Jeg besluttede at lave en digital indikator for mængden af brændstof til en lastbil (bus) ved hjælp af en standard (temmelig middelmådig) brændstofniveausensor...
Læs hele oprettelsesprocessen og hvad der kom ud af det i artiklen nedenfor.
Indledende betingelser:
- Lastbil (bus) med indbygget spænding 24v
- Brændstoftank til diesel på 220 l
- Brændstofniveausensor DUMP39
- Brændstofniveauindikator EI8057M-3
Behøver:
Lav en digital brændstofniveauindikator ved hjælp af en standardniveausensor.
Først skal du nøje studere, hvad en standard brændstofniveausensor, kaldet en brændstofniveausensor, er. Lad os skille det ad og undersøge det omhyggeligt.
Som du ville forvente, er der en flyder, en stang, en variabel modstand... vent, mere om den variable modstand. Som de siger, er det bedre at se én gang end at høre hundrede gange:
Designet er både logisk og klodset. Det er logisk, at skyderen ikke glider direkte over den variable modstand (som er ret delikat), men langs metalhanerne fra den, men for en sådan stigning i pålideligheden skal du betale for diskrethed. Det klodsede ved dette design er, at vi, som det kan ses på billedet, i midterpositionen af flyderen har en ret stor "død zone", på grund af det meget brede centrale udløb fra modstanden. Hvorfor det blev gjort, kan vi kun gætte på, men hvad vi har, skal vi arbejde med.
Så vi roder gennem internettet og leder efter information. Her er hvad jeg gravede op:
Flydebevægelsesområde - 412 mm
Nominel modstand - 800 Ohm (ifølge en anden kilde er den nominelle modstand 761,0 – 193,5 Ohm)
Driftsområde fra -40°С til +60°С
MTBF - 400 tusind. km til 95% spild af ressourcer
Vægt 160 gram, analog - MAZ.
Generelt ikke meget.
Vi tager testeren og måler den, og til sidst får vi følgende billede:
Tilslutningsdiagram:
Målte sensorparametre:
Total modstand - 767 Ohm
Yderligere modstand - 187 Ohm(det giver den mindste sensormodstand).
Venstre (fra billedet) del af modstanden - 203 Ohm (13 trykker på skyderen), højre side Ohm 376(17 trykker på skyderen).
To metalsektorer over kontaktgruppen - den venstre sektor bruges ikke, den højre går til brændstofreservelampen.
Generelt giver jeg kun sådan en detaljeret beskrivelse for dem, der er nysgerrige; vi har brug for den spændingsværdi, vi har ved udgangskontakten ved forskellige brændstofniveauer. Med den yderste venstre position af kontakten ved udgangen fik vi 1,57v, i den yderste højre position 3,28v, en halv tank - 2,44v. I begyndelsen af sektoren for at tænde lampen for den resterende reserve 2,95v.
Mere til de nysgerrige. Det generelle tilslutningsdiagram for brændstofniveausensoren ser sådan ud: 
Hjul L1A, L1B, L2- Dette er et afbøjningssystem for brændstofniveauindikatoren (i det væsentlige en milliammeter). Modstanden er termisk kompensation.
Faktisk er dette et diagram af en klassisk elektromagnetisk bilenhed, specifikt EI8057M-3- dette er noget andet: der er et elektronisk kredsløb indeni, pilen drives af en stepmotor, og alt dette styres ved hjælp af en mikrocontroller PIC.
I princippet er dette nok til at kalibrere en digital indikator, hvis ikke for et par problemer:
1. Specificeret brændstoftankkapacitet i 220 l ikke sandt, faktisk rummer tanken mere brændstof.
2. I den yderste højre position af sensorens bevægelige kontakt, når der angiveligt ikke er mere brændstof i tanken, burde flyderen faktisk allerede være under tankniveauet, hvilket selvfølgelig er noget vrøvl (bestemt af geometrien af tank og brændstofniveausensor.
3. Efter at have målt tankens geometri med et målebånd, er vi overbevist om, at det er et rektangulært parallelepipedum med let afrundede lange kanter, dimensioner 40x112x60 cm. Multiplicerer siderne i overensstemmelse hermed, får vi et internt volumen på 268 liter, hvilket, du kan se, er meget forskelligt fra det deklarerede 220 l, og det er meget tvivlsomt, at de indvendige skillevægge, net, brændstofindtag mv. besætte næsten 50 l.
