Sådan afmonteres forakslens gearkasse på et brød. Foraksel UAZ "Loaf": Design og kontrol

Førende. Krumtaphuset, hovedgearet og differentialet på forakslen på UAZ-469 adskiller sig ikke fra de tilsvarende dele og samlinger på bagakslen, med undtagelse af drivgearets oliefingerring, som har et højregevind og stemplet "P" (kun i UAZ-469B biler).
Alle operationer med demontering, montering, vedligeholdelse, justering og mulige funktionsfejl på forakslen på UAZ-469 er de samme som for bagakslen.
Styreknogleanordning forreste drivaksel på UAZ-469-bilen vist i fig. 71, og UAZ-469B-bilen i fig. 72.
Til huset 26 (fig. 71) og 2 (fig. 72) af akselakslen er et kugleled 2 og 5 med stiftbøsninger 9 og 19 presset ind med fem bolte. Styrehjulshuset 8 og 6 monteres på kugleleddet ved hjælp af to kingpins 6 og 9, hvortil hjulgearhusets dæksel er boltet. Tappen 18 og 12 og bremseskjoldet er fastgjort til dækslet med seks bolte.
Styreboltene er installeret med en forspænding, hvis værdi er 0,02.. 0,10 mm. Fra drejning i styretøjets krop låses stifterne med stifter 22 og 11. Juster forspændingen ved hjælp af afstandsstykker 4 og 20, monteret i toppen - mellem rattets håndtag (højre) 29 og 1 eller puden (venstre) 7 og 5 og styreknoglekroppen i bunden - mellem foringerne og styreknoglehuset på forakslen på UAZ-469.

Ris. 71. Styrestang på forakslen UAZ-469:
a - signalrille; I - højre styreknap; II - venstre styreknap; III - hjuludløserkobling; 1 - olietætning; 2 - kugleled; 3 - styretøjs hængsel; 4 - pakning; 5 - smørenippel; 6 - kingpin; 7 - overlejring; 8 - styretøjshus foraksel UAZ-469; 9 - stift bøsning; 10 - kugleleje; 11 - hjulreduktionens drevne aksel; 12 - nav; 13 - førende flange; 14- bevægelig kobling; 15 - låsebold; 16 - beskyttelseshætte; 17 - koblingsbolt; 18 - aksel; 19 - låsemøtrik; 20 og 23 - støtteskiver; 21 - drivgear; 22 - låsestift; 24 - gummitætningsring; 25 - trykskive; 26 - akselhus; 27 - rotationsbegrænsende bolt; 28 - hjulrotationsbegrænser; 29 - styrehåndtag.

For at fastholde smøremidlet i styreleddet og beskytte det mod forurening, er der monteret en olietætning på kugleleddet, bestående af en inderring, en gummiring 24 og 24 med en fjeder, en skillering, en filttætningsring og en ydre race. Olietætningen er boltet til rattets knoglehus. For at forhindre, at smøremiddel strømmer fra hovedgearhuset til styrestangen, er der en selvspændende gummitætning 1 og 3 i et metalbur inde i kugleleddet. For at smøre de øverste kingpins og tilføje fedt til kugleleddet, er fedtfittings 5 og 10 monteret på rattets håndtag (højre) og på den øverste kingpin-pude (venstre) er smurt med fedt, der flyder med tyngdekraften fra kugleleddet.

Ris. 72. Styrestang på UAZ-469B-bilen:
a - signalrille; I - højre styreknap; II - venstre styreknap; III - hjuludløserkobling; 1 - styrehåndtag; 2 - akselhus; 3 - olietætning; 4 - pakning; 5 - kugleled; 6 - styrende knokrop; 7- støtte spændeskive; 8 - overlejring; 9 - kongepind; 10 - fedtfitting; 11 - låsestift; 12 - aksel; 13 - hjulnav; 14 - førende flange; 15 - bevægelig kobling; 16- koblingsbolt; 17 - låsebold; 18 - beskyttelseshætte; 19 - stift bøsning; 20 - pakning; 21 - indre race; 32 - skillevægsring; 23 - ydre ring; 34 - gummitætningsring; 25 - filt tætningsring; 26 - trykskiver; 27 - rotationsbegrænsende bolt; 28 - hjulrotationsbegrænser.

