Motori imaju karakteristike i nedostatke. Koji motor je instaliran Minimalna oprema - ne, ne

Malo inferiorniji od njega po veličini. Dužina karoserije automobila je 4270 mm, širina – 1780 mm, visina – 1630 mm, međuosovinsko rastojanje – 2590 mm. Prtljažnik modela ima minimalno 402 litara, maksimalno (sa preklopljenim naslonima zadnjih sedišta) - 1396 litara. Klirens Hyundai Grete je 190 mm, prepusti su prilično kratki - svaki 840 mm.

Nema iznenađenja u asortimanu crossover motora - dva benzinska motora sa atmosferskim usisavanjem iz Hyundai Motor Company. Polazna jedinica je 1.6 MPI sa 123 KS. (151 Nm), koji su opremljeni istim i. Ispod haube Hyundai Grete, motor radi u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Obje modifikacije imaju pogon na prednje točkove.

Motor od 1,6 litara prati i 2,0 D-CVVT četvorka sa snagom od 149,6 KS. (192 Nm). Motor je u kombinaciji samo sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, ali možete birati između konfiguracije pogona na prednje i sve kotače. Verzija s pogonom na sve kotače opremljena je stražnjom nezavisnom multi-linkom, dok druge modifikacije imaju polunezavisnu torzionu gredu pozadi.

Nijedna od varijanti Hyundai Creta 2016-2017 ne nudi dinamiku. Najperspektivniji trijumvirat u ovom pogledu – 2.0 motor + 6 automatski menjač + pogon na prednje točkove – ubrzava automobil do 100 km/h za 10,7 sekundi. Sve ostale verzije su sporije od 11 sekundi.

Potrošnja goriva Hyundai Greta varira u rasponu od 7-8 litara. Najekonomičniju modifikaciju čini tandem 1,6-litarskog motora i 6-brzinskog ručnog mjenjača.

Pune tehničke specifikacije Hyundai Greta 2016-2017

Parametar	Hyundai Greta 1.6 123 ks		Hyundai Greta 2.0 150 ks
Motor
Serija motora	Gama		Nu
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuirano
Supercharging	br
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	U redu
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, kubna cm.	1591		1999
Prečnik cilindra/hod klipa, mm	77 x 85,4		81,0 x 97,0
Snaga, hp (na rpm)	123 (6400)		150 (6200)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	151 (4850)		192 (4500)
Prijenos
Pogonska jedinica	front		front	pun
Prijenos	6 ručni menjač	6 automatski menjač	6 automatski menjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	nezavisnog tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	poluzavisna			nezavisni, multilink
Kočioni sistem
Prednje kočnice	ventilirani disk
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični			električni
Gume i felge
Veličina gume	205/65 R16
Veličina diska	N / A
Gorivo
Vrsta goriva	AI-92
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	55
Potrošnja goriva
Urbani ciklus, l/100 km	9.0	9.2	10.2	10.6
Izvangradski ciklus, l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
Kombinirani ciklus, l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4270
Širina, mm	1780
Visina, mm	1630
Međuosovinsko rastojanje, mm	2590
Trag prednjih točkova (16″/17″), mm	1557/1545
Trag stražnjih kotača (16″/17″), mm	1570/1558			1568/1556
Prednji prepust, mm	840
Zadnji prevjes, mm	840
Zapremina prtljažnika (min./maks.), l	402/1396
Razmak od tla (klirens), mm	190
Težina
Rubnik, kg	N / A
Puno, kg	N / A
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	169		183	179
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	12.3	12.1	10.7	11.3

Hyundai Creta se proizvodi od 2014. godine, ali je već postao dostojan konkurent Renault Dusteru. Kompaktni crossover privlači svojim zanimljivim dizajnom, pristupačnom cijenom i, što je najvažnije, pouzdanošću. Za rusko tržište dostupne su samo benzinske verzije sa G4FG i G4NA motorima. Zapremina im je 1,6 l i 2,0 l. Modifikovani su posebno za ovaj model, iako ih je korejska kompanija ranije koristila. Dizelske verzije 1.4 i 1.6 CRDi nisu dostupne u Ruskoj Federaciji. Mada, uskoro bi moglo doći do polovnih dizel automobila uvezenih iz drugih zemalja. Trenutno se Hyundai Greta nudi sa benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, šestostepenim automatskim menjačem i manuelnim menjačem, kao i pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove.

Više informacija o Hyundai Creta motorima

Ovo je G4FG, koji je analog G4FC motora Hyundai Solarisa. Za pogonsku jedinicu, inženjeri su koristili aluminijumski blok cilindra, CVVT sistem, odvojene zavojnice za paljenje za svaki cilindar, lančani pogon i distribuirano ubrizgavanje. Nema hidrauličnih kompenzatora, zazori se podešavaju mehanički. Snaga agregata je 123 KS. With. Potrošnja Hyundai Grete u kombinovanom ciklusu kreće se od 8 litara na 100 km.