4. Som allerede skrevet ovenfor er sensorens modstand over længden af dens modstand ikke-lineær.
Hvad vi gør:
Fyld tanken fuld og styr spændingen ved FLS-udgangen. Det viser sig, at efter at have nået mærket 1,57v Tanken indeholder stadig godt tyve liter brændstof.
Fjern flyderen og sæt sensoren på plads. Naturligvis går trækket, blottet for en flyder, til bunden af tanken, se på spændingen - det er 3,02v! Dette er vigtigt, fordi faktisk i denne position er der ikke længere brændstof i tanken, og den bevægelige kontakt har endnu ikke nået yderpositionen i 3,28v, mens standardenheden EI8057M-3 viser, hvad der er tilbage i tanken 1/8 bind. (Sætning af flyderen i den centrale position som standard EI8057M-3 vi observerer i stedet for de påkrævede 1/2 tank så meget 5/8 niveau, med en fuld tank går standardenheden af skalaen).
Vi ser på grafen for vores brændstofniveausensor,
Lad os tage tre punkter - sensorens modstand, det første punkt er dens laveste modstand (bevægelig kontakt til venstre) dannet af yderligere modstand i 187 Ohm(på billedet er der et lodret sort rektangel), det andet punkt ved kontaktens midterposition, når den er forbundet i serie 187 Ohm Og 203 Ohm, dvs. 390 Ohm, vil den samlede modstand følgelig være 390 + 376 = 766 Ohm.
(vandret - modstand i ohm, lodret - konventionelle længdeenheder)
Der er ikke noget behageligt på dette billede; sensoren ser ud til at være lineær, men har et betydeligt knæk.
Med sådan et billede vil vi enten få nøjagtighed i midten eller i enderne af den stiplede linje eller noget midt imellem ved at tilnærme: 
Efter at have modtaget formlen med korrektion og koefficient, kan du i princippet lave noget, der ligner en digital brændstofniveauindikator, koefficient R 2 trendlinjer ind 0,97
Det er selvfølgelig ikke dårligt, du kan i princippet bruge alt, der er større end 0,95.
Men du kan få din egen konverteringsfaktor for hver linje, som vil være mere nøjagtig:
Vi måler straks ADC-værdien på de punkter, vi har brug for, således at 5%
Tolerancen for delemodstandene ved ADC-indgangen spolerede ikke noget for os, og vi får det i området af en tom tank (ADC822) Før 1\2
tank (ADC700):
(vandret de modtagne ADC-aflæsninger, lodret mængden af brændstof i liter)
Rækker fra 1\2
tank (ADC700) til fulde (ADC456):
Fra ovenstående har vi følgende:
1. Når mængden af brændstof stiger, falder sensorens modstand, og spændingsfaldet over den falder.
2. Sensorspændingen delta er 1,45v, at kl 10 bit ADC vil være 56% hvilket er mere end nok til at skalere ADC-resultatet til skalering 0....220l og giver dig mulighed for blot at digitalisere resultatet uden at bruge OU for at justere til det ønskede spændingsområde.
Ordningen er utrolig enkel: 
Mikrocontroller Mega8, LED indikator tændt 3
udladning med en fælles katode, indgangsdeler af to modstande R1, R2. Zenerdiode (i borgerlig zener "zener" diode :)) for at beskytte indgangen MK I tilfælde af. Jeg tegnede ikke strømkredsene, de er klassiske 0,1 uF keramik og en slags elektrolyt 100...1000uF såvel som quenching modstande mellem MK og indikatoren, vil enhver i området gøre 80...100 Ohm afhængig af MK-forsyningsspændingen og indikatorens lysstyrke. Spændingen ombord på bilen med motoren i gang var 27,5v.
Mit board layout: 
På højre side af brættet placerede jeg en strømomformer, der giver 5v ved indbygget spænding 10...30v konverteren er samlet på MS3406 3 ifølge det typiske diagram fra databladet. gashåndtag murata 1812. Zenerdioden vist i diagrammet er 3,3v Jeg skruede op ved ledninger og loddede ovenpå.
Hvorfor ansøgte jeg Mega8 når der er en meget mere bekvem en Lille 26 og så videre. ? fordi Mega 8 tilgængelige 1 kB RAM, hvorfor så meget? Mikrocontrolleren måler ikke kun spændingen ved indgangen og viser den genberegnet værdi på indikatoren, den registrerer konstant de målte værdier i en af 256 hukommelsesceller, udfylder dem i en ond cirkel, og efter optagelse af hver celle, beregner den gennemsnitsværdien over alle tilgængelige aktuelt 256 celler.
