Rig blanding på injektoren: Årsager. Årsager til fremstillingen af \u200b\u200ben rig brændstofblanding Brændstofblandingen er for rig

Hvis den indbyggede computer på din bil giver fejlen på R0172, betyder det, at på grund af problemer i injektoren kommer den såkaldte rige brændstof og luftblanding i motoren.

Hvad er en dårlig blanding, og hvad er dets vigtigste årsager til forekomst, vi har allerede overvejet vodi.su på vores autoportale. Det samme materiale vil blive dedikeret til de rige WD'er.

Rige tws: koncept, hoved symptomer

I forbrændingskamrene i stemplerne fra injektionsdyserne injiceres en fin blanding af benzin blandet med luft. Bensin giver detonation og skubber stemplerne ned, så de bevæger sig i overensstemmelse med fire-taktsordningen. Luft giver det ønskede temperaturniveau for den maksimale brændstofbrænde.

Den ideelle andel for de fleste motorer er 14,7 dele luft pr. 1 del benzin.

Nogle gange sender selve den elektroniske enhed kommandoer til aktuatorer, så disse parametre skifter til en stor eller mindre side, for eksempel, når du skal klemme mere strøm eller tværtimod, har du brug for brændstofbesparelse i urban trafikpropper.

Som det er nemt at gætte, er de rige WD'er karakteriseret ved, at luftvolumenet er mindre end nødvendigt.

Dette fører til følgende:

på grund af manglen på luft er brændstoffet ikke fuldstændigt, så detonation er muligt i en lyddæmper efterfulgt af dets deformation (hvis katalysatoren vil være urimelig, bliver du nødt til at sprede store penge til at erstatte det);
et oliepræcipitat dannes på udstødningsrøret på grund af de aksiale partikler af ikke-teknisk brændstof, det går sort røg fra røret;
Tv'erne brænder langsommere, end det skulle være, så bilen bliver mindre dynamisk, fejlene føles i drift ved lave og høje revs.

Nå, det mest bemærkelsesværdige problem er en kraftig stigning i brændstofforbruget pr. Hundrede kilometer. Sådan beregnes brændstofforbruget med bil, har vi allerede fortalt på Vodi.su. Samtidig øger forbruget af motorolie, i cylindrene og på stemplerne på stemplerne, er der dannet mere slagge.

Hovedårsagerne til dannelsen af \u200b\u200bet rigt brændstof

Der kan være mange grunde. Vi vil kun liste kun de hyppigste af dem.

Crashing luftfilter. Luftforsyningssystemet kræver rettidig rengøring. Hovedelementet er et luftfilter. Det over tid er tilstoppet med støv og andre små stykker. De repræsenterer et alvorligt problem for motoren, især hvis faste sandpartikler falder inde.

Afhængigt af bilproducenten skal luftfilteret ændres hver 10-30 tusind km. Det anbefales at skifte sammen med oliefilteret. De er ikke dyre, og for udskiftning vil du ikke tage mange penge i hundrede.

Den anden almindelige årsag er brændstofpumpen skaber for højt tryk i brændstofsystemet. Eller fejlagtigt driver brændstoftryksregulatoren i motorvejen. Sørg for, at det er i dette, at årsagen ligger, er det muligt ved trykmåleren af \u200b\u200bbrændstoftrykket. Du skal muligvis omprogrammere den elektroniske styreenhed og udskifte sensoren. Under alle omstændigheder kan kun en specialist klare denne sammenbrud.

Defekte dyser. Vi har allerede skrevet, at dysen er en lille ventil, der kan justere volumenet af blandingen. Hvis der er problemer med injektoren, holder dysen ikke brændstof og doserer ikke det og injiceres simpelthen i forbrændingskammeret. Du kan eliminere funktionsfejlet efter at have kontrolleret dyser på en særlig stand.

Lufttrykssensor. Luftstrømssensor. Disse sensorer er i luftvejen, og med tiden begynder at arbejde forkert, er de forkert forkerte data i styreenheden, hvoraf signalet leveres til at reducere luftindtaget. Igen er det kun muligt at løse dette spørgsmål kun for at erstatte sensordata.

I nogle tilfælde løser problemet med en rig brændstofluftblanding, du kan nemt justere injektoren eller gasspjældet. Det vigtigste er den rettidige diagnose af problemet, ellers venter du på ganske alvorlige omkostninger ved at erstatte tændrørene, den brændte lyddæmper. Også motoren en dag kan simpelthen blive svoret.

Sandt nok er der andre problemer, som f.eks. En nulstilling af kontrolenhedens indstillinger, hvorfor alle systemer begynder at fungere med fejl, og computeren lyser kontrollen.

Tidlig diagnostik - stien til den lange service af din bil uden alvorlige sammenbrud.

(2 estimater, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

vodi.su.

For rig blanding: grunde og måder at eliminere fagfolk på

Moderne biler kører den forbrændingsmotor (DVS). Det er præget af en bestemt arbejdsordning. Inde i kammeret i dette system brænder brændstof- og luftblandingen. Det betyder, at brændingen af \u200b\u200bbilen med benzin eller diesel, giver føreren kun ét nødvendigt element for køretøjets bevægelse.

Brændstoffet blandes med luft. Dyser spray benzin eller diesel. Brændstof fordampes foran ventilerne. I cylindrene brænder blandingen af \u200b\u200bbrændstof med luft fra den elektriske gnist. Hvis bilscanneren udstedte R0172-fejlen, betyder det, at systemet fastslog afvigelsen. Dette er en rig blanding. Men du kan selvstændigt se motorens lidelser forårsaget af et sådant problem. Sådan fjerner du det, skal kende hver bil ejer.

Generel koncept.

Handicappede i begrebet, hvad der er for rig blanding (Vaz, Skoda, BMW, Chevrolet osv.), Skal jeg sige et par ord om brændstoffet. Den består af en korreleret benzin (dieselmotor) og luft korreleret i en vis andel. Flydende brændstof tilføres motorcylindrene. Dette forhold afhænger af dens mængde.

Den rige er den blanding, hvor benzin er indeholdt mere, og luft er mindre end normen. Da ilt inde i forbrændingskammeret ikke er nok, taber motorens proces strøm. Brænden af \u200b\u200bbenzin forekommer på grund af dette allerede i lyddæmperen. Nogle auto mekanikere kalder denne tilstand af brændstof højt kalorieindhold.

Disse lidelser afspejles på udseendet af tændrørene. De ser karakteristiske sorte nagar, sod. Der kan være flere grunde til denne tilstand af motorsystemet. De skal findes og elimineres.

