Kia Mohave historie. Model generationer

Russere og amerikanere har på trods af deres forskellige gennemsnitlige indkomstniveau én ting til fælles: de elsker begge store universalbiler. Det er trods alt præcis, hvad der er brug for til store rum. Især hvis du har en familie, en hund og et stort privat hus. Det er netop dette publikum, den enorme Kia Mohave SUV primært henvender sig til.

På de nordamerikanske markeder fik KIA Mohave navnet Borrego. Foto: sepimages.ru

skabelseshistorie

Bilen kaldet Mohave blev først introduceret i 2008. Men bilen "gik ikke til udlandet" - i 2011 blev den taget ud af salg der. Men de efterlod ham i andre lande - for eksempel Ukraine, Rusland, Kasakhstan og selvfølgelig "hjemme" i Sydkorea.

Mohave fås i øvrigt heller ikke i Vesteuropa - der er den irrelevant og ville ligne en tyr i en porcelænsbutik.

I februar 2016 blev nyhedsstrømmene fyldt med fotografier af den opdaterede Mohave i camouflage. Lidt senere blev hemmelighederne afsløret til fulde – og salget begyndte.

Udseende af en koreaner

Det ydre kan man kalde absolut roligt. Producenten tilbød ikke noget revolutionerende. Foto: kia.com

Mohave er ikke udadtil mindeværdig— det er bare en stor crossover. Kropsformen er kantet (dette er mere praktisk). Belysningsudstyret er bevidst stort og massivt. Men samtidig kan man ikke sige, at Mohave ligner en kiste – sådan er det slet ikke.

Under restylingen forblev kroppen næsten uændret. Så bare let kosmetik. De rørte ikke engang forlygterne.

Men den falske kølergrill har nu tre kromlister i en lille celle, hvilket tilføjer en vis elegance til udseendet. Foto: motorpage.ru

Kofangerne er også nye. LED-striber af kørelys er pænt integreret i de forreste.

Hvad salonen kan prale af

Salonen er også uden nogen designafsløringer, som franskmændene er berømte for. Men alt er lige ved hånden - præcis hvor du forventer at se det. Der er mange flere ændringer her.

Bagagerummet på crossoveren imponerer med sin anvendelige volumen. Foto: ae96.ru

Efterbehandlingsmaterialer er af meget bedre kvalitet end tidligere.

Rattet er nyt og multifunktionelt. Instrumentpanelet har et 4,2 tommer display (i topversionen). Allerede standard er et UVO 2.0 underholdningscenter med en 8-tommer touchskærm, fabriksnavigation, ti højttalere, AUX- og USB-stik, Bluetooth-understøttelse og endda Apple Pay-teknologi. “Music” er i øvrigt lavet af det berømte firma JBL og lyder fantastisk.

Mikroklimastyringsenheden er klassisk. To drejeknapper på kanterne og almindelige (ikke berørings-) knapper imellem dem. Praktisk og praktisk.

Den centrale armlænskasse har en masse containere. Nå, kopholdere er simpelthen spredt ud over kabinen - det er det, amerikanerne kan lide.

Ryggen er rummelig (selvfølgelig!), men det, der er særligt interessant, er, at tredje sæderække ikke er for børn, men fyldt. Selv voksne passagerer af gennemsnitlig højde er forsynet med god komfort.

Ejeres meninger

Ejerne af Kia Mohave nyder godt af det indvendige rum, udstyrsniveau, rimelig pris og fremragende dynamik. Det er rigtigt, at det ikke er alle, der kan lide affjedringen - den er stadig lidt hård på vores såkaldte veje, som mere ligner retninger. Koreanerne lyttede til kommentarerne og lavede ændringer – så meget som muligt med et meget begrænset budget. Og den nye otte-trins automatgearkasse og den modificerede dieselmotor gjorde Mohave mere økonomisk, hvilket er meget vigtigt i betragtning af usømmelige brændstofpriser og en køreklar vægt på 2,3 tons. Ifølge passet i byen "spiser" bilen 12,3 liter diesel pr. hundrede kilometer. I praksis stiger dette tal markant.

Motorer og transmissioner

Afvisningen af ​​"mekanik" skyldes lavt salg af sådanne biler. Foto: photocar.info

Nu er der intet valg - kun versioner med en 3,6 - liters dieselmotor forbliver på transportørerne. I Sydkorea udvikler denne motor 260 hk, men for Rusland blev den reduceret med 10 "heste". Det skyldes lovgivningens særheder, for ellers ville ejeren årligt betale cirka det dobbelte af transportafgiften.

Gearkassen er kun automatisk, otte-trins, med en traditionel momentomformer, og ikke nymodens præselektive robotter - det er enklere og mere pålideligt.

Tidligere var der også en version med en benzin-V-formet sekscylindret motor med en volumen på 3,0 liter og en effekt på 275 hk. Men salget af sådanne biler ophørte i 2015.

Valgmuligheder og priser

På det indfødte sydkoreanske marked for Kia-mærket er basisprisen 41 millioner 100 tusind won, hvilket svarer til 2 millioner 64 tusind rubler. Men for disse penge vil der kun være forhjulstræk - sådanne versioner tilbydes ikke til russere.

Men i Rusland skal du betale mindst 2 millioner 420 tusind rubler for en helt ny firehjulstrækker Mohave.

Blandt standardudstyret:

  • seks airbags
  • ESC stabiliseringssystem
  • separat tre-zoners klimaanlæg
  • varme i forsæder og bakspejle.

Selvfølgelig er ERA-GLONASS-systemet, som for nyligt er blevet obligatorisk, også til stede.

Ud over "basen", kaldet Comfort, er der yderligere to trimniveauer - Luxe (2 millioner 619 tusind rubler) og Premium.

