Kølesystemet i UAZ Patriot er flydende, lukket, med tvungen cirkulation af kølevæske. UAZ-kølesystemet skal fyldes med lavfrysende væske Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" eller. Ved omgivelsestemperaturer under minus 40 grader er det nødvendigt at bruge Tosol-A65M lavfrysende væske.
Kølesystem af UAZ Patriot med ZMZ-409 motor, design og designfunktioner.
UAZ-kølesystemet består af en motorkølekappe, en radiator, en vandpumpe, en termostat, en ekspansionsbeholder, en viskøs ventilatordrevkobling, en elektrisk ventilator, tilslutningsslanger og rør. Kølesystemet er også forbundet med radiatorer og en elektrisk pumpe til den ekstra kabinevarmer. Trykket i systemet skabes af en vandpumpe, som drives af en rem fra krumtapakslen.
Kølesystem af UAZ Patriot med ZMZ-409 Euro-2 og ZMZ-40904 Euro-3 motorer.
Kølesystem af UAZ Patriot med ZMZ-40905 Euro-4 motor.
Fra pumpen tilføres væsken til motorens kølekappe, og fra kappen kommer den ind i en to-ventils termostat med en åbningstemperatur på hovedventilen på 82+-2 grader. Afhængigt af temperaturen passerer kølevæsken derefter ind i vandpumpen, ved lav temperatur, eller ind i radiatoren ved høj temperatur, og kommer derefter, efter afkøling, ind i vandpumpen.
Kølesystemets radiator er rørformet eller med vandrette rør, aluminium, med beslag til fastgørelse af radiatoren til kroppens radiatorforing. Ekspansionsbeholderen er af plast, forbundet med radiatorrør til termostaten og lukket med en skrueprop med en ventil, der holder overtryk i anlægget.
Kølevæskeaftapningsventilen eller -proppen er placeret på venstre side af motorblokken. Kølesystemkapacitet inklusive varmelegeme: med en rørformet radiator - 12,0 liter, med en radiator med vandrette rør - 14,0 liter.
Kølevæskens driftstemperatur i UAZ Patriot-kølesystemet.
Motorkølevæske driftstemperatur ZMZ-409 Euro-2 og ZMZ-40904 Euro-3 skal være mellem 80-105 grader. Kortvarig motordrift, ikke mere end 5 minutter, er tilladt, når kølevæsketemperaturen stiger til 109 grader.
Motorkølevæske driftstemperatur ZMZ-40905 Euro-4 skal være mellem 80-110 grader. Kortvarig motordrift, ikke mere end 5 minutter, er tilladt, når kølevæsketemperaturen stiger til 120 grader. Hvis advarselslampen for overophedning af kølevæske tændes, skal du straks stoppe motoren og fjerne årsagen til overophedningen.
Motortemperaturkontrol udføres ved hjælp af en temperaturindikator og en overophedningsindikator (kontrollampe) placeret i køretøjets instrumentklynge. Kølevæsketemperaturindikatoren styres af et signal genereret af styreenheden baseret på information fra temperaturføleren placeret i termostathuset.
Udskiftning af motorolie og oliefilter ZMZ-409...
Komplet system
Tilbage i 1965 var UAZ 450-modellen udstyret med en overliggende ventil GAZ 21-motor, og gearkassen havde allerede en 4-trins gearkasse. Til denne dag er dette køretøj populært både i små byer og landsbyer, og erstatter ambulancer og udrykningskøretøjer i mange institutioner. Da den kan overvinde op til 50 cm tykke snevolde og samtidig transportere omkring 800 kg last, passer den til selv militæret. Da bilen lidt lignede en brødsten, fik den tilnavnet "brød".
For sikker drift af maskinen skal de opvarmede dele af motoren afkøles under drift. Til dette formål blev følgende motorkølesystemer skabt:
- lukket type (væske);
- åben type (luft);
- blandet.
Kølevæsken cirkulerer på følgende måder.
- Tvunget - cirkulation ved hjælp af en pumpe.
- Termosyfon - på grund af tyngdekraftens strømning af væske. Opvarmet væske stiger og kold væske falder.
- Kombineret - cylinderhovederne, som opvarmes mere end andre motordele, køles med magt, og selve cylinderen afkøles ved hjælp af en termosifonmetode.
