3-hjulede pneumatiske terrængående køretøjer. Terrængående køretøj på lavtryksdæk

Spørg nogen, og han vil svare, at terrængående køretøjer findes i to hovedtyper: hjul og bælte (luftpuder, sneglekøretøjer og andre eksotiske køretøjer tæller ikke med). Ved den individuelle eller småskalafremstilling af sådant udstyr, rettet mod rent civil brug, er køretøjer med hjul mere almindelige. Og tværtimod: Modeller, der mestres af industrien, herunder til militære behov, spores ofte. Der er dog prøver, der ifølge min klassifikation er et sted i midten. Vi taler om hjulkøretøjer, der har et indbygget drejeprincip. For at ændre bevægelsesretningen bremses højre eller venstre kørende eller blokeres helt – ligesom i bæltekøretøjer. Udstyret med hjul med ultralavtryksdæk efterlader sådanne terrængående køretøjer ikke sporar, der holder i årtier. Og samtidig har de høj manøvredygtighed, da de bogstaveligt talt er i stand til at dreje rundt på stedet. Et eksempel på sådant udstyr er Sever terrængående køretøj af Mikhail Balboshin fra Severodvinsk.

For at et "sidedrejeligt" køretøj kan ændre retning, bør dets akselafstand ikke være for stor, så drejemodstanden ikke er for stor. Derfor er afstanden mellem de ydre cirkler på hjulene på "nord" mærkbart mindre end deres diameter. Dog, først ting først.

Terrængående køretøjet har en stålbærende bådkrop, den øverste del er samlet af aluminiumspaneler lavet af D16T legering

Dette køretøj bruger Trom-16 dæk med dimensionerne 1650x570, udviklet til Surgut otte-hjulede terrængående køretøj af samme navn. Takket være deres ydre diameter på mere end en halv meter (dette er en af de største modeller i branchen), har de vundet velfortjent popularitet blandt amatørdesignere. I originalen har disse dæk hyppigt adskilte tværgående ribber, der fungerer som ører og også kommer i kontakt med drivrullen, som overfører drejningsmoment til dem. Det er lige præcis den løsning, der bruges på Troma, som vi vil tale nærmere om en anden gang på bladets sider - selvom den ikke er hjemmelavet, er den rent teknisk interessant. På "Nord" er drevet mere traditionelt, gennem akselaksler, så slidbanen kan "tyndes ud" lidt. Fjern en del af de tværgående ribber, eller rettere, en ad gangen. Dækket bliver lettere, hvilket vil have en gavnlig effekt på cross-country-evnen, for når de bygger en maskine beregnet til drift på svagt bærende jord, kæmper de for hvert kilo.

Det skal også bemærkes, at Trom-16 ikke er den eneste mulige skomulighed for Sever. Til at begynde med var det udstyret med dæk af mærket "Sherp", hvis karakteristiske træk er de mest kraftfulde lugs med en højde på omkring 100 mm, og navnet på denne gummi henviser os tydeligt til terrængående køretøjer, som blev meget udbredt. kendt i visse kredse af "skurke". Desuden opfattes "North" ved første øjekast på grund af dets lignende layout nøjagtigt som "Sherpa". For dem, der ikke ved det: dette er navnet på bilen skabt af designeren fra St. Petersborg Alexey Garagashyan. Han begyndte sin karriere og fungerede i mange år som en hjemmelavet arbejder (den første omtale af hans arbejde - en firehjulsdrevet motorcykel til rejser, var i magasinet "Model Designer" i en rapport om showet "Motosam-90" ", se nr. 2-1991). Men for nylig har hans ekstraordinære ideer tiltrukket sig interesse hos dem, der besluttede at sætte produktionen af terrængående køretøjer i drift. Som et resultat af et sådant samarbejde bliver "Sherpaer" nu masseproduceret og finder endda deres egne købere på trods af den stærkt oppustede (dette er ikke kun min mening) pris.

Men lad os vende tilbage til "Nord": hvordan skete det, at han udadtil praktisk talt er tvillingebror til "Sherpa"? Det er simpelt. Garagashyan lagde ikke skjul på projektet, og Mikhail Balboshin tog udseendet af St. Petersburg terrængående køretøj som grundlag for sit eget. Og designmæssigt har begge biler meget til fælles. Der er dog væsentlige forskelle.

Bilen har kun to sæder og styres ved hjælp af håndtag.

