Valg af vinterdæk. Stor test af vinterdæk: valg "Bag rattet"! vinterfri pigdæk af centraleuropæisk type, test

I Rusland udfører magasinet Za Rulem og avisen Autoreview dæktests for at vurdere deres forbrugeregenskaber. Den første tester dæk på indenlandske testpladser. Den anden, for nylig, har udført test på en udenlandsk testbase.

Dækindustrien analyseres i meget større skala af europæiske eksperter. Den tyske ekspertklub ADAC, det finske forskningscenter Test World, AutoBild magazine - alle disse navne er velkendte. Strenge sikkerhedsbestemmelser, omhyggelige forbrugere, udviklet infrastruktur - alt dette har gjort professionelle dæktest til normen for det europæiske marked. Dæk testes også i Asien og Amerika, men resultaterne af deres målinger når sjældent Rusland. Heldigvis er tabet ikke stort: dæk, for eksempel fra USA, når sjældent et andet kontinent.

Hvilke typer vinterdæk findes der?

Selvom de virker ens, kan dæk være meget forskellige. I vores klimazone ved hvert barn i sandkassen, at dæk er sommer eller vinter. Men ikke alle voksne forstår situationen i dybden. Normalt er videnshøjden, at vinterdæk er opdelt i pig- og pigdæk.

Pigfri dæk kaldes populært “Velcro”. Den offentlige mening betragter dem ofte som urbane. På fagfolks sprog kaldes sådan gummi friktionsgummi og er opdelt i modeller af de skandinaviske og centraleuropæiske typer. Dæk fra den første gruppe er designet til lavtemperaturvintre med meget sne og is på vejene. Den anden type gummi er udelukkende designet til milde vintre, med gennemsnitstemperaturer lige under nul og sjældne forekomster af glatte overflader. I Rusland vil centraleuropæiske vinterdæk være ubrugelige overalt undtagen Sortehavskysten, men gode ikke-piggede modeller Skandinavisk type Kan klare både is og sne.

Hvad tilbyder AvtoDel dækgennemgang?

Publikationen, som har specialiseret sig i analyse af biltilbehør og tilbehør, samler resultaterne af eksperttests af bildæk og sammenligner derefter ydeevnen af den samme dækmodel i forskellige eksperthænder. Det er grunden til, at anmeldelsen kun tager højde for de modeller, der blev testet i mindst to tests.

Hvordan testede eksperter pig vinterdæk?

Test verden

Test World-specialister vurderede bremseevnen på sne, is, våd og tør asfalt. Dog som altid. Der blev udført test ved forskellige temperaturer, hvorefter gennemsnitsresultatet blev beregnet ud fra resultaterne af 15-20 løb på hvert sæt. Bremsning på is blev vurderet ved at standse bilen fra 50 km/t til nul, og deceleration på sne og våde overflader ved opbremsning fra 80 km/t til fuldstændig stop.

Forsøg på sne- og isglatte veje blev udført udendørs og inde på en indendørs testplads, hvilket gjorde det muligt at simulere eventuelle forhold, der var nødvendige for målingerne. Trækkraft på sne og is blev målt ved at accelerere så hurtigt som muligt fra henholdsvis 5 til 35 og fra 5 til 20 km/t.

Håndteringsresultater afhang af den tid, det tog den "tredje" Ford Focus at gennemføre en omgang i testdækkene. Derudover havde de subjektive meninger fra eksperter om acceleration, bremsning og sving på forskellige overflader også en vis indflydelse på vurderingerne. Den afgørende indflydelse på de endelige resultater blev dog stadig udøvet af de objektive aflæsninger af måleudstyret. Det er bemærkelsesværdigt, at under løbene kendte piloterne ikke modellen af de dæk, der blev testet; arrangørerne erstattede dem med numre for at eliminere mærkets indflydelse på opfattelsen.

På samme måde blev retningsstabiliteten vurderet, det vil sige stabiliteten af bevægelse i en lige linje. I støjniveautesten gav piloter også subjektive vurderinger efter flere løb på ujævne overflader. Og rullemodstanden blev målt ved frit at rulle bilen på en flad overflade uden påvirkning af vind. Testene blev udført ved to forskellige temperaturer, hvorefter den procentvise stigning i forbruget blev beregnet i forhold til de mest økonomiske dæk.

