Porsche: historien om det legendariske mærke. Historien om Porsche Porsches første model

Producentland: Tyskland

"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), tysk automobilfirma. Hovedkvarteret ligger i Stuttgart.

Virksomheden blev grundlagt af den berømte designer Ferdinand Porsche Sr. som et designbureau i 1931 i Tyskland. Type 22-racerbilen blev udviklet for Auto-Union-virksomheden i 1936. Efter den succesrige racer-Auto-Union blev de første versioner af den fremtidige "folkebil" til alle tider født - den berømte Volkswagen Beetle, som havde et andet navn - Type 60.

I 1937 havde "Tredje Rige" brug for en racerbil for at deltage og selvfølgelig vinde i Berlin-Rom marathon, planlagt til september 1939. Det var dengang, at Porsche-projektet modtog støtte fra National Sports Committee. Arbejdet var i fuld gang.

Det var til denne begivenhed, at på den samme "Beetle"-base, eller rettere "KdF" (navn før 1945), blev tre Porsche-prototyper "Type-60K-10" bygget med en motor boostet til 50 "heste" (i stedet for standard 24 hk). Men krigen forhindrede frigivelsen af denne model.

Krigsårene var viet til opfyldelse af regeringsordrer - produktion af personalekøretøjer, padder, kampvogne og selvkørende kanoner.

I efterkrigstidens Tyskland i 1948 lancerede virksomheden den første bil under navnet "Porsche" - en lille sports Porsche 356 med en tvungen Volkswagen-motor og en strømlinet coupé. Uden at have tid til at tage sine første skridt, kunne bilen vinde løbet kun en uge efter sin "fødsel". Produktion Porsche 356 biler var allerede bagmotor. "356" blev produceret indtil 1965 og tjente som grundlag for Carrera-modellen.

I betragtning af de fordele og gode resultater, som "356"-modellen viste i 1951, forsøger Ferry at bygge en ren sportsvogn. Det blev til Porsche 550 Spider i 1953. Det var denne bil, der gentagne gange vandt den ene sejr efter den anden. Takket være hans deltagelse (og sejr) ved Carrera Panamericana billøbet i Mexico i 1953 begyndte skik at kalde virksomhedens hurtigste modeller ved dette navn.

I 1954 dukkede den første Edderkop op med en lige forrude og en blød top.

Den allerførste Porsche Carrera blev udgivet i 1955. Derudover modtog denne modifikation et kraftværk, der var fuldstændig udviklet af Porsche-specialister. Det samme "hjerte" blev transplanteret ind i "550"-modellen. Hvorefter laurbærene begyndte at falde på skaberne af maskinen.

Det kommende år 1956 bragte to begivenheder på én gang: en opdateret version af "356th" dukkede op - model "356A"; en mere "rolig" modifikation "550A" dukkede op i sportsserien.

To år senere kom en helt ny racermodel, Porsche 718, til verden, både udvendigt og indvendigt. I slutningen af 1958 sluttede den højt elskede Edderkop. Dens plads blev overtaget af den mere kraftfulde model "356D".

I 1960 blev den sidste version af "550'erne"-dynastiet frigivet - modellen "718/RS". Sideløbende var der en lukket version af den fælles udvikling af Porsche og italienske Abart.

Hvad angår produktionsbiler, var det vigtigste trin i udviklingen af udvalget af modeller Porsche 356B, som var let genkendelig på sine høje kofangere med store lodrette "tyre". Bilen havde tre modifikationer. Den mest kraftfulde er "Super 90".

I 1961 konkurrerede 356 GS Carrera-modellen med succes i Gran Turismo-klassen. I foråret dukkede den sidste og hurtigste bil fra Carrera-familien op - Carrera-2.

I 1963 blev der foretaget et par ændringer, hvilket resulterede i 356C-modellen.

I omkring 15 år var Porsche 356 en af de mest prestigefyldte sportsvogne i verden. Men med tiden blev det også mindre og mindre i overensstemmelse med moderne krav. Der skulle noget helt nyt til, for at matche tiden. Denne bil viste sig at være endnu et mesterværk af Ferdinand Porsche - den verdensberømte Porsche 911. Ferrys søn, Ferdinand Alexander, deltog i skabelsen af denne bil. Den nye bil blev første gang vist for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 1963.

I sportens verden har der også været en værdig afløser. Efterfølgeren til modellerne RS Spider og 356 GS Carrera var 904 GTS, som havde en racerbils egenskaber. Disse funktioner blev videreført i den næste model - "906", oprettet i 1966. Til gengæld var det forfaderen til en stor serie af biler, der opnåede mange succeser i prototypekonkurrencer i slutningen af 60'erne (modeller "907", "908" og "917") og blev kendetegnet ved enestående pålidelighed og god stil.

I 1965 udkom en billigere modifikation af Porsche 912 med en 4-cylindret Super 90-motor.

I 1967 kom Porsche 911 Targa endelig til salg. Købere blev nu tilbudt en coupé, en "Targa"-model (indeks "T" i modelnavnet), en luksusmodel mærket "E" og en modifikation "S" - især til USA, hvor virksomheden vendte tilbage igen efter et år -langt fravær.

I 1975 udkom Porsche 924-modellen, som blev betragtet som den mest økonomiske sportsvogn i verden.

I marts 1977 udkom "928"-modellen (allerede med en "8-cylindret" motor på 240 hk), som også nåede at blive "1978-bilen" i Europa.

I 1979 dukkede en mere kraftfuld model "928S" op med en 300 hk motor. Bilens hastighed nåede 250 km/t, hvilket var 20 km/t højere end den maksimale hastighed for "924."-modellen.

I 1981 blev Porsche 944 en videreudvikling af 924-modellen. 220 hk også påvirket hastigheden - 250 km/t.

Tre år senere, på Frankfurt Motor Show, blev en prototype af et andet mesterværk præsenteret - "959" -modellen. Efter at have samlet alt muligt og umuligt, personificerede den den mest moderne sportsvogn fra Porsche.

I løbet af årtiet blev klassen af prototyper genopfyldt med nye succesfulde modeller: "936", "956" og "962", som gentagne gange samlede laurbær i løbet "24 Hours of Le Mans", "959" regerede i "Paris". - Dakar” maraton. .

For at tilføje variation og i endnu højere grad for at øge populariteten blev Porsche 944 S2 Cabriolet introduceret til bilmiljøet i 1988.

I slutningen af 80'erne dukkede 911 Spider-modellen op. Der gik tre årtier, før navnet "edderkop" blev genoplivet. Hvad angår turboversionen, så den dagens lys allerede i det nye årti, eller rettere sagt i 1991.

I 1992 blev Porsche-familien fyldt op med en anden model med frontmotor - 968'eren. Den erstattede hele 944-serien, som var ophørt med produktionen på dette tidspunkt.

En anden gave fra Porsche-designerne var debuten i 1993 på Frankfurt Motor Show af en ny generation af 911-modellen – type 993. To år senere dukkede en Porsche op med en 408-hestes boxer-turbomotor. Samme år gennemførte "928" og "968" modellerne, som ikke levede op til forventningerne, deres rejse.