Så der er store hjul på siderne til højre og venstre. Hvordan organiserer man besætningens indtræden i køretøjets interiør? Det vil bestemt ikke virke fra siden. I "Nord" kommer chaufføren og hans passagernabo - og terrængående køretøjet i det væsentlige en to-sædet, da det kun har to sæder - ind gennem en klap i den forreste del af karosseriet. For at gøre dette skal du først flytte forruden op. Hvis det er varmt, er der ingen regn, og horder af blodsugende brødre ikke hænger i luften og venter på deres bytte, så er det rart at køre med "visiret" foldet tilbage. I dårligt vejr er den selvfølgelig dækket til, og der er endda et vinduesviskerblad. Og i bagagerummet, som optager kabinens hovedvolumen, kan du læne dig over sædernes ryglæn eller bruge en separat indgang placeret i bagsiden. Den er meget bredere end den forreste og er udstyret med en stigedør. Sandt nok vil medrejsende, hvis der er nogen, skulle sidde på låget af motorrummet eller sidde på ting, der er smidt bagi.

Der er naturligvis ikke noget sædvanligt rat foran føreren. Men bæltekøretøjer findes også med automobil-type rat. Men her er alt på gammeldags måde: to håndtag, og uanset hvilken en du trækker i, drejer du i den retning. Jo mere du bevæger håndtaget mod dig, jo skarpere drejes. Og trækker du begge på én gang, stopper terrængående køretøjet. Som du måske gætter, er dette en bremseudskiftning. Interessant nok behøver du ikke engang at trykke på koblingen, da transmissionen vil blive afbrudt fra motoren i den indbyggede drejemekanisme.

Hvert af betjeningsgrebene er forbundet med et kabeldrev til sin egen højre eller venstre sidekobling. Her ligger en af de vigtige forskelle fra Sherpa. Styresystemet til sidstnævnte bruger et hydraulisk drev, mens det i "Nord" er helt mekanisk, men også ret let. Den er udstyret med en modificeret indbygget drejemekanisme til serieproduktion fra GT-SM GAZ-71, populært kaldet "gasushka". Denne omstændighed adskiller denne maskine fra mange andre af et lignende design bygget af amatører. Langt de fleste gør-det-selv brugere bruger en konventionel skrå bildifferentiale, når de designer "sidedrejelige" køretøjer. (Forresten startede Garagashyan også med det.) Bremser er installeret på akselakslerne og... det er det - transmissionen er klar!

Brug af et differentiale er dog ikke den bedste mulighed, da denne mekanisme, som det er kendt, deler det tilførte drejningsmoment i halvdelen og fordeler det langs akselakslerne. Følgelig, når man drejer et terrængående køretøj med en sådan enhed i dets design, er et krafttab uundgåeligt: en del af det vil blive uproduktivt slukket af bremsemekanismen, og trykket på de bevægelige sidepropeller vil falde. En fuldgyldig indbygget drejemekanisme, som først åbner drevet til akselakslen og først derefter bremser den, indtil den stopper helt, har ikke denne væsentlige ulempe.

Drejningsmomentet fra motoren omdannes til en fem-trins gearkasse fra en VAZ-2110 med et standard kabelskiftedrev. I stedet for et differentiale er der en blindaksel, så al kraft overføres kun til ét drev. Kassen drejes 90 grader, fordi motoren - turboladet diesel Kubota V1505-t (44 hk) - er monteret på langs.

Kraftenheden består af en Kubota V1505t dieselmotor med en effekt på 44 hk. og en fem-trins gearkasse fra en VAZ-2110. Drejningsmoment overføres til hjulene af åbne kæder, der er en simpel automatisk spændingsmekanisme.

Hele det listede sæt af enheder er placeret i en forseglet bådkrop med stålramme og stålforing. Bundtykkelsen af pladerne er 3,2 mm. Og oven i købet er karrosseriet for lethedens skyld samlet af D16T-legeringspaneler, der er nittet på en rumlig ramme. Bunden af bilen er absolut flad, hvilket er rigtig godt til terrænkørsel - fanger du en forhindring, glider du over den som på en ski.

Hjuldrevet er også skjult indeni. Når de hævede gulve i kabinen fjernes, kan du se kraftige åbne kæder strække sig langs siderne. Gennem dem er hvert hjul, eller mere præcist, drivakslen på dets reduktionsgear ombord, lånt fra den samme GAZ-71, forbundet med akselakslen på den tilsvarende side.