Motor Nu G4NA linije je baziran na G4KD. Da bi bio lakši, blok cilindra je napravljen od materijala lake legure. Usisna i izduvna osovina opremljena su CVVT sistemom. Motor je opremljen hidrauličnim kompenzatorima, geometrija usisnog trakta je promjenjiva. Dvolitarski atmosferski motor razvija 150 KS. With. moć. Prisutnost valjkastih poluga i hidrauličnih kompenzatora komplicira dizajn. Stoga se postavlja niz visokih zahtjeva za čistoću motora s unutarnjim sagorijevanjem i kvalitetu maziva. Preporučljivo je mijenjati ulje u intervalima od 7,5 hiljada km.

Karakteristike Hyundai Greta motora uključuju:

Aluminijski blok cilindra, koji je lagan i otporan na koroziju. Proizvođač koristi prskanje u obliku tvrdog sloja za stvrdnjavanje površine cilindara. Blok koristi rukave od livenog gvožđa tankih zidova punjene tečnim aluminijumom. Zbog mekoće aluminijuma, bušenje cilindara i ugradnja klipova za popravku nije moguća. Stoga se vjeruje da Hyundai Creta motori nisu posebno popravljivi. Ipak, njihov procijenjeni resurs premašuje 200 hiljada km.
Sve je isto kao i na drugim motorima Gamma i Nu serije. To znači da biste trebali očekivati da će brzina varirati prilikom točenja goriva lošeg kvaliteta i neblagovremenog održavanja, što će dovesti do kvara postavki ECU-a i kontaminacije ventila za gas. Za čišćenje motora Hyundai Creta od naslaga ugljika i ulja, preporučujemo preventivno ispiranje pomoću aditiva. To je posebno istinito kada prelazite na novu marku ulja ili prekršite propise o održavanju. A sve zato što MF5 nježno čisti uljni sistem, a zatim obnavlja istrošene zidove cilindara, koristi metalne okside i vraća elastičnost gumenim brtvama.
Curenje motornog ulja ispod poklopca razvodnog mehanizma, na spoju bloka cilindra i glave (pri velikoj kilometraži). Vjerovatno je i kucanje u mehanizmu za distribuciju plina uzrokovano rastegnutim lancem.
Motor Hyundai Creta je dizajniran za ulje viskoziteta SAE 20, što ukazuje na visoko preciznu montažu i striktno održavanje zazora na bregastim vratilima i ležajevima.

Blokovi motora Hyundai Greta imaju obloge od livenog gvožđa, tako da je RVS Master aditiv optimalan za restauraciju i sveobuhvatnu zaštitu. Očistiće aluminijske površine i formirati gust sloj metal-keramike na dijelovima od crnih metala.

Za popravak na licu mjesta 1,6-litarskog Gamma G4FG motora i 2-litarskog G4NA motora koristi se aditiv za ulje. Na kraju krajeva, sistem za podmazivanje prvog može primiti 3,6 litara ulja, a drugi - 4 litre ulja. Upotrebom aditiva prije zamjene potrošnog materijala mogu se postići sljedeći rezultati:

Jačanje frikcionih jedinica.
Normalizacija niske kompresije, koja je pala zbog prirodnog habanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Smanjenje potrošnje ulja do 30%, a potrošnje goriva do 15%.
Minimiziranje količine buke i vibracija.
Pojednostavljivanje hladnog startovanja, motor se lakše pokreće, prestaje da radi dok se ne zagreje.
Produžen vijek trajanja motora.

Kratak pregled Hyundai Greta mjenjača

Šestobrzinski manuelni model Hyundai Creta je M6CF1, koji je takođe instaliran. Na ručni mjenjač praktički nema pritužbi; tehničari napominju da se ponekad kablovski pogon mora popraviti. Uključivanje stepena prenosa je jasno, ali je hod poluge neznatno povećan.

Verzija Greta je takođe dostupna sa šestostepenim automatskim menjačem A6MF1. Napunjen je uljem za cijeli radni vijek, ali ga je preporučljivo zamijeniti nakon prijeđenih 60-70 hiljada km. Ovo će produžiti vijek trajanja mjenjača, izbjeći trzaje, trzaje, udarce, škripanje, kucanje i druge zvukove pri mijenjanju brzina.

Crossover je dostupan u verzijama sa prednjim i pogonom na sve točkove. 4WD verzija je bazirana na AWD Dynamax tehnologijama. Radi u dva načina rada: AUTO i LOCK. U prvom slučaju, crossover se ponaša slično automobilu s pogonom na prednje kotače sve dok ECU, na osnovu očitavanja CAN senzora, ne odluči o potrebi povezivanja pogona na sve kotače s raspodjelom vučne sile na 2 osovine. Aktiviranje drugog načina rada, blokiranja, moguće je samo pri brzinama do 40 km/h. To će osigurati maksimalnu vuču i lako savladavanje nizbrdica i uspona.