I 1995 blev Porsches modelprogram suppleret med den ved første øjekast usædvanlige Porsche 911 Targa med et glastag, der trækkes elektrisk tilbage under bagruden.

For at konsolidere sin position efter krisen på sportsvognsmarkedet og i klassen af "billige" biler, introducerede Porsche en helt ny biltype i 1996 - Boxster-modellen. Modellen har en blød (automatisk foldbar) top. Hvis det ønskes, kan du få muligheden med en hård top. Endelig er en "billig" konkurrent til den store "911" dukket op.

Den 15. juli 1996 var en betydningsfuld dag i virksomhedens historie: den millionte Porsche blev produceret. Det var "911 Carrera" i politiets præstation.

Hvad angår virksomhedens eksperimentelle udviklingsområde, dets konceptbiler, var der meget få af dem. For det første er der tale om Porsche Panamericana (1989) med et helt nyt karrosseri "a la Targa", som har fundet sin anvendelse i den moderne 911-model med samme karrosseri, dernæst Porsche Boxster (1993), som efterfølgende påvirkede fødslen af produktionsversionen og "C88"-projektet (1994), som personificerede endnu en idé om en "folkebil" til Kina.

"Højdepunktet" i 1999 er GT3 (i 996 karosseriet), som erstattede den spartanske RS. GT3 dominerer nu alle landevejsbiler og klubracer. Med hensyn til dynamik kommer denne model tæt på den store "turbo" - 4,8s.

Næste år er triumfen for den nye turbo baseret på 996-modellen. Med beskedne 420 hk. den når "hundredevis" på 4,2 s. Og det bekræfter dets direkte forhold til rangen af superbiler.

Det seneste nye produkt er Carrera GT. Det er mere en prototype som 959. Den ti-cylindrede V-dobbeltmotor af letlegering accelererer til hundreder på mindre end fire sekunder og til 200 km/t på ti sekunder. Tænk over disse tal et øjeblik!

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (udtales Porsche, fulde navn Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Joint Stock Company of the Honorary Doctor of Engineering Sciences Ferdinand Porsche) er et tysk ingeniørfirma grundlagt af den berømte designer Ferdinand Porsche i 1931. Hovedkvarteret og fabrikken er beliggende i Stuttgart, Tyskland.

Virksomheden producerer luksus sportsvogne og SUV'er. Porsche-produktionen samarbejder stort set med Volkswagen. Side om side med deltagelse i motorsport arbejdes der på at forbedre designet af bilen (og dens komponenter) som sådan: i årenes løb synkronisatorer til manuelle gearkasser, automatgear med mulighed for manuelt at skifte (senere - med skifteknapper på) rattet), og turboladning til en produktionsbil er udviklet, turboladning med variabel turbinehjulgeometri i en benzinmotor, elektronisk styret affjedring og så videre.

50,1 % af selskabets aktier tilhører Porsche Automobil Holding SE; siden december 2009 tilhører 49,9 % af aktierne Volkswagen AG. Porsche er et offentligt selskab, en del af dets aktier handles på børsen i Frankfurt og på det verdensomspændende elektroniske system Xetra. Store aktieblokke tilhører Porsche- og Piech-familierne.

Virksomhedens emblem er et våbenskjold, der indeholder følgende oplysninger: sorte og røde striber og hjortegevirer er symboler på den tyske delstat Baden-Württemberg (hovedstaden i Baden-Württemberg er byen Stuttgart), og inskriptionen "Porsche" og en springende hingst i midten af emblemet minder om mærkets oprindelige Stuttgart blev grundlagt som en hestefarm i 950. Forfatteren af logoet er Franz Xavier Reimspiess. Logoet dukkede første gang op i 1952, da mærket kom ind på det amerikanske marked, for bedre anerkendelse. Før det havde biler simpelthen ordet "Porsche" på deres motorhjelme.

Da den første bil blev udgivet under hans eget navn, havde Ferdinand Porsche oparbejdet betydelig erfaring. Firmaet han grundlagde den 25. april 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH har under hans ledelse allerede arbejdet på projekter som den 6-cylindrede Auto Union racerbil og Volkswagen Käfer, som blev en af de bedst sælgende biler i historien. I 1939 blev virksomhedens første bil udviklet, Porsche 64, som blev stamfader til alle fremtidige Porscher. For at bygge dette eksempel brugte Ferdinand Porsche mange komponenter fra Volkswagen Käfer.

Under Anden Verdenskrig var virksomheden engageret i produktion af militære produkter - personalekøretøjer og padder. Ferdinand Porsche deltog i udviklingen af de tyske tunge Tiger kampvogne.

I december 1945 blev han anholdt anklaget for krigsforbrydelser og sat i fængsel, hvor han tilbragte 20 måneder. Samtidig beslutter hans søn Ferdinand (kort navn Ferry) Anton Ernst at begynde at producere sine egne biler. I Gmünd samlede Ferry Porsche sammen med flere velkendte ingeniører en prototype af 356'eren med en motor i bunden og et åbent karosseri i aluminium og begyndte forberedelserne til masseproduktionen. I juni 1948 blev dette eksempel certificeret til offentlige veje. Ligesom for 9 år siden blev der igen brugt enheder fra Volkswagen Käfer her, blandt andet en 4-cylindret luftkølet motor, affjedring og gearkasse. De første produktionsbiler havde en fundamental forskel - motoren blev flyttet bag bagakslen, hvilket gjorde det muligt at reducere produktionsomkostningerne og frigøre plads til to ekstra sæder i kabinen. Den designede krop havde meget god aerodynamik - Cx var lig med 0,29. I 1950 vendte virksomheden tilbage til Stuttgart.

Porsche 356 - den første vejgående Porsche

Siden han vendte tilbage til Stuttgart, var alle kropspaneler lavet af stål, aluminium blev forladt. Fabrikken startede med coupéer og cabriolet og 1100 cc-motorer med kun 40 hestekræfter, men snart blev valget udvidet: I 1954 blev versionerne 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 og 1500S solgt. Designet blev konstant forbedret: motorernes volumen og kraft fortsatte med at vokse, skivebremser dukkede op på alle hjul og en synkroniseret gearkasse, og der blev tilbudt nye karrosserimuligheder - hardtops og roadsters. Volkswagen-enheder blev gradvist udskiftet med vores egne. For eksempel var det allerede i produktionsperioden af 356A-serien (1955-1959) muligt at bestille en motor med fire knastaksler, to tændspoler og andre originale komponenter. Serie A blev erstattet af B (1959-1963), og den blev erstattet af C (1963-1965). Den samlede produktionsmængde af alle modifikationer var lidt mere end 76 tusind.

Samtidig blev der lavet modifikationer til racing (550 Spyder, 718 osv.).

I 1951 døde Ferdinand Porsche af et hjerteanfald i en alder af 75 – hans helbred blev undermineret af opholdet i fængslet.