I den ene ende er den forbundet gennem splines til sidekoblingen, og i den anden hviler den på et leje monteret på karosseriets sidevæg. Et par kædetrækhjul sidder stift på akslen og roterer henholdsvis for- og baghjul. Fjederbelastede sko giver den nødvendige kædespænding. Lange åbne kæder, der spoles tilbage inde i karrosseriet, bidrager naturligvis ikke til skabelsen af akustisk komfort i kabinen, men både motor og transmission er placeret inde i en holdbar, beskyttet og forseglet kapsel i bunden. Det betyder, at vi kan håbe, at alle de vitale komponenter i terrængående køretøjet er usårlige over for svøbe af alvorlige terrænforhold.

Motoren er placeret cirka i midten af bilen, den køles af frostvæske, som igen køles i en køler placeret på styrbord side og dækket udefra med et dekorativt gitter. Da der ikke kan være naturlig luftstrøm med dette arrangement, fungerer den elektriske blæser næsten altid.

Drivlinjen og transmissionen er placeret under hævede gulve lavet af tyk, vandafvisende krydsfiner, så terrængående køretøjets interiør har et pænt, boligmæssigt udseende. Tættere på bagsiden, mellem gulvet og bunden, for ikke at spilde nyttig plads, er der et rummeligt skab, hvor du kan lægge en masse campingudstyr, og det vil ikke flyve rundt i kabinen - terrængående køretøjet har ikke affjedring, og passagen af ujævnheder absorberes kun af store bløde hjul . Ved at stå med fødderne i denne “undergrund” kan du rette dig op i bilen i din fulde højde, hvilket heller ikke er dårligt. Og ved at løfte dens dæksler opad, til niveau med hjulkasserne, og fastgøre dem til sidestøtterne, får vi en fremragende, flad seng, der måler 2300x2200 mm. Voluminøse ting forbliver under, og brede hylder over buerne, adskilt af lave skillevægge, vil rumme alle mulige små genstande. I kan overnatte sammen på en provisorisk seng med enestående komfort, og hvis I får plads, kan I gøre det med tre personer. Du fryser ikke selv om vinteren, da bilen er udstyret med en 2 kW Webasto autonom varmelegeme. Yderligere komfort opnås ved at dække panelerne med 20 mm tyk isolering.

Hjulpumpesystemet fortjener særlig omtale. Det er ekstremt originalt her, og dets forfatterskab tilhører også Alexei Garagashyan. Det er klart, at "fyldning" af så store hjul ikke er den nemmeste opgave - en meget effektiv kompressor eller lavtrykspumpe er påkrævet. Men Alexey kom på ideen om ikke at pumpe luft ind i hjulene, som alle andre gør, men ... udstødningsgas fra motoren. For at gøre dette skal du trykke på en lille pedal for at lukke udstødningskanalen og lede udstødningen til hjulene. Og på mindre end et minut, fordi tværsnittet af oppustningsslangerne er så meget som 38 mm, er det muligt at øge trykket i alle fire hjul (deres volumener kombineres konstant) fra nul til arbejde 40 - 60 g/ cm2. Sådanne ubetydelige mængder overvåges ved hjælp af en medicinsk trykmåler monteret på førerhusets venstre søjle foran førerens øjne.

Ved første øjekast er ideen ret kontroversiel, endda skør, og mange har straks et spørgsmål: er udstødningsgasser ikke skadelige for dæk? Al vores viden tyder på det modsatte, og det er svært at svare entydigt på. Aggressive gasser gør det nok ikke godt, forkorter dets levetid - det er en kendsgerning. Problemet med at fjerne kondensat fra propellerne, som sandsynligvis samler sig inde i dem, forbliver også uløst. Et system, hvor deres volumener er sammenkoblet, sætter også spørgsmålstegn ved køretøjets overlevelsesevne i tilfælde af alvorlig skade på et dæk. Engang var jeg vidne til en situation, hvor føreren af et terrængående køretøj efter at have punkteret et hjul på en skarp rod ikke spildte tiden, men kørte videre og tændte for udstødningspumpen. Som et resultat blev slangen, som hurtigt blev varmet op af de varme gasser, simpelthen revet af skiven på det beskadigede hjul. Jeg måtte stoppe og lappe dækket. Du skal dog være helt ærlig: Der er ikke registreret et eneste reelt tilfælde af dækskade fra sådan "mobning" hverken hos Sever eller hos Sherpa.