Når blandingen bliver rig

Afvigelser af forberedelsen af \u200b\u200bblandingen fremstår som følge af visse fejl i bilsystemerne. Injektoren er ansvarlig for at skabe et brændstof. Den forbereder blandinger med en vis procentdel af ilt. Det er denne evne til det præsenterede element i motoren, der gør det muligt for motoren at arbejde i forskellige tilstande.

Hvis det er nødvendigt, kan føreren takket være en sådan enhed, hæve hastigheden, klare stigningen, gå til overhalning osv.

Den rige blanding på injektoren bestemmes af den matematiske formel. Normal anses for at være forholdet på 1 kg flydende brændstof 14,7 kg oxygen. Hvis i denne formel af en eller anden grund stiger mængden af \u200b\u200biltforhøjelser, kaldes sammensætningen de fattige. Hvis blandingen af \u200b\u200bmængden af \u200b\u200bbrændstof stiger i blandingen, erhverver blandingen den status, der er rige.

Ejeren af \u200b\u200bbilen kan selvstændigt justere iltforsyningsniveauet til brændstofblandingen. Fejl i denne proces fører til nedbrud og ukorrekt køretøjsoperation.

Tegn på afvigelse

En rig blanding - Vaz, Uaz, BMW, Audi og andre eksisterende bilmærker - kan manifestere sig en bred vifte af afvigelser i bilen. Hvis sådanne overtrædelser opstår, er det nødvendigt at fremskynde årsagen til en sådan motor.

I de køretøjer, hvor AutoCreen er installeret, lyser indikatoren med den relevante fejlkode (P0172), når afvigelserne vises. Lyddæmperen kan i dette tilfælde offentliggøre høj bomuld. Dette skyldes skæringen af \u200b\u200bluften i udstødningsrøret. Dette er et af de første tegn på overtrædelser.

I dette tilfælde kan det ses i udstødningsgasser af sorte, grå nuancer. Det er også forbundet med en uhensigtsmæssig måde at brænde brændstof på. Udstødningen passerer ikke nogen rengøring. Røret er en stor mængde atmosfærisk oxygen. Derfor erhverver udstødningsgassen en karakteristisk beskidte skygge.

Bilkontrol

En for rig blanding er også manifesteret, når du kører et køretøj. Dette vil straks bemærke næsten enhver chauffør. Maskinen bliver mindre dynamisk. Motordriftskapaciteten falder kraftigt. Da forbrændingsprocessen i motorkammeret er langsommere, er mekanismen ikke i stand til at arbejde for fuld kraft.

I nogle tilfælde kan bilen ikke engang gå. Men det er med meget alvorlige afvigelser af forbrændings- og luftforholdet i forbrændingskammeret.

Når du kører på bilen, kan ejeren bemærke, at brændstofforbruget er blevet mere. Det er også et karakteristisk tegn på motorens arbejdsforstyrrelser på grund af arbejde med en rig blanding. Denne overtrædelse forklares simpelthen. Motoren under sådanne forhold er ineffektiv. Blandingen af \u200b\u200bbrændstof forbruges forkert. For at forhindre lav forbrændingshastighed begynder motoren at injicere flere flydende brændstoffer ind i kammeret.

Hovedårsager

Der er flere hovedårsager, der forårsager afvigelser af forholdet mellem luft og benzin. De mest grundlæggende kan være afvigelser i motorstyringssystemet, såvel som lidelser i luftdæmperdrevet. Injektorfejlen kan også forklare, hvorfor den rige blanding bestemmes. Karburatoren er også i stand til at skabe afvigelser. En anden faktor i dannelsen af \u200b\u200ben rig blanding er tilstoppelsen af \u200b\u200bluftfilteret.

Ofte bliver årsagen til overtrædelser i brændstofsystemet forkerte handlinger fra bilens ejer. For at reducere benzinforbruget eller øge motorens kraft, kan føreren forkert justere systemet. Som følge heraf modtager han motorproblemerne og behovet for ekstraordinær vedligeholdelse eller endda reparation.

Brændstoffejlafviklinger

Da processen med at danne en brændbar blanding består af to hovedkomponenter (benzin og luft), er lidelser mulige fra indsendelse af hver af dem. Overskydende brændstof er meget mindre sandsynligt end mangel på luft. Men typiske brændbare foderforstyrrelser bør betragtes som mere.

For rig blanding, grundene til, at der er forbundet med brændstofsystemet, kan skyldes højt tryk i motorvejen. Denne afvigelse skyldes en brud på en brændstofpumpe eller reguleringssystem. For at bekræfte denne version skal du bruge en særlig brændstoftryksmåler.

Afvigelser i sammensætningen af \u200b\u200bblandingen kan forårsage en adsorber. Gennem det, på grund af funktionsfejl i dampfangstsystemet, beundres en stor mængde benzin.

Kan også være defekte dyser. Injektor i en lukket tilstand kan ikke være i stand til at holde brændstof. Det bliver grunden til at komme ind i kammeret selv med lukkede dyser.

Luftfejlfejl

Fejlen "Rich Mix", som bestemmer bildiagnostisk system, er meget oftere forårsaget af det utilstrækkelige indtag af ilt i forbrændingskammeret. Der er flere grunde til en sådan overtrædelse.

Først og fremmest kan luftfilteret være grundigt forurenet. Af en eller anden grund (tunge driftsforhold, ridning på beskidte veje) kan dette element i iltrensningssystemet være ubrugeligt endnu tidligere end producenten af \u200b\u200budtrykket. Derfor er det nødvendigt at vurdere renere visuelt. Hvis det er snavset, dækket af olie, skal det hurtigt udskiftes. Ellers vil motoren hurtigt mislykkes.

I nogle tilfælde kan en sammenbrud af en sensor af forbruget være årsagen til den defekte luftforsyning i forbrændingskammeret. Dette vil hjælpe med at identificere scannerens læsningssystem. Nogle gange bestemmes lufttryksensorens skyld i samlersystemet.

Automatisk Diagnostisk System

Hvis bildiagnostisk system viser, at en fejl har en fejl "for rig blanding", er det nødvendigt at tage visse handlinger. For at gøre dette er det nødvendigt at finde ud af scannerens principper.

Luft føres i brændstof, når du diagnosticerer Mar og Lambda probe sensoren. Måske er fejlen P0172 forårsaget af afvigelserne af disse systemer. Men foruden dem kan problemer være forbundet med afvigelser i termiske huller (motor med HBO) med mekanisk skade på tætningsmaterialer, utilstrækkelig kompression eller afvigelse under driften af \u200b\u200bMRM.

For at forstå, hvorfor automatisk diagnostik indikerer en sådan fejl, kan bilens ejer udføre flere handlinger. Først og fremmest er det nødvendigt at analysere de oplysninger, som scanneren giver. Derefter kan du kunstigt simulere betingelserne for udseendet af en sådan fejlfunktion.