En meget interessant undersøgelse fra Test World-eksperter om vinterdæks levetid. For at forstå dette problem tog finske eksperter seks sæt vinterdæk ud fra lageret, som deltog i dæktests sidste sæson. Det var fire nittermodeller og to friktionsmodeller. Testere kørte 15.000 km på hvert sæt.

Ruten forløb hovedsageligt langs motorveje. Samtidig blev der udført hundrede bremse- og accelerationstest på hvert dæk ved lave hastigheder for at simulere bytrafikforhold.

Holdbarhedstestene brugte tre biler, der fulgte samme rute under samme forhold. To dæk af hver model blev taget og flyttet fra for- til bagakslen. Ved testens afslutning kørte alle dæk således lige langt på for- og bagakslen, og derudover byttede bilisterne også bil for at undgå, at deres kørestil påvirkede resultatet.

Hver 5.000 km udførte eksperter kontrolmålinger af køretøjets adfærd i testdæk i alle discipliner: bremsning/acceleration på is, sne og asfalt...

Det er bemærkelsesværdigt, at dæk af begge typer mistede vejgrebet omtrent ligeligt, og efter 15.000 km faldt niveauet med omkring 20%. Derudover var forringelsen af vejgrebet den samme for dæk af forskellige mærker, og styrkebalancen ændrede sig ikke under hele testen. Dette tyder på, at testresultaterne af nye dæk også giver os mulighed for at bedømme, hvordan visse dæk vil opføre sig i en slidt tilstand.

Test World bemærker, at selvom forskellene mellem de testede dæk kan se subtile ud på papiret, kan de faktisk være mere tydelige, ikke kun med hensyn til bremseevne, men også i svinggreb og styrerespons. Ifølge eksperter tillader de dårligste dæk i testen dig praktisk talt ikke at kontrollere bilen på glatte overflader, så når du vælger vinterdæk, skal du ikke kun fokusere på prisen og købe billige dæk. Test fra forskellige organisationer år efter år viser, at asiatiske budgetdæk ikke giver et optimalt sikkerhedsniveau.

Alle dæk til Test World-testen blev købt i almindelige butikker og præ-run.

Bag rattet

Eksperter fra det russiske magasin "Behind the Wheel" testede også hvert sæt. Uden skarpe accelerationer og opbremsninger på nittermodeller tilbagelagde de et halvt tusinde kilometer. Og selve testen blev udført i Tolyatti på AvtoVAZ OJSC testpladsen. Transportvognen i denne test var VAZ Kalina med ABS.

Efter indkøringen målte russiske eksperter hårdheden af gummiet og mængden af fremspring af piggene, og sammenlignede resultaterne med resultaterne opnået på nye nye dæk. Efter indkøring ændres Shore-hårdheden af gummiet normalt med flere enheder i den ene eller anden retning. Piggene kan også komme lidt ud eller gå dybere, når de falder på plads.

Efter indkøringen gennemførte Za Rulem-eksperterne den rækkefølge af test, de havde udviklet. Det var som følger: acceleration og bremsning på sne og is, målinger af langsgående adhæsion på en iscirkel og en omlejringstest. Dernæst er test for håndtering, retningsstabilitet, cross-country evne og komfort. Sekvensen er ikke tilfældig: under testning udsættes tappene for øgede belastninger, under påvirkning af hvilken de kan presses ud, og hvis rækkefølgen af målingerne forstyrres, vil tappene rage mere ud.

Efter vinterdiscipliner på is og sne skal du derfor kontrollere piggenes fremspring igen. Hvis det ikke har ændret sig under test, betyder det, at "hugtænderne" holder fast i gummiet.

Magasinet “Behind the Wheel” besluttede at starte asfaltøvelser med vurdering og målinger af rullemodstand, og først i finalen udfører vi opbremsning på asfalt. Ganske logisk! For eksempel mener repræsentanter for Continental-koncernen, at nødbremsning på asfalt er stressende for vinterdæk, selv med ABS, så efter et dusin eller et halvt af sådanne bremsebegivenheder bliver dækkene ubrugelige.