Den mest "pakkede" Mohave (sådan en bil koster 2 millioner 850 tusind) er virkelig smuk. Den vil blandt andet indeholde:

  • sæder (foran - med elektrisk drev og ventilation), trimmet med dyrt læder;
  • opvarmning af den bageste sofa, rat og forrude;
  • all-round visningssystem med kameraer;
  • værdifuldt træ (du kan vælge varianter) og ægte aluminium i efterbehandlingen.

Og dette er ikke en komplet liste.

Garanti - 5 år eller 150 tusinde kilometer, alt efter hvad der kommer først. Ifølge den gamle tradition gør koreanerne en masse undtagelser, hvor denne periode er sat meget kortere eller helt fraværende.

Mohave-konkurrenter

Mohave har mange konkurrenter. Mange producenter tilbyder crossovers og SUV'er i fuld størrelse til en pris på op til 3 millioner rubler i vores land - dette markedssegment er nu populært. Lad os sige, for 2,7 millioner kan du få en grundlæggende Volkswagen Touareg med ganske udmærket udstyr. Sandt nok vil der være en fristelse til at vælge noget fra en gigantisk liste af muligheder – og så er op til fem millioner ikke langt væk.

Eller for eksempel Toyota Land Cruiser Prado, som de nu beder om fra 2 millioner rubler. Sandt nok er basen så tom som en tromle (selv gearkassen er mekanisk), men i mellemversionerne vil indtrykket af bilen være helt anderledes.

En anden ting er, at ikke alle nu har en tredje sæderække - dette er et klart plus ved "koreaneren".

For et bedre kig på den imponerende koreanske bil, se denne video:

Det er klart, at selvom Mohave er god, er opdateringen blot en måde at forsinke dens uundgåelige afgang fra markedet. Årene tager trods alt deres vejafgift, og 8 år efter moderne standarder er meget lang tid.

De lover at præsentere en seriel efterfølger om højst to år. Hvordan den kommer til at se ud, fremgår tydeligt af Telluride-konceptbilen, som debuterede på det internationale biludstilling i Detroit. Nu er der højst sandsynligt udviklingstests i gang.

Resultater

Kia Mohave 2017 er en meget udmærket bil. Stor, muskuløs". Og den er virkelig multifunktionel - du kan roligt tage på en lang rejse med denne - heldigvis giver dieselmotoren en anstændig effektivitet.

Mohave hjælper heller ikke i byen. Hente børnene fra skole eller børnehave? Gå til Auchan for at købe dagligvarer for hele ugen? Købe byggematerialer til dit hjem? Intet problem.

Og takket være firehjulstræk og betydelig frihøjde vil primere være en leg. Og på samme tid - de særlige kendetegn ved indenlandsk vinterdrift i form af snedriver og dårligt rengjorte indkørsler i gården. Men det her er selvfølgelig ikke en SUV i fuld forstand – det har intet at gøre i skovens krat. Men hvor mange ejere har brug for dette?

Der er mange biler af forskellige klasser i verden. Men i Rusland foretrækker de at vælge SUV'er eller i det mindste crossovers. Det er ikke overraskende, for sådanne biler er praktiske og har meget større cross-country evner end konventionelle personbiler. Udvalget af SUV'er er enormt. Og i dag vil vi være opmærksomme på den koreanske bilindustri. Dette er en diesel Kia Mojave 3.0. Ejeranmeldelser, tekniske specifikationer, fotos - yderligere i artiklen.

Beskrivelse

Så hvad er det for en bil? Kia Mojave er en mellemstor SUV, der har været i masseproduktion siden 2008. Montering udføres i:

  • Korea;
  • Kasakhstan;
  • Rusland.

Design

Oprindeligt var denne bil rettet mod det nordamerikanske marked. Dette er umiddelbart mærkbart i dens design. Koreanere laver sjældent massive og uhøflige SUV'er. Men Mojave er en undtagelse fra reglen.

Dette er en ægte amerikansk SUV med enorme forlygter, et massivt gitter og store hjulkasser. I bunden er der et bredt "løv", som også beskytter kroppen mod sten og bitumen fra vejen. Generelt har bilen et godt design. Men der er også ulemper. Som anmeldelser bemærker, har diesel-Kia Mojave en svag lakbelægning. Efter et par års brug kommer der rust på bilen. Følgende elementer er ofte udsat for korrosion:

  • tærskler;
  • bagagerumsdæksel;
  • hjulkasser;
  • den forreste del af emhætten (i området af kølergrillen);
  • dørkanter.

Dermed ikke sagt, at kroppen åbenlyst rådner. Men små fejl er ikke ualmindeligt på Kia Mojave.

Dimensioner, frihøjde, vægt

Denne bil er en mellemstørrelse SUV med en kropslængde på 4,88 meter. Bredden er 1,92 meter og højden er 1,81. Frihøjden på standardhjul er næsten 22 centimeter. Dette er en god indikator, men denne bil er ikke den bedste til seriøs off-road brug. Indflyvningsvinklen er 27 grader, afgangsvinklen er 22,5. Dette er rigeligt nok til grusveje, men offroad er ikke hans element. Bilens egenvægt er 2 tons.

Salon

Lad os bevæge os indenfor i diesel-Kia Mojave. Anmeldelser fra ejere siger, at det indre af bilen ser anstændigt ud. Hvis vi overvejer mellemniveauer og derover, er det værd at bemærke det beige læderinteriør og behagelige træ-look indsatser. Fire-eget rat med knapper. Instrumentpanelet er informativt med en indbygget computer. Midterkonsollen rummer en radio, klimaanlæg og et par luftafvisere. Alle knapper er lige ved hånden, og deres placering er intuitiv. Sæderne er moderat hårde, med et godt udvalg af justeringer og sidestøtte. Der er et bredt armlæn i midten. Aircondition fås i grundlæggende udstyrsniveauer, og klimaanlæg fås i dyrere udstyrsniveauer.

