„O odobravanju stručnih i kvalifikacionih uslova za zaposlene u pravnim licima i samostalnim preduzetnicima koji obavljaju prevoz drumskim i gradskim kopnenim električnim saobraćajem“ stručnjaci preduzeća i organizacija dužni su da prođu stručnu prekvalifikaciju.
Najbliži datum održavanja seminara
| datum | Seminar | Vrijeme | Kabinet | Preuzmite aplikaciju |
|---|---|---|---|---|
| Po grupnom odabiru | 10:00 | №26 | preuzimanje aplikacije |
Obuka u programu Dispečer drumskog saobraćaja
Dana 14. juna 2016. godine stupila su na snagu nova stroža pravila za kadrove individualnih preduzetnika, privatnih preduzetnika, doo i drugih pravnih lica. organizacije koje se bave transportom (važeća naredba br. 287 Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije). Prema ovim zahtjevima utvrđuje se potreban stepen stručne osposobljenosti kadrova, kao i radni staž na radnom mjestu zaposlenog u preduzeću. Ukoliko nemate odgovarajuće obrazovanje, uvijek možete proći prekvalifikaciju u Centru za obuku Amulet, a po završetku obuke dobiti diplomu dispečera.
Kakvo obrazovanje treba da ima dispečer u drumskom saobraćaju?
Dispečeri vozila moraju imati odgovarajuće obrazovanje (nivo - ne niže od srednje specijalističke). Prijem na posao je moguć ako posjedujete diplomu stručne spreme „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja“, kao i dokument o obrazovanju druge specijalnosti i dodatnu diplomu o prekvalifikaciji dispečera automobilskog i gradskog električnog kopnenog saobraćaja. U nedostatku navedenih diploma, zaposleni je dužan da prođe prekvalifikaciju u bilo kojoj organizaciji koja se bavi obrazovnom djelatnošću po propisanom programu. Dužina radnog iskustva u specijalnosti može biti bilo koja, uključujući i bez radnog iskustva.
Šta će dispečer drumskog saobraćaja znati nakon obuke?
Koje će vještine steći dispečer u drumskom saobraćaju?
Nakon završenih naših kurseva, dispečer drumskog saobraćaja će moći:
- Organizovati čitav ciklus rada i pratiti realizaciju plana prevoza od strane vozača;
- Dati uputstva i obavestiti vozače o zamršenostima prevoza na različitim rutama;
- Osigurati neophodan bezbjedan drumski saobraćaj trolejbusa i tramvaja;
- Optimizirati cjelokupni transportni proces osiguravanjem interakcije između svih učesnika u ovom procesu;
- Ukloniti višak vremena zastoja gradskog zemaljskog električnog transporta;
- Održavati tovarne listove, popunjavati punomoći, kao i druge dokumente koji odražavaju radne aktivnosti vozača, ocjenjivati pismenost njihovog izvršenja;
- Izračunati i analizirati tehničke i operativne karakteristike, unijeti ih u tovarne listove;
- Snimite dolazne aplikacije, planirajte promet i dodijelite zadatke vozačima;
- Koordinira kretanje kontrolisane flote i drugih vrsta kopnenog transporta;
Uslovi za studente (kategorije studenata)
po programu "Dispečer autotransporta"
- Diploma najmanje srednje stručne spreme u specijalnosti u grupi 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja“1 nije potrebna dodatna obuka.
- Diploma o srednjem stručnom obrazovanju (nije uvrštena u grupu 23.00.001) i Diploma o dodatnom stručnom obrazovanju po programu stručne prekvalifikacije sa kvalifikacijom dispečera automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja.
Spisak visokoškolskih specijalnosti u grupi 23.00.00
Potpuna lista specijalnosti u grupi 23.00.00 visokog obrazovanja data je u Naredbi Ministarstva obrazovanja i nauke Rusije od 12. septembra 2013. N 1061 „O odobravanju lista specijalnosti i oblasti obuke u visokom obrazovanju“
| Posebni kodovi | Nazivi visokoškolskih specijalnosti | Kvalifikacije |
|---|---|---|
| 23.02.01 | Organizacija transporta i upravljanje transportom (po vrsti) | Tehničar, viši tehničar |
| 23.02.02 | Proizvodnja automobila i traktora | Tehničar, specijalista za automobile i traktore |
| 23.02.03 | Održavanje i popravka motornih vozila | Tehničar, viši tehničar |
| 23.02.04 | Tehnički rad dizanja i transporta, građevinskih, putnih mašina i opreme (po delatnostima) | Tehničar, viši tehničar |
| 23.02.05 | Rad transportne elektro opreme i automatike (prema vrsti transporta, isključujući vodni transport) | Elektromašinski tehničar |
| 23.02.06 | Tehnički rad željezničkog voznog parka | Tehničar, viši tehničar |
Nužnost Obuka dispečera u drumskom saobraćaju definisana je sledećim dokumentima :
1. Savezni zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima br. 196, član 20:
4. Pravna lica i samostalni preduzetnici koji obavljaju prevoz drumskim i gradskim kopnenim električnim saobraćajem dužni su:
Osigurava da zaposleni ispunjavaju stručne i kvalifikacijske uslove za obavljanje saobraćaja koje utvrđuje savezni organ izvršne vlasti koji vrši poslove razvoja državne politike i pravne regulative u oblasti saobraćaja, osim ako saveznim zakonom nije drugačije određeno;
Od januara 2019. godine na snazi je nova verzija člana 20. Federalnog zakona br. 196. Federalni zakon 398 stupio je na snagu i usvojila ga Državna duma 15. decembra 2017.
Pravna lica i samostalni preduzetnici iz stava 1. ovog člana, koji obavljaju prevoz putnika na osnovu ugovora o prevozu ili ugovora o najmu i (ili) tereta na osnovu ugovora o prevozu (komercijalnom prevozu), kao i obavljanje kretanja lica, osim vozača, koji se nalaze u vozilu (na njemu), i (ili) materijalnih objekata bez zaključivanja navedenih ugovora (prevoz za sopstvene potrebe), pored toga, dužni su:
Osigurati da zaposleni budu u skladu sa stručnim i kvalifikacijskim zahtjevima za obavljanje prijevoza koje utvrđuje savezni organ izvršne vlasti koji obavlja poslove razvoja državne politike i zakonske regulative u oblasti saobraćaja, te da se pridržava ovih zahtjeva kada samostalno obavlja prijevoz od strane pojedinačnog preduzetnika.
2. Naredba Ministarstva odbrane Ruske Federacije od 15. januara 2014. br. 7. O usvajanju pravilnika za osiguranje bezbednosti prevoza putnika i tereta drumskim i gradskim kopnenim električnim saobraćajem i spiska mera za pripremu zaposlenih u pravnim licima i samostalnim preduzetnicima koji obavljaju prevoz u drumskom i gradskom kopnenom elektroprevozu za bezbedan rad i vozila. za siguran rad.
8. Osiguranje stručne osposobljenosti radnika direktno vezanih za kretanje vozila (osim vozača) ostvaruje se:
1) vršenje stručnog odabira i osposobljavanja radnika direktno vezanih za kretanje vozila (osim vozača)
Uslovi za dispečera automobilskog i gradskog zemaljskog elektro transporta :
Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 28. septembra 2015. N 287. O odobravanju stručnih i kvalifikacijskih uslova za zaposlene u pravnim licima i samostalnim preduzetnicima koji se bave prevozom drumskim i gradskim kopnenim električnim saobraćajem
13. Dispečeru automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja postavljaju se sljedeći stručni i kvalifikacijski uslovi:
13.1. Dispečer automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja mora znati:
— Osnove saobraćajnog i radnog zakonodavstva;
— podzakonski akti o organizaciji operativne kontrole drumskog saobraćaja;
— postupak izdavanja i obrade tovarnog lista, uzimajući u obzir tehničke i operativne pokazatelje;
— raspored puteva i njihovo stanje na trasama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— Zahtjevi proizvođača vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer, za tehnički rad vozila;
— rasporedi rada vozača na trasama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— Tarife i pravila za njihovu primenu na rutama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— Osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje;
— Udaljenosti prevoza i priroda uslova na putevima na rutama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— Redovi saobraćaja i mjesta zaustavljanja na trasama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— Mreža ruta i uslovi saobraćaja koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja;
— Pravila i uputstva o zaštiti na radu, zaštiti od požara.
13.2. Dispečer automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja mora biti sposoban:
— Organizuje i prati rad vozača i njihovu realizaciju planova smena i transportnih zadataka;
— Preduzeti potrebne mjere kako bi se osigurala bezbjednost vozila (tramvaji, trolejbusi);
— uputiti vozače o uslovima i karakteristikama prevoza na rutama, obraćajući posebnu pažnju na stanje puteva, karakteristike saobraćaja na pojedinim područjima u određenim meteorološkim uslovima;
— Osigurati interakciju sa svim učesnicima u transportnom procesu kako bi se on optimizirao;
— Preduzeti mjere za otklanjanje prekomjernog zastoja vozila;
— popuniti, izdati i prihvatiti tovarne listove i druge dokumente koji odražavaju rad vozača, provjeriti njihovu ispravnost;
— Izračunati relevantne tehničke i operativne indikatore u tovarnim listovima;
— Izdavanje planiranih zadataka, evidentiranje zadataka i zahtjeva za prevoz;
— Izrada operativnih sažetaka i izvještaja o radu i incidentima tokom smjene;
— koordinirati rad automobilskog i (ili) gradskog kopnenog električnog transporta sa drugim vidovima saobraćaja;
— Preduzeti mjere za uključivanje rezervnih vozila u drumski saobraćaj na trasi radi zamjene onih koja su prerano napustila trasu iz tehničkih ili drugih razloga, blagovremeno prebacivanje vozila sa rute na rutu, na drugu rutu u vezi sa popravkom puta;
— Provjera ispravnosti papirologije za obavljeni transport, koordinacija rada vozila trećih preduzeća;
— Osigurati kontrolu i knjigovodstvo obavljenog transporta tereta i preduzeti mjere za blagovremeno otklanjanje kvarova u transportnim procesima, viška zastoja na mjestima utovara i istovara vozila, kao i utovar praznih vozila u istom pravcu;
— Obavlja operativno računovodstvo, kontroliše rad mehanizama za utovar i istovar preduzeća i organizacija, prati stanje pristupnih puteva, kao i poštovanje saobraćajne discipline od strane vozača;
— Organizirati, ako je potrebno, pružanje blagovremene tehničke pomoći željezničkim vozilima na pruzi.
13.3. Dispečer automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja podleže jednom od sledećih uslova:
— dostupnost diplome o obrazovanju ne nižem od srednjeg stručnog obrazovanja u specijalnosti uključenoj u proširenu grupu 23.00.00 „Oprema i tehnologija kopnenog saobraćaja“<*>;
<*>Naredba Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije od 29. oktobra 2013. N 1199 „O odobravanju spiskova zanimanja i specijalnosti srednjeg stručnog obrazovanja“ (registrovano od strane Ministarstva pravde Rusije 26. decembra 2013. godine, registracija N 30861) sa izmjenama i dopunama naredbe Ministarstva obrazovanja i nauke Ruske Federacije od 14. maja 2014. N 518 (registrovano od strane Ministarstva pravde Rusije 28. maja 2014. godine, registracija N 32461).
— dostupnost diplome o srednjem stručnom obrazovanju iz specijalnosti koje nisu obuhvaćene proširenom grupom 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja“, i diplome o dodatnom stručnom obrazovanju po programu stručne prekvalifikacije sa kvalifikacijom dispečera automobila i gradski kopneni električni transport.
13.4. Nema uslova za radno iskustvo.
Cekamo vaša pitanja i komentare na ovu temu.
P.S. Sve regulatorne dokumente možete pogledati i preuzeti klikom na ovo veza.
Ispod možete ostaviti svoje pitanje popunjavanjem obrasca i klikom na dugme “Ostavi komentar”. Nakon što dobijemo vaš komentar, odgovorit ćemo na vaše pitanje u najkraćem mogućem roku.
Dispečer drumskog saobraćaja.
1. Uključeno je radno mjesto otpravnika drumskog transporta na spisak poslova, profesija, pozicija koje se direktno odnose na upravljanje vozilima ili kontrolu kretanja vozila, odobrene Uredbom Vlade Ruske Federacije od 19. januara 2008. N 16.
2. dispečeru drumskog saobraćaja, kao i gradski kopneni električni transport, u skladu sa Naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 28. septembra 2015. N 287 „O odobravanju profesionalnih i kvalifikacionih uslova za zaposlene u pravnim licima i samostalnim preduzetnicima koji obavljaju prevoz u drumskom saobraćaju i gradski kopneni električni transport” predstavljeni su stručni i kvalifikacioni uslovi:
2.1. Dispečer drumskog saobraćaja mora znati:
— osnove saobraćajnog i radnog zakonodavstva;
— propise o organizaciji operativne kontrole drumskog saobraćaja;
— postupak izdavanja i obrade tovarnog lista, uzimajući u obzir tehničke i operativne pokazatelje;
— raspored puteva i njihovo stanje na trasama vozila, čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— zahtjeve proizvođača vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer, za tehnički rad vozila;
— raspored rada vozača na trasama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— tarife i pravila za njihovu primenu na rutama vozila, čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— osnove ekonomije, organizacije rada i proizvodnje;
— razdaljine prevoza i prirodu uslova na putevima na rutama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— rasporede i mesta zaustavljanja na rutama vozila čije kretanje organizuje i kontroliše dispečer;
— rutna mreža i uslovi saobraćaja koji osiguravaju sigurnost saobraćaja;
— pravila i uputstva o zaštiti na radu, zaštiti od požara.
2.2. Dispečer drumskog saobraćaja mora biti u stanju da:
— organizuje i kontroliše rad vozača i njihovu realizaciju planova smena i transportnih zadataka;
— preduzme potrebne mjere kako bi se osigurala bezbjednost vozila (tramvaji, trolejbusi);
— uputi vozače o uslovima i karakteristikama prevoza na rutama, obraćajući posebnu pažnju na stanje puteva, karakteristike drumskog saobraćaja na pojedinim područjima u određenim meteorološkim uslovima;
— osigurati interakciju sa svim učesnicima u transportnom procesu kako bi se on optimizirao;
— poduzeti mjere za otklanjanje prekomjernog zastoja vozila;
— popunjavanje, izdavanje i prihvatanje tovarnih listova i drugih dokumenata koji odražavaju rad vozača i provera njihove ispravnosti. napisano o tovarnim listovima koji se koriste u drumskom saobraćaju;
— izračunati odgovarajuće tehničke i operativne indikatore u tovarnim listovima;
— izdaje planirane zadatke, registruje zadatke i zahtjeve za prevoz;
— sastavljaju operativne sažetke i izvještaje o radu i incidentima tokom smjene;
— koordinira rad automobilskog i (ili) gradskog kopnenog električnog transporta sa drugim vidovima saobraćaja;
— preduzimati mjere za uključivanje rezervnih vozila u drumski saobraćaj na trasi radi zamjene onih koja su prerano napustila trasu iz tehničkih ili drugih razloga, blagovremeno prebacivati vozila sa rute na rutu, na drugu rutu u vezi sa popravkom puta;
— provjerava ispravnost papirologije za obavljeni transport, koordinira rad vozila trećih preduzeća;
— obezbijediti kontrolu i računovodstvo izvršenog transporta tereta i preduzeti mjere za blagovremeno otklanjanje kvarova u transportnim procesima, viška zastoja na mjestima utovara i istovara vozila, kao i za utovar praznih vozila u istom pravcu;
— vrši operativno računovodstvo, kontroliše rad mehanizama za utovar i istovar preduzeća i organizacija, prati stanje prilaznih puteva, kao i poštovanje saobraćajne discipline od strane vozača;
— organizirati, ako je potrebno, pružanje pravovremene tehničke pomoći željezničkim vozilima na pruzi.
2.3. Dispečeru vozila i gradskog kopnenog električnog saobraćaja, nameće se jedan od sledećih uslova:
a) diplomu o stečenom najmanje srednjem stručnom obrazovanju iz specijalnosti uključene u proširenu grupu 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja” (podgrupa „Organizacija saobraćaja i upravljanje transportom, šifra struke 23.02.01”;
b) dostupnost diplome o srednjem stručnom obrazovanju iz specijalnosti koje nisu obuhvaćene proširenom grupom 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja“, i diplome o dodatnom stručnom obrazovanju po programu stručne prekvalifikacije sa kvalifikacijom dispečera automobila. i gradski kopneni električni transport.
