At sætte en barriere i din gård, så ingen fremmedes bil kan køre ind i gården, og ikke at sætte din bil der, er et helt normalt ønske om at beskytte dit territorium. Men er opsætningen af barrierer lovlig?
De, der ønsker at installere en barriere i deres gård, starter normalt med at kontakte embedsmænd, samt med forskellige godkendelser fra forsyningstjenester. Efter et langt papirarbejde kommer de i slutningen af rejsen til brandinspektørerne, og der får de uventede nyheder - barrierer er strengt forbudt at installere.
Brandsikkerhedsreglerne i Den Russiske Føderation har artikel 23, som siger: "Veje, indkørsler og indgange til bygninger, strukturer... skal altid være fri for passage af brandudstyr, holdes i god stand og om vinteren være ryddet for sne og is."
Baseret på denne artikel tillader inspektører aldrig installation af barrierer i gårdene til beboelsesbygninger, uanset hvilke skandaler der skabes af dem, der ønsker at begrænse adgangen til deres gård.
Den tilsvarende regel er i byplanloven. SNiP 2.07.01-89 siger, at "når der designes indkørsler og fodgængerstier, er det nødvendigt at sikre muligheden for passage af brandbiler til boliger og offentlige bygninger." Derudover, i en afstand fra kanten af indkørslen til bygningens væg (dette er 5-8 meter for bygninger højst 10 etager og 8-10 meter for huse højere end 10 etager), hegn, luftledninger og træer kan ikke plantes.
Bøden for ulovlig installation af en barriere er 1000-2000 rubler for en embedsmand og 10-20 tusind rubler for en juridisk enhed. Efter bøden er udstedt, skal bommen fjernes.
Det er muligt at blokere fremmede personers adgang til din gård på lovlig vis: En sikkerhedsvagt vil være på vagt døgnet rundt ved bommen for at sikre fri adgang. Men i en boliggård er det næppe muligt. Og lønnen til en sikkerhedsvagt er uden for de fleste beboere i huset.
Hvis der opstår brand, kan en stor brandbil nemt overkomme forhindringen – plastikbarrieren knækker let. Og brandmænd er ikke bange for klager fra beboere på grund af spildte penge - barriererne blev installeret ulovligt.
Til reference: installation af en automatisk barriere op til 4 meter lang på nøglefærdig basis koster 40-50 tusind rubler.
For at forsøge at installere en automatisk barriere lovligt skal du:
træffe en beslutning på en generalforsamling for husets beboere: mere end 51% af husets beboere skal stemme for montering af en barriere;
bestemme størrelsen af lokalområdet;
Ifølge art. 36 i Den Russiske Føderations boligkode og art. 16 i den føderale lov af 29. december 2004. nr. 189-FZ "Ved ikrafttrædelsen af Den Russiske Føderations boligkode" er grunden, hvorpå en lejlighedsbygning og andre ejendomsobjekter, der er inkluderet i en sådan bygning, den fælles delte ejendom for ejerne af lokalerne i etageejendommen. Proceduren for registrering af ejerskab af en jordlod er fastsat i paragraf 2-5 i art. 16 i den føderale lov af 29. december 2004. nr. 189-FZ "Om implementeringen af Den Russiske Føderations boligkode."
Beslutningen om at danne en grund under huset træffes af ejerne af lokalerne på en generalforsamling. Ved beslutning truffet af generalforsamlingen for ejere af lokaler i en lejlighedsbygning har enhver person, der er bemyndiget af det nævnte møde, ret til at henvende sig til lokale regeringsorganer med en ansøgning om dannelse af den grund, hvorpå lejlighedsbygningen er beliggende.
Ifølge art. 26 i Den Russiske Føderations Land Code, er ejerskab af en jordlod attesteret af dokumenter i overensstemmelse med den føderale lov af 21. juli 1997. nr. 122-FZ "Om statslig registrering af rettigheder til fast ejendom og transaktioner med det."
I overensstemmelse med punkt 1.5 i færdselsreglerne er det forbudt uautoriseret at installere vejskilte, lyskryds og andre midler til at organisere trafikken (inklusive afspærringer), der forstyrrer trafikken. Installation af en barriere skal tillades af administrationen (Koptevo-distriktets regering) efter aftale med statens brandinspektionstjeneste, statens trafiksikkerhedsinspektorat og forsyningstjenesten.
Spørgsmål: Hvordan åbner man porte udstyret med et automatisk drev, hvis der er strømafbrydelse?
Svar: Operatøren er udstyret med en udløseranordning, og mange modeller af automatiske barrierer kan udstyres med en fjernudløseranordning, der leveres som tilbehør. Oplåsningsenheden giver dig mulighed for nemt at låse drevene op og bruge de automatiske porte eller døre som normalt. Når strømmen er genoprettet, skal du sørge for at låse drevet igen.
Spørgsmål: Er der juridisk definerede gårdgrænser?
Svar: Grænserne for gårdarealer fastlægges på baggrund af BTO-certifikater. Certificering af forbedringsobjekter er i øjeblikket i gang. Men for at få et BTI-certifikat skal du betale cirka 20-25 tusind rubler.
Måske ville det være mere tilrådeligt at installere "fartbump" på begge sider af indgangen til huset og et advarselsskilt?
"Artificial road hump" (IDN), (BTM - Mainline Braking Unit) eller "Speed Bump" er et progressivt middel til tvungen begrænsning af køretøjers hastighed for at sikre trafiksikkerheden i byer og byer, såvel som i områder med kryds og vejkryds for motorkøretøjer, tankstationer, servicepunkter.
Installationen af fartbump skal udføres i overensstemmelse med det trafikstyringsprojekt, der er aftalt med det lokale færdselspoliti. De er etableret på grundlag af beslutninger fra lokale myndigheder.
Kunstige vejpukler (fartbump) er designet til at begrænse hastigheden af køretøjer i højrisikoområder.
Designet er et monolitisk produkt lavet af sort gummi med slidbaner for bedre vejgreb på køretøjets dæk. Gul reflekterende markeringstape limes ind i specielle fordybninger placeret på overfladen af fartbumpen for bedre synlighed om natten.
Driftstemperatur: fra – 50 C til + 60 0 C.
Ved montering af kunstige vejpukler anbefales det at bruge trafiksikkerhedstavler.
Der er strenge krav: Fartbump skal være standard, de skal have den rigtige farve, de skal være forsynet med passende hastighedsgrænseskilte.
Spørgsmålet om at installere en fartbue kontrolleres af distriktsregeringen og færdselspolitiet. Tilladelse til installation på et bestemt sted gives af den administrative inspektion af byen Moskva, som bør kontaktes i tilfælde af overtrædelser af ovenstående betingelser.
Udviklingen af projektdokumentation til ændring af organiseringen af trafikken i Moskva udføres af Mosinzhproekt og MosgortransNIIproekt. I disse organisationer skal du stå i kø i to til tre måneder og betale det samme som for fuldgyldig bytrafikplanlægning på en travl motorvej. Der er ingen særlige priser for montering af vejskilte og fartbump.
Projektdokumentationen sendes til Distriktsforvaltningen og Statens Trafiksikkerhedsinspektion. Der er ingen behandlingsfrist, og der er heller ingen pligt til at træffe en positiv beslutning.
Som en sidste udvej kan du installere et hastighedsbegrænsningsskilt.
Fartbump (sele)
er installeret i følgende tilfælde:
på gaderne, der fører til det område, der er angivet med vejskiltet "Boligzone";
foran børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, stationer, butikker og andre objekter med masseattraktion for fodgængere, på transport-fodgænger- og fodgængertransport hovedgader af distriktsmæssig betydning, på veje og gader i lokale betydning, på parker veje og passager;
foran farlige vejstrækninger, hvor hastighedsgrænsen er 40 km/t og derunder, fastsat af vejskiltet "Maksimal hastighedsgrænse";
foran uregulerede kryds med begrænset udsyn i en afstand af 30 - 50 m fra det installerede vejskilt "Kørsel uden stop er forbudt";
foran dele af veje og gader, der er arnested for ulykker, 50-75 m;
foran jordbaserede uregulerede fodgængerfelter ved børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, togstationer, store butikker og detailforretninger, metrostationer og andre objekter med masseattraktion for fodgængere, 50-75 m;
Montering af kunstige ujævnheder på kørebanen er ikke tilladt i følgende tilfælde:
på føderale motorveje;
ved stoppesteder for offentlig transport eller tilstødende kørebaner og ved enderne af vejudvidelser;
på broer, overkørsler, overkørsler, i transporttunneler og passager under broer;
på sektioner af veje og gader beliggende i en afstand tættere end 50 m fra fodgængerfelter på overfladen (undtagen tilfælde af kombination af kunstige ujævnheder med fodgængerfelter);
på hovedveje og gader med vedvarende trafik i byer og byer;
på veje og gader med et trafikbelastningsniveau i myldretiden på 0,8 eller mere, samt foran jernbaneoverskæringer;
ved indgangene til hospitaler, brandstationer, bus- og trolleybusdepoter, ambulancestationer, garager og parkeringspladser til udrykningskøretøjer og andre steder, hvor specialkøretøjer er koncentreret;
på placeringerne af inspektionsbrønde af underjordisk kommunikation.