Interiøret er dekoreret med plast af høj kvalitet, lydisoleringen er ret god - siger anmeldelser. Men med tiden kan forskellige "græshopper" dukke op. Kabinen kan rumme op til syv personer. Den midterste sæderække kan justeres efter ryglænets vinkel, samt flyttes i længderetningen. Der er en opfattelse af, at kvaliteten af ​​interiøret direkte afhænger af monteringen. Som praksis viser, er dette faktisk tilfældet. De versioner, der er samlet i Korea, adskiller sig fra de russiske.

Blandt manglerne ved diesel Kia Mojave bemærker anmeldelser fejlene i bakkameraet. Den kan slukke spontant. Og for at løse problemet skal du kontakte tjenesten. Desuden bliver klimastyringens ledningskontakter med tiden sure, hvilket også kan give problemer.

Nogle gange holder forrudevaskeren op med at virke på en Kia. Heldigvis, for at løse dette problem, er det nok at udskifte den tilsvarende sikring (den kan blæse ud). Ejere oplever også problemer med indbygget computer og lydsystem.

Bagagerum

Tager vi den syv-personers version i betragtning, kan bagagerummet rumme op til 350 liter bagage. Om nødvendigt kan den tredje sæderække fjernes.

I den fem-personers version er bagagerumsvolumen på 1.045 liter. Men det er ikke alt. Den midterste sæderække kan også forvandles. Resultatet er et lastrum med en volumen på 2.675 liter. For at udvide det nyttige volumen flyttede ingeniører reservehjulet under bunden. Men som anmeldelser bemærker, er det meget svært at komme til reservedækket.

Tekniske egenskaber for diesel-Kia Mojave

Under motorhjelmen på dieselversionen er der en sekscylindret V-formet motor i CRDI-serien. Med et arbejdsvolumen på 3 liter udvikler denne kraftenhed 250 hestekræfter. Moment – ​​540 Nm. Da dette er en dieselmotor, er drejningsmomentet tilgængeligt næsten med det samme - ved 1,8 tusind omdr./min. Indsprøjtningssystem - "Common Rail" med piezo-injektorer. Cylinderblokken er støbejern, hovedet er aluminium.

Hvordan opfører dieselmotoren Kia Mojave 3.0 sig med hensyn til dynamik? Anmeldelser siger, at bilen på trods af sin to-tons vægt er meget legende. Den accelererer til hundreder på 9 sekunder. Maksimal hastighed er 190 kilometer i timen.

Hvad siger anmeldelser om Kia Mojave dieselmotoren? Ejerne bemærker, at motoren generelt ikke er dårlig. Med det overhaler bilen hurtigt, og motoren har en betydelig ressource - mere end 400 tusinde kilometer. Men for at motoren skal holde i lang tid, skal du regelmæssigt skifte forbrugsstoffer. Dette er motorolie og filtre. Blandt de væsentlige fordele er det værd at bemærke, at CRDI-motorens brændstofudstyr er tilpasset russiske driftsforhold: motoren kan fordøje dieselbrændstof, der ikke er af højeste kvalitet.

Hvad siger anmeldelser om brændstofforbruget på dieselmotoren Kia Mojave 3.0? Ejere bemærker, at motoren er ret glubsk. Alle er vant til at spare penge ved at købe dieselbiler. Men det vil ikke fungere her, siger ejerne. Brændstofforbruget på dieselmotoren Kia Mojave er fra 12 til 15 liter pr. 100 kilometer. Meget afhænger naturligvis af driftsforhold og kørestil. Men selv under de mest gunstige forhold vil brændstofforbruget af dieselen Kia Mojave ikke være mindre end 12 liter. Måske er dette den mest betydelige ulempe, der er noteret af ejeranmeldelser.

Timingsystemet på den sekscylindrede CRDI-motor er kæde. Ejerne siger, at mekanismen er meget pålidelig. Hvis du skifter olie rettidigt, kan du glemme at udskifte kæden i de næste 200 tusinde kilometer. Men intet varer evigt, så kæden vil fortsætte med at strække sig. Det er bedre at ændre det som en helhed, med strammere, ruller og dæmpere.

Blandt "sårene" af Kia Mojave-dieselmotoren bemærker ejerne svage klemmer på servostyringsrørene og upålidelig fastgørelse af kølerbeskyttelsen. Ellers er der ingen problemer med motoren.

Et par ord om benzinmotoren

Udover dieselen Kia Mojave 3.0 kan du også finde en benzinversion på markedet. Under motorhjelmen vil der være en 3,8-liters sekscylindret V-motor. Denne motor udvikler en effekt på 275 hestekræfter. Men salget af benzinmodifikationer i Rusland ophørte i 2015. Hvad siger anmeldelser om benzinmotoren? Motoren som helhed er også driftsikker, men forbruget er meget skræmmende. Bilen bruger omkring 20 liter benzin pr. Derudover skal du betale en højere transportafgift for den 275 hestekræfter Mojave.

Smitte

Dette køretøj kan udstyres med flere gearkasser:

  • fem-trins manuel;
  • otte-trins automatisk;
  • sekstrins automat.

Sidstnævnte mulighed findes kun på biler importeret fra USA. Hvad siger anmeldelser om disse transmissioner? Diesel Kia Mojave vil være meget pålidelig med enhver gearkasse. Praksis har vist, at alle tre transmissioner har en ret høj levetid. Hvad anbefaler ejerne at vælge? Anmeldelser siger, at det er bedre at købe en SUV med en otte-trins automatisk gearkasse. Den kombinerer pålidelighed, god økonomi og jævne gearskift. Ja, der har været tilfælde, hvor automatgearet skiftede i ryk og blev sløvt. Men dette problem blev løst ved at opdatere boksens ECU-software. Hvis dette ikke hjalp, reparerede ejerne ventilhuset.