I slutningen af 1950'erne blev der lavet en prototype af Porsche 695. Selskabets ledelse havde ikke en enstemmig mening om denne sag: 356'eren havde allerede fået et godt ry, så for det lille familiefirma Porsche blev overgangen til en ny model var forbundet med øget risiko. Men designet af 1948-modellen blev hurtigere og hurtigere forældet, og der var næsten ingen reserver tilbage til at opdatere den. Derfor blev Porsche 911 præsenteret på Frankfurt Motor Show i 1963. Hovedpunkterne i designet forblev de samme (bagmonteret boxermotor og baghjulstræk), men det var allerede en moderne sportsvogn med klassiske karrosserilinjer i ånden af Porsche 356. Ophavsmanden til designet var Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, ældste søn af Ferry Porsche. Oprindeligt, i stedet for indekset "911", skulle en anden have været brugt - "901". Men kombinationen af 3 cifre med et nul i midten var allerede forbeholdt Peugeot. Bilen begyndte at hedde 911, men numrene 901 forsvandt ikke nogen steder: dette er, hvad 911-modellen begyndte at blive kaldt ifølge fabrikkens nomenklatur (1964-1973).

Porsche 911

I de første 2 år af produktionen var der kun én motor - en 2-liters 130-hestekræfter. I 1966 kom Targa-modifikationen (en type åben krop med glastag) på samlebåndet; Efter afslutningen af produktionen af 356-seriens cabriolet i 1965, dukkede de ikke op som sådan i virksomhedens lineup før 1982. I slutningen af 60'erne blev bilens akselafstand øget, og motorer med øget volumen begyndte at blive udstyret med mekanisk indsprøjtning. Toppen af udviklingen af 901'erne var "kamp"-modifikationerne af Carrera RS 2.7 og Carrera RSR i begyndelsen af 1970'erne. Ordet Carrera dukkede op i navnet på sportsversionerne af 356'eren i midten af 1950'erne for at fejre sejren i '54 Carrera Panamericana-løbet, hvorefter mærket blev bredt kendt i Nordamerika.

I slutningen af 1960'erne blev endnu en ny model lanceret i produktion - Porsche 914. På det tidspunkt havde Volkswagen brug for at tilføje en form for sportsvogn til sit sortiment, og Porsche havde brug for en efterfølger til 912-modellen (en billigere 911 med en motor fra 356- go). Derfor blev det besluttet at slå kræfterne sammen, og i 1969 begyndte produktionen af en bil under navnet VW-Porsche 914, en mellemmotor Targa med 4- og 6-cylindrede motorer. Alliancens idé levede ikke op til forventningerne - dens ret usædvanlige udseende og mislykkede markedsføringspolitik (på grund af det "blandede" navn VW-Porsche) påvirkede salget negativt. På kun 7 års produktion blev omkring 120 tusinde af disse maskiner fremstillet.

I 1972 ændrede selskabets juridiske status sig fra et kommanditselskab til et åbent (offentligt) interessentskab. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG ophørte med at være en familievirksomhed og hed nu Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche-familien mistede den direkte kontrol over selskabets anliggender, men Ferry og hans sønners andel af kapitalen i den oversteg markant Piëch-familiens. Efter omstruktureringen grundlagde F. A. Porsche og hans bror Hans-Peter firmaet Porsche Design, som producerer eksklusive briller, ure, cykler og andre prestigefyldte ting. F. Porsches barnebarn, Ferdinand Piëch, flyttede til Audi og derefter til Volkswagen, hvor han senere blev generaldirektør for koncernen.

Den første leder af virksomheden, der ikke var fra Porsche-familien, var Ernst Fuhrmann, som tidligere havde arbejdet i motorudviklingsafdelingen. En af hans første beslutninger i sin nye stilling var at erstatte 911-serien med en klassisk sportsvogn (formotor - baghjulstræk) - 928-modellen med en 8-cylindret motor. Under hans regeringstid blev en anden frontmotorbil sat på samlebåndet - Porsche 924. Efter debuten af Turbo-modifikationen på Paris Motor Show i 1974, udviklingen af 911-linjen (på det tidspunkt den moderniserede 930-serie ( 1973-1989) var gået i produktion) stoppede faktisk indtil begyndelsen af 1980'erne. x, indtil Fuhrmann blev fjernet fra sin stilling, men hans projekter fortsatte med at blive produceret: de sidste Porsche-biler med frontmotor forlod fabrikken i 1995.

914 fra 1976 blev erstattet af to nye biler på én gang - 924 og 912 (nu med en Volkswagen 2.0 motor), som kun holdt et år. 924'erens historie ligner 914'eren - Volkswagen opgav ikke ideen om sin egen overkommelige sportsvogn og inviterede Porsche-ingeniører til at udvikle et tilsvarende projekt. De fik fuldstændig handlefrihed, bortset fra udviklingen af motor og gearkasse – det skulle være enheder fra Audi. Allerede før afslutningen af arbejdet tvivlede den nye ledelse af Volkswagen, ledet af Tony Schmücker, på muligheden for at producere en sådan bil, siden oliekrisen begyndte i 1973. Så blev projektet købt hos Volkswagen.

Sammenlignet med 911-modellen var det et helt andet design: moderne udseende, klassisk layout og vægtfordeling, tæt på ideelle, økonomiske 4-cylindrede vandkølede motorer. Porsche 924 var efterspurgt og havde et godt potentiale, hvilket fremgår af den konstante opdatering og tilføjelse til linjen. Blot 3 år efter salgets start dukkede en turboladet version op, og tre år senere begyndte de at producere 944, dens efterfølger. Generelt forblev bilen den samme, men ændringerne var evolutionære - mange indikatorer blev forbedret, og i udseende var den mest mærkbare forskel de forlængede vinger, arvet fra specialversionen af 924 Carrera GT. Disse to linjer blev produceret sammen i 6 år, indtil modellen blev udgået i 1988 (i alt blev der solgt næsten 150 tusinde).

Designet af 944'eren var mærkbart anderledes end 924'eren: Motoren var en "halv" V8 fra 928-modellen, og andre store komponenter blev også erstattet med proprietære. I løbet af 9 år blev der produceret 160 tusind 944'er, mange modifikationer dukkede op - S, S2, Turbo, Cabriolet osv. Den seneste udviklingsrunde af frontmotor-Porsche var 968-modellen (1992-1995).

Fuhrmanns beslutning om at erstatte 911-modellen viste sig at være mislykket: Fra 78 til 95 blev der produceret omkring 60 tusinde kopier af 928'er, og 911'er i denne periode var flere gange flere. Bilens træge kommercielle lancering gjorde det klart, at Porsche 911 var uerstattelig.

