara na brzinomjeru vidljivo je nakon 11,9 sekundi, a maksimalna brzina je sto devedeset i tri kilometra na sat. Ručni mjenjač daje prvu stotku za 11,1 sekundu, a maksimalna brzina je tri kilometra veća od robotske, odnosno 196 kilometara. Čak i po pitanju potrošnje goriva, ručni je bolji, ima četiri litre naspram šest u kombinovanom ciklusu rada.
* Da bi ova klasifikacija bila percipirana sa praskom, treba spomenuti i prethodni motor. Ranije je automobil imao dvolitarski motor sa 150 konjskih snaga, opremljen isključivo robotskim mjenjačem. Takva jedinica je prvu stotku dala za devet i po sekundi, s maksimalnom snagom od dvije stotine kilometara na sat. Potrošnja goriva nije bila veća od 6,4 litara. Nakon restylinga, ovaj model automobila nije opremljen takvim "uređajem".
* Motor se s pravom smatra vodećim EcoBoost sa zapreminom od jedan i pol litara, u kombinaciji sa snagom od sto pedeset konjskih snaga. Funkcionisanje koje je moguće samo u „prijateljskoj“ kompaniji sa robotskim menjačem. Detaljniji opis dat je u recenziji limuzine.
C1– nepromijenjena Fordova platforma, uzeta kao osnova i Fokus restyling, što omogućava da karavan bude opremljen pogonom na prednje točkove u kombinaciji sa nezavisnim ovjesom, čiji je izgled vrlo sličan hečbeku.
Oprema i cijena Ford Focus 3 karavan
Ford Focus 3 karavan dostupan je u dvije glavne varijante:
* SYNK Edition;
* Titanijum;
Vrijedi napomenuti da je osnovna oprema karavana ista kao iu limuzinskoj verziji. Cjenovna politika za automobil, nakon što se pojavi na policama auto kuća u ljeto 2015., bit će osamsto četrdeset hiljada ruskih rubalja (ovo je za 1,6-litarski motor snage 150 konjskih snaga, u kombinaciji s mehanikom). Najveća moguća konfiguracija vozila će koštati od milion četrdeset pet hiljada Ruske rublje.
U stvari, radi se o ažuriranoj trećoj generaciji Ford Focusa. Štaviše, dolazi u karavanu i sa turbo motorom od jedan i po litara, koji po snazi nije lošiji od prethodnog dvolitarskog atmosferskog motora. Ipak, ostavimo sadržaj motornog prostora za sada na miru i krenimo s druge strane – odakle je koncentrisana sama suština karavana. Tako je, barem, općeprihvaćeno.
Važna, ali ne i glavna stvar
Karavan, kako god kažete, je prije svega torba na kotačima. Glavna, a često i jedina izvanredna stvar kod ovakvih automobila je veliki prtljažnik. Ali ako ažuriranom Focusu pristupite sa stražnje strane, prepoznavanje novog automobila neće biti lako. Međutim, upravo je to slučaj kada „bez vesti nije dobra vest“: visina utovara je i dalje mala, a neobojen element na zadnjem braniku čini neizbežna oštećenja manje uvredljivim za vlasnika.
„Dvostepeni“ sistem transformacije unutrašnjosti takođe je ostao nepromenjen: ako želite ravan pod, prvo nagnite jastuk, a zatim spustite naslon na prazan prostor. Ako su prednja sedišta podešena za visoke jahače, ovom „Marlezon baletu“ biće dodata uvertira sa otvaranjem prednjih vrata.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zapremina prtljažnika min/maks
Najvažnije je da će i nakon svih gore navedenih manipulacija Focus biti teško nazvati „štalama“, a elegancija linija nema apsolutno nikakve veze. Pa, prtljažnik je bio prilično mali (476 litara - manje od Logana), sada je 1502 litara - čini se puno, ali ovo se ne može porediti sa Octavijom. Osim toga, mogućnosti u pogledu transporta dugih predmeta ograničene su ne geometrijom prednjeg desnog sjedišta (kako bi trebalo biti), već samim jastukom koji leži „licem prema dolje“. Od zadnjih vrata do njih – samo 1571 mm. Čak i moje, ne najduže, alpske skije (167 cm) morat će biti postavljene dijagonalno! Općenito, ako riječ "karavan" iz terminologije prevedete u život kao "povremeni kamion", Focus vam nije od koristi.