Kvačilo sa više ploča na Hyundai Creti sa pogonom na sve točkove je isto kao i na Tucsonu. Sklon je pregrijavanju pri velikim opterećenjima. Kako biste produžili vijek trajanja ručnih mjenjača i pogona na sve kotače, preporučujemo preventivni tretman sa posebnim aditivom za osovinu, prijenosno kućište i mjenjač. To će zaštititi kontaktne dijelove, zupčanike, zupčanike od habanja, promovirati lako i precizno prebacivanje, produžiti vijek prijenosa i osovine te zaštititi od neugodnog zavijanja i brujanja.

A6MF1 je pogodan za restauraciju i očuvanje jurišne puške. Dodatak će zaštititi od kvarova uzrokovanih pregrijavanjem. Zajedno sa preventivnom promjenom tekućine u prijenosu, upotreba aditiva će produžiti vijek trajanja ležajeva i solenoida uz fina podešavanja koja rade u grupi: neki prebacuju brzine, drugi prate kvalitet ovog prebacivanja.

Hyundai Creta crossover će dobiti nove motore zasnovane na vremenski testiranim pogonskim jedinicama korejske kompanije.

Motor je, kao što znate, srce svakog automobila, pa ne čudi što su u iščekivanju izlaska novog proizvoda korejske kompanije - Hyundai Creta - njegovi budući kupci posebnu pažnju posvetili motorima, pitajući se koliko zadovoljili bi njihove potrebe i da li bi postali opterećujući u radu. Neki su vjerovali da će za novi proizvod biti razvijeni potpuno novi agregati, drugi su se usprotivili, ukazujući na vjerovatnoću ugradnje postojećih, ali uz njihovu vjerovatnu modifikaciju i prilagođavanje realnostima Rusije.

Motori Hyundai Creta

A Hyundai, kao i obično, nije iznevjerio svoje fanove. Prilikom odabira motora za Hyundai Creta, prednost je data provjerenim pogonskim jedinicama - Gamma G4FG i Nu G4NA. Ove jedinice su se dobro dokazale u Rusiji. Njihovi vlasnici su primijetili odsustvo ozbiljnih problema pri radu na drugim modelima, a mnogi su bili zadovoljni efikasnošću.

Još se ništa ne zna o dizel motorima za Hyundai Cretu.

Međutim, ne može se reći da su motori ostavljeni u izvornom obliku. Urađene su promjene u njihovom dizajnu koje su značajno poboljšale tehničke karakteristike, ali sa snagom 2-litarskog motora situacija je potpuno dvosmislena.

Trenutno je poznato da će Hyundai Creta motore predstavljati dvije benzinske jedinice:

Međutim, postoje aktivne rasprave o drugim opcijama, čija je pojava ispod haube crossovera prilično vjerojatna. To mogu biti ili dizel verzije (D4FB 1,6 l sa 128 ks i D4FD 1,7 l sa 136 ks), ili turbo benzinska verzija tipa 1,6 GDI, sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva. Najnovija jedinica može se pojaviti na sportskoj verziji SUV-a, ako, naravno, stigne do Rusije.

Međutim, čak su i postojeća 2 motora prilično poznata ruskim vlasnicima automobila iz drugih Hyundai i KIA modela, a brojne promjene u njihovom dizajnu učinile su ove ne baš nove motore prilično konkurentnim, u potpunosti sačuvajući njihovu pouzdanost i nepretencioznost, tako cijenjene u Rusiji .

Motor Gamma G4FG

Ovo su najpoznatiji i najrasprostranjeniji motori iz Hyundaija, koji su zamijenili raniju porodicu - tip Hyundai Alpha. Ovu liniju odlikuje ne najviša, ali sasvim pristojna snaga, niska razina buke, male dimenzije, kao i dobra ekološka prihvatljivost.

Motor Hyundai Creta tip Gamma.

Motor Hyundai Creta Gamma G4FG razvijen je na bazi motora tipa Gamma G4FC, koji je mnogima poznat iz najpopularnijeg modela Solaris. Brojke snage, sa zapreminom od 1,6 litara, su više nego pristojne - 123 KS. s., dopunjeno potiskom od 155 Nm. Tehnološke karakteristike takvih motora su upotreba aluminijskog bloka cilindra, dvije bregaste osovine, lanac u mehanizmu za distribuciju plina, distribuirano ubrizgavanje (injektor i razvod goriva), CVVT kompleks na usisu (stalno mijenjanje vremena ventila), odvojeno paljenje zavojnice koje idu u svaki cilindar, 4 -x ventila po cilindru, kao i nepostojanje hidrauličnih kompenzatora, umjesto kojih se koristi mehanička shema podešavanja zazora na svakih 90.000 km.

U dizajnu 1,6-litarskog motora Hyundai Creta ne koriste se hidraulički kompenzatori.

Takva tehnološka rješenja omogućila su stvaranje vala uravnoteženih motora, koje karakteriziraju pouzdanost, nepretencioznost, sposobnost punjenja goriva AI-92, kao i efikasnost. Međutim, upotreba ovih jedinica za Hyundai Creta je isključena zbog nedovoljne snage. S druge strane, motori serije Gamma G4FC postali su odlična polazna tačka za stvaranje naprednijeg tipa Gamma G4FG, koji su izabrani za Hyundai Cretu.