GOST R 52605-2006
Gruppe D28
DEN RUSSISKE FØDERATIONS NATIONALE STANDARD
Tekniske midler til trafikstyring
KUNSTIGE pukler
Generelle tekniske krav. Anvendelsesregler
Trafikkontrolanordninger. Vejbump og vejpukler.
Generelle tekniske krav. Ansøgningsregler
OKS 93.080.30
OKP 52 1000
Dato for introduktion 2008-01-01
Forord
Målene og principperne for standardisering i Den Russiske Føderation er fastsat ved føderal lov af 27. december 2002 N 184-FZ "Om teknisk regulering", og reglerne for anvendelse af nationale standarder i Den Russiske Føderation er GOST R 1.0-2004 * "Standardisering i Den Russiske Føderation. Grundlæggende bestemmelser"
_______________
* Dokumentet er ikke gyldigt på Den Russiske Føderations territorium. GOST R 1.0-2012 er gyldig. - Databaseproducentens note.
Standard information
1 UDVIKLET af Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") efter ordre fra Federal Road Agency
2 INTRODUCERET af den tekniske komité for standardisering TC 278 "Road Safety" og den tekniske komité for standardisering TC 418 "Road Facilities"
3 GODKENDT OG TRÆDET IKRAFTTRÆDET ved bekendtgørelse fra Federal Agency for Technical Regulation and Metroology af 11. december 2006 N 295-st
4 INTRODUCERET FOR FØRSTE GANG
Oplysninger om ændringer af denne standard offentliggøres i det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standards", og teksten til ændringer og tillæg offentliggøres i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "National Standards". I tilfælde af revision (erstatning) eller annullering af denne standard, vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder". Relevante oplysninger, meddelelser og tekster er også offentliggjort i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metroology på internettet
ÆNDRET Ændring nr. 1, godkendt og sat i kraft ved Rosstandart-bekendtgørelse af 12/09/2013 N 2220-st fra 28/02/2014
Ændring nr. 1 blev foretaget af databaseproducenten i henhold til teksten til IUS nr. 4, 2014
1 anvendelsesområde
1 anvendelsesområde
Denne standard gælder for kunstige bump installeret på veje og gader i byer og landlige bebyggelser (i det følgende benævnt veje) i Den Russiske Føderation.
Standarden fastlægger generelle tekniske krav til kunstige bump til tvungen hastighedsbegrænsning af køretøjer og reglerne for deres brug.
2 Normative referencer
Denne standard bruger normative referencer til følgende standarder:
GOST R 50597-93 Motorveje og gader. Krav til driftstilstand acceptable under trafiksikkerhedsforhold
GOST R 51256-2011 Tekniske midler til at organisere trafikken. Vejafmærkning. Klassifikation. Tekniske krav
GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere trafikken. Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, lyskryds, vejafspærringer og styreanordninger
GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav
GOST R 52399-2005 Geometriske elementer på motorveje
Bemærk - Når du bruger denne standard, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af referencestandarderne i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på internettet eller i henhold til det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standarder", som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og i henhold til de tilsvarende månedlige informationsindekser offentliggjort i indeværende år. Hvis referencestandarden udskiftes (ændres), skal du, når du bruger denne standard, være vejledt af den udskiftede (ændrede) standard. Hvis den refererede standard annulleres uden ombytning, gælder bestemmelsen, hvori der henvises, for den del, der ikke påvirker denne reference.
(Ændret udgave, ændringsforslag nr. 1).
3 Begreber og definitioner
Følgende udtryk med tilsvarende definitioner bruges i denne standard:
3.1 kunstig ruhed; IN: En specielt konstrueret forhøjning på kørebanen for at fremtvinge en reduktion af trafikhastigheden, placeret vinkelret på vejens akse.
3.2 kam IND: En linje vinkelret i plan på vejens akse, der forbinder de højest hævede IN-punkter over kørebanen.
3.3 I højden: Den korteste afstand fra IN-kammen på vejaksen til vejbanens niveau.
3.4 længdeprofil IN: Sektionen, der skabes, når IN skærer et lodret plan placeret langs dets top, vinkelret på kørebanen.
3.5 krydsprofil-id: En sektion oprettet, når IN skærer et lodret plan placeret langs vejens akse.
4 Tekniske krav
4.1 Generelle krav
4.1.1 IN er installeret på visse vejstrækninger for at sikre en tvungen reduktion af køretøjers maksimalt tilladte hastighed til 40 km/t eller derunder.
4.1.2 IN-strukturer, afhængigt af fremstillingsteknologien, er opdelt i monolitiske og præfabrikerede.
4.1.3 Længden af ID må ikke være mindre end kørebanens bredde. Den tilladte afvigelse er højst 0,2 m på hver side af vejen.
4.1.4 På stedet for installation af IN skal der sørges for dræning fra kørebanen.
4.1.5 For at informere bilisterne skal vejstrækninger med ID være udstyret med tekniske midler til trafikstyring: vejskilte og afmærkninger.
4.2 Krav til monolitiske strukturer
4.2.1 Monolitiske strukturer af IN skal være lavet af asfaltbeton.
Afhængigt af den tværgående profil er IN'er opdelt i to typer:
- bølget (se figur la);
- trapezformet (se figur 1b).
a - bølget IN | b - trapezformet IN | |||
Figur 1 - Tværgående profiler af IN
4.2.2 Typen af længdeprofil IN vælges under hensyntagen til tilstedeværelsen af regnvandsbrønde nær den på opstrømssiden af vejen ved nedkørslen og afhængigt af retningen af den tværgående vandstrøm på kørebanen.
Der skelnes mellem følgende typer:
I - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og fravær af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2a);
II - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og tilstedeværelsen af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2b);
III - med en ensidig tværhældning af kørebanen og fravær af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2c);
IV - med en ensidig tværhældning af kørebanen og tilstedeværelsen af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedkørslen ved IN (se figur 2d).
a - type I | ||||
Figur 2 - Længdeprofiler af IN
4.2.3 IN-parametre bør tages baseret på den maksimalt tilladte hastighed på den vejstrækning, der er angivet på skiltet, i overensstemmelse med tabel 1.
tabel 1
Mål i meter
Bølgeprofil | Trapezformet profil |
|||||
Maxi- | Maksimal højderyg |
|||||
vandret platform | skrå sektion | |||||
Fra 3,0 til | Fra 11 til | Fra 2,0 til | Fra 1,0 til | |||
Fra 4,0 til | Fra 20 til | Fra 3,0 til | Fra 1,0 til | |||
Fra 6.25 til | Fra 48 til | Fra 3,0 til | Fra 1.75 til | |||
På veje, hvor sporløse køretøjer regelmæssigt bevæger sig, skal IN-parametrene tages i overensstemmelse med tabel 2.
tabel 2
Mål i meter
Bølgeprofil | Trapezformet profil |
|||||
Største tilladte hastighed angivet på skiltet, km/t | Maxi- | Radius af buet overflade | Maksimal højderyg |
|||
vandret platform | skrå sektion | |||||
Fra 5,0 til | Fra 31 til | Fra 2,0 til | Fra 1,5 til | |||
Fra 8.0 til | Fra 80 til | Fra 3,0 til | Fra 2,0 til | |||
Fra 12 til | Fra 180 til | Fra 3,0 til | Fra 4,0 til | |||
4.3 Krav til præfabrikerede konstruktioner
4.3.1 Sammenklappelig udformning af IN kan bestå af et antal af samme type geometrisk kompatible hoved- og kantelementer.
4.3.2 Hoved- og kantelementerne kan bestå af en (se figur 3a) eller to dele (se figur 3b), som er geometrisk kompatible med hinanden og har huller til fastgørelse til vejbanen.
a - IN fra den ene del af hovedledningen | b - IN fra to dele af hoved- og kantelementerne |
Figur 3 - Design af en sammenklappelig IN
4.3.3 Designet skal give mulighed for montering og demontering på vejbelægningen samt udskiftning af dets enkelte elementer og dele ved hjælp af specialværktøj.