Jeg vil ikke sige, at terrængående køretøjer på hjul med et indbygget drejningsprincip er udbredt, men hjemmelavede køretøjer henvender sig regelmæssigt til dette arrangement. Alt forklares med den relative enkelhed i designet, som ikke kræver styring og styrede drivaksler. Ganske nemt kan du implementere formlen ikke kun 4x4, men også 6x6 eller endda 8x8, som har meget misundelsesværdige trækegenskaber. "Sever" har kun fire hjul, men hvilken slags! I dag er mulighederne for dem, der elsker at bygge deres egne køretøjer, udvidet mange gange. Du kan købe hvad som helst! Selvom nej - Sherpa-hjul, hvis du ikke har sådan et terrængående køretøj, bliver ikke solgt til dig. Men "Trom-16" - tak! Du kan selvfølgelig ikke kalde et sådant køb et budgetkøb, men her kan alle frit bestemme selv, det hele afhænger af tilstedeværelsen af ideer i deres hoved. Og "Nord" er efter min mening en af de værdige muligheder for at investere midler til deres tilsigtede formål. Bilen var virkelig en succes.

For at køre trygt gennem sumpe skal du justere dæktrykket. I "Nord" sker dette hurtigt takket være det originale system til at pumpe udstødningsgas ind i alle fire hjul samtidigt. Arbejdstryk 40-60 g/cm2

Enhver bilejer ved, at det er en sand fornøjelse for føreren at køre på en perfekt glat asfaltvej. Men hvis vejen er fuld af huller og revner, så bliver turen til tortur for både chaufføren og bilen. Men hvis du skal køre gennem ujævnt, sumpet eller snedækket terræn, vil en sådan sti helt sikkert blive en ufremkommelig forhindring for en almindelig bil. Dæk og affjedring designet til byveje vil sætte sig fast i mudderet, og så kan du kun stole på hjælp fra en trækvogn. Hvis det er nødvendigt at rejse lange afstande over ujævnt terræn, er der til dette formål specielle køretøjer - terrængående køretøjer.

Folk, der konstant har brug for at rejse lange afstande off-road, kommer ofte til beslutningen om at købe et køretøj, der kan rejse gennem sne, sumpe og nogle gange endda vand. Oftest er sådanne mennesker elskere af jagt og fiskeri, såvel som rangers, der konstant arbejder i skovene. Sne- og sumpgående køretøjer på hjul med ultralavt tryk kan tilfredsstille alle behov hos denne slags mennesker. Disse terrængående køretøjer er i stand til at krydse ikke kun mudder og skovbunde, men også tykt sne og sumpet terræn, og dæk med ultralavt tryk reducerer chancerne for punkteringer på grund af deres højere duktilitet og stødabsorbering.

Egenskaber ved terrængående køretøjer

Først og fremmest er køretøjer i denne klasse kendetegnet ved alsidigheden af affjedringssystemet og høj motorkraft. Affjedringen i nogle modeller er designet på en sådan måde, at terrængående køretøjet bliver et amfibiekøretøj, da det er i stand til at bevæge sig ikke kun på land, men også på vandet. Når du vælger et terrængående køretøj, skal du være opmærksom på følgende egenskaber.

Alsidighed

For at sikre høj manøvredygtighed over alle mulige forhindringer, er fabrikanterne ofte nødt til at ofre noget i designet af terrængående køretøjet, hvilket reducerer dets hastighed eller kapacitet.

Det er klart, at det mest alsidige køretøj vil være det, der kan passere ethvert ujævnt terræn, inklusive vand. Men hvis det er kendt, at terrængående køretøj ikke vil blive brugt til at krydse dybvandsforhindringer, så er det bedre at vælge den model, der er mest egnet til at flytte på land.

Dæktryk

Hjul er en meget vigtig del af et terrængående køretøj, da deres kvalitet afgør, om der opstår en punktering ved en kollision med en skarp hage, hvorefter du som minimum skal skifte hjulet til et reservehjul.

Dæk med ultralavt tryk minimerer risikoen for punkteringer, men reducerer køretøjernes maksimale hastighed.

Når du ved, hvor farligt terrænet for hjul skal overvindes på et terrængående køretøj, bør du vælge hjul af et passende design.