Motorkøleprincip
Motorens kølesystems hovedopgave er at opretholde temperaturforhold. Temperaturen af de gasser, der dannes i motorcylinderen, kan nå 2000°. Den varme, der frigives, omdannes delvist til nyttig energi. Resten af varmen fjernes til atmosfæren ved hjælp af et kølesystem.
I tilfælde af nedbrud eller den mindste funktionsfejl i systemet opstår der en for kraftig temperaturstigning, som medfører udbrænding af smøremidlet, og dette medfører hurtig slid på dele.
Men et for stort fald i motortemperaturen er uønsket. Effekten af en kold motor bliver mindre, og smøremidlets viskositet øges.
Systemets hovedopgave er at køle motoren
UAZ "brød" rullede først af produktionslinjen i 1957, men er stadig populær den dag i dag. I alle svært tilgængelige områder foretrækker bilister den billige, pålidelige og enkle UAZ 452-model frem for udenlandske SUV'er. Dette universelle terrængående køretøj kan samtidig transportere op til 10 personer og 1 ton last.
Strukturelle elementer
Ligesom hele bilen er kølesystemet til "brødet" militærstil, enkelt og pålideligt. Den indeholder følgende elementer.
- Kølevæskeradiator: nødvendig for at frigive varmen fra den opvarmede væske til atmosfæren. I produktionen af disse enheder anvendes materialer som kobber og aluminium. Baseret på deres design er radiatorer opdelt i rørformede, honeycomb og plade. Oftest installerer producenter rørformede modeller på biler. De består af vandret anbragte rør, der passerer gennem tynde plader loddet i top og bund. Disse plader gør enheden stiv og øger dens varmeoverførsel. I pladeradiatorer cirkulerer væske gennem parrede plader, der er loddet til enhedens reservoirer. Afkølet luft passerer mellem de parrede plader ved hjælp af en ventilator. Plader til at dække et større område er lavet bølgede. Kernen i cellulære radiatorer er vandret anbragte rør, gennem hvilke luft afkølet af væske udefra passerer. I toppen af enhedens tank er der en loddet hals, som lukkes ved hjælp af en prop og rør. De er nødvendige for at forbinde slangen, der leverer kølevæske til radiatoren.
- Oliekøler: bruges til at køle olien ved hjælp af luft. Enheden er valgfri og designet til kraftige motorer.
- Gitter: tjener til at beskytte radiatoren mod hypotermi, overophedning og indtrængen af forskellige genstande.
- Varmerradiator: i sin struktur er det en mindre kopi af kølevæskeradiatoren; den er installeret i bilens interiør, hvor den overfører varme.
Sådan ser en radiatorventilator ud
- Ventilator: Øger luftstrømmen, som afkøler væsken inde i radiatorkernen. Hovedelementerne i en ventilator er pumpehjulet og vingerne. Bladene kan sættes i bevægelse på forskellige måder. Mekanisk, installation af en pumpe og en ventilator på en akse. I dette tilfælde fungerer sidstnævnte kontinuerligt, hvilket medfører forbrug af motorkraft. I moderne ordninger bruges denne metode til installation af enheden næsten aldrig. Ventilatortilslutningen går gennem koblingen. I dette tilfælde tænder enheden først, når motoren når en vis temperatur. Temperaturføleren er ansvarlig for at tænde for blæseren. Oftest er ventilatoren udstyret med en elektrisk motor. Dette system giver dig mulighed for at regulere dets rotationsfrekvens.
- Centrifugalpumpe: sørger for tvungen bevægelse af væske gennem systemet. Pumpen består af et aluminiumshus, pumpehjul og tætning. Når pumpehjulet roterer, vises en centrifugalkraft, der strømmer til midten af pumpelegemet, og kølevæsken kastes mod væggene. Olietætningen forhindrer væske i at strømme ud i stedet for at akslen kommer ud.
- Ekspansionsbeholder: absorberer det overskud, der dannes under ekspansion fra opvarmning af væsken. Kølevæske tilsættes systemet gennem dette reservoir.
- Termostat - temperatursensor - en enhed, der styrer temperaturen inde i motoren.