Nema uslova za radno iskustvo.
3. Stručna prekvalifikacija sa kvalifikacijom dispečera drumskog saobraćaja realizuje se na osnovu programa kvalifikacione obuke za organizovanje drumskog prevoza unutar Ruske Federacije u obimu od 82 sata redovnog studija. Kvalifikacionu obuku prolaze osobe sa višom, srednjom stručnom spremom neautomobilskog profila.
3.1. Ciljevi učenja: pružiti studentima potreban nivo znanja za upravljanje prevozom robe i putnika u drumskom saobraćaju, što bi trebalo da doprinese normalnom funkcionisanju tržišta transportnih usluga i zaštiti prava potrošača, obezbeđivanju bezbednosti saobraćaja i poštovanju ekoloških standarda. prilikom obavljanja drumskog transporta.
Obuka obuhvata predavanja i praktičnu nastavu. Obuka se završava ispitom stručnosti koji pokriva sav materijal kursa.
3.2. Kurs uključuje sljedeće discipline.
Osnove saobraćaja i građansko zakonodavstvo.
Licenciranje djelatnosti u drumskom saobraćaju.
Rusko zakonodavstvo o osnovama poreskog sistema.
Ugovori i ugovori.
Sertifikacija u autotransportu.
Vozni park, zahtjevi za njim, održavanje njegovog tehničkog stanja.
Operativni materijali, njihova upotreba, skladištenje, odlaganje, načini štednje.
Skladištenje voznih sredstava, rezervnih dijelova, pogonskog materijala.
Ekološki zahtjevi za drumski transport.
Organizacija rada na obezbjeđenju bezbjednosti saobraćaja.
Komercijalni rad vozila.
Organizacija drumskog transporta tereta.
Operacije utovara i istovara.
Organizacija drumskog prevoza putnika.
Osnovni pojmovi o organizaciji transporta i špediterskih usluga.
Organizacija prevoza opasnih i specijalnih vrsta tereta.
Finansije i menadžment.
Obavezno i dobrovoljno osiguranje u motornom saobraćaju.
Zaštita rada, sigurnosne mjere, mjere zaštite od požara u drumskom saobraćaju.
4. Dispečer u drumskom saobraćaju mora raditi na osnovu istoimenog opisa poslova, koji sadrže odjeljke: kvalifikacioni zahtjevi, što treba znati, funkcije, radne obaveze, prava i odgovornosti. Opis poslova odobrava rukovodilac pravnog lica ili individualnog preduzetnika. Osnov za izradu opisa poslova su kvalifikacione karakteristike iz stava 2. ovog člana.
Ministarstvo prometa Ruske Federacije Federalna agencija za željeznički promet Federalna državna budžetska obrazovna ustanova visokog obrazovanja Omski državni transportni univerzitet (OmGUPS) Odsjek: „Ekonomika transporta, logistika i upravljanje kvalitetom“ Prihvaćan na odbranu od strane šefa Odjela za ETL i Uprava _____________N. B. Kurshakova UNAPREĐENJE ORGANIZACIJE DRUMSKOG SAOBRAĆAJA DOO "SIBERIA TRUCK LOGISTICS" Objašnjenje za završni kvalifikacioni rad INMV.222513.000.PZ DOGOVORILI: Student gr. 52 godine ____________R. V. Harčevnikov Standardni kontrolor – vanredni profesor Katedre za ETL i Krivični zakonik, dr. Glavni vanredni profesor Katedre za ETL i Krivični zakonik, dr. ___________R.S. Simak ____________R.S. Simak Omsk 2016 1 OMSK DRŽAVNI TRANSPORTNI UNIVERZITET Institut za menadžment i ekonomiju Odsek za ekonomiju transporta, logistiku i upravljanje kvalitetom Smer obuke 38.03.02 „Menadžment“, profil „Logistika“ ODOBRIO: Rukovodilac. odjel _________/N. B. Kurshakova / " " 20. ZADATAK za završni kvalifikacioni rad studenta Ruslana Vitalijeviča Harčevnikova (POBOLJŠANJE MILIA, IM, IZVEŠTAJ ORGANIZACIJE ESTVO) automobil 1. Odobrena je tema rada transporta DOO "Sibir Truck Logistics" po nalogu univerziteta od 18.03.2016. 2. Rok za predaju urađenog rada studentu je 11.06.2016. godine broj 513/s 3. Početni podaci za rad 3.1 Bilans stanja preduzeća Sibir Truck Logistics DOO » 3.2 Izvještaj o finansijskim rezultatima Sibir Truck Logistics doo 3.3 Pristup programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 3.4 Pravni okvir preduzeća: Opći propisi o preduzeću, Opis poslova, Sigurnosna pravila. 3.5 Federalni zakon od 8. novembra 2007. br. 257-FZ „O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije“ 4. Sadržaj rješenja i objašnjenja (spisak pitanja koja treba razvijeno) 4.1 Analiza procesa organizovanja prevoza u preduzeću 4.2 Analiza finansijskih i ekonomskih pokazatelja poslovanja preduzeća 4.3 Izrada preporuka za realizaciju projekta unapređenja drumskog i mobilnog saobraćaja 4.4 Uvođenje dodatnih softverskih paketa za upravljanje i organizovanje proces transporta 4.5 Analiza i optimizacija ruta za isporuku robe 4.6 Proračun efikasnosti korišćenja automatizovanog sistema za obradu aplikacija 5. Spisak grafičkog materijala 5. 1 Tehnološki proces drumskog transporta 5.2 Proces transporta tereta različitim vidovima transporta 5.3 Strukturne komponente kvaliteta drumskog transporta tereta 5.4 Hijerarhijska struktura transporta 5.5 Šematski dijagram organizacije transporta tereta 5.6 Promet Siberia Truck Logistics LLC po godinama 5.7 Organizaciona struktura Siberia Truck Logistics LLC 5.8 Plan flote Siberia Truck Logistics 5.9 Pretraga klijenata u sistemu AutoTransInfo 5.10 Pregled kretanja vozila na mapi Rusije u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.11 Izveštaj o kretanju vozila za određeni period u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.12 Dynafleet Online paketi usluga Volvo Truck Corporation 5.13 Dynafleet Online Volvo Truck Corporation Monitor za gorivo i životnu sredinu instaliran na računaru dispečera 5.14 Dynafleet Online Monitor paketa za gorivo i životnu sredinu instaliran na uređaju koji može da se prikaže na portu vozača kabina 5.15 Redistribucija vozila Siberia Truck Logistics LLC između dva glavna potrošača usluga transporta tereta 5.16 Algoritam za obradu prijave i opcije za neuspeh u obradi 5.17 Dnevnik prijava u programu TRANS-MANAGER 10 6. Radni konsultanti (navodeći sekcije vezano za njih ) Odjeljak 1–3 Konsultant Simak R.S. Potpis, datum Izdati zadatak Prihvaćen zadatak __.__.20__ __.__.20__ Rukovodilac rada _____________________ Simak R.S. 3 KALENDARSKI PLAN br. 1 2 3 4 Rok Nazivi sekcija rada Teorijski aspekti organizovanja drumskog prevoza tereta Analiza stanja autotransportne delatnosti u Sibiru Truck Logistics LLC Preporuke za realizaciju projekta unapređenja organizacije drumskog transporta Standardna kontrola rad 7. Datum izdavanja zadatka " » 20 __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ __.__.20__ Rukovodilac rada (potpis) Prihvatio zadatak na izvršenje (potpis) 4 Napomena Apstrakt 45 UDK 338. : 629.113 Završni kvalifikacioni rad sadrži 74 stranice, 18 slika, 11 tabela, 25 izvora, 5 priloga, 17 listova grafičkog materijala. DRUMSKI TRANSPORT, TERETNI PREVOZ, ORGANIZACIJA, TRASA, UNAPREĐENJE TRANSPORTA, AUTOMATIZACIJA PROCESA ORGANIZACIJE TRANSPORTA. Predmet istraživanja je Sibir Truck Logistics doo. Svrha rada je analiza načina za poboljšanje drumskog transporta u Siberia Truck Logistics LLC. U procesu rada razmotrene su terminološke osnove transporta tereta, analizirane su aktivnosti kompanije Siberia Truck Logistics LLC i optimizovana ruta isporuke. Rad je završen u tekstualnom uređivaču Microsoft Word 2013 i predstavljen je na CD-R disku u koverti na poleđini korica. 5 Sadržaj Uvod................................................... .... ................................................ ........................ 8 1 Teorijski aspekti organizacije drumskog transporta tereta............ ........................................................ .............................. ................... ................. 10 1.1 Terminološke osnove drumskog transporta tereta...... 10 1.2 Organizacija procesa drumskog transporta. ................................. 15 1.3 Osobine organizovanja drumskog prevoza.......... ........................................ 22 2 Analiza stanja autotransportne djelatnosti Sibir Truck Logistics LLC ...................................................... ................................................................ ................ 27 2.1 Opšte karakteristike preduzeća ........................................ ................................... 27 2.2 Analiza procesa organizacije prevoza u preduzeću... ................. 31 2.3 Analiza finansijskih i ekonomskih pokazatelja poslovanja preduzeća......... ................................................ ..... .............................................. 38 3 Preporuke za implementaciju poboljšanja organizacije projekat drumskog saobraćaja................................................ ................................................................ ... 49 3.1 Načini poboljšanja organizacije drumskog saobraćaja u preduzeću .................................. ............................................................ ................................ 49 3.2 Analiza i optimizacija ruta za isporuku robe.......... .......................... 54 3.3 Ekonomska efikasnost korišćenja sistema automatizacije za upravljanje drumskim transportom robe ... ..... ........... 60 Zaključak................................................. ................................................................ .................................... 605 Bibliografija..................... ................................................................ ........................ 66 Dodatak A Ugovor o aplikaciji.......... ...................... ................................ ............... 68 Dodatak B Tovarni list...................................... ................................................................ ..... 69 Dodatak B Tovarni list. ................................................................ ...... ......... 71 Dodatak D Potvrda o obavljenom radu......................... ........................................ 73 Dodatak E Račun.......... ................................................... ........................................................ 74 U koverta na poleđini omota CD-R diska: Završni kvalifikacioni rad u formatu Microsoft Word 2013 Grafički materijal u formatu Microsoft Word 2013 Prezentacija u formatu Microsoft Power Point 2013 6 Na posebnim listovima: Tehnološki proces transporta drumom.. list 1 Proces transporta robe različitim vidovima transporta.......... list 2. Strukturne komponente kvaliteta drumskog transporta tereta........... ................................................................ ........................................................ ............. ..... List 3 Hijerarhijska struktura transporta......................... ............ ................... List 4 Šematski dijagram organizacije prevoza tereta......... ................... ..list 5 Promet Sibir Truck Logistics doo po godinama................... .............list 6 Organizaciona struktura DOO "Sibir Truck Logistics" ................. list 7 Plan voznog parka "Sibir Truck Logistika" ........................................................ list 8 Pretraga za klijente u sistemu AutoTransInfo ......................................... List 9 Pregled kretanja vozila na karta Rusije u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation ............................................ .............................. ................... .... list 10 Izvještaj o kretanju vozila za određeni period u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation ................................................... .... list 11 Paketi usluga za sistem Dynafleet Online Volvo Truck Corporation. list 12 Monitor paketa "Gorivo i životna sredina" sistema Dynafleet Online Volvo Truck Corporation instaliran na računaru dispečera... List 13 Monitor paketa "Gorivo i životna sredina" sistema Dynafleet Online instaliran na prijenosnom uređaju i displeju u kabini vozača ................................................ ........................................................ ................. ....... list 14 Redistribucija vozila Siberia Truck Logistics LLC između dva glavna potrošača usluga transporta tereta ...... list 15 Algoritam za obradu aplikacije i opcije za neuspeh u njenoj obradi. list 16 Dnevnik aplikacija u programu "TRANS-MANAGER 10" ................... list 17 7 Uvod Transportni sistem naše zemlje obuhvata prilično veliku dužinu autoputeva i stoga je automobilski transport mobilniji od ostalih vrsta transporta. Ova prednost je veoma tražena među poduzetnicima, maloprodajnim lancima, proizvođačima i drugim privrednim subjektima koji imaju potrebu da brzo premeštaju robu između proizvodnih mesta, u distributivnoj mreži do potrošača itd. Za špediterska preduzeća ova prednost znači prisustvo mnogih parametara rada vozila koje je preporučljivo stalno pratiti, uzimati u obzir i optimizirati radi povećanja profitabilnosti. Broj transportnih kompanija u Rusiji je prilično velik, s obzirom na činjenicu da transport obavljaju ne samo ruske, već i strane kompanije koje uspješno posluju zahvaljujući dobro uhodanom poslovanju koje prati proces isporuke robe (FedEX, DHL). Konkurencija u takvim uslovima raste. Ruske transportne kompanije pokušavaju koristiti različite metode kako bi poboljšale proces organizacije isporuke tereta potrošačima. Ove metode uključuju stalnu optimizaciju ruta, automatizaciju osnovnih operacija sa velikom učestalošću ponavljanja (izrada dokumentacije, proračun osnovnih pokazatelja performansi vozila itd.). Relevantnost posla se očituje u činjenici da je trenutno, u uslovima intenzivne konkurencije, neophodno smanjiti sve moguće troškove u preduzeću i vreme potrebno za završetak poslovanja kako bi se održala konkurentnost i razvoj kompanije, privlačenje novih kupaca radi povećanja vlastitog profita. Svrha rada je pronalaženje načina za poboljšanje organizacije drumskog transporta na primjeru transportne špedicije Siberia Truck Logistics LLC. Za postizanje ovog cilja potrebno je riješiti sljedeće zadatke: a) Proučiti terminološke osnove transporta tereta; b) Razmotriti karakteristike organizovanja procesa drumskog transporta; 8 c) Analizirati proces organizacije prevoza u transportnom preduzeću; d) analizira finansijske i ekonomske pokazatelje preduzeća na osnovu finansijskih izvještaja; e) Razmotriti načine za poboljšanje organizacije transporta tereta. Stoga je za objekt studije odabrana transportna kompanija Sibir Truck Logistics LLC. Predmet studije je organizacija transportnog procesa drumskim putem. Teorijski značaj studije determinisan je povećanim zahtevima za rad autotransportnih preduzeća koja obavljaju saobraćaj. Praktični značaj rezultata istraživanja je u primeni savremenih metoda organizacije procesa transporta tereta. Informacionu bazu rada čine nastavna sredstva, zakonodavni i regulatorni akti organa vlasti Ruske Federacije, informacije objavljene u elektronskim izvorima, dokumentacija preduzeća, podaci iz računovodstvenih i finansijskih izvještaja preduzeća. Struktura rada određena je predmetom, svrhom i ciljevima studije. Rad se sastoji od uvoda, tri poglavlja, zaključka, bibliografije i dodatka. U uvodu se obrazlaže relevantnost teme rada, definiše njegov predmet, predmet, svrha i ciljevi, te otkriva teorijski i praktični značaj sprovedenog istraživanja. Prvo poglavlje ispituje osnovne teorijske koncepte vezane za drumski transport, analizira transportni proces i karakteristike povezane sa njegovom organizacijom. U drugom poglavlju izvršena je analiza rada preduzeća Sibir Truck Logistics doo i analizirani su finansijski i ekonomski pokazatelji poslovanja kompanije. Treće poglavlje ispituje načine za poboljšanje organizacije drumskog transporta, analizira i optimizuje glavne rute isporuke Siberia Truck Logistics LLC. U zaključku su sumirani rezultati istraživanja koji imaju teorijski i praktični značaj za predmet proučavanja. 