Bosh ECU je zadržan, ali je njen softver rekonfigurisan.

Motori Hyundai Creta Gamma G4FG razlikuju se po nizu karakteristika. Glavna karakteristika je isti CVVT sistem, ali ga krosover ima ne samo na usisu, već i na izduvu. Osim toga, zadržavajući elektronski kontrolni sistem iz Boscha, Korejci su značajno poboljšali njegov softver, koji je optimizirao indikatore snage. Kao rezultat toga, budući vlasnici će dobiti Cretu sa motorom od 129 konjskih snaga. Općenito, za crossovere ove veličine, takav izlaz je dovoljan za održavanje gradskog prometa, ali za ljubitelje dinamike bolje je koncentrirati se na snažniju opciju.

Gamma G4FG motor koristi unapređeni CVVT sistem.

Tehničke karakteristike Hyundai Creta Gamma G4FG:

— Vrsta goriva – benzin;

— Radna zapremina — 1.591 cm³;

— Broj cilindara – 4;

— Broj ventila – 16;

— Maksimalna snaga – 129 KS. With. pri 6.300 o/min.

— Maksimalni obrtni moment – 150,7 Nm pri 4.850 o/min.

Motor Nu G4NA

Ovo je već 2-litarski motor. Zamijenio je jednostavnu 2-litarsku seriju G4KD sa prirodnim usisavanjem. Potonji je bio potpuno običan agregat, koji se nije razlikovao ni po snazi ni po efikasnosti. S druge strane, ni na njega nije bilo pritužbi. Ali 2013. godine predstavljen je novi motor - Nu G4NA 2.0.

Strukturno, ovo je isti 2-litarski atmosferski motor s aluminijskim blokom cilindra, lančanim pogonom u zupčastom remenu, glavom s 2 osovine, kao i hidrauličnim kompenzatorima ventila, zbog čega nema potrebe za povremenim podešavanjem . Međutim, postoji niz karakteristika.

Hyundai Creta tip motora Nu G4NA.

Kao i kod motora tipa Gamma G4FG, koristi se dvostruki CVVT krug, dupliran i na usisu i na izduvu. Međutim, najzanimljivija situacija nastala je sa sistemom goriva. Za Rusiju, Hyundai Creta 2.0 će biti isporučen sa uobičajenim distribuiranim ubrizgavanjem, iako se za Evropu koristi GDI kompleks direktnog ubrizgavanja, kao i CVVL sistem, koji vam omogućava podešavanje visine podizanja ventila. Slično 1,6-litarskom motoru, dozvoljeno je punjenje goriva AI-92.

Sa takvim motorom imate više samopouzdanja za volanom Hyundai Creta.

Najintrigantniji trenutak nastao je sa snagom, koja u pasošu varira od 164 do 167 KS. s., dok je za Rusiju deklarisana na 150 litara. str. kako bi se minimizirali troškovi vlasnika pri plaćanju poreza. Međutim, Korejci nisu smanjili snagu, postigavši željene pokazatelje koristeći drugačiju tehniku mjerenja. Tako će kupac Hyundai Crete sa 2-litarskim motorom dobiti automobil čija je snaga očito veća od deklarirane! Ova vijest ne može a da ne obraduje ljubitelje dinamične vožnje.

Dual-CVVT - ovo je kompleks koji se koristi u 2-litarskim Hyundai Creta motorima.

Tehničke karakteristike Hyundai Creta Nu G4NA:

— Vrsta goriva – benzin;

— Radna zapremina – 1.999 cm³;

— Broj cilindara – 4;

— Broj ventila – 16;

— Raspored cilindara je linijski;

— Maksimalna snaga – 149,6 litara. With. pri 6.500 o/min.

— Maksimalni obrtni moment – 201 Nm pri 4.800 o/min.

Kritika Hyundai Creta motora

Glavni razlog za pritužbe na Hyundai motore je upotreba aluminijuma, a ne livenog gvožđa, u procesu proizvodnje bloka cilindara, zbog njegove male težine i veće toplotne provodljivosti. Mekoća metala i drugi faktori nadoknađuju se formiranjem tvrdog sloja na površini cilindara, što se radi na različite načine. Međutim, ova odluka znači da je veliki remont agregata Hyundai Creta bušenjem cilindara i ugradnjom kompleta klipova za popravak jednostavno isključen. I to uprkos činjenici da je Hyundai koristio tehnologiju koja se činila najpopravljivijom, a koja je uključivala upotrebu rukava od livenog gvožđa u aluminijumskom bloku.

Upotreba aluminijskih blokova cilindara donijela je više od koristi.

