Pris: fra 5.725.000 gnid.
En sportsudgave af den almindelige model, som er meget populær blandt unge og lidt ældre, da alle gerne vil køre hurtigt i en høj bil. 2017-2018 Jeep Grand Cherokee SRT8 er modellen, der giver disse mennesker denne mulighed.
Den restylede version, som stadig er til salg, kom til salg i 2013, selvom producenten præsenterede denne model i 2011 på New York Auto Show. Meget har ændret sig, lad os starte med designet.
Udseende
Aggressivt udseende er en af hovedfordelene ved denne model; det ser brutalt ud, hvilket tiltrækker købere. Næsen fik en hævet hætte og et stort kølergitter designet i firmastil. Den bruger også smal LED-optik, som ofte sammenlignes med Rolls-Royce. Den massive kofanger rummer luftindtag, LED-kørelys og tågelygter. Der er også et synligt kamera i midten af kofangeren.
Fra siden forbliver brutaliteten på samme niveau, vi kan observere store opsvulmede hjulkasser og dybe stempling i den nederste del af kroppen. Herfra kan du se, hvor kraftigt bremsesystemet er, selvom bremserne virker små bagtil. Der er dekorative tagræling på taget.
Den bagerste del har ikke mindre attraktiv stor optik, som elegant forbinder til bagagerumsklappen. På toppen er der en kæmpe spoiler med et bremselys på. Den massive kofanger har en plastikbeklædning, hvori 2 store runde rør i udstødningssystemet forsigtigt er indsat.
Crossover dimensioner:
- længde – 4846 mm;
- bredde – 1954 mm;
- højde – 1749 mm;
- akselafstand – 2914 mm;
- frihøjde - 178 mm;
- maksimal vægt – 2949 kg.
specifikationer
Producenten installerer her en kæmpestor 6,4-liters V8, som yder 468 hestekræfter. Denne motor er kraftfuld, men der er anmeldelser om dens pålidelighed. Enheden tillader modellen at accelerere til det første hundrede på præcis 5 sekunder, hvilket er et fantastisk resultat for en så tung bil. Den maksimale hastighed er 257 km/t, derfor er forbruget ret højt - 20 liter vil være påkrævet til normal bykørsel uden sport, på motorvejen falder dette tal til det halve.
Enheden er parret med en 8-trins automatgearkasse, som overfører drejningsmoment til alle hjul. Denne gearkasse er lånt fra. Der er installeret en adaptiv luftaffjedring her, som har 5 adfærdstilstande.
Salon
Det indre af bilen forbliver, ligesom den almindelige version, rummelig, komfortabel og smart. Føreren holder i sine hænder et 3-eget rat med et stort "SRT" navneskilt og multimediesystem kontrolvælgere.
På midterkonsollen er der et stort touch-display af multimediesystemet, hvorunder der er valgknapper til det og klimaanlæg. Interiøret er smukt og vil være behageligt både foran og bagved, og udover de sporty fornemmelser vil det simpelthen være behageligt at være i det.
Dashboardet er et display, hvorpå det velkendte dashboard kan vises som et billede, og der er også et udsyn hele vejen rundt. Modellen har 2 panoramatage, der kan åbnes som en luge.
Pris Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Modellen tilbydes køberen i kun én konfiguration, hvilket koster 5.725.000 rubler, som har godt udstyr og en lang række muligheder. Listen over udstyr til denne bil er minimal:
- bakke start assistance;
- opvarmet rat;
- elektrisk justerbare sæder med memory;
- ventilation og opvarmede sæder;
- klima kontrol;
- Bakkamera;
- nøglefri adgang;
- opvarmede bagsæder;
- højkvalitets lydsystem;
- regn- og lyssensor;
- adaptiv belysning;
- elektrisk bagagerumsdæksel.
Her er en liste over muligheder, som bilen ikke bliver meget dyrere med:
- læder interiør;
- navigations system;
- multimedier til bagsædepassagerer;
- panorama;
- blind vinkel overvågning;
- system til undgåelse af kollisioner.
Det er en attraktiv bil, der er sjov at køre og stadig kan køre hurtigt. Som allerede nævnt tilfredsstiller den ønskerne hos de mennesker, der vil køre hurtigt i en høj bil.
Video
Forkortelsen SRT for Jeep Cherokee SRT8 biler er intet andet end en forkortelse for den engelske Street Racing Technology, som bogstaveligt betyder "Technology for street racing". Dette navn understreger perfekt ladningen af denne model i sammenligning med dens brødre og det sande formål med disse biler. Tallet 8 angiver antallet af cylindre i en bilmotor.
Den største teknologiske forskel på Grand Cherokee SRT8 er skjult i dens motor, eller mere præcist, i indsprøjtningssystemet, der er specielt udviklet til disse biler. De udvidede indsugningskanaler, hvorigennem den brændbare blanding tilføres bilmotoren, er designet på en sådan måde, at brændstofforbrændingen i motoren sker meget mere effektivt på grund af forbedret cirkulation og fyldning af den brændbare blanding.