9 1 Teorijski aspekti organizacije drumskog transporta tereta 1.1 Terminološka osnova drumskog transporta tereta Svaki proizvodni sektor sastoji se od raznih uređaja, materijala, skupa različitih metoda i sredstava komunikacije koji osiguravaju njegovo normalno funkcionisanje i sastavni dio ovih komponenti je drumski transport. Sredstva komunikacije - skup uređaja potrebnih za kretanje, utovar i istovar opreme, automobila, prikolica (voznih vozila). Komunikacioni putevi su dobro opremljeni i projektovani za kretanje određene vrste transporta. Tehnički uređaji - skup stanica, utovarno-istovarni objekti, servisne radionice, benzinske pumpe, razna sigurnosna oprema (alarmi) itd. Definicija transporta uključuje mnoge komponente koje aktivno djeluju jedna na drugu kada je potrebno obaviti zajednički rad, stoga je potrebno transport posmatrati kao jedinstveni međusobno povezani sistem. Čitav sistem, u međusobnoj interakciji, nužno poštuje određene principe prilikom izvođenja različitih operacija. U različitoj literaturi transport i privreda su uvijek povezani i smatraju se podsistemom iz razloga što je transport uslužna veza za različite sfere privrede. Transport se klasifikuje prema oblastima upotrebe: a) Opšta upotreba, tj. korišćenje usluga gradskog prevoza od strane stanovništva, raznih preduzeća isključujući industrijski transport; b) Resorna upotreba je oblast transportnih usluga koja se odnosi samo na preduzeće u čijem se odeljenju nalazi ovaj ili onaj transport, tj. industrijski transport; c) Lična upotreba – prevoz je u ličnom (porodičnom) vlasništvu. Kao što je ranije navedeno, transport je karika koja povezuje različite sfere proizvodnje. 10 Transport ima značajne razlike u odnosu na druge industrije. Glavni procesi koje obavlja transport je pružanje usluga za prostorno kretanje različite robe i putnika. U transportu se izvode tri glavne operacije: – Utovar; – Saobraćaj; - Istovar. Utovar je dopremanje vozila do mjesta utovara, formiranje transportne jedinice, utovar na vozilo korištenjem različitih mehanizama i dokumentacija tereta. Dokument koji prati teret tokom njegovog kretanja u drumskom saobraćaju je tovarni list (Teret). CTN je dokument koji sadrži nazive strana (pošiljalac, primalac, prevoznik), naziv i količinu prevezenog tereta, vrstu vozila itd. Ovaj dokument je namijenjen proračunima. CTN obuhvata sljedeće dijelove: a) Robni – uspostavlja odnos između pošiljaoca i primaoca tereta, vrši funkciju odjave i prijema tereta od stranaka. b) Transport – uspostavlja odnose sa prevoznikom, vrši funkciju računovodstva za obavljanje transportnih poslova. Najčešće se tovarni list sastavlja u četiri primjerka: – prvi primjerak se drži u rukama pošiljaoca tereta, na osnovu čega se teret otpisuje iz skladišta i daje za utovar na vozilo; – Drugi primerak se daje vozaču radi daljeg prenosa primaocu tereta, koji zauzvrat, na osnovu dokumenta, prihvata teret na skladištenje; – Treći primjerak se prosljeđuje autotransportnoj organizaciji (kod vanjskih poslova transporta) na uvid, zatim se prilaže račun za korištenje transportnih usluga i vraća nazad kupcu (u daljem tekstu: obveznik); 11 – Četvrta kopija je priložena tovarnom listu i naknadno sadrži podatke za obračun plate vozača na osnovu obavljenog posla. Sljedeća operacija, kretanje, glavna je funkcija motornog transporta, koja uključuje organiziranje rute (slika 1.1) od pošiljaoca do primatelja, a koja se izvodi kako bi se minimiziralo vrijeme putovanja i osigurala sigurnost transporta. Operacije istovara - dostava vozila do istovarnog mesta, gde se vrši prijem količine i kvaliteta, dokumentovanje pristiglog tereta i prenošenje tereta u skladište. Slika 1.1. – Tehnološki proces drumskog transporta Na slici je vidljivo da se tehnološki proces sastoji od šest faza, ali se situacija može mijenjati u zavisnosti od količine korištenog transporta. Kada se koriste dva ili više načina transporta (slika 1.2), dijagram mijenja svoj izgled. 12 Slika 1.2 – Proces transporta tereta različitim vidovima transporta Analizirajući prikazane dijagrame, možemo reći da u svakom transportnom procesu, bez obzira na vozilo koje se koristi, postoje faze koje su inherentne odvojeno za teret, vozilo ili zajedničke faze. Faze koje se izvode zajedno uključuju utovar, transport i istovar. Svaka od operacija je u interakciji sa glavnim objektom – teretom. Teret u drumskom transportu su različite stvari koje prevoznik prihvata za prevoz od pošiljaoca do primaoca. Teret se sastoji od robe i kontejnera. Težina bez tare (neto težina) naziva se neto težina, uzimajući u obzir taru - bruto. Kontejner je skup mjera namijenjenih zaštiti robe od oštećenja tokom transporta i skladištenja. Transportni proizvodi su teret koji se isporučuje od pošiljaoca do primaoca i predstavlja u naturi. Osim tovarnog lista, prilikom transporta cestom koriste se i drugi dokumenti: a) Tovarni list - dokument koji uzima u obzir rad vozača, kilometražu vozila i rutu. Ovaj dokument transportna kompanija izdaje vozaču prije putovanja; 13 b) Tovarni list. Izdaje se ako je asortiman robe koji se prevozi obiman i nije naveden u tovarnom listu; c) Potvrda o kvalitetu (pasoš) se prilaže u zavisnosti od prirode tereta koji se predlaže za transport; d) faktura; e) vozačka dozvola; f) Registracioni dokumenti za vozilo. Transport je prisutan u svim fazama proizvodnje, obavljajući funkcije isporuke sirovina u proizvodnju, premeštanja komponenti u okviru proizvodnje i isporuke gotovih proizvoda potrošačima. Proces proizvodnje završava tek kada je transport dopremio teret na željenu lokaciju. Još jedna karakteristična karakteristika usluga autotransporta je činjenica da je transportni proces cikličan. Ciklus u ovom slučaju je vožnja. Putovanje je ciklus koji vozilo obavlja tokom isporuke od tačke utovara do tačke istovara. Vožnja uključuje sljedeće glavne operacije: – Utovar; – Kretanje sa teretom; – istovar; – Neaktivan ili napunjen. Postoje sljedeće vrste puteva drumskog transporta: a) Trasa klatna se smatra rutom kada se vozilo kreće između dvije tačke duž istog puta. Put klatna može biti sa napunjenim ili praznim hodom. b) Ruta se smatra radijalnom kada postoji jedno mjesto utovara i nekoliko istovarnih mjesta, ili suprotna situacija, kada postoji jedno mjesto istovara do koje teret stiže sa više utovarnih mjesta (ovo je jedan od ogranaka rute klatna). c) Kružna ruta, kada se vozilo kreće u krugu u kojem postoji nekoliko mjesta za utovar i istovar. Ruta je unaprijed određena putanja kojom vozila putuju od početne do krajnje tačke. 14 Unaprijed razvijena ruta omogućava vam da smanjite vrijeme koje vozilo provede na putu, udaljenost prijevoza, a također vam omogućava da prilagodite obim transporta i, shodno tome, povećate efikasnost isporuke. Tabela 1.1 prikazuje glavnu klasifikaciju puteva drumskog transporta. Tabela 1.1 – Klasifikacija puteva vozila po dužini: gradski prigradski međugradski međunarodni unutar granica izvan granica grada izvan granica grada na udaljenosti (ostalo stanovništvo Ruske Federacije do 50 km od tačke uključivanja) na razumnoj poziciji više od 50 km Po godišnjem dobu: konstantno sezonsko (privremeno) na određeni vremenski period (sezone) Po načinu kretanja: raspodjela prstena klatna ponavlja se kretanje između u zatvorenom krugu, uz postepeno opterećenje dvije tačke, usluga određenog i naknadnog sa reversom sa reversom koliko potrošača iskrcava na nekoliko neutovarenih transportnih servisnih punktova u pokretu tijekom cijele godine.Tabela pokazuje da glavna klasifikacija ruta uključuje podjelu po dužini, sezoni i načinu kretanja (klatno, kružno, radijalno). Zatim ćemo razmotriti faze organizacije drumskog transporta. 1.2 Organizacija transportnog procesa drumskim transportom. Prevoz robe drumskim transportom je složen proces koji uključuje niz operacija, koje zajedno čine punopravni tehnološki proces. Kao što je već napomenuto, proces transporta se sastoji od tri glavne operacije: utovar tereta na vozila na posebno opremljenim mjestima, transport do mjesta istovara i istovar vozila. U toku transportnog procesa postaje potrebno obavljanje raznih operacija, na primjer, prijem tereta, pratnja tereta (osiguranje), kompletiranje raznih vrsta dokumentacije itd. Čitav kompleks takvih operacija od trenutka prijema tereta na vozilo do trenutka kada je prebačen primaocu naziva se špedicijom (ubuduće će se, radi pogodnosti, koristiti skraćenica TER). U zavisnosti od oblasti izvođenja određene operacije, izvori goriva i energije mogu biti: – lokalni, tj. operacije su jasno podeljene na mesta gde se direktno obavljaju (mesto prijema, praćenja, dolaska); – Kompleks obuhvata sve operacije bez obzira na to gde se izvode. Organizacija transportnog procesa drumskim transportom sastoji se od racionalizacije pripreme konkretnog prevoza i realizacije niza aktivnosti: a) Izrada transportne rute (saobraćajni dijagram). Ruta se utvrđuje na osnovu zakonom utvrđenih standarda radnog vremena vozača, a uzima se u obzir i brzina određene marke automobila koja je potrebna za prevoz. b) Marka i tip vozila se bira na osnovu glavnih karakteristika tereta. Preduslov pri odabiru vozila je njegova maksimalna nosivost, što je naznačeno u tehničkim karakteristikama vozila. c) Saobraćajni redovi se izrađuju na osnovu prethodne dvije tačke. Rasporedi se izrađuju uzimajući u obzir ograničenje brzine drumskog transporta, vrijeme rada i odmora vozača, podaci o kojima su regulirani regulatornim dokumentima. d) Uputa radnika (vozača) upućenih na putovanje. Brifing uključuje informacije o stanju na putu, karakteristikama rute (prisustvo mostova, oštrih skretanja, nizbrdica itd.), informacije o pravilima za prevoz posebno opasnih materija. e) naznačeno je vrijeme dolaska automobila sa leta; f) Imenovani su odgovorni za poštovanje rasporeda, usklađenost sa standardima za nosivost vozila i rutu. Provjera tehničkog stanja voznog parka, prisutnosti vatrogasne opreme, kompleta prve pomoći, prisutnosti trouglova upozorenja itd. Ruta je unaprijed određena putanja kojom vozilo putuje između tačaka. Routing Vam omogućava da optimizujete: – Obim prevezenog tereta; – Smjer kretanja; – domet; – vrijeme saobraćaja; – zagušenje autoputeva; – Efikasnost isporuke tereta. Prilikom rutiranja potrebno je izvršiti sljedeće poslove: – Organizacija vozila; – Maksimalno smanjenje vremena isporuke; – Osiguranje sigurnog kretanja vozila; – Rad u skladu sa rasporedom prevoza; – Brza reakcija na sezonske promjene na cestama. Za rješavanje problema rutiranja potrebno je odrediti potražnju za datom rutom, tj. mora postojati stabilan očekivani promet tereta. Nakon utvrđivanja takve trase potrebno je proučiti stanje na putu i izraditi opravdanje za korištenje ove trase. Prilikom formiranja ruta trebalo bi omogućiti komunikaciju sa velikim brojem kupaca između glavnih tačaka u gradu. Potrebno je koristiti tip vozila koji odgovara vrsti tereta koji se predstavlja za prevoz. Prilikom izbora određene rute moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi: a) usklađenost sa površinom puta, njegovom širinom, postotkom vidljivosti tokom prevoza, prisustvom ukrštanja; b) Odgovaranje težine vozila sa teretom i dozvoljenog opterećenja na putnim površinama i mostovima; c) Dostupnost skretanja ili parkinga, itd. 17 Izrada rasporeda prevoza je važna faza planiranja. Rasporedi vozila se izrađuju na osnovu zaključenih ugovora (ili prijava), kao i prilikom proučavanja tokova tereta. Rasporedi koji se sastavljaju za prevoz moraju imati sljedeće funkcije: – Zadovoljiti potrebe; – Korišćenje tovarnog kapaciteta vozila u skladu sa standardima; – Osigurati minimiziranje vremenskih troškova vezanih za transport; – Maksimalno smanjenje praznih kilometraža. Rasporedi se mogu sastaviti u sljedećim oblicima: a) Konsolidovani raspored (forma tabela) - sastavlja se za sve dostupne rute za određeni period; b) Raspored stanica tj. raspored sastavljen prema kontrolnim tačkama; c) Rasporedi ruta (radni rasporedi) - sastavljaju se za određeni prevoz. Prilikom izrade rasporeda prevoza važno je stvoriti rezervu vozila za nepredviđene slučajeve. Ovo je neophodno zbog važnosti indikatora redovnosti transporta. Redovnošću prevoza smatra se situacija kada vozilo kreće u skladu sa redom vožnje, a njegov dolazak na krajnje odredište takođe se poklapa sa rokovima utvrđenim redom vožnje. Sigurnost tereta, pouzdanost isporuke, efikasnost samog transportnog procesa itd. zavisi od toga koliko je transportni proces organizovan (slika 1.3). 18 Slika 1.3 – Strukturne komponente kvaliteta drumskog transporta tereta Razmotrimo detaljnije proces transporta tereta: a) Odabir vrste transporta; b) Dokumentacija tereta; c) Utovar na mjestu polaska; d) Drumski prevoz; d) Istovar na krajnjem odredištu. Izbor vrste transporta (slika 1.4) direktno zavisi od obima tereta koji se predlaže za otpremu, težine, udaljenosti transporta, vremenskih uslova i drugih parametara i zahteva za transport. Slika 1.4 – Hijerarhijska struktura prevoza 19 Intermodalni transport je vrsta prevoza u kojoj se prevoz obavlja sa više vidova transporta, u kojima postoji jedan organizator (prevoznik) koji kontroliše ceo proces transporta robe. Za ovu vrstu prevoza izrađuju se različite vrste dokumentacije u zavisnosti od toga kako se odgovornost raspoređuje. Multimodalni transport – obavlja se sa više vidova transporta. Prilikom prevoza izdaje se jedna prevozna isprava, bez obzira na broj vozila. Unimodalni transport - teret se prevozi od pošiljaoca do primaoca jednom vrstom transporta (npr. drumskim), u kojoj je ruta unapred utvrđena (obično bez zaustavljanja na međutačkama). Osnova za odabir ove vrste prevoza može biti: – Vrsta tereta koji se prevozi; – Obim jedne pošiljke; – Uslovi za rokove; – Troškovi transporta. Ovi kriteriji su ujedno i osnova za odabir načina prijevoza. Pod unutarregionalnim podrazumevamo prevoz koji se obavlja unutar jednog regiona, jednom vrstom transporta. Prevoz po pojedinim preduzećima može se obavljati jednom vrstom transporta ili više, u zavisnosti od obima transportne organizacije. Svaka vrsta transporta tereta ima neke karakteristike tehnološkog procesa transporta i pomoćnih procesa vezanih za rukovanje teretom. Od toga zavisi pristup organizaciji i vođenju transportnog procesa. Priprema dokumentacije za prevoz regulisana je pravilima prevoza tereta, koja preciziraju pravila za pripremu dokumenata neophodnih za prevoz. Razmotrimo zahtjeve za organizaciju operacije utovara. Organizacija utovarnih operacija je prilično radno intenzivan proces, koji je sastavni dio transportnog procesa. 