For at bryde pigfrie dæk, almindeligvis omtalt som "velcro"-dæk, er 300 km nok. Og kørestilen bør være mere aggressiv end i tilfældet med pigdæk, da den primære opgave med at køre ind i dette tilfælde er anderledes - helt at fjerne det resterende smøremiddel, der blev påført på formen fra slidbanens riller (smøring er nødvendig i for at forhindre beskadigelse af slidbanen fra 3D-snit, når et nysvejset dæk fjernes fra formen). Derudover skal disse dæk fjerne et tyndt overfladelag af gummi, som efter bagning viser sig at være lidt hårdere end kernen. Du behøver ikke bekymre dig om sliddet af lamellernes skarpe kanter: på moderne modeller er de designet på en sådan måde, at de selvskærper med gensidig friktion. Dette sikrer stabiliteten af egenskaberne for pigfri dæk gennem hele deres levetid.

Vi Bilagare

Det svenske magasin Vi Bilagare gennemførte en test af pig vinterdæk i Finland i den første uge af marts 2015. Eksperter bemærkede, at forholdene var usædvanligt varierende denne gang, hvor nogle dage var varme og nåede temperaturer tæt på frysepunktet, mens andre var så kolde som -10 grader. Alle tests brugte flere Volvo-modeller som køretøj (V40, S60, V60 og V70), hvilket er ret usædvanligt for dæktests. ABS og ASR blev tændt, med sidstnævnte i Sport-tilstand, for at øge slip i starten og udskridning i sving.

Tørre og våde test blev udført på testpladser nær Tampere (Finland) i april, hvor slush-greb og brændstofforbrug også blev vurderet. Der blev brugt to Volvo V40 CC. Dækkene blev testet på samme sektion af asfalt ved hastigheder op til 100 km/t. Adfærd under nødomveje omkring forhindringer blev også vurderet på tør asfalt. Den generelle tilgang til testen var dog ens, både med kolleger fra Test World og med specialister fra den russiske udgivelse.

Avis "Autoreview"

Landets måske mest omhyggelige bilpublikation har dækket dækindustrien i mange år. Men hvis Autoreview tidligere outsourcede dette arbejde til europæiske eksperter (hovedsageligt Test World), nu, i flere år nu, har de russiske medier udført dækundersøgelser på egen hånd, som regel på vej til europæiske testpladser.

I år tog Oleg Rastegaev, der er bag kulisserne ansvarlig for dækemnet, til Sverige med sine kolleger. Først i begyndelsen af februar, og så igen i slutningen af april, for at teste vinterdæk på våd og tør asfalt.

Det brugte køretøj var en ny Peugeot 308 med 205/55R16 hjul. For bedre objektivitet slukkede Autoreview-eksperter stabiliseringssystemet og blev tvunget til at gøre dette på en barbarisk måde ved fysisk at fjerne en af systemets sensorer, da 308'erens ESP ikke slukker helt, og et aktiveret system ville have en dårlig effekt på undersøgelsens objektivitet.

Atten sæt vinterdæk endte i hænderne på russiske eksperter. Alle er udelukkende skandinavisk type, hvoraf elleve er nitter og syv er friktion (ikke nitter). Selvfølgelig gennemgik alle sæt dæk øvelser for at evaluere køreegenskaber i hoveddisciplinerne (håndtering, acceleration, bremsning, komfort, rullemodstand). Sneen, der faldt under testen, var også med til at gennemføre en cross-country evnetest ved at måle accelerationstiden gennem en snedrive femten centimeter høj.

Auto Motor & Sport

Den svenske afdeling af den tyske førende inden for automotive medier - Auto Motor & Sport magazine. Svenskerne gennemførte testen sammen med nordmændene i Finland.

Bremseevnetest blev udført ved temperaturer fra -30 til +10 grader på forskellige overflader. Test på is blev udført i et indendørs kompleks med mulighed for at kontrollere temperatur og fugtighed. På sne blev dækkene testet udendørs på flere stier. Eksperterne forsøgte at udføre testene på kort tid, så alle dæk blev vurderet under de samme forhold. Accelerationseffektiviteten blev bestemt ved hjælp af samme skema, og test på is krævede en speciel overflade.

For at evaluere dækkenes sidegreb, lavede piloten flere løb på cirkulære baner dækket af sne eller is. I håndteringstesten overvågede føreren kontrol, understyring og dækkenes opførsel ved vejgrebets grænse. En rulletromle blev brugt til at bestemme rullemodstanden, og alle dæk blev testet ved 80 km/t.