Međutim, to su čahure tankih stijenki, a ulivene su u debljinu aluminijskog bloka. Dakle, bušenje nije predviđeno dizajnom, što samo potvrđuje nedostatak kompleta klipova za popravku na tržištu. Ako pogledate recenzije motora serije Gamma G4FG, vidjet ćete pritužbe vlasnika koji tvrde da je resurs agregata ograničen na 180.000 - 200.000 km, što je dovoljno samo za 5-6 godina vožnje, zavisno od prosječne kilometraže. Zamjena cijele jedinice koštat će oko 70.000 rubalja. S druge strane, postoje podaci o kilometraži od 300.000 km bez pritužbi i reklamacija.

Neće biti moguće pronaći slične komplete za popravku za Hyundai Creta motore.

Kako god bilo, Hyundai Creta izlazi na tržište sa odličnim motorima - ne previše složenog dizajna, a istovremeno ima pristojne tehničke karakteristike. A vrijeme će pokazati kakvim resursima zaista raspolažu.

Korejski proizvođač automobila Hyundai poznat je po svojim pouzdanim motorima, koji se mogu pohvaliti dugim vijekom trajanja i lakoćom rada. Svaki novi automobil kompanije opremljen je autentičnim motorima koji se sklapaju u pogonima koncerna. Greta crossover nije bio izuzetak, čija linija uključuje dvije jedinice:

Prvi motor Hyundai Crete je 1,6-litarski benzinski motor;
dvolitarski motor, također radi na benzin.

Svaki Creta motor ima svoje prednosti, ali nije bez neugodnih momenata. O ovome i mnogo više pričat ćemo u današnjem članku.

Karakteristike i karakteristike Creta motora

Karakteristike elektrana su sljedeće:

Oba motora su linijskog dizajna;
također, obje instalacije imaju poprečni raspored cilindara;
broj ventila i cilindara za motore je isti - po 4;
zapremina je drugačija: 1,6 l naspram 2,0 l;
prečnik cilindra je takođe veći za dvolitarsku jedinicu - 81/77 mm;
Omjer kompresije je veći za mlađi Greta motor - 10,5/10,3;
motori su sposobni proizvesti sljedeću maksimalnu snagu - 123 konjskih snaga pri 151 Nm i 149,6 konjskih snaga pri 192 Nm;
motori su opremljeni distributivnim sistemom ubrizgavanja;
elektrane rade na 95 benzina.

1,6 litarski motor

Osnovni motor Hyundai Creta pripada porodici Gamma i već je poznat ruskim automobilistima. Ovaj motor, odnosno njegova pojednostavljena verzija, već je korišten u dizajnu nekih Kia i Hyundai modela. Već smo rekli iznad da može proizvesti 123 konjske snage i ima karakteristične karakteristike:

aluminijski blok cilindra, koji se odlikuje lakoćom, ali u isto vrijeme vrlo pouzdan;
sistem vremena koristi lanac;
sistem ubrizgavanja je opremljen razvodnikom goriva;
svaki cilindar ima svoje zavojnice za paljenje;
16 ventila sa mehaničkim podešavanjem.

Ako vjerujete u recenzije pravih vlasnika Creta, ovaj motor je pouzdan i jednostavan za rukovanje. Osim toga, 1,6-litarski agregat je vrlo ekonomičan, pa čak može raditi i na 92 benzina.

Programeri ne miruju i stalno poboljšavaju Creta motor. Na primjer, motor instaliran na najnoviju verziju crossovera ima nekoliko pozitivnih promjena:

softverska komponenta je pretrpjela poboljšanja, dok je sistem upravljanja ostao isti;
CWT sistem podešavanja faze je postao napredniji.

Karakteristike motora:

snaga na natpisnoj pločici - 123 konjskih snaga;
zapremina – 1,6 litara;
aluminijski blok cilindra i glava cilindra;
paljenje se vrši preko zavojnice;
prosječna potrošnja goriva je 7 litara.

Motor se dobro pokazao i dobio je dobre kritike od kritičara. Ali nećemo poricati ni postojanje problema. Nisu toliko ozbiljni, ali jednostavno vam moramo reći o njima. Ovu temu ćemo pokrenuti u jednom od narednih paragrafa.

2.0 litarski motor

Deo porodice najnaprednije linije Hyundai motora. Nedavno se koristio na verziji crossovera s pogonom na sve kotače. Ova instalacija se može nazvati mladom, jer se koristi nešto više od 3 godine. Karakteristike dvolitarskog agregata Hyundai Creta:

blokovi cilindara izrađeni su od lakih legiranih metala;
lančani pogon okreće dvije osovine odjednom;
usisna i transmisiona osovina rade zajedno sa CWT sistemom;
motor je opremljen sistemom za ubrizgavanje distributera;
ventili se automatski podešavaju;
elektrana može da radi na 92 benzina - dobra vest za ruske entuzijaste automobila;
Na motor je povezan sistem za podešavanje geometrije usisnog trakta.

Želio bih posebno napomenuti snagu motora. Prema službenim podacima, to je 164-167 konjskih snaga, ali ruska modifikacija proizvodi samo 149,6 konjskih snaga. To je zbog posebnosti ruskih zakona u vezi sa porezom na transport. Na sreću, to nije uticalo na dinamiku.