Et led med konstant vinkelhastighed er installeret inde i styrestangen. Hængslets design sikrer konstanten af vinkelhastighederne for drivaksler og drevne aksler uanset1 af vinklen mellem dem. Hængsel foraksel UAZ-469 består af to gafler, i de buede riller, hvoraf fire kugler er placeret. I gaflernes centrale fatninger er der en femte kugle, som er en justeringskugle og tjener til at centrere gaflerne. Fra langsgående bevægelse er hængslet begrænset af trykskiven 25 og 26 og kuglelejet 10 (fig. 71). Indvendigt: Drivåget er rillet til differentialets sidegear, og enden af det ydre drevne åg er rillet kun til styretøjet. bil UAZ-469 der er installeret et drivgear 21 på hjulreduktionen og et rulleleje, som er låst med en møtrik 19. Drevet: gearet på den indvendige hjulreduktion er boltet til akslen 11, roterende i et rulleleje installeret i hjulreduktionshuset dæksel, og en bronzebøsning installeret inde i akslen 18. For enden af akslen 11 er der en anordning til afkobling af bilens forhjul, som består af en bevægelig kobling 14 og 15 (fig. 71, 72), installeret på akslens splines og bolten 17 og 16 med en fjeder og en kugle. Den bevægelige kobling er forbundet med udvendige noter til de indvendige noter på drivflangen 13 og 14, boltet til knælavet.
For at reducere slid på dele foraksel UAZ-469 og brændstoføkonomi ved kørsel af et køretøj på asfalterede veje, sammen med deaktivering af den forreste drivaksel, er det tilrådeligt at deaktivere forhjulsnavene. For at gøre dette skal du fjerne beskyttelseshætten 16 og 18 og skrue bolten 17 og 16 af hullet i akslen 11 (fig. 71), installere koblingen i en position, hvor signalringens rille "a" på dens overflade er placeret i samme plan med enden af flangen. Efter at have installeret koblingen i den ønskede position, skrues beskyttelseshætten på.
Tænd for hjulet ved at stramme boltene 17 og 16 (fig. 71, 72) og stramme det sikkert. Udfør tænd- og sluk-funktioner samtidigt på begge hjul på den forreste drivaksel. Indkobling af forakslen med hjulene slukket er ikke tilladt.
Udformningen af hjulgearet på forakslen på UAZ-469-bilen svarer til designet af bagakslens hjulgear og adskiller sig fra det ved installation og fastgørelse af drivgearet og designet af kuglelejet 10 (Fig. 71), som er installeret i en speciel kop. Drivhjulet er installeret på de evolvente splines af hængslets drevne gaffel og fastgjort sammen med lejerne med en speciel møtrik 19, som efter tilspænding bores ind i rillen på akslen på UAZ-469-forakslen. En støtteskive 20 er installeret mellem gearet og rullelejet. De forreste gearkassers drivgear og kugleleje er ikke udskiftelige med lignende dele af de bagerste gearkasser. Ellers er de forreste gearkasser designet identisk med de bagerste gearkasser og kræver samme vedligeholdelse.
Nøgleord: foraksel UAZ-469

UAZ er en almindelig bil på russiske veje. Dens designfunktioner giver dig mulighed for at bevæge dig uden problemer på asfalterede områder såvel som off-road. Reparation af forakslen på en UAZ er umulig uden at kende diagrammet over hjulgearkassen, hvis design ligner en lignende del af bagakslen. Den vigtigste forskel er det særlige ved fastgørelse og installation af hovedgearet, designparametrene for kuglelejet placeret i en speciel rumkop.

Enhed og egenskaber

Designet af UAZ-forakslen i ældre modeller har få forskelle fra det lignende design i nye modeller (Spicer). De vigtigste forskelle ligger i krumtaphusets design, dimensionerne af komponenterne i drivgearet og differentialet og i en række anvendte enheder.

Designet af den gamle model ligner på mange måder bagakslen på UAZ og består af følgende komponenter:

Nøglepladsen er optaget af det delte krumtaphus, der består af 2 separate dele.
Hver halvdel er udstyret med indpressede huse med indvendige akselaksler.
Sikkerhedsventiler på husene, ansvarlige for at kontrollere væksten af olievolumen i mekanismen.
Differentialet og hovedgearet i huset er lavet i henhold til standarddesignet: et drivhjul med lille diameter er placeret i det vandrette plan, i kontakt med kardanen.
Det store drevne tandhjul i længdeplanet er i indgreb med hovedgearet. Den har en indbygget differentiale på 4 satellitter.
Kanterne på krumtaphushuset er udstyret med drejeled lavet af kugleled med et roterende hus.