Indikatoren er placeret uden for tavlen på bilens instrumentbræt og er forbundet til den 11 ledningsløkke. Bordet er placeret i en lille sag (den anden, den med 4 ledningsterminaler); overskydende plastik blev fjernet fra kabinettet med sideskærere.
Brættet er enkeltsidet, uden jumpere:
Først loddede jeg PWM-switchen og tjekkede arbejdet, det virker. lakeret. du kan fortsætte med at bygge: 
P.S. Projektet blev skabt med den enorme støtte fra Roman Viktorovich, som mange tak til ham, også tak til manden Johnson fra Ukraine for matematisk hjælp og nogle ideer.
Gør-det-selv gasmålerdiagram til en bil
I dag præsenterer jeg virkelig for din opmærksomhed hjemmelavet enhed. Endnu engang på en PIC16f676 mikrocontroller og denne gang med en dobbelt, dynamisk syv-segment indikator. Skaberne kaldte denne enhed " Bagmåler"- Og det viser sig digital benzinstandsindikator i liter.
Enhedens nøjagtighed inspirerer tillid, da den er kalibreret direkte på en specifik bil, da brændstofniveausensorerne kun er de samme efter mærke.Den oprindelige kilde var denne internet side
Enhedsdiagram:
Boring af huller til dele
Efter et par timer er enheden klar
Mikrocontroller firmware, krone, og her er den første lancering af "Bakometer"
Nu skal du lave forsiden af ansigtet, til dette skal du bruge et par skruer, ligesom til at installere bundkort i kabinettet og skruer til dem. De sorte skruer er taget fra ASUS bundkort. Jeg samlede dem én gang og kunne rigtig godt lide dem, så jeg installerede de almindelige og efterlod dem, som de kom til nytte.
Efter montering blev instrumentet kalibreret på bænken ved hjælp af en 500 ohm variabel modstand. Dette er nok for klarheden, da Modstanden på en tom klassisk tank er omkring 340 Ohm.
Efter kalibrering viser tankmåleren niveauet af benzin i tanken i henhold til firmwaren. Firmwaren kan laves 0-99 liter.
Når niveauet i tanken falder til under 5 liter, begynder indikatoren at blinke og viser aflæsningerne i tanken op til 00 liter. Dette er tydeligt synligt i videoen. Og springet er 35-40 i videoen, fordi jeg kalibrerede det med øjet, og afstanden på variablen fra 35 til 40 liter viste sig at være meget lille. Under virkelige forhold vil dette ikke ske.
Nå, selve videoen er et eksempel på arbejde
Den moderne verden af innovative teknologier er fuld af mange forskellige enheder, hvorigennem menneskelivet gøres lettere. Disse fremskridt har heller ikke sparet bilverdenen. I det enogtyvende århundrede blev alle producenters bestræbelser således kastet ud på at skabe de mest komfortable forhold for bilisters bevægelse. Oprindeligt var alle forhåbninger rettet mod at opnå maksimal komfort på grund af en jævn kørsel, et hyggeligt interiør, støjsvag drift af bilen osv. Men i de efterfølgende år begyndte producenterne at være opmærksomme på de mest ubetydelige, ved første øjekast, detaljer, som ikke engang alle bilister kender eller har en idé om. Et af disse elementer er brændstofniveausensoren, som afhængigt af køretøjets design såvel som bilistens præferencer kan være af forskellige typer: analog, ultralyd, elektronisk og andre.
Biler, der har en karburatormotortype, foretrækker at bruge analoge brændstofniveausensorer, mens injektorer har en tendens til at bruge ultralyds- og elektroniske sensorer. Derfor er digitale og ultralydssensorer nyere modeller, som i overvejende grad har erstattet ældre analoge.
Alle bil-"titaner" ved, at en stor del af alle udgifter, der er direkte relateret til vedligeholdelse og levering af et køretøj, skyldes det faktum, at bilen forbruger brændstof, som købes af bilentusiasten. Derfor bør du altid overvåge niveauet af denne væske i din bil. Dette kan gøres ved hjælp af forskellige værktøjer og enheder. Den mest populære og udbredte er dog
Før "bilrevolutionen" installerede fabrikanter mekaniske sensorer direkte på brændstoftanken, som et resultat af hvilke føreren var nødt til at kontrollere brændstofniveauet før hver tur for at forudbestemme en potentiel brændstofmangel. Billige biler og modeller var udstyret med disse primitive systemer indtil 30'erne af det tyvende århundrede.