20 Povelja drumskog saobraćaja i gradskog kopnenog elektroprevoza navodi da sve radnje u vezi sa utovarom (obeležavanje, pričvršćivanje i sl.) obavlja pošiljalac, a sve radnje skidanja raznih spojeva i premaza obavlja primalac, osim ako nije drugo zahtjevi su opisani u ugovoru. Pošiljalac tereta je dužan da pripremi teret za transport i obezbedi bezbednost transporta. Utovar se mora izvršiti u rokovima navedenim u ugovoru. Na tovarnom listu mora biti naznačeno vrijeme dolaska vozila za utovar, a na tovarnom listu je također navedeno vrijeme polaska sa mjesta istovara. Utovar i osiguranje tereta u vozilo mora osigurati bezbjedan transport kako samog tereta tako i vozila kojim se prevozi. Završetak procesa utovara je pečaćenje vozila. U odluci „O usvajanju pravila za drumski prevoz robe” u toku utovara obavljaju se četiri radnje: – priprema tereta za transport: 1) pakovanje; 2) obeležavanje i grupisanje teretnih paketa; 3) postavljanje tereta na vozilo. – Priprema transporta za utovar: 1) postavljanje vozila na utovarno mesto; 2) otvaranje vrata (bokova), priprema opreme za utovar. – Utovar u vozilo: 1) dopremanje tereta u vozilo; 2) smeštanje u vozilo. – Osiguranje tereta u vozilu. Sljedeća operacija je transport tereta. Nakon što je teret potpuno pripremljen, utovaren u vozilo i generisani svi potrebni dokumenti, počinje proces direktnog transporta. Ruta vozila mora biti unaprijed pripremljena kako bi se izbjegla kašnjenja u isporuci. Podaci o roku isporuke su navedeni u ugovoru o prevozu, ali ako ugovor ne navodi uslove, onda se teret mora isporučiti u rokovima utvrđenim pravilima prevoza tereta. Istovar se također sastoji od četiri operacije. Prva operacija je postavljanje vozila na prostor za istovar. Sljedeća operacija je priprema za istovar, koja uključuje otvaranje vrata i ugradnju (pripremu) sredstava za istovar. Treća operacija je direktni istovar, koja uključuje procese uklanjanja tereta iz vozila i demontaže zaštitne opreme. I posljednja operacija je priprema automobila za dalje kretanje, to uključuje proces čišćenja automobila, zatvaranja vrata itd. 1.3 Karakteristike organizacije drumskog transporta Osnovna karakteristika drumskog transporta u odnosu na druge vidove transporta je mogućnost dostave tereta „od vrata do vrata“, što je jedna od glavnih prednosti. Veća transportna dostupnost omogućava korišćenje vozila za dostavu robe do bilo koje tačke u Rusiji drumskim putem. Prilikom organizacije drumskog transporta potrebno je pronaći najpovoljniji način transporta za transport određene vrste tereta. Zahtjevi se odnose na dimenzije vozila, težinu, toksičnost izduvnih gasova itd. Svi zahtjevi su obavezni i strogo regulirani za teretne i kamionske tegljače. U Rusiji su glavni zahtjevi težina utovarenog drumskog transporta, koja može premašiti 40 tona, a osovinska opterećenja su također regulirana. Na primjer, kada se koristi poluprikolica s dvije osovine, opterećenje na svakoj osovini će se odrediti iz udaljenosti između njih. Tabela 1.2 - Osovinsko opterećenje na dvoosovinskoj poluprikolici Razmaci između osovina (u metrima) Više od 2 Od 1,75 do 2 Od 1,25 do 1,75 Od 1 do 1,25 Do 1 Opterećenje na svakoj osovini (u tonama) 7 5, 8 5,6 5,0 4,6 22 Postoje ograničenja za širinu voznog parka na vozilima, koja ne bi trebala prelaziti 2,5 metara. Ogledala, razni pričvršćivači, blatobrani, uređaji protiv klizanja i drugi dodatni elementi mogu se proširiti izvan granica. Vozilo koje prevozi vangabaritni teret mora biti opremljeno posebnim farovima (crvenim). Kod međunarodnog drumskog transporta postoji mali izbor tipova vozila: – Poluprikolica tipa „Van“. Možda i dvoosovinske i troosovinske, dužine su manje od 14 metara i mogu prevesti teret do 30 tona. – Poluprikolica sa ceradom; - kontejnerski brod; – Poluprikolica-kiper; – Nosač drveta; – Kamion cisterna; – Panel kamion itd. Postoje i posebni zahtjevi za vozače vozila. Vozač koji prevozi teret dužan je da prati utvrđenu rutu, pazi na način kretanja vozila i da se odmara. Za registraciju usklađenosti vozača sa zahtjevima za način prevoza, na vozila se ugrađuju posebno dizajnirani uređaji. Postoje i posebni zahtjevi prilikom pripreme dokumentacije za međunarodni transport. Sva dokumentacija je podijeljena na ličnu, transportnu, teretnu dokumentaciju. Lična dokumentacija obuhvata sljedeću listu: – lični dokument (pasoš) i dokument koji daje dozvolu za putovanje; - osiguranje; - Vozačka dozvola; – Potvrda za prevoz opasnih materija; - Zdravstveni karton vozača. Transportna dokumentacija se sastoji od sledeće liste: – Potvrda o tehničkom pregledu vozila; 23 – Ugovor o najmu (ako vozač nije vlasnik vozila); – Dozvola za prevoz opasnih materija; – sanitarni pasoš; - Putni list. Dokumentacija za prevezeni teret: – tovarni list; – otpremni dokumenti; – Račun; – Potvrde o teretu; – Ugovor o prevozu; – Liste za registraciju kretanja itd. Što se tiče prevoznih tarifa, možemo reći da je njihov nivo relativno visok u odnosu na druge vrste transporta. Vozarske tarife se zasnivaju na opštim principima uspostavljanja. Na troškove drumskog prevoza utiče i lokacija regiona u kojem posluje (trošak goriva za automobile, nivo plata, itd.). Tarife su klasifikovane na sledeći način: a) Komad – glavna vrsta tarifa koja se primenjuje na različite vrste tereta. Prema nosivosti, ova tarifa je podijeljena na klase od prve do četvrte; b) Vremenski - ova vrsta tarife se koristi u situacijama kada je nemoguće uzeti u obzir količinu tereta ili udaljenost. Formirano u roku od sat vremena rada vozila; c) Na osnovu dužine pređene rute (tarifa po kilometru) - koristi se u slučajevima kada je nemoguće koristiti prethodna dva tipa tarifa. Ove tarife se obračunavaju u zavisnosti od nosivosti. Pristup organizaciji drumskog teretnog transporta iz perspektive logistike uključuje dizajniranje transportnog procesa (slika 1.5) u kojem će svaka logistička operacija biti optimizirana. Potraga za najboljim rješenjima dovodi do poboljšanja kvaliteta, sigurnosti i brzine transporta tereta, a također je potrebno optimizirati troškove vezane za osnovne djelatnosti. Kao rezultat toga, kompanija ima model transportnih proizvoda. I – tačka formiranja tereta; II – tačka za upijanje tereta; III – transportni kompleks; W(t) – tok tereta transportnog kompleksa; Wq – transportni proizvodi; Wg – potrebe primaoca; W’k je planirana nosivost transportnog kompleksa; Wk je stvarna nosivost transportnog kompleksa; O1, O2, O3 – operatori. Slika 1.5 – Šematski dijagram organizacije transporta tereta Točka generiranja tereta je svako preduzeće u drugoj industriji iz koje se proizvodi ili otpad ispuštaju u vanjsko okruženje. Obrnuti procesi se izvode na tački koja apsorbuje opterećenje. Ovim preduzećima se isporučuju sirovine, poluproizvodi i različiti tereti, koji obezbeđuju njegovo funkcionisanje za obavljanje osnovne delatnosti. Položaj ove dvije tačke određuju različiti uslovi. Preduzeće često kombinuje dve funkcije – proizvodnu i potrošačku tačku (svako proizvodno preduzeće). U predloženoj shemi (slika 1.5) razlikuju se 2 kruga: prvi je količina tereta isporučenog potrošaču (WQ), koja mora zadovoljiti zahtjeve protoka tereta (W(t)). Razlike između postojećeg ulaza i izlaza se prenose kroz komunikacioni lanac, zatim preko operatera (O1) do tačke formiranja tereta, pri čemu se menja vrednost nosivosti preduzeća 25 (W’k). Operater transformiše postojeće veze, dok se planirana konvertuje u stvarne mogućnosti uz pomoć operatera (O2). Drugi ima funkciju promjene obima transporta tereta na osnovu postojeće potražnje na tržištu. Posljednji operater O3 odgovoran je za odgovor na potražnju i promjene u obima ponude ili njihovo potpuno otkazivanje. Rasprostranjenost drumskog transporta podstiče prevoznike da unaprede organizaciju transportnog procesa na razne načine, korišćenje različitih metoda za organizaciju samog transportnog procesa, analizu operacija koje se obavljaju u toku transportnog procesa, uključujući i operacije kao što su formiranje ruta, papirologija, rastući transport, itd. 26 2 Analiza stanja autotransportnih djelatnosti u Sibir Truck Logistics LLC 2.1 Opće karakteristike poduzeća Sibir Truck Logistics LLC od 2012. godine obavlja drumski teretni transport širom Rusije. Potrošači usluga su i fizička i pravna lica, to su trgovačka društva, proizvođači, privatni preduzetnici i pojedinačne firme. Svi kupci su podijeljeni na stalne kupce i kupce za jednokratni prevoz kojih je uglavnom više. U osnovi, Siberia Truck Logistics LLC djeluje kao posrednik, kompanija koja pruža usluge špedicije, te je stoga neophodno osigurati visok kvalitet transportnog procesa. Špediter mora da ispunjava sledeće uslove: a) brza obrada zahteva (naloga) kupaca za prevoz tereta; b) isporuku vozila na utovar na naznačeno mesto u određenom roku; c) striktno poštovanje svih pravila i uslova transporta tereta; d) obavještavanje pošiljatelja ili primaoca o statusu transporta tereta; e) blagovremena dostava tereta do krajnjeg odredišta; f) sigurnost i integritet tereta, uzimajući u obzir dozvoljene norme prirodnog gubitka tereta. g) priprema finansijske i prateće dokumentacije; h) strogo poštovanje zakona. Trenutno se rusko tržište drumskog teretnog transporta uglavnom sastoji od malih preduzeća i privatnih preduzetnika, što stvara gusto konkurentsko okruženje u kojem je reputacija odlučujući kriterijum za izbor prevoznika. Lice kompanije izražava kvalitet usluga koje pruža tokom celog postojanja. Glavni kriterijumi za izbor prevoznika: a) osiguranje bezbednosti tereta; b) blagovremena isporuka; 27 c) istorijat preduzeća; d) korisnička usluga i politika garancije; e) troškovi transporta. Kompanija Sibir Truck Logistics LLC je mikro preduzeće sa godišnjim prometom od 6.678 hiljada rubalja. (prema podacima iz 2015. godine) (Slika 2.1) . Slika 2.1 – Promet Sibir Truck Logistics doo po godinama Osoblje organizacije čine direktor, računovođa, špediter, vozači i mehaničari (slika 2.2). Slika 2.2 – Organizaciona struktura Sibir Truck Logistics doo Direktor upravlja finansijskim aktivnostima preduzeća, sprovodi i kontroliše rad odeljenja logistike. Procjenjuje mogućnost rada sa određenim segmentom klijenata, te u slučaju obostrano korisnih interesa sa njima sklapa partnerske odnose. Takvi ugovori mogu biti ili dugoročni, ili na nivou projekata malih i srednjih preduzeća, ili na kontinuiranoj osnovi. 28 Računovođa priprema računovodstvo i izvještavanje o finansijskim pokazateljima, a takođe prati poštivanje zakonske regulative tokom obavljanja poslova. Špediter se bavi traženjem klijenata, sklapanjem ugovora sa njima i iscrtavanjem ruta vozila. Špediter također analizira tržište kako bi osigurao fleksibilnost kompanije u odnosu na kupce, kroz trenutne tarifne standarde. Vozači rade po uputama špeditera i do određenog datuma se šalju na određena mjesta. Mnogo ovisi o kompetentnom i iskusnom vozaču u autoprevoznici, jer veliki dio troškova čini gorivo. Profesionalni vozač zna kako da vozi ekonomičnije na pojedinim dionicama puta, dok do habanja vozila ne bi trebalo doći brže. Takođe, u koordinaciji sa špediterom, vozač može ponuditi najuspešniji deo rute, na osnovu ličnog iskustva, ali u isto vreme vozač uvek sluša špeditera i ne može da skrene sa zadate rute. Prije putovanja, vozač se podvrgava ljekarskom pregledu koji se obavlja na autobuskoj stanici Omsk prema zaključenom ugovoru. Mehaničar prati ispravan tehnički rad vozila, što osigurava njihovu sigurnost i sigurno kretanje. Pregled traktora i prikolice vrši se prije puta, a na kraju se potpis mehaničara stavlja na tovarni list o ispravnosti i spremnosti vozila za rad. Mehaničar, u interakciji sa odjelom za logistiku, učestvuje u pitanjima koja se odnose na ažuriranje i zamjenu dijelova, mehanizama i traktora, jer stanje vozila ovisi o politici transporta tereta. Na osnovu ovoga možemo reći da kompanija koristi linearnu organizacionu strukturu, u kojoj upravljanje vrši odgovorni linijski menadžer. U takvom sistemu se upravljačke odluke donose i sprovode u najkraćem mogućem roku. Još jedna prednost je relativna jednostavnost obavljanja funkcija svih odgovornih osoba. Vozni park (slika 2.3) sastoji se od devet tegljača Volvo FH i devet prikolica s ceradom nosivosti 20 tona i kapaciteta 92 m3. Svakom vozilu se dodjeljuje vozač, a postoje i zamjenski vozači u slučaju zamjene. Glavni servis kamiona odvija se kod službenog Volvo dilera u Omsku - Sibir Truck Service. 