Hvor længe holder mekanik? Anmeldelser bemærker, at det kræver den første reparation efter et kilometertal på mindst 100 tusinde kilometer. Dernæst skal du skifte koblingen. Ifølge forskrifterne ændres olien ikke, men eksperter anbefaler at skifte den mindst en gang for hver 100.000.

Vi bemærker også, at bilen er udstyret med et firehjulstræk. Forakslen er forbundet via en elektromagnetisk kobling eller med kraft. Blandt ulemperne ved dette system bemærker anmeldelser den hurtige overophedning af den elektromagnetiske kobling. Derfor bør du ikke tillade længerevarende glidning. Men der er "foolproofing" her, siger ejerne. I tilfælde af overophedning vil systemet automatisk slukke for forhjulstrækket. Derfor vil du ikke være i stand til at brænde koblingen, selvom du ønsker det. Der er dog en risiko for at forblive hjælpeløs terræn, da drejningsmomentet kun overføres til bagakslen.

Chassis

Bilen har en helt uafhængig affjedring. Der er MacPherson stivere foran og en multi-link bag. Bemærk, at i den maksimale konfiguration bruges ikke fjedre, men pneumatiske cylindre som elastiske elementer. Men anmeldelser siger, at diesel-Kia Mojave har en meget holdbar affjedring. Den første reparation vil være påkrævet ved 80 tusinde kilometer. Tavse blokke og bolde vil kræve opmærksomhed på 150 tusind.

Det er værd at bemærke, at hvis bilen ofte bruges under ekstreme terrænforhold, vil det være svært at udføre hjuljustering, da stærke hop kan få rammen til at bevæge sig. Blandt "sårene" er det værd at bemærke en funktionsfejl i kropspositionssensoren. Desuden viser diagnostik, at dette element fungerer korrekt. Problemet er sensorledninger af dårlig kvalitet. Også blandt minusserne er det nødvendigt at fremhæve den korte levetid af frontpuderne. De holder ikke mere end 30 tusinde kilometer selv med moderat brug.

Hvordan opfører bilen sig under kørslen? Anmeldelser siger, at bilen absorberer huller og andre uregelmæssigheder perfekt. Samtidig er bilen ikke for rullet. På motorvejen holder den selvsikkert sin kurs, der er ingen grund til at styre, konstaterer ejerne. Men alligevel bør du glemme den aggressive kørestil. Efter alt er vægten af ​​en SUV omkring to tons.

Omkostninger, muligheder

Bilen tilbydes i flere versioner:

  • "Komfort".
  • "Lux".
  • "Præmie".

Grundlæggende udstyr er tilgængeligt til en pris på 2 millioner 420 tusind rubler. Denne pris inkluderer:

  • forenklet firehjulstræksystem;
  • seks airbags;
  • parkeringssensorer for og bag;
  • klimaanlæg;
  • bakkestarthjælpesystem.

Den mellemliggende version "Lux" koster fra 2 millioner 620 tusind. Der er klimastyring, proprietær JBL-akustik, et multimediesystem og andre muligheder. Premium-pakken koster 2 millioner 850 tusind rubler. Denne pris inkluderer:

  • 18-tommer alufælge;
  • læder interiør;
  • xenon forlygter;
  • luftaffjedring;
  • elektrisk soltag;
  • sædeventilation;
  • blindvinkel overvågningssystem;
  • all-round kameraer;
  • motorstart fra en knap;
  • nøglefri adgang.

Omkostningerne ved den maksimale konfiguration kan nå op til tre millioner rubler. Desuden er hver bil forsynet med en garanti i en periode på tre år eller 150 tusinde kilometer.

"Mojave" brugt

Hvordan går det på det sekundære marked? En brugt SUV kan købes til en pris på 800 tusind rubler. Dette bliver en 9 år gammel bil. Nyere biler koster omkring en million rubler.

Lad os opsummere det

Så vi fandt ud af, hvad Kia Mojave SUV er. Blandt fordelene ved denne bil er det værd at understrege:

  • godt udstyrsniveau (firehjulstræk er allerede standard);
  • rummeligt interiør;
  • behagelig affjedring;
  • flot design;
  • pålidelig motor og gearkasse.

Blandt ulemperne er det nødvendigt at fremhæve:

  • upålidelige elektriske ledninger;
  • svag maling;
  • højt brændstofforbrug.

Generelt er Kia Mojave en universalbil til alle lejligheder. Maskinen kan bruges både i byen og udenfor. Dette er en komfortabel, rummelig og pålidelig SUV. Den eneste alvorlige ulempe er måske det høje brændstofforbrug.

