Transmissionsolier bruges til at smøre gearkasser, gearkasser, gear, overførselskasser og andre dele. Deres hovedfunktion er at skabe en stærk smørende film omkring dele. De har et stort antal additiver, takket være hvilke olierne er multifunktionelle og kan opretholde deres ydeevne i lang tid.
Men med tiden mister selv de dyreste olier deres egenskaber. For at sikre, at gearkassen altid fungerer problemfrit, og selve delene ikke bliver slidt, skal du skifte gearolien til tiden.
De vigtigste grunde til at skifte gearolie:
- svigt af gearkassen og gearene;
- tilstopning af gearkassen;
- ubehagelig lyd, støj, banke i gearkassen;
- dannelse af kulstofaflejringer omkring dele (i dette tilfælde er det bedre at ændre producenten i stedet for blot at tilføje frisk olie);
- komplikationer af geardrift ved lave eller høje temperaturer;
- oxidations- eller korrosionsfænomen.
Du skal også vælge en olie, der passer til en bestemt bil og opfylder alle specifikationer – så holder både olien og gearkassen længe.
Olie holdbarhed
Hver olie har sin egen sammensætning og følgelig en vis driftstid. Den sidste salgsdato for uåbnet, ubrugt olie er angivet på emballagen af producenten. Grundlæggende kan olier med en god stabil sammensætning holde op til 5 år uden at miste deres egenskaber.
Du skal også tage højde for opbevaringsbetingelserne for den lukkede krukke.
For eksempel accelererer overdreven varme oxidative processer, og kulde fører til dannelsen af unødvendige aflejringer. Det er bedre at opbevare gearolie på et tørt, rent sted ved en temperatur på ikke højere end 25 grader og ikke lavere end 10, ellers vil den ændre sin viskositet og andre egenskaber.
Under drift afhænger oliens holdbarhed af forskellige forhold: lasten af selve køretøjet, dets specifikationer, temperaturforhold, kilometertal, hastighed osv. Ved gennemsnitlig belastning kan gearolie ikke opbevares i mere end to år. Samtidig skal den konstant kontrolleres for oxidation, kulstofaflejringer og viskositet. Under tunge belastninger skal der bruges mere tid på at skifte olie, da gearkassens tilstand afhænger af dette.
Du kan tage lang tid at bestemme viskositeten af olien, sammenligne pedantisk alle anbefalingerne, udføre det mest strenge udvalg blandt mærker, men hvis du overser udløbsdatoen, så opvejes alt tidligere arbejde simpelthen af resultatet, der er det modsatte af den ønskede effekt.
Hvis du forsøger at identificere hovedårsagerne til, at olie kan blive dårlig, vil billedet se nogenlunde sådan ud:
- Olie skal opbevares på steder uden direkte sollys
- olie er et brandfarligt produkt, så høj stuetemperatur er yderst uønsket (ikke mere end 60 grader)
- Høj indendørs luftfugtighed reducerer holdbarheden betydeligt
- Olie kan opbevares i lukket beholder i op til 5 år, og i åben beholder i 3 år.
- Alle motorolier er hygroskopiske, dvs. har evnen til at absorbere fugt fra rummet - dette er en direkte vej til tab af egenskaber og kvaliteter
Find ud af, om olien er blevet dårlig 
Hvis motor- eller gearolien har et klart bundfald, er det blevet ujævnt eller har skiftet farve - det er et tydeligt tegn på, at det skal bortskaffes. Under daglige forhold er det umuligt at genoprette egenskaberne af et sådant smøremiddel, da fabrikken gennemgår en række procedurer, herunder varmebehandling. Og næppe nogen ønsker at eksperimentere på deres bil ved at tilføje olie efter hjemmeeksperimenter.
VIDEO: Regler for opbevaring af bilolier
Betinget holdbarhed af forskellige typer olier
- Mineralbaseret basisolie holdbarhed - 3 år fra aftapningsdatoen
- Halvsyntetiske og syntetiske smøremidler til forskellige formål, i lukkede originale beholdere - 5 år fra aftapningsdatoen
- Kompressor- og hydraulikolier – 2-3 år (afhængig af producent) i lukket fabriksbeholder
Hvor ofte skal du skifte motorolie, hvis kilometertal er kort
Nok det oftest stillede spørgsmål fra bilister. Svaret på dette ligger som altid på overfladen. 
Vi anbefaler, at du først og fremmest overholder anbefalingerne fra fabrikken og logikken. Det er bilproducentens anbefalinger om hyppigheden af udskiftninger, mest optimalt tage hensyn til motorens designfunktioner og egenskaberne af den anvendte olie.
Du har allerede læst om opbevaringsperioden og -metoderne i denne artikel ovenfor. Nå, hvis du for eksempel ikke har tid til at tilbagelægge 10 tusinde kilometer på et år, så kan du i teorien fortsætte med at køre indtil den angivne periode. Selvom praksis er sådan, at få mennesker kan sige præcis, hvilke kemiske processer der fandt sted med motorolie i denne periode? Er det ikke billigere og sikrere at lave en erstatning? Det er selvfølgelig op til dig at bestemme...