Det næste trin kan være testen af \u200b\u200bnoder og mekanismer, såsom kontakter, manglende forsyning, såvel som udførelsen af \u200b\u200bsystemer forbundet med brændstofforsyning og ilt i forbrændingskammeret.

Eliminerer systemfejl

Hvis diagnosticeringssystemet indikerer, at en rig blanding påføres af en bil, skal der foretages en række handlinger. Den defekte knudepunkt er under konsekvent at kontrollere hvert system. Til dette kontrolleres multimeteret af sensorerne JOT, MAF, såvel som Lambda Probe.

Hvis der ikke er nogen afvigelser i disse systemer, er det nødvendigt at være opmærksom på stearinlys, spoler og ledninger. Dernæst måles brændstoftrykket ved hjælp af en trykmåler, og tændingsmærkerne kontrolleres.

Tjek derefter sæler og forbindelser til luftindtag, såvel som udstødningsmanifolden. Forsyningen bør ikke være. Efter at have udført alle manipulationer og fejlfinding, nulstilles brændstofindstillingerne. I dette tilfælde returneres langsigtede programmer vedrørende denne indstilling til den oprindelige værdi.

Hvis en blanding fremstilles i brændstoftanken, er den første ting, at erfarne bilmekanik anbefales at nulstille de yderligere indstillinger for injektordriften. Hvis ejeren producerede uafhængige indstillinger for brændstofjusteringssystemet, kan det tillade alvorlige fejl. Den rige brændstofblanding vil føre til den uundgåelige brud på motoren meget snart.

Hvis årsagen til afvigelser er forbundet med injektorsystemet, kan det bestemmes visuelt. Med en sådan fejl på ydersiden af \u200b\u200binjektoren vises spor af brændstofforbrænding.

Gare og sod kan også detekteres på den ene side af forseglings kobberringen. Sådanne afvigelser skyldes ukorrekt injektor. Hvis tætningsringen ikke er på plads, er sådanne fejlfunktioner også mulige.

Sjældne sammenbrud

Eksperter hævder, at 90% af alle fejl "rige blanding" er forbundet med en injektorjustering. Eliminer det er nemt. Det vigtigste er at være opmærksom på den forkerte drift af bilmotoren.

De mest sjældne, eksotiske er funktionen i motorstyringen, samt dårlig kontaktstatus. Nogle gange er der tilfælde af forgiftning af en iltføler. En erfaren specialist er i stand til at identificere sådanne afvigelser. Du kan selvstændigt løse problemet i dette tilfælde, det er ikke muligt ikke for hver bil ejer.

Efter at have overvejet, at det repræsenterer en rig blanding, er det muligt at forstå faren for en sådan situation. Når uforudsete situationer vises, er det bedre at kontakte servicecenteret. Ved vedligeholdelsespunkter er der et nødvendigt værktøj, som du kan lave diagnostik på. Dette vil gemme bilmotoren.

fb.ru.

Årsager til rige blandinger

Ofte fra Diagnost kan høre "Du har en rig blanding." For en uforberedt bilentusiast lyder det mystisk og ængstelig. Lad os finde ud af, hvad der er en "rig blanding på en injektionsmaskine" og hvor dårlig det er

Hvad skal brændstof- og luftblandingen være

I ideelle driftsbetingelser bør mængden af \u200b\u200bluft overstige 14,7 gange mængden af \u200b\u200bbrændstof. Det vil sige, en dråbe brændstofkonti for 14,7 "dråber" af luft. Dette forhold kaldes støkiometrisk og maksimalt nyttigt med hensyn til effektiviteten af \u200b\u200bmotoren.

En rig blanding er en overtrædelse af den "gyldne" regel. Ved visse grænser kan en lille berigelse give en stigning i magten, men alt har en grænse, for hvilken en fejlfunktion kommer.

Sådan bestemmer du, hvad en blandet blanding

Flere karakteristiske egenskaber:

Årsager til en rig blanding på injektoren

Defekte dyser eller forseglingsringe;
Luftfilteret er dårligt tilstoppet;
Overtryk i brændstoffet;
Fejl eller forurening af massestrømssensoren eller lufttrykket (DMRV-MAF-MAP-sensor);
Forkert drift af adsorberventilen;
Fejlføler for mængden af \u200b\u200bilt i udstødningsgasser (Lambda Probe, Oxygen Sensor). Efter bestilling stikker Lambda Probe "ud" i en af \u200b\u200bbestemmelserne, og i stedet for relevant information giver det forkerte vidnesbyrd. Kontrolenheden er tvunget til at genopbygge brændstoffordelingen, hvilket hidrører af forholdet mellem blandingen fra normen.

Sådan returneres blandingen til normal

Hvis problemet svarer til dem, der er beskrevet ovenfor, skal du kontakte en kompetent diagnostik. Nogle gange er det muligt at eliminere årsagen til udseendet af en rig blanding, du kan justere gashåndtaget eller injektoren. I andre tilfælde kræves udskiftning af "fløj" sensorer. Derfor er en specialist, der har viden, erfaring og udstyr til omfattende diagnose, nødvendig.

Fra problemer med iltføleren (Lambda) er i stand til at spare chip tuning - dette er en af \u200b\u200bdets funktioner. Hvis denne løsning er valgt, omprogrammering af styreenheden (ECU) Trust Professionals.

Lav chip tuning fra partnere adact

3 estimater, gennemsnit: 5 af 5

adact2.ru.

For rig og genindtastet blandingen på VAZ-2114, hvad skal man gøre?

I moderne biler, og VAZ-2114 af en anden to eller tre kan kaldes relativt moderne, er motorer installeret med et injektionssystem. En temmelig simpel injektion blev implementeret på VAZ-2114. Ikke desto mindre kan hun sætte ejeren i en blindgyde. Injektorens ernæringssystemet kræver praktisk taget ikke justering, kan slappe af med hensyn til pleje og drift, men indtil displayet på computeren ikke viser P0172-fejlen.

Hvad er en rig blanding og fejl R0172

En for rig blanding på VAZ-2114 kan medføre flere grunde, men det vigtigste, det mest karakteristiske træk ved denne fejl vil være en fejlmeddelelse P0172. Selvfølgelig kan fejlen ignoreres og nulstilles. Det er dog sværere at nulstille hele flok symptomer på ustabil og forkert motordrift.

R0172 Fejl på den indbyggede computerskærm

Til at begynde med er det umagen værd, at den genoptagne blanding er en tilstand af brændstofluftblanding, når mængden af \u200b\u200bbrændstof signifikant overstiger den tilladte hastighed og hersker i proportionalitet over mængden af \u200b\u200bluft.

Fejl R0172, hvad skal man gøre?