Et designtræk ved Spicer-broen er tilstedeværelsen af et kontaktsystem mellem hjulnavet og akselakslen. Det er en kobling, der er ansvarlig for til- og frakobling af 2 elementer. Mekanismen sikrer overførsel af drejningsmoment til hjulet fra differentialet. Den afbrudte kobling fører til fri rotation af hjulet på akslen, køretøjet modtager en 4*2 hjulformel. Den indkoblede kobling fører til forbindelsen af nav, differentiale og aksel, bilen bliver til et 4*4 firehjulstræk.

Gamle UAZ-bilmodeller blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af nav med tromlebremseenheder.

Deres hjulrotationsvinkel er ikke mere end 29°. Knø- og forbindelsesarmene, der er forbundet med hinanden, er et akselafstandskontrolværktøj. I nye modeller (Spicer) når rotationsvinklen 32°. Resten af brostrukturen ligner.

Hvad er forskellen mellem en UAZ militærbro og en civil?

Den militære aksel er i modsætning til den civile Spicer-foraksel udstyret med slutdrev. Denne designfunktion forårsagede følgende forskelle mellem militære modeller:

Gearakslerne er placeret 4 cm over hjulene. Denne forskel er med til at øge køretøjets frihøjde - afstanden mellem den understøttende overflade og bunden af broen.
Hovedparret er mindre i størrelse og har et lille antal store tænder, hvilket øger designets pålidelighed. Enheden vejer mere.
Gearforholdet er 5,38 (trækkraft, men ikke hastighed).
Længden af den bagerste propelaksel er 1 cm kortere.

Fordele ved militære bromodeller:

øget frihøjde med 8 cm;
højt drejningsmoment, så du kan transportere tunge genstande, bugsere og bevæge dig ved lave hastigheder over vanskeligt terræn;
belastning jævnt fordelt mellem hoved- og slutdrevene;
større tænder øger pålideligheden;
begrænset slip differentiale til terrænkørsel.

Det er meget udbredt, ikke kun i Den Russiske Føderation, men også i udlandet. Designet af forakslen på UAZ-brødet giver dig mulighed for at tilslutte firehjulstræk for at overvinde terrænforhold. Takket være dette er køretøjet kendetegnet ved høje cross-country evner i vanskelige områder med ujævnt terræn.

Sådan fungerer UAZ-forakslen

Diagrammet af UAZ brødforaksel giver os mulighed for at bestemme, at den består af flere komponenter:

Komposit krumtaphus;
Gearkasse;
Halve skafter.

Nedenfor er strukturen af komponenterne i forakslen på UAZ-brødbilen.

Carter

UAZ-brødakselhuset består af 2 dele. Delene er boltet sammen for at danne et gearkassehus. Dele af krumtaphuset er udstyret med fastgørelser til montering af fjedre og støddæmpere.

VIGTIGT: Når køretøjet bruges, bliver smøremidlet i krumtaphuset opvarmet og udvider sig. Samtidig øges trykket i krumtaphusets hulrum. For at forhindre lækage af akselhuset er der en åndedrætsventil. Den er installeret på akselhuset til UAZ-forakslen og er nødvendig for at kommunikere krumtaphusets hulrum med atmosfæren.

Der er drejemekanismer langs broens kanter. De er nødvendige for at køre bil. Mekanismerne er drejeligt forbundet til kanterne af krumtaphushuset. Tapperne er installeret på de roterende mekanismer. De er nødvendige for leddelt forbindelse med køretøjets nav. For at reducere graden af friktion er navet monteret på rullelejer.

Gearkasse

UAZ loaf foraksel gearkassen består af et hovedgear og et tværaksel differentiale. Når forakslen på UAZ-brødet er tændt, tilføres drejningsmomentet fra gearkassen gennem drivakslen til gearkassens flange. Den er monteret på samme aksel med hovedgearets drivgear.

Når drivhjulet roterer, overfører det drejningsmoment til det drevne gear. Sammenlignet med drivgearet har det en stor diameter. Dette giver dig mulighed for at reducere det drejningsmoment, der overføres fra overførselshuset.