Vinterdæktest 2015-2016

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Hovedindikatoren for pigdæk er effektiviteten af deres greb på is. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dæk er udstyret med en ny pigform, kaldet "Cross-Edge Pin" til det krydsformede hak på pigkernen. Disse krydsformede indhak forbedrer kontakten med is og øger grebets varighed. Som følge heraf har disse dæk mere effektiv trækkraft og mere aggressiv bremsning på is, uanset deres kørselsretning. Ydeevneforbedringen er vist i grafen.

Brug af den nyeste modelleringsteknologi har Bridgestone BLIZZAK Spike-01 slidbanemønster undergået betydelige ændringer. I det nye gummi har tværrillerne udvidede skæringspunkter, på grund af hvilke de griber sne mere effektivt. Slidbanen har selvrensende riller, der tillader sne- og isstøv at blive fjernet fra tappen og derved forbedre trækkraftens effektivitet. Samtidig er der skulderører, der øger trækkraften, når man passerer gennem dyb sne.

Bridgestone har forbedret ikke kun knopperne, men også knophullet. Takket være computermodellering blev der udviklet en speciel hulform, som gjorde det muligt at optimere tappens holdekraft.

Selvom dæk i Rusland og SNG-landene er underlagt særligt hårde og vanskelige forhold drift er BLIZZAK Spike-01 i stand til at opretholde høj ydeevne i 3-4 sæsoner.

TEST RESULTATER

Pig vinterdæk af den skandinaviske type Bridgestone BLIZZAK Spike-01 blev testet af finske eksperter fra Test World, russiske specialister fra Za Rulem magazine, svenske testere fra Vi Bilagare, samt den svenske afdeling af Auto Motor & Sport magazine. I de finske myndigheder indtog disse dæk niendepladsen og delte den med Sava eskimo Stud. Kun Nokian Nordman 5 og LingLong Green-Max Winter Grip var dårligere end Bridgestone i Test World-testen. Alle de andre er bedre. Og testen af Vi Bilagare "Bridgestone"-publikationen var fuldstændig lukket.

I magasinet "Behind the Wheel" opnåede japanske dæk sjettepladsen ud af elleve. "Behind the Wheel" og Test World var enige om, at Bridgestone BLIZZAK Spike-01 klarer sig godt på isglatte overflader. Selvom "Bag rattet"-journalister tog et forbehold i denne forstand: "kun på grund af det stærke fremspring af piggene, som sandsynligvis vil flyve ud i den nærmeste fremtid." I Vi Bilagare var den eneste fordel, de fremhævede, god modstand mod opstigning på sne og vandsjap. Auto Motor & Sport har i øvrigt også sidstepladsen på den endelige liste.

I alle andre discipliner viste BLIZZAK Spike-01, at de var ret svage. Bridgestones vækker ikke tillid i sneen. Bremsning på tør og våd asfalt er selvsikker, men i sving bryder bilen stadig af banen. Derudover har Bridgestone pigdæk øget rullemodstanden.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Nyt IceContact 2 dæk med fremragende ydeevne på is Premium pigdæk fra Continental til personbiler og SUV-klassens køretøjer er designet med den nyeste teknologi med vægt på at yde den bedste ydeevne på is og asfalt Tilgængelig i størrelser fra 14 til 20 tommer (2015)

TEST RESULTATER

Pig vinterdæk Continental IceContact 2 er nye for sæsonen. De erstattede det tidligere Continental IceContact-dæk, som konsekvent vandt præmier i hver af sidste års test (hvor det selvfølgelig deltog). Den nye generation af dæk har for alvor ændret sig. Der er betydeligt flere pigge, men selve piggene er nu mindre. Denne metamorfose er forårsaget af eksisterende europæiske regler, der ikke begrænser antallet af pigge i dæk, hvis de (dækkene) er blevet testet af en uafhængig organisation, der har bekræftet, at piggene er uskadelige for vejoverfladen. Således, hvis disse tests beståes med succes, har producenten skøn ved at vælge typen af knopper og deres antal.

Det er ikke overraskende, at det nye produkt demonstrerede sig lige så godt i testene fra Test World og i testen af magasinet "Bag rattet" og i hænderne på Vi Bilagare og i resultaterne af avisen "Autoreview" . Alle ekspertpublikationer bemærkede den ideelle opførsel af dette dæk på is. Selvom Test World bemærkede, at hovedkonkurrenten, Nokian Hakkapeliitta 8, accelererede og bremsede lidt mere selvsikkert på isen.

