Montering af en dobbeltkæde på 409-motoren Udskiftning af tandremmen på en UAZ Patriot Iveco (diesel).

Hovedformålet med gasfordelingsmekanismen på UAZ Patriot SUV er at synkronisere krumtapakslen med knastakslen, men derudover også at kunne indstille cyklusser for åbning og lukning af ventiler. Funktionaliteten af gasfordelingsmekanismen påvirker direkte effektiviteten af bilmotoren, så det er meget vigtigt, at mekanismen er i god stand. Hovedelementet, der forbinder krumtapakslen og knastakslen, er kædemekanismen. Men over tid, når du bruger en bil, har arbejdselementerne en tendens til at blive slidt, som et resultat af, at der opstår forskellige sammenbrud. Især kædemekanismen strækker sig over tid, og kædespændingen svækkes, hvilket kan føre til, at den knækker eller glider. Således har UAZ Patriot-producenten fastslået, at timing-mekanismens elementer skal udskiftes hver 80.000 km. I dag vil vi være opmærksomme på processen med at udskifte timingkæden på en UAZ Patriot Euro-3 SUV med vores egne hænder.

Indledningsvis skal det bemærkes, at UAZ Patriot SUV, eller rettere sagt, dens ZMZ-409-motor i timingmekanismen ikke har en kædemekanisme, men to. De omtales som de øvre og nedre kæder af gasfordelingsmekanismen. Derfor er designet af tandremmen på UAZ Patriot Euro-3 SUV en kompleks mekanisme, der kræver en kvalificeret tilgang til reparationsarbejde, især for at udskifte kædeelementer.

SUV-ejere spekulerer ofte på, hvornår det er nødvendigt at udskifte timingkæden for at undgå problemer på vejen? Nogle gange opstår der situationer, når der opstår et timingkædebrud på en UAZ Patriot-bil, hvilket medfører mange negative konsekvenser. Den vigtigste og objektive faktor, der indikerer, at elementet snart skal udskiftes, er dets tilstand. Hvis du hører en metallisk lyd fra motorrummet, mens motoren kører, så er det tid til at tjekke spændingen af timingkæderne.

Hvis kædestrammerne ikke tillader mekanismen at blive strammet, og bilens kilometertal når 80 tusinde, anbefales det at bruge tid og penge og udskifte kæden. Lad os se nærmere på, hvordan man gør dette med egne hænder på en UAZ Patriot Euro-3 SUV.

ZMZ-409 Euro-4 motoren har enkeltrækkede timingkæder fra fabrikken. På denne modifikation af UAZ Patriot knækker timingkæden tidligere end i Euro-3 og uventet! Men hvis det er nødvendigt at udskifte produktet, anbefales det kun at installere en to-rækket. Den dobbeltrækkede kæde har en betydelig levetid, hvilket øger dens effektivitet, og længe før den går i stykker, begynder motoren at lave uvedkommende lyde, der advarer om slid.

Udskiftningsproces

Hvis tidspunktet for udskiftning er kommet, eller du finder ud af, at kæden på SUV'en er slidt, så vil en proces såsom udskiftning være påkrævet. Før du begynder reparationsarbejde på UAZ Patriot Euro-3 SUV, skal du sikre dig, at du har følgende værktøjer:

unbrakonøgle 6 mm;
knophoveder "12", "13", "14";
hammer og mejsel.

Derudover skal du også bruge ekstra tilbehør, såsom en beholder til aftapning af kølervæske fra køleren osv., men mere om dette senere.

Så udskiftning af kæden på ZMZ-409-motoren i UAZ Patriot Euro-3 SUV indebærer følgende trin:

I første omgang er det nødvendigt at dræne kølevæsken i en specielt forberedt beholder, hvorefter radiatoren kan fjernes.
Servopumpens drivremme og blæserremskiven er adskilt.
Drivremmen til generator og vandpumpe afmonteres.
Tilførselsslangen fjernes, og cylinderblokdækslet fjernes også.
Det er nødvendigt at fjerne vandpumpen fra ZMZ-409-motoren på UAZ Patriot Euro-3 SUV og derefter fjerne krumtapakslens rotationsfrekvenssensor.
Bolteforbindelserne skrues af, og den øverste kædes hydrauliske strammerdæksel afmonteres. Efter at dækslet er fjernet, skal den hydrauliske strammer fjernes. Herefter fjernes den hydrauliske strammer af den nedre kæde af ZMZ-409-motoren på UAZ Patriot Euro-3 SUV på lignende måde.
Skru derefter de 7 bolte af og fjern derefter dækslet. Men du skal være forsigtig, når du gør dette, da du kan beskadige krumtapakslens olietætning.
For at fjerne strammerne skrues hver en bolt af de øverste og nederste kædeanordninger, hvorefter du kan fjerne produkterne sammen med tandhjulene.
Næste trin involverer afmontering af gearene fra knastakslerne ved at skrue monteringsboltene af. For at fjerne gearene skal du bruge en speciel aftrækker.
Dernæst fjernes elementerne. For at gøre dette vil vi bruge følgende billede med bogstavbetegnelser, som viser timingmekanismen for UAZ Patriot Euro-3 SUV.

For at begynde skal du skrue to boltforbindelser nummereret 2. Efter For at gøre dette er det nødvendigt at bøje plade 6, hvorved der frigøres adgang for at skrue bolt 5 af. Nu kan du fjerne gearet, og derefter selve kædemekanismen, ved at trække det op. Bundelementet udtages på samme måde.