29 Slika 2.3 – Izgled flote Sibir Truck Logistics i teritorije preduzeća Sibir Truck Service Lokacija kompanije Sibir Truck Logistics pogodna je za brzo održavanje vozila u Sibir Truck Service. Takođe, u istoj zgradi se nalaze i administrativne kancelarije, što pojednostavljuje interakciju između organizacija na svim nivoima upravljanja. Prilikom obavljanja transporta, kompanija se rukovodi takvim regulatornim dokumentima kao što su: a) Povelja o drumskom transportu Ruske Federacije; b) Pravila za drumski transport robe; c) Tarife za drumski transport robe; d) Federalni zakon od 8. novembra 2007. br. 257-FZ „O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata Ruske Federacije“; e) Sporazum od 4. juna 1999. „O masama i dimenzijama vozila koja obavljaju međudržavni saobraćaj na putevima država članica ZND“; f) Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 27. aprila 2011. br. 125 „O odobravanju postupka za vršenje kontrole težine i dimenzija vozila, uključujući postupak organizovanja tačaka kontrole težine i dimenzija vozila“ ; 30 2.2 Analiza procesa organizacije transporta u preduzeću Za organizaciju i izvođenje transporta, pošiljalac sastavlja aplikaciju-ugovor ili ugovor i aplikaciju posebno i šalje je Siberia Truck Logistics LLC, koja zauzvrat potpisuje važeći ugovor , staviti pečat i poslati ugovor-prijavu nazad zajedno sa dokumentima vozača i traktora, kao potvrdu prihvatanja zahtjeva (Prilog A). Dokumenti za vozača i traktor uključuju pasoš, vozačku dozvolu, potvrdu o registraciji vozila, potvrdu o registraciji kod poreske uprave pojedinca u mjestu prebivališta u Ruskoj Federaciji. Ugovor o prijavi navodi: a) podatke o kupcu; b) podatke o prevozniku; c) podatke o vozaču; d) otpremnik; e) primalac; f) broj traktora i prikolice; g) mjesto utovara i istovara; h) datum i vrijeme utovara i istovara; i) podatke o teretu (masa, zapremina, pakovanje, naziv); j) tip voznog parka; k) temperaturni režim; l) način utovara; m) ambalaža; o) deklarisana vrijednost tereta; p) troškovi transporta; p) uslove plaćanja; c) uslovi kazni. Zatim špediter Sibir Truck Logistics LLC obavještava vozača o utovaru u zadano vrijeme i šalje adresu za utovar ako je vozač u drugom gradu. Zatim vozač bilježi novi zadatak (rutu) na tovarnom listu, a ako vozač krene iz Omska, izdaje se novi tovarni list. 31 Tovarni list je dokument za evidentiranje rada voznog parka za obračun zarada vozaču i obračun prevoza robe (Prilog B). Tovarni list prikazuje sljedeće podatke: a) datum izdavanja tovarnog lista; b) marka automobila; c) država broj automobila; d) država broj prikolice; e) puno ime i prezime vozača; f) datum i vrijeme polaska i garaže; g) očitavanje brzinomjera pri izlasku iz garaže; h) datum i vrijeme povratka u garažu; i) očitavanje brzinomjera pri povratku u garažu; j) ukupna potrošnja goriva; k) mjesta utovara i istovara; m) naziv, težina tereta; m) pečat i potpis bolničara koji je obavio ljekarski pregled vozača; o) potpis otpremnika (špeditera); o) potpis mehaničara; p) potpis vozača (prihvaćen, uručen); c) redoslijed izvršenja zadatka (rute) sa datumom i vremenom dolaska i odlaska sa određene tačke komunikacije. Na mjestu utovara vozaču se daje tovarni list (BWB) ili tovarni list (BW) jedan od tri primjerka, ostali su namijenjeni pošiljaocu i primaocu. Tovarni list je dokument koji definiše sve aspekte transportnog procesa od trenutka utovara do trenutka istovara (Prilog B). Tovarni list sadrži sljedeće podatke: a) pošiljaoca (naziv organizacije, adresa, telefon, e-mail, račun, šifra računa, INN, BIC); b) primalac (naziv organizacije, adresa, telefon, e-mail, račun, šifra računa, INN, BIC); c) naziv tereta (neto/bruto težina, broj paketa); d) prateća dokumenta za teret; e) uputstva pošiljaoca; 32 f) prijem tereta (adresa, datum i vreme, potpis operatera robe, potpis vozača); g) isporuka tereta (adresa, datum i vrijeme, potpis robnog operatera, potpis vozača); h) uslove prevoza; i) prevoznik (vozač); j) vozilo; k) rezervacije i komentari prevoznika; m) drugi uslovi; m) preusmjeravanje; o) troškove usluga i postupak obračuna troškova prevoza; o) datum pripreme i potpis stranaka; p) oznake pošiljaoca, primaoca i prevoznika. Tovarni list putuje sa teretom do mjesta istovara, gdje primatelj preuzima teret, provjerava ga i potpisuje prijem. Zatim se sastavlja potvrda o završenom poslu i račun za plaćanje radova koji se šalju naručiocu (Prilog D). Akt se šalje u dva primjerka, jedan za naručioca, drugi za izvođača. Naručilac potpisuje akt, stavlja pečat i šalje dokument nazad izvođaču, čime se potvrđuje prihvatanje kvaliteta usluge prevoza. Naručilac dopunjava račun izvođača ugovorenim iznosom i obavještava o uplati (Prilog E). Plaćanje se ne može izvršiti odmah, već u roku od određenog broja bankarskih dana, ako su takvi uslovi ugovoreni sa izvođačem i odobreni ugovorom. Potraga za zahtjevima za prijevoz počinje određivanjem lokacije vozila i određivanjem datuma istovara. Nakon toga logističar kontaktira pouzdane kompanije i traži dostupnost utovara na najbližoj lokaciji. Ako nema odgovarajućih preuzimanja, pretraga se odvija u sistemu AutoTransInfo (slika 2.4), koji uključuje bazu podataka dobavljača, prevoznika i špeditera širom Rusije, baltičkih zemalja, Evrope i Ukrajine. Sistem zaprimi oko 25.000 zahtjeva za transport svakog dana, u kojima je naznačeno mjesto ili mjesta utovara i istovara, datum i vrijeme utovara, priroda tereta koji se prevozi, težina, zapremina, tip prikolice, vrsta utovara, transport cijena, način i uvjeti plaćanja, kontakt informacije pošiljatelja, dužina rute. 33 Slika 2.4 – Pretraga klijenata u sistemu AutoTransInfo Pretraga se vrši prema sledećim parametrima: a) datum preuzimanja; b) polazište; c) mjesto dolaska; d) tip prikolice; e) vrsta utovara; f) zapreminu tereta; g) težina tereta; h) stopa (sa PDV-om, bez PDV-a); i) način i uslove plaćanja. Zatim se iz filtriranih opcija biraju najprikladniji. Jedan od najvažnijih parametara su karakteristike pošiljatelja (reputacija), koje se sastoje od recenzija, preporuka i pritužbi. Ako pošiljaoci imaju mnogo pritužbi ili etiketa kao “beskrupulozni partneri”, onda je bolje ne imati posla s takvom organizacijom. Takve recenzije mogu biti ostavljene zbog kašnjenja u plaćanju ili neplaćanja, otkazivanja narudžbe ili promjene mjesta utovara kada je prijevoz već na putu i drugih faktora. Određivanje odgovarajuće cijene prevoza se vrši upoređivanjem cijena u tekućem periodu, pored utvrđivanja troškova transporta. Troškovi transporta uključuju troškove goriva, plate vozača i amortizaciju. Plata vozača određena je potrošnjom goriva, a ne kilometražom; što je manje goriva potrošeno, vozač će dobiti više novca. Troškovi goriva određuju se ovisno o udaljenosti, težini tereta i vremenskim uvjetima. Amortizacija je otprilike 5 rubalja po kilometru, što uključuje habanje guma, zamjenu ulja i druge manje troškove. Praćenje transportnog procesa počinje od trenutka utovara tereta u vozilo i završava se istovarom, što je neophodno kako bi se odredili rokovi isporuke i tačno vrijeme dolaska na istovar. Čim vozač stigne na mjesto utovara, prijavljuje svoj dolazak špediteru kako bi se uzeo u obzir zastoj između dolaska na utovar i samog utovara. Na mjestu utovara vozač može čekati svoj red cijeli dan, ili može biti utovaren u točno određeno vrijeme, zavisi od nivoa organizacije kompanije. Na primjer, kompanija IKEA planira utovar u točno vrijeme; većina drugih kompanija ili poduzetnika ne navodi točno vrijeme, već samo datum. Na osnovu toga špediter razmatra koga je isplativije utovariti kako ne bi gubili dan na utovar ili vikend, jer ne mogu svi špediteri utovariti vikendom. Postoje situacije kada je utovar zakazan za petak, vozač dođe usred dana i jednostavno nemaju vremena da ga utovare. U tom slučaju vozač mora čekati do ponedjeljka. Da biste izbjegli takve situacije, trebali biste unaprijed planirati vrijeme kretanja vozila kako biste imali vremena da rano ujutro stignete na mjesto utovara i u vrijeme ručka izađete utovareno. Nepraktično je stići na utovar usred dana, ali to se ponekad dešava jer vozač nema pravo da vozi više od osam sati dnevno, to provjeravaju službenici saobraćajne policije i izriču mu se kazne ako se vozač prezaposli. . Istovremeno, organizacija zabranjuje vozačima da voze noću, jer se noću dešava najviše nesreća. Vozač se brže umara od farova nailazećih vozila, pogoršava se vidljivost na putu, a to utiče i na umor vozača zbog konstantne koncentracije, a nije tajna da su kod nas putevi u lošem stanju. Zbog kvaliteta puteva strada vozilo, a noću se višestruko povećava vjerovatnoća ulaska u rupu. Sva kretanja vozila se prate kroz poseban program “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” (slika 2.5). Program je transportni informacioni sistem koji je razvio proizvođač Volvo Trucks. 35 Slika 2.5 – Pregled kretanja vozila na mapi Rusije u programu “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” Sistem je pušten u rad 1994. godine kako bi se omogućila mogućnost pregleda u realnom vremenu parametara o traktoru kao što je njegov trenutni lokacija, potrošnja goriva, radno vrijeme vozača i mnogi drugi. Koristeći ovaj sistem, špediter stalno vidi gdje se vozilo nalazi i može uporediti procijenjeno vrijeme kretanja vozila sa stvarnim, uzimajući u obzir brzinu kretanja u određenim područjima, potrošnju goriva i pređeno vrijeme. U mnogim organizacijama vozači se plaćaju na osnovu broja prijeđenih kilometara, pa vozač mudro bira najdužu rutu do odredišta kako bi povećao svoju zaradu. Osim toga, neki nesavjesni vozači mogu iscijediti gorivo i prodati ga. Sibir Truck Logistics doo prati kretanje vozača i raspoloživu količinu goriva u rezervoaru, gde, kada i koliko je napunjeno i potrošeno. Plata se obračunava u zavisnosti od količine potrošenog goriva, što je manja potrošnja, vozač će više dobiti. Naravno, zainteresovan je za vožnju u „zelenom“ opsegu brzina, najoptimalnijem za vožnju, a to je otprilike 80-85 km/h kako bi potrošio manje goriva za određenu deonicu saobraćaja. Traktori imaju limitatore i stoga neće ubrzati više od 89 km/h. Vožnja sporija i još gora, stajanje u saobraćajnoj gužvi je velika potrošnja goriva, ali i brže od 85 km/h nije ekonomično36, jer je pri ubrzanju i preticanju brzina vozila maksimalna, pa je u kolonama pri preticanju najviše goriva je potrošen. Prilikom uspona, troškovi su takođe veliki, ali se pri spustu sve nadoknađuje, jer se kamion kotrlja po inerciji. Brzina se prikazuje u programu na svim dionicama rute, što vam omogućava da analizirate problematične dijelove rute i, ako je moguće, zamijenite ih. Svaki vozač ima svoju kartu vozača na kojoj se bilježe brzina kretanja, vrijeme starta, zaustavljanja i drugi parametri vozila. Osim kartice u kabini se nalazi i tahografska traka na kojoj je takođe sve odštampano, a ako ne morate ubaciti karticu i voziti se više od osam sati dnevno i prekoračiti ograničenje brzine, onda sve piše na traku sve vreme, bez obzira na ovo. Kada ga zaustavi službenik saobraćajne policije, provjerava se traka. Slika 2.6 – Izvještaj o radu vozila za određeni period u programu “Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” 37 2. 3 Analiza finansijsko-ekonomskih pokazatelja preduzeća Za detaljnije sagledavanje finansijskog i ekonomskog stanja preduzeća analiziraćemo finansijsku situaciju koju karakteriše obezbeđenje finansijskih sredstava neophodnih za normalno poslovanje preduzeća, izvodljivost i efikasnost njihovog korišćenja, finansijske odnose sa drugim poslovnim subjektima, solventnost i finansijsku stabilnost. Sposobnost preduzeća da izvrši plaćanja na vreme je pokazatelj njegovog dobrog statusa. Stabilnost finansijskog položaja Sibir Truck Logistics doo u velikoj meri zavisi od izvodljivosti i ispravnosti ulaganja finansijskih sredstava u imovinu. Kako bismo dobili opštu predstavu o promjenama vrijednosti imovine i njihove strukture, izvršit ćemo vertikalnu i horizontalnu analizu izvještaja. Vrši se vertikalna analiza strukture bilansa (tabela 2.1) kako bi se identifikovao značaj njenih stavki. U ovoj analizi ukupan bilans se uzima kao 100%. Sve komponente bilansa stanja se izračunavaju u odnosu na 100% ukupnog bilansa stanja imovine ili obaveza. Tabela 2.1 – Vertikalna analiza strukture bilansa Sibir Truck Logistics LLC Indikatori 1 1 Dugotrajna imovina Vrijednosti hiljada rubalja. na početku 2015. Vrijednosti, hiljada rubalja na kraju 2015. % na početku 2015. godine % na kraju 2015. godine Promjene 2 3 4 5 6 – 2 Obrtna imovina 5346 6678 100 100 0 2,1 Zalihe 2,2 PDV 1731 1339 20,39 20,39 0,39 0,38 9 74,75 -13,96 2,3 Računi potraživanja 2.4 Finansijska ulaganja – 38 Kraj tabele 2.1 1 2.5 Gotovina 2.6 Ostala obrtna imovina Ukupna imovina 3 Kapital i rezerve 3.1 Ovlašćeni kapital 3.2 Zadržana dobit 4 Tekuće obaveze 4.1 Pozajmljena sredstva 4.2 Obaveze prema dobavljačima 4.6 53 Obaveze 36 83 Obaveze Ukupno 2.6 83. 5.2 1,63 – 5346 489 6678 363 100 9,15 100 5,44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 6,857 - 4,315 - 7,59 - 1 – 4.857 6.315 90.85 94.56 5346 6678 100 100 Kao što se može vidjeti iz tabele 2.1, bilo je promjene u strukturi bilansa promjene za analizirani period (2015). Maksimalni iznos promjene je 12,33% (zalihe uvećane za ovaj iznos). Potraživanja su na kraju 2015. godine smanjena za 13,96%. Nema drugih značajnih promjena u strukturi bilansa preduzeća Sibir Truck Logistics doo, što sugerira da ove promjene generalno neće uticati na solventnost i finansijsku stabilnost preduzeća. Horizontalna analiza izvještavanja (tabela 2.2) sastoji se od konstruisanja jedne ili više analitičkih tabela u kojima se apsolutni pokazatelji dopunjuju relativnim stopama (pada). Konkretno, ako se izvrši horizontalna analiza bilansa stanja, podaci o bilansu stanja na određeni datum (izvještajna baza) uzimaju se kao 100%; Zatim se konstruišu dinamičke serije stavki i odseka bilansa stanja kao procenat njihovih osnovnih vrednosti. Osnovne stope rasta se po pravilu uzimaju kroz niz godina (susednih perioda), što omogućava da se analiziraju ne samo promene pojedinačnih pokazatelja, već i da se predvidi njihove vrednosti. Vrijednost rezultata horizontalne analize značajno je smanjena u uslovima inflacije. 39 Tabela 2.2 – Horizontalna analiza strukture bilansa Sibir Truck Logistics LLC Indikatori Vrijednosti hiljada rubalja. na početku 2015. Vrijednosti, hiljada rubalja na kraju 2015. godine 1 Dugotrajna imovina % na početku 2015. godine % na kraju 2015. godine Promjene – 2 Obrtna imovina 5346 6678 100 124,92 24,92 2,1 Zalihe 2,2 PDV 1731 13390 5329 5 327 50 00 153,6 53,6 95,07 - 4.93 2.3 Potraživanja 2.4 Finansijske investicije 2.5 Gotovina 2.6 Ostala obrtna imovina Ukupna imovina 3 Kapital i rezerve 3.1 Ovlašćeni kapital 3.2 Zadržana dobit 4 Tekuće obaveze 4.1 Pozajmljena sredstva 4.2 Obaveze prema Računima Ukupno 0665 Obaveze 06 – 483 63 100 100 124,92 74,23 24,92 -25,77 10 10 100 100 0 479 353 100 73,7 -26,3 4 857 6 315 100 13 0,02 30, 02 – 4 857 6 315 100 73,7 05 130 6 130.02 30. 92 24,92 Analizirajući podatke u tabeli 2.2, može se primijetiti da su se najveće promjene dogodile u sljedeće stavke: a) potraživanja su porasla za 53,6%; b) obaveze prema dobavljačima povećane za 30,02%; c) zalihe su smanjene za 22,65%; d) zadržana dobit je smanjena za 26,3%. 