Vigtig!
At opbevare motorolie i en beholder og i en bilmotor er ikke det samme. Ældningsperioden og tab af egenskaber reduceres betydeligt. Årsagen til dette er konstant kontakt med brændstof og reaktion med gammel brugt olie, som uundgåeligt forbliver i en lille rest under udskiftningen.
Med fremkomsten af moderne automatiske transmissioner blev spørgsmålet om beskyttelsesmekanismer og samlinger akut. Olier til mekaniske kasser, var uegnede, fordi deres egenskaber ikke opfyldte de nødvendige krav. En automatisk gearkasse, som en manuel gearkasse, skifter gear, men den automatiske gearkasse fungerer uafhængigt, og det komplicerer dets design meget. Derudover svarer driftsforholdene for maskinens mekanismer og komponenter ikke til mekanikkens driftsbetingelser, så en ny ATF-type smøremiddel blev udviklet til det.
ATF smøremiddel
ATF-væsker er specielle olier, der bruges til at fungere i automatiske transmissioner med en hydraulisk transformer, såvel som i nogle CVT modeller. Forkortelsen for smøremidler står for: ATF (Automatic Transmission Fluid, fluid for automatic transmissions). Formålet med smøremidlet er at beskytte de indvendige dele af kassen mod korrosion, overophedning og slid; desuden transmitterer væsken impuls fra transmissionskraftenheden. Flydende smøremidler med øget flydende, mineralsk eller syntetisk base.
Transmissionsvæske udfører følgende funktioner:
- Overvågning og kontrol af automatisk transmission;
- Køling af dele og mekanismer;
- Dannelse af en beskyttende film på overfladen af dele;
- Korrosionsbeskyttelse;
- Forebyggelse af tidlig slitage af mekanismer fra friktionskræfter;
- Overførsel af impuls fra kraftværket til transmissionen;
- Hjælp til at arbejde friktionsskiver.
Arbejdsvæske i manuelle gear og ATF olie til automatgear, smøremidler der ikke ligner hinanden. Ydeevnen af ATF-væske adskiller sig fra konventionel olie på mange måder. For at skabe den ønskede konsistens bruges mineralolier, der tilføjer specielle tilsætningsstoffer til dem. Hver automatisk gearkasse er velegnet til en bestemt type olie, med sit eget sæt af egenskaber. Brug af en upassende væske vil uundgåeligt føre til nedbrydning af mekanismen, hvorfor det er så svært at vælge et produkt, der ligner originalen.
For første gang blev specifikationen for transmissionssmøremidler indført i brug i 1949. Den bekymring, der foreslog at gøre dette, General Motors, havde ingen konkurrenter eller analoger på det tidspunkt, og ATP-væske blev specielt udviklet til den automatiske gearkasse designet af virksomheden. I øjeblikket udvikler og standardiserer følgende virksomheder transmissionsvæsker: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Typer af ATF-væsker
Den første type ATF i automatgear blev produceret af GM, den blev kaldt ATF-A. I 1957 blev moderniseringen gennemført, og en ny væske kaldet Type A Suffix A dukkede op.
Typer af ATF-væsker på markedet i dag:
- Mercon-typen, udviklet i 1980, blev udført af bilproducenten Ford. Kompatibel med andre typer smøremidler, da deres egenskaber er identiske. Forskellen fra konkurrenterne er beregningen for brugen af væsker i mekanismer, hvor der kræves hastighed ved gearskift.
- Fra 1968 begyndte GM at producere et smøremiddel kaldet Dexron. Væsken tålte ikke høje temperaturer, desuden var den baseret på hvalfedt, så produktionen blev hurtigt stoppet. Siden 1972 er typen erstattet af en ny væske kaldet Dexron IIC, men produktet var tilbøjeligt til at skabe korrosion i nogle kassekomponenter, så det blev også erstattet af Dexron IID, som brugte anti-korrosionsadditiver. Indtil 1993 producerede GM olie med IIE-præfikset, som var berømt for sin evne til at minimere mængden af fugt i kassen. GM vandt berømmelse med udgivelsen af Dexron III-væske i 1993. Produktet havde øget flydeevne og ydeevne ved lave temperaturer, samt forbedrede egenskaber med hensyn til gnidningsoverflader. Anvendes til servostyring og hydrauliske systemer. I 2005 blev en ny væske med indeks IV frigivet. Produktet er udviklet til seks trins gearkasse, har forbedrede egenskaber, forlænget levetid, øget brændstofeffektivitet.
- Alison C-4 smøremiddel, brugt på lastbiler og entreprenørmaskiner.
Toyota har udviklet ATF WS-væske specielt til automatgear i Toyota- og Lexus-biler. Anvendes med succes i automatiske gearkasser og automatiske gearkasser med manuel gearskift. ATF WS Toyota smøremiddel er en prioritet, når det kommer til brug på biler fremstillet af virksomheden.