Udskiftning af tidselementer er en arbejdskrævende proces og kræver omhu og overholdelse af den korrekte rækkefølge af handlinger. Efter fjernelse af kæden og gearene skal de vaskes i benzin og derefter inspiceres visuelt for skader. Hvis kæden, gearene eller strammerne har synlige skader, skal de udskiftes.

Lad os kort overveje, hvad samlingsprocessen for denne mekanisme er.

Timing mekanisme samling

Samlingsprocessen af mekanismen udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. I dette tilfælde involverer installation af krumtapakslens gear at trykke det på plads. I dette tilfælde skal akslen installeres, så mærket på krumtapakselgearet falder sammen med mærket på cylinderblokken. På billedet nedenfor er disse mærker angivet med henholdsvis nummer 1 og 2.

Herefter monteres kædeføringen, og kæden sættes på krumtapakselgearet. Inden montering af kæden skal den smøres grundigt med motorolie.

Dernæst sættes elementet på det drevne gear, idet sidstnævnte installeres på mellemakslen, indtil justeringsstiften rammer hullet. Det skal også tages i betragtning, at mærket 4 skal flugte med mærket 5. Akselgearets bolteforbindelser skrues ind og fastgør dem med en låseplade. Ved at trykke på strammeren skal du stramme elementet, indtil mærkerne på tandhjulene matcher. På det sidste trin er det nødvendigt at smøre elementerne med motorolie og installere alle de fjernede dele i omvendt rækkefølge af fjernelse.

For at opsummere skal det bemærkes, at du kun kan udskifte tidselementer på en UAZ Patriot SUV derhjemme, hvis du har fritid, mulighed og færdigheder til at reparere en bil. På servicestationen vil arbejdet blive afsluttet meget hurtigere, og motoren vil køre som et ur.

Du kan tjekke din BMR, og hvis du har brug for at reducere den!

Så at sige, "fronten af arbejdet":

Knastakseldrev med sko: 1 – krumtapaksel kædehjul; 2, 8 – kædespændingssko; 3, 9 – hydraulisk strammer; 4 - første trins kredsløb; 5 – drevet mellemakseltandhjul; 6 – drev mellemaksel kædehjul; 7 - støtte til skobolte; 10 – lydisolerende vaskemaskine; 11 - andet trins kredsløb; 12,18 – monteringsmærker på tandhjulene; 13.17 – monteringsstifter; 14 – indsugningsknastaksel kædehjul; 15 – øverste kædeguide; 16 – udstødningsknastaksel kædehjul; 19 – øverste plan af topstykket; 20 – medium kædedæmper; 21 – nederste kædestabilisator; M1 og M2 – monteringsmærker på cylinderblokken

Kæder

For at samle tandremmen skal du beslutte, hvad du skal installere.
Jeg kunne godt lide de enkeltrækkede kæder for deres støjsvage drift og gode pick-up med let at dreje motoren.
Folk kom hen til os og spurgte, hvad det var for en motor, den fungerede så stille på XX.

Problemet er de enkeltrækkede kæder, der bruges.
Kæderne er svage og nogle gange dårlig kvalitet. Statistik bekræfter det!

Kæderne brugt i 406-409 motorfamilien er betinget bundet til miljøklassen Euro2, Euro3, Euro4.
Men de har intet at gøre med økologi, dette er en slags betegnelse for at forstå, hvilket timing-sæt der kan installeres. Men ikke et faktum!

Og vi følger også dette link. Nogle af dataene nedenfor er fra IKKE VERIFICERET kilder, vil vi angive, at dette ikke er verificeret information.

Enkeltrækket Euro4 plader består af en pakke af plader med aksler.

- Euro4 bladkæder fabrik, de er Kirovskie, de er økonomi. Men ifølge rygterne! Da kæderne er produceret i Kina og i den billigste udgave, holder de ikke ret længe. For det meste er de årsagen til, at motoren fejler i første omgang. Det er rygter og samtaler på fora og i butikker.
Vores fabrikssæt er gået igennem 8 tusind. Sandt nok, ingen tegn på kædestrækning eller slid.

- Bladkæder Euro4 CZ. Ifølge rygter er de produceret i Mellemriget, men de er af rigtig god kvalitet. Der er få statistikker. Vi kørte 5 tusinde km på dem. Vi kan ikke sige noget dårligt. Hvis det ikke var for de knækkede bolte, ville alt godt have været muligt. Udseendet inspirerer naturligvis ikke til stor pålidelighed, designet er lidt tyndt

- Enkeltrækkede bøsninger. De mest upålidelige, med forbehold for alvorlig strækning og brud over lavt kilometertal, findes nu ikke på udsalg.

- Bøsning 2-rækket Euro2. Diameteren på ærmet er 5 mm. Såkaldt Kirovskie. Bedre end enkeltrækker. Markeringstrekant med prikker i hjørnerne.

- Bøsning 2-rækket Euro2 Manchet diameter 5 mm producent reservedele Ditton, den såkaldte Østersø. Ikke særlig dårlig kvalitet, bortset fra: De er ærmer, tunge og rygtes! fremstillet til lavhastighedskædetræk

- Bøsning 2-rækket Euro3 Manchet diameter 6,35 mm producent Kirov, Akmashholding. Vi skrev om dem ovenfor, men med en 5 mm bøsning. Alt er også sandt for disse.

- Bøsning 2-rækket Euro3 Bøsning diameter 6,35 mm producent reservedele Ditton, alt er det samme som for Euro2 kun bøsningen er 6,35 mm

Dobbeltrækket bøsnings-rulle- er gode, fordi de ændrer kraften af glidende friktion til rullende friktion. Akslen på bøsningskæden glider, og bøsningsrullekæden ruller på bøsningen. Mindre friktionskraft, mindre opvarmning, slid på tandhuler, sko....