Tænk, hvis softwareindstillingerne ikke ændrede sig. Det er muligt, at efter "Light Chip Tuning" på brændstoffingeniør, der er kendt for hele kooperativet, blinker controlleren, kan motoren fungere korrekt i et stykke tid. Ikke desto mindre er der stor sandsynlighed for, at sensorernes arbejdsstandarder er uforenelige med nye indstillinger. Derfor vil levering af brændstof blive udført forkert.

Også mulige injektionssystemfejl efter udskiftning af iltføleren eller en af \u200b\u200bde sensorer, der er relateret til motorsystemet.

Hvis fejlfunktionen opstod "i sig selv", og alle problemerne i denne motor, der er anført ovenfor, ikke vedrører, er det nødvendigt at foretage højkvalitets computerdiagnostik af motoren.

Luftnormer i brændstofmix

Brændstofblandingssammensætning

En gennemsnitlig motor til normal drift kræver ca. 15 kg luft og et kilo benzin. Hvis denne andel skiftes til luft, betragtes blandingen som dårlig, hvis det er tværtimod.

Selvfølgelig kan proportionerne af luft og brændstof i forskellige driftsmåder være anderledes, og elektronikken skal overvåges fuldt ud ved hjælp af flere sensorer. Således vil brændstofforbruget med en udtømt blanding være noget lavere end passet, men også motoregenskaberne vil ikke svare til den nominelle.

Med en frigivende blanding kan brændstofforbruget vokse betydeligt, og derudover er der flere farligere øjeblikke.

Tegn på for rig blanding på VAZ-2114

Hvis motoren opfører sig forkert, forbruger mere brændstof, end det antages, så kan der være mange grunde til dette. Det første signal, der taler, er imidlertid, at en rig blanding vil være en R0172-fejlmeddelelse.

Udseende af tændrør, når den genforbøjede blanding

Derudover er der nogle flere symptomer mærkbart på én gang:

Hvornår og hvordan blandingen vises for rig

På trods af at vi nu skyldes benzin, at det er for meget, faktisk viser det sig oftest, at andelen af \u200b\u200bblandingen sker ned, bare på grund af færre luft.

Det første du skal gøre er lettere at kontrollere tilstanden af \u200b\u200bluftfilteret. Det kan være trins scoret, så den rigtige mængde luft stoppede ind i forbrændingskammeret.

Hvis filteret naturligvis er rent, kan der være flere grunde:

carfrance.ru.

Rig blanding, grunde og konsekvenser

Ofte, når der solgte "Check Engine" lampediagnostik, problemer en fejl P0172. Det betyder kun én ting - en for rig blanding forbereder sig i motoren. Men hvorfor er hun rig? Her kan der være flere svar her, forsøge at finde ud af de vigtigste årsager til den rige blanding.

Så problemet opstod i et fladt sted? Scanneren viste en fejl, de siger, for rig blanding, fyr. Og diagnostikken tog pengene og fortalte at se nærmere, jeg gjorde en diagnose

Ud over scanneren om tilstedeværelsen af \u200b\u200ben genindtastet blanding i motorens motor kan du også sige, når du måler CO og CH under inspektionens passage. Generelt betyder det ikke noget, hvor du lærte at i motoren en sådan blanding for at finde en fejl, du har brug for at forstå, hvad selve konceptet af denne blanding betyder.

Når der er for meget benzin i brændstof- og luftblandingen - kaldes en sådan blanding rig.

Den enkleste at søge i brændstofforsyningssystemet (mange brændstoffer) eller i luftforsyningssystemet til forbrændingskammeret (lille luft). Glem ikke at begynde at tjekke batteriet.

Årsager forbundet med brændstofsystemet:

For meget pres i brændstoflinjen. Og så kan der være et par parter, et stort tryk kan skyldes en brud på brændstofpumpen. Og måske på grund af fejlen af \u200b\u200bbrændstoftryksregulatoren. Der er en særlig brændstoftryksmåler, som og kontrollerer brændstoftrykket.
Adsorberen virker forkert. Det vil sige, at systemet, der fanger dampe, er defekt. I dette tilfælde er det muligt at være for meget flydende brændstof til indløbet gennem adsorberen, her er årsagen til en rig blanding.
Dysesfejl. Kontrolleret på stativet for rengøring af brændstofsystemet. Det vil sige, injektoren (dyser) simpelthen ikke holder brændstoffet i lukket tilstand, og det er allerede grunden til at komme ind i det i cylindre selv med en lukket dyse.

Årsager til luftforsyning:

Du kan glemme bilvask i de næste seks måneder! Bilen bliver ren

Autoskner i din mobil!

Betal stadig for hundrede? Gør diagnosen af \u200b\u200bbiler selv om 5 minutter!

Japansk mirakel!

R0172-fejlen er relateret til, at en for rig blanding leveres til cylindrene. Dette ledsages af følgende symptomer:

Motoren er som om kvælning. Når gaspedalen presses, får motoren momentum med forsinkelse, vibrationer er filt i kabinen.
En sort nagar er dannet på tændingslyset.
Øger brændstofforbruget, fordi En del af brændstoffet registrerer ikke og går ind i udstødningsrøret.
Bildynamikken falder, det er især filt under overtagelse og startende fra scenen.
Swivels Float.

For at løse problemet skal du kontrollere:

DMRV.

Sandsynligheden er, at sensoren sender ikke korrekte data, hvorfor en rig blanding leveres til cylindrene. Det er især vigtigt at være opmærksom på sensoren, hvis der også er en fejl P0102.

Korttrykssensor

Kortsensoren kan også forårsage R0172-fejlen. Kontroller sensoren:

Kontroller kontaktforbindelsen til sensoren.
Kontroller smeltepersonen.
Den perfekte mulighed er at midlertidigt sætte en arbejdskortføler fra en anden maskine.

Separe Air.

Kontroller, om der ikke er luftsæder efter DMRV-sensoren. Ofte skyldes sikken ikke til slutningen af \u200b\u200bde snoet korrugeringer, modtageren. Det anbefales at drysse med sæbeopløsning i de dele, hvor luft passerer. Steder hvor luftpas vil blive mærkbar. Hvis luftsæderne er elimineret, nulstil fejl. R0172. Ikke mere skal vises.

Brændstofinjektorer

Introduktion, der skal kontrolleres - brændstofinjektorer. Kontroller i første omgang om spændingen leveres til hver af dem. Til kontrol af dyser er der særlige stande, men normalt ikke i hver by kan du finde dem.

Luft filter

Tjek og lyt til at udskifte luftfilteret.

Gashåndtag

Kontroller gashåndtaget. For det

Hvis modstanden er anderledes, er det nødvendigt at udskifte DPDZ.

Ventil Absorber.

Adsorberventilen styres af ECU. Ventilen kunne åbne og hænge i en sådan stilling, at den vil skabe en overskydende luftsugning, som fører til R0172..