Udskiftning af ATF-væske
Transmissionsvæske er en forbrugsvare, der skal skiftes med jævne mellemrum. Rettidig udskiftning af ATP i automatiske transmissioner øger levetiden for transmissionsdele og mekanismer, fordi de under drift er udsat for øget slid, hvis produkter sætter sig i olien.
Forhold, der påvirker olieskiftintervallet:
- Mellemliggende køretøjs kilometertal mellem væskeskift;
- Det miljø og de forhold, hvorunder køretøjet blev betjent;
- Køretøjets karakter og kørestil.
Designet af automatiske kasser kræver obligatorisk fjernelse af bakken og rengøring af magneterne fra metalspåner og akkumuleret affald. Ved olieskift skal filterelementet også skiftes for at fjerne urenheder og sikre rensning af væsken i fremtiden.
Det er tilrådeligt at udføre proceduren på mærkevare-servicestationer udstyret med specielle anordninger til udpumpning af resterende væske fra systemet. At udføre operationen selv vil kun tillade en delvis udskiftning af væsken, hvilket kan have en skadelig effekt på enhedens drift i fremtiden.
Kontrollerer ATF-niveauet i boksen
Kvaliteten af funktionsydelsen og boksens levetid afhænger direkte af niveauet af smørevæske i produktet. Procedure for kontrol af oliestand udføres regelmæssigt, da afvigelse fra etablerede standarder medfører ubehagelige konsekvenser:
- Mangel på olie fører til, at luftbobler opsamles af pumpen og hurtigt slid på koblingerne i fremtiden. De brænder også, hvilket deaktiverer systemet.
- Et overskud af smøremiddel fører til dets lækage gennem ventilationsventilen, hvilket kan føre til tab af en betydelig mængde væske og også svigt af koblingerne.
Væskeniveauet på hver boksmodel overvåges i overensstemmelse med kravene. Før du udfører arbejde, skal du læse dokumentationen for produktet og udføre proceduren nøje efter de etablerede regler.
Valg af væske i henhold til ATF-specifikation
- Dexron B: den første specifikation af ATF-væsker, udviklet i 1967;
- Dexron II: Udviklingen begyndte i 1973, standarden modtog verdensomspændende anerkendelse;
- Dexron IID: introduktionen begyndte i 1981, beregnet til automatiske transmissioner, der kører ved temperaturer ikke lavere end -15°C;
- Dexron IIE: Introduktionen begyndte i 1991, designet til automatiske transmissioner, der kører ved temperaturer ned til -30°C. Syntetisk base, forbedrede viskositetsegenskaber;
- Dexron III: introduceret i 1993, designet til brug i moderne kasser, øgede krav til viskositet og friktion;
- Dexron IV: Syntetisk produkt, fyldt i moderne æsker.
Ford-virksomheden har også en specifikation, dens navn er "Mercon", men mærkningen er ikke meget brugt; den er forenet med GM-specifikationen. For eksempel: DesxronIII / MerconV.
Chrysler specificerer også sine produkter, specifikationen kaldes "Mopar". Det er ikke almindeligt i vores region, og hvis det bliver fundet, er det også forenet med Dexron.
Mitsubishi (MMC)-Hyundai klassifikation:
- Type T (TT): brugt i A241H og A540H firehjulstræk gearkasser produceret i 80'erne;
- Type T-II: designet til elektronisk styrede automatiske transmissioner produceret i begyndelsen af 1990'erne;
- Type TT-II: automatgear med elektronisk styring fra 95-98;
- Type TT-III: automatgear med elektronisk styring fra 98-2000;
- Type TT-VI: automatgear med elektronisk styring efter 2000;
- ATF WS: en generation af syntetiske smøremidler, der bruges i moderne transmissioner fremstillet af Toyota.
Forkert valg af blandingen medfører et stort antal nedbrud, så det er nødvendigt at henvise til dokumentationen for produktet og følge de anbefalinger, der er skrevet der.
Udskiftelighed af ATF-væsker
Vigtig! Toyota ATF WS transmissionsvæske kan ikke udskiftes med væsker produceret af Toyota og Dexron. WS fedt har evnen til at absorbere fugt, så opbevaringsbeholderen åbnes kun én gang.
Om nødvendigt udskiftes ATF WS gearsmøremiddel med olier med lignende egenskaber fra tredjepartsproducenter: Idemitsu, Aisin, Zic.
Når du skifter smøremiddel i en automatisk gearkasse, skal du huske, at moderne transmissionsvæsker er en blanding af komponenter i et bestemt forhold, som hver individuelt repræsenterer slutproduktet. Indstillingerne for moderne automatiske transmissioner efter 2003 er følsomme over for ændringer i komponenter og tager hensyn til deres detaljer under drift. Hvis der er tvivl om typen af gammel olie, skal den således udskiftes helt.