Fabrikant CZ, tjekkisk.

- Bush-roller 2-rækket Euro3 fabrikant AST, de er europæiske. Kvaliteten er ikke dårlig, og i betragtning af designet bør de holde mindst 150 tusinde km. Men! De er, ligesom de tjekkiske, tunge!

- Bush-roller enkeltrækket Euro3 fabrikant AST. I betragtning af alt, der er skrevet ovenfor, bør de arbejde i mindst 100 tusinde km. De er også gode, fordi de vejer lidt. 632 gram for 2 kæder mod 1.158 gram, for eksempel for 2-rækkede tjekkere. Næsten 2 gange mindre rotationsmasse

- Bush-roller enkeltrækket forstærket Euro3 fabrikant AST. De er forstærket på grund af tykkelsen af sidepladen øget med en og en halv gang. Alt ovenstående gælder for AST-kredsløb

Billeder:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Vi har ikke analyseret alle de kredsløb, der findes, men sådan en liste er nok til at forstå processerne. Kom, vi hjælper dig med at vælge!

Så vi har brug for pålidelige enkeltrækkede, lette og billige kæder. AST enkelt række. Selvom? Du kan også levere forstærket...

Om spændere.

Jeg kan ikke lide hydrauliske strammere med 22 mm slaglængde uden stop. Jeg kan ikke lide stakken af fem-rubelsedler til den hydrauliske strammer. Så det bliver mekanisk.

Igen henter vi Rusmash og AST. De er ens i princippet om drift. Reol med pal, stang med fjeder. Genopladning er et par småting, 1 minut lige i dine hænder. Strammeren har ikke en omvendt bevægelse, som det er tilfældet med hydrauliske strammere. For at gøre dette skal du genoplade.

AST-strammeren er mere moderne, men for installation på en Patriot med aircondition kræves mindre ændringer af strammekroppen. Generatoren og klimaanlæggets beslag er i vejen. RusMash indsættes i standarddækslet.

Strammere, fra venstre mod højre: AST mekanik, RusMash, ZMZ hydraulisk strammer

Inde i AST

Vi har prøvet mange forskellige hydrauliske strammere, de er alle ens i funktionsprincippet, de adskiller sig kun i design og kvalitet.

Mellemaksel

Der er kompositskafter (fabrik) og hele (Progress)

Her er kilden (nøglen) til det sidste brud på gearblokboltene

Mellemgear

Vi kom til en vigtig enhed, blokken af mellemgear!
De er oftest sammensatte (kombineret) på grund af fremstillingsevne og, som altid, omkostninger. Og der er også ulemper:

Potentielt slør i sammenkoblingen af 2 gear (tjek når du køber! Der skal ikke være nogen) Boltene holder ikke belastningen når akslen roterer der er en stift til det. Men hvis der er et hul, vil det knække skaftet.

Det store gear er af blødt støbejern, og den ovale låseskive er stål og hård (varmebehandlet). Gearet slides, og der kommer tilbageslag. Hvis du ikke tror mig, så se på tegnene på slid ved at se på den brugte gearflange til akslen.

I bund og grund er dette en gearkasse, der øger HF'ens hastighed. Og også vekslende belastninger på rotationsaksen.

Vi kontrollerede ikke rotationsakserne for disse 2 gear, men hvis du sætter dig et mål, kan du samle enheden og dreje den i midten for at se. Teorien siger, at der vil være beats. Og jo flere, jo større tilbageslag i parringsenheden

Det store gear bliver nemt slidt af kæden, pga Kæden er hård og gearet er blødt.

Der er også kvaliteten af tandbehandling og en masse parametre....

Fremstår med brugsspor fra en hård oval plade på et blødt gear (og olien flyder ud i det hul nedefra... husk jeg viste i første del)

Der er sammensatte stjerner.
Lille stål med højfrekvente tænder, og stort støbejern uden varmebehandling

Der er hele. AST. Bemærk venligst, at begge kanter af tænderne hærdes med højfrekvent varme.

Krumtapaksel gear

Nu om krumtapakslens gear.
Tanden (udover kvaliteten af fræseren) skal varmebehandles, men flangen behandles ikke. Pasformen på krumtapakslen er stram, det er svært at gøre med dine hænder. Varm lidt op, frit. Hvis størrelsen er for lille, er den let at tage på, sørg for at fiksere den ved hjælp af gevindlåse (medium fikseringsgevindforsegling)

Til venstre er Euro4, til højre er alle de andre.
KV Euro4 gearet er installeret, højre side ser inde i motoren, venstre side ser ud)

Knastaksel gear.

De findes i 2 typer (udover tandform, bredde osv.): split og solid. De adskiller sig i forskellige metoder til nøjagtig indstilling af den nødvendige ventiltiming.

UAZ Hunter. Udskiftning af kæder og gear af ZMZ-409-motorens gasfordelingsmekanisme

Du skal bruge: en 6-punkts unbrakonøgle, 12-punkts, 13-punkts, 14-punkts fatninger, en lille mejsel og en hammer.

1. Tøm kølesystemet (se "Udskiftning af kølevæske").

2. Fjern køleren fra kølesystemet (se. "Afmontering og montering af radiatoren").

3. Fjern servostyringspumpens drivrem og den viskøse koblingsremskive (se fig. "Udskiftning af servostyringspumpens drivrem og kølesystemets blæserskive").