I den moderne verden installerer bilproducenter denne slags brændstofniveausensorer samt forskellige advarselslamper for lave brændstofniveauer på næsten alle køretøjer. Langt de fleste brændstofniveausensorer har form som en metalstang. Designet er, at enheden er installeret i et specielt boret eller standard hul i brændstoftanken. Ved hjælp af denne enhed kan bilisten kontrollere niveauet, overskydende og brændstofforbrug af sit køretøj.
1. Sådan fungerer den elektroniske brændstofniveauindikator.
Selvfølgelig bliver det klart, at elektroniske brændstofniveauindikatorer er fundamentalt forskellige fra analoge. Denne kategoriskhed ligger i, at digitale skilte har en ekstra elektronisk tavle. Det er dette board, der er i stand til at analysere alle de aflæsninger, der modtages fra sensoren, som et resultat af hvilke de overføres til standardudstyr eller til et overvågningssystem, der allerede er installeret inde i køretøjet via en digital protokol. I dette design vil prisen afhænge af funktionaliteten af denne type board. Forskellen mellem selve tavlerne ligger i nøjagtigheden af sensordataene. Generelt er nøjagtigheden af aflæsninger fra elektroniske strukturer en størrelsesorden højere end den analoge nøjagtighed af sensorer, og tilbagebetalingsperioden for digitale sensorer er meget lavere.
På grund af det faktum, at vejrforholdene i vores region er ret alarmerende, da lufttemperaturen konstant ændrer sig, kan det ikke udelukkes, at der kan opstå forskellige typer fysiske fænomener, der påvirker aflæsningerne af den elektroniske brændstofniveauindikator. Det er ingen hemmelighed, at når det afkøles eller opvarmes, ændrer et materiale eller stof størrelse.
Derudover er en overgang fra en aggregeringstilstand til en anden under de samme betingelser ganske mulig. Som et eksempel kan vi tage den tidlige forårsperiode, hvor temperaturen om natten falder så meget som - 10 grader celsius, og i løbet af dagen stiger til + 10 på grund af opvarmning fra sollys. Med sådanne pludselige ændringer i lufttemperaturen vil temperaturen på brændstoffet i tanken naturligvis også ændre sig, hvilket vil have en direkte indvirkning på brændstofniveauet, så selve densiteten vil direkte påvirke sensorernes aflæsninger, hvilket vil give en stor fejl ved måling af brændstofniveauet.
Elektroniske brændstofniveaumålere vil, når de bestemmer brændstoftemperaturen inde i brændstoftanken, korrigere brændstofniveaumålingen ved hjælp af specielle korrektionsfaktorer. I sidste ende vil bilisten modtage nøjagtige data om, hvor meget brændstof der er i den målte container. Derudover bruger nogle elektroniske brændstofniveausensorer en særlig funktion til at beregne et gennemsnit af brændstofniveausignalet i tanken. Denne funktion reducerer krumning og udsving i brændstofniveauværdier, som er forårsaget af betydelige forskelle i brændstof i tanken.
Det elektroniske brændstofniveausensorkort kan starte yderligere forbehandling af det indkommende signal, som vil filtrere brændstofspidser i selve brændstoftanken. Et andet karakteristisk træk ved elektroniske brændstofniveauindikatorer er uafhængig strømforsyning, hvorigennem problemer forbundet med en funktionsfejl i køretøjets batteri eller generator elimineres fuldstændigt.
Al bilerfaring med at bruge elektroniske brændstofniveauindikatorer på køretøjer viser, at i kategorisk forskel fra analoge sensorer og indikatorer vil aflæsningerne af elektroniske indikatorer ikke ændre sig i nærvær af metalgenstande eller magnetiske felter i nærheden af sensoren. Derudover kan ændringer i enhedens ydeevne ikke være forårsaget af snavs. Derfor kan vi konkludere, at alle elektroniske brændstofniveauindikatorer, som er blevet korrekt installeret, er den mest effektive moderne metode til at overvåge brændstofniveauet i tanke.