Fejl "Brændstoffetsystemet er for rige" oftest vises i Vaz-biler, især Vilina, før. Såvel som i en række andre: Ford, Opel, Mercedes

Så problemet opstod i et fladt sted? Scanneren viste en fejl, de siger, for rig blanding, fyr. Og diagnostikken tog pengene og fortalte at se nærmere, jeg gjorde en diagnose

Når der er for meget benzin i brændstof- og luftblandingen - kaldes en sådan blanding rig.

Selv enkel er at søge i brændstofforsyningssystemet (en masse brændstof) eller i luftforsyningssystemet i forbrændingskammeret (lille luft). Glem ikke at starte.

Årsager forbundet med brændstofsystemet:

Også stort tryki brændstoffet. Og så kan der være et par parter, et stort tryk kan skyldes en brud på brændstofpumpen. Og måske på grund af fejlen af \u200b\u200bbrændstoftryksregulatoren. Der er en særlig brændstoftryksmåler, som og kontrollerer brændstoftrykket.
Adsorberen virker forkert. Det vil sige, at systemet, der fanger dampe, er defekt. I dette tilfælde er det muligt at være for meget brændstof i indløbet gennem adsorberen, her er du Årsag til rige blandinger.
Fejl i dyser. Kontrolleret på stativet for. Det vil sige, injektoren (dyser) simpelthen ikke holder brændstoffet i lukket tilstand, og det er allerede grunden til at komme ind i det i cylindre selv med en lukket dyse.

Årsager til luftforsyning:

Crashing Air Filter.. Banal? Ja. Men dette er fundet Solum og nær, så tjek. Bare husk, hvis du kontrollerer luftfilteret, vil du pludselig finde ud af, at det er alt i olie, så motoren er en motorbåd ... næsten.
Også fejlfunktion Massestrømssensor Det kan forårsage en rig blanding. Eller lufttrykssensor i samleren. Under alle omstændigheder kontrolleres denne software, nemlig ifølge parametrene for spændings- og luftstrømmen, enten ved absolut tryk i indtagsmanifolden.

På dette de vigtigste typer af udseenderige blandinger slutter og sjældne eller eksotiske. Såsom dårlig tilstand af kontakter, fejl på kontrolenheden selv

Det meste måske er et vigtigt træk ved de elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer tilstedeværelsen af \u200b\u200bfeedback i sammensætningen af \u200b\u200bbrændstof- og luftblandingen. Ved anvendelse af Lambda-proben bestemmer motorstyringsenheden til enhver tid, en blanding af rige eller fattige (hvis der anvendes en smalbånds oxygenføler). Eller endog nøjagtigt genkender sammensætningen af \u200b\u200bblandingen (ved installation af en bredbåndsensor).

Rich - Dårlig blanding

Næste går ind i algoritmen af \u200b\u200ben lukket sløjfe (i engelsktalende terminologi - lukket sløjfe). Konstant analyserer signalet fra oxygenføleren, regulatoren ændrer sammensætningen af \u200b\u200bbrændstofblandingen hver gang sensorspændingen passerer tærsklen svarende til den støkiometriske blanding (det perfekte brændstof / oxygenforhold). Derfor, når motoren kører, har spændingen ved Lambda Probe Outlet en visning tæt på sinusoiden.

Så snart spændingen stiger (blandingen af \u200b\u200bde fattige bliver til en rig), begynder controlleren, at have vundet lidt tid, gradvist at reducere injektionstiden, middagsblandingen. Dette fortsætter indtil den tid, hvor spændingen på iltføleren ikke falder og peger på overgangen af \u200b\u200bblandingen i de fattige. Endvidere er injektionstidspunktet igen stigende - derfor kaldes algoritmen en "lukket sløjfe".

Siden med driften af \u200b\u200bbilen kan de faktiske parametre for arbejdet alvorligt afviges fra det ideal, der er angivet af firmwaren, parameteren af \u200b\u200bden langsigtede korrektion af sammensætningen af \u200b\u200bblandingen anvendes. Det bliver bedt om en selvlæringsalgoritme, "på fingrene" af hans arbejde kan forklares på denne måde: Hvis en langsigtet kortfristet korrektion (specificeret af lambda-probe) er væsentligt afvigende fra nul, så er Gennemsnitlig afbøjningsværdi tages i betragtning ved beregning af åbningstiden for injektionerne, før de påfører kortfristet korrektion.

For eksempel har vi en defekt brændstoftryksregulator overlapper mængden af \u200b\u200bbrændstof, der rent faktisk falder ind i cylindrene ved den estimerede åbningstid for dyserne. Følgelig vil det øjeblik for overgang fra de fattige til den rige blanding langs lambda-proben blive afholdt under den negative værdi af kortfristet korrektion: Blandingen skal konstant slette. Denne negative korrektion af selvstudium algoritme vil huske.

Selv med alvorlige dataafvigelser fra sensorer og en reel tilstand af motor, understøtter injektionssystemet den angivne sammensætning af blandingen. Enhver korrektion har imidlertid sine grænser, og når korrektionsparametrene udsender for grænseværdierne, lyser kontrolmotorindikatoren.

Årsager og symptomer på udseendet af fejlen P0172

Så snart korrektionsparametrene (i diagnostiske programmer normalt vises i procent), skal du sænke den angivne tærskel (for eksempel -70%), en fejl med koden ifølge OBD-II P0172 registreres automatisk. For at forstå årsagerne til en sådan fejl er det nødvendigt at vide, at sammensætningen af \u200b\u200bblandingen af \u200b\u200becu er ukendt, den afstår udelukkende fra spændingen ved lambda probe-udgangen.

Forurenet lambda-zind

Derfor er den første grund, der kan medføre en fejl P0172, en banalforurening af Lambda-probe-måleelementet. I dette tilfælde, selv med en meget udtømt blanding, trængte oxygen fra brugte gasser ikke gennem nagar til lambda-proben, og udgangen vil konstant være et signal svarende til en rig blanding. Følgelig vil injektionscomputeren reducere brændstofkorrektionsparameteren, indtil den begynder at blive brugt. For algoritmen vil dette være årsagen til angivelsen af \u200b\u200bfejlen P0172.

Uden diagnostik er symptomerne indlysende. Den kolde motor starter normalt eller lidt vanskelig (som på starttilstand, og når opvarmning af "LUKKET LOOP" er slukket slukket), er stabiliteten af \u200b\u200bmotorens arbejde alle forværret, maskinen boder under belastning. Lys er dækket af hvid nagar eller har endda spor af overophedning (forbrændingstemperaturen for de fattige blandinger ovenfor). Ved diagnosticering er der ingen "sinusoider" ved Lambda-probe-udgangen, ændres spændingen ikke selv på formene for tvungen tomgang, når brændstoffet er slukket, og en god iltføler viste unikt en dårlig blanding.