Den første generation af Jeep Grand Cherokee SRT8 blev introduceret i 2004 og blev produceret indtil 2010. Bilen havde et slagvolumen på 6,1 liter og udviklede en effekt på 432 hestekræfter. Denne bil havde brug for 5 sekunder for at accelerere til hundredvis. Ud over motoren påvirkede nogle ændringer også bilens affjedring. Det er blevet meget hårdere end konventionelle serielle. Ifølge ingeniørernes beregninger er de overbelastninger, som føreren af denne bil vil opleve under maksimal acceleration fra stilstand, sammenlignelige med overbelastningen af personer i et passagerfly i startøjeblikket. For en sådan "jet"-bil var det nødvendigt at skabe kraftige bremser, der om nødvendigt ville bremse bilens acceleration eller stoppe den helt. Virksomhedens ingeniører brugte specielle Brembo-bremser med fire-stemplede kalibre og 360 mm bremseskiver foran og 350 mm bagtil.
Cherokee SRT8's firehjulstræk er lettere end den almindelige Grands. Der er ingen lave gear, men bagakslen er udstyret med et forstærket tværakseldifferentiale. Under normale kørselsforhold overføres omkring 95 procent af drejningsmomentet til bagakslen. I tilfælde af drejninger eller drift, kobler bilens elektronik øjeblikkeligt på forakslen, hvilket gør Jeep firehjulstrækker. Sådanne innovationer blev introduceret af fabrikanter på grundlag af, at ejerne af sådanne biler hellere ville foretrække at køre med høje hastigheder på godt asfalterede veje end off-road.
Men modificeret indre er ikke den eneste funktion, som du kan genkende Jeep Grand Cherokee SRT8. Højdepunktet i udseendet var udstødningsrørene fra denne amerikaner. De er placeret lige i midten af den bagerste kofanger og minder mere om dyserne på et jetfly.
Interiøret i Jeep Grand Cherokee SRT8 har også gennemgået nogle ændringer. Først og fremmest drejer det sig om lædersæder med fremragende sidestøtte. Det vil forhindre føreren og passageren på forreste række i at vælte på de skarpe sving, som denne bil er i stand til. Producenter glemte passagerer på bagerste række - der er praktisk talt ingen sidestøtte her. SRT8'erens rat- og instrumentbrætdesign er også lidt anderledes end de almindelige udstyrsniveauer. Den har flere læder- og aluminiumsindsatser.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 bilmodellen fra 2010 til 2013 udviklede sig og ændrede sig, ligesom fjerde generation af den almindelige Grand Cherokee. Både det ydre og det indre af Jeep Grand Cherokee SRT8 er praktisk talt ikke anderledes end dens "ikke-sporty" slægtning. Inde i bilen har rattets form ændret sig lidt: det har et afskåret nedre segment - i de bedste traditioner for sportsvogne. De polerede aluminiumspedaler med gummiindsatser for at forhindre dine fødder i at glide ser også sporty ud. Der er også, allerede kendt fra den tidligere version, forsæder med udtalt sidestøtte.
Sammenlignet med den tidligere version har Jeep Cherokee SRT8 øget motorkapacitet. Nu var den i stedet for 6,1 6,4 liter. Følgelig steg dens kraft med 36 heste. Denne "raket" vil ikke bruge mere end 4,8 sekunder på at accelerere til hundredvis. Disse biler fra 2010 til 2013 var betydeligt mere succesrige end den tidligere version.
I 2013, efter udgivelsen af den restylede Jeep Grand Cherokee, ignorerede producenterne ikke restyleringen af SRT-modellen. En af de vigtigste forskelle i interiørdesignet af 2013 Jeep Cherokee SRT 8 er SRT-forkortelsen på rattet, og ikke kun ordet "Jeep", som det tidligere var tilfældet. Motorstartknappen blev rød. Et hurtigt blik bemærker også en lidt ændret form på rattet, lidt anderledes materialer i instrumentbrættets design og i interiøret generelt. Dette afslutter listen over forskelle i interiøret i den nye Cherokee SRT8.
Ændringer i udseende er praktisk talt usynlige. LED-strimler blev tilføjet til bilens forreste kofanger, og SRT-inskriptionen dukkede forresten op på bagdøren uden nummeret "8" som i tidligere modeller.
Motorparametrene for den ombyggede version forblev de samme som for dens forgænger. Medmindre der er et nyt Launch Control-system. Med dens hjælp kan du øge motorhastigheden ved starten, og derefter vil acceleration til hundredvis tage mindre end 4,7 sekunder. Desuden angiver producenterne ikke specifikt den minimumstid, der kræves for, at speedometernålen kan køre afstanden fra 0 til 100. Chaufførerne bedes selv kontrollere dette.
Sammenlignet med en almindelig Grand i top-end Overland-konfigurationen vil prisen på Grand Cherokee SRT8 være 1 million rubler mere og beløbe sig til 3 millioner 625 tusind rubler. Om det er meget eller lidt, er det kun ejeren af bilen, der har ret til at bestemme, hvem der betaler ikke kun for et kendt mærke, men også for muligheden for at være først på vejen og skille sig markant ud blandt trafikken flyde.