REFERENCE: Tænderne på gearene i hovedgearet i UAZ-køretøjets gearkasse er placeret i en vinkel. Dette forhindrer geartænderne i at ramme hinanden, og derved reduceres støjniveauet, når køretøjet er i bevægelse.

Et mellemhjulsdifferentiale er placeret inde i det drevne gear. Den består af koniske satellitter og deres akser. Differentialmekanismen inkluderer akselaksler. Differentialet gør det muligt, når man drejer en bil, at opnå en forskel i rotationshastigheden af hjulene på en aksel. Du kan også læse om.

Halve skafter

Forakslen på UAZ brødbilen er en aksel med splines på kanterne. På den ene side er splines monteret i differentialgearkassen. Den anden side af akselakslen driver hjulnavet. Overførslen af drejningsmoment fra forakslens gearkasse til hjulmekanismen udføres ved hjælp af et CV-led. Det giver dig mulighed for at overføre drejningsmoment uanset hjulmekanismernes rotationsvinkel.

Et karakteristisk træk ved forakslen på UAZ Bukhanka er evnen til at frakoble hjulnavene fra akselakslerne. Dette er nødvendigt for at forhindre slid på gearkassens roterende dele under langvarig bevægelse på overflader af god kvalitet.

Mulige brofejl og deres årsager

Forakslen på UAZ-brødbilen er kendetegnet ved dens pålidelighed og uhøjtidelighed i forhold til driftsforholdene. De mest almindelige fejlfunktioner er:

Fejl i krumtaphustætningen. Overtryk, der opstår, når olien varmes op, mens bilen bevæger sig, får krumtaphuset til ikke at forsegle. For at forhindre funktionsfejl er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere funktionaliteten af åndedrætsventilen;
Lejer er slidte. Opstår som et resultat af forkert betjening af forakslen på en UAZ brødbil. Skift af UAZ-brødforakslen til tændt position, når du kører på en overflade af god kvalitet, fører til hurtigt slid på gearkassens lejer. For at forhindre lejeskader er det kun nødvendigt at tilslutte forakslen til terrænkørsel;
Øget slid på roterende dele. Opstår på grund af dårlig kvalitet smøremiddel. Det er nødvendigt at skifte olie i forakslen regelmæssigt. Årsagen til funktionsfejlen kan være vand, der trænger ind i gearkassens hus under vade. For at forhindre vand i at trænge ind i gearkassehuset er åndedrætsventilen udstyret med en slange, der er fastgjort under motorrumsdækslet.

Fejl i tværakseldifferentialet. Opstår ofte på grund af slid på stifterne. For at forhindre skade er det nødvendigt regelmæssigt at inspicere stiftmekanismen for spil. Hvis de tilladte værdier overskrides, skal kingpins udskiftes;
Brud på hovedgearets drivakselleje. Opstår på grund af en funktionsfejl i drivakslens tværstykke. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere tværstykkets integritet.
Høj grad af slid på koniske satellitter eller deres akser. Integriteten af de koniske satellitter og deres aksler påvirkes af trykforskellen i hjulene på forakselhjulene. For at undgå skader er det nødvendigt konstant at overvåge dæktrykket.

Tilslutningsdiagram for foraksel UAZ-brødet

Nogle bilejere undrer sig over, hvordan forakslen på et UAZ-brød er aktiveret? Forakslen er aktiveret på to måder:

Et håndtag installeret i førerhuset. Håndtaget styrer transferkassen. Når du tænder for forakslen på UAZ-brødet ved hjælp af et håndtag installeret i kabinen, overføres drejningsmomentet fra overførselshuset langs drivakslen til drivakslen.
Brug af koblinger installeret i hjulmekanismer. Det er muligt at frakoble drivakselnavet fra akselakslen. Ved at tænde og slukke for UAZ Bukhanka-forakslen ved hjælp af koblinger kan du reducere belastningen på gearkassen, når du kører på hårde overflader.

VIGTIGT: efter frakobling af koblingerne i hjulmekanismerne vil det være umuligt at tilslutte firehjulstræk ved hjælp af et håndtag fra kabinen.

For at aktivere koblingen er det nødvendigt at fjerne beskyttelsesdækslet på drivakselnavet. Brug en sekskant til at skrue koblingshætten, indtil den stopper. Akselakslens splines vil gå i indgreb, og navet vil blive forbundet med gearkassen. Udfør proceduren i omvendt rækkefølge for at frakoble koblingen.