Glavna razlika između novog motora i njegovog prethodnika je pojava hidrauličnih kompenzatora. Prema proizvođačima, to bi trebalo značajno povećati pouzdanost i pojednostaviti rad motora. Takođe, tu su i valjkaste poluge, koje smanjuju habanje elektrane i smanjuju potrošnju goriva crossovera.

Glavni nedostatak je složen dizajn zupčastog remena. Stoga sustav zahtijeva pažljivo održavanje i radi samo na strogo određenim kategorijama ulja. Ako kompenzator pokvari, morat ćete popraviti cijeli motor.

Zahtjevi za održavanje:
Ulje je potrebno mijenjati svakih 7.500 km
zamijenite filtere goriva svakih 60.000 km.

Nećemo još govoriti o vijeku trajanja motora, ali iz pozitivnih recenzija možemo zaključiti da instalacija radi dobro. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 8 litara.

Problemi tokom rada

Već nekoliko godina programeri još uvijek nisu uspjeli ispraviti nedostatke. Kao što znate, poznavanje „slabih tačaka“ može se pretvoriti u prednost tokom rada. Stoga vam nudimo da se upoznate s problematičnim pitanjima Hyundai Creta motora:

Aluminijski blok cilindra - da, otporan je na koroziju i lagan, ali ima niz nedostataka. Na primjer, podložan je brzom trošenju, što dovodi do smanjene produktivnosti i povećane potrošnje. Osim toga, takav blok se ne može popraviti, jer je aluminij gotovo nemoguće izbušiti.
Rukavi od livenog gvožđa - ovi delovi su punjeni tečnim aluminijumom i spojeni sa strukturom bloka. Stoga je gotovo nemoguće popraviti ili zamijeniti elemente.
Teškoća popravke - proizvođači tvrde da se Hyundai motori ne mogu popraviti. Jedina opcija je popraviti ga kod kuće, ali to značajno skraćuje vijek trajanja.
Nizak vijek trajanja - na službenoj web stranici kompanije naznačeno je da je vijek trajanja elektrana 180-200 hiljada km. Ali, kako pokazuje praksa, ova brojka može doseći 300 hiljada kilometara. Nećemo tvrditi da su ove informacije objektivne, jer vijek trajanja ovisi o pravilnom radu, kvaliteti goriva i nizu drugih faktora.
Visoka cijena bloka cilindra - motor Creta je opremljen skupim blokom cilindra - cijena elementa zajedno sa zamjenom je oko 60-80 hiljada rubalja. Radni vijek jedinice je obično 250.000 km.

Kineska proizvodnja

Iako se elektrane sklapaju u Kini, to ne utiče mnogo na njihov kvalitet. Stručnjaci napominju da je sklop vrlo uredan i ne izaziva nikakve komentare.

Ako ne obratite dužnu pažnju na gore navedene „slabe tačke“, to može dovesti do sljedećih problema:

Kucanje u zupčastom remenu - u 90% slučajeva uzrok tome je buka koju stvara lanac. Rješavanje problema nije teško - morate podesiti ventile. Ovaj problem se često pojavljuje na novim Creta modelima. Najbolje rješenje je da se odmah obratite tehničkom centru za pomoć.
Buka koja liči na zveckanje ne bi trebala izazvati nikakvu zabrinutost, jer je sasvim normalno kada brizgaljke rade.
Curenje ulja je prilično rijetko, ali se dešava. Nažalost, brtva zupčastog remena ne može se nazvati idealnom. Stoga, ako pronađete tragove ulja na spoju bloka i glave, odmah kontaktirajte autoservis za pomoć.
Nagle promjene u indikatoru brzine - morate očistiti ventil za gas ili podesiti softver.
Jake vibracije - obično nastaju zbog začepljenja ventila za gas ili svjećica. Ako se vibracije povećaju, obratite pažnju na stanje nosača motora.
Pri srednjim brzinama osjećaju se jake vibracije - obično se javljaju zbog ulaska motora u rezonanciju. Da biste to riješili, samo trebate otpustiti i ponovo pritisnuti papučicu gasa.

Hajde da sumiramo

Korejski proizvođači ponudili su dva samodostatna agregata za ruske vozače. Baznu ulogu igra 1,6-litarski agregat sa kapacitetom od 123 konjske snage. Poseduje aluminijumski blok cilindara, razvodni lanac i sistem za ubrizgavanje goriva. U praksi se motor pokazao kao vrlo kvalitetna i pouzdana elektrana, koja troši relativno malo goriva - u prosjeku 7 litara. Ovaj Hyundai Creta motor dobio je dobre ocjene od stručnjaka, a da nije nekoliko ozbiljnih nedostataka, mogao bi se nazvati idealnim.

Stariji motor je dvolitarski agregat koji može raditi i sa sistemom pogona na sva četiri točka. Ova elektrana se na tržištu pojavila relativno nedavno, ali se već nametnula kao vrlo moćna i dinamična. Praktično ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje europske i američke konkurente. Snaga motora – 149,6 konjskih snaga. Među nedostacima ističemo složenost dizajna i visoku cijenu popravaka. Prosječna potrošnja goriva je oko 8 litara.