Til gengæld udnævnte magasinet "Behind the Wheel" Continental IceContact 2 til det bedste dæk inden for sidegreb på is, såvel som overordnet adfærd på sne. En væsentlig fordel ved Continental sammenlignet med Nokian er dens opførsel på asfalt, især våd. Det er bemærkelsesværdigt, at den samme situation var i tilfældet med tidligere generationer af dæk: Nokian er bedre egnet til snedækkede og især "isede" forhold. Continental, selvom den er lidt svagere på bar is, føles mere selvsikker på asfalt. Dette blev især bemærket af Autoreview-eksperter.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Dunlop Ice Touch er vinterpigdæk til hårde europæiske vintre, som giver fremragende køreegenskaber på vanskelige vinterveje: på is, sjap og komprimeret sne.

DunlopIce Touch dæk bruger de samme teknologier som Goodyear Ultra Grip Is Arktis.

Dunlop Ice Touch har et retningsbestemt slidbanemønster med brede dræningsriller, der tilspidser fra midten til midten. Mange lameller i forskellige vinkler, skarpe indgrebskanter og noget kaotiske knopper giver fremragende greb og sikker bremsning i vintersæsonen.

Den brede midterribbe på Dunlop Ice Touch slidbanen øger fodaftrykket for effektiv acceleration og bremsning. Den specielle sammensætning af gummiblandingen øger trækkraft og greb takket være polymerer, der giver dækket elasticitet ved lave temperaturer.

Vægten af Dunlop Ice Touch vinterdæk er optimeret til at reducere rullemodstanden, hvilket reducerer brændstofforbruget og kuldioxidemissionerne. Optimal slidbanestivhed giver maksimal håndtering på tørre veje.

TEST RESULTATER

Denne sæson blev DunlopIce Touch vinterdæk kun noteret i to tests - Test World og Autoreview - ikke særlig ofte. Sjette linje i det finske hof og syvende i det russiske hof. Den største fordel bemærket af Test World-testerne var dens opførsel på tør og våd asfalt. På sådan en vej kører Dunlop-dæk ekstremt selvsikkert, og overgår endda nogle ikke-piggede modeller. Autoreview var i solidaritet med deres finske kolleger og kaldte disse dæk valget af beboere i megabyer.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Vinter pigdæk Gislaved Nord Frost 100 har et forbedret knopdesign, der mere effektivt øger både langsgående og sideværts greb på isglatte overflader. Dette reducerer også bremselængden på is. Flere trækkanter og brede snefangende riller skaber også øget trækkraft under vinterforhold."

Takket være det specielle design af tappen, der bruges i Gislaved Nord Frost 100, opnås forbedret greb på is, og slidstyrken øges, og sandsynligheden for tab reduceres. Knoppen er lavet af aluminium, dens længde er 11 mm, dens diameter er 8 mm, produceret eksklusivt for Continental på Tikka-fabrikken i Finland.

Samtidig blev placeringen af knopperne under udviklingen af Gislaved Nord Frost 100 optimeret, hvorved der opnåedes et fremragende vejgreb på isglatte veje i både langsgående og tværgående retninger. Dette garanterer høj stabilitet, fremragende trækegenskaber af dækket på is og hjælper også med at reducere bremselængden.

Vejgrebet på isglatte veje i Gislaved Nord Frost 100 er blevet øget takket være en perifer midt-central slidbaneblok med lige riller og et stort antal skarpe indgrebskanter, hvilket giver en stor kontaktflade med vejoverfladen. Slidbanen formår også at opnå fremragende trækkraft og opbremsning på løs sne takket være en to-pitch struktur med et stort antal lameller i skulderområdet og lige lameler.

Stort tværsnitsareal på sne opnås takket være optimerede vinkelgrænsemålinger af kanterne af indgrebskanterne i alle retninger, hvilket forbedrer sidegrebet ved sving.

Gislaved Nord Frost 100 dækket giver et højt håndteringsniveau på tørre veje takket være et unikt slidbanemønster og indvendige riller placeret i skulderområdet for kontakt med vejbanen.