2. Kontrol af den elektroniske brændstofniveauindikator.
Problemer, der opstår med den elektroniske brændstofniveauindikator, kan være af vidt forskellig art. De mest almindelige fejlfunktioner er dem, hvor enheden viser forkerte og upålidelige data. For eksempel, hvis brændstoftanken er helt fyldt, vil indikatoren indikere, at tanken er tom. Der kan være mange årsager til denne funktionsfejl, som ikke kan siges om at løse de problemer, der opstår. Det kan ske, at det elektroniske system fryser, den elektroniske tavle bukker under for negative effekter mv. I dette design opstår alle fejlfunktioner af flere årsager:
- den elektroniske tavle er blevet ubrugelig;
Enheden i selve brændstoftanken "dækket";
Selve sensoren brændte ud.
For at kontrollere den normale drift af denne enhed skal du arrangere en prøvetur. Først skal du tømme brændstoftanken helt, derefter fylde den helt og begynde at køre. Hvis indikatoren ikke indikerer, at tanken er fuld, fungerer systemet ikke. Derfor vil det være nødvendigt at udføre en total diagnose, da selv en minimal funktionsfejl vil føre til sammenbrud af hele systemet.
3. Udskiftning af den elektroniske brændstofniveauindikator.
For at begynde direkte at erstatte den elektroniske brændstofniveauindikator skal du bestemme dens placering. Ofte er denne enhed installeret direkte på bilens brændstoftank. Det er vigtigt at bemærke, at denne type nedbrud i de fleste tilfælde vil kræve computerdiagnostik. Hvis det ikke hjælper, skal enheden udskiftes fuldstændigt. Det er tilrådeligt at løfte bilen og afbryde alle kontakter, der fører til denne enhed.
Det vil ikke være svært at fjerne enheden, men det vil ikke være svært at installere en ny. Faktum er, at før fjernelse skal du markere alle de kontakter, der vil blive inkluderet i den nye enhed. Derudover skal selve kontakterne også kontrolleres, da fejlen kan være forårsaget af dem. Dernæst skal du vedhæfte den nye enhed til dets rette sted, samtidig med at alle nye og gamle kontakter installeres i den ønskede position. Nu er der kun tilbage at kontrollere enhedens funktion. Udover at fylde og tømme tanken, kan du blot bruge et amperemeter og voltmeter til at måle strøm og spænding i de indgående og udgående kontakter. Hvis bilisten dog stadig ikke var i stand til at rette et sådant sammenbrud, skulle han kontakte et servicecenter, da hele bilens elektroniske system kunne have været negativt påvirket.
Anvendes med den originale niveausensor (i tanken), og i stedet for standardviseren (på instrumentbrættet).
Denne enhed (baseret på 16f676) viser aflæsningerne af brændstofsensoren i tanken (40 l) på et tocifret syv-segment (med en fælles anad) Strømforsyning fra bilens indbyggede netværk er 12 V. Vi tilslut sensoren i tanken til "in"-indgangen.
Kalibrering af apparatet: Tryk på knappen på apparatet - blinkende nuller vises på indikatoren, det betyder, at vores tank er tom. Er den virkelig tom, tryk på knappen igen. Hvis ikke, tøm den helt og tryk på knappen.
Indikatoren vil lyse 02 (2 liter) - fyld 2 liter og tryk på knappen.
Når 04 lyser, fyldes yderligere 2 liter på (der er allerede 4 liter i tanken) og tryk på knappen.
Under kalibreringen er alle værdierne på indikatorerne således i blinkende tilstand, og ved at trykke på knappen accepterer vi, at der faktisk er n-liter i tanken, når dens værdi blinker. Efter kalibrering vil displayet vise 40, hvilket vil sige 40 liter benzin i tanken (for sådan er det) og blinkingen stopper. Apparatet er skiftet til måletilstand. Vi rører ikke knappen mere for ikke at nulstille indstillingerne. brændstofniveauet falder til under 6 liter, indikatorerne begynder at blinke, dette indikerer, at det er tid til at tanke brændstof. Sættet indeholder firmware med forskellige kalibreringstrin, alle fungerer og ret nøjagtige.
Enheden viser nøjagtigt i hviletilstand, når benzin ikke sprøjter i tanken, og flyderen ikke pumper.
Der var faldgruber ved valget af en 1,5 kOhm-deler, men mit kredsløb fungerede uden problemer med en modstand på 500 Ohm!
Kredsløbet for en digital brændstofniveauindikator har en høj grad af repeterbarhed, selvom oplevelsen med mikrocontrollere er ubetydelig, så forståelsen af forviklingerne i samlings- og konfigurationsprocessen giver ikke problemer. Gromov-programmøren er den enkleste programmør, der er nødvendig for at programmere en avr-mikrocontroller. Goromov-programmøren er velegnet til både in-circuit- og standard-kredsløbsprogrammering. Nedenfor er et diagram til overvågning af brændstofindikatoren.