Blandingen kan dog faktisk være rig. På biler udstyret med en massestrømssensor er en af \u200b\u200bde højst sandsynlige grunde en funktionsfejl i DMRV. Over tid begynder disse sensorer at overvurdere aflæsningerne. Hvis der er 9-10 kg / h for motorer Vaz, kan sensoren være 15 og mere, når sensorfejlene fejl. Forfatteren blev bragt til at se "Gazelle", som bogstaveligt talt hældte en benzinmotor, fordi strømmen af \u200b\u200bluftforbrug i tomgang var angiveligt 90 kg / h. Desuden overvejede den primitive algoritme af de gamle Mikas ikke engang denne fejl.

Baseret på de ukorrekte aflæsninger af DMRV, er ECU'en af \u200b\u200binjektionen ved beregning af mængden af \u200b\u200bbrændstof, det bliver til en blanding, og algoritmen "LUKKET LOOP" tager korrektionen i minus. Det diagnosticeres med dette "på knæet" for overskridelser af brændstof, sorte stearinlys, og når motoren er afbrudt, bliver motorens drift bedre.

Injektionssystemets sensorer kan være begge anvendelige, men brændstof bruges stadig på grund af mekaniske årsager:

fejltryksregulator, der ikke falder over i afkastet (moderne regulatorer, er indlejret i brændstofpumpemodulet, og der er ikke fysisk inverteret - "overflødigt" brændstof blade umiddelbart ind i benzobac);

Det vil sige, at ECU beregner tidspunktet for injektionen korrekt, men i virkeligheden af \u200b\u200bbrændstof til cylindrene, mere beregnet, og "LUKKET LOOP" vil igen lede korrektionerne til en seriøs minus. Det er muligt, at slangen af \u200b\u200bbrændstofslangen selv er mulig på gamle biler med en afløbsrør: en regulator og vil være glad for at nulstille det ekstra brændstof i tanken, men det virker ikke.

Umiddelbart begynder alle dyserne sjældent at "hælde" sjældent, så dette problem kan skelnes straks: I en-to cylindre er lysene sorte end i resten. Hvis overløbet opstår på grund af fejlregulatorens funktionsfejl, vil alle lysene være sorte. Og forbindelsen af \u200b\u200bmåleren til rampen vil straks udstede en defekt brændstoftryksregulator.

"Overskydende" brændstof vises og på grund af en funktionsfejl i brændstofdampfangstsystemet (Simpelthen Put-Adsorber). Det er ikke svært at tjekke det ud og overbygge slangen fra adsorber til indløbet.

Og endelig kommer brændstoffet ind i cylindrene og gennem ventilation af krumtaphuset, hvis benzin kommer ind i olien. Denne "fangst" er let at øge niveauet, håndgribelig "tænding" af olie, karakteristisk lugt.

Sådan fjerner du en fejltagelse

Uanset årsagen til fejlen, P0172, er det ikke værd at tage af med reparation, den rige blanding reducerer katalysatorressourcen. Den første kontrolleres og elimineres de mest sandsynlige kilder til problemer:

Undersøg lysene. Sørg for tilstedeværelsen af \u200b\u200bsort nagar, at blandingen genindføres.
På biler med et afkast skal du fjerne stikket fra regulatoren og forsøge at sprænge op for at udelukke sine skibe overalt undervejs til benzobak.
Lær de korrekte brændstoftrykværdier for din bil. For Vaz med en afløbsrampe er det 3 bar, med indre - 4. Bemærk, at trykket måles ved afløbsrampen, når vakuumdysen fjernes fra regulatoren, ellers vil vidnesbyrdet ved tomgang være under 0,6-0,5 bar ! Manometeret selv kan være billigt at købe eller låne til måling.
Tilslut testeren til Lambda Probe Warning Wire i spændingsmålingstilstand. Det er mere bekvemt at bruge piletanenhederne - de har ikke sådanne inerti, som digital, i en fungerende lambda-probe, vil det være muligt at se oscillationerne på pilen fra 0,25 til 0,75 V.
Mål spændingen ved udgangen af \u200b\u200bDMRV på den tilsluttede motor, sammenligner den med referencen, hvis det er muligt at finde ud af. For eksempel for vaz sensorer bør det ikke være højere end 1,03 V (BOSCH) og 0,04 V (Siemens).
Kontroller niveauet og tilstand af motorolien.
Ikke "fange" kilden til problemer, kontakte tjenesten - der vil ikke være nogen problemer for en kvalificeret diagnostisk diagnost.

VIDEO: P0172 Rig blanding

For dårlig brændstof-luftblanding er et ret udbredt problem, hvilket fører til alvorlige fejlfunktioner i motorens drift. Fejl og lidelser i blandingsprocessen kan forekomme eller motorer såvel som på strømforsyninger med yderligere installeret.

Den fattige og rige blanding af brændstof er en afvigelse fra normen, som et resultat af hvilket motoren kan begynde at frigøre brændstoffet, det er dårligt, det mister strømmen i forskellige tilstande, ryger, overophedninger.

For eksempel, hvis en dårlig blanding leveres til cylindrene, kan konsekvenserne være ret alvorlige. I nogle tilfælde bemærkes udseendet af en hvid flyve på tændingslåsen, og den dårlige blanding forårsager forekomsten af \u200b\u200blokal overophedning og smeltning af stemplerne.

I denne artikel vil vi se på, hvad der er en dårlig blanding i karburatoren og hvordan man eliminerer den dårlige blanding. Vi vil også besvare spørgsmålet om, hvad en dårlig blanding er på injektoren, årsagerne til udtømning af arbejdsblandingen under motorens drift ved gasen, samt at opdage problemet og reparationen.

Læs i denne artikel

Sletning af brændstof- og luftblandingen: Årsager og tegn på dårlig blanding

I starten er det nødvendigt at forstå, hvad den dårlige blanding betyder. Det skal påmindes, at brændselsafgiften i forbrændingskammeret ikke kun består af et brændstof, men involverer også en del af luften. Disse komponenter blandes i visse proportioner i forhold til forskellige driftsformer.

Hvis ikke meget at gå i detaljer, er det optimalt at overveje forholdet på 1 kg benzin med 15 kg ind i luften. En sådan blanding kaldes støkiometrisk, det vil sige, at den har et forhold på 1: 14,7. Dette forhold gør det muligt for motoren at udvikle tilstrækkelig kraft, og det acceptable brændstofforbrug bevares også.