Brugen af computermodellering i designet gjorde det muligt at optimere rækkefølgen af installation af studs, på grund af hvilket et bredt frekvensområde af lydvibrationer blev opnået, og støjniveauet blev reduceret. Det var også muligt at opnå øget slidstyrke og lav rullemodstand på grund af den optimerede kontur. Dette opnår en afbalanceret trykfordeling i området af dækkets kontaktflade med vejbanen.

TEST RESULTATER

Gislaved Nord Frost 100 dæk har den bedste acceleration og bremsning på sne i Vi Bilagare testen. Den samme fordel blev bemærket i både "Autoreview" og Test World. Samtidig klarede Gislaved-dæk sig ærligt talt deprimerende på is i denne sæson. Men på våd og tør asfalt er præstationen anstændig. Ja, et meget modstridende sæt af karakteristika, og det der er særligt mærkeligt er, at sidste år var måleresultaterne anderledes.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Goodyear UltraGrip Ice Arctic vinterpigdæk giver ifølge producenten fremragende greb og håndtering på is. Hvilket brugeren modtager takket være Goodyears MultiControl Ice-teknologi. Denne revolutionerende teknologi til fremstilling af knopper øger knoppens kontaktareal med vejoverfladen, hvilket giver højeffektiv trækkraft og køretøjskontrol, når du kører på is. På grund af dette gør tappens form den endnu mere stabil, hvilket maksimerer bremsekraften på is og reducerer bremselængden.

Specielt designet unikke V-formede Goodyear UltraGrip Ice Arctic-dæk med vinterpigger og takkede riller forbedrer vejgrebet på snedækkede veje. På grund af dette forbedres håndteringen på sne, og ved bevægelse i dyb sne klæber specialdesignede skulderblokke sig til sneen på siden af hovedet.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic vinterdæk viser høj ydeevne på våde veje og veje dækket af smeltende sne eller is. Hydrodynamiske riller på slidbanen fjerner hurtigt vand fra dækkets overflade, hvilket reducerer risikoen for akvaplaning. En speciel siliciumpolymer forbedrer vejgrebet og bremser på våde veje.

TEST RESULTATER

Goodyear klarede sig strålende denne gang og overgik alle andre pigdæk med hensyn til at afbalancere køreegenskaber på en række forskellige overflader. De er en del bagefter de bedste dæk på sne og is, hvor de har korte bremselængder og god håndtering. Den eneste svaghed er det relativt lave vejgreb på vådt fortov, men chaufførerne bemærkede, at dækkene opførte sig konsekvent og sikkert.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Pigdækket Hankook Winter i*Pike RS W419 er et af de nye produkter, som den berømte koreaner har forberedt til hjemmebilentusiaster dækproducent. Dette dæk er en logisk fortsættelse af en anden populær model i vores land, W409.

Det nye dæk har en slidbane med et V-formet retningssymmetrisk mønster. I midten af slidbanen er der nu en mere massiv langsgående ribbe, hvis høje stivhed sikrer fremragende retningsstabilitet og høj kontroleffektivitet ved kørsel på vinterunderlag. To tilstødende ribber er massive fritstående blokke, der er placeret i en mere spids vinkel i forhold til bevægelsesretningen. Slidbaneblokkene er blevet væsentligt større, og afstanden mellem dem er øget markant.

En anden bemærkelsesværdig innovation var den nye gummiblanding, som har større elasticitet, hvilket blev kompenseret ved at øge antallet af lameller. Derudover er antallet af knopper steget markant - der er nu mere end 120 afhængigt af størrelsen, og deres placering er optimeret for bedre greb på is.

TEST RESULTATER

Det nybesatte nye produkt fra Hankook i Rusland kan i øjeblikket kun købes i to størrelser - 205/55R16 og 215/65R16. Det er ærgerligt, for det nye koreanske dæk med et øget antal pigge viste gode resultater i hver af de test, det deltog i. Og det er materialer fra avisen Autoreview og det finske forskningscenter Test World.

Ved opbremsning på is - andet resultat! De eneste bedre dæk er Nokian Hakkapeliitta 8. Vejgrebet på sne er også godt. Tilbage er kun at forbedre håndteringen: Både på is og sne mangler reaktionerne klarhed, især når man går ind i et sving.

Hankook-dæk skinner ikke på asfalt: der er klager over både støj og glathed, men den vigtigste punktering er svag deceleration, når nødbremsning på en tør overflade.