4. Fjern generatorens drivremme (se. "Udskiftning af generatorens drivrem").


5. Løsn forsyningsslangeklemmen og fjern den.	6. Fjern cylinderhoveddækslet (se."Udskiftning af topdækslets pakning").


7. Fjern de fire bolte, og fjern den forreste cylinderhoveddækselsamling med blæserkoblingen og blæseren (blæserens kobling og blæser er blevet fjernet for klarhedens skyld).	8. Fjern vandpumpen (se "Udskiftning af vandpumpen").

9. Fjern tidssensoren (krumtapakselposition og frekvens), se. "Motorkontrolsystem sensorer".

10. Fjern krumtapakslens remskive (se. "Udskiftning af krumtapakselolietætninger").

11. Fjern oliesumpen (se "Udskiftning af oliefilterpakningen").


12. Fjern de to bolte og fjern den øvre kædes hydrauliske strammerdæksel med pakningen. Fjern forsigtigt dækslet, da det påvirkes af den hydrauliske strammerfjeder. Fjern derefter den hydrauliske strammer (se"Af- og afmontering af hydrauliske kædestrammere").	13. Fjern på samme måde den nederste kædes hydrauliske strammer.

14. Fjern de syv bolte og fjern kædedækslet. Fjern forsigtigt dækslet for ikke at beskadige den forreste krumtapakselolietætning, der er installeret i den, dækslets pakninger og cylinderhovedpakningen.

15. Fjern bolten fra den øverste strammerarm, og fjern strammerarmen med kædehjulet.

16. Fjern på samme måde den nederste strammerarm med tandhjulet.


17. Skru de to bolte af og fjern plastikkædestyret.	18. Fjern gearene fra knastakslerne ved at skrue boltene ud, der fastgør gearene til knastakselflangerne (se "Smøring, fejlfinding og installation af knastaksler").

19. Skru boltene 2 af og løft kædestyret 1 op. Bøj enderne af låsepladen 6 og fjern boltene 5, så den mellemliggende aksel ikke kan dreje (for at gøre dette skal du indsætte en skruetrækker i hullet i gear 3). Fjern gear 4 ved at indsætte en skruetrækker mellem det og gear 3 og løft det mod gear 3. Fjern gear 4 fra den øverste kæde og fjern derefter kæden ved at trække den op. Fjern gear 3 fra den mellemliggende aksel og fjern det fra den nederste kæde. Fjern den nederste kæde fra krumtapakslens gear.

20. Hvis det er nødvendigt at fjerne gear 2 fra krumtapakslen, skal du først fjerne bøsning 1 og gummitætningsringen mellem bøsningen og gearet. Tryk derefter gear 2 sammen med en aftrækker.

21. Efter fjernelse, vask kæder og gear i benzin, tør og tør dem.

22. Efterse kæderne. Hvis kædebøsningerne er revnede, skåret eller udviser betydeligt slid, skal kæderne udskiftes.

23. Udskift tandhjulene med afhuggede eller skårne tænder.

24. Udskift beskadigede kædedæmpere.

25. Strammehjulene skal rotere frit på akslerne. Hvis tandhjulets tænder er skåret eller skåret, skal strammerne udskiftes.

26. Hvis du har fjernet gearet fra krumtapakslen, skal du trykke det på krumtapakslen, installere O-ringen og bøsningen.


27. Drej krumtapakslen, så mærke 1 på krumtapakselgearet flugter med mærke 2 på cylinderblokken. I dette tilfælde vil stemplet på den 1. cylinder indtage TDC-positionen. Installer kædestyret 4, men spænd ikke boltene 3, der fastgør styret. Placer kæde 5 på krumtapakselgearet, efter at have smurt det med motorolie.	28. Placer kæden på det drevne tandhjul 1 og installer den på den mellemliggende aksel 2, så tandhjulets lokaliseringsstift passer ind i hullet i den mellemliggende aksel. I dette tilfælde skal mærke 4 på gearet falde sammen med mærke 5 på cylinderblokken, og kædegrenen, der går gennem spjæld 3, skal være spændt.

29. Installer mellemakseldrevet gear, så dets lokaliseringsstift passer ind i hullet i det drevne gear.

30. Skru de to bolte i, der fastgør de mellemliggende akseltandhjul, og anbring en låseplade under dem. Spænd boltene til et moment på 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m), og fastgør dem ved at bøje kanterne af låsepladen på kanten af bolthovederne.

31. Tryk på strammerhåndtaget, stram kæden og kontroller justeringen af mærkerne på gearene og cylinderblokken.

32. Spænd kædestyreboltene.

33. Smør den øverste kæde med motorolie, og skub den derefter ind på mellemakslens drivgear gennem hullet i cylinderhovedet.

34. Placer kæden på gear 2, og drej udstødningsknastakslen en smule med uret, installer gear 2 med kæden på. I dette tilfælde skal knastakselstiften 8 passe ind i gearhullet. Skru bolt 1 i. Brug en skruenøgle til at dreje knastakslen ved hjælp af den firkantede fatning på den. Drej derefter knastakslen let mod uret for at stramme kæden. Mellem- og krumtapakslen må ikke dreje. Mærke A skal falde sammen med topplanet på topstykket. Fjern bolt 6, og fjern gear 4 fra indsugningsknastakslen. Placer kæden på gear 4 og installer gear 4 med kæden på knastakslen ved at dreje knastakslen let med uret. Knastakselstiften 5 skal passe ind i gearhullet. Drej knastakslen lidt mod uret for at stramme kæden. Mærke A på gear 4 skal falde sammen med det øverste plan af topstykket. De resterende aksler bør ikke rotere. Skru bolt 6 i. Spænd bolte 1 og 6 til et moment på 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), og hold knastakslerne fra at dreje knastakslerne ved hjælp af firkantnøglen. Monter spjæld 3 ved at skubbe den ind i hullet i cylinderhovedet. Monter spjæld 7.