40 Međutim, pri analizi ovih promjena ne treba zaboraviti da horizontalna analiza ne uzima u obzir stopu inflacije, pa se stoga povećavaju sve stavke bilansa stanja. Za jasniju sliku stanja preduzeća, Sibir Truck Logistics doo, analiziraćemo likvidnost bilansa stanja. Analiza likvidnosti preduzeća - analiza sposobnosti preduzeća da pokrije sve svoje finansijske obaveze. Likvidnost bilansa stanja preduzeća je stepen u kome su obaveze preduzeća pokrivene njegovom imovinom, čiji period transformacije u gotovinu odgovara periodu otplate obaveza. Analiza likvidnosti bilansa stanja sastoji se od poređenja aktive, grupisane po stepenu njihove likvidnosti i poređane u opadajućem redosledu, sa obavezama, grupisanim po ročnosti i raspoređenim po ročnosti. Sredstva su grupisana prema opadajućem stepenu likvidnosti: a) najlikvidnija sredstva (A1) - iznosi za sve stavke gotovine koji se mogu koristiti za trenutna plaćanja (u ovu grupu spadaju i kratkoročna finansijska ulaganja); b) sredstva koja se brzo realizuju (A2) - sredstva za koja je potrebno određeno vreme da se pretvore u gotovinu (uključujući potraživanja (plaćanja za koja se očekuju u roku od 12 meseci od datuma izveštavanja), ostala obrtna sredstva); c) sredstva koja se sporo prodaju (A3) - najmanje likvidna imovina (zalihe, potraživanja (plaćanja za koja se očekuju više od 12 mjeseci nakon izvještajnog datuma), porez na dodatu vrijednost na stečenu imovinu), dok je stavka „Odloženi rashodi“ nisu uključeni u ovu grupu; d) teško prodava imovina (A4) – sredstva koja su predviđena da se koriste u privrednim aktivnostima u relativno dugom vremenskom periodu (uključene su stavke odeljka I bilansne aktive „Stalna imovina“). Prve tri grupe imovine u toku tekućeg perioda poslovanja mogu se stalno mijenjati i odnositi se na obrtna sredstva preduzeća, dok su obrtna sredstva likvidnija od ostale imovine preduzeća. 41 Obaveze bilansa stanja prema stepenu povećanja dospijeća obaveza grupišu se na sljedeći način: a) najhitnije obaveze (P1) - obaveze prema dobavljačima, isplate dividendi, ostale kratkoročne obaveze, kao i krediti koji nisu otplaćeni na vrijeme (prema na priloge bilansa stanja); b) kratkoročne obaveze (P2) – kratkoročni bankarski krediti i drugi krediti koji se vraćaju u roku od 12 mjeseci nakon izvještajnog datuma; c) dugoročne obaveze (P3) – dugoročni pozajmljeni krediti i druge dugoročne obaveze – stavke u odeljku IV bilansa stanja „Dugoročne obaveze“; d) stalne obaveze (P4) – članci odeljka III bilansa stanja „Kapital i rezerve” i pojedinačni članci odeljka V bilansa stanja koji nisu obuhvaćeni prethodnim grupama: „Odgođeni prihodi” i „Rezerve za buduće rashode ”. Prilikom utvrđivanja prve i druge grupe obaveza, da bi se dobili pouzdani rezultati, potrebno je znati vrijeme ispunjenja svih kratkoročnih obaveza. U praksi je to moguće samo za internu analitiku. Eksternom analizom, zbog ograničenih informacija, ovaj problem postaje mnogo komplikovaniji. Da bi se održala ravnoteža imovine i obaveza, ukupan iznos četvrte grupe obaveza treba umanjiti za iznos pod stavkama „Odloženi rashodi“ i „Gubici“. Da bi se utvrdila likvidnost bilansa stanja (tabela 2.3), potrebno je uporediti rezultate očekivanih grupa sredstava i obaveza. Tabela 2.3 – Stanje likvidnosti preduzeća Iznos, hiljada rubalja Sredstva A1 A2 A3 A4 Bilans stanja Na početku 2015. Na kraju 2015. 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Iznos, hiljada rubalja. Obaveze Na početku 2015. P1 P2 P3 P4 Stanje 4.857 – – 489 5346 42 Nedostatak (–); višak (+) sredstva plaćanja Na kraju 2015. 2015. 6.315 – – 363 6678 – 4.492 3.250 1.731 – 489 0 Na kraju 2015. – 5.968 4.992 1.339 1.339 0, stanje likvidno je 0, tada je 0 stanje likvidno biti ispunjeni: A1 P1, A2 P2, A3 P3, A4 P4. Kao što se vidi iz proračuna, bilans stanja kompanije Sibir Truck Logistics doo je skoro likvidan, pošto su ispunjena 3 od 4 uslova. To znači da kompanija nema dovoljno gotovine da isplati svoje najhitnije obaveze - na početku godine - 4.492 hiljade rubalja i na kraju godine - 5.968 hiljada rubalja. (iz uslova A1 P1). Uslov A4 P4 označava da preduzeće ima sopstveni obrtni kapital. Preduzeće mora da vodi svoje finansijske aktivnosti na način da se ukupne vrednosti imovine i obaveza jedne grupe približno poklapaju. Međutim, u stvarnosti, preduzeća sa tako „ispravnom“ strukturom bilansa su izuzetno retka. Stoga se ovakva struktura bilansa može smatrati normalnom kada je imovina 1. i 2. grupe ukupno pokrivena pasivom 1. i 2. grupe, a imovina 3. i 4. grupe je ukupno pokrivena pasivom. grupe 3. i 2. 4. grupe. Odnosno, kratkoročna finansijska ulaganja, gotovina i kratkoročna potraživanja finansiraju se kratkoročnim pozajmicama i obavezama prema dobavljačima, a zalihe, dugoročna potraživanja i dugotrajna imovina se finansiraju dugoročnim obavezama i kapitalom (kapital i rezerve, sredstva, zadržana dobit). U kompaniji Sibir Truck Logistics ukupne vrijednosti imovine i obaveza jedne grupe poklapaju se. Za detaljniju finansijsku analizu izračunaćemo sledeće glavne indikatore likvidnosti: j) koeficijent tekuće likvidnosti (Ktl) (glavni pokazatelj solventnosti preduzeća) pokazuje da li preduzeće ima dovoljno sredstava koja može da koristi da izmiri svoje kratkoročne obaveze u toku godine (vrednost koeficijenta treba da bude u rasponu od 1-2; možda 2-3, ovo ukazuje na neracionalno korišćenje sredstava preduzeća; ispod 1 ukazuje na nelikvidnost preduzeća) ; 43 l) koeficijent brze likvidnosti (KLR), ili koeficijent „kritičke procene“, pokazuje koji deo obaveza prema dobavljačima može da se otplati korišćenjem najlikvidnijih sredstava, tj. e. pokazuje koji deo kratkoročnih obaveza preduzeća može odmah da se otplati sredstvima na različitim računima, kratkoročnim hartijama od vrednosti, kao i prihodima od namirenja (vrednost ovog indikatora je od 0,7-1,5); l) koeficijent apsolutne likvidnosti (Cal) pokazuje koji dio potraživanja preduzeće može odmah otplatiti (vrijednost ovog indikatora ne bi trebala pasti ispod 0,2); m) opšti pokazatelj likvidnosti bilansa preduzeća (Kol) pokazuje odnos zbira svih likvidnih sredstava preduzeća prema zbiru svih obaveza plaćanja (kratkoročnih, dugoročnih, srednjoročnih), obezbeđenih da su u navedene iznose uključene različite grupe likvidnih sredstava i obaveza plaćanja sa određenim ponderisanim koeficijentima uzimajući u obzir njihov značaj u pogledu vremena prijema sredstava i otplate obaveza (vrijednost ovog koeficijenta mora biti veća ili jednaka 1). Prilikom analize likvidnosti bilansa stanja svaki od razmatranih pokazatelja likvidnosti se izračunava na početku i na kraju izvještajnog perioda. Ako stvarna vrijednost koeficijenta ne odgovara normalnoj granici, onda se može procijeniti njegovom dinamikom (povećanje ili smanjenje vrijednosti). Koeficijent likvidnosti je pokazatelj sposobnosti preduzeća da na vrijeme izmiruje svoje kratkoročne finansijske obaveze. Ovi indikatori likvidnosti (Tabela 2.4) se koriste za procjenu sposobnosti preduzeća da ispuni svoje kratkoročne obaveze. Oni daju ideju ne samo o solventnosti preduzeća u ovom trenutku, već iu slučaju vanredne situacije. Tabela 2.4 – Stanje likvidnosti preduzeća Vrijednost Vrijednost Naziv koeficijenta Norma - u udjelima u akcijama Formula za obračun počev od kraja 2015. 2015. 1 2 3 4 5 1 Trenutni odnos = (A1+A2 +A3)/(P1+ P2 ) 1-2 1,1 1,06 ukupna likvidnost (Ktl) 44 Kraj tabele 2.4 1 2 2 Brzi koeficijent = (A1+A2)/(P1+P2) koeficijent likvidnosti (Ktl) 3 Koeficijent apsolutne likvidnosti Cal = A1/( P1+ P2) (Cal) 4 Opšti pokazatelj likvidnosti bilansa Kol = (A1+0,5A2+ 0,3A3)/ (P1+0,5P2+0,3P3) preduzeća (Kol) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 Preko 0,2 0,08 0. 1 0,52 0,51 Dakle, mogu se izvući sljedeći zaključci: a) vrijednost koeficijenta tekuće likvidnosti ukazuje na dovoljnu raspoloživost obrtnih sredstava; b) vrijednost koeficijenta brze likvidnosti ukazuje na to da je preduzeće u mogućnosti da izmiruje tekuće obaveze; c) koeficijent apsolutne likvidnosti ukazuje da kompanija Sibir Truck Logistics doo ima nedostatak sredstava za otplatu dugova; d) ukupni koeficijent likvidnosti pokazuje nedostatak gotovine u preduzeću za otplatu svih dugova (kratkoročnih, dugoročnih, srednjoročnih). Međutim, treba napomenuti da je analiza bilansne likvidnosti izvršena prema ovoj šemi približna; detaljnija analiza solventnosti korištenjem finansijskih pokazatelja je: a) koeficijent obezbjeđenja zaliha vlastitim sredstvima (Kmz) pokazuje do čega u kojoj mjeri su zalihe pokrivene vlastitim sredstvima ili ih je potrebno privući pozajmljenim (vrijednost 0,6-0,8); b) koeficijent obezbeđenja sopstvenih obrtnih sredstava (Kcos) karakteriše stepen obezbeđenosti preduzeća obrtnim sredstvima neophodnim za finansijsku stabilnost (vrednost 0,2); c) koeficijent agilnosti (Km) pokazuje koliko su mobilna sopstvena sredstva sa finansijske tačke gledišta (vrijednost 0,5); d) koeficijent autonomije (Ka) znači da se sve obaveze preduzeća mogu pokriti sopstvenim sredstvima (vrijednost 0,5); 45 e) odnos pozajmljenih i vlasničkih sredstava (Kzss) pokazuje odnos pozajmljenih i vlasničkih sredstava preduzeća (vrijednost manja od 1); f) koeficijent finansijske stabilnosti (FSI) pokazuje udio izvora finansiranja koje preduzeće može koristiti duže vrijeme bez štete po kreditore (vrijednost 0,6). Finansijska stabilnost preduzeća usko je povezana sa njegovom dugoročnom solventnošću. Procjena finansijske stabilnosti (Tabela 2.5) omogućava eksternim subjektima analize da utvrde finansijske sposobnosti preduzeća na duži rok. Održavanje stalne solventnosti osigurava odnos dužničkog i vlasničkog kapitala. Tabela 2.5 – Indikatori finansijske stabilnosti Siberia Truck Logistics LLC Vrijednost u Vrijednost u akcijama na u akcijama na Naziv koeficijenta Formula za obračun Standard početak kraja 2015. 2015. 1 Koeficijent materijalne sigurnosti Kmz = (P4 - A4) / A3 0,6-0, 8 0,28 0,27 mi rezerve (Kmz) 2 Koeficijent opskrbe vlastitim Ksos = (P4 -A4) / (A1 + 0,2 0,09 0,05 obrtna sredstva A2 + A3) (Ksos) 3 Koeficijent manevrisanja Km = (P4 - A4) / P4 0,5 1 renalitet (Km) 4 Koeficijent autonomije = P4 / ∑Bilans 0,5 0,09 0,05 mii (Ka) 5 Koeficijent koeficijenta Kzss = (P1 + P2 + P3) pozajmljeni i vlasnički kapital 1 9,93 17,4 / P4 Koeficijent finansiranja kapitalnih sredstava (6Kz koeficijent kapitala) (P3 + P4) / stabilnost sova 0,6 0,09 0,05 ∑Bilans (Kfu) 46 Dakle, sudeći prema rezultatima proračuna tabele 1.6, mogu se izvesti sljedeći zaključci: a) odnos obezbjeđenja materijalnih rezervi vlastitim sredstvima na kraj godine je manji od norme, s tim u vezi preduzeće treba da prikupi pozajmljena sredstva za pokriće materijalnih rezervi; b) koeficijent obezbeđenosti sopstvenim obrtnim sredstvima na kraju godine je takođe manji od norme, što pokazuje nedovoljnu obezbeđenost preduzeća obrtnim sredstvima; c) na osnovu činjenice da je koeficijent agilnosti veći od standardnog, možemo reći da je vlasnički kapital dovoljan za finansiranje tekućih aktivnosti; d) odnos duga i kapitala pokazuje da preduzeće ima dosta pozajmljenih sredstava i da im je potrebno dosta vremena da ih vrati; e) koeficijent finansijske stabilnosti ukazuje na nestabilno finansijsko stanje preduzeća. Da bismo okarakterisali profitabilnost ekonomskih aktivnosti Sibir Truck Logistics doo, izračunavamo prinos na sredstva (Ra) koristeći formulu (1) (karakteriše profitabilnost preduzeća): Ra P 100, A (1) gde je, P – neto dobit, hiljada rubalja .; A – prosječna vrijednost imovine za period (1 godina), hiljada rubalja. Ra 353 100 5,87 6012 Povrat na sredstva je pokazatelj profitabilnosti i efikasnosti preduzeća, očišćenog od uticaja obima pozajmljenih sredstava. Pokazuje koliki je profit za svaku rublju uloženu u organizaciju prevoza. Analizirajući proračune finansijsko-ekonomskih pokazatelja, mogu se izvući sljedeći zaključci: – potraživanja se povećavaju tokom vremena; 47 – svi pokazatelji likvidnosti pokazuju da preduzeće nije u mogućnosti da prije roka zatvori sve obaveze prema dobavljačima; – preduzeće je skoro solventno; – profitabilnost karakteriše prilično visoka vrijednost (5,87). Zaključak: Osiguravanjem kvalitetnog i blagovremenog transporta robe motornim vozilima, uz povećanje broja potencijalnih klijenata zbog rasta ugleda, kompanija će nastaviti da se širi i zauzima stabilnu poziciju na tržištu drumskog transporta u Rusija, uprkos njenoj nedovoljno stabilnoj finansijskoj poziciji. 48 3 Preporuke za implementaciju projekta unapređenja organizacije drumskog saobraćaja 3.1 Načini unapređenja organizacije drumskog saobraćaja u preduzeću Prilikom analize procesa organizacije prevoza u preduzeću, sistem „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation“ identifikovan je kao ključni alat za optimizaciju saobraćajnih pravaca (slika 3.1). Ovaj sistem takođe omogućava detaljnu analizu performansi vozila, troškova i potrošnje goriva, kao i praćenje kretanja vozila na geografskoj karti pomoću GPS-a. Druga, na prvi pogled, beznačajna funkcija je sigurna razmjena poruka između dispečera i vozača. U stvari, korištenje ove funkcije smanjuje troškove mobilne komunikacije, koje su skupe za satne međugradske pozive. Ukupno, sistem se sastoji od 4 paketa koji uključuju gore opisane funkcije, paketi se zovu: „Gorivo i okruženje“, „Lokacija“, „Radno vreme vozača“, „Poruke“. Slika 3.1 – Četiri paketa usluga onlajn sistema „Dynafleet“ U preduzeću su u ovom trenutku povezana dva paketa „Lokacija“ i „Radno vreme vozača“, pri čemu je veza izvršena odmah prilikom kupovine traktora. Na preostala dva paketa možete se pretplatiti na mreži u bilo kojem trenutku, budući da Volvo FH ima ugrađene uređaje instalirane u fabrici, bez obzira da li će ih koristiti vlasnik ili ne. Ovo eliminiše troškove organizacije ugradnje ugrađenih uređaja za naknadno uključivanje vozila u sistem satelitskog nadzora. Budući da Sibir Truck Logistics LLC održava flotu isključivo Volvo traktora, troškovi ugradnje senzora u vozilu nemaju mjesta u predloženom događaju. 