Jeg har brugt 3,8 benzin pneumatik i præcis et år nu, kilometerstanden er 50.000 km.
Allerede i starten af ​​driften udskiftede jeg standard amo med ombyggede og installerede andre fjedre foran under den ombyggede amo. Støddæmperne blev genopbygget i Vladimir, fjedrene blev lavet i St. Petersborg. Pointen er, at standardaffjedringen er amerikansk, “blød”, designet til god asfalt... Det vil sige, på “kammen” trækker og kaster bilen efter 100 km/t, og på bølgerne skravler den “Mama, don ikke bekymre dig." Det er bemærkelsesværdigt: der er en test - du accelererer let og bremser kraftigt - den laver flere hak foran, efter ændringen - en... Generelt passer den til byen med spænding, men på motorvejen, især vores, er komplet lort... I Vladimir Der er et kontor, der klargør sportsvogne, dvs. forbereder dem til konkurrencer, inkl. og lave vedhængene om. Det var her en af ​​ejerne af Mojave genopbyggede standard AMO. Modifikationen bestod i at bibringe mere stive egenskaber til driften af ​​amo. Da jeg udskiftede lageramos med ombyggede, sammenlignede jeg dem. Så de pårørende er virkelig bløde, man kan praktisk talt pumpe dem efter vægt med begge hænder, men de omvendte skal allerede hvile sig mod noget og anstrenge sig for at pumpe dem op! Efter jeg havde installeret tuning amo, kørte bilen, ingen kamme, ingen bølger, alt var fint, ligesom på skinner, kun fronten blev meget hård, alle de små ujævnheder foran blev hårdt ramt... Og igen fandt vi en løsning. De originale fjedre havde næsten samme stivhed i hele deres længde og var også lukket omkring deres akse. I St. Petersborg lavede de nye fjedre til Mojave og den modificerede Amo med variabel stivhed: Enderne er blødere, midten er stivere og der er en omgang mindre. Jeg ændrede standardfjedrene til St. Petersborg-fjedre, og alt faldt på plads. Små bump går glat og holder samtidig vejen, den er blevet meget mere behagelig at køre. Generelt "skræddersyede" de suspensionen til Europa. Alt dette diskuteres på mohavod.ru-forummet. Derudover var der i maskiner med pneumatisk luft problemer med positionssensorer, som periodisk fejlede. Som det viste sig, var de hovedsageligt forårsaget af salt og reagenser på vejene; ​​kontakterne på sensorstikkene, som var praktisk talt ubeskyttede, blev oxideret. Dette problem løses ved at forsegle konnektorerne, nogle mennesker gør dette med varmekrympning, men jeg gjorde det med tætningsmiddel, coated stikforbindelsen og fyldte ledningerne ved indgangen til stikket. Men generelt er bilen meget værdig. For os koster det $50.000. I denne prisklasse har vi ingen konkurrent til Mojave. Top-of-the-line udstyr (læder, 3-zone klima, opvarmning med ventilation osv.), kun her i Kasakhstan sælger de kun benzin 3. 8 versioner og der er ingen navigation i hovedet, men Infiniti 5+1 musikken er ikke dårlig. Derudover installerede jeg en Pandora sigalka med alt GPS, GPRS osv., jeg installerede skærme med afspiller osv. i nakkestøtterne, jeg beskyttede forlygter, tågelygter og forkanten af ​​motorhjelmen med film. Jeg kunne virkelig godt lide standard lydisoleringen, den er der... Med hensyn til køreegenskaber, selvom bilen er på en ramme, er den stadig mere en crossover end en jeep, selvom den i princippet endda kan køre terræn. Dynamikken er fremragende, hoveddrevet er baghjulstræk. Sidespejlene var lidt forvirrende; de ​​er sfæriske, dvs. bliver bedraget. Motor - timingkæde, kører meget stille, 275 hk, mere end nok! Forbrug ved 100 km/t 10-10,2 l, 120 km/t og derover fra 11,5 l, by 18-21 l. Lew er strengt taget AI 92.

For at bestemme udgangspunktet skal du formulere hovedspørgsmålet, som købere vil stille sig selv. Hvad ønsker vi af en stor SUV, der koster mindst halvanden million rubler? Der er vel mere end blot evnen til at bevæge sig fra punkt A til punkt B? Så – punkt for punkt.

... anstændig dynamik

Vælg: en 250-hestes tre-liters turbodiesel med en 6-trins automatgearkasse eller en 274-hestes 3,8-liters benzinmotor med en 5-trins automatgearkasse. Vi startede med en dieselmotor og blev ikke skuffede.

Der er altid kræfter nok, motoren er især god til at accelerere på farten, overhaling kan klares i et ryk. Det er sandt, at den adaptive "automatik" ikke umiddelbart tilpasser sig efter en lang, ensartet bevægelse, og når du trykker skarpt på gassen, "fryser" den i et halvt sekund, men dette kompenseres for af efterfølgende kraftig acceleration. Resten af ​​tiden er skiftene næsten umærkelige, du trykker bare på gassen og bilen kører; du behøvede kun at bruge den manuelle gearkasse på terrængående bjergskråninger. Benzinmotoren er ikke ringere end dieselmotoren, bortset fra at den er lidt mere støjende, og gearskiftene er mere mærkbare på gehør (der er fem gear, ikke seks, og der er flere trin imellem dem). Så Mohave får kredit i denne disciplin.

...komfort

Fjedre eller pneumatik? Pneumatik virkede bedre for os. Det udglatter i det mindste mindre ufuldkommenheder. På fjedre når små "krusninger" det indre meget stærkere. Men i begge tilfælde er energiintensiteten for kasakhiske veje ikke nok, og på blide bølger (og der er alle vejene som havet efter en storm), begynder bilen at svaje faretruende. Kompressionsslaget på baghjulsophænget er for lille, hvorfor bagenden af ​​bilen ofte får et spark fra begrænserne og stræber efter at tage af. Men så snart vi kom til en nybygget del af vejen (langt fra befolkede områder midt på steppen, blev der opdaget 30 km lykke, mere som et fatamorgana), viste det sig, at affjedringen var fremragende. På mere eller mindre jævn asfalt suser Mohave med en hastighed på 170 km/t, med en tilfreds rumlende motor, raslende dæk og stort set ingen generende aerodynamisk støj. Da russiske veje, selvom de er værre end amerikanske, er glattere end kasakhiske, ser det ud til, at affjedringens egenskaber kan ændres, så de passer til vores forhold, og firmaets repræsentanter lovede at undersøge dette problem. Ellers er der ingen klager over komforten: rigtig god støjisolering, et meget anstændigt Infinity-lydsystem, klimaanlæg, der endda når tredje sæderække, så du kan udholde lange ture til Mohave uden problemer.