I perioden 1974-1982, hvor udviklingen af 924- og 928-modellerne hovedsageligt blev prioriteret, var der næsten fuldstændig pause i 911-serien. Med generationsskiftet modtog 930 nye energiabsorberende kofangere og en 2,7 liters basismotor. I 1976 blev det til en 3-liter. Året efter blev linjen forenklet - i stedet for modifikationerne 911, 911S og 911 Carrera, blev der introduceret en enkelt, kaldet 911SC og med reduceret effekt. Samtidig fik 911 Turbo en ny motor - 3,3 liter, 300 hk. Med. Porsche 911 Turbo var en af de mest dynamiske biler i disse år, den accelererede til 100 km/t på 5,2 sekunder og nåede en tophastighed på 254 km/t.

Færge Porsche fyrer Fuhrmann og erstattes af Peter Schutz, Porsches amerikanske manager. Under ham vendte 911-modellerne tilbage til den uofficielle status for virksomhedens hovedbil. I 1982 dukkede en cabriolet op, og et år senere blev 911 Carrera med et 231-hestes kraftværk basismodellen. Ny i 1985 - Turbo-look-versionen (alias Supersport), som var en almindelig Carrera med chassis og karrosseri af Turbo-modellen, som igen havde bredere bagskærme og en stor spoiler (nogle gange kaldet et "picnicbord", " bakke" eller "hvalhale"). Selve Turbo-modellen blev et år senere tilgængelig i SE-versionen, eller den såkaldte Slantnose med skrånende front og optrækkelige forlygter. Samtidig dukker den lette 911 Carrera Clubsport op, efterfølgeren til Carrera RS fra 1970'erne og forgængeren til den moderne GT3.

Historien om Porsche 959 begyndte i 1980, da den nye "Gruppe B" blev godkendt i World Rally Championship. En række virksomheder blev tiltrukket af de liberale krav - der var næsten ingen begrænsninger, bortset fra udgivelsen af 200 homologeringseksemplarer. Porsche besluttede også at deltage. Schutz kom til den konklusion, at det var nødvendigt at vise virksomhedens fulde ingeniørpotentiale. Den tekniske fyldning var på et højt niveau: effekten af den 6-cylindrede motor (2,8 liter, to turboladere) var 450 hk. Med.; hvert hjul i den firehjulstrækkende transmission havde 4 støddæmpere styret af en computer (det fordelte også drejningsmoment mellem akslerne og kunne ændre frihøjden til jorden); Kropsdelene var lavet af Kevlar, et let og holdbart plastik kompositmateriale. På finjusteringsfasen deltog Porsche 959 to gange i Dakar Rally og tog i 1986 2 førstepladser i den samlede kategori.

I mellemtiden viste det sig, at gruppe B ikke længere eksisterede: Flere piloters og tilskueres tragiske død ved stævnet fik FISA motorsportsforbundet til at lukke det. I perioden fra 1986-1988 blev der produceret mere end de planlagte 200 enheder.

959-projektet viste sig at være urentabelt, men ideerne i det var nyttige til udvikling af racerteknologier i produktionsbiler: 964'erne (1989-1993) og efterfølgende versioner var udstyret med en forenklet transmission med alle drev; Turbo-linjen (964/993) modtog et moderne turboladesystem. 993'erne (1993-1998) havde en lignende forreste del af karrosseriet med forlygter og luftkanaler; luftindtagene fra 996 Turbo-versionen (2000-2006) foran kofanger og bagskærme ligner også dem på 959. Den proprietære PASM adaptive affjedring (installeret på alle nuværende Porsche-biler) er en moderne analog til det komplekse system, der først blev testet på Porsche 959.

I løbet af disse ti år forlod virksomhedens veteraner - frontmotorbiler og klassiske 911'ere - scenen. I stedet introducerede de den helt nye Boxster og 911 (996) Carrera.

De producerede 901'eren i ni år og 930'eren i seksten år, men nu havde Porsche ikke råd til sådan noget; på grund af dette levede 964 kun 4 år. Dette var den sidste periode for Targa-versionen i dens klassiske form, såvel som for Turbo, og til en vis grad for Carrera. Sidstnævnte kunne nu udstyres med firehjulstræk og automatgear. Karosseriet blev ændret mere, end det kunne se ud ved første øjekast: en ny ramme blev udviklet, aerodynamikken blev alvorligt forbedret (Cx faldt fra 0,40 til 0,32), og en aktiv bagspoiler blev tilføjet. De forlod den arkaiske torsionsstangophæng. Motoren var boret til 3,6 liter. Udgaver med bag- og firehjulstræk hed henholdsvis Carrera 2 og Carrera 4; den sporty Clubsport er blevet omdøbt tilbage til RS. Turbo var i de første 3 år udstyret med en gennemprøvet 3,3 liters motor, og i 1993 fik den også en 3,6 liters version (360 hk). Specialversioner af 911 America Roadster og semi-racing 911 Turbo S blev solgt i begrænsede oplag. I alt blev der produceret omkring 62 tusind 964. Den samlede mængde af dets samtidige (968, 1992-1995 og 928 GTS, 1991-1995) oversteg ikke 15.

Den økonomiske krise i begyndelsen af 90'erne fandt, at mærket ikke var i den bedste form. I løbet af disse år faldt produktionsmængderne, og virksomheden led tab. I 1993 blev Wendelin Wiedeking udnævnt til den næste leder af Porsche, og erstattede Heinz Branicki (han blev direktør efter Arno Bohn, og han til gengæld efter Schutz). Samme år blev fjerde generation af flagskibet, kaldet 993, sat til salg.

Først nu er der taget et væsentligt skridt i udviklingen af modellen. Integrerede aerodynamiske kofangere, ny lysteknologi og glattere karrosseriformer giver Porsche 911 et moderne look. Motoren fik endnu en gang lidt boost, men baghjulsophænget blev seriøst forbedret. Turbo-look blev nu blot betegnet Carrera S/4S. Targaen blev en almindelig coupé, kun med skydepanoramatag, og Turbo'en fik firehjulstræk og en seriøst opgraderet 3,6-liters motor med dobbelt turbo. Dens traditionelle forskelle fra almindelige 911'ere - brede bagskærme og dæk - var stadig mærkbare, og den store hækspoiler blev endnu større, da den øgede effekt (408 hk) tvang brugen af større intercoolere. Turbo S-versionen fra 1997, med en endnu kraftigere motor og mindre ændringer i det ydre, blev den seneste innovation i den 34-årige historie af virksomhedens vigtigste sportsvogn.

Siden introduktionen har 911 Turbo altid været toppen af 911-serien. Den hurtigste og dyreste af 993'erne var dog dens road racing version, GT2 (nu kaldet RSR racerbiler). Denne bil blev skabt til det nydannede BRP Global GT Series mesterskab, hvor det blandt andet var tilladt at bruge turbo. Derfor undergik standardmotoren ikke store ændringer, i modsætning til resten: Ingeniørerne opgav "ballasten" i form af et drev til forakslen og foretog forbedringer af kroppen, der var nødvendige for racerløb. I 1998 blev GT2-motoren forbedret - dobbelttænding blev tilføjet, og effekten blev øget til 450 hk. Med. 993 GT2 fløj ofte af vejen og gav den tilnavnet widowmaker.