Der er ingen tvivl om, at Grand Cherokee SRT8 er for dem, der kan lide at sætte foden på gassen og efterlade alle andre i støvet. Det er et fremragende valg for en person, der værdsætter kørsel og elsker virkelig store biler. Med sådan en kørestil i en bil med en motorkapacitet på mere end seks liter ville det naturligvis være dumt at tale om at spare brændstof. I byen tømmes bilens 93 liters benzintank lige for øjnene af os; med konstante lyskryds, start og stop forbruger bilen mere end 20 liter pr. Forbruget af Cherokee SRT8, selv i den kombinerede cyklus, passer ikke ind i 15 liter per hundrede kilometer. Men i dag er disse biler ret populære på grund af deres eksklusivitet og følelsen af overlegenhed, som de giver deres ejere.
På den knækkede asfalt på stationspladsen i byen Vladimir virker det noget fremmed, jeg vil endda sige fremmed. Jeg nærmer mig ham med pjuskede følelser, og Deep Purples karakteristiske basklap og Ian Gilmours rasende falset banker i mine ører:
Ingen vil tage min bil, jeg kører den til jorden Ingen vil slå min bil, den vil bryde lydens hastighed Åh, det er en dræbermaskine, den har alt!
"Ingen vil tage min bil fra mig, og jeg vil køre den på grusvejen! Ingen vil indhente hende, hun er foran lyden! Åh, dette er en dræbermaskine, og den har absolut alt!"
For at være ærlig havde jeg bare ikke forventet sådan et held. I den lille konvoj af fire Grand Cherokees, der begav sig ud på en løbetur dedikeret til modellens kvart århundredes jubilæum, var der kun én knaldrød SRT, og jeg var sikker på, at tv-folkene straks ville tage den op: de elsker alt, der er lyst i rammen med en passion. Men de foretrak den komfortable Anniversary Edition, så jeg havde en unik chance for at tjekke, hvordan dette 468 hestekræfter monster opfører sig på ikke de bedste veje og lette terrænforhold. Når alt kommer til alt, foretrækker vores journalistbror normalt at teste sådanne enheder, der er i stand til at accelerere til hundrede sekunder på fem sekunder og fortsætte med at accelerere til en hastighed på omkring 250 km/t på ringveje, hvilket giver dem mulighed for at presse alt, hvad de kan ud af bilen. Men det gode ved en sports-SUV er, at du ikke kun kan vise dig frem med den på Promenade des Anglais i Nice eller på Nordschleifes asfalt, men også roligt tage på picnic eller på forretningsrejse, f.eks. Kovrov. Pludselig er du en våbenbaron, og du har akut og desperat brug for et parti Pecheneg maskingeværer...
Men før du åbner døren og prøver rollen som piloten af dette aggressive udyr, er det nok værd at gå tilbage for 25 år siden og huske historien om "den store indianer".
Fredens rør, krigens tomahawk
Det er almindeligt accepteret, at han blev født den 7. januar 1992, da en helt ny ZJ, drevet personligt af Chryslers præsident Robert Lutz, på spektakulært vis brød igennem en glasmontre og rullede ind på præsentationsgulvet på biludstillingen i Detroit.
Billedet: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96
Men faktisk startede det hele meget tidligere, i begyndelsen af 80'erne, da Jeep-mærket tilhørte American Motors-selskabet, som til gengæld var majoritetsejet af det franske firma Renault. Beslutningen om at begynde at udvikle den model, der skal erstatte den berømte "Brick" (Cherokee XJ) på samlebåndet, blev taget tilbage i 1983. Larry Shinoda, Adam Klenay og den store mester Giorgetto Giugiaro blev hentet ind som designere, men det projekt, de skabte, kendt som "XJC-projektet", blev gennemført af deres eget hjemmehold. På den ene eller anden måde, i 1987, da Jeep kom under Chryslers vinger, var arbejdet i fuld gang, og i 1989 blev Jeep Concept 1 præsenteret for verden, hvor vi sagtens kan genkende fremtidens bestseller, og ganske klar til masseproduktion.
Så hvorfor ramte ZJ ikke produktionslinjen i ’89, ’90 eller ’91? Og hvorfor skulle han blive flagskibet, selvom det var planlagt, at han skulle erstatte XJ?
Jeg ønsker ikke endnu en gang at redegøre for "The Tale of How Lee Iacocca Bought Jeep" (interesserede kan f.eks. læse den), men i dette tilfælde er det vigtigt, at Iacocca ikke var i stand til at købe Jeep-mærket separat, og han fik hele AMC-selskabet, med al den gæld, aktiver, han slet ikke har brug for, og modellinjer, der ikke interesserer ham. Som et resultat forsinkede han først så meget, som han kunne, med lanceringen af Grand Cherokee i serie, da der var brug for penge til udviklingen af minivan-klassen. Nå, i 1992 stod det klart, at for det første solgte XJ, på trods af sin betydelige alder (efter det amerikanske markeds standarder), stadig godt, og for det andet, at der ikke var penge til at udvikle et nyt flagskib til at erstatte det. der var gået på pension i Der var ingen Grand Wagoneer i 1991.
Som et resultat blev det besluttet, at to "indianere" er bedre end en "indianer", og tilsammen bliver det lettere for dem at dæmme op for presset fra den stadig mere populære Ford Explorer, og den nye Grand Wagoneer dukker måske først næste år, 2018. Så Grand Cherokee blev flagskibet og sejlede i et kvart århundrede, hvor fire generationer af modellen (ZJ, WJ, WK og WK2) ændrede sig.