Zaključak

Pogonske jedinice Hyundai Crete svakako se ne mogu nazvati idealnim, ali izgledaju dobro u poređenju s protivnicima u segmentu. To je zbog niza prednosti, kao što su pouzdanost, snaga i efikasnost. Svaka od ovih tačaka je izuzetno važna za ruske entuzijaste automobila. Proizvođači su prilikom sastavljanja Greta motora napravili jedinu grešku: u potrazi za proizvodnošću, žrtvovali su mogućnost održavanja jedinica.
Kako god bilo, linija elektrana izgleda dobro i sposobna je da zadovolji potrebe svih ljubitelja modela.

(Informacije o motorima počinju od 9. minute videa)

Motor Hyundai Creta 1.6 sjajan je predstavnik korejske dizajnerske misli, koji je poznat po svom dugom vijeku trajanja, nije hirovit, jednostavan za održavanje i prilično pouzdan. Ali ovdje je, nažalost, bila mala mušica. Ali više o tome malo dalje u našem članku.

Hyundai Creta se pojavio u prodaji pre samo nekoliko godina - 2016. Linija motora uključuje samo dvije jedinice - 1,6 i 2,0 litara. Oba motora rade na benzin i strukturno su slični. O tome smo već govorili u jednom od naših članaka. Ali iz nekog razloga 1.6 je u tom trenutku zaobiđen. Dakle, danas ćemo sustići.

Ispod haube 1,6-litarskog Hyundai Creta ugrađena je korejska jedinica sa indeksom (ili brendom, kako vam odgovara) G4FG. Ovaj motor pripada porodici GAMMA i možda vam je poznat iz automobila kao što su Hyundai Solaris 2, Kia Rio (4. generacija), Kia Ceed druge generacije, i30 (druga generacija) itd.

Unatoč činjenici da je Hyundai korejski brend, G4FG motor se ne sklapa u Koreji. Na samom početku proizvodnje ovog motora, njegova proizvodnja je prebačena u kinesku tvornicu u Pekingu. Ne može se reći da je kvalitet komponenti patio od toga, ali kineska proizvodnja ipak daje malo nepovjerenja. Međutim, ne treba se bojati kineske montaže, jer se svi radovi izvode pod kontrolom korejskog koncerna Hyundai & KIA i nema sumnje u kvalitet sklopa.

Sam motor Hyundai Creta 1.6 isporučuje se u gotovom obliku na transportnu liniju u Rusiji, gdje se ugrađuje u gotovi komplet za vozila.

Karakteristike motora za Hyundai Creta 1.6

Odlučili smo da sve najvažnije tehničke karakteristike motora za Hyundai Creta 1.6 prikažemo u posebnoj tabeli kako vam ne bismo oduzimali puno vremena za učenje. Ispod tabele ćemo ukratko govoriti o svakom parametru.

1.6 motor u Hyundai Creti ima linijski raspored cilindra. Broj cilindara – 4. Broj ventila – 16 (4 za svaki cilindar). Snaga motora varira od 121 do 132 KS. Na Kritu ovaj motor proizvodi 123 KS. Potrošnja goriva je navedena 8/4,8/6 (grad/autoput/kombinovani ciklus) l na 100 km. Podaci uzeti iz mjerenja vozila sa ručnim mjenjačem. Creta će automatski potrošiti malo više.

Također je vrijedno napomenuti da Crete s pogonom na sve kotače također ima modifikaciju motora od 1,6 litara. Ovo je isti G4FG GAMMA, ali sa drugačijim postavkama. Ovdje ima manje konjskih snaga, odnosno 121, a obrtni moment je 148 Nm. Potrošnja goriva ove verzije je veća za 0,5-0,7 l/100 km.

Nažalost, danas proizvođači modernih automobila rijetko razmišljaju o vijeku trajanja motora. Sada je mnogo zgodnije i isplativije praviti motore sa manje resursa, tako da klijent češće dolazi na popravke ili brzo mijenja automobil za novi. U slučaju popravke, Creta takođe ne ide glatko, jer se motor 1.6 ne može popraviti. Krivac je aluminijumski blok i tankozidne košuljice od livenog gvožđa, koje se ne mogu dosaditi niti zameniti novim. Činjenica je da debljina stijenke košuljice ne dopušta da se izbuši za popravak veličine, a također neće biti moguće izvući košuljicu, jer se proizvodi zajedno s glavom cilindra u vrijeme lijevanja. One. sam rukav je čvrsto spojen sa blokom.

Što se tiče samog resursa, prerano je govoriti o bilo kakvim brojkama - model je na tržištu tek nekoliko godina i još nije stigao da se pokaže u punom potencijalu. Postoje izvještaji na mreži da ovaj motor radi otprilike 180-200 hiljada km, ali ima ljudi koji su već prešli više od 300 hiljada km bez većih popravaka. Sudeći po Kia Rio i Hyundai Solarisu, postoji čak i video koji pokazuje da je automobil sa ovim motorom prešao granicu od 650 hiljada km. A motor je još bio fabrički. Iako to nije pravilo, već izuzetak.