4.3.4 Dimensionerne af IN-elementerne skal tages afhængigt af den påkrævede begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed i henhold til tabel 3.
Tabel 3
Mål i meter
Største tilladte hastighed angivet på skiltet, km/t | Element IN |
|||
Grundlæggende | Regional |
|||
Akkordlængde | Maksimal højde | Akkordlængde | Maksimal højde |
|
Fra 0,50 | Fra 0,05 | Fra 0,50 | Fra 0,05 |
|
Fra 0,90 | Fra 0,05 | Fra 0,90 | Fra 0,05 |
|
4.3.5 Hvert IN-element kan udføres i form af en enkelt- eller to-lags struktur.
4.3.6 IN skal have en overflade, der giver en vedhæftningskoefficient i overensstemmelse med kravene i GOST R 50597.
4.3.7 Hårdheden af en IN, fremstillet af et elastisk materiale, ifølge Shore A, målt på arbejdsfladen i mindst fem punkter, mindst 50 mm fra kanten, skal være fra 55 til 80 konventionelle enheder.
4.4 For at sikre udsyn om natten skal der på køretøjets overflade påføres retroreflekterende elementer, der er orienteret i køretøjets bevægelsesretning. Arealet af retroreflekterende elementer skal være mindst 15% af det samlede areal af IN.
4.5 Retroreflekterende elementer er lavet af polymerbånd eller andre materialer i overensstemmelse med GOST R 51256. Værdierne af lysstyrkekoefficienten og for sådanne elementer skal overholde kravene i GOST R 51256 for kategori I veje og hovedgader med kontinuerlig trafik. Hvis retroreflekterende elementer ødelægges eller pilles af, samt deres lysegenskaber falder under drift til værdier under standardværdier, skal de retroreflekterende elementer udskiftes med nye.
4.6 Det er ikke tilladt at betjene IN med manglende individuelle elementer og udragende eller åbne befæstelser.
Hvis dækkets integritet er kompromitteret på grund af tab af et eller flere elementer, bør de fastgørelseselementer, der forbliver i vejoverfladen, ikke forårsage skade på dækkene.
4.7 Ved afmontering af køretøjet skal fastgørelseselementerne fjernes, de resterende huller på vejbanen skal tætnes, og advarselsvejskilte og afmærkninger skal fjernes.
4.8 Det kunstige pukkelsæt skal indeholde:
- hoved- og marginalelementer;
- fastgørelseselementer;
- Pasprodukter;
- Installations instruktioner.
5 Metoder til bekæmpelse af kunstige pukler
5.1 Den tekniske tilstand af IN overvåges visuelt.
Kontrol af retroreflekterende elementer - i henhold til GOST R 51256.
5.2 Når du inspicerer ID'et for en præfabrikeret struktur, skal du kontrollere tilstedeværelsen af alle elementer, deres tilstand og tæthed af kontakt med vejoverfladen.
5.3 Når du inspicerer den monolitiske struktur af IN, skal du kontrollere for fravær af nedsynkning, huller og andre skader. Det maksimale omfang af skader på vejbanebelægningen og tidspunktet for deres eliminering er fastsat i overensstemmelse med GOST R 50597.
5.4 Hvis der opdages en defekt i ID'et, bør perioden for dets eliminering ikke overstige tre dage.
6 Regler for brug af kunstige ujævnheder
6.1 IN monteres på veje med asfaltbeton og cementbetonoverflader i områder med kunstig belysning.
6.2 IN arrangeres 10-15 m før jordbaserede uregulerede fodgængerfelter nær børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner.
Det er tilladt at arrangere en IC baseret på en analyse af årsagerne til ulykker på specifikke vejstrækninger under hensyntagen til sammensætningen og intensiteten af trafik og vejforhold:
- i begyndelsen af et farligt område foran børne- og ungdomsinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, stationer, butikker og andre objekter med massekoncentration af fodgængere, på transport-fodgænger- og fodgængertransport hovedgader af distriktsmæssig betydning , på veje og gader af lokal betydning, på parkveje og indkørsler;
- foran farlige vejstrækninger, hvor der er indført en hastighedsgrænse på 40 km/t eller derunder, fastsat ved skiltene 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse", 5.3.1 "Zone med maksimal hastighedsbegrænsning", 5.21 "Boligzone" ;
- foran uregulerede vejkryds med dårligt udsyn af køretøjer, der nærmer sig langs vejen, der krydses, i en afstand på 30 til 50 m til skiltet 2.5 "Kørsel uden stop er forbudt";
- i hele dækningsområdet for skilt 1.23 "Børn", 50 m fra hinanden.
6.3 Det er ikke tilladt at arrangere et ID i følgende tilfælde:
- på føderale veje;
- på veje af regional betydning med et antal kørebaner på 4 eller mere (undtagen sektioner, der går gennem byer og byer med en befolkning på mere end 1000 mennesker);
- ved stoppesteder for offentlig transport eller tilstødende kørebaner og ved udvidelse af kørebanen;
- på broer, overkørsler, overkørsler, i transporttunneler og passager under broer;
I en afstand på mindre end 100 m fra jernbaneoverskæringer;
- på de vigtigste højhastighedsveje i byer og hovedgader af bydækkende betydning for kontinuerlig trafik;
- ved indgangene til hospitaler, ambulancestationer, brandstationer, bus- og trolleybusdepoter, garager og parkeringspladser til udrykningskøretøjer og andre steder, hvor specialkøretøjer er koncentreret;
- over inspektionsbrønde af underjordisk kommunikation.
6.4 Det er tilladt at kombinere en monolitisk struktur med en trapezformet profil med jordbaserede uregulerede fodgængerfelter i nærheden af børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser på lokale gader i boligområder i byer, hvilket sikrer passage af fodgængere langs den centrale vandrette platform af krydsningen med en bredde på mindst 4 m.
6.2-6.4 (Ændret udgave, ændringsforslag nr. 1).
6.5 Reduktion af højden af en monolitisk kunstig ujævnhed til nul til en bakke placeret langs kantstenen (se figur 2a, c) accepteres med en hældning på 1:6 på forhøjede fodgængerfelter og 1:4 i andre tilfælde.
6.6 Det er tilladt at sørge for vanddræning fra en monolitisk vandpumpe uden at reducere dens højde (se figur 2b, d) i nærværelse af regnvandsbrønde konstrueret ved vandpumpen på hver side af gaden (hvis den langsgående hældning af bakken er mindre end 5‰) eller på den ene (opstrøms) side af gaden (med en langsgående hældning af bakken på 3‰ eller mere).
6.7 IN monteres på vejstrækninger med en sikret standard sigtbarhedsafstand af vejoverfladen i henhold til GOST R 52399 med maksimal nærhed til eksisterende kunstige lysmaster, og om nødvendigt med montering af nye udendørs lysmaster nær IN. Kørebanens belysningsniveau i sådanne områder skal være mindst 10 lux.
6.8 Længden af vejstrækningen med en tvungen begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed bør ikke overstige værdierne angivet i tabel 4, og det samlede antal motorkøretøjer på en sådan vejstrækning bør ikke være mere end fem.
Tabel 4
Største tilladte hastighed, km/t | Afstand mellem IN-akser, m |
Fra 35 til 60 inkl. |
|
Fra 60 til 80 inkl. |
|
Fra 80 til 125 inkl. |
7 Udstyr til tekniske midler til at organisere trafikken på vejstrækninger med kunstige bump
7.1 Sektioner af veje, hvor INs er placeret, skal være udstyret med vejskilte og vejmarkeringer i overensstemmelse med GOST R 52289,
b - sammenklappeligt design
Figur 4 - Eksempel på påføring af markeringer 1.25 og 2.7 ved installation af IN
Hvis det er nødvendigt at installere et forhøjet fodgængerfelt kombineret med IN, påføres afmærkningslinjen i overensstemmelse med figur 5.
Figur 5 - Eksempel på påføring af markeringer 1.25 og 2.7 i tilfælde af et forhøjet fodgængerfelt kombineret med et IN
Figur 5 - Eksempel på påføring af markering 1.25 og 2.7 i etuiet
forhøjet fodgængerfelt kombineret med IN
Bibliografi
SP 42.13330.2011 Regelsæt. Byplanlægning. Planlægning og udvikling af by- og landbebyggelse. Opdateret version af SNiP 2.07.01-89*
(Ændret udgave, ændringsforslag nr. 1).