35. Installer kædedækslet og vandpumpen. Påfør samtidig et tyndt lag Hermesil fugemasse eller tilsvarende på overfladen af dækslet, der støder op til cylinderblokken og topstykket. Når du monterer kædedækslet, skal du passe på ikke at beskadige krumtapakselens olietætning.

36. Monter de hydrauliske strammere på den øverste og nederste kæde, se. "Samling ("opladning") og installation af hydrauliske kædestrammere". Monter krumtapakslens remskive. Skru monteringsbolten til krumtapakslens remskive i, og spænd til et drejningsmoment på 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), så krumtapakslen forhindres i at dreje, skifte til 4. gear og bremse bilen med parkeringsbremsen. Når skralden spændes, presses remskiven på krumtapakslen.

37. Drej krumtapakslen to omgange ved hjælp af skralden, og indstil stemplet på den 1. cylinder til TDC-positionen (se fig. "Installation af stemplet på den første cylinder til TDC-positionen for kompressionsslaget"). Tjek at mærkerne stemmer overens.

38. Monter det forreste cylinderhoveddæksel ved at påføre et lag Hermesil tætningsmiddel på overfladen af låget ved siden af topstykket. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Monter cylinderhoveddækslet. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Tilslut slangen og krumtaphusets ventilationsrør til fittings på ventildækslet og ledningerne til tændspolerne. Placer enderne af højspændingsledningerne på tændrørene.

40. Installer de tidligere fjernede vedhæftede filer.

I denne artikel vil vi give oplysninger om udskiftning af kæder og gear i gasdistributionsmekanismen. Det er bemærkelsesværdigt, at tidsmekanismen for UAZ Patriot bruger 2 kæder, konventionelt nedre og øvre. En sådan timingmekanisme kan anses for svær at vedligeholde, så udskiftning af kæder vil kræve øgede kvalifikationer fra den mekaniker, der skal udføre arbejdet.

Billedet viser tidsmekanismen for UAZ Patriot og katalogets reservedelsnumre på mekanismen

Processen med at udskifte timingkæder (nedre, øvre) på en UAZ Patriot (instruktioner, fotos)

Før du begynder at arbejde på motoren, skal du fjerne køleren ("Fjernelse af UAZ Patriot-køleren")

og servostyringspumpens drivremme ("UAZ Patriot servostyringsbælte"),

Løsn klemmen på forsyningsslangen til kølesystemets pumpe og fjern slangen fra fittingen.

Fjern cylinderhoveddækslet. Fjern de fire bolte, og fjern den forreste cylinderhoveddækselsamling med blæserdrevkoblingen og blæseren (den tyktflydende kobling og blæseren er blevet fjernet for klarhedens skyld).

Fjern krumtapakselhastighedssensoren (synkroniseringssensor) (se "UAZ Patriot krumtapakselsensorer").

Fjern krumtapakselremskiven (se "Udskiftning af UAZ Patriot krumtapakselolietætninger"). Fjern oliesumpen (se "Udskiftning af UAZ Patroit motorkrumtaphus").

Fjern de to bolte og fjern den øvre kædes hydrauliske strammerdæksel med pakningen. Fjern forsigtigt dækslet, da det påvirkes af den hydrauliske strammerfjeder. Fjern derefter den hydrauliske strammer (se "Afmontering og adskillelse af hydrauliske strammere til UAZ Patriot tandkæder").

Fjern også den nederste kædes hydrauliske strammer.

Fjern de 7 bolte og kædedækslet. Fjern forsigtigt dækslet for ikke at beskadige den forreste krumtapakselolietætning, der er installeret i den, dækslets pakninger og cylinderhovedpakningen.
Fjern 1 bolt på den øverste strammer og fjern strammerarmen sammen med kædehjulet.
Fjern også den nederste strammerarm. Også med en stjerne.
Skru de 2 bolte af og fjern plastikkædestyret.

Fjern gearene fra knastakslerne ved at skrue boltene ud, der fastgør gearene til knastakselflangerne (se "Afmontering, fejlfinding og montering af knastaksler"). Her skal du bruge en aftrækker.

Skru boltene 2 af og løft kædestyret 1 op. Bøj enderne af låsepladen 6 og drej bolten 5 ud, for at gøre dette skal du holde mellemakslen fra at dreje ved at indsætte en skruetrækker i hullet på gear 3. Fjern gear 4 ved at indsætte en skruetrækker mellem den og gear 3 og hvile skruetrækkeren som et håndtag mod gear 3. Fjern gear 4 fra den øverste kæde og fjern kæden ved at trække den op. Fjern gear 3 fra den mellemliggende aksel og fjern det fra den nederste kæde. Fjern den nederste kæde fra krumtapakslens gear.

Hvis det er nødvendigt at fjerne gear 2 fra krumtapakslen, skal du først fjerne bøsning 1 og gummi O-ringen mellem bøsning og gear. Tryk derefter gear 2 sammen. Gearene fjernes ved hjælp af en aftrækker.

Efter fjernelse, vask kæder og gear i benzin, tør og tør dem.
Undersøg kæderne. Hvis kædebøsningerne er revnede, skåret eller udviser betydeligt slid, skal kæderne udskiftes.
Udskift tandhjul, hvis tænder er skåret eller skåret.
Udskift beskadigede kædestyr.
Strammehjulene skal rotere frit på akslerne. Hvis tandhjulets tænder er skåret eller skåret, skal strammerne udskiftes.