- Motorens vandkappe er et hulrum inde i enheden, hvorigennem væske cirkulerer for at afkøle opvarmede dele.
- Frostvæske er en motorkølevæske, der kan bruges ved minusgrader.
Det indbyggede diagram af UAZ Bukhanka-varmesystemet tiltrækker særlig opmærksomhed fra ejerne af denne bil, når de opgraderer bilens interiør. Når alt kommer til alt forstår alle bilejere, at interiøret i denne offroad-bil er meget langt fra sine udenlandske kolleger med hensyn til komfort, selvom denne model oprindeligt blev designet til brug af specielle tjenester, og hvad kan man forvente til en så overkommelig pris .
Mulige muligheder for at tune UAZ Bukhanka interiør
Som allerede nævnt blev UAZ 452-bilen skabt for at opfylde de høje krav til specialiseret transport til ministeriet for nødsituationer, militære og medicinske tjenester. Sandt nok er dette faktum absolut ikke en erklæring om, at denne bils ydeevne kan betragtes som upåklagelig. Derfor er ikke kun varmesystemet moderniseret, men også mange andre dele og elementer, når du justerer det indre af Loaf.
Først og fremmest, når de ændrer interiøret i UAZ Bukhanka, erstatter de fleste bilejere standard hårde sæder med mere moderne og bløde analoger, da de grundlæggende sæder kan ryste sjælen ud, når de bevæger sig, hvilket er især typisk for terrænkørsel. Desuden integrerer nogle håndværkere endda opvarmede og elektriske stole, for hvilke det eksisterende elektriske udstyrs tilslutningsdiagram er justeret.
På næste trin lægges der vægt på at lydisolere det indre af UAZ 452 og fastgøre elementerne i instrumentbrættet, men før fastgørelse af elementerne moderniseres varmesystemet i Bukhanka, hvilket vil blive diskuteret yderligere. Stilmæssigt kan interiøret dekoreres med læder, instrumentbrættet kan dekoreres med træindsatser eller "trælignende" dele.
Ofte vises en række ekstra tilbehør i det indre af UAZ Bukhanka, herunder hylder, handskerum og askebægre. Rattet udskiftes ofte med en moderne importeret analog med blød polstring lavet af læder eller andet materiale.
Selvfølgelig er der andre muligheder for at ændre interiøret i denne bil, hvilket afhænger af bilejerens fantasi, men et af nøgleaspekterne ved tuning af interiøret er stadig det opgraderede kredsløb af Bukhanka-varmesystemet, da standardvarmeren kan simpelthen ikke klare sit umiddelbare ansvar.
Hvordan Bukhankas varmesystem kan opgraderes
Når UAZ Bukhanka varmesystemdiagrammet færdiggøres, skal følgende aspekter tages i betragtning.
Varmerens radiator skal være placeret under niveauet af kølevæske i kølesystemet, så dette stof pumpes mere effektivt igennem det og altid er til stede i det. For at gøre dette kan du lukke kølesystemet ved at integrere en atmosfærisk ventil i ekspansionsbeholderens hætte. I dette tilfælde, i sidstnævnte, skal kølevæskeniveauet altid være højere end den installerede radiator.
Luft skal pumpes med en mindre støjende centrifugalventilator, som skal placeres langs luftstrømmen til radiatoren. Denne tilgang vil yderligere reducere støjniveauet.
Luftstrømmen gennem radiatoren skal kun passere på grund af det tryk, der genereres af ventilatoren, og ikke gennem kinetisk energi. I dette tilfælde bør blæserdysen ikke blæse direkte ind i radiatorens honeycomb, da luften vil passere ujævnt gennem radiatoren.
Temperaturen på udblæsningsluften bør reguleres af et spjæld, der blander kolde og varme luftstrømme, og ikke af en hane. Ved brug af en hane vil temperaturen i høj grad afhænge af kraftaggregatets driftstilstand, og spjældet kan bruges til at regulere forholdet mellem begge luftstrømme.
Føreren og passageren i UAZ 452 vil føle sig mere komfortable, når der udvikles en højere temperatur i benene og lænden, og koldere luft bør være til stede i ansigtshøjde for at forhindre døsighed. For at gøre dette skal varmesystemets kredsløb være konstrueret således, at varm luft tvinges til fødderne og glas, og koldere luft skal strømme til ansigtet, hvilket kan opnås ved yderligere valg af kolde luftmasser mellem radiatoren og ventilatoren, samt ved hjælp af en justerbar luftblandingsspjældstrømme.