Kapacitet

Antallet af sæder i kabinen i et terrængående køretøj bestemmer direkte, hvor mange personer der kan køre i det. Det er praktisk, hvis du kan sætte mange mennesker i et køretøj, men jo flere sæder der er, jo større og tungere bliver hele bilen.

Hvis målet er at vælge en terrængående køretøjsmodel til en jæger, der til professionelle formål konstant rejser lange afstande, så er det bedre at foretrække et lille køretøj med et eller to sæder. Et terrængående køretøj af så lille en størrelse vil naturligvis forbruge mindre brændstof, hvilket er fordelagtigt i forhold til økonomien.

For at vælge et terrængående køretøj klogt, er det vigtigt at vide, under hvilke forhold det vil blive brugt. Hvis betingelserne for at bruge et terrængående køretøj er præcist kendte, er det muligt at vælge den optimale model, der vil udføre alle de opgaver, der er tildelt den mest effektivt.

Hvis de forhold, hvorunder køretøjet skal arbejde, er ukendte, ville et rimeligt valg være at købe en universel model, der kan klare alle opgaver.

Gennemgang af populære modeller

Nogle modeller af terrængående køretøjer er mest efterspurgte blandt jægere og fiskere, da de er blevet testet af praksis og tid. Virksomheder, der er specialiseret i produktion af denne type maskiner, har autoritet på markedet for terrængående køretøjer, hvilket betyder, at deres produkter er af høj kvalitet og opfylder alle krav.

Terrængående køretøjer "Max"

Der er 3 almindelige modeller af terrængående køretøjer fra denne producent: den manøvrerbare tosædede "Max 2", den rummelige sekssædede "Max 4" og "Buffalo" designet til transport af tunge byrder.

Max repræsenterer et sekshjulet terrængående køretøj på lavtryksdæk, og Max er også en padde, da den er i stand til at glide fra land til vand uden besvær og bevæge sig langs den med hastigheder på op til 12 km/t. Dette er en ret hurtig transport for sin klasse, da dens hastighed på land er op til 75 km/t.

Max 4 terrængående køretøj vejer 900 kg og overvinder nemt næsten alle naturlige forhindringer på grund af det faktum, at hvert af hjulene har uafhængig kontrol. Denne model er et fuldgyldigt terrængående køretøj på lavtryksdæk, som er et meget alsidigt, uundværligt køretøj for dem, der kan lide at gå på jagt langt fra civilisationen.

Terrængående køretøjer "Argo"

I mange lande er den mest almindelige model fra denne producent 8x8 OutFitter. Dette ottehjulede køretøj fås også i en bæltemodel. Terrængående køretøjet bevæger sig godt gennem skove, samt klippe-, sumpede og snedækkede områder, og samtidig er det padder, så det kan også bevæge sig på vandet.

Et meget alsidigt, men begrænset bevægelseshastighed, terrængående køretøj med bælteaffjedring. Fraværet af dæk betyder, at der ikke er behov for at frygte en pludselig punktering af røret, men den maksimale hastighed for sådanne køretøjer på land er kun 45 km/t. På vandet accelererer dette terrængående køretøj heller ikke ret meget - kun op til 4 km/t.

Kabinen på Tinger amfibiske terrængående køretøj er en lukket struktur, der kan rumme op til 5 personer. At køre i et sådant køretøj er ret behageligt under alle vejrforhold.

Indenlandske modeller "Transmash"

En stor bæltevogn, som er produceret i Rusland. En stor lukket krop kan rumme et dusin personer eller anden omfangsrig last. Bælteophængets evne til at køre på tværs er utvivlsomt under forhold med sne, mudder og anden skovbund.

Det tohjulede terrængående køretøj med lavtryksdæk er et let og pålideligt enkeltsædet køretøj til terrænkørsel. Denne model har et sammenklappeligt design, som gør det muligt at placere den kompakt i bagagerummet på mange biler, der er store nok til transport.

Sådan vælger du den bedste

Når det bliver nødvendigt at købe et køretøj til at bevæge sig over ujævnt terræn, står enhver jæger eller vildtholder over for et ret bredt udvalg.

Det er klart, at du til skoven skal vælge et terrængående køretøj med lavtryksdæk, men i nogle tilfælde kan et sporaffjedring være et bedre valg. Faktisk er faren for dækpunktering helt elimineret i dette tilfælde, da metaldele i skovforhold er meget sværere at beskadige end gummi.