Førersæde 2

…faciliteter

Den længste akselafstand blandt konkurrenterne påvirker også mængden af ​​indvendig plads. Selv den tredje sæderække kan sagtens rumme voksne, men selve sæderne kan ikke gives en "fremragende" vurdering. I førersædet er sidestøttestøtterne for tætte, sædet er ikke bredt, hvorfor det sted, hvor benene mister deres stolte navn, hurtigt begynder at blive bedøvet hos større mennesker. Siddehynden på anden række er placeret lidt lavt, man skal sidde med knæene ret højt hævet, og fødderne kan ikke passe ind under forsædet. På en lang rejse ødelægger alle disse små ting noget det overordnede gode billede. Det er glædeligt, at sæderyglænet på anden række er justerbart i længden og hældningen, transformation af interiøret er let og enkelt, bagagerummet forbliver det samme selv med tre sæderækker, der er komfortable armlæn og kopholdere. Endelig, efter tre dages væddeløb på kasakhiske "motorveje", holdt ryggen ikke op med at rette sig, hvilket sker i andre biler over meget kortere distancer tilbagelagt på meget bedre veje.

...patient

Vi prøvede også dette. Arrangørerne anlagde flere specialetaper, herunder en 100 kilometer lang razzia på steppejordveje, kørsel langs bunden af ​​en saltsø, klippefyldte nedkørsler og opstigninger, dybe hjulspor og kravling gennem løst sand og kløfter på bredden af ​​Syr Darya. På trods af rammedesignet og tilstedeværelsen af ​​et reduktionsgear i transmissionen, er Mohave mere en crossover end en "slyngel". Du skal ikke forvente off-road bedrifter fra ham, men han er ganske i stand til at overvinde et lavvandet vadested, kravle langs et knækket hjulspor eller klatre op ad en stejl skråning. Desuden kan du tænde for assistancesystemerne under op- og nedstigning og roligt se, hvordan bilen omhyggeligt udfører bjergbestigningsøvelser. Det var ikke så godt på løst sand, men det skyldtes primært asfaltdækkene. Hvis han bar noget "mere tandet", kunne han nemt gå gennem sandet; kraften og transmissionsevnerne er nok for ham. Men i øvelser for geometrisk cross-country-evne vil det ikke være så godt - affjedringen er for lille, og kun den centrale kobling er blokeret, låsningen af ​​tværakseldifferentialerne efterlignes af bremserne.

...sikkerhed

På glatte veje vil firehjulstræk med flerpladekobling, som om nødvendigt sender op til halvdelen af ​​drejningsmomentet til forhjulene, være meget nyttigt. Samt stabiliseringssystem og traction control system. Selvfølgelig er der ABS, som sammen med en uafhængig affjedring, der gør, at dækkene bedre kan spore ujævnheder på vejen, hjælper den ret store SUV med at accelerere fra 100 km/t på kun 42,6 meter, hvilket ser rigtig godt ud i forhold til klassekammeraterne. I Europa blev Mohave ikke ramt af barrierer, men i de stater, hvor hovedparten af ​​disse biler planlægges solgt, fik den fem stjerner i crashtest. Der er kun seks puder, men du skal forstå, hvad "kun" betyder. Mohaves sidegardiner åbner i hele kabinens længde og beskytter selv passagerer på tredje række. Der er ingen knæbeskyttere.

...pålidelighed

Selv efter halvandet tusinde kilometers strenge test, der ramte testbilerne, er det for tidligt at tale om levetiden. Men byggekvaliteten og holdbarheden glædede mig uden forbehold. På ødelagte veje, herunder hundredvis af kilometer af steppe-jordveje; 250 kilometer grusvej - med alle dens lækkerier; Der var yderligere hundrede sådan asfalt, som vi skulle køre langs siderne, som var mere jævne - vi holdt en gennemsnitsfart på 100 km/t. Næsten hele vejen rystede kabinen på grund af rystelser, spejlindstillingerne gik tabt, kufferter hoppede rundt i bagagerummet, og de, der var "heldige" at sidde bagerst, blev ved med at forsøge at ramme loftet med hovedet. På mange SUV'er ville vi ikke turde køre sådan, af frygt for sikkerheden af ​​ophængningsarme og styrestænger. Og med Mohaven gik der ikke kun noget i stykker, men heller ikke noget raslede - så snart vi kørte på ordentlig asfalt, blev kabinen lige så stille som før disse hektiske løb. Kun én af bilerne havde en løs bagdørslås. Det var nok at lægge skruerne på gevindlim, som man gør i sport og luftfart, og stramme – det blev stille igen.

Hvad skete der?

Repræsentanter for virksomheden forsøger ikke at bruge ordet "premium" i forhold til deres nye flagskib. Og jeg er tilbøjelig til at være enig med dem af to grunde. For det første er netop dette koncept blevet slidt ned til ingenting, alle stræber nu efter at blive "premium" med eller uden grund. Og for det andet er KIA Mohave simpelthen en stor bil af god kvalitet, komfortabel, kraftfuld, rummelig og ret stærk, uden unødvendig patos. Sådanne biler er elsket i staterne, men interiøret hos deres amerikanske klassekammerater skuffer nogle gange med deres enkelhed. Det samme kan ikke siges om Mohave.