En af mulighederne for at modernisere brødets varmesystem kunne være følgende handlingssekvens, som består i at integrere et par snegle på en standard komfurkrop:
- en snegl er taget fra Bukhanka salonovnen, kroppen af den anden skal lånes fra MTZ-82, og ventilatoren og motoren er installeret fra en anden UAZ-komfur;
- du skal stikke en turbine fra Volga ind i sneglen, da standarden er meget lille og ikke inspirerer til tillid;
- så forbindes slanger til voluten, hvortil der simpelthen laves en plade med et par huller, hvilket er den nemmeste løsning;
- efter dette skal du tage almindelige kloakbøjninger med en dimension på 50 * 45, som er fastgjort til pladen. Montering af dem er også meget enkel. Det er nødvendigt at tage propper fra de 50 rør og lave huller i dem for at danne en ring med en side. Hele strukturen indsættes derefter i pladen;
- For at dreje udløbet skal du sætte et par gummiringe på det, som kan lånes fra traktorens hydraulik. Derefter påføres hele strukturen på sneglen, og som et resultat skal du få et lignende design med den anden snegl. Glem ikke om at integrere diffusorer;
- Arbejdet afsluttes ved at fastgøre sneglen til pladen ved hjælp af bolte, nitter og svejsning, hvorefter produktet males. Det er vigtigt at huske, at varmelegemet ikke kan fjernes uden først at dræne frostvæsken og koble slangerne fra radiatoren.
Konklusion
Som afslutning på vores diskussion af vores emne bemærker vi, at hvis du investerer visse midler og kræfter i Loaf, kan du få en SUV, der er ret behagelig at bevæge sig. Samtidig skal designet af UAZ Bukhanka-varmesystemet moderniseres uden fejl, da grundvarmeren sandsynligvis ikke vil leve op til sit navn i den kolde årstid.
Læs mere:
- Tuning af det indre af UAZ "Loaf"
Enhver ejer af en UAZ Bukhanka-bil forstår, at hans SUV er meget langt fra sine udenlandske kolleger med hensyn til indvendig komfort. Det er selvfølgelig meget billigere og blev oprindeligt udviklet i...
- Gør-det-selv UAZ "Bukhanka" tuning
UAZ-452, populært kendt som "brød" og "tablet", er et firehjulsdrevet to-akslet nyttekøretøj, tilgængeligt i flatbed- og karrosseriversioner, med en lang historie (dets produktion startede...
pro-vnedorozhniki.ru
Opvarmningsdiagram UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Køle- og varmesystem af UAZ vognlayout med ZMZ-4091 Euro-3 og ZMZ-40911 Euro-4 motorer.
Køle- og varmesystem til vognmonterede køretøjer UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-330365, med injicerede Z1Z-4-motorer og ZMZ -40911 Euro-4, flydende, lukket, med tvungen cirkulation af kølevæske.
Kølesystemet til køretøjer af vogntype UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 inkluderer:
Kanaler til passage af kølevæske i cylinderhovedet. - Mellemcylinderkanaler til passage af kølevæske i cylinderblokken. - Kølesystem radiator. - Vandpumpe. - Køleventilator. - Væskekobling af kølesystemets blæserdrev. - Ekspansionsbeholder. - To-ventil termostat.
Kølevæske temperaturmåler sensor.
Motorstyringsenhed kølevæsketemperaturføler. - Køleraftapningsprop. - Drænventil eller cylinderblokprop. - Gashåndtag varmeslanger.
Tilslutning af rør og slanger.
auto.kombat.com.ua
Varmelegeme UAZ "Loaf"
En bil består af mange komponenter. Hver af dem kræver øget opmærksomhed. Derfor skal chauffører overvåge tilstanden af deres "jernhest". Spørgsmålet om at forberede bilen til vinterperioden er særligt vigtigt.
Her spiller tilstedeværelsen af et gennemtænkt varmesystem en afgørende rolle. Lad os tale om det i UAZ "Loaf".