For at tilslutte firehjulstræk ved hjælp af et håndtag installeret i kabinen, er det nødvendigt at gøre følgende:

Frakobl koblingen;
Sæt gearstangen i neutral position;
Flyt kontrolhåndtaget til den yderste fremre position;
Efter at have gennemført trinene, vil firehjulstræk være slået til. Firehjulstrækket skal slås fra ved at flytte håndtaget til den bagerste position.

BEMÆRK: Før du deaktiverer eller aktiverer forakslen på et UAZ-brød, skal du frakoble koblingen. For at gøre dette skal du trykke på koblingspedalen, der er placeret i kabinen.

Afmontering og reparation af foraksel

Forakslen på UAZ-brødet har et enkelt design, som giver dig mulighed for selv at udføre reparationer med minimal teknisk viden. For at fjerne enheden fra bilen skal du:

Bil på et udsigtshul, overkørsel eller elevator;
Hold maskinen stille for at forhindre spontan rullende. For at gøre dette skal du installere anti-roll-enheder (sko) under baghjulene;
Hæld bilrammen op. For samtidig at løfte begge sider er donkraften installeret foran på rammen i midten;
For at undgå personskade skal du installere bilrammen på specialiserede understøtninger;
Skru møtrikkerne af, der fastgør broen til de semi-elliptiske fjedre;
Fjern styrets bipod-stang;
Skru støddæmperens monteringsmøtrikker af;
Fjern støddæmperne;
Fjern køretøjets drivaksel.

REFERENCE: Hvis det er nødvendigt at udskifte de elastiske puder monteret i fjedermonteringsbeslagene, afmonteres akslen sammen med fjedrene. For at gøre dette, i stedet for trinstigemøtrikkerne, skrues boltene, der fastgør beslagsdækslerne, af.

Reparationer og justeringer af forakslen på et UAZ-brødkøretøj kan udføres af en person, der har visse færdigheder i at reparere udstyr. For at diagnosticere en funktionsfejl er det nødvendigt at udføre en visuel inspektion af enheden. Udefra inspiceres UAZ krumtaphuset for olielækager. Tilstedeværelsen af oliedryp indikerer trykaflastning i krumtaphuset. For at eliminere olielækager er det nødvendigt at udskifte pakninger og tætninger. Ved montering smøres pakningerne med tætningsmiddel.

Efter adskillelse af enheden er det nødvendigt at være opmærksom på lejernes integritet. Defekte dele skal udskiftes med nye. Der lægges særlig vægt på slid på roterende dele. Hvis den tilladte grænse overskrides, skal slidte dele udskiftes.

BEMÆRK: Drevet og de drevne gear i gearkassens slutdrev udskiftes samtidigt. Udskiftning af et af hovedgearene kan føre til hurtig slid på det på grund af beskadigede tænder på det andet gear.

Af ovenstående følger det, at UAZ-forakslen på grund af dens design forbedrer bilens tekniske egenskaber. Forakslen er udstyret med roterende mekanismer. Dette gør det muligt at overføre drejningsmoment fra gearkassen til køretøjets hjul uanset deres rotationsvinkel. Det er muligt at frakoble gearkassen og hjulmekanismerne ved at frakoble koblingerne.

Skil forakslen ad i følgende rækkefølge:

Placer akslen på stativet, skru hjulmøtrikkerne af og fjern hjulene.
Skru møtrikken af og af, der fastgør bipod-leddet til styrearmen, og fjern bipod-leddet.
Skru skruerne ud og fjern bremsetromlerne.
Fjern hjuludløserkoblingerne.
Ret de bøjede kanter af låseskiven ud, skru møtrikken og låsemøtrikken af, fjern låseskiven og den indvendige ring med rullerne på det ydre navleje på højre og venstre hjul.
Fjern hjulnavene.
Skru boltene, der fastgør bremseskjoldene, af, fjern skjoldene, akslerne på styreknoglerne og fjern hængslerne på styreknoglerne.
Skru møtrikkerne, der fastgør stifterne, af og af, og fjern styrestangen.
Fjern boltene, der fastgør kugleleddet til akselhuset. Fjern hjuldrejestoppene og pres kugleleddene ud af akselhusene.
Fjern møtrikkerne, der fastgør styrearmen til styrearmens hus. Fjern håndtaget og shimsættet.
Skru boltene ud, der fastgør den øverste beklædning af kingpin på den anden styreknap, og fjern beklædningen med et sæt shims.
Skru boltene ud, der fastgør de nederste foringer af kingpins, og fjern foringerne med et sæt justeringsshims,
Skru boltene, der fastgør kugleledsolietætningen, af, og fjern kugleledsolietætningen.
Pres kongeboltene ud ved hjælp af værktøjet vist i fig. 184, og fjern styrehåndtagets hus.