1998 var et år med tab og gevinster. Om sommeren forlod den sidste "luft" 911 portene til Zuffenhausen-fabrikken. I løbet af hele historien blev 410 tusinde af disse produceret; bidraget til dette tal af den 993. er 69 tusind. Samtidig fejrede Porsche sit 50 års jubilæum. Og samme år, i marts, døde Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche i en alder af 88. Han har næsten ikke været involveret i virksomhedens anliggender, siden han i 1989 slog sig ned på en østrigsk gård i Zell am See.

Wiedekings indsats blev tydelig i slutningen af 1996, da den midterste Porsche 986 Boxster roadster kom til salg og blev bæreren af mærkets nye ansigt. Forfatteren til dets design er Harm Lagaay (hollandsk), som ledede arbejdet med det ydre af alle Porscher i 1990'erne og første halvdel af 2000'erne, da han skabte det udseende, han var baseret på virksomhedens tidlige biler - den åbne 550 Spyder og 356 Speedster. Navnet på modellen er dannet af to ord - bokser (det vil sige boksermotor) og roadster. I modsætning til sine forgængere, hvis åbne versioner blev konverteret fra lukkede, var 986 designet fra begyndelsen som en åben bil. Den eneste mulighed i serien var en roadster med en 2,5-liters flad-6-motor, indtil den fik selskab af 986 Boxster S (3,2L) i 2000. Den nye kompakte sportsvogn til en relativt lav pris blev meget varmt modtaget af markedet og toppede Porsches årlige salgsresultater frem til 2003, indtil den blev overhalet af Porsche 955 Cayenne, der debuterede et år tidligere. Produktionskapaciteten på det enkelte anlæg var ikke nok, og nogle af komponenterne til bilerne blev samlet i Finland af Valmet Automotive-virksomheden.

Efter Boxster var alle øjne rettet mod 911. Den nye Carrera blev afsløret på biludstillingen i Frankfurt i 1997, og det blev tydeligt, at den havde meget til fælles med sin lillebror, lige fra den næsten identiske frontende, med dråbeformede forlygter og lignende interiør, til det overordnede motordesign. Sådanne beslutninger gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved udvikling og produktion, da mærkets økonomiske ressourcer i disse år stadig var meget begrænsede.

996 Carrera tilføjede mere kraft og størrelse, men forblev en sportsvogn i topklasse. For eksempel har det britiske magasin Evo kåret 911 (og 996 og 997) til "Årets sportsvogn" 6 gange siden starten (1998).

I 1998 dukkede en cabriolet og Carrera 4 op, og året efter var der to vigtige nye produkter: GT3 beregnet til amatørkonkurrencer (dette navn erstattede RS) og seriens nye flagskib, 996 Turbo. Motorerne i de to sidstnævnte var væsentligt forskellige fra standardmotorerne, da de var baseret på designet af enheden fra 1998 GT1-sportsprototypen. Den naturligt aspirerede version gik til GT3, og den dobbelte superladede version gik til Turbo. Derudover blev flagskibet ejer af ikke kun den mest kraftfulde motor, men også et særligt udseende: specielt til det blev der foretaget ændringer i kofangere og belysningsudstyr, og dette tager ikke højde for Porsches karakteristiske træk - en spoiler og en bred krop, som denne gang havde huller i bagvingerne Den nye 3.6L væskekølede motor krævede ikke store radiatorer, hvilket eliminerer behovet for en Whale-tail bagspoiler. Det nye design er blevet mærkbart mere kompakt. GT3 var ikke udstyret med noget lignende, selvom den også havde sine egne funktioner, såsom letvægts karosseri, sænket affjedring og fravær af bagsæder.

Porsche 996 GT3 blev produceret fra 1999 til 2004, og dens forbedrede modifikation, GT3 RS, blev produceret fra 2003 til 2005. Turbo-modellen blev produceret fra 2000 til 2005; i de sidste 2 år var Turbo Cabriolet og Turbo S (X50 i USA) med en 450 hk motor til salg. Med.

Den nye GT2 (2001) lignede ideologisk mere en let modificeret Turbo end dens racerversion, som i den forrige generation. Årsagen til dette er uoverensstemmelsen med verdens motorsportsbestemmelser, da turboladning allerede var forbudt. Strukturelt er det den samme Turbo, kun med baghjulstræk, en anden forkofanger og en stor bagvinge. Først var den udstyret med en 462-hestes motor, senere - med en 483-hestes motor.

Den mest usædvanlige bil i mærkets historie blev præsenteret i 2002. Dette er en "sporty-utilitaristisk" Cayenne SUV, udviklet sammen med Volkswagen og på mange måder ligner Volkswagen Touareg. For at producere det byggede virksomheden en ny fabrik i Leipzig. Produktionen begyndte året efter, og Cayenne blev straks mærkets mest eftertragtede produkt, selvom reaktionerne på det kontroversielle design og selve kendsgerningen om sådan en bils eksistens var blandede. Halvdelen af salget og hovedfortjenesten kommer stadig fra Cayenne, som blev opdateret i 2007. Udover naturligt aspirerede versioner med V6 og V8, er der kompressor Turbo og Turbo S. Modeludvalget er efter modernisering blevet udvidet med introduktionen af 2 nye modifikationer: GTS og Turbo S med en 550-hestes motor.

Indtil 2002 blev Carreraen kritiseret for at være for ens i næsen af den yngre Boxster, så under moderniseringen fik alle atmosfæriske varianter lysteknologi fra Turbo, og det blev lettere at skelne dem fra hinanden. Endnu en gang blev kraftværkerne modificeret (fra 300 til 320 hk; fra 3,4 til 3,6 liter) og skiftet kofangere, hjul osv. En version svarende til Turbo-modellen dukkede igen op i rækken, denne gang udelukkende firehjulstræk Carrera 4S. Dens nye karakteristiske træk er den røde stribe mellem lysene.

På biludstillingen i Genève i 2000 var en af de mest betydningsfulde premierer præsentationen af Carrera GT-konceptsuperbilen, og den blev serienummer kun 4 år senere. Faktisk er historien om dette projekt endnu længere, og det hele startede med en racermotor udviklet til et af Formel 1-holdene i 1992. Porsches økonomiske vanskeligheder tvang dem til at indstille arbejdet i denne retning. Derefter blev den omdesignet for at overholde reglerne i Le Mans 24 timer (2000) og forladt igen. I sidste ende besluttede Wiedeking, at denne motor havde en plads i den fremtidige Carrera GT. Dette er en 5,7 liters V10 med en kapacitet på 612 hk. Med. Alt andet matchede dets potentiale: en 6-trins gearkasse med en keramisk kobling, kul-keramiske bremser og nogle kraftlegemer lavet af kulfiberkomposit.

I løbet af de to år, den blev produceret på Leipzig-fabrikken, blev der samlet 1.270 eksemplarer, selvom det tidligere var planlagt at lave 1.500. Årsagen var indførelsen af nye bilsikkerhedskrav i USA, som gjorde yderligere produktion eller modernisering af denne superbil meningsløs.