Men det skal bemærkes, at terrængående køretøjer på lavtrykshjul er designet på en sådan måde, at de bevæger sig komfortabelt over ujævnt terræn. Og de er ofte i stand til at nå højere hastigheder end tilsvarende køretøjer på bælteaffjedring, og sandsynligheden for at få en punktering i dem er faktisk meget lille.

Når man ved, at man skal køre under meget vanskelige forhold i sumpet terræn, kommer sne og sumpgående køretøjer med lavtryksdæk, der er bedst egnede til at bevæge sig gennem klistret sump og sne, frem. Hvis en jæger kan lide at rejse alene, er der ingen mening i at købe store og tunge transporter, da den vil forbruge meget flere ressourcer, og dens yderligere kapaciteter vil ikke blive brugt.

Video

Du finder en sammenlignende test af ultra-lavtryksdæk i vores video.

For en almindelig personbil er det svært at køre gennem snedækket terræn, glat eller løs jord. Den kan sætte sig fast i mudder, sne og sand, til det punkt, hvor du skal tilkalde specialudstyr til evakuering. Hvis det er nødvendigt at køre over ujævnt terræn over lange afstande, er det klogt at bruge specialtransport - sne- og sumpgående køretøjer med ultralavtrykshjul.

Karakteristiske træk ved terrængående køretøjer

Hovedtrækket ved terrængående køretøjer med lavtryksdæk er tilstedeværelsen af en ramme med ledforbindelser. Takket være det kan hjulene placeres i enhver vinkel, hvilket er nødvendigt for at øge cross-country evnen.

Dette design forhindrer terrængående køretøj i at vælte om på siden. Dette er især vigtigt, når du bevæger dig på stenede, smuldrende overflader.

Antallet af broer til denne teknik kan variere fra to til tre. Terrængående køretøjsmotor er diesel eller karburator. Sidstnævnte anses for at være mere effektivt til lange ture, for eksempel på jagt.

Typer af terrængående køretøjer med lavtryksdæk

Universelle design af sne- og sumpgående køretøjer på lavtryksdæk kaldes terrængående køretøjer. Der er ingen forhindringer for terrængående køretøjer. Takket være den specielle struktur af dækkene er sådanne køretøjer i stand til at overvinde selv lavvandede vandløb og floder. Men teknologien kan også være rettet mod at færdes på bestemte typer jord. Afhængigt af dette er modellerne opdelt i:

snescootere;
sumpvandrere;
padder.

De første af dem bruges oftere i det fjerne nord, hvor tundraen er dækket af sne i næsten et år. De er ikke kun nødvendige til rekreative ture eller jagt. For beboere i fjerntliggende landsbyer er dette den eneste måde at komme til civilisationen på.

Den anden type er designet til rejser i sumpede områder. Sumpvogne bruges til jagt på ænder, elge og vildsvin. Hvad angår padder, er de i stand til at bevæge sig gennem vand på grund af tilstedeværelsen af specielle flydende fyldstoffer inde i hjulfælgene. Et andet vigtigt træk ved padder er tætheden af bunden og tilstødende rum. En vandstråleanordning bruges nogle gange til at bevæge sig gennem vand.

Fordele og ulemper ved lavtryksdæk

Terrængående køretøjer er normalt udstyret med specielle hjul, selvom der er modeller med bælteaffjedring. Terrængående køretøjer med lavtryksdæk minimerer på grund af deres struktur risikoen for punktering. Men en sådan teknik vil ikke være i stand til at få høj hastighed.

Kabinefunktioner og kapacitet

Vægten af udstyret og dets manøvredygtighed afhænger af antallet af passagerer. De mest kvikke er to-sæders terrængående køretøjer. De fleste af dem har ikke engang en kabine – de ligner motorcykler. En anden fordel er deres lave brændstofforbrug. De er valgt af rangers og redningsfolk til hurtig bevægelse over lange afstande.

For at gå udendørs med en stor gruppe har du brug for terrængående køretøjer med en kabine, der kan rumme 4-6 personer. Modeller med opvarmet kabine og lukket krop er gode til lange ture i kolde klimaer.

Populære modeller af terrængående køretøjer fra forskellige producenter

Det er meget nemmere at træffe et valg til fordel for en eller anden terrængående køretøjsmodel med lavtryksdæk, hvis du ved, hvilke af dem der er mest populære og hvorfor. Dette kan gøres ved at læse ejeranmeldelser og analysere de vigtigste egenskaber.