Elektronisk dokumenttekst
udarbejdet af Kodeks JSC og verificeret mod:
officiel udgivelse
M.: Standardinform, 2007
Revision af dokumentet under hensyntagen
ændringer og tilføjelser udarbejdet
JSC "Kodeks"
Hver måned stiger antallet af såkaldte fartbump på vejene i vores land. De er en kunstig forhøjning af vejen, designet til at sikre, at bilister sænker farten på et givet stykke af vejen. Meget ofte kan de ses i nærheden af skoler, legepladser og andre steder, hvor børn kan løbe ud på vejen. Men mange fartbump er også installeret, hvor der er farlige sving eller andre steder med øget sandsynlighed for en ulykke. For nylig kan ikke en eneste supermarkedsparkering undvære fartbump.
Fartbump er ofte lavet af afrundede metalstrukturer. De varierer i højde og stejlhed afhængigt af, hvor sikkert et givet sted er. Jo mere trafikafviklingen skal bremses, jo højere bliver politibetjentene. Ofte er kunstige bump på landeveje lavet af asfalt.
Hvis vi taler om at køre biler gennem denne ujævnhed, laver mange bilister fejl. Den største fejl er, at bilister kører over en politibetjent med let på bremsen. Dette har en meget negativ effekt på kvaliteten af at overvinde forhindringer og kan også beskadige din bils forhjulsophæng! Husk, at du kun skal sætte farten ned, indtil du når en forhindring! Det anbefales strengt taget ikke at bremse på selve fartbumpen! Når du ser en sådan forhindring, skal du begynde at bremse på forhånd og vælge passagehastigheden. Rul op til politimanden. Når du derefter mærker, at forhjulene er begyndt at nærme sig bakken, skal du øge gassen let. Med dette element vil din bil synes at sluge disse ujævnheder. Hvis du pludselig bemærker en politimand sent, så sæt under ingen omstændigheder farten ned for ham! Hvis det er muligt, så sænk farten kraftigt før den, men du behøver ikke at bremse på den, uanset hastigheden. Det ville ikke skade selv at tilføje lidt gas.
Passerer et fartbump.
3-D fartbump.
Støjstriber
For nylig er en kompromisløsning begyndt at blive brugt på vejene - støjstriber. De hæmmer ikke trafikken så meget som fartbump, men tvinger samtidig bilisterne til at sætte farten ned. Det er dog ikke alle, der taler positivt om dem.
GOST til fartbump
Siden 2008 er GOST blevet introduceret til installation af fartbump. Tjek det ud.
GOST R 52605-2006
Gruppe D28
DEN RUSSISKE FØDERATIONS NATIONALE STANDARD
Tekniske midler til trafikstyring
KUNSTIGE VANSKELIGHEDER
Generelle tekniske krav. Anvendelsesregler
Trafikkontrolanordninger. Vejbump og vejpukler.
Generelle tekniske krav. Ansøgningsregler
OKS 93.080.30
Dato for introduktion 2008-01-01
Forord
Målene og principperne for standardisering i Den Russiske Føderation er fastsat ved føderal lov af 27. december 2002 N 184-FZ "Om teknisk regulering", og reglerne for anvendelse af nationale standarder i Den Russiske Føderation er GOST R 1.0-2004 "Standardisering i den russiske Føderation.
Standard information
1 UDVIKLET af Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") efter ordre fra Federal Road Agency2 INTRODUCERET af den tekniske komité for standardisering TC 278 "Road Safety" og den tekniske komité for standardisering TC 418 "Road Facilities"3 GODKENDT OG TRÆTTET I KRAFT ved ordre Federal Agency for Technical Regulation and Metrology dateret 11. december 2006 N 295-st4 INTRODUCERET FOR FØRSTE GANG Information om ændringer af denne standard offentliggøres i det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standards", og teksten af ændringer og ændringer offentliggøres i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder" ". I tilfælde af revision (erstatning) eller annullering af denne standard, vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder". Relevante oplysninger, meddelelser og tekster er også offentliggjort i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metroology på internettet
1 anvendelsesområde
Denne standard gælder for kunstige bump installeret på veje og gader i byer og landlige bebyggelser (i det følgende benævnt veje) i Den Russiske Føderation.
Standarden fastlægger generelle tekniske krav til kunstige bump til tvungen hastighedsbegrænsning af køretøjer og reglerne for deres brug.
Denne standard bruger normative referencer til følgende standarder:
GOST R 50597-93 Motorveje og gader. Krav til driftstilstand acceptable under trafiksikkerhedsforhold
GOST R 51256-99 Tekniske midler til at organisere trafikken. Vejafmærkning. Typer og grundlæggende parametre. Generelle tekniske krav
GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere trafikken. Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, lyskryds, vejafspærringer og styreanordninger
GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav
GOST R 52399-2005 Geometriske elementer på motorveje
Bemærk - Når du bruger denne standard, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af referencestandarderne i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på internettet eller i henhold til det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standarder", som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og i henhold til de tilsvarende månedlige informationsindekser offentliggjort i indeværende år. Hvis referencestandarden udskiftes (ændres), skal du, når du bruger denne standard, være vejledt af den udskiftede (ændrede) standard. Hvis den refererede standard annulleres uden ombytning, gælder bestemmelsen, hvori der henvises, for den del, der ikke påvirker denne reference.
3 Begreber og definitioner
Følgende udtryk med tilsvarende definitioner bruges i denne standard:
3.1 kunstig pukkel; IN: En specielt konstrueret forhøjning på kørebanen for at fremtvinge en reduktion af trafikhastigheden, placeret vinkelret på vejens akse.
3.2 IN-ryg: En linje vinkelret i plan på vejaksen, der forbinder IN-punkterne, der er højest hævet over kørebanen.
3.3 IN-højde: Den korteste afstand fra IN-kammen på vejaksen til vejbanens niveau.
3.4 længdeprofil af IN: Sektionen, der skabes, når IN skærer et lodret plan placeret langs dens top, vinkelret på kørebanen.
3.5 tværgående profil af IN: Sektionen, der skabes, når IN skærer et lodret plan placeret langs vejens akse.
4 Tekniske krav
4.1 Generelle krav
4.1.1 IN er installeret på visse vejstrækninger for at sikre en tvungen reduktion af køretøjers maksimalt tilladte hastighed til 40 km/t eller derunder.
4.1.2 IN-strukturer, afhængigt af fremstillingsteknologien, er opdelt i monolitiske og præfabrikerede.
4.1.3 Længden af ID må ikke være mindre end kørebanens bredde. Den tilladte afvigelse er højst 0,2 m på hver side af vejen.
4.1.4 På stedet for installation af IN skal der sørges for dræning fra kørebanen.
4.1.5 For at informere bilisterne skal vejstrækninger med ID være udstyret med tekniske midler til at organisere trafikken: vejskilte og afmærkninger.
4.2 Krav til monolitiske strukturer
4.2.1 Monolitiske strukturer af IN skal være lavet af asfaltbeton.
Afhængigt af den tværgående profil er IN'er opdelt i to typer:
Bølget (se figur la);
Trapezformet (se figur 1b).
4.2.2 Typen af længdeprofil IN vælges under hensyntagen til tilstedeværelsen af regnvandsbrønde nær den på opstrømssiden af vejen ved nedkørslen og afhængigt af retningen af den tværgående vandstrøm på kørebanen.
Der skelnes mellem følgende typer:
I - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og fravær af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2a);
II - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og tilstedeværelsen af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2b);
III - med en ensidig tværhældning af kørebanen og fravær af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2c);
IV - med en ensidig tværhældning af kørebanen og tilstedeværelsen af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedkørslen ved IN (se figur 2d).
4.2.3 IN-parametre bør tages baseret på den maksimalt tilladte hastighed på den vejstrækning, der er angivet på skiltet, i overensstemmelse med tabel 1.
tabel 1
Mål i meter
| Bølgeprofil | Trapezformet profil | |||||
| Længde | Maxi- lav ryghøjde |
Længde | Maksimal højderyg | |||
| vandret platform | skrå sektion | |||||
| 20 | Fra 3,0 til | 0,07 | Fra 11 til | Fra 2,0 til | Fra 1,0 til 1,15 inkl. |
0,07 |
| 30 | Fra 4,0 til | 0,07 | Fra 20 til | Fra 3,0 til | Fra 1,0 til 1,40 inkl. |
0,07 |
| 40 | Fra 6.25 til 6,75 inkl. |
0,07 | Fra 48 til | Fra 3,0 til | Fra 1.75 til 2,25 inkl. |
0,07 |
På veje, hvor sporløse køretøjer regelmæssigt bevæger sig, skal IN-parametrene tages i overensstemmelse med tabel 2.
tabel 2
Mål i meter
| Bølgeprofil | Trapezformet profil | |||||
| Største tilladte hastighed angivet på skiltet, km/t | Længde | Maxi- lav ryghøjde |
Radius af buet overflade | Længde | Maksimal højderyg | |
| vandret platform | skrå sektion | |||||
| 20 | Fra 5,0 til | 0,07 | Fra 31 til | Fra 2,0 til | Fra 1,5 til | 0,07 |
| 30 | Fra 8.0 til | 0,07 | Fra 80 til | Fra 3,0 til | Fra 2,0 til | 0,07 |
| 40 | Fra 12 til 12,5 inkl. |
0,07 | Fra 180 til | Fra 3,0 til | Fra 4,0 til | 0,07 |
4.3 Krav til præfabrikerede konstruktioner
4.3.1 Sammenklappelig udformning af IN kan bestå af et antal af samme type geometrisk kompatible hoved- og kantelementer.