Blandt hovedkonkurrenterne nævner KIA-repræsentanter Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer og delvist Hyundai ix55. Priserne starter ved 1.459.900 rubler; for disse penge kan du købe en benzinbil med fjederophæng, et kombineret stof-læderinteriør, et simpelt instrumentpanel og et rat, der kun er højdejusterbart. KIA siger, at de bevidst lavede priserne på samme måde som konkurrenterne i lignende udstyrsniveauer. Sandt nok, for andre er disse for det meste 2008-biler, mens Mohave per definition er 2009. Hvem vil købe disse biler? For det første dem, der ønsker at erstatte Sorento med noget større. For det andet dem, der bare vil købe en stor, rummelig SUV til en rimelig pris, men Mohave'en får hård konkurrence her. Er han klar til det? Tænkeevnen er ret stærk: Mange er simpelthen ikke mentalt klar til at købe en stor koreansk SUV til at erstatte den berømte japanske, og dette er et es i hullet af konkurrenter. I hvert fald for nu. Men ellers er KIA Mohave ret konkurrencedygtig.

Og de kaldte ham...

Mohave er navnet på Californiens ørken, hvor KIAs testanlæg er bygget. Ifølge skaberne skulle dette navn symbolisere udholdenhed, ro og pålidelighed; den nye SUV skulle blive legemliggørelsen af ​​KIAs teknologiske kraft. Som de siger, lad ham roligt og pålideligt legemliggøre netop denne magt.

Men vi laver raketter

Kia Mohave er en bil, der er velkendt på hjemmemarkedet, selvom den ikke er helt værdsat af russiske forbrugere. Denne mellemstore SUV blev præsenteret tilbage i 2008 på Detroit Auto Show, og et år senere dukkede den op i det store post-sovjetiske rum.

Og så år senere besluttede ingeniørerne fra det koreanske firma at opdatere deres flagskibs-SUV og præsenterede en pakke med ændringer som udgivelsen af ​​en ny model med samme navn. Nå, lad os prøve at finde ud af, hvad den nye Kia Mohave tilbyder sin potentielle ejer.

Ny Kia Mojave 2017-2018 modelår

Når man husker modellens historie, er det værd at bemærke, at den ikke fik meget popularitet i vores land, selvom den tilbød fremragende tekniske egenskaber. Årsagen til dette var den meget høje pris, som på det tidspunkt bragte det nye produkt på niveau med biler af mere prestigefyldte mærker. Mojave kunne ikke konkurrere med SUV'er fra Mitsubishi eller Toyota, ikke fordi den var ringere i nogen egenskaber, men fordi Kia-mærket var mindre prestigefyldt.

Krisebegivenhederne, der fandt sted på det russiske bilmarked, ændrede alvorligt den økonomiske situation blandt konkurrenterne. Den nye generation af Mitsubishi Pajero Sport er steget markant i pris, Land Cruiser Prado er også rykket op i den høje liga, og i intervallet 2 til 3 millioner rubler har der dannet sig en vis niche, som en anden ramme-SUV sagtens kunne “passe ind i. ”

Dette er den nye Kia Mojave 2017-2018 modelår. Prisen blev positivt påvirket af lokaliseringen af ​​samlingen af ​​det nye produkt, brugen af ​​en række tekniske tricks samt afvisningen af ​​store motorer. Sidstnævnte blev udviklet "med et øje" på det nordamerikanske marked, men fra nu af er de ikke tilgængelige for vores land. Så hvordan adskiller den nye bil sig fra sin forgænger?

Ved første øjekast er det meget svært at skelne den nye Kia Mojave fra den forrige generation. Eksterne ændringer holdes på et minimum, hvilket skyldes det meget vellykkede udseende af sin forgænger.

Designet, der engang blev skabt af Peter Schreyer, viste sig at være meget vellykket og ser ikke arkaisk ud selv i dag. Den har naturligvis ikke de udtryksfulde løsninger, der er karakteristiske for den nye Pajero Sport, men det er ikke så vigtigt for potentielle kunder.

Video - anmeldelse og testkørsel af Kia Mojave 2017-2018 modelår:

Det nye produkt er placeret som en komfortabel, rummelig og acceptabel bil til familieferier, og derfor kan overdreven prætentiøsitet godt skræmme en potentiel køber væk. Små ydre ændringer påvirkede hovedsageligt lysteknologien, formen på kofangerne og placeringen af ​​listerne, men du kan kun mærke dem ved at placere den nye og gamle bil ved siden af ​​hinanden.

Der er meget flere ændringer indeni, og de er forbundet både med forbedringer i komfort og ergonomi, samt kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer. Derudover er bilens udstyr blevet forbedret, selv i basisversionen, og dyre indretningsniveauer har fået nyt ekstraudstyr.

Tekniske egenskaber for den nye Kia Mohave

Ændringen i de tekniske egenskaber for den nye Kia Mohave fulgte også udviklingen og tilpasningen af ​​modellen til realiteterne på det russiske marked. Som allerede nævnt opgav producenten i vores land det udvidede udvalg af kraftenheder og efterlod kun en tre-liters dieselmotor med en kapacitet på 250 hestekræfter og arbejdede "i tandem" med en automatisk transmission.

Det, der kendetegner motoren, er dens relativt lave brændstofforbrug, som i den kombinerede cyklus er 9,3 liter pr. hundrede kilometer. Tallet er selvfølgelig ikke en rekord, men taget i betragtning af volumen og kraftegenskaber ser det meget imponerende ud.

De overordnede dimensioner på Kia Mojave har ikke gennemgået væsentlige ændringer – det er stadig en stor mellemstørrelse SUV med høj rummelighed. Med en billængde på 4930 mm er dens akselafstand 2895 mm, så passagererne ikke føler sig trange. Rummeligheden på bagsæderne lettes også af passagerernes lodrette siddeposition samt sædernes konfiguration.