Hvis mængden af \u200b\u200bluft reduceres, for eksempel op til 13 kg, vil andelen af \u200b\u200bbenzin øges i blandingen. Motoren vil begynde at udstede endnu mere strøm, mens effektiviteten forværres, det vil sige, forbruget stiger. En endnu større reduktion i mængden af \u200b\u200bluft vil føre til, at blandingen bliver for rig.

I sidste ende vil en sådan berigelse betyde, at ladningen taber evnen til at antænde, cylindrene virker ikke. Med et forhold på 1: 5 er den genindtastede blanding i cylindrene ikke længere brandfarlig fra gnisten.

Denne proces kan strømme og i omvendt rækkefølge, det vil sige en stigning i andelen af \u200b\u200bluft i sammensætningen af \u200b\u200bblandingen forekommer. I dette tilfælde taler vi om udtømningen af \u200b\u200bafgiften. På den fattige blanding er brændstofforbruget mindre, mens motorkraften også er mærkbart reduceret.

Forholdet mellem den del af benzin og luft 1:21 er betydningen, når en stærkt udtømt blanding, analogt med forsinket, ophører med at antænde. Under hensyntagen til disse oplysninger bliver det klart, at for forskellige driftsformer for motoren skal sammensætningen af \u200b\u200bblandingen ændres.

Dette giver dig mulighed for at bestemme motorens kraft og brændstofforbruget. For eksempel med minimale belastninger på motoren giver det ingen mening hele tiden for at fodre den støkiometriske eller rige "power" -blanding i cylindrene.

Hvis belastningen stiger, går vi ikke om at spare brændstof ved udtømning, da i lastede tilstande fra enheden kræver et normalt eller endda maksimalt afkast.

Så tilbage til vores problem. Som allerede nævnt kan for dårlig blanding på gas eller benzin manifestere sig både på karburatoren og injektormotoren. Det er helt klart, at hovedårsagerne til en sådan udtømning er:

utilstrækkelig brændstofforsyning;
adgangsluftstrøm;

De vigtigste tegn på udtømning af blandingen kan overvejes, at motoren er dårligt startet og ustabile værker på XX, motoren straks boder efter forsøg på at begynde at bevæge sig, mens føreren styrer stærkt gaspedalen, men bilen er ikke accelereret kraftigt , Power Unit "trækker ikke" under belastning, træk osv.

Bemærk, at symptomerne på den dårlige blanding kan ligne individuelle problemer i tændingssystemet, Woz. På karburatormotorerne er motoren "nyser" i karburatoren i tilfælde af drift på den fattige blanding. Injektoren er mulig bomuld i indløbsrørledningen. I dette tilfælde, hvis antændelsessystemets elementer og indstillinger er i perfekt rækkefølge (osv.), Skal du flytte til diagnosen og.

Vi tilføjer, at du i nogle tilfælde kan skrue tændrørene fra motoren, hvorefter den primære diagnostik yderligere udføres i Nagars farve på stearinlyset. Brown Light Nagar vil indikere, at der ikke er nogen indlysende problemer med blandingsformation, det vil sige, at blandingen brænder i motoren normalt.

Black Nagar er et tegn på overdreven blanding berigelse. Et gråt lys eller Whiten Nagar siger, at motoren fungerer på en udtømt blanding, overophedninger mv. Bemærk også, at nagar og dens farve kun kan betragtes som en nøjagtig funktion, når motoren fungerer fuldt ud, er tændingen konfigureret og fungerer normalt, og der er ingen problemer med stearinlys.

Dårlig blanding ved tomgang og under belastning: karburator, injektor

For at bestemme de mulige årsager til den dårlige blanding begynder vi med en enklere karburatormotor. På sådanne motorer er problemet oftest lokaliseret i elsystemet. Listen over hyppige fejlfunktioner mærket:

karburatoren forbereder en blanding, der ikke svarer til motorens driftstilstand;
der er en utilstrækkelig forsyning af brændstof fra brændstoftanken, i floatkameraet i karburatoren lavt brændstof;
brændstof når ikke karburatoren fuldt ud, det vil sige lækage opstod;

Det viser sig, at udtømningen af \u200b\u200ben brændbar blanding kan forårsage forkert. For eksempel, hvis et lavt brændstofniveau placeres i et flydekammer. Bør heller ikke udelukke sandsynligheden for tilstopning af brændstofstop, separate lidelser under deres justering mv.

Luk-nålen i karburatorfloatkammeret opstår i en lukket position. Parallelt er det nødvendigt at kontrollere brændstofledningerne og brændstoffiltre, tæthedens tæthed, driften af \u200b\u200bluftventilen i tankdækslet, brændstofpumpen.

Hvad angår levering af luft, er tredjepartsprøver oftest markeret på steder, hvor karburatorforbindelsen med indsugningsrørledningen implementeres, såvel som inden for tilslutning af indtagsmanifolden med DV'er osv. Overskydende luft kan sagsøge som følge af fastgørelse, ødelæggelse af tætningspakninger, krakning af de konstitutive elementer og andre defekter.

Sletning af blandingen på injektoren: "Check", en dårlig blanding

Injektorens strømsystem er mere komplekst i forhold til karburatoren, da det indeholder et stort antal elektroniske sensorer. Manglen på individuelle anordninger eller udtømning af blandingen af \u200b\u200bandre grunde fører til, at "checken" lyser på instrumentpanelet i nogle tilfælde.

For eksempel kan luft passer til det sted, hvor tomgangssensoren er installeret. En af de enkleste grunde kan være revner eller beskadigede ringe fra gummi, som kompakter og forsegler forbindelsen.

I listen over hyppigste problemer tildeler specialister:

injektor forurening;
luft klatrer på indløbet;
oxygen sensor (lambda probe);
luftstrømssensor ();

Til konstante fejl i motorens funktion på grund af blandingsdannelsen bringer den forurenede luftstrømssensor normalt. Denne sensor mister simpelthen evnen til korrekt at beregne mængden af \u200b\u200bforbrugsluft. Det skal også bemærkes muligt vakuumlækage.

En anden grund kan være EGR-ventilen. Systemet, der er angivet under drift, er stærkt forurenet og stopper tæt lukket, som et resultat af hvilket de overskydende luft sues ind i indløbet gennem en løftet ventil. Den forøgede luftstrøm gennem EGR-ventilen kan også forårsage, at trykforskellenes sensor i recirkulationssystemet.

Hvad angår systemet i systemet, fører blandingen til sletningen:

reducere ydelsen af \u200b\u200bbrændstofpumpen;
forurening af brændstoffiltre og brændstof femte motorveje;
reducere ydeevne og forurening af injektionsinjektorer;
lækage gennem brændstoftryksregulatoren i brændstoframpen;

I produktionssystemet skal lambda prona og katalysator også betales til systemet. Ofte er det præcist lambda, der viser en dårlig blanding, når scanningen af \u200b\u200bden "dårlige blandingskatalysator" er registreret, bestemmer diagnosen den forkert betjening af oxygenføler, den dårlige blanding dannes på grund af fejl i driften af \u200b\u200boxygenføleren og den mislykkede / løbende katalytiske neutralizer.