Det skal siges, at denne vej var præget af mange tekniske innovationer. For eksempel var ZJ-generationen Grand Cherokee den første SUV, der havde en airbag i førersiden, og den første SUV, der tilbyder tre forskellige firehjulstræk. WK blev berømt for sit QuadraDrive-firehjulstræk, som gjorde det muligt at køre videre sikkert i en situation, hvor kun det ene hjul havde normal trækkraft.
I mellemtiden fandt dramatiske begivenheder sted i Chrysler-koncernens skæbne (og derfor Jeep-mærket). I 1998 fandt en episk fusion sted med den tyske gigant Daimler-Benz, som endte i en lige så episk skilsmisse i 2008. Men frugten af denne kærlighed var Grand Cherokee WK, bygget på Mercedes ML-platformen og debuterede i 2005.
Samtidig indtraf en anden begivenhed, som ikke kan ignoreres. V-formede ottere har altid været en del af Grand Cherokees arsenal, men i de første to generationer var deres effekt omkring 250-260 hk. WK fik en 5,7-liters Hemi V8-motor, der ydede 357 hestekræfter, og dette var allerede seriøst nok til, at SRT-afdelingen (Street & Racing Technologies) kunne være opmærksom på modellen. Så i samme 2005 blev Grand Cherokee SRT8 første gang vist i Convention Hall i Las Vegas, hvor det berømte SEMA Show finder sted.
Billedet: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07 Det nye produkt var udstyret med en motor fra samme Hemi V8-familie, men med en volumen på 6,1 liter og en effekt på 420 hk. Jeg skulle naturligvis arbejde tæt sammen med både transmissionen og affjedringen... Og resultatet var noget utænkeligt. Sådanne biler er altid dyre, per definition kan de ikke masseproduceres, hvilket betyder, at de kun har to muligheder for fremtiden: enten bryde i flammer og gå over i historien som et interessant, men upraktisk eksperiment, eller blive ikoniske. Grand Cherokee SRT8 er blevet en kultklassiker. Så da den næste, fjerde generation af Grand Cherokee med fabriksindekset WK2 i sommeren 2010 dukkede op på scenen (hvilket i sig selv tydeligt antydede en mere evolutionær snarere end revolutionær karakter af de ændringer, der havde fundet sted), så kom fremkomsten af en "ladet" version fra SRT var også et helt forventet fænomen. Og ligesom WK2-generationen Grand Cherokee selv, var den nye bil ikke kun mere kraftfuld (den 6,4-liters V8 HEMI, der var installeret på den, udviklede allerede 470 hk), men adskilte sig også fra den forrige i en meget større mætning af elektroniske systemer.
Men nu kan du vende tilbage til stationspladsen i Vladimir og se nærmere på helten fra vores test, især da der er yderligere tre Grandas, der står ved siden af hinanden i andre trimniveauer.
indisk høvding
Lad os starte med udseendet... Hvad adskiller sædvanligvis højhastigheds-sportsversioner af nogen modeller? Først og fremmest et aerodynamisk kropssæt, og Grand Cherokee SRT var ingen undtagelse.
Installation af helt andre kofangere krævede at ændre placeringen af tågelygterne. I "almindelige" Grand Cherokees er den nederste del af kofangerne gjort let aftagelig: Hvis du er ved at dykke ned i mudderet, løsner du plastikclipsene, fjerner delen, smider den i bagagerummet, og du gør det ikke nødt til at bekymre sig om sikkerheden for "underlæben".
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Derudover er det nederste luftindtagsgitter dekoreret med kraftige hugtænder af trækkroge, og med rette: kun dem, der aldrig har kørt terræn overhovedet, har aldrig kørt fast. Denne løsning giver dig mulighed for at fastgøre et slæbetov eller slynge uden bandeord og behov for at lægge dig ned i mudderet, eller endda lave udgravninger for at forsøge at komme til slæbeløkken placeret under kofangeren.
 |
 |
SRT har intet af dette, for ingen forventer bedrifter af sådan en bil på skovningsveje eller stenede stier.
Men på kofangeren er der to diffusere, der sørger for køling til Brembo-bremserne. De er sporty i SRT8, 6-stemplet foran og 4-stemplet bagtil, med diameteren på ventilerede bremseskiver øget med 30 mm. Bagkofangeren har også en anden form... Men alligevel er den mest iøjnefaldende detalje kalechen med en karakteristisk fremspringende "pukkel" i midten og "næsebor" rettet mod føreren, hvorigennem den varme luft passerer gennem kølesystemet er fjernet. Det er alt, bortset fra navneskiltene og mærkets Inferno Red-maling. At den mindste frihøjde er reduceret med 10 mm er ikke optisk bestemt.
Hvad med indeni? På den ene side er Grand Cherokee stadig en Grand Cherokee, og SRT'ens interiør ser ganske solidt og respektabelt ud. Men der er mere end nok forskelle i detaljer.