Ris. 184. Stifttrækker

Saml forakslen igen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende:

Vælg antallet af afstandsstykker for at opnå en vis aksial interferens i stiftbøsningerne afhængigt af størrelse B (fig. 187), bestående af summen af dimensionerne af styreleddet og justeringsshims, og størrelse A, bestående af summen af dimensionerne af kugleleddet, støtteskiver og stifter. Antallet af pakninger skal være mindst fem. Foretag målinger under en belastning på 1,6 kN (160 kgf). Størrelse A skal være 0,02-0,10 mm større end størrelse B.

Ris. 187. Udvalg af shims:
1-kugleled; 2-støtte skive; 3-benet; 4-justerende shims; 5-knoglehus

Installer justeringsshimsene øverst og nederst på enderne af styrehåndtagets hus. Hvis der er et lige antal pakninger af samme tykkelse, skal du installere sidstnævnte ovenpå og forneden i lige store mængder. Med et lige antal pakninger, men forskellige tykkelser, eller med et ulige antal pakninger, bør forskellen mellem den samlede tykkelse af den øvre og nedre pakning ikke overstige 0,1 mm.

Når kugleledsolietætningen samles og installeres, skal dens indvendige filtring lægges i blød i varm motorolie.

Efter montering kontrolleres forakslen på et stativ under belastning og uden det. Belastningen skabes ved samtidig bremsning af begge akselaksler. En korrekt samlet foraksel bør ikke have øget støj og opvarmning, samt olielækage gennem manchetter og tætninger, dæksler og boltesamlinger.

UAZ-469, 452, 3303
Den største fordel ved UAZ'er er firehjulstræk. Til dette er ejeren klar til at tilgive bilen mange mangler - høj cross-country evne og enkelhed i designet gør dem tolerable.

Men over tid, når man kører med frontenden indkoblet, opstår der et ildevarslende knas, og hjulene "bider" lidt i sving. Årsagen er højst sandsynligt slid på CV-leddene. Og det udvikler sig, hvis der er længdespil i hængslet på grund af slid på trykringene. Ved den næste TO-2 er det værd at tjekke deres tilstand. For det:


Brug en 14 mm skruenøgle til at skrue de seks koblingsmøtrikker af...	...og fjern det.

Holdende drevets splines flytter vi det mod og væk fra os. Hvis du bemærker noget slør, skal styretøjet skilles ad for at erstatte hængslets trykskiver.	Løsn låseskiven...

...og skru møtrikken af.	Fjern låseskiven.

Skru den anden møtrik af og fjern lejets trykring.	Fjern det ydre leje og nav.

Brug en 17 mm skruenøgle til at skrue de seks bolte af, der fastgør bremseskjoldet og akslen.	Vi fjerner støvlen...

...og bremseenheden. Og for ikke at forstyrre, sætter vi den på en fjeder.	Vi fjerner tappen.

Nogle gange falder hængslet fra hinanden lige i dine hænder. For at få et sådant CV-led til at fortsætte med at fungere, er det nødvendigt at eliminere det aksiale spillerum og justere rotationsakserne for hængslet og styrestangen. Ved montering af et nyt hængsel skal disse forhold også overholdes, ellers vil det hurtigt svigte.

...fjern den anden støtteskive fra kugleleddet.

Vi finder tykkelsen C af støtteskiverne ved hjælp af formlen: C = (B-A)/2, og deres diametre svarer til fatningernes diametre.

Skiver til at kompensere for spil kan bearbejdes af stål (stål 45) og hærdes. Vi presser dem ind i akslen og kugleleddet.

Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge.
Efter at have installeret akslen og bremseskjoldet, kontrollerer vi, om der er nogen langsgående slør ved hængslet, og om det roterer frit. Overkomprimer ikke samlingen. I dette tilfælde skal du fjerne støtteskiverne og reducere deres tykkelse.