Video - prøvekør Kia Mohave 2017:

Udviklerne var også ret meget opmærksomme på bilens offroad-egenskaber. Dette er veltalende bevist af de korte udhæng, kofangernes konfiguration samt frihøjden på 217 mm.

Det er dog usandsynligt at kalde Mojave en klassisk SUV, da ingeniørerne i designet brugte et multi-link baghjulsophængsdesign kombineret med en bærearm foran. Denne konfiguration gjorde det muligt at sikre god håndtering, fravær af krøjning og andre ubehagelige fænomener på motorvejen, men gjorde bilen sårbar under alvorlige terrænforhold.

Derfor kan Kia Mojave kun klassificeres som en stor SUV, der lejlighedsvis kan bruges til udendørs ture, men ikke som en bil beregnet til brug under terrænforhold. "Delikate" suspensioner er ikke i stand til at modstå regelmæssige belastninger på dette niveau, hvilket dog ikke kræves af potentielle købere. De fleste Kia Mohave-ejere går meget mere op i komforten i byen og på motorvejen, hvilket bilen gør glimrende.

Valgmuligheder og priser

I dag på hjemmemarkedet præsenteres den nye generation af Kia Mohave i fire udstyrsniveauer, hvor de sidste to kun adskiller sig i interiørets farve. Som et resultat sælger sælgere tre versioner kaldet Comfort, Luxe og Premium.

I alle versioner er kun én kraftenhed og transmissionstype tilgængelig, som er beskrevet ovenfor. Allerede i basisversionen modtager køberen en firehjulstræk type transmission (en alvorlig fordel i betragtning af, at de fleste crossovers "i basen" er enkelthjulstræk), et sæt opvarmede forsæder og forrude, alufælge og et klimaanlæg.

Videoanmeldelse - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hk) 4WD AT Premium:

Den anden version tilføjer opvarmede bagsæder, læderinteriørbeklædning, tonede bagruder, elruder til bagsædepassagerer osv.

Det tredje udstyrsniveau kan prale af Nappa-læderbeklædning (kan være enten sort eller brun), et afkølet handskerum, elektriske forsæder, et sædeventilationssystem og andre førsteklasses muligheder.

At tale om priser på den nye Kia Mojave i lyset af den aktuelle markedssituation er en utaknemmelig opgave, og derfor råder vi dig til at finde ud af den seneste information på den officielle Kia-hjemmeside - kia.ru.

Anmeldelser fra Kia Mojave ejere

Da den nye Kia Mojave 2017-2018 modelår netop er kommet på markedet, er der endnu ingen statistik over dens drift online. Men taget i betragtning, at bilen stort set ikke har gennemgået nogen ændringer i forhold til den forrige generation, er der alle muligheder for at forvente nøjagtig de samme pålidelighedsindikatorer.

Anmeldelser om diesel Kia Mohave er generelt positive og relaterer sig til kraftenhedens høje pålidelighed. Det eneste, som ejerne bemærker, er, at Kia Mojave-dieselen er meget krævende for brændstofkvaliteten, og derfor er det bedre at tanke bilen på gennemprøvede tankstationer. Det er også vigtigt at kontrollere tilstanden af ​​drivremmene og udskifte dem rettidigt, hvilket vil undgå yderligere besvær.

Med hensyn til affjedringen udviser bilen også høj holdbarhed selv under hjemlige vejforhold. Kun mekaniske skader fra grene og andre fremspringende elementer kan være et alvorligt problem, da de let kan beskadige ubeskyttede støvknapper. Denne kendsgerning viser endnu en gang, at du ikke bør misbruge bilens terrængående egenskaber og huske, at dette først og fremmest er en crossover på vejene og ikke et fuldgyldigt terrængående køretøj, som for eksempel konkurrenten Pajero Sport.

Video - ny Kia Mojave vs. Mitsubishi Pajero Sport:

Andre problemer i bildrift er generelt typiske for mange koreanske biler. Især forruden er ikke særlig modstandsdygtig over for temperaturændringer og knækker ofte i hele dens længde, selvom der er mindre skader.

Lækager i kølesystemets ekspansionsbeholder, som er lavet af skrøbelig plast, er også almindelige. Også "knoglerne" i suspensionen kræver regelmæssig udskiftning, som er ret skrøbelige og bliver ubrugelige under stærke stødbelastninger. Ellers kan Kia Mojave karakteriseres som en ret driftssikker bil, ikke særlig ødelæggende for ejeren rent vedligeholdelsesmæssigt.

Fora

Grundlæggende oplysninger om bilen, rigtige anmeldelser fra ejere og data om løsning af tekniske problemer kan fås fra online-fora dedikeret til denne model. De mest aktive og lærerige af dem inkluderer følgende ressourcer:

  1. mohavod.ru. Dette websted er måske den eneste ressource, der er helt dedikeret til modellen på det russiske internet. Her kan du ikke kun chatte med ejerne, men også finde ud af de seneste oplysninger fra producenten, stifte bekendtskab med de seneste nyheder og generelt studere bilen i alle dens nuancer.
  2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Dette forum er placeret på en ressource dedikeret til Kia-biler. Det mest aktive forum, hvor der er mange anmeldelser fra rigtige ejere, information om nedbrud, samt et loppemarked, hvor du kan købe brugte reservedele og tuning dele.
  3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Et godt sæt anmeldelser fra Kia Mohave-ejere, men der er ingen seriøs forumdiskussion om ressourcen.
  4. mohave.su. En god klubside, hvor du kan diskutere alle nuancerne ved bilejerskab og deltage i ejerklubmøder. Selvfølgelig er der klubsymboler og andre attributter for sådanne websteder.

Video - prøvekør Kia Mojave 2017.



Lignende artikler