Først og fremmest har SRT et andet rat med et afskåret nedre segment og ergonomiske buler (andre WK2'ere har et konstant tværsnit). Jeg kan ikke lade være med at godkende begge dele. Hvis det antages, at bilen i det mindste nogle gange kan glide af asfalten ned i alle mulige afgrunde, hvor man nogle gange skal engagere sig i højhastighedsstyring "fra lås til lås", er en konstant sektion meget mere praktisk. Og på banen generer en stift position af hænderne på rattet ingen...
Det er tydeligt, at sæderne på forreste række har mere udviklet sidestøtte og lavere støtte. Samtidig gik amerikanerne ikke imod deres natur og sammenlignede dem ikke helt med sports-"bøtter": sæderne er brede nok, og jeg, med mine hundrede kilo levende vægt, passer ret tæt ind i dem. Men en mere sart pilot vil helt sikkert føle mangel på fiksering i sving. Jeg er bange for, at indsatser lavet af skridsikkert perforeret nappalæder i dette tilfælde ikke vil være effektive nok.
En bil, hvis klassificering omfatter ordet "sport", skal naturligvis også have en passende instrumentgruppe. Alt her er ret forventet: omdrejningstælleren er i centrum, og speedometeret er flyttet til venstre. Og da det venstre instrument på Grand Cherokee har form som en halvcirkel, viste markeringerne sig at være meget små. Situationen blev forværret af det faktum, at speedometerskalaen på SRT8 er markeret op til 300 km/t (for den "enkle" Grand Cherokee - op til 240). Som følge heraf viste skalaen sig at være næsten ulæselig. Gudskelov at panelet har en lille digital hastighedsindikator, som jeg primært fokuserede på under testen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Alle interiørdesignelementer i læder forblev på plads, men træindsatserne blev erstattet af carbon-look plastikdele. Dette tilføjer naturligvis ikke fart, men man får en fornemmelse af, at man befinder sig i cockpittet på en rigtig sportsvogn. Hverken Harman/Kardon-akustikken eller navigations- og underholdningssystemet forstyrrer dette overhovedet. Den har i øvrigt en særlig Performance Page med en række timere (inklusive omgangstider) og yderligere data, der kun er vigtige på banen. Men de måske mest alvorlige ændringer er blevet foretaget i kontrollerne til transmissionstilstande.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hvor Laredo, Overland eller Limited har en downshift-knap, har SRT en Launch Control-knap. Jeg vil sige et par flere ord om det, men lad os nu bemærke, at Selec-Trac-komplekset virkelig ikke har en "sænkende" funktion. I stedet for en tast til nedstigningsassistent er der bare et tomt felt. Vælgerpucken for forudindstillede elektroniske tilstande er nøjagtig den samme, men selve tilstandene er forskellige. Den "enkle" Grand Cherokee giver dig et valg mellem sne, sand, auto, mudder og sten. SRT-køreren råder over bane, sport og auto (ingen oversættelse nødvendig) samt sne og træk.
Der er også en betjent tilstand. I amerikanere, du ved, er det sædvanligt at aflevere en bil til en betjent på offentlige steder, stort set på samme måde som vi afleverer en frakke i en garderobe. Denne tilstand er beregnet til at forhindre, at en uerfaren bilist utilsigtet bruger al strømmen og styrter ind i en pæl eller en anden bil. Tænd den - og den ildpustende drage bliver til en "grøntsag": motoren begynder at køre i en tilstand, der begrænser hastigheden (op til 4.000 o/min), kraft og drejningsmoment, indkobling af første gear er blokeret, og skift til højere gear er udført tidligere end normalt. Ratstammens kontakter fungerer endnu ikke, inkluderingen af specielle tilstande bliver umulig, startkontrollen er deaktiveret, og stabiliseringssystemet bliver tværtimod ikke-deaktiveret. I vores land er denne tilstand praktisk, når man afleverer en bil til service: pludselig bliver varme fyre betændt med lysten til at køre uden din tilladelse, fristelsen er stor... Faktisk kløede mine hænder under kørehandskerne allerede med utålmodighed.
Jeg sad dog i førersædet med en vis ængstelse: næsten 500 heste er trods alt ingen spøg, vejen går gennem byen med alle restriktioner og kameraer. Hvad hvis dette udyr pludselig springer?... Men der skete ikke noget forfærdeligt. Det viste sig, at "Big Indian" ved, hvordan man opfører sig beskedent og på en fuldstændig civiliseret måde. I den første tredjedel af gaspedalslaget opfører den sig generelt som den mest almindelige SUV - jeg kan slet ikke tro, at en sådan kraft er gemt under motorhjelmen... Desuden er lydisoleringen af Grand Cherokee fremragende, og den karakteristiske "bom-bom-bom" af den store V-formede "otte" ved lave hastigheder trænger den praktisk talt ikke ind i kabinen. Og ikke alle 8 cylindre fungerer i denne tilstand...
Du bør dog overvåge hastigheden meget nøje: Det er, som om du ikke kørte, og du har ikke engang trykket på pedalen - bare stryg den let, og speedometeret er allerede 90. Samtidig gør du ikke mærke hastigheden overhovedet - der er en fuldstændig fornemmelse af, at bilen ikke kører hurtigere 40 kilometer i timen.