Max mærke modeller

Tre varianter af terrængående køretøjer af dette mærke er populære:

manøvrerbar "Max 2" til to personer;
rummelig "Max 4" til seks personer;
last "Buffalo".

De første to modeller betragtes som universelle, da det er nemt for dem at bevæge sig fra land til vandoverfladen og fortsætte med at bevæge sig med en hastighed på 12 km/t. På tørt underlag kan udstyret nå hastigheder på op til 75 km/t. Hvert af de seks hjul har uafhængig kontrol, som giver dig mulighed for at overvinde enhver forhindring.

Argo 8×8 OutFitter udstyr

Begge varianter af denne model - bælte og hjul - er populære blandt ekstremsportsentusiaster over hele verden. I hjulversionen har den otte dæk. Dette er en universel model, der er i stand til at bevæge sig over klipper, sumpe, snedækket jord og is såvel som gennem vand.

Argo 8x8 OutFitter

Amfibie Tinger

Dens fordel er næsten absolut cross-country evne, men dens ulempe er lav hastighed (hovedsagelig på grund af den sporede enhed til bevægelse). Maksimal hastighed på land er 45 km/t, til vands – 4 km/t.

Men den har en rummelig lukket kahyt, der komfortabelt kan rumme fem rejsende. De er fuldstændig beskyttet mod vejrets omskiftelser. Dette er en fremragende mulighed for dem, der værdsætter komfort mere end hastighed.

Den bliver ofte brugt som fragtkøretøj, da den har spor og et stort lukket karosseri. Men den kan også transportere mennesker – op til ti personer ad gangen. På trods af sin store masse bevæger den sig let gennem sne, mudder og vindfald.

Manøvrerbar "TARUS 2X2"

Denne model vil blive valgt af en person, der kan lide at jage, fiske eller bare gå ud i naturen alene. Et let terrængående køretøj på to hjul vil passere gennem alle forhindringer og terræn. Hvis det ønskes, kan det nemt skilles ad og pakkes ind i bagagerummet på en rummelig bil til langdistancerejser.

Udvælgelsesregler

For alle, der ønsker at købe et terrængående køretøj med lavtryksdæk, er det ret svært at træffe et valg. Inden dette bør du analysere mulighederne for at bruge teknologi og jordens karakteristika i området.

Terrængående køretøjer på hjul er mere manøvredygtige, lettere og udvikler god fart. Men nogle gange er en mulighed med spor påkrævet. De har bedre greb på leroverflader og eliminerer muligheden for dækskader, når du kører gennem en skov fyldt med tørre grene.

Du bør overveje, hvor mange personer modellen skal rumme. For solorejsende nytter det ikke noget at købe tung transport – det er uøkonomisk.

Mange ejere af sne- og sumpgående køretøjer på hjul med ultralavt tryk mener, at husholdningsudstyr er bedre i deres oprindelige åbne områder. Det er allerede tilpasset lokale realiteter, er ikke bange for temperaturændringer og kan nemt repareres under markforhold.

Terrængående køretøjer er nødvendige for kendere af naturlig skønhed, som ikke kan nås med en almindelig SUV. Hvis du vælger den rigtige model, bliver en tur til de fjerneste hjørner til en behagelig og spændende rejse.

Hjemmelavet terrængående køretøj: foto og beskrivelse af designet af hjemmelavet udstyr.

Som du ved, har lavtryksdæk høj terrænydelse. Sådanne muligheder for et terrængående køretøj er tilvejebragt af store, brede dæk, oppustet med det mindst mulige tryk, som giver maksimal kontakt med jordoverfladen.

Fabriksdæk er ret dyre, så folks "Kulibins" har lært at lave lavtryksdæk fra brugte dæk fra lastbiler, normalt Ural, KrAZ, GAZ-66. Et nyt slidbane skæres ud af det gamle dæk, og selve dækket bliver meget lettere; sådanne hjul kaldes populært for "flare hjul".

Foran dig er et hjemmelavet terrængående køretøj på "bredde" dæk, bygget af en håndværker fra Kostroma-regionen.

Designet af dette køretøj er som følger: rammen er lånt fra en UAZ-bil, akslerne er også fra en UAZ. En overførselskasse er installeret fra en Niva, men motoren og gearkassen er fra en Oka-bil.