Billedet nedenfor er et montagefoto.
Enhedens funktionalitet:
- er i stand til nøjagtigt at vise det aktuelle brændstofniveau, nøjagtigt til nærmeste liter, understøtter en brændstoftank fra 30 til 99 liter;
- viser information om det indbyggede system;
- arbejder under hensyntagen til brændstofsvingninger, der observeres, mens bilen bevæger sig, den interne sensor i tanken foretager flere målinger, og information vises baseret på det aritmetiske gennemsnit (målefrekvens kan indstilles i menuen);
- Baggrundsbelysningens lysstyrke ændres afhængigt af det aktuelle belysningsniveau; der er to tilstande: dag og nat;
- Der er to tilstande til visning af indikatorinformation: normal og omvendt.
Mikrocontroller detaljer:
R1 - 1 kOhm
R2 - 75 kOhm
R3 - 10 kOhm trimmer
R4 - 4,7 kOhm
R5, R6, R8-R11 - 10 kOhm
R23, R12-R15 - 3,3 kOhm
R24, R16-R19 - 1,8 kOhm
R20 - 2 kOhm * valgt afhængigt af baggrundsbelysningen
R21 - 240 Ohm
R22 - 1 KOhm * valgt og indstillet til konstant
C1, C2, C15 - 0,01 μm
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0,1 μm
C5 - 47 mikron
C12 - 4,7 mikron
L1 - 100 mH
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - Nokia 1110/1200/1110i/1112.
Diagrammet angiver ikke PC10-stikket, gennem hvilket knapperne er tilsluttet, og udgangen til installation af software på mikrocontrolleren.
Det er nødvendigt at lave to brædder: en til displayet; den anden vil være den vigtigste. Begge plader skal være cirkulære i form, og deres kassediameter skal være 50 mm. Det er ret svært at finde indikatoren for kammeraten til stikket, så det er rationelt at tilslutte det til kablet. Du skal også løsne stikket fra den tilhørende del og lodde det på plads, kun lodde et kabel på bagsiden; selve skærmen kan fastgøres med dobbeltsidet tape.
Hovedpladen (hoved)pladen er dobbeltsidet, men bagsiden er basis, og på den anden side er der stabilisatorer og en transistor; hoveddelen af delene er installeret på sporsiden. De grundlæggende firkantede huller er loddet med jumpere, resten af hullerne bores ud.
I stedet for det adskilte stik forbindes de to plader ved hjælp af kontakter. En gevindbøsning er loddet under hovedpladen, pladerne er fastgjort til kroppen med en skrue. Der er ingen knapper, for fra et praktisk synspunkt er der ikke behov for dem.
De er kun nødvendige, når der udføres indledende kalibrering, og sendes derfor til PC10-stikket, som er placeret på bagsiden af kabinettet. Signaler til programmering af mikrocontrolleren udsendes også gennem dette kunstige stik.
Instruktioner til opsætning af den digitale brændstofniveauindikator.
1 trin. Mikrocontrolleren er programmeret i kredsløb; til dette kan du bruge enhver programmør, der står til din rådighed.
Trin 2. Sikringen er indstillet som følger. Først skal du justere spændingsaflæsningerne. For at gøre dette skal du tilslutte indikatoren til en spænding på 12-14V for at konfigurere den; vi forbinder et voltmeter og trimmet modstand R3 til den samme elektriske strømkilde, hvor vi indstiller værdierne, som voltmeter viser.
Trin 3. Dernæst skal du udføre softwarekonfiguration af enheden. Først skal du indstille tankkapaciteten og kalibrere den. Kalibrering af brændstoftanken udføres som følger: Indstil den tomme tankværdi til 0 liter og tryk på OK-knappen. Hæld derefter 1 liter brændstof på og indstil værdien til 1 liter brændstof og tryk på OK-knappen igen.
Denne procedure skal gentages mange gange, indtil tanken er fuld. Naturligvis er denne proces ret tidskrævende, men den skal gennemføres én gang uden fejl.
Under kalibrering kan du også optage sensoraflæsninger, hvilket vil spare en betydelig mængde tid, når du udfører enhver firmware. Andre typer indstillinger kan indstilles i overensstemmelse med individuelle præferencer.
Brændstofindikatoren giver dig mulighed for at rationalisere dit daglige benzinforbrug og derved spare penge.