Montering af timingmekanismen og montering af timingkæder til UAZ Patriot (anbefalet tilspændingsmoment og spænding)

Hvis du har fjernet gearet fra krumtapakslen, skal du trykke det på krumtapakslen, installere O-ringen og bøsningen.
Drej krumtapakslen, så mærke 1 på krumtapakselgearet flugter med mærke 2 på cylinderblokken. I dette tilfælde vil stemplet på den 1. cylinder indtage TDC-positionen. Installer kædestyr 4 uden at stramme bolte 3, der fastgør styret. Placer kæde 5 på krumtapakselgearet, efter at have smurt det med motorolie.

Placer kæden på drevet gear 1 og installer tandhjulet på mellemakslen 2, så tandhjulsstiften passer ind i mellemakselhullet. I dette tilfælde skal mærke 4 på gearet falde sammen med mærke 5 på cylinderblokken, og kædegrenen, der går gennem spjæld 3, skal være spændt.

Installer mellemakseldrevet gear, så dets lokaliseringsstift passer ind i hullet i det drevne gear.
Skru de to bolte i, der fastgør de mellemliggende akseltandhjul, og anbring en låseplade under dem. Spænd boltene til et moment på 22–25 N m (2,2–2,5 kgf m), og fastgør dem ved at bøje kanterne af låsepladen på kanten af bolthovederne.
Ved at trykke på strammerhåndtaget, stram kæden og kontroller justeringen af mærkerne på gearene og cylinderblokken.

Spænd kædestyrets monteringsbolte.

Smør den øverste kæde med motorolie, og skub den derefter ind på mellemakslens drivgear gennem hullet i cylinderhovedet.
Placer kæden på gear 2, og drej udstødningsknastakslen lidt med uret, installer gear 2 med kæden på. Knastakselstiften 8 skal passe ind i gearhullet. Skru bolten i 1. Drej knastakslen med en skruenøgle ved hjælp af firkanten på knastakslen. Drej derefter knastakslen let mod uret for at stramme kæden. Mellem- og krumtapakslen må ikke dreje. Mærke A skal falde sammen med topfladen af topstykket. Fjern bolt 6, og fjern gear 4 fra indsugningsknastakslen. Placer kæden på gear 4 og installer gear 4 med kæden på knastakslen ved at dreje knastakslen let med uret. Knastakselstiften 5 skal passe ind i gearhullet. Drej knastakslen lidt mod uret for at stramme kæden. Mærke A på gear 4 skal flugte med topfladen af topstykket. De resterende aksler bør ikke rotere. Skru bolt 6 i. Spænd bolte 1 og 6 til et drejningsmoment på 46–74 Nm (4,6–7,4 kgf m), og hold knastakslerne fra at dreje med en nøgle ved hjælp af firkanterne. Monter spjæld 3 ved at skubbe den ind i hullet i cylinderhovedet. Monter spjæld 7.
Monter kædedækslet og vandpumpen igen. Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på tætningsfladerne på cylinderblokken og cylinderhovedets tætningsflader. Sæt dækslet forsigtigt på igen for ikke at beskadige tætningen.
Monter de hydrauliske strammere på de øvre og nedre kæder, se "Samling ("opladning") og montering af hydrauliske kædestrammere. Monter krumtapakslens remskive. Skru monteringsbolten til krumtapakslens remskive i, og sæt derefter i femte gear og bremse bilen med parkeringsbremsen, spænd bolten til et moment på 104–128 N m (10,4–12,8 kgf m), og hold krumtapakslen fra at dreje. Når skralden spændes, presses remskiven på krumtapakslen.
Drej krumtapakslen to omgange ved hjælp af skralden, og indstil stemplet på 1. cylinder til TDC-positionen (se operation 3). Tjek at mærkerne stemmer overens.
Monter det forreste cylinderhoveddæksel, påfør først et lag Hermesil tætningsmiddel på overfladen af låget ved siden af topstykket. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 12–18 Nm (1,2–1,8 kgfm).
Monter cylinderhoveddækslet. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 6,0–12 Nm (0,6–1,2 kgfm). Forbind slangen og krumtaphusets ventilationsrør til fittings på ventildækslet og ledningerne til tændspolerne. Placer enderne af højspændingsledningerne på tændrørene.

Installer de tidligere fjernede remme og radiator af kølesystemet.

UAZ Patriot 409-motoren fra Zavolzhsky Motor Plant er for nylig blevet bragt til Euro-4-miljøstandarden. Faktisk er dette en indsprøjtning 406-motor, som blev installeret på Volga og GAZelle. Det faktiske design af kraftenhederne er meget ens, desuden blev problemerne med 406-motoren arvet af ZMZ 409-motoren Nedenfor tilbyder vi en beskrivelse og tekniske egenskaber for UAZ Patriot 409-motoren.

Benzin, in-line, 4-cylindrede, 16-ventiler enhed har en aluminium cylinderblok (med støbejernsforinger indeni) og et aluminium topstykke. Topstykket har to knastaksler, der roterer via et timing-kædetræk. Ventilmekanismen har hydrauliske kompensatorer, der frigør dig fra manuelt at justere den termiske frigang på 16 ventiler.