Betyder:
Dette system er først og fremmest vigtigt for at opretholde normal temperatur i kabinen på ethvert tidspunkt af året, for ventilation af luften inde i bilen.
De fleste "brød"-modeller er udstyret med en højeffektvarmer "N-1" produceret af NAMI.
Design:
Varmeren indeholder følgende elementer:
- Radiator.
- Ventilator.
- Speciel anordning til luftfordeling.
Der er to hoveddriftstilstande:
- Når frisk luft kommer ind.
- Ved recirkulerende strømme.
Den anden tilstand indebærer øget temperatur i kabinen. For at gøre dette skal du lukke luftindtaget og derefter åbne spjældet. I den første tilstand udføres handlingerne i omvendt rækkefølge.
En speciel enhed styrer hele systemet. En hane bruges til justering. Et nyt design baseret på øget flowcirkulation og brug af væske i radiatoren gør, at interiøret kan varmes op hurtigere.
Det er vigtigt at huske på glasblæsning. Ellers vil dette føre til isdannelse eller dug. Føreren og passagererne vil føle ubehag.
Hvis der kommer fugt ind, fjernes det gennem luftindtaget. Her bruges en docking-enhed.
Går i stykker
Ofte står bilentusiaster over for tilfælde, hvor varmeren (komfuret) ikke udfører sine direkte funktioner og ikke opvarmer. Hvad kan årsagerne være?
- Der er skader i kanalerne, som luften passerer igennem.
- Frostvæske lækker.
- Systemet er snavset, derfor er temperaturen utilstrækkelig.
- Vandhanen på komfuret var utæt.
- Ventilen, der er ansvarlig for at beskytte motoren, er udbrændt.
Skal vi opdatere?
Hvordan udskifter man en brugt komfur med egne hænder? Hvad skal du bruge til dette? Alt kan gøres ved hjælp af følgende algoritme.
- Vi dræner al frostvæsken og afbryder alle ledninger.
- Frakobl konsollen fra skjoldet. Vi fjerner varmeenheden, luftindsugningslugen, fjerner tætningen og renser derefter fordybningerne.
- Vi prøver på luftfilteret, bor huller ikke mere end 3,2 mm i diameter.
- Påfør et stort lag fugemasse på installationsstedet. Vi installerer huset og reparerer det. Vi returnerer filtrene fra kabinen til deres plads.
- Vi installerer en ny varmelegeme i kabinen, og fastgør den med stifter og M-6 møtrikker. Vi fikser noden, og installer derefter blokkonsollen. Vi fikserer hele strukturen med selvskærende skruer.
- Dernæst forbinder vi kontrolstangen og fastgør den. Vi forbinder rørene, der indeholder frostvæsken, til enheden og fastgør dem med specielle klemmer. Derefter installerer vi blæsekanaler til glasset.
- Til sidst tilslutter vi det elektriske, fylder systemet og tjekker, hvordan det fungerer. Hvis der opstår problemer, skal hele systemet kontrolleres igen.
Endelig
Opvarmningssystemet til UAZ "Bukhanka" -bilen er meget enkelt i design. Hvis du ikke tjekker dens drift i tide, bliver ejeren i sidste ende nødt til at bruge penge på en bilservice.
Motorens kølesystem er flydende, lukket, med tvungen cirkulation af kølevæske af en centrifugalpumpe.
Kølevæsken tilføres til cylinderblokkens kølekappe.
Lavfrysende væske OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M eller vand bruges som kølevæske.
Ved omgivelsestemperaturer under minus 40 °C skal kølevæske-65 "Lena", TOSOL-A65M anvendes.
For normal motordrift skal kølevæsketemperaturen holdes inden for 70–90 °C. Dette opnås af en termostat, som automatisk regulerer mængden af væske, der strømmer gennem radiatoren, og lameller, som regulerer mængden af luft, der køler radiatoren.
I koldt vejr skal kølesystemet beskyttes med et isolerende dæksel med foldeventil.
Kølevæsketemperaturen styres af en temperaturmåler placeret på instrumentpanelet og forbundet med en elektrisk ledning til en temperaturføler skruet ind i termostathuset.