4.3.2 Hoved- og kantelementerne kan bestå af ét (se figur 3a)
eller to dele (se figur 3b),
som er geometrisk kompatible med hinanden og har huller til fastgørelse til vejbanen.
4.3.3 Designet skal give mulighed for montering og demontering på vejbelægningen samt udskiftning af dets enkelte elementer og dele ved hjælp af specialværktøj.
4.3.4 Dimensionerne af IN-elementerne skal tages afhængigt af den påkrævede begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed i overensstemmelse med tabel 3.
Tabel 3
Mål i meter
| Største tilladte hastighed angivet på skiltet, km/t | Element IN | |||
| Grundlæggende | Regional | |||
| Akkordlængde | Maksimal højde | Akkordlængde | Maksimal højde | |
| 30 | Fra 0,50 op til 0,70 inkl. |
Fra 0,05 op til 0,06 inkl. |
Fra 0,50 op til 0,70 inkl. |
Fra 0,05 op til 0,06 inkl. |
| 40 | Fra 0,90 op til 1,10 inkl. |
Fra 0,05 op til 0,06 inkl. |
Fra 0,90 op til 1,10 inkl. |
Fra 0,05 op til 0,06 inkl. |
4.3.5 Hvert IN-element kan udføres i form af en enkelt- eller to-lags struktur.
4.3.6 IN skal have en overflade, der giver en vedhæftningskoefficient i overensstemmelse med kravene i GOST R 50597.
4.3.7 Hårdheden af en IN, fremstillet af et elastisk materiale, ifølge Shore A, målt på arbejdsfladen i mindst fem punkter, mindst 50 mm fra kanten, skal være fra 55 til 80 konventionelle enheder.
4.4 For at sikre udsyn om natten skal der på køretøjets overflade påføres retroreflekterende elementer, der er orienteret i køretøjets bevægelsesretning. Arealet af retroreflekterende elementer skal være mindst 15% af det samlede areal af IN.
4.5 Reflekselementer er lavet af polymertape eller andre materialer i overensstemmelse med GOST R 51256. Værdierne af lysstyrkekoefficienten og retroreflekterende koefficient for sådanne elementer skal overholde kravene i GOST R 51256 for kategori I veje og hovedgader i kontinuerlige Trafik. Hvis retroreflekterende elementer ødelægges eller pilles af, samt deres lysegenskaber falder under drift til værdier under standardværdier, skal de retroreflekterende elementer udskiftes med nye.
4.6 Det er ikke tilladt at betjene IN med manglende individuelle elementer og udragende eller åbne befæstelser.
Hvis dækkets integritet kompromitteres på grund af tab af et eller flere elementer, bør de fastgørelseselementer, der forbliver i vejoverfladen, ikke forårsage skade på dækkene.
4.7 Ved afmontering af køretøjet skal fastgørelseselementerne fjernes, de resterende huller på vejbanen skal tætnes, og advarselsvejskilte og afmærkninger skal fjernes.
4.8 Det kunstige pukkelsæt skal indeholde:
Hoved- og kantelementer;
Fastgørelsesmidler;
pasprodukter;
Installations instruktioner.
5 Metoder til bekæmpelse af kunstige pukler
5.1 Den tekniske tilstand af IN overvåges visuelt.
Kontrol af retroreflekterende elementer - i henhold til GOST R 51256.
5.2 Når du inspicerer ID'et for en præfabrikeret struktur, skal du kontrollere tilstedeværelsen af alle elementer, deres tilstand og tæthed af kontakt med vejoverfladen.
5.3 Når du inspicerer den monolitiske struktur af IN, skal du kontrollere for fravær af nedsynkning, huller og andre skader. Det maksimale omfang af skader på vejbanens overflade og tidspunktet for deres eliminering er fastsat i overensstemmelse med GOST R 50597.
5.4 Hvis der opdages en defekt i ID'et, bør perioden for dets eliminering ikke overstige tre dage.
6 Regler for brug af kunstige ujævnheder
6.1 IN monteres på veje med asfaltbeton og cementbetonoverflader i områder med kunstig belysning.
6.2 IE er arrangeret ud fra en analyse af årsagerne til ulykker på specifikke vejstrækninger, under hensyntagen til sammensætningen og intensiteten af trafik og vejforhold
IN er tilfreds med:
Foran børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, stationer, butikker og andre objekter med massekoncentration af fodgængere, på transport-fodgængere og fodgænger-transport hovedgader af distriktsmæssig betydning, på veje og gader i lokale betydning, i parker veje og passager;
Før farlige vejstrækninger, hvor der er indført en hastighedsgrænse på 40 km/t eller derunder, fastsat ved vejskilt 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse" eller 5.3.1 "Zone med maksimal hastighedsgrænse";
Før du går ind i territoriet markeret med skiltet 5.21 "Boligzone";
Før uregulerede kryds med dårligt udsyn af køretøjer, der nærmer sig langs vejen, der krydses, i en afstand af 30 til 50 m til vejskilt 2.5 "Kørsel uden stop er forbudt";
Fra 10 til 15 m før begyndelsen af vejstrækninger, der er områder med koncentration af trafikulykker;
Fra 10 til 15 m til jordbaserede uregulerede fodgængerfelter nær børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, togstationer, store butikker, metrostationer;
Skiftende 50 m fra hinanden i dækningsområdet for vejskilt 1.23 "Børn".
6.3 Det er ikke tilladt at arrangere et ID i følgende tilfælde:
På føderale veje;
På regionale veje med 4 eller flere kørebaner (undtagen strækninger, der går gennem byer og byer med en befolkning på mere end 1000 mennesker);
Ved stoppesteder for offentlig transport eller tilstødende kørebaner og ved kryds ved vejudvidelser;
På broer, overkørsler, overkørsler, i transporttunneler og passager under broer;
I en afstand på mindre end 100 m fra jernbaneoverskæringer;
På højhastighedsmotorveje i byer og hovedgader af bydækkende betydning er der kontinuerlig trafik;
Ved indgangene til hospitaler, ambulancestationer, brandstationer, bus- og trolleybusdepoter, garager og parkeringspladser til udrykningskøretøjer og andre steder, hvor specialkøretøjer er koncentreret;
Over inspektionsbrønde af underjordisk kommunikation.
6.4 Det er tilladt at kombinere en monolitisk struktur med en trapezformet profil med jordbaserede uregulerede fodgængerfelter i nærheden af børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser på lokale gader i boligområder i byer, hvilket sikrer passage af fodgængere langs den centrale vandrette platform af krydsningen med en bredde på mindst 4 m, underlagt færdselsrestriktioner fodgængere langs en skrå sektion af et forhøjet fodgængerfelt ved hjælp af bomme.
6.5 Reduktion af højden af en monolitisk kunstig ujævnhed til nul til en bakke placeret langs kantstenen (se figur 2a, c) accepteres med en hældning på 1:6 på forhøjede fodgængerfelter og 1:4 i andre tilfælde.
6.6 Det er tilladt at sikre vanddræning fra en monolitisk vandpumpe uden at reducere dens højde (se figur 2b, d) ved tilstedeværelse af regnvandsbrønde konstrueret ved vandpumpen på hver side af gaden (hvis bakkens langsgående hældning er mindre end 5+) eller på den ene (opstrøms) side af gaden (med en langsgående hældning af bakken på 3+ eller mere).
6.7 IN monteres på vejstrækninger med en sikret standardsigbarhedsafstand af vejoverfladen i henhold til GOST R 52399 med maksimal nærhed til eksisterende kunstige lysmaster, og om nødvendigt med montering af nye udendørs lysmaster nær IN. Kørebanens belysningsniveau i sådanne områder skal være mindst 10 lux.