Kontroller og eliminering af grunde

Total diagnostik begynder med ECM-sensorer. Som regel opstår P0171-fejlen på grund af fejl i driften af \u200b\u200bMAF-sensoren (luftstrømssensoren). Faktum er, at den specificerede sensor ophører med at reagere på ændringer, der vedrører luftstrømmen. Årsagen er normalt akkumulering af forurening.

Motivsensorforurening kan opstå på grund af brændstofdamp, der kommer ind i indløbet og gashåndnoden i de øjeblikke, når motoren ikke virker. Som et resultat dannes et paraffinlag på sensoren såvel som på dets ledninger, hvilket får sensoren til at sende et forkert signal om manglen på luft til fremstilling af blandingen.

I dette tilfælde reducerer styreenheden automatisk brændstofforsyningen, så mængden af \u200b\u200bluft øges. Resultatet bliver en udtømning af blandingen ved forskellige driftsformer af kraftværket. Derefter opstår P0171-fejlen, parallelt kan du registrere fejlen P0100 eller P0102. Sådanne koder indikerer normalt problemer og funktionsfejl i DMRV-sensoren.

For at eliminere årsagerne skal sensoren fjernes, hvorefter den rengøres. Du kan bruge karburatoren til at rengøre rengøreren. Det er nødvendigt at rengøre enheden for ikke at beskadige det følsomme element. Hvis rengøring ikke hjælper, skal sensoren udskiftes.

I tilfælde af at DMRV er i driftstilstand, er yderligere verifikation at bestemme mulige trykafbrydere og luftsæder. Defekter kan forekomme inden for indløbsrørledningen, i området af gashåndtaget.

Det er nødvendigt at kontrollere alle forbindelser af vakuumslanger, fastgørelsesstedet af indtagsmanifolden, pakningen af \u200b\u200bgashåndtaget, pakninger af indtagsmanifoldet osv.
Det er heller ikke tilladt at revne eller anden skade på dyserne i krumtaphusets ventilationssystem, slangerne af brændstofvognefangstsystemet, stikkene på indtagsmanifolden.
Udstødningssystemet skal være fuldstændig forseglet (uden GOFRA osv.), Da defekter nær oxygenfølerens installationssted også vil føre til blandingsformationsfejlene.

Hvad angår trykforskellenesensoren i EGR-systemet, kan denne sensor også forårsage udseende af en fejl P0171 i tilfælde af svigt eller fejl. Den angivne sensor er på motoren, der er fastgjort til hovedrøret for at forsyne udstødningsgasserne i EPR ved hjælp af to separate dyser. Sensoren styrer udstødningsgenvindingssystemventilen.

Forurening af trykforskellenesensoren påvirker dens følsomhed, som et resultat af hvilken sensor signalerer, at der ikke er nok udstødningsgasser i systemet, hvilket gør EGR-ventilen til at åbne i lang tid. En sådan opdagelse fører til, at luft bliver mere i blandingen, opstår udtømning.

Lad os nu gå videre for at kontrollere brændstofsystemet, da faldet i mængden af \u200b\u200bbrændstof, der leveres i nogle tilfælde, ikke tillader at berige blandingen, efterlader det udtømt. Diagnosen af \u200b\u200bbrændstoffeeds involverer følgende trin:

Først og fremmest skal du sørge for, at brændstoffiltre tillader brændstoffet at indtaste det korrekte lydstyrke.
Derefter vil det være nødvendigt at måle brændstoftrykket i brændstoframpen, såvel som at sikre, at trykregulatorens ydeevne.
Parallelt kan det være nødvendigt at kontrollere brændstofpumpen og dens ydeevne.
En anden operation vil være med et sådant behov.

Tilstedeværelsen af \u200b\u200ben professionel autokreen eller en kompakt enhed, der er tilsluttet, giver dig mulighed for at estimere en række parametre uden at demontere motoren og fjernelse af udstyr. Hvis fejlen P0171 vises med en vis frekvens, kan årsagen være en upålidelig forbindelse eller beskadigelse af elektriske kontakter. I dette tilfælde kontrolleres sensorkablerne, ledningsnet på controlleren, "Mass".

I startfasen skal du kontrollere, hvordan bilen opfører sig på benzin. I nogle tilfælde sker det, at når der skiftes til benzin, fungerer maskinen fint, ingen fejl opstår. Men efter overgangen til gas, tænder tændingen, at en check brænder osv.

Hvis lufttromlerne er blevet opdaget overalt, med elektroniske sensorer, også fuld ordre, så skal der lægges særlig vægt på følgende punkter:

korrekt installation og konfiguration af HBO;
renhed af HBO-filtre, gasforsyningskanaler;
tilstand og justering af gas gearkassen;

Under hensyntagen til, at generationer af HBO mange er forskellige funktionsfejl på sådanne systemer. Så i nogle tilfælde er det nødvendigt at diagnosticere visse objekter, der er installeret.

For eksempel blev de første generationer af gasinstallationer (GBO-I, GBO-II) kendetegnet ved et sådant problem, når ydeevnen (POWER) på den installerede gearkasse kunne være simpelthen ikke nok, som et resultat af hvilket der arbejdede på lastet gas Modus er ikke nok, blandingen forskydes, motoren trækker ikke blandingen, fejl vises osv.

Gasdyserne selv kan også også være en hyppig årsag til blandingen af \u200b\u200bblandingen, og uanset generering af HBO. Det er nok at forestille sig situationen, når den elektroniske enhed åbner alle dyserne på samme tid, men en af \u200b\u200bdem lukker før. Som et resultat vil blandingen kun blive dårligt stillet i en af \u200b\u200bcylindrene.

Lad os opsummere

Som det kan ses, er der mange grunde, der fører til lidelser af blandingsdannelsen i retning af en for stor mængde luft i brændstof- og luftblandingen, det vil sige, at udtømningen forekommer.

Det skal huskes, at en tredjeparts tredjeparts firmware i tredjeparter kan føre til alvorlige lidelser under OI's funktion, og i det første fase bemærker chaufføren næsten ikke eksterne tegn. "Checken" lyser ikke på instrumentbrættet, i de sædvanlige tilstande fungerer enheden stabil og lignende.

Imidlertid kan problemet med den dårlige blanding manifestere sig, når belastningen på motoren øges over gennemsnittet. I en sådan situation vil den rigtige løsning være den øjeblikkelige adfærd af bildiagnostik af bilen. Hvis det er kendt, at ECU-firmwaren ændres, bør det informeres om det til specialister.