Dobro, ali kapacitet tereta često nije najvažnija stvar vlasnicima takve opreme. Uostalom, karavan bi trebao imati visok plafon i/ili dodatni prostor za noge za one čija je sudbina da sede u zadnjem redu. zar ne? Da da. Ali ne u slučaju Focusa. Kauč se nalazi nisko, za dvoje (i ne više - centralni tunel je prilično velik) prilično je udobno sjediti na njemu, ali u osnovi nema gdje staviti noge, tako da dodatnog prostora iznad glave jednostavno neće biti cijenjeno - djeci je udobno u hečbeku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Generalno, glavna prednost Focus karavana je elegancija. Ovo je zaista veoma harmoničan automobil. Možda, možda i najskladniji, posebno kada se gleda iz profila. Ali da li da ga kupim samo zbog ovoga?
Postojanost pamćenja
Čak iu protekloj, ne najprosperitetnijoj 2015. godini, u našoj zemlji prodato je 11 hiljada trećih Focusa. Ali iskreno: sjećate li se kako izgleda automobil prije restylinga? Ako je tako, onda ste najvjerovatnije ili jedan od tih 11 hiljada, ili jedan od ostalih hiljada koji su kupili FF3 proteklih godina. Jer zapamtiti ovo "lice" je već teško, a nakon što se vide ažurirani farovi i ova nova lažna rešetka hladnjaka, potpuno je nemoguće.
Čini se da su i dizajneri Forda imali isti problem s pamćenjem izgleda originalne verzije, pa su sav budžet namijenjen ažuriranju izgleda svog bestselera koncentrirali na prostor od prednjeg branika do prednjih kotača.
Pamćenje je uopšte čudna stvar. Šta, osim erozije sjećanja, može objasniti vizualnu sličnost ažuriranog golf automobila sa sportskim automobilima ekskluzivne marke Aston Martin? Ne, naravno, sjećamo se da je bila dio “plave ovalne porodice”, ali već skoro deset godina pripada potpuno drugim vlasnicima.
Ford Focus
Potrošnja na 100 km
Međutim, evo ih - izduženi farovi duž ivica "roštilja" koji se šire prema dolje. Prednja svjetla, inače, nisu jednostavna - iako to nisu sada moderne LED diode, već ksenonski reflektori, oni redovno održavaju ravnomjerno svjetlosno polje na cesti i jako se trude u krivinama.
 |
 |
Osnovno, ali ne i glavno
Požuri, sedi za volan. Tu su, oko vozača, koncentrisane glavne promjene, od kojih značajan dio potpada pod krajnje izgrabljenu rubriku „rad na greškama“. Jesu li ručke mikroklime bile male i klizave? Molim vas, sada su konveksni, užljebljeni i "gumirani". Da li samo hobotnica može da rukuje dugmadima na žbicama volana? Sada su pod vašim prstima i lako se razlikuju dodirom.
Tu je i iznenađujući broj konektora za bilo šta: od arhaičnog “aux” i slota za SD karticu do dva USB i četiri (!) 12-voltne utičnice. Štaviše, jedan od njih se nalazi direktno ispod vetrobranskog stakla. Konačno, barem je neko shvatio da smo već naučili da koristimo navigatore i videorekordere, a vučenje snopova kablova po kabini nije najprijatnija stvar na svijetu.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Multimedijalni sistem
Ali sve to, naravno, nije dovoljno za izložbu ljubitelja gadžeta i drugih geekova, koja je, nesumnjivo, premijera trećeg “Focus” Mobile World Congressa. Razlog zašto je automobil tamo prvi put prikazan je rođenje novog multimedijalnog sistema SYNC2.
Ovaj multimedijalni kompleks sa ekranom od 8 inča (poput novog sistema Mercedes COMAND ONLINE) razlikuje se od većine svoje vrste po tome što, prvo, radi, a drugo, radi to brzinom i inteligencijom modernih pametnih telefona.
Iznenađujuće, istina je: rezolucija i grafika, otpornost na sunčevu svjetlost i brzina odgovora na dodire - sve je to u Focusu na nivou modernih pametnih telefona i tableta. Ako ne top-end, onda barem iz "gornjeg" segmenta sigurno. Istovremeno, korisnik ne mora da uči kako da manipuliše pametnim mašinama za pranje i drugim touchpad-ovima. Da, a ne morate ni čitati upute.