6.8 Længden af vejstrækningen med en tvungen begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed bør ikke overstige værdierne angivet i tabel 4, og det samlede antal motorkøretøjer på en sådan vejstrækning bør ikke være mere end fem.
Tabel 4
| Største tilladte hastighed, km/t | Afstand mellem IN-akser, m |
| 20 | Fra 35 til 60 inkl. |
| 30 | Fra 60 til 80 inkl. |
| 40 | Fra 80 til 125 inkl. |
7 Udstyr til tekniske midler til at organisere trafikken på vejstrækninger med kunstige bump
7.1 Sektioner af veje, hvor IN'er er placeret, skal være udstyret med vejskilte og vejmarkeringer i overensstemmelse med GOST R 52289, GOST R 52290 og GOST R 51256.
7.2 Foran IN, på den nærmeste grænse af den eller afmærkningen, er vejskilte 1.17 "Kunstig ruhed" og 5.20 "Kunstig ruhed" installeret.
7.3 Advarsel til bilister om flere sekventielt placerede kunstige bump er sikret ved brug af plade 8.2.1 “Area of Operation”, installeret sammen med advarselsvejskilt 1.17 “Kunst bump”.
7.4 Hvis der på en vejstrækning vælges IM-mål for den maksimalt tilladte hastighed, som afviger fra hastigheden på den foregående vejstrækning med 20 km/t eller mere, anvendes en trinvis hastighedsgrænse ved sekventiel installation af skilte 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse" i overensstemmelse med kravene i GOST R 52289.
7.5 Ved anvendelse af forskellige udformninger af IN påføres afmærkningslinjer på vejoverfladen og på kantsten i overensstemmelse med figur 4 (figur 4 - Eksempel på påføring af markering 1.25 og 2.7 ved montering af IN).
se figur 4a - monolitisk struktur
se figur 4b - sammenklappeligt design.
Hvis det er nødvendigt at installere et forhøjet fodgængerfelt kombineret med IN, påføres afmærkningslinjen i overensstemmelse med figur 5.
Se figur 5 - Eksempel på påføring af markering 1.25 og 2.7 i tilfælde af et forhøjet fodgængerfelt kombineret med et IN
GOST R 52605-2006
Gruppe D28
DEN RUSSISKE FØDERATIONS NATIONALE STANDARD
Tekniske midler til trafikstyring
KUNSTIGE VANSKELIGHEDER
Generelle tekniske krav. Anvendelsesregler
Trafikkontrolanordninger. Vejbump og vejpukler.
Generelle tekniske krav. Ansøgningsregler
OKS 93.080.30
OKP 52 1000
Dato for introduktion 2008-01-01
Forord
Målene og principperne for standardisering i Den Russiske Føderation er fastsat ved føderal lov af 27. december 2002 N 184-FZ "Om teknisk regulering", og reglerne for anvendelse af nationale standarder i Den Russiske Føderation er GOST R 1.0-2004 "Standardisering i den russiske Føderation.
Standard detaljer:
1 UDVIKLET af Federal State Unitary Enterprise "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") efter ordre fra Federal Road Agency.
2 INTRODUCERET af den tekniske komité for standardisering TC 278 "Road Safety" og den tekniske komité for standardisering TC 418 "Road Facilities".
3 GODKENDT OG TRÆDT IKRAFTTRÆDET ved bekendtgørelse fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology af 11. december 2006 N 295-Art.
4 INTRODUCERET FOR FØRSTE GANG.
Oplysninger om ændringer af denne standard offentliggøres i det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standards", og teksten til ændringer og tillæg offentliggøres i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "National Standards". I tilfælde af revision (erstatning) eller annullering af denne standard, vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder". Relevante oplysninger, meddelelser og tekster er også offentliggjort i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metroology på internettet.
1 anvendelsesområde
Denne standard gælder for kunstige bump installeret på veje og gader i byer og landlige bebyggelser (i det følgende benævnt veje) i Den Russiske Føderation.
Standarden fastlægger generelle tekniske krav til kunstige bump til tvungen hastighedsbegrænsning af køretøjer og reglerne for deres brug.
2. Normative referencer
Denne standard bruger normative referencer til følgende standarder:
GOST R 50597-93 Motorveje og gader. Krav til driftstilstand acceptable under betingelserne for at sikre trafiksikkerheden;
GOST R 51256-99 Tekniske midler til at organisere trafikken. Vejafmærkning. Typer og grundlæggende parametre. Generelle tekniske krav;
GOST R 52289-2004 Tekniske midler til at organisere trafikken. Regler for brug af vejskilte, afmærkninger, trafiklys, vejafspærringer og styreanordninger;
GOST R 52290-2004 Tekniske midler til at organisere vejtrafikken. Vejskilte. Generelle tekniske krav;
GOST R 52399-2005 Geometriske elementer på motorveje.
Bemærk - Når du bruger denne standard, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af referencestandarderne i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på internettet eller i henhold til det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standarder", som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og i henhold til de tilsvarende månedlige informationsindekser offentliggjort i indeværende år. Hvis referencestandarden udskiftes (ændres), skal du, når du bruger denne standard, være vejledt af den udskiftede (ændrede) standard. Hvis den refererede standard annulleres uden ombytning, gælder bestemmelsen, hvori der henvises, for den del, der ikke påvirker denne reference.
3. Begreber og definitioner
Følgende udtryk med tilsvarende definitioner bruges i denne standard:
3.1. kunstig ruhed; IN: En specielt konstrueret forhøjning på kørebanen for at fremtvinge en reduktion af trafikhastigheden, placeret vinkelret på vejens akse.
3.2. IN-ryg: En linje vinkelret i plan på vejaksen, der forbinder IN-punkterne, der er højest hævet over kørebanen.
3.3. IN-højde: Den korteste afstand fra IN-kammen på vejaksen til vejbanens niveau.
3.4. længdeprofil IN: Den sektion, der skabes, når IN skærer et lodret plan placeret langs dens top, vinkelret på kørebanen.
3.5. tværgående profil IN: Sektionen, der skabes, når IN skærer et lodret plan placeret langs vejens akse.
4. Tekniske krav
4.1. Generelle krav
4.1.1. IN er installeret på visse vejstrækninger for at sikre en tvungen reduktion af køretøjers maksimalt tilladte hastighed til 40 km/t eller derunder.
4.1.2. Afhængigt af fremstillingsteknologien er IN-strukturer opdelt i monolitiske og præfabrikerede.
4.1.3. Længden af ID'et må ikke være mindre end kørebanens bredde. Den tilladte afvigelse er højst 0,2 m på hver side af vejen.
4.1.4. På pladsen for installation af IN skal der sørges for afløb fra kørebanen.
4.1.5. For at informere bilisterne skal vejstrækninger med ID være udstyret med tekniske midler til trafikstyring: vejskilte og afmærkninger.
4.2. Krav til monolitiske strukturer
4.2.1. Monolitiske IN-konstruktioner skal være udført i asfaltbeton.
Afhængigt af den tværgående profil er IN'er opdelt i to typer:
Bølget (se figur la);
Trapezformet (se figur 1b).
Figur 1 - Tværgående profiler af IN
4.2.2. Typen af længdeprofil IN vælges under hensyntagen til tilstedeværelsen af regnvandsbrønde i nærheden af den på opstrømssiden af vejen ved nedstigningen og afhængigt af retningen af den tværgående vandstrøm på kørebanen.
Der skelnes mellem følgende typer:
I - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og fravær af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2a);
II - med en tovejs tværgående hældning af kørebanen og tilstedeværelsen af regnvandsbrønde på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2b);
III - med en ensidig tværhældning af kørebanen og fravær af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedgangen ved IN (se figur 2c);
IV - med en ensidig tværhældning af kørebanen og tilstedeværelsen af en regnvandsbrønd i den nederste bakke på opstrømssiden af vejen ved nedkørslen ved IN (se figur 2d).