49 Pogledajmo sistemski paket „Gorivo i životna sredina“. Ovaj paket vam omogućava da pratite performanse vozača duž pređene rute i dobijete parametre koji odražavaju potrošnju goriva na različitim delovima puta (slika 3.2). Slika 3.2 – Monitor paketa „Gorivo i životna sredina” online sistema „Dynafleet” instaliranog na računaru dispečera Indikatori su prikazani na monitoru kako za vozače na displejima uređaja u vozilu, tako i za dispečera na računaru u realnom vremenu, to uključuje: kočenje, predviđanje upotrebe motora i mjenjača automobila, brzinu kretanja i vrijeme tokom kojeg je automobil parkiran. Ovi indikatori su izraženi u brojčanim vrijednostima od 0 do 100 i radi preglednosti mogu biti označeni bojom (zelena, žuta i crvena). Slika 3.3 – Monitor paketa „Gorivo i životna sredina” onlajn sistema „Dynafleet” instaliranog na prenosivom uređaju 50 Ovaj paket je takođe usmeren na ličnu motivaciju vozača, jer Dok se vozilo kreće, sistem analizira sve kontrole vozila i parametre vožnje i, kao rezultat, sastavlja ocenu vozača kompanije na osnovu efikasnosti vožnje. Napomenimo sve prednosti sistema „Gorivo i životna sredina“: – pruža informacije o pređenoj udaljenosti, količini potrošenog goriva; – pruža podatke za analizu performansi vozača na osnovu podataka o potrošnji goriva; – daje izvještaje koji ukazuju na oblasti koje zahtijevaju posebnu pažnju; – omogućava generiranje izvještaja o potrošnji goriva u različito vrijeme, na različitim rutama i vozilima; – obavještava o značajnim promjenama u gorivu (što može ukazivati na ozbiljan kvar ili krađu). Volvo naglašava da se korištenjem sistema za gorivo i okoliš može postići ušteda goriva od 5-10%. Sljedeći sistemski paket koji se nudi za korištenje u preduzeću Sibir Truck Logistics LLC je „Messaging“. Omogućava vam da održavate kontakt sa vozačima u bilo koje vrijeme, uz fiksnu naknadu, bez obzira na lokaciju automobila. Poruke se razmenjuju između kancelarije i vozača, koje se trenutno prikazuju na monitoru. Ovaj sistem je zgodan jer se veza često gubi tokom telefonskih razgovora i informacije se ne prenose uvijek jasno do vozača ili kancelarijskog radnika, dok se uz poruke sve informacije formulišu i prezentiraju vizuelno. Monitor koji se koristi za slanje poruka se koristi i kao navigator (odabir rute), automatsko obavještavanje vozača o preostalom vremenu rada, gužva u saobraćaju (slika 3.4). 51 Slika 3.4 – Monitor paketa “Messaging” online sistema “Dynafleet” instaliranog na uređaju u vozilu u kabini vozača. Prednosti Messaging sistema: – Lakoća komunikacije; – Brzina isporuke poruke; – Isplativost sistema (fiksno mjesečno plaćanje). Softverski proizvod "TRANS-MANAGER 10" namenjen je špedicijama i optimizuje realizaciju osnovnih operacija vezanih za organizaciju transportnog procesa u svim fazama. U programu TRANS-MANAGER 10 možete organizovati prevoz tereta sa svim pratećim poslovima, kalkulacijama, dokumentima, uplatama i rokovima izvršenja. U toku transportnog procesa obrađuje se „aplikacija“ koja menja svoje stanje, koje shodno tome kontroliše špediter. Aplikacija postaje objekat koji u potpunosti opisuje transport i odražava njegovo stanje u svakom trenutku, a već uključuje sve dokumente i kontrolisane događaje. Program TRANS-MANAGER 10 pruža sljedeće mogućnosti za korištenje: – Utovar/istovar zbirnih grupa; – Mogućnost konfigurisanja dokumenata; – Automatsko popunjavanje neke dokumentacije; - Finansijska analiza; – Izvoz dokumentacije u elektronskom obliku; – Mogućnost štampanja bilo kojih izlaznih podataka; – Automatsko određivanje datuma plaćanja i isporuke; – Mogućnost integracije sa 1C: Enterprise, itd. 52 Program TRANS-MANAGER 10 ima module: – Vlastita preduzeća; – Dnevnik aplikacija; – Imenici u obliku drveta; – Baza podataka o drugim ugovornim stranama; – Ugrađeni generator izvještaja; – Ugrađeno tarifiranje usluga; – Dokumentacija; – Časopisi i ostalo Za Siberia Truck Logistics LLC nema potrebe za korištenjem svih modula, pa razmotrimo sljedeća tri modula “Evidencija prijava”, “Baza kontrastranaka”, “Dokumentacija” koji će smanjiti troškove organizacije transportni proces. Modul „Evidencija prijava“ nastaje zbog činjenice da trenutno aplikacija sadrži dosta informacija: uslove za obavljanje transportnog procesa, naznaku mesta i vremena utovara i istovara, količinu tereta koji je predočen za transport i drugi. Ovaj modul vam omogućava kontrolu cjelokupnog procesa transporta, postavljanje statusa za svaki indikator, na primjer, "plati", "primljena dokumenta", "fin". Moguće je obraditi prijave po vrsti prevoza: međunarodni, gradski, prigradski itd. Sljedeći modul je “Baza podataka o ugovornim stranama”. Omogućava vam da promijenite posao iz bilo kojeg drugog programa u “TRANS-MANAGER 10”, kao i da uvezete listu izvođača iz dokumenata i, ako je potrebno, provjerite tačnost podataka. Treći modul “Dokumentacija”. Moguće je pripremiti transportnu dokumentaciju sa pravilima za drumski transport robe, kao i izdati punomoćje sa daljim povezivanjem sa drugim dokumentima (npr. prijavama). Druga funkcija ovog modula je kreiranje registra prijava za kontrolu slanja dokumenata kurirskom službom. 53 3.2 Analiza i optimizacija ruta za isporuku robe Saobraćajni sistem naše zemlje obuhvata prilično veliku dužinu puteva i samim tim je drumski saobraćaj mobilniji od ostalih vidova transporta. Ova prednost je veoma tražena među poduzetnicima, maloprodajnim lancima, proizvođačima i drugim privrednim subjektima koji imaju potrebu da brzo premeštaju robu između proizvodnih mesta, u distributivnoj mreži do potrošača itd. Za špediterska preduzeća ova prednost znači prisustvo mnogih parametara rada vozila koje je preporučljivo stalno pratiti, uzimati u obzir i optimizirati radi povećanja profitabilnosti. Sibir Truck Logistics doo ima redovne servisne potrošače kojima je potrebno mjesečno prevoziti određenu količinu tereta. Jedan od ovih klijenata uključuje: OJSC Detsky Mir i fabriku papira LLC SCA Hygin Products. Obje kompanije su prilično stabilne i stalno pune vozila Sibir Truck Logistics doo. Cijene koje kompanije nude za prijevoz imaju neznatna odstupanja, zbog činjenice da prodaju robu široke potrošnje, za kojom se potražnja stalno, ali ne previše značajno, mijenja. U tekućoj ljetnoj sezoni raste prodaja Detsky Mir OJSC, stoga raste potreba za transportom tereta, a samim tim i cijena prijevoza. Tabela 3.1 - Trenutni parametri ruta transporta tereta kompanija "Detsky Mir" i "SCA Hygin Products Russia" "Dečiji Omsk919 9/20 60/92 10 148 svet" NovosibirskTomsk "SCA Tula3427 7/20 80/92 8 132 Haijin Novosibirsk Proizvodi" 54 Kao što vidite, vozila nisu potpuno opterećena zbog centralizacije distribucija robe na glavnom magacinu i smanjenje zaliha u prodavnicama, tako da se isporuke redovno vrše. U različito doba godine potražnja se mijenja, a to također utiče na učestalost i obim isporuka. Tabela 3.2 - Tekući troškovi jednosmjernog transporta robe na ovim rutama kompanija "Detsky Mir" i "SCA Hygin Products" Indikatori Naziv indikatora Približna potrošnja goriva Amortizacija Putna plata vozača Plata vozača Ukupni troškovi Jedinica mjere l hiljada rubalja . hiljada rubalja. hiljada rubalja. hiljada rubalja. hiljada rubalja. Detsky Mir 221 7,735 4,595 0,5 22,979 S&A Hygin Products 823 28,805 17,135 1,5 14,375 35,809 61,815 Potrošnja goriva se izračunava na osnovu prosječne potrošnje goriva32 4 vozila, što je 1/1 nosivosti na pola tereta vozila, kada je: 1/1 l/ 100 km sa punim opterećenjem (20 tona). Amortizacija u prosjeku iznosi 5 rubalja/1 km, koja se odbija u fond za održavanje i popravku vozila. Koristi se za manje popravke, zamjene ulja, guma, pojedinih mehaničkih komponenti itd. Naknada za putovanje vozača je fiksna i iznosi 500 rubalja/dan. Dizajniran za operativne troškove u pokretu. Da biste ih izračunali, potrebno je odrediti trajanje leta. PM Sk Dlr RV gdje, Dlr – Trajanje putovanja, u danima PM – dužina rute, km 55 (1) Sk – Prosječna brzina vozila, km/h RV – Radno vrijeme vozača, h Radno vrijeme Prema po zakonu, vozač ne može duže od 8 sati dnevno, ali u stvari, skoro svi vozači u zemlji voze 10-12 sati dnevno. Prosječna brzina vozila se određuje analizom kretanja vozila duž rute kroz sistem upravljanja voznim parkom Dynafleet Online Volvo Truck Corporation. Plata vozača iznosi 17% dobiti od prevoza, izračunato po formuli (2). Iznos zavisi od potrošnje goriva, pa što ekonomičnije vozi vozač, to će mu biti veća plata. Da biste uštedeli, trebalo bi da se pridržavate „zelenog“ ograničenja brzine, smanjite broj ubrzanja, izbegavate gradske saobraćajne gužve na periferiji grada itd. Plata (V (Rt Am Kv)) 17%, hiljada rubalja. (2) gde je, B – prihod (stopa za prevoz), hiljada rubalja. RT – potrošnja goriva, hiljada rubalja. Am – troškovi amortizacije, hiljada rubalja. Kv – putne naknade za vozača, hiljada rubalja. Odmah ćemo izračunati platu vozača na ruti transporta tereta OJSC Detsky Mir: Plata (V (Rt Am Kv)) 17%, hiljada rubalja. Troškovi po vozilu se izračunavaju korišćenjem sledeće formule: (3) Za 1 Rt Am Kv Zp gde je, Rt – potrošnja goriva, hiljada rubalja. Am – troškovi amortizacije, hiljada rubalja. Kv – putne naknade za vozača, hiljada rubalja. Plata - plata vozača, hiljada rubalja. Izračunajmo troškove za jedan automobil koristeći formulu (3): 56 Za1 7,735 4,595 0,5 22,979 35,809, hiljada rubalja. Na trasi za isporuku robe kupcu Detsky Mir radi 5 vozila u skladu sa potrebnim brojem isporuka mjesečno, vršeći 2 pošiljke mjesečno. Označimo formulu za izračunavanje ukupnih troškova Sibir Truck Logistics doo za upravljanje rutom. SZa Za 1 Kp (4) gdje je SZa – ukupni troškovi rute, hiljada rubalja. Za 1 – troškovi po automobilu, hiljada rubalja. Kp - broj isporuka mjesečno Sada izračunajmo troškove za cijelu rutu koristeći formulu (4), uzimajući u obzir potrebu za 10 isporuka i korištenjem 5 automobila od 9, koji će ostvariti 2 putovanja mjesečno kako bi zadovoljili potrebe krajnje destinacije. SZa 35.809 10 358.09 hiljada rubalja. Nakon pokrića ovih troškova, dobit od transporta će biti razlika između stope za jedan prevoz pet automobila i tekućih troškova. Kao rezultat, dobit za mjesec iznosi: P 148 10 358,09 1121,91 hiljada rubalja. Sada ćemo na sličan način izračunati dobit druge rute za isporuku robe kompaniji S&A Hygin Products: Za1 28,805 17,135 1,5 14375 61,815 hiljada rubalja. SZa 61.815 8 494,52 hiljade rubalja. P 132 8 494,52 561,48 hiljada rubalja. Ukupna dobit dve rute će biti: P 1130,22 591,37 1683,39 hiljada rubalja. 57 Ova dobit odražava finansijski pokazatelj mjesečnog rada vozila na dvije glavne rute, ne uzimajući u obzir povratne prazne vožnje, budući da se utovar od glavnih kupaca obavlja samo u jednom smjeru, a kako bi se izbjegli gubici od praznih vožnji, špediter traži nove najbliže terete sa krajnjim odredištem u blizini glavnih ruta. Takođe, ova dobit se iskazuje bez odbitka PDV-a, plate špeditera, direktora, računovođe, mehaničara i plate zamjenskog vozača. Socijalni doprinosi i porez na dohodak takođe nisu isključeni. Pretplata za mobilne komunikacije i sistem Dynafleet Online Volvo Truck Corporation nije odbijena. Ovaj indikator je predstavljen kao „sirovi“ finansijski rezultat za poređenje sa optimizovanim indikatorom nakon izrade mjera za njegovo povećanje. Zatim ćemo predložiti akcije koje će dovesti do povećanja profita od osnovne djelatnosti kroz operativnu analizu ekonomskog stanja glavnih klijenata. U tekuće doba godine, kompanija OJSC Detsky Mir bilježi porast obima prodaje, pa se stoga povećava broj isporuka u trgovine. Firma SCA Hygin Products ima stabilniju situaciju, cene prevoza ne rastu i ne raste broj tereta za transport. U ovoj situaciji, bilo bi preporučljivo brzo promijeniti kombinaciju ruta (slika 3.2) za ljetno računanje vremena kako bi se ostvario profit na osnovu sezonske potražnje za prilično širokim asortimanom proizvoda koje prodaje kompanija Detsky Mir. Slika 3.5 – Preraspodjela vozila Sibir Truck Logistics doo između dva glavna potrošača usluga transporta tereta. 58 Preraspodjela dva vozila za servis formiranih dvije sezonske pošiljke u kompaniji Detsky Mir povećaće profit koji ova vozila donose, budući da je cijena prijevoza ponuđena nešto viša od cijene S&A Hygin Products. Nakon izračunavanja troškova prevoza vozila pri premeštanju automobila sa jedne rute, prva radnja je da se od ukupne početne dobiti oduzmu 4 prevoza koja su obavljena mesečno sa dva vozila na relaciji Tula-Novosibirsk. P 1683,39 (132 61 815) 4 1402,65 hiljada. rub. Rezultat će biti iznos novca bez uzimanja u obzir dva vozila koja su uslovno prebačena u "međuspremnik" prije nego što su ih ubacili u drugu rutu. Dakle, u drugoj akciji, automobili se prenose na liniju Omsk-Novosibirsk-Tomsk, izračunava se razlika između prihoda (cijene prevoza) i troškova za 1 prevoz i rezultat se množi sa 4. Rezultat je mesečna dobit koja se uzima u obzir preraspodjele računa: P 1402,65 (148 35,809) 4 1851,414 hiljada. rub. Rezultat će biti mjesečna dobit uzimajući u obzir 4 transporta novih pošiljki robe. Ekonomski efekat preraspodjele vozila na dva razmatrana pravca biće sljedeći iznos, mjesec dana nakon realizacije predložene akcije: Eph 1851.414 1683.39 168.024 hiljada. rub. Zaključak: Analizom učesnika na tržištu možete efikasnije koristiti kapacitete koji su dostupni u preduzeću. Jedini trošak koji se može izdvojiti je vrijeme za praćenje finansijske situacije baze klijenata, ali to je djelatnost odjela logistike – kontinuirano traženje rješenja za povećanje profita kompanije i poboljšanje kvaliteta pruženih usluga. 59 3.3 Ekonomska efikasnost korišćenja sistema automatizacije za upravljanje drumskim transportom tereta Trenutno Sibir Truck Logistics doo koristi mobilnu komunikaciju za pružanje informacija vozačima, slanjem SMS-a ili telefonskim pozivima. Mjesečni trošak takve komunikacije po vozaču je u prosjeku 350 rubalja. Tokom mjeseca, 9 vozača je stalno uključeno u posao, na osnovu toga se na mobilnu komunikaciju potroši 3.150 rubalja. mjesečno, godišnje 37.800 rubalja. Sistem Dynafleet Online kompanije Volvo Truck Corporation u svom paketu za razmenu poruka nudi sigurnu razmenu informacija između dispečera i vozača u obliku tekstualnih poruka. Informaciju otkucava dispečer ili vozač i odmah se šalje primaocu po principu sistema za razmenu trenutnih poruka. Mjesečna fiksna pretplata za ovaj paket u ovom trenutku iznosi (za 3 automobila) 731 rublje. Prema tome, za 9 automobila 731 · 3 = 2.193 rubalja, godišnje 26.316 rubalja. Razlika između postojećeg načina razmjene informacija i predloženog je 37.800 – 26.316 = 11.484 rubalja. Finansijski efekat je pozitivan, godišnji troškovi komunikacije će biti smanjeni za 30%. Praktični efekat se može postići zahvaljujući pogodnostima prikazivanja informacija na displeju i njihove obrade od strane vozača tokom vožnje. Za prosljeđivač, pogodnost leži u unosu teksta s tastature, pohranjivanju poruka i njihovom sortiranju. Usluga vam takođe omogućava da integrišete sistem planiranja narudžbi ili fakturisanja sa vašim Dynafleet sistemom. Na ovaj način se svim ključnim informacijama može rukovati na istom ekranu, pružajući bolju kontrolu općenito. Povećana pogodnost prikazivanja radnih naloga na displeju unutar kamiona takođe je prednost za vozača. Volvo naglašava da se korištenjem sistema za gorivo i okoliš može postići ušteda goriva od 5-10%. Prilikom implementacije paketa „Gorivo i životna sredina“ odredit ćemo trenutne mjesečne troškove goriva. 