Neke najave su govorile da će novi SYNC biti pametan kao Siri i "okaygoogle". To se, nažalost, nije dogodilo, barem ne u rusificiranoj verziji. Ali sistem razume standardne komande na ruskom, čak i ako komunicirate s njim u Demostenovom režimu - ovaj Grk je, kao što znate, voleo da prenosi svoje misli kroz usta puna kamenja.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Općenito, nakon komunikacije s drugim “Sink”, nekako ne mogu vjerovati da je sve ovo implementirano u suradnji s Microsoft Corporation, čija je mržnja postala gotovo dio kodeksa ponašanja u određenim krugovima.
Iako za one koji i dalje kupuju automobil, a ne gadget, ono što je važno u ažuriranom Focusu nije prisustvo ili odsustvo verbalnog razumijevanja. Važno je da se Focus i dalje odlično vozi!
Glavni i glavni
Platforma naslijeđena od modela druge generacije ostaje nepromijenjena. I danas, čak 13 (trinaest!) godina nakon premijere, ova šasija je i dalje jedna od šampiona po kombinaciji nespojivosti, odnosno upravljivosti i uglađenosti. Zapravo, ova "kolica" se može porediti samo sa Volkswagenovom modularnom MQB platformom, samo što je nemački razvoj nastao deset godina kasnije i sa ciljem mnogo veće svestranosti. Ali svejedno, kada bi danas Ford iznenada odlučio da stavi karoseriju sportskog kupea na svoju šasiju, ovaj automobil bi lako konkurirao novom Audiju TT. Inače, najsnažnijom verzijom na našem tržištu - sa litarom i pol turbo motor s kapacitetom od skoro 150 konjskih snaga - ne samo da ugodno riče pri overkloku, već je opremljen i klasičnim automatikom, koji je, kao i prije, najbolji lijek za "robofobiju".
Zapravo, jedino što se ovom karavanu može zamjeriti je nedovoljna zvučna izolacija. Suspenzija se, na primjer, može čuti prije nego osjetiti drugim čulima.
Karavan? Shooting Brake!
Dakle, šta imamo u krajnjoj liniji? Ne najpraktičniji, ali vrlo elegantan karavan, pun modernih sprava i sa vrlo podnošljivom dinamikom - prilagođen rasponu motora koji su nam dostupni u Rusiji, naravno.
Teretni prostor
1570 / 1 140 mm
Tako se ispostavilo da u stvari ovo uopće nije "karavan", već ono što su Britanci svojevremeno nazvali terminom "shooting brake". Upravo tako su nazvali specijalnu verziju Aston Martina DB5 1965. godine, kreiranu za tadašnjeg vlasnika brenda, strastvenog lovca, Davida Browna. Inače, po spoljnim i unutrašnjim merama ovaj Focus se od onog Astona razlikuje bukvalno za nekoliko centimetara. Na primjer, veličina tovarnog prostora Focusa je 1570 x 1140 mm, a DB5 Shooting Brake 1750 x 1050.
Zaključak je, naravno, pomalo paradoksalan, ali koliko je čudno, sadašnji Focus je mnogo bliži jednom od najpoznatijih automobila Jamesa Bonda nego čak i moderni Aston. Naravno, moglo bi se tvrditi da 007 nikada ne bi vozio karavan, ali da je ekranizovanoj verziji Seana Conneryja rečeno da je njegov voljeni DB5 nadograđen od strane "Q" iz 21. stoljeća... Čak ni superšpijun ne bi odolio !
Trebate ažurirani Ford Focus karavan ako:
- Volite da koristite "multimediju" na brodu i spremni ste da platite za ovu ljubav;
- Plašite se predselektivnih kutija;
- Više cijenite sposobnost gracioznog skretanja u uglove nego sposobnost transporta drvne građe.
Ne treba vam ažurirani Ford Focus karavan ako:
- Uzeli ste mjernu traku i izmjerili unutrašnju zapreminu Octavie;
- 10 sekundi ubrzanja do "stotine" za vas je ekvivalentno beskonačnosti;
- Vi cijenite udobnost nego vožnju.