Figur 2 - Længdeprofiler af IN
4.2.3 IN-parametre bør tages baseret på den maksimalt tilladte hastighed på den vejstrækning, der er angivet på skiltet, i overensstemmelse med tabel 1.
tabel 1
Mål i meter
|
Bølgeprofil |
Trapezformet profil |
|||||
|
Maksimal højderyg H |
Maksimal højderyg H |
|||||
|
vandret platform L g |
skrå sektion L n |
|||||
|
Fra 3,0 til 3,5 inklusive. |
Fra 11 til 15 inklusive. |
Fra 2,0 til 2,5 inkl. |
Fra 1,0 til 1,15 inkl. |
|||
|
Fra 4,0 til 4,5 inklusive. |
Fra 20 til 25 inkl. |
Fra 3,0 til 5,0 inkl. |
Fra 1,0 til 1,40 inkl. |
|||
|
Fra 6.25 til 6.75 inklusive. |
Fra 48 til 57 inkl. |
Fra 3,0 til 5,0 inkl. |
Fra 1,75 til 2,25 inklusive. |
|||
På veje, hvor sporløse køretøjer regelmæssigt bevæger sig, skal IN-parametrene tages i overensstemmelse med tabel 2.
tabel 2
Mål i meter
|
Bølgeprofil |
Trapezformet profil |
|||||
|
Største tilladte hastighed angivet på skiltet, km/t |
Maksimal højderyg H |
Radius af buet overflade R |
Maksimal højderyg H |
|||
|
vandret platform L g |
skrå sektion L n |
|||||
|
Fra 5,0 til 5,5 inklusive. |
Fra 31 til 38 inklusive. |
Fra 2,0 til 2,5 inkl. |
Fra 1,5 til 2,0 inkl. |
|||
|
Fra 8,0 til 8,5 inklusive. |
Fra 80 til 90 inklusive. |
Fra 3,0 til 5,0 inkl. |
Fra 2,0 til 2,5 inkl. |
|||
|
Fra 12 til 12.5 inklusive. |
Fra 180 til 195 inkl. |
Fra 3,0 til 5,0 inkl. |
Fra 4,0 til 4,5 inklusive. |
|||
4.3 Krav til præfabrikerede konstruktioner
4.3.1 Sammenklappelig udformning af IN kan bestå af et antal af samme type geometrisk kompatible hoved- og kantelementer.
4.3.2 Hoved- og kantelementerne kan bestå af en (se figur 3a) eller to dele (se figur 3b), som er geometrisk kompatible med hinanden og har huller til fastgørelse til vejbanen.
Figur 3 - Design af en sammenklappelig IN
4.3.3 Designet skal give mulighed for montering og demontering på vejbelægningen samt udskiftning af dets enkelte elementer og dele ved hjælp af specialværktøj.
4.3.4 Dimensionerne af IN-elementerne skal tages afhængigt af den påkrævede begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed i henhold til tabel 3.
Tabel 3
Mål i meter
4.3.5 Hvert IN-element kan udføres i form af en enkelt- eller to-lags struktur.
4.3.6 IN skal have en overflade, der giver en vedhæftningskoefficient i overensstemmelse med kravene i GOST R 50597.
4.3.7 Hårdheden af en IN, fremstillet af et elastisk materiale, ifølge Shore A, målt på arbejdsfladen i mindst fem punkter, mindst 50 mm fra kanten, skal være fra 55 til 80 konventionelle enheder.
4.4 For at sikre udsyn om natten skal der på køretøjets overflade påføres retroreflekterende elementer, der er orienteret i køretøjets bevægelsesretning. Arealet af retroreflekterende elementer skal være mindst 15% af det samlede areal af IN.
4.5 Reflekselementer er lavet af polymertape eller andre materialer i overensstemmelse med GOST R 51256. Værdierne af lysstyrkekoefficienten og retroreflekterende koefficient for sådanne elementer skal overholde kravene i GOST R 51256 for kategori I veje og hovedgader i kontinuerlige Trafik. Hvis retroreflekterende elementer ødelægges eller pilles af, samt deres lysegenskaber falder under drift til værdier under standardværdier, skal de retroreflekterende elementer udskiftes med nye.
4.6 Det er ikke tilladt at betjene IN med manglende individuelle elementer og udragende eller åbne befæstelser.
Hvis dækkets integritet er kompromitteret på grund af tab af et eller flere elementer, bør de fastgørelseselementer, der forbliver i vejoverfladen, ikke forårsage skade på dækkene.
4.7 Ved afmontering af køretøjet skal fastgørelseselementerne fjernes, de resterende huller på vejbanen skal tætnes, og advarselsvejskilte og afmærkninger skal fjernes.
4.8 Det kunstige pukkelsæt skal indeholde:
Hoved- og kantelementer;
- fastgørelseselementer;
- Pasprodukter;
- Installations instruktioner.
5 Metoder til bekæmpelse af kunstige pukler
5.1 Den tekniske tilstand af IN overvåges visuelt.
Kontrol af retroreflekterende elementer - i henhold til GOST R 51256.
5.2 Når du inspicerer ID'et for en præfabrikeret struktur, skal du kontrollere tilstedeværelsen af alle elementer, deres tilstand og tæthed af kontakt med vejoverfladen.
5.3 Når du inspicerer den monolitiske struktur af IN, skal du kontrollere for fravær af nedsynkning, huller og andre skader. Det maksimale omfang af skader på vejbanens overflade og tidspunktet for deres eliminering er fastsat i overensstemmelse med GOST R 50597.
5.4 Hvis der opdages en defekt i ID'et, bør perioden for dets eliminering ikke overstige tre dage.
6 Regler for brug af kunstige ujævnheder
6.1 IN monteres på veje med asfaltbeton og cementbetonoverflader i områder med kunstig belysning.
6.2 IE er arrangeret ud fra en analyse af årsagerne til ulykker på specifikke vejstrækninger, under hensyntagen til sammensætningen og intensiteten af trafik og vejforhold
IN er tilfreds med:
Foran børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, stationer, butikker og andre objekter med massekoncentration af fodgængere, på transport-fodgængere og fodgænger-transport hovedgader af distriktsmæssig betydning, på veje og gader i lokale betydning, i parker veje og passager;
Før farlige vejstrækninger, hvor der er indført en hastighedsgrænse på 40 km/t eller derunder, fastsat ved vejskilt 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse" eller 5.3.1 "Zone med maksimal hastighedsgrænse";
Før du går ind i territoriet markeret med skiltet 5.21 "Boligzone";
Før uregulerede kryds med dårligt udsyn af køretøjer, der nærmer sig langs vejen, der krydses, i en afstand af 30 til 50 m til vejskilt 2.5 "Kørsel uden stop er forbudt";
Fra 10 til 15 m før begyndelsen af vejstrækninger, der er områder med koncentration af trafikulykker;
Fra 10 til 15 m til jordbaserede uregulerede fodgængerfelter nær børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser, offentlige rekreationssteder, stadioner, togstationer, store butikker, metrostationer;
Skiftende 50 m fra hinanden i dækningsområdet for vejskilt 1.23 "Børn".
6.3 Det er ikke tilladt at arrangere et ID i følgende tilfælde:
På føderale veje;
- på veje af regional betydning med et antal kørebaner på 4 eller mere (undtagen sektioner, der går gennem byer og byer med en befolkning på mere end 1000 mennesker);
- ved stoppesteder for offentlig transport eller tilstødende kørebaner og ved udvidelse af kørebanen;
- på broer, overkørsler, overkørsler, i transporttunneler og passager under broer;
- i en afstand på mindre end 100 m fra jernbaneoverskæringer;
- på de vigtigste højhastighedsveje i byer og hovedgader af bydækkende betydning for kontinuerlig trafik;
- ved indgangene til hospitaler, ambulancestationer, brandstationer, bus- og trolleybusdepoter, garager og parkeringspladser til udrykningskøretøjer og andre steder, hvor specialkøretøjer er koncentreret;
- over inspektionsbrønde af underjordisk kommunikation.
6.4 Det er tilladt at kombinere en monolitisk struktur med en trapezformet profil med jordbaserede uregulerede fodgængerfelter i nærheden af børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, legepladser på lokale gader i boligområder i byer, hvilket sikrer passage af fodgængere langs den centrale vandrette platform af krydsningen med en bredde på mindst 4 m, underlagt færdselsrestriktioner fodgængere langs en skrå sektion af et forhøjet fodgængerfelt ved hjælp af bomme.
6.5 Reduktion af højden af en monolitisk kunstig ujævnhed til nul til en bakke placeret langs kantstenen (se figur 2a, c) accepteres med en hældning på 1:6 på forhøjede fodgængerfelter og 1:4 i andre tilfælde.
6.6 Det er tilladt at sikre vanddræning fra en monolitisk vandpumpe uden at reducere dens højde (se figur 2b, d) ved tilstedeværelse af regnvandsbrønde konstrueret ved vandpumpen på hver side af gaden (hvis bakkens langsgående hældning er mindre end 5+) eller på den ene (opstrøms) side af gaden (med en langsgående hældning af bakken på 3+ eller mere).