Generelt "Jeep-chauffører, pas på!", især da hastigheden på speedometeret aflæses, som jeg allerede sagde, meget dårligt. Men byen slutter endelig, og ruten fører os mod Suzdal, og ikke ad hovedvejen, men ad lokale stier gennem Kameshkovo og Savino. Der er færre og færre modkørende og forbipasserende biler, der er ingen fotokameraer, hvilket betyder, at du kan trykke på gassen af hele dit hjerte.
Og - det er det, hvad sådanne biler eksisterer for! Orkan, byge, brand, knurren fra en vred motor, fart, fart, fart!!! Jeg spekulerer på, hvad det øjeblikkelige brændstofforbrug er nu? 20 liter pr. hundrede eller mere? Pyt, det er slet ikke interessant! Hvordan går det med Metallica? Giv mig brændstof, giv mig ild, giv mig det, jeg ønsker! "Giv mig brændstof, giv mig ild og hvad jeg ønsker!" For under hjulene er der ikke en perfekt glat racerbane, men den ødelagte asfalt i den russiske outback, og du skal holde ørerne åbne: på huller, bump og andre uregelmæssigheder svajer SRT mærkbart til siderne, hvilket kræver omhyggelig styring . Og i højhastighedssving er der trods den adaptive affjedring lidt mere rul, end vi kunne tænke os.
Og gudskelov at vores Grand blev skoet med Yokohama Geolandar 295/45 R20 dæk, som ikke reagerede så skarpt på stød som Pirelli P Zero 295/40 R20. Det er ikke for ingenting, at kolleger, der testede SRT'en på Pirelli, skrev, at enhver tur på en almindelig vej bliver til en armbrydningskonkurrence.
Her er en passende lige linje, og der er ingen biler. Skal vi prøve at accelerere til 200 kilometer i timen? Hvilken tilstand skal jeg slå til, Track eller Sport? Nej, Gud redder de bedste, jeg tænder stadig for Sport. I Track-tilstand er stabiliseringssystemerne slået fra, og kvaliteten af vejbelægningen antyder, at dette ikke er værd at gøre.
Nå, lad os gå, gas til gulvet, pedal til metal! 100, 140, 180, 200! Vejsidebuske smelter sammen i en form for gråt rod, knytnæver knyttet til rattet bliver hvide, blinkene i otte cylindre smelter sammen til et sejrrigt crescendo. Alt flyver hurtigt mod mig... nej gudskelov, det er ikke en KAMAZ, det er bare en tur, men jeg vil slet ikke gå igennem det i denne tilstand. Og det er godt, at Brembo-bremserne på SRT virker ganske tilstrækkeligt.
Bagagevolumen
457 / 916 liter
Jeg kunne naturligvis ikke modstå fristelsen til at prøve Launch Control-systemet i aktion, selvom det selvfølgelig slet ikke er beregnet til sådanne forhold. I teorien er det bare meningen, at den skal bruges på racerbanen... Her er ingen kompromiser, Track-tilstanden slås automatisk til, og den elektroniske stabilisering holder op med at forstyrre pilotens handlinger. Så tænd for Launch, tryk på bremsen hele vejen og derefter gassen. I dette tilfælde er omdrejningerne fastsat til 2.500. Vi slipper skarpt den venstre pedal, og yderligere acceleration udføres af det elektroniske sind for dig. Dens opgave er at sikre den hurtigst mulige acceleration, men at forhindre udskridning. Følelsen er fantastisk! Sandsynligvis oplever luftfartøjsbaserede flypiloter omtrent det samme, når de letter fra en katapult...
Men generelt indså jeg, at med lidt tilpasning og ikke at være opmærksom på rysten, selv på meget dårlig asfalt kan du køre ret hurtigt. Og jeg vil kalde rysten moderat. Selvfølgelig ville en Range Rover Sport SVR eller Porsche Cayenne Turbo med luftaffjedring give meget mere komfort. Men de koster også halvanden til to gange dyrere! Samtidig vil jeg ikke tøve med at køre Range ind i meget mere seriøse terrænforhold – den har trods alt stadig et lavere gear, og alle Terrain Response offroad-tilstande forbliver på plads. 
Jeg vendte tilbage fra Suzdal til Vologda i kabinen i en "almindelig" Grand Cherokee i den rige 75-års jubilæumspakke. Det ser ud til at alt er ved det samme, og 286 hk. - det er slet ikke småt, og den 8-trins automatgearkasse skifter lige så umærkeligt gear. Men du forstår straks, at denne bil er designet til at tage ejeren fra punkt A til punkt B med maksimal komfort (og uanset hvilke vejforhold du vil støde på). Men SRT er en ren adrenalingenerator. Ja, den er nok ret velegnet til både byliv og langdistancerejser (især da den sammenfoldede bagsofa forvandles til en flad platform med et område lige under en luftmadras, og motoren, i modsætning til de direkte konkurrenters motorer, er ikke lunefuld og bruger let 92 benzin). Men det er ikke det samme...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jeg sagde alt. Knus
Det er klart, at enhver sports-SUV er et rent nicheprodukt. De købes enten af dem, der kan lide at demonstrere deres særlige status, eller af ægte fans. For den første kategori er det mere en ulempe end en fordel, at Jeep Grand Cherokee SRT8 er positioneret som "den mest overkommelige sports-SUV på det russiske marked". Tænk bare, omkring 5,2 millioner rubler... Enten er det en Cayenne Turbo S til 14 millioner, eller i værste fald en BMW X5 M til ni og en halv...
Og en fan skal ikke bare være fan af fart, han skal få en gyser af netop sådan en bil: noget selvmodsigende, lidt ulogisk, brutal, truende, ikke den nemmeste at køre, men det er det, der gør den attraktiv. Er der mange af disse? Per definition ikke for meget. Men jeg er helt sikker på, at antallet af dem, der tørster efter "ild og brændstof", altid vil være ganske tilstrækkeligt, så den i den nærmeste fremtid, når fjerde generation af Grand Cherokee erstattes af den femte, også vil have en fantastisk hurtig og kraftfuld version med bogstaverne SRT på navneskiltet.
Du vil elske Jeep Grand Cherokee SRT8, hvis:
- Dit yndlingsband er Deep Purple, og dit yndlingsalbum er Machine Head;
- Din største passion er hurtighed, men du respekterer også virkelig ideen om at fiske;
- Blot et par kilometer fra din dacha er der en god racerbane.
Du vil ikke kunne lide Jeep Grand Cherokee SRT8, hvis:
- Du forstår ikke, hvorfor der er en Jeep, der ikke har et lavt gear i gearkassen;
- Tror du, at en 5 millioner SUV kunne være mere komfortabel, især på en dårlig vej;
- Du er overbevist om, at al Grand Cherokees prestige forblev et sted i 90'erne af det sidste århundrede.
Staten Nevada forbløffer den uforberedte rejsende ikke kun med gigantiske sequoiatræer i flere omkreds, men også med en overflod af enorme pickup-trucks og SUV'er. I forhold til den næste Ford F-250 er min Grand Cherokee SRT8 nærmest en lille bil. Men det ser kun sådan ud: Fem meter levende kød drevet af seks en halv liter er ingen joke!
Den legendariske V-formede "otte" HEMI er en undskyldning for muskelbilindustrien. Som det populære amerikanske ordsprog siger, er ingen erstatning for forskydning, det vil sige volumen, uerstattelig. Glem turbiner og mekaniske kompressorer, de eneste designnyheder er måske et variabelt fasesystem og en indsugningsmanifold med variabel geometri. Så almindelig som bøf og pommes frites. Men forbandet lækkert!
Interiøret dufter lækkert og som læder. Det dækker ikke kun de velformede sæder og rat, men også frontpanelet; på den finder du både kulfiber og aluminium. Jeg kan ikke holde det ud længere: Jeg trykker på aluminiumsbremsepedalen og slår tændingen til. "Jeepen" gyser med hele kroppen og gyser truende med sin udstødning.
Vi ruller ud på en malerisk to-sporet vej... og kravler videre med de tilladte 35 miles i timen. Ved første lovlige mulighed går jeg for at overhale. Jeg går ikke - jeg skyder! Det er, som om bilen bliver hægtet med et kabel til et fly: et ryk - og det langsomtkørende køretøj er allerede i bakspejlet, og jeg bringer bilen ned med gribende Brembo-bremser med seks og fire stempler i kaliberne på for- og baghjulene. Fornemmelserne bekræftes af producentens data: den angivne bremselængde fra 100 km/t er kun 35 meter.
Men hvorfor indledes kick-downet af et så stærkt ryk, når man skifter ned? Er dette virkelig normen for en arkaisk 5-trins automat? "Det burde ikke være sådan her," mumler en tekniker fra Jeep-teamet.
Dine kolleger... hårde prøvekørsler, forstår du..."
I modsætning til den gamle version af "Indian" SRT8 med sin gennemgående aksel, gemmer nykommeren et selvstændigt baghjulsophæng under lakken. Chassiset har nu aktive støddæmpere fyldt med magnetorheologisk væske, og Selec-Track-systemet leder dette ensemble. Den er også ansvarlig for driften af det dynamiske stabiliseringssystem (ESP), elektronisk styret gasspjæld og bageste differentialespærre. Kropsstivheden er øget med hele 146 %. Jeg spekulerer på, hvordan alt dette vil påvirke en snoet vej, hvor håndtering er særlig vigtig?
Det er her alle ins og outs af SRT8 kom ud! På trods af alle de foranstaltninger, der er taget og mærkbare fremskridt, kan SRT8 ikke lide bøjninger. Bilen klamrer sig desperat til asfalten med Pirelli-dæk (model P Zero, 295/40R20), men ved vending føler jeg mig usikker – der mangler feedback på rattet, Jeepen ruller mærkbart.
SRT8 er lige så direkte som Wladimir Klitschkos stik. Derfor skal du ikke forvente raffinerede køremanerer fra ham i ånden fra en Porsche Cayenne Turbo eller BMW X6M. Hans element er acceleration, og han er fænomenal. Og for at du ikke skal kede dig, var jeepen udstyret med et EVIC (Electronic Vehicle Information Center) informationscenter. Displayet vil rapportere den tid, det tog for den sidste acceleration, til hundredvis, beregne tiden til at rejse den berygtede kvartmile (402 meter på 13 sekunder - svag?) og endda vise langsgående og laterale overbelastninger.
Jeep er et terrængående køretøj. Jeep er det typiske terrængående køretøj. Men... Jeep alene trodser åbenbart denne definition. Og off-road, det ligner svinekød i centrum af Teheran. I specifikationen er hestekræfter, drejningsmoment og acceleration i stedet for rampevinkel anført først. Vi taler om Jeep Grand Cherokee SRT8.
Den sænkede affjedring, nydesignede frontspoiler, diffuser og... SRT-mærke på bagklappen overbeviser os om, at dette ikke er et terrængående køretøj. De enorme udstødningsrør, der minder om mundingen af middelaldermørtler, giver det et særligt udseende.
Jeep Grand Cherokee SRT8 vejer næsten 2.500 kg. Den er 4875 mm lang, 1943 mm bred, 1792 mm høj og har en akselafstand på 2915 mm. Som andre Grand Cherokees har SRT et ret stort bagagerum - 457 liter til vindueslinjen og 787 liter til taget. Når ryglænene foldes sammen, dannes en helt flad overflade, så du kan placere en dobbeltmadras. En ting mere. Jeep Grand Cherokee SRT8 er, selvom den lyder banal, i stand til at trække en 3-tons trailer med bremser.
Når man husker sin forgænger, kan man ikke undgå at bemærke, hvordan SRT8 har ændret sig, hvis ikke forbedret. Væk var den grå, hårde plastik, der var svær at holde ren. Den er erstattet af smukt læder med syninger i kontrastfarver. Plasten i interiøret er af meget høj kvalitet. Byggekvaliteten er også forbedret.
Udseendet på instrumentbrættet og midterkonsollen har ændret sig meget. Den italienske skønhedssans eksisterer ikke altid sammen med pragmatisme og ergonomi. Men denne gang lykkedes alt. Pointere, indikatorer og kontakter er, hvor de skal være. Det er formentlig første gang i en Grand Cherokee, at kørestillingen er så gennemtænkt. Selv de fjerneste kontakter kan nås uden at løfte ryggen. Det er værd at bemærke, at Jeep Grand Cherokee SRT8 ikke længere har konventionelle analoge målere. I stedet er der et 7-tommer TFT-display foran dine øjne, hvor hovedparametrene vises.
Desuden er rattets form ændret. Knapperne på rattets eger er endelig placeret logisk og overskueligt. Den automatiske gearvælger er meget smuk og praktisk.
Under motorhjelmen er en 8-cylindret V-twin HEMI-motor. Arbejdsvolumen er øget til 6,4 liter. Takket være dette steg motoreffekten til 468 hk. (opnås ved 6250 rpm), og drejningsmoment op til 624 Nm (ved 4100 rpm). Nu når Jeep Grand Cherokee SRT8, der vejer 2,5 tons, det første hundrede på cirka 5 sekunder, og topfarten er 260 km/t. Resultaterne er virkelig imponerende.
Som forventet forbruger en muskelbil blyholdig benzin som en... Muskelbil. Beskrivelsen taler om en 90 liters brændstoftank og et forbrug på 20 l/100 km i byforhold, godt 10 liter uden for byen og et gennemsnit på 14 liter. Helt ærligt, det er svært at tro. For at vække alle 468 heste kræver den otte-cylindrede motor meget mere brændstof.
Jeep Grand Cherokee SRT8 klarer sig godt på asfalt. Især holder den retningen nøjagtigt og passer præcist ind i sving. Og alt dette er i modstrid med den udbredte, ikke særlig gode mening om biler fra udlandet. Jeg kan ikke engang huske mere effektivt styretøj på nogen amerikansk bil. Takket være Quadra-Trac-systemet griber SRT8 vedholdende fortovet. Systemet er primært designet til at tæmme monstre på asfalten. Derudover er det muligt at ændre affjedringsindstillingerne og vælge firehjulstræksystemets driftstilstande: Trac, Snow, Sport, bugsering og automatisk tilstand. En nyttig tilføjelse er Launch-systemet, som hjælper den 2,5 tons store gigant med at skyde fra stilstand.
Den 8-cylindrede motor er parret med en 8-trins automatgearkasse. Transmissionen styres helt elektronisk. Takket være analysen af mere end 40 parametre kan transmissionen tilpasse sig køreforholdene, optimere brændstofforbruget og dynamiske egenskaber. Programmet tager højde for faktorer som kilometertal, drejningsmoment, acceleration, vejhældning, trækkraft og skiftefrekvens. Automatikken kan også styres manuelt ved hjælp af rattets paddle shifters.
Drivende indtryk? Fantastisk, ligesom SUV'en selv. De to foregående generationer ser ud til at være helt forskellige biler. 410 hk Den tidligere SRT8, produceret fra 2006-2010, er bestemt noget andet end nutidens 468 hk. Ja, næsten 60 hk. gøre en meget stor forskel. Og slet ikke i brændstofforbrug. SRT8 er næsten et sekund hurtigere end sin forgænger. Den har også en mere effektiv gearkasse og styring.
Jeep Grand Cherokee SRT8 er en vild bil. Det koster for meget, brænder for meget, men det fængsler med det, mænd elsker allermest. Dens bassy udstødning, sædepressende acceleration og truende udseende. Ja, denne bil er et uklogt valg. Men er der altid brug for fornuft? Livet er jo så kort...