60 Tabela 3.3 – Mjesečni troškovi goriva Sibir Truck Logistics LLC Jedinica Indikator Vrijednost mjerenja Prosječna kilometraža vozila km 8165 Prosječna potrošnja goriva l/100 km 28 Cijena po litru goriva rub. 40 Troškovi goriva (za 9 automobila) rub. 837729 Mjesečna fiksna uplata za ovaj paket trenutno iznosi (po 1 automobilu) 1.100 rubalja. U sistem je potrebno uključiti 9 automobila. Evo kalkulacija troškova goriva pomoću ovog paketa. Tabela 3.4 – Obračun troškova goriva korišćenjem paketa „Gorivo i životna sredina“ Indikator Cena jednog pakovanja Cena po litru goriva Prosečna kilometraža jednog automobila Prosečna potrošnja goriva Prosečna potrošnja goriva Cena pretplate (za 9 automobila) Uštede od korišćenja paketa (5 %) Uštede od korištenja paketa (10%) Troškovi goriva nakon implementacije paketa (5%) Troškovi goriva nakon implementacije paketa (10%) Jedinica mjere rub. rub. km l/100 km rub. rub. rub. rub. rub. rub. Vrijednost 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Iz proračuna proizilazi da će pri korištenju „Gorivo i životna sredina“ biti izraženo smanjenjem u iznosu od 5% u ovoj opciji, minimalni troškovi goriva u efektu , troškovi će iznositi 795.842,55 mjesečno, a godišnji troškovi 9.550.110,60 rubalja. Ako ostvarite uštedu korišćenjem paketa sa efikasnošću od 10%, mesečni troškovi će biti 753.956,10 rubalja, godišnje 9.059.473,2 rubalja. Možemo zaključiti da s prethodnim troškovima goriva od 837.729 rubalja. mjesečno (10.052.748 rubalja godišnje), korištenje sistemskog paketa 61 „Dynafleet“ će smanjiti troškove kompanije Sibir Truck Logistics LLC za 41.886,45 rubalja, minimalni efekat i za 83.772,90 rubalja. uz efikasniju upotrebu, u prosjeku za 62 829,67 Efikasnost se može povećati „ekonomičnom“ vožnjom i planiranjem rute uzimajući u obzir karakteristike površine puta i ograničenja brzine. Smanjenje saobraćaja unutar grada, gdje se zbog usporenog odvijanja saobraćaja troši velika količina goriva, i zastoja na semaforima, u saobraćajnim gužvama, također će uticati na smanjenje troškova. Može se zaključiti da će korištenje paketa „Gorivo i životna sredina“ i „Poruke“ sistema „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation“ smanjiti troškove vezane za organizaciju transporta tereta za ukupno 74.313,67 rubalja, što je značajan efekat. za malu kompaniju. Jedan od procesa koji je preporučljivo automatizirati u preduzeću je proces obrade narudžbe kupca (slika 3.4), zbog čega će se povećati sigurnost i sistematizacija informacija o kupcu i njegovoj narudžbi. Skladištenje podataka o kupcima može se uređivati i koristiti kao predlošci za popunjavanje naknadnih dokumenata. Slika 3.6 – Algoritam za obradu aplikacije i opcije za neobradu Za povećanje efikasnosti odeljenja logistike Sibir Truck Logistics doo, biće predloženo uvođenje softverskog proizvoda „TRANS62 MANAGER 10“ (slika 3.6). Osnovna svrha ovog razvoja je optimizacija glavnih logističkih operacija u špediciji, te operacije uključuju: prihvatanje zahtjeva, obradu zahtjeva, zaključivanje ugovora, obavljanje transporta, izdavanje računa za plaćanje usluga i druge povezane poslove. . Slika 3.7 – Dnevnik aplikacije u programu “TRANS-MANAGER 10” Prilikom obavljanja transporta aplikacija se pretvara u dokument koji u potpunosti odražava proces transporta, uključena je različita dokumentacija. Posljedica ove činjenice je potreba za stvaranjem automatiziranog sistema za održavanje aplikacija, izradu dokumentacije, praćenje i analizu svih tekućih procesa. Uvođenje nekih modula programa TRANS-MANAGER 10 pomoći će u smanjenju papirologije i poboljšanju kvaliteta usluge smanjenjem vremena obrade zahtjeva. Rok za puštanje ovog softverskog proizvoda u rad je 1 mjesec. Troškovi implementacije "TRANS-MANAGER 10" uključuju sljedeće stavke: a) trošak kupovine softvera za dvije radne stanice iznosit će 9.898 rubalja; b) trošak plaćanja za implementaciju tehnologije iznosit će 1.358 rubalja; c) trošak instalacije programa od strane stručnjaka na licu mjesta – 1.500 rubalja; d) troškovi obuke za rad u programu - 2.500 rubalja. 63 Ukupni troškovi za uvođenje tehnologije bili su: Sz 9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 rubalja. Da bi se odlučilo da li je potrebno ili ne implementirati ovu tehnologiju, potrebno je procijeniti ekonomski i praktični efekat koji će se postići smanjenjem troškova štampe i smanjenjem vremena obrade aplikacije. Dnevno se primi oko 12 prijava, u prosjeku na dva A4 lista, tako da je okvirna dnevna potreba za papirom 24 lista. Godišnja potrošnja za 2016. godinu iznosiće 5928 listova, budući da je u tekućoj godini 247 radnih dana.Da bismo procijenili koliko se novca troši na papir i štampu, odredimo cijenu i zapreminu jednog pakovanja papira i jedne kasete za štampač. Jedno pakovanje papira sadrži 500 listova, stoga je potrebno 5928/500 ≈ 12 pakovanja godišnje. Cijena jednog pakovanja je oko 250 rubalja, tako da će godišnji trošak biti 3.000 rubalja. Kupovina kertridža za štampač koji je dovoljan za štampanje 2.000 listova koštaće 2.300 rubalja. Godišnje će biti potrebna tri takva kertridža, tako da će cijena patrona biti 6.900 godišnje. Ukupni godišnji troškovi će biti: Sz 6900 + 3000 = 9900 rub. Na osnovu rezultata proračuna možemo zaključiti da uvođenje tehnologije TRANS-MANAGER 10.0 u cilju ubrzanja obrade aplikacija neće pokazati ekonomski efekat od implementacije u kratkom roku, već nakon godinu dana uštede od Troškovi štampanja će pokriti troškove implementacije sistema, a takođe i iskoristiti gore opisane prednosti programa, što će kvalitetno uticati na rad odeljenja logistike. 64 Zaključak Organizacija drumskog transporta tereta za špediciju određuje efikasnost cjelokupnog transportnog procesa. Da bi se zadovoljile određene potrebe klijenta, potrebno je brzo i efikasno obraditi zahtjev za prevoz, jer u savremenim konkurentskim uslovima postoji mnogo prevoznika koji to mogu brže da urade. Trenutno se rusko tržište drumskog teretnog transporta uglavnom sastoji od malih preduzeća i privatnih preduzetnika, što stvara gusto konkurentsko okruženje u kojem je reputacija odlučujući kriterijum za izbor prevoznika. Lice kompanije izražava kvalitet usluga koje pruža tokom čitavog perioda postojanja, a kvalitet čine mnogi faktori vezani za transportni proces, koji je potrebno stalno regulisati, optimizovati, unapređivati i, po mogućnosti i potrebi, automatizirani kako bi se spriječili operativni kvarovi. Logistika je perspektivna oblast u mnogim komercijalnim preduzećima, jer je neophodno održati konkurentnost, što se postiže smanjenjem cene proizvoda koji se nude. Da bismo smanjili cijene, a ne poslovali s gubitkom, potrebno je smanjiti troškove unutar poduzeća. Da sumiramo sve navedeno, napominjemo da su u ovom radu ispitane logističke aktivnosti transportno-špediterske kompanije Sibir Truck Logistics doo, doneseni su zaključci na osnovu rezultata rada ovog preduzeća i dati prijedlozi za poboljšanje nivoa logističkih aktivnosti. 65 Bibliografija 1. V.M. Belyaev. Saobraćaj tereta: udžbenik. – M.: Izdavačka kuća Akademija, 2011. – 170 s. 2. V.M. Belyaev. Organizacija drumskog saobraćaja i bezbednost saobraćaja: udžbenik. – M.: MADI, 2014. – 204 str. 3. Informativno edukativni sajt: Studme.org [Elektronski izvor]. URL: http://www.studme.org// (pristupljeno 31.06.16.). 4. V.I. Savin. Prijevoz robe cestom: referentni vodič. – M.: 2004. – 544 str. 5. M.E. Mayboroda, V.V. Bednarsky. Drumski transport robe. -2nd ed. – Rostov n/d: Phoenix, 2008. – 442 str. 6. A.E. Gorev. Drumski transport robe. – M.: Akademija, 2004. – 288 str. 7. S.Yu. Nesterov. Upravljanje i organizacija transporta tereta od strane autotransportnog logističkog preduzeća. – M.: Flinta, 2010. – 190 str. 8. F.P. Kasatkin, E.F. Kasatkina, S.I. Konovalov. Organizacija transportnih usluga i sigurnost transportnog procesa. – M.: Akademski projekat, 2005. – 352 str. 9. A.V. Velmozhin. Drumski transport robe. – M: Hotline – Telekom, 2006. – 560 str. 10. Informacioni logistički portal: Lobanov-Logist.ru [Elektronski izvor]. URL: http://www.lobanov-logist.ru// (datum pristupa 01.06.16). 11. Informativni sajt o logistici: Good Logistics [Elektronski izvor]. URL: http://www.goodlogistics.ru// (datum pristupa 03.06.16.). 12. Federalni zakon od 8. novembra 2007. br. 259-FZ (sa izmjenama i dopunama od 13. jula 2015.) „Povelja o drumskom saobraćaju i gradskom kopnenom električnom transportu“. 13. Uredba Vlade Ruske Federacije od 15. aprila 2011. br. 272 (sa izmjenama i dopunama od 17. maja 2016.) „O odobravanju Pravila za drumski transport robe“ 14. Elitarijum: Obrazovni sistem [ Elektronski izvor]. URL: http://www.elitarium.ru // (datum pristupa 01.06.2016.). 15. V.I. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Pažljivo. Logistika drumskog saobraćaja: udžbenik. – M.: 2004. – 368 str. 66 16. T.V. Alesinskaya. Osnove logistike. Funkcionalne oblasti upravljanja logistikom. – Taganrog: Izdavačka kuća TTI SFU, 2010. – 116 str. 17. Informativni portal o logistici i transportu: Logistic [Elektronski izvor]. URL: http://www.logistic.ru/articles// (datum pristupa 06/05/16). 18. Bilans stanja preduzeća Sibir Truck Logistics doo za 2014-2015. 19. Informativni sajt za drumski saobraćaj: ATI-Media [Elektronski izvor]. URL: http://www.ati.su// (datum pristupa 06/05/16). 20. Zvanična web stranica “Volvo Trucks” [Elektronski izvor]. URL: http://www.volvotrucks.com// (datum pristupa: 15.05.2016.). 21. Ekonomska analiza: Udžbenik za univerzitete/Ur. L.T. Gilyarovskaya. - 2nd ed. , dodatno-M.: UNITY-DANA, 2004. 22. Informativni sajt: Revizija i finansijska analiza [Elektronski izvor]. URL: http://www.auditifin.com// (pristupljeno 2.6.2016.). 23. Službena web stranica Dynafleet Online Volvo Truck Corporation: [Elektronski izvor]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (pristupljeno 6. juna 2016.). 24. Zvanična web stranica “TRANS-MANAGER”: [Elektronski izvor]. URL: http://trans-manager.ru// (pristupljeno 6. juna 2016.). 25. V.A. Pavsky. Teorija čekanja: udžbenik. – M.: KemTIPP, 2008. – 116 str. 67 Dodatak A (referenca) Prijava-ugovor 68 Dodatak B (referenca) Tovarni list (prednja strana) 69 (pozadinska strana) 70 Dodatak B (referenca) Putni list (prednja strana) 71 (pozadinska strana) 72 Dodatak D (referentna strana) Rad na aktu izvršeno 73 Prilog D (referenca) Račun za plaćanje 74 Tehnološki proces drumskog transporta Tab 1 Proces transporta tereta različitim vidovima transporta List 2 Strukturne komponente kvaliteta drumskog transporta tereta List 3 Hijerarhijska struktura transporta List 4 Šematski dijagram organizacije prevoza robe I – teretna tačka; II – tačka za upijanje tereta; III – transportni kompleks; W(t) – tok tereta transportnog kompleksa; Wq – transportni proizvodi; Wg – potrebe primaoca; W’k je planirana nosivost transportnog kompleksa; Wk je stvarna nosivost transportnog kompleksa; O1, O2, O3 – operatori. List 5 Promet Sibir Truck Logistics doo po godinama List 6 Organizaciona struktura Sibir Truck Logistics doo List 7 Plan flote Sibir Truck Logistics i teritorije preduzeća Sibir Truck Service List 8 Pretraga klijenata u sistemu AutoTransInfo Tab 9 Pregled vozila kretanje na mapi Rusije u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation list 10 Izvještaj o kretanju vozila za određeni period u programu Dynafleet Online Volvo Truck Corporation list 11 Četiri servisna paketa sistema Dynafleet Online Volvo Truck Corporation list 12 Monitor paketa " Gorivo i okolina" sistema Dynafleet Online Volvo Truck Corporation" instaliran na dispečerskom računaru List 13 Monitor paketa "Gorivo i životna sredina" Dynafleet online sistema instaliran na prenosivom uređaju i displej u kabini vozača List 14 Redistribucija vozila od Siberia Truck LLC Logistic" između dva glavna potrošača usluga transporta tereta. List 15 Algoritam za obradu aplikacije i opcije za neobradu List 16 Dnevnik aplikacija u programu TRANS-MANAGER 10 List 17
U Sankt Peterburgu vršimo preobuku za dispečere automobilskog i gradskog zemaljskog električnog transporta kako bi bili u skladu sa zahtjevima Naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 28. septembra 2015. br. 287 „O odobravanju profesionalnih i kvalifikacionih zahtjeva za zaposleni u pravnim licima i samostalnim preduzetnicima koji se bave saobraćajem drumskim i gradskim kopnenim električnim saobraćajem“. Prema ovom nalogu, dispečeru se nameće jedan od sledećih uslova:
- Dostupnost diplome o obrazovanju ne nižem od srednjeg stručnog obrazovanja u specijalnosti uključenoj u proširenu grupu 23.00.00 “Oprema i tehnologija kopnenog saobraćaja”;
- dostupnost diplome o srednjem stručnom obrazovanju iz specijalnosti koje nisu obuhvaćene proširenom grupom 23.00.00 „Inženjering i tehnologija kopnenog saobraćaja“, i diplome o dodatnom stručnom obrazovanju po programu stručne prekvalifikacije sa kvalifikacijom dispečera automobilskog i urbanog saobraćaja. kopneni električni transport.
U toku obuke polaznik stiče znanja i veštine neophodne za: registraciju i obradu putne dokumentacije, organizovanje i praćenje rada vozača, preduzimanje potrebnih mera za obezbeđenje bezbednosti saobraćaja na putevima, organizovanje, po potrebi, pružanje blagovremene tehničke pomoći voznom parku na liniji itd. Po završetku obuke i uspješno završenom završnom kvalifikacionom radu i završnoj sertifikaciji, student dobija državnu Diplomu o stručnoj prekvalifikaciji.
Da bi studirao na ovom programu, student mora imati obrazovanje nije niže od prosječnog profesionalca. Nema uslova za radno iskustvo.
Područje stručne djelatnosti studenta koji je završio osposobljavanje po programu stručne prekvalifikacije za obavljanje nove vrste stručne djelatnosti obuhvata:
- Podrška prevozu putnika i prtljaga, tereta drumskim putem:
- Provjera spremnosti vozača za rad na liniji;
- Formiranje transportnih dokumenata za osiguranje kretanja drumskog transporta;
- Praćenje isporuke putnika, prtljaga i tereta u rokovima utvrđenim pravilima prevoza.
- Organizacija implementacije transportnih tehnologija i optimalno rutiranje drumskog saobraćaja:
- Organizacija podrške za prijevoz putnika i prtljage, tereta cestom;
- Izvođenje radova u skladu sa planom;
- Podrška kretanju vozila za dostavu specijalnog tereta.
Program obuke:
- Zakon o transportu
- Psihologija autotransporta
- Informacione tehnologije u drumskom saobraćaju
- Organizacija drumskog saobraćaja i bezbednost saobraćaja
- Sigurnost konstrukcije i rad vozila
- Ekonomija i menadžment na AT
- Zaštita rada i životne sredine u AT
Trajanje obuke po programu stručne prekvalifikacije "Dispečer automobilskog i gradskog kopnenog električnog saobraćaja" iznosi 252 sati (2 mjeseca). Datumi treninga trenutne grupe možete pronaći u odjeljku