6.7 IN monteres på vejstrækninger med en sikret standard sigtbarhedsafstand af vejoverfladen i henhold til GOST R 52399 med maksimal nærhed til eksisterende kunstige lysmaster, og om nødvendigt med montering af nye udendørs lysmaster nær IN. Kørebanens belysningsniveau i sådanne områder skal være mindst 10 lux.
6.8 Længden af vejstrækningen med en tvungen begrænsning af den maksimalt tilladte hastighed bør ikke overstige værdierne angivet i tabel 4, og det samlede antal motorkøretøjer på en sådan vejstrækning bør ikke være mere end fem.
Tabel 4
7 Udstyr til tekniske midler til at organisere trafikken på vejstrækninger med kunstige bump
7.1 Sektioner af veje, hvor IN'er er placeret, skal være udstyret med vejskilte og vejmarkeringer i overensstemmelse med GOST R 52289, GOST R 52290 og GOST R 51256.
7.2 Foran IN, på den nærmeste grænse af den eller afmærkningen, er vejskilte 1.17 "Kunstig ruhed" og 5.20 "Kunstig ruhed" installeret.
7.3 Advarsel til bilister om flere sekventielt placerede kunstige bump er sikret ved brug af plade 8.2.1 “Area of Operation”, installeret sammen med advarselsvejskilt 1.17 “Kunst bump”.
7.4 Hvis der på en vejstrækning vælges IM-mål for den maksimalt tilladte hastighed, som afviger fra hastigheden på den foregående vejstrækning med 20 km/t eller mere, anvendes en trinvis hastighedsgrænse ved sekventiel installation af skilte 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse" i overensstemmelse med kravene i GOST R 52289.
7.5 Ved anvendelse af forskellige IN-udformninger påføres markeringslinjer på vejoverfladen og på kantsten i henhold til figur 4.
Figur 4 - Eksempel på påføring af markeringer 1.25 og 2.7 ved installation af IN
Hvis det er nødvendigt at installere et forhøjet fodgængerfelt kombineret med IN, påføres afmærkningslinjen i overensstemmelse med figur 5.
Figur 5 - Eksempel på påføring af markeringer 1.25 og 2.7 i tilfælde af et forhøjet fodgængerfelt kombineret med et IN
Bibliografi
SNiP 2.07.01-89 Byplanlægning. Planlægning og udvikling af by- og landbebyggelse
SNiP 2.05.02-85 Motorveje
Den elektroniske tekst til dokumentet er udarbejdet af Kodeks JSC og verificeret i henhold til: officiel publikation M.: Standartinform, 2007
Vejledning til montering og betjening af kunstige vejpukler (IDN) produktion
OOO " Teknologi", Yaroslavl.
Instruktionerne er kompileret i overensstemmelse med kravene i GOST R 52605-2006 Tekniske midler til at organisere trafikken « Kunstig vejbump." IDN produceret af LLC " Teknologi» er en langsigtet teknisk struktur beregnet til brug under forskellige klimatiske forhold, herunder dem, hvor der udføres mekanisk snerydning om vinteren, samt mekaniseret gaderensning.
Anvendelsesregler
IDN bør bruges på sektioner af gader foran børne- og ungdomsuddannelsesinstitutioner, klinikker og hospitaler.
Følgende IDN-enhed er tilladt:
- på distrikts- og lokale gader, side- og lokale passager af motorveje;
- i boligområder afmærket med vejskilte 5.38-5.39 " Beboelse zone", "Afslut boligområde";
- foran portene til garager, parkeringsområder uden for gaden, udgange fra tankstationers territorier, på veje og indkørsler til parkområder.
IDN-enhed er ikke tilladt:
- på vejstrækninger, hvis der er trolleybustrafik på dem;
- på sektioner af gader med en hældning i længderetningen på mere end 50 %, ved offentlige transportstoppesteder eller i nærheden af dem, på broer, overkørsler, overkørsler, i transporttunneler og passager under overkørsler;
Den konstruerede kunstige vejpukkel skal placeres vinkelret på kørebanens akse, hvilket eliminerer muligheden for at omgå den.
IDN'er bør placeres i en afstand på mindst 30 meter foran uregulerede fodgængerfelter og i en afstand på 60-1000 meter fra hinanden i kørselsretningen.
Hvis det er nødvendigt at gennemtvinge trafikhastighedsbegrænsninger på lange strækninger af gader og indkørsler, er det tilladt at installere flere kunstige pukler på kørebanen, placere dem i omtrent lige store afstande fra uregulerede fodgængerfelter og ændre afstanden mellem bumpens akser i området fra 60 til 100 meter afhængig af vejforholdene og den maksimalt tilladte hastighed.
Før kunstige vejpukler på veje, gader og indkørsler inde i boligområder, skal skiltet 3.24 bruges « Begrænsning maksimal hastighed", hvis værdi antages at være lig med den maksimalt tilladte hastighed ved kørsel gennem en given ujævnhed.
Efter at have afsluttet et vejstykke med flere på hinanden følgende bump eller et enkelt bump, skal der monteres vejskilte 3.25 "Afslut maksimale hastighedsgrænser."
Hvis gennemsnitshastigheden for enkeltpersonbiler på en vejstrækning, hvor et kunstigt bump skal installeres, med 30 km/t eller mere overstiger den maksimalt tilladte hastighed, som det kunstige bumps parametre og dimensioner er tildelt for, trinvist hastighedskontrol bør anvendes ved indflyvning til zonens hastighedsgrænser i trin på højst 20 km/t ved at installere vejskilte.
vilkår for brug
For langsigtet og bæredygtig bevarelse af IDN under mekaniseret rensning af vejnettet og mekanisk snerydning skal følgende anbefalinger følges:
- Ved brug af maskiner af KDM-typen, umiddelbart før IDP, er det nødvendigt at hæve rensekniv-skraberen og slukke for børstevalsen.
- Ved snerydning ved hjælp af gradere er det nødvendigt at hæve graderebladet foran pumpen mindst 0,8 m (Til så snedumpen ikke beskadiger overfladen af IDN).
- Om vinteren udføres yderligere manuel rengøring i en 1-meters zone på begge sider af IDN.
- Hvis en del af IDN er beskadiget, er det tilstrækkeligt kun at udskifte de beskadigede elementer. Efter ønske fra kunde- og driftsservice er det muligt at afmontere IDN til vinteren. Reparation eller udskiftning af beskadigede konstruktioner udføres af vejbalanceholderen inden for 3 dage.
- Sørg for en jævn vejoverflade.
- Læg IDN-sektionerne i en linje, og forbind dem tæt sammen.
- Brug så mange sektioner som nødvendigt for helt at blokere vejdelen, for at undgå muligheden for hel eller delvis omkørsel af trafikkontrolstedet. Ellers kan dette føre til en kraftig stigning i belastningen på de enkelte sektioner og følgelig deres svigt. For at sikre dræning er 0,2 m på hver side tilstrækkelig, forudsat at vejoverfladens krumningsradius er i overensstemmelse med GOST.
- Marker borestederne på vejoverfladen.
- Efter forskydning af IDN bores huller til ankerbolte, der måler 10x120 mm. (diameter hullet i metalskiven i IDN er 11 mm).
- Installer IDN'en på plads, og spænd boltene.
- Alle monteringshuller skal bruges.
- De anbefalede fastgørelseselementer svarer fuldt ud til de geometriske dimensioner af hullerne og den nødvendige indtrængningsdybde i vejoverfladen. Den er certificeret og designet til de belastninger, som IDN udsættes for fra køretøjer, der overholder den fastsatte hastighedsgrænse. En 10×100 ankerbolt anbefales til brug, men det endelige valg af befæstelser træffes af installationsorganisationen afhængigt af kvaliteten af vejbelægningen. Under installationen er det nødvendigt at sikre, at asfaltpladen er tilstrækkelig tyk, og at dens kvalitetsegenskaber er i overensstemmelse med GOST.
- Installationen og driften af IDN skal udføres af en specialiseret organisation, der har alle de nødvendige licenser og tilladelser til dette formål.
Garantiforpligtelser.
Garantiperioden for drift af IDN er 12 måneder fra installationsdatoen. Garantien dækker bevarelse af strukturel integritet, bevarelse af alle funktionelle kvaliteter, herunder lysreflektion (bevarelse reflekterende elementer på mindst 15% af det samlede overfladeareal af IDN, som reguleret af GOST).
Garantiforpligtelser for fastgørelse af IDN til vejoverfladen leveres af installationsorganisationen, baseret på valg af fastgørelseselementer, kvaliteten af vejoverfladen og trafikintensitet.
Chefteknolog Alekseev E.K.