Til sne og is er det, hvad du har brug for, men til bykørsel er det ikke den bedste mulighed.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Producenten hævder, at den unikke pigteknologi fra firmaet, der skabte vinterdæk, giver et hidtil uset greb på is og sne. Nokian Hakkapeliitta 8 klarer sig godt i ekstreme situationer, er kendetegnet ved akustisk komfort, roterer let, sparer brændstofforbrug og reducerer påvirkning af vejbanen.

Det retningsbestemte og symmetriske slidbanemønster på Nokian Hakkapeliitta 8 med et øget antal slidbaneblokke gør, at tappene kan placeres bredt, hvilket igen giver fremragende greb, slidstyrke og lave støjniveauer.

Takket være det øgede antal riller i slidbanen griber kanterne af Nokian Hakkapeliitta 8 bedre fat i sne og is, når de rører vejoverfladen. Den lille størrelse af slidbaneblokkene reducerer den varme, der genereres af dækket, hvilket resulterer i øget kilometertal og øget slidstyrke af dækket.

De centrale slidbaneblokke på Nokian Hakkapeliitta 8 er fast forbundet med hinanden, hvilket forbedrer dækkets stivhed og øger stabiliteten. Slidbanen med dybe riller og åbne skulderområder er fremragende til selvrensning fra sne og sjap.

Det nye Nokian Eco Stud 8 knoppkoncept forbedrer sikkerheden og håndteringen af vinterdæk i ekstreme situationer. Nokian Eco Stud 8-konceptet inkluderer en ny generation af ankerstuds, flangeformen reducerer knoppnedbøjning og en blødgørende "pude" under knoppen - Eco Stud, lavet af en speciel blød gummiblanding. Dette lag forbedrer tappens ydeevne og blødgør kontakten med vejen. Denne innovation er allerede blevet brugt i andre vinter Nokian dæk Hakkapeliitta, men i Nokian Hakkapeliitta 8-dækket øges tykkelsen af "puden".

Nokian Hakkapeliitta 8 pigdæk har et hidtil uset greb på is i længde- og tværgående retninger. Placeringen af hver spids er optimeret ved hjælp af computermodellering. Knopperne er fordelt jævnt over hele slidbanens overflade.

Teknologien, der bruges i Nokian Hakkapeliitta 8, forbedrer kvaliteten af grebet ved opbremsning. Den særligt holdbare gummiblanding inde i slidbanen blokerer pålideligt tappen i blokken, stabiliserer dækkets bevægelse på tørre veje og sikrer ensartet dækslid.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 slidbaneblanding baseret på anden generation af kryosilane.

Fremragende vintergreb ved enhver temperatur, slidstyrke og lavere brændstofforbrug. Ved lave temperaturer øger rapsolie (en type raps) samspillet mellem silica og naturgummi. Slidbanens gummiblanding forbliver elastisk under alle forhold. Lamellerne på slidbaneblokkene er aktive og vedligeholde godt niveau kobling, når temperaturen ændres. Rapsolie forbedrer gummiblandingens trækstyrkeegenskaber og forbedrer også grebet på is- og sneklædte overflader.

Det nye Nokian Hakkapeliitta 8-dæk har forbedret vejgreb ved opbremsning. Vejgrebet ved bremsning på sne er forbedret takket være bremseforstærkere på bagsiden af slidbaneblokkene. Bremseforstærkernes takkede mønster øger grebsområdet og forbedrer trækkraften, især på sneklædte vejbelægninger.

Diagonale 3D støttelameller

I den centrale del af Nokian Hakkapeliitta 8 slidbanen forstærker 3D-lameller den. Dækket reagerer hurtigt og følsomt på ratmanøvrer, hvilket forbedrer køresikkerheden og responsiv håndtering. Selvlåsende 3D-lameller er nøglen til mere præcis håndtering. 3D-lameller placeret i den ydre del af skulderzonerne, når de rører vejen, fikserer brøndblokkene, og forbinder dem til en helhed, hvilket forbedrer køreegenskaberne og kontrollerbarheden, når du kører langs en bue og manøvrerer på banen. En ny stiv afbryder pakke giver dækket mulighed for at bevare sin form på trods af ujævnheder på vejen. En mere komfortabel køreoplevelse forbedres af stødabsorberende sidevægskomponenter og et udvalg af materialer, der effektivt reducerer støjniveauet i kabinen.

Slidbaneslidindikator og vinterslidindikator