Derudover er overophedning af kølevæsken angivet af en lampe med et rødt filter installeret på instrumentpanelet og forbundet med en elektrisk ledning til en temperaturføler skruet ind i den øvre radiatortank.
Signallampe lyser, når kølevæsken når en temperatur på 91–98 °C.
Årsagerne til overophedning kan være: lavt væskeniveau i radiatoren, svag blæserremsspænding, kørsel med lukkede persienner og lukket isoleringsdækselventil.
Hvis advarselslampen tændes, skal årsagen til overophedningen straks identificeres og afhjælpes.
Pumpe 421.1307010–01– centrifugal type, drevet af en kilerem fra krumtapakslens remskive.
Pumpedesignet bruger et kuglerulleleje, der er fremstillet integreret med pumpeakslen.
Lejet har specielle tætninger, der sikrer bevarelse af det smøremiddel, der er indarbejdet under fremstillingen. Lejet kræver ikke yderligere smøring under drift.
Termostat– med fast fyld, anbragt i kufferten.
Det er uacceptabelt at betjene motoren uden en termostat, for når termostaten fjernes, vil hovedvæskestrømmen cirkulere gennem en lille cirkel af kølesystemet og omgå radiatoren, hvilket vil føre til overophedning af motoren.
Ved servicering af motorkølesystemet af model 414 og model 4178 (produktion før 1999*), er det nødvendigt at tage hensyn til deres designfunktioner: *
Ved udgangen af 1999 er det planlagt fuldstændigt at skifte til produktion af model 4178-motorer med kølevæske tilført til kølekappen på cylinderblokken - kølevæske leveres til cylinderhovedet;
– kølesystemets pumpe (21–1307010–52) har to kuglelejer. Smør lejerne i henhold til instruktionerne i smøretabellen.
Smør lejerne gennem smørenippelen, indtil fedtet kommer ud af inspektionshullet. Fjern overskydende fedt, da det kan komme på ventilatorremmen og beskadige det;
– kølevæer skruet ind i kølesystemets pumpes hulrum;
– Termostaten er monteret i udløbsrøret.
Undgå at få kølevæske ind i olien, når du fjerner hovedet eller af andre årsager, da dette forårsager resinering af olien, hvilket kan føre til forkoksning og tab af bevægelighed af skubberne, harpiksaflejringer og blokering af små huller, der tilfører smøremiddel til gnidefladerne.
Vedligeholdelse af kølesystemet involverer fjernelse af kalk og sediment fra det, justering af ventilatorremmens spænding og skylning af radiatoren udefra.
Hvert tredje år eller hver 60.000 km (alt efter hvad der kommer først), skyl kølesystemet og udskift kølevæsken med et nyt.
Skyl kølesystemet som følger:
– fyld systemet med rent vand, start motoren, lad den køre, indtil den er varm, med motoren i tomgang, tøm vandet af og sluk for motoren;
– Gentag ovenstående handling efter afkøling af motoren.
Ris. 1. Gennemskylning af kølesystemet
Hvis der er betydelige aflejringer af kalk og sediment, skal de fjernes fra kølesystemet ved at skylle med en stærk strøm af rent vand.
Vask motoren separat fra køleren (fig. 1), så rust, kalk og bundfald fra motorens kølekappe ikke tilstopper køleren.
Før du skyller motoren, skal du i dette tilfælde fjerne termostaten og koble slangerne fra køleren.
For bedre at rengøre cylinderblokkens kølekappe skrues aftapningshanen af sammen med beslaget fra cylinderblokken.
Skyl kølekappen, indtil vandet, der forlader motoren, er rent. Brug ikke alkaliske opløsninger til at vaske kølekappen, da de forårsager korrosion af topstykke og blok.
Skyl radiatoren med hætten lukket, og tilfør først vand til det øverste rør for at fjerne bundfald fra den nederste tank først og derefter til det nederste rør.
Skyl, indtil vandet, der kommer ud af den øverste tank, er klart. Skyl samtidig radiatorkernen med en vandstrøm og blæs trykluft ud.
Hvis der er betydelige kalkaflejringer i radiatorrørene, skal du gøre følgende:
1. Fjern køleren fra bilen og fyld den med en 10 % opløsning af natriumhydroxid (kaustisk soda), forvarmet til en temperatur på 90 °C.
2. Efter 30 minutter drænes opløsningen fra radiatoren.
3. Skyl køleren med varmt vand i den modsatte retning af kølevæskecirkulationen i motoren (se fig. 1) i 30–40 minutter under et tryk på højst 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
Ris. 2. Kontrol af ventilatorremspændingen
Juster ventilatorremmens spænding ved at dreje generatoren.
Den normale afbøjning af bæltet skal være 8–14 mm, når det presses med en kraft på ca. 4 kgf (fig. 2).
Kontroller termostatens funktion samtidig med gennemskylning af kølesystemet, samt i tilfælde af systematisk overophedning af motoren (hvis strømforsyningen og tændingssystemet fungerer korrekt).
For at kontrollere skal du placere termostaten sammen med et termometer i en beholder med vand opvarmet til en temperatur på 90–100 °C.
Efterhånden som vandet gradvist afkøles, skal du overvåge temperaturen i begyndelsen (80±2) °C og slutningen af lukningen (70±2) °C af termostatventilen.
Udskift den defekte termostat med en ny.
Når du kontrollerer termostaten, skal du være opmærksom på ventilskivens renhed. Fjern kalk og snavs fra termostatens overflade med en træspatel, og skyl derefter i vand.
Du kan også kontrollere termostatens brugbarhed ved at opvarme indløbsrøret til den øverste kølerbeholder, når motoren varmer op.
Hvis termostaten er defekt, varmes røret op umiddelbart efter start af motoren; hvis det fungerer korrekt, vil det varmes op, når vandtemperaturen i blokken når 60–70 °C (ifølge kølevæsketemperaturindikatoren på instrumentpanelet ).
Tjek persiennerne for fuldstændig åbning med kørehåndtaget skubbet helt ind.
Hvis persiennerne ikke åbner helt, skal du justere dem som følger:
1. Løsn skruen, der fastgør drivstangen i den leddelte kobling af håndtaget, der er placeret på persiennerne.
2. Åbn persiennerne helt ved at dreje kørehåndtaget mod uret.
3. Skub det blinde kørehåndtag helt.
4. Fastgør drivstangen i denne position i håndtagets leddelte kobling.
5. Luk og åbn persiennerne flere gange i træk, og kontroller derefter den fuldstændige åbning af persiennerne med håndtaget skubbet helt ind og deres fuldstændige lukning med håndtaget trukket ud.
Hvis kørehåndtaget bevæger sig med stor kraft, smør akserne på persiennerne og stangen.
Smør ventilakserne med motorolie, og stangen, efter at den er fjernet fra skallen, med Litol-24 smøremiddel.
Stangen kan smøres med et let gennemtrængende smøremiddel bestående af 60 % kolloid grafitkoncentrat i mineralolie og 40 % terpentin. Påfør smøremiddel på stanghuset.
Ris. 3. Ventilatorkobling
Motorer af modellerne 4218 og 4178 kan udstyres med en viskøs ventilatordrevkobling (fig. 3), som reducerer brændstofforbruget, reducerer blæserstøjen og hjælper også med at varme en kold motor op og opretholde motorens termiske forhold inden for optimale grænser.
Den ydre overflade af koblingen skal holdes ren for at sikre fjernelse af varme, der genereres under driften af koblingen og normal drift af den bimetalliske ventilfjeder.
Koblingen tændes og slukkes automatisk.
Hvis koblingen holder op med at virke, afbrydes koblingen fra navet (forbindelsen mellem koblingen og navet har et venstregevind), fjern blæseren, skru de to blæsermonteringsbolte af koblingshuset, dræn arbejdsvæsken gennem huller i tappene og skyl koblingens indre hulrum grundigt med benzin.
Lad benzinen løbe helt af, og hæld derefter 40 g polymethylsiloxan flydende PMS-10000 TU 6-02-737-78 i koblingen gennem et af hullerne. Det andet hul skal være åbent, så luft kan slippe ud.
Herefter skrues tappene ind i huset, fastgør ventilatoren og monterer koblingen på navet på kølepumpens remskive.
Dræn væsken fra motorens kølesystem gennem to haner. En af dem er placeret på den nederste radiatortank, den anden på cylinderblokken. Fjern kølerhætten ved aftapning.