Gasfordelingsmekanismen i ZMZ 409 UAZ Patriot-motoren

Knastakslerne er støbt af støbejern. For at opnå høj slidstyrke af arbejdsfladen blev knasterne hvide. Akslerne roterer i lejer dannet af cylinderhovedet og aftagelige aluminiumsdæksler. Disse dæksler er bearbejdet sammen med topstykket og er derfor ikke udskiftelige. Knastakseldrevet er et to-trins kædetræk. Indeholder: stjerne 1 krumtapaksel drevet 5 og oplægsholder 6 mellemaksel kædehjul, drevne kædehjul 12 Og 14 knastaksler, to kæder (72 og 92 led) 4 Og 9 , hydrauliske strammere med forstærket fjeder 2 Og 8 , spændearme 3 Og 7 og kædestyr 13 , 16 Og 17 . Kædespændingen af hvert trin udføres af hydrauliske strammere placeret: en på cylinderblokkens frontdæksel (kædedæksel), den anden på cylinderhovedet.

➤ 1 – krumtapaksel kædehjul ➤ 2 – nedre hydraulisk strammer ➤ 3 – nedre kædestrammer håndtag ➤ 4 – nedre kæde ➤ 5 – drevet mellemaksel kædehjul ➤ 6 – drevet mellemaksel kædehjul ➤ ➤ 7 – løftestang øvre kæde spænder ➤ 9 – øverste kæde ➤ 10 – monteringsmærke på kædehjulet ➤ 11 – justeringsstifter ➤ 12 – indsugningsknastaksel kædehjul ➤ 13 – øvre kædestyr ➤ 14 – udstødningsknastaksel kædehjul ➤ 1 øverste kæde af cylinderhoved 15 – øverste kæde guide ➤ 17 – nederste kædestyr ➤ M1 og M2 – monteringsmærker på blokken Måske er det den komplekse mekanisme af timing-enheden 409 på UAZ Patriot-motoren, der forårsager mange problemer, når motoren betjenes. Mangel på olietryk beskadiger hurtigt hydrauliske kompensatorer, det er nødvendigt at omhyggeligt overvåge olieniveauet i motoren. Og hyppige nedbrud af hydrauliske kædestrammere forårsager en ubehagelig lyd. Problemet løses ved at installere importerede hydrauliske strammere og jævnligt skifte olie af høj kvalitet. Det er værd at bemærke, at ventilerne er udskiftelige med lignende ventiler til VAZ-2108-motoren. Nedenfor er karakteristikaene for UAZ Patriot-benzinmotoren.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hk) egenskaber, brændstofforbrug

➤ Slagvolumen – 2693 cm3 ➤ Antal cylindre – 4 ➤ Antal ventiler – 16 ➤ Cylinderdiameter – 95,5 mm ➤ Stempelslag – 94 mm ➤ Effekt hk/kW – 128/94,1 ved 4600 omdr./min. rpm ➤ Kompressionsforhold – 9 ➤ Timing type/timing drive – DOHC/kæde ➤ Brændstofmærke – AI 92 benzin ➤ Økologisk klasse – Euro-4 ➤ Maksimal hastighed – 150 km/t ➤ Acceleration op til 100 km/t – n/a ➤ Brændstofforbrug i byen – n/a ➤ Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus – n/a ➤ Brændstofforbrug på motorvejen – 11,5 liter Denne motor er meget glubsk, det er måske hovedproblemet for Patriot med denne kraftenhed kl. øjeblikket . Et ret forældet design, der ikke vil glæde dig med dets pålidelighed. Men prisen på den nye UAZ Patriot får os til at vende det blinde øje til sådanne ulemper.

Udskiftning af UAZ Patriot timing kæder (instruktioner, fotos) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Gasfordelingsmekanismen på UAZ Patriot-bilmotoren udfører funktionen til at synkronisere krumtapakslen og knastakslen og indstiller også cyklusser for åbning og lukning af ventiler. Motorens effektivitet, dens problemfri og pålidelige drift afhænger af dens drift. Derfor er driften af timingsystemet til UAZ Patriot-motoren meget ansvarlig. Så for at øge pålideligheden af timing-mekanismen bruges et kædedrev, men det kan også strække eller endda knække over tid. Som følge heraf skal enkelte dele og selve timingkæden udskiftes cirka hver 80.000 km. Her kan vi ikke sige om det nøjagtige kilometertal, da det vil afhænge af motorens driftsforhold. Hvis motoren er slidt, kan det være nødvendigt at udskifte kæden tidligere. Kædeslid vil blive manifesteret i dens "klunken" - en højfrekvent lyd som fra ventiler. I denne artikel vil vi give oplysninger om udskiftning af kæder og gear i gasdistributionsmekanismen. Det er bemærkelsesværdigt, at tidsmekanismen for UAZ Patriot bruger 2 kæder, konventionelt nedre og øvre. En sådan timingmekanisme kan anses for svær at vedligeholde, så udskiftning af kæder vil kræve øgede kvalifikationer fra den mekaniker, der skal udføre arbejdet.