Gennem indsatsen fra Walter Röhrl, mærkets fabrikstestkører og rallymester, blev Carrera GT i nogen tid den hurtigste produktionsbil på Nürburgring Nordschleife - kun 2007 Pagani Zonda F med Marc Basseng bag rattet kunne forbedre 7 minutter 28 sekunder med et halvt sekund.

I sommeren 2004 introduceredes 6. generation af 911'eren med indekset 997. Denne gang var der ingen revolutionerende ændringer (for 911'eren): Sportsvognen beholdt stort set udseendet af sin forgænger og interiørdesign, men mindre ændringer påvirkede næsten hele kroppen - forlygterne (de blev runde igen) og lygter, kofangere, spejle, fælge osv. Indvendigt er der et let modificeret instrumentbræt med klassiske urskiver. På den tekniske side er den vigtigste nyhed muligheden for at installere PASM adaptiv affjedring på alle versioner.

Strukturen af modelserien forblev den samme - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Der var ikke flere vejgående GT1'ere, da 911'eren trak sig tilbage fra den kategori i motorsport.

Turbo-versionen modtog en seriøst modificeret motor (480 hk; 620 Nm) med variabel turbinehjulgeometri (mærkebetegnelse VTG). Dens ejendommelighed er kombinationen af trykket fra små turbiner ved lave hastigheder (deres lave inerti kompenserer for manglen på omdrejninger) og trykket af større ved høje hastigheder, hvilket også reducerer effekten af turbo-graven. En sådan turbine har været brugt i dieselmotorer i flere år, men er endnu ikke dukket op i benzinmotorer på grund af vanskeligheder forbundet med højere driftstemperaturer. Firehjulstræksystemet er blevet nyt – det er ikke som før baseret på en viskøs kobling, men på en elektronisk styret lamelkobling (PTM), som styrer fordelingen af drejningsmomentet. Sport Chrono-pakken giver dig mulighed for at øge motorens drejningsmoment til 680 Nm ved at trykke på den tilsvarende knap i 10 sekunder. Fremgangen i topfart er lille - 310 km/t mod 305 for 996 Turbo, men i accelerationsdynamik er det mere mærkbart - 3,9 s i 0-100 km/t-cyklussen med manuel gearkasse og 3,7 s med automatgear , ifølge officielle Porsche-data. Selvom amerikanske journalister, som traditionelt organiserer accelerationsløb på lige løb (drag-strip) med en speciel belægning, opnåede endnu mere imponerende resultater (for eksempel lykkedes det for medarbejdere i Motor Trend-publikationen at nå 100 km/t på 3,2 sekunder).

GT3 (2006) med en naturligt aspireret 415 hk motor er næsten lige så hurtig som Turbo, men i toppen af rækken er igen GT2 (2007), der debuterede på Frankfurt Motor Show. Som sædvanlig har den en forbedret 530-hestes motor fra Turbo og bruger en baghjulsdrevet transmission med et launch control-system. Fordelen i vægt er 100 kg i forhold til dens firehjulstrækker. Eksteriøret er kendetegnet ved en speciel vinge, modificerede kofangere og hjul som dem på GT3.

Serien af nye produkter blev midlertidigt afbrudt i 2005, efter premieren på den nye Boxster og en coupé baseret på den, Cayman (officielt betragter Porsche det som en uafhængig bil). Ud over at opdatere og genopbygge linjerne i eksisterende biler, har virksomhedens hovedindsats siden da faktisk været rettet mod ét mål - forberedelse til udgivelsen af den 4-dørs Panamera-modellen, som blev officielt præsenteret i april 2009 på Shanghai Motor Show .

Efter 980'eren er Carrera GT den hurtigste producerede Porsche på Nordschleife indtil 2010 med en tid på 7 minutter og 32 sekunder.

I 2008 modtog 997-serien efter restyling nyt lysudstyr, kofangere og en PDK-transmission med to koblinger og en effektforøgelse (Carrera 350 hk, Carrera S 385 hk, GT3 415 hk).

Og i 2009 dukkede den opdaterede GT3 RS (450 hk), Turbo (500 hk) og racing GT3R allerede op.

I samme 2009 blev produktionen Panamera S og Panamera Turbo introduceret med en effekt på henholdsvis 400 og 500 hk.

I 2010 viste de standard Panamera (300 hk), 911 Turbo S og den revolutionerende racing GT3R Hybrid med 640 hk.

Senere blev GT2 RS, som er den hurtigste vejgående 911 bortset fra 996 GT1 Strassenversionen, og 918, et nyt hybridkoncept med 886 hk, vist frem for offentligheden.

Porsche-firmaet har eksisteret i mere end et halvt århundrede og efterladt et mærkbart præg på bilverdenen. Men ikke desto mindre er der et helt kompleks af spørgsmål, som skal besvares på ny hver gang. Hvad er for eksempel oprindelseslandet for Porsche? Selvom der selvfølgelig er specifikke svar på dem.

Fremkomsten af Porsche-mærket

Det berømte bilfirma Porsche (fremstillingsland Tyskland) er i øjeblikket et kendt mærke inden for sit felt. Virksomhedens rejse begyndte i begyndelsen af det tyvende århundrede. Allerede før Første Verdenskrig skabte den fremtidige leder af selskabet, Ferdinand Porsche, forskellige bilmodeller, som gjorde det muligt for ham at få nyttig erfaring. Han arbejdede for flere virksomheder i Østrig og Tyskland og skabte flere Mercedes-modeller og andre biler.

Stigningen begyndte i mellemkrigstiden. I 1931 blev et designfirma grundlagt af Ferdinand Porsche. Det er så, at det bliver klart, at Porsche-biler har et produktionsland Tyskland. I de første år påtog Ferdinand Porsche sig design og produktion af individuelle dele til bilfirmaer, og et par år senere blev han chefdesigner for Auto-Union. I 1930'erne han skaber en række nye produkter, herunder "folkebilen" - en af Volkswagen-modellerne, som bragte ham stor popularitet.

Før fjendtlighedernes udbrud i begyndelsen af 1940'erne. Fredinand Porsche arbejdede på et betydeligt antal ordrer på siden og skabte især den berømte KdF-Wagen (i den russiske version "Beetle" - en bil, der blev basen i rækken af Volkswagen-modeller). Porsches designsucceser inkluderer Type 22, en sportsmodel bygget efter et kommercielt forslag fra Auto Union AG.

De fleste af udviklingen i disse år blev senere inkluderet i det grundlæggende udstyr i Porsche-biler. Så hvem laver Porsche? Bilproduktionsland er Tyskland.

Men militariseringen af Tyskland påvirkede også Ferdinands aktiviteter. Først skabte han hærkøretøjer, og i krigsårene skabte han også panserkøretøjer - de velkendte Tiger, Panther tanks og Ferdinand selvkørende pistol. Sådanne aktiviteter gav ham et dårligt ry. Selvom designeren afsonede mindre end to år i fængsel for sine aktiviteter, lykkedes det Ferdinand Porsche ikke at finde sin plads på ingeniørens Olympus og døde i 1951.