Motor 1.6 Hyundai Creta nam je već dobro poznat i majstori su ga dobro proučili. Dizajn motora sadrži aluminijski blok. Glava cilindra takođe ima sličan sastav i napravljena je od aluminijuma. Unatoč svim očiglednim nedostacima aluminija, blokovi izrađeni od ovog metala su vrlo lagani, brzo se zagrijavaju i odaju toplinu, a uz pravilno održavanje ne uzrokuju probleme vlasnicima.

Sistem vremena koristi lanac za pogon. Resurs lanca je otprilike 150-180 hiljada km. Nakon toga je potrebno zamijeniti lanac i sve zupčanike. Zupčasti remen u svojoj izvedbi nema hidraulične kompenzatore, tako da se ventili ručno podešavaju pomoću hidrauličnih kompenzatora.

Motor Hyundai Creta 1.6 ima Dual-CVVT sa dvostrukim varijabilnim sistemom razvoda ventila. Ubrizgavanje goriva – distribuirani MPI. Zavojnice paljenja su individualne. Zapravo, to je sve što trebate znati o ovom motoru.

Recenzije motora Hyundai Creta 1.6

Na internetu ima dosta različitih. Ima i pozitivnih i negativnih. Počupajmo ih barem nekoliko sa mreže.

Aleksandar, Hanti-Mansijski autonomni okrug.

Prošle godine sam kupio Hyundai Cretu sa motorom od 1,6 litara. Zadovoljan sam autom. Uzeo sam ga sa pogonom na prednje točkove jer sam hteo da uštedim, a ne treba mi pogon na sve točkove u gradu. Trakcije za auto ima dovoljno (za mene lično). Ulje menjam na svakih 15 hiljada, kako navodi fabrika. Nema potrošnje ulja. Kilometraža 34 hiljade km.

Julia, Krasnodar

Odabrao sam Hyundai Creta crossover kao svoj prvi automobil. Motor 1.6 l. Uzeo sam ga sa popustom jer sam imao pravo na povlašteni kredit. Zadovoljan sam autom. Na 13 hiljada km pojavio se problem - katalizator se počeo začepiti. Katalizator je zamijenjen o trošku auto kuće. Motor je dijagnosticiran. Unutra je sve u redu. Sada imam neprijatan priukus u duši - to je kao nov auto, ali mi je tako brzo zadao probleme.

Konstantin, Kemerovo

Uzeo sam Cretu od 1,6 litara sa ručnim menjačem. Dinamika je na nivou, vozi se pristojno. Ali očito ne Audi A6 Quattro 4.2l))) Ali za normalnu svakodnevnu vožnju to je sasvim pristojna opcija. Mehanika vam omogućava da ovaj motor rotirate prilično fleksibilno, što je nemoguće učiniti s automatskom mašinom. Potrošnja goriva 1.6 Crete je oko 9 litara u gradu. Iako je odmah nakon kupovine bilo više - oko 10 litara. Ali nakon uhodavanja potrošnja je značajno pala. Prerano je govoriti o problemima, jer je kilometraža veoma mala. U međuvremenu let je normalan.

Motor Hyundai Creta 1.6 – lanac ili kaiš?

Mnogi ljudi prije kupovine novog automobila prouče sve informacije o njemu na internetu. Pitanje se pokazalo posebno važnim: "da li je to lanac ili kaiš na 1.6 Hyundai Creta motoru?"

Zašto je toliko ljudi toliko zainteresovano za ovo pitanje? Činjenica je da neki ljudi preferiraju lančane motore, dok drugi više vole motore sa remenom. Oba tipa razvodnog pogona imaju svoje prednosti i nedostatke.

Nedostatak remena je njegova krhkost i potreba za periodičnom zamjenom. Kada se remen pokvari, najčešće se klipovi "susreću" sa ventilima i vlasnik završi na kapici. popraviti.

Lanac je praktično bez ovih nedostataka. Izdržljiv je i pouzdaniji. Ali, kao i svaki mehanizam, s vremenom je podložan habanju. U većini slučajeva potrebno je zamijeniti lanac i sve zupčanike. A ovo zadovoljstvo nije jeftino. Stoga, neki vozači preferiraju motor sa lancem, dok drugi preferiraju motor sa remenom.

Ali neću dugo odlagati i odmah reći: 1.6 Hyundai Creta motor je lančani motor.

Zapremina ulja u Hyundai Creta 1.6 motoru je 3.6 litara, što je 400 ml više nego na 12.0 Hyundai Creta motoru. Imajte na umu da se ovaj volumen zasniva na potpuno praznom motoru. Nakon pražnjenja otpada, u motoru može ostati još malo starog ulja i svih 3,6 litara možda neće ući. U svakom slučaju, nivo ulja se podešava pomoću merne šipke.