Processen med at udskifte timingkæder ZMZ 409 Euro 3

Før du begynder at arbejde på motoren, skal du fjerne køleren og drivremmene på generatorens og pumpens servostyringspumpe. Løsn klemmen på forsyningsslangen til kølesystemets pumpe og fjern slangen fra fittingen. Fjern cylinderhoveddækslet. Fjern de fire bolte, og fjern den forreste cylinderhoveddækselsamling med blæserdrevkoblingen og blæseren (den tyktflydende kobling og blæseren er blevet fjernet for klarhedens skyld). Fjern vandpumpen Fjern krumtapakselhastighedssensoren (synkroniseringssensor) Fjern krumtapakselremskiven (se "Udskiftning af UAZ Patriot krumtapakselolietætninger"). Fjern oliesumpen (se "Udskiftning af UAZ Patroit motorkrumtaphus"). Fjern de to bolte og fjern den øvre kædes hydrauliske strammerdæksel med pakningen. Fjern forsigtigt dækslet, da det påvirkes af den hydrauliske strammerfjeder. Fjern derefter den hydrauliske strammer. Fjern også den nederste kædes hydrauliske strammer. Fjern de 7 bolte og kædedækslet. Fjern forsigtigt dækslet for ikke at beskadige den forreste krumtapakselolietætning, der er installeret i den, dækslets pakninger og cylinderhovedpakningen. Fjern 1 bolt på den øverste strammer og fjern strammerarmen sammen med kædehjulet. Fjern også den nederste strammerarm. Også med en stjerne. Skru de 2 bolte af og fjern plastikkædestyret. Fjern gearene fra knastakslerne ved at fjerne boltene, der fastgør gearene til knastakselflangerne. Her skal du bruge en aftrækker. Skru boltene 2 af og løft kædestyret 1 op. Bøj enderne af låsepladen 6 og drej bolten 5 ud, for at gøre dette skal du holde mellemakslen fra at dreje ved at indsætte en skruetrækker i hullet på gear 3. Fjern gear 4 ved at indsætte en skruetrækker mellem den og gear 3 og hvile skruetrækkeren som et håndtag mod gear 3. Fjern gear 4 fra den øverste kæde og fjern kæden ved at trække den op. Fjern gear 3 fra den mellemliggende aksel og fjern det fra den nederste kæde. Fjern den nederste kæde fra krumtapakslens gear.

Efter fjernelse, vask kæder og gear i benzin, tør og tør dem. Undersøg kæderne. Hvis kædebøsningerne er revnede, skåret eller udviser betydeligt slid, skal kæderne udskiftes. Udskift tandhjul, hvis tænder er skåret eller skåret. Udskift beskadigede kædestyr. Strammehjulene skal rotere frit på akslerne. Hvis tandhjulets tænder er skåret eller skåret, skal strammerne udskiftes.

Montering af timingmekanismen og montering af timingkæder til UAZ Patriot (anbefalet tilspændingsmoment og spænding)

Hvis du fjernede gearet fra krumtapakslen, skal du trykke det på krumtapakslen, installere O-ringen og bøsningen. Drej krumtapakslen, så mærke 1 på krumtapakselgearet flugter med mærke 2 på cylinderblokken. I dette tilfælde vil stemplet på den 1. cylinder indtage TDC-positionen. Installer kædestyr 4 uden at stramme bolte 3, der fastgør styret. Placer kæde 5 på krumtapakselgearet, efter at have smurt det med motorolie.

Installer mellemakseldrevet gear, så dets lokaliseringsstift passer ind i hullet i det drevne gear. Skru de to bolte i, der fastgør de mellemliggende akseltandhjul, og anbring en låseplade under dem. Spænd boltene til et moment på 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m), og fastgør dem ved at bøje kanterne af låsepladen på kanten af bolthovederne. Ved at trykke på strammerhåndtaget, stram kæden og kontroller justeringen af mærkerne på gearene og cylinderblokken.

Spænd kædestyrets monteringsbolte.

Smør den øverste kæde med motorolie, og skub den derefter ind på mellemakslens drivgear gennem hullet i cylinderhovedet. Placer kæden på gear 2, og drej udstødningsknastakslen lidt med uret, installer gear 2 med kæden på. Knastakselstiften 8 skal passe ind i gearhullet. Skru bolten i 1. Drej knastakslen med en skruenøgle ved hjælp af firkanten på knastakslen. Drej derefter knastakslen let mod uret for at stramme kæden. Mellem- og krumtapakslen må ikke dreje. Mærke A skal falde sammen med topfladen af topstykket. Fjern bolt 6, og fjern gear 4 fra indsugningsknastakslen. Placer kæden på gear 4 og installer gear 4 med kæden på knastakslen ved at dreje knastakslen let med uret. Knastakselstiften 5 skal passe ind i gearhullet. Drej knastakslen lidt mod uret for at stramme kæden. Mærke A på gear 4 skal flugte med topfladen af topstykket. De resterende aksler bør ikke rotere. Skru bolt 6 i. Spænd bolte 1 og 6 til et moment på 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m), og hold knastakslerne fra at dreje med en nøgle ved hjælp af firkanterne. Monter spjæld 3 ved at skubbe den ind i hullet i cylinderhovedet. Monter spjæld 7. Monter kædedækslet og vandpumpen igen. Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på tætningsfladerne på cylinderblokken og cylinderhovedets tætningsflader. Sæt dækslet forsigtigt på igen for ikke at beskadige tætningen. Monter de hydrauliske strammere på de øvre og nedre kæder, se "Samling ("opladning") og montering af hydrauliske kædestrammere. Monter krumtapakslens remskive. Skru monteringsbolten til krumtapakslens remskive i, sæt derefter femte gear og bremse bilen med parkeringsbremsen, spænd bolten til et moment på 104–128 N/m (10,4–12,8 kgf/m), så krumtapakslen ikke kan dreje. Når skralden spændes, presses remskiven på krumtapakslen. Drej krumtapakslen to omgange ved hjælp af skralden, og indstil stemplet på 1. cylinder til TDC-positionen (se operation 3). Tjek at mærkerne stemmer overens. Monter det forreste cylinderhoveddæksel, påfør først et lag Hermesil tætningsmiddel på overfladen af låget ved siden af topstykket. Spænd dækslets fastgørelsesbolte til et moment på 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m). Monter cylinderhoveddækslet. Spænd dækslets monteringsbolte til et moment på 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m). Forbind slangen og krumtaphusets ventilationsrør til fittings på ventildækslet og ledningerne til tændspolerne. Placer enderne af højspændingsledningerne på tændrørene. Installer de tidligere fjernede remme og radiator af kølesystemet.