De første Porsche mærker

Ledelsen af virksomheden overgik til hans søn, også Ferdinand, som producerede de første bilmodeller under Porsche-mærket (fremstillingslandet er stadig Tyskland). Bilerne var hovedsageligt af sportslig karakter: Porsche 356, Porsche 718 m.fl. Ofte blev Porsche 356 dele produceret af Volkswagen; dette blev gjort for at reducere prisen på bilerne. Det usædvanligt vellykkede design af modellerne gjorde det muligt at opnå popularitet blandt de fleste bilister.

I de første efterkrigsår blev Porsche en verdensberømt virksomhed i sportsverdenen. Bevægelsens højdepunkt i denne retning var Porsche 911 (1963). Modellen viste sig at være et af de mest succesrige øjeblikke i Porsche-virksomhedens biografi. En ny udvikling er dukket op på Frankfurt Motor Show. Modellens udseende blev udviklet af den ældste søn af Ferdinand Porsche Jr., Ferdinand Alexander Porsche, som var barnebarn af virksomhedens grundlægger. Det nye produkt er skabt på en sådan måde, at det præsenterer et nyt design, men samtidig ikke bevæger sig for langt væk fra de sædvanlige regler i virksomheden. Som et resultat blev der skabt konfigurationer kendt af alle, som stadig sælges med misundelsesværdig succes den dag i dag.

I de følgende årtier tegnede Porsche-firmaet mange succesrige og meget populære biler, men det var ikke muligt at få et gennembrud før i dag. En ting, der er værd at understrege, er, at virksomheden gennem de seneste årtier har designet mange originale maskinmodeller.

Andre modeller blev skabt på basis af disse biler: Porsche 924, Porsche 928 med et modificeret udseende og et seriøst ombygget antal dele. I det næstsidste årti af det tyvende århundrede dukkede et andet nyt produkt af mærket op - Porsche 959. Oprindelsesland - Tyskland.

Virksomheden i 1980'erne/90'erne

I firserne skete endnu et skift i virksomhedens ledelse. Det nye leder, Henri Bon, satser på at modernisere og stilisere de mest kendte modeller, især Porsche 911, i en moderne stil. Porsche fra slutningen af firserne og halvfemserne, som modtog nye, mere kraftfulde motorer, moderniserede materialer og dele, konkurrerede med stor succes på det globale bilmarked.

I 1994 fik modellerne en ny belægning. Chassiset var udstyret med en ny affjedring. I 1995 dukkede en ny cabriolet op; under oprettelsen implementerede virksomheden mange tekniske løsninger, der var originale på det tidspunkt.

Denne politik har ført til, at Porsche er ved at blive en af de førende, ikke kun blandt sportsmodeller, men også blandt billige masseproducerede. Boxsteren, som dukkede op i midten af det sidste årti af det tyvende århundrede, bekræftede kun denne holdning. Det var en tosædet med en sekscylindret motor ("boxter") monteret foran bagakslen, med en blød, automatisk sammenklappelig "roadster" krop.

Porsche på nuværende tidspunkt

I begyndelsen af det enogtyvende århundrede stræber Porsche (fremstillingsland Tyskland) stadig efter at eksperimentere med nye modeller, men samtidig opretholde den generelle linje med at skabe genkendelige biler. I øjeblikket spiller virksomheden ikke længere rollen som en almindelig bilproducent, det hører fortiden til. Porsche-designere har spillet ledende roller i bilverdenen i mange år. I de senere år er Porsche-biler blevet anerkendt som de mest pålidelige i alle henseender.

Begyndelsen af århundredet var præget af virksomhedens aktiviteter på højt niveau. Designerne fortsatte ikke kun med at producere typiske racerbiler, hvortil de grundlæggende dele blev udviklet i 1948, men begyndte også at introducere radikalt nye løsninger. For eksempel produceres Porsche Cayenne crossover og Porsche Panamera sportsvogn.

Porsches fremstillingsland er Tyskland; intet har ændret sig i denne sag over tid. Sammen med andre bilgiganter besluttede bilproducenten at udvikle moderne teknologier fra det enogtyvende århundrede. Der er dukket biler op, der har elektriske motorer, og sportshybridbiler er blevet designet på basis af disse. Brugen af nye koncepter gjorde det muligt for Porsche 918 Spyder at tilbagelægge en strækning på femogtyve kilometer med en hastighed på 160 km/t ved hjælp af en enkelt elektrisk motor.

Porsche Cayenne: begyndelsen

Der sker store ændringer i Porsches traditionelle bilindustri. Næste udviklingstrin var Porsche Cayenne, en fem-sæders mellemstørrelse racerbil. Oprindelseslandet for Porsche Cayenne er Tyskland.

Modellen blev produceret med aktiv involvering af Volkswagen-koncernen. Oprettelsen af entry-level (Type 955/9PA) startede i 2002, og i USA begyndte projektet i 2003. Navnet på bilmodellen, Cayenne, blev afledt af navnet på den centrale koloniale besiddelse af Frankrig. I 2002-2003 når indflydelsen af globale biltrends et sådant niveau, at man kan stille spørgsmålet: hvem producerer Porsche Cayenne, hvilket oprindelsesland?

I 2008 blev bilerne udstyret med mere moderne motorer, og en direkte brændstoftransmissionsmekanisme blev installeret i bilerne. For eksempel blev en standardbil (fremstillingsland Tyskland) Porsche Cayenne, som før, drevet af en sekscylindret motor, dens volumen var 3,6 liter og dens effekt var op til 290 hk. Med. Andre biler havde stadig 4,8-liters ottecylindrede motorer med en effekt på 385 hk eller mere. Med. op til 542 l. Med.

Chassiset var udstyret med en helt uafhængig affjedring af den konventionelle type. Der var to typer affjedring: standardfjeder, til den grundlæggende version af Cayenne og på Cayenne S, samt en organiseret pneumatisk, som giver dig mulighed for at ændre størrelsen på rejseafstanden fra 157 til 273 mm for Cayenne Turbo (til de to oprindelige modeller blev den leveret som ekstraudstyr).

Hvem producerer Porsche Cayenne (fremstillingsland)? Bilen er af tysk kvalitet. SUV'en har fået en firehjulstræk transmission, som gør det muligt under typiske kørselsforhold at koncentrere motormomentet mellem hjulene på for- og bagakslen i forholdet 38 til 62. På grund af dette bevarer Cayenne'eren evnen at manøvrere, almindeligt for baghjulstrukne køretøjer. Porsche Cayenne er som sagt fremstillet i Tyskland.

Generation af det tiende år af det enogtyvende århundrede

Den næste generation, nummer 958, blev vist for offentligheden på biludstillingen i Genève i 2010. Bilen blev sat til salg i maj. 2011 Cayenne fremstår mindre, mere kompakt og mere muskuløs end sin forgænger.

For at implementere nye tekniske løsninger omarbejder Porsche basen for alle biler. Nu har bilen et langsgående motorarrangement, et kraftfuldt krafthus med underrammer. Derudover er affjedringen blevet fuldstændig autonom, transmissionen er udstyret med et låsecenterdifferentiale.

Volkswagen-designere udviklede firehjulstræk-transmissionen, og Porsche-specialister udviklede affjedringen, chassiset og håndteringen, mens hvert af selskaberne organiserede sit eget udvalg af motorer til SUV'er. Den eneste undtagelse var 3,2-liters V6-motoren produceret af Volkswagen i Porsche Cayenne-modellen; den er budgetmæssigt efter dette firmas standarder.

Porsche Cayenne og Volkswagen Touareg modellerne er lavet på samme grundlag.

I 2009 blev en dieselmodel af en SUV frigivet med en tre-liters turboladet motor, der producerede 240 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 550 Nm. En række bilentusiaster stiller spørgsmålet: “Porsche Cayenne” – hvis bil? Oprindelsesland - Tyskland.

Denne modifikation af bilen øger accelerationshastigheden til 100 km på 8,3 sekunder, og den absolutte hastighed er 214 km/t. Den vigtigste nyttige egenskab ved modellen er dens betydeligt lave brændstofforbrug: 11,6 liter pr. 100 km i byområder og 7,9 liter på motorvejen. For denne version af Porsche Cayenne-bilen er oprindelseslandet Tyskland.

Cayennes krop er fuldstændig galvaniseret, hvilket forhindrer forekomsten af råd og rustpletter selv ved hyppig brug af bilen og konstant udsættelse for regn. Maskinen er praktisk at bruge.

"Panamera": navn og egenskaber

En anden ikonisk model for bilproducenten var Porsche Panamera. Producent - land Tyskland. 550 Spuder, der blev introduceret på biludstillingen i Paris i begyndelsen af halvtredserne, vandt hurtigt popularitet med sin firetrins motor og originale, slående udseende. Denne nye model klarede sig meget positivt ved det mexicanske Carrera Panamericana-løb og nåede nogle steder hastigheder på op til to hundrede kilometer i timen. Modellen fik sit navn til ære for denne begivenhed. Gennem årtier har virksomheden konstant skabt nye modifikationer.

I begyndelsen af det enogtyvende århundrede (i 2009) viste virksomhedens designere den næste Panamera-model - en bil med en fire-personers kabine. En usædvanlig ændring blev lavet på en frisk base af et typisk layout.

Panamera debuterede med en V8 4.8 benzinmotor, derefter dukkede en version med en V6 3.6 motor med 300 hestekræfter op. Bilentusiaster kunne finde udgaver med baghjulstræk eller firehjulstræk, og luftaffjedring kan tilkøbes som ekstraudstyr.

"Panamera" i det tiende år af det enogtyvende århundrede

I begyndelsen af efteråret 2010 blev der solgt omkring 25 tusinde biler. I sommeren 2013 fik Panameraen udskiftet dele, sidelygterne blev opdateret, og designerne lavede nogle forbedringer i kabinen. Selvom det delvist forbliver en klassisk Porsche-bil (fremstillingsland - Tyskland).

Porsche Panamera får en forbedret motor. Styringen af maskinen kan også ændres. Friktionen reduceres, og vægten af bevægelige dele reduceres med 16,5 % (9,5 kg). Motorernes driftstemperatur steg, hvilket gjorde det muligt at øge motorens effektivitet. Men at øge enhedens effektivitet påvirkede ikke kraften, men førte til et fald i brændstofforbruget.

Den forfriskede Panamera-racerbil 2017/18 blev vist for offentligheden i den tyske hovedstad. Den nye æras bil skiller sig ud fra mængden i det tekniske aspekt; bilens udseende har også ændret sig markant.

Bilinteriør de seneste år

Bagerst i bilen tiltrækkes øjet af det dimensionelle lysudstyr med begrænsede vandrette rektangler af LED'er. Lysene er forenet af et karmosinrødt bånd, hvorunder navnet på modelmærket er skrevet. Bagsiden af andre Porsche-modeller er lavet på lignende måde. Bilentusiaster mener, at denne model ikke er langt fra interiøret i 911 Porsche. Hvis land er bilproducenten i dag? Tyskland producerer stadig.

Ændringer i ideer om bilers æstetik forårsagede en lille transformation i Panameraens udseende. Toppen af maskinen sænkes mere skånsomt. Ifølge det udtænkte koncept skulle afstanden til taget fra personerne i kabinen have været reduceret, men designerne hævder, at der er plads nok. Afstanden fra passagersæderne til taget er nok til komfortabelt at rumme passagererne.

Inde i bilen er udstyret med de mest moderne enheder til biler. Sammen med en række forskellige interiørmaterialer af høj kvalitet skaber dette et komfortabelt kabineinteriør. Maskinens frontpanel bruges praktisk talt kun til at installere en 12,3-dm skærm til det generelle multimediekompleks. Alle andre styredele er placeret på hovedpanelet, som går ind i nichen mellem passagererne. Næsten alle typiske standardknapper, som der er et stort antal af, er placeret på passende paneler med mulighed for nemt at styre forskellige funktioner i maskinen. Det ekstra bagsæde blev også fjernet.

Ved at fylde bilen med en række forskellige elektronik, hyldede designerne fortiden. Dette bekræftes af den standard analoge omdrejningstællerskive placeret i midten af instrumentpanelet. Samtidig er apparatet på alle sider omgivet af moderne måleinstrumenter, der gengiver en stor mængde information.

Ud over det smukke interiør og elektronisk udstyr fokuserede designerne også på andre aspekter af bekvemmelighed ved at lave et stort bagagerum.

Porsche Panamera 2017/18 version

Alle 2017/18 Porsche Panamera-modeller er udstyret med en otte-trins PDK II-robotgearkasse. Den næste modifikation inkluderer firehjulstræk, tre-kammer luftaffjedring, fuldt kontrolleret chassis, rulningsundertrykkende strukturer og et trækkraftsystem.

Konklusion

I den moderne verden betragtes forskellige ændringer som normale, almindelige innovationer, der hovedsageligt udføres for at forene menneskeheden med henblik på globalisering. I Europa har processen med at fusionere lande i almindelighed og økonomiske foreninger i særdeleshed stået på i flere årtier og accelereret de seneste år. Dette betyder, at virksomheder bærer mindre og mindre "national smag." Og derfor er spørgsmålet om Porsche ret indlysende: hvilket land er producenten af disse biler? Kun én ting kan siges med sikkerhed: Dette er en europæisk bilmodel, der har absorberet alle de bedste nationale træk. Selvom det tyske spor er det vigtigste her, så er oprindelseslandet Tyskland for Porsche-biler.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), tysk automobilvirksomhed. Hovedkvarteret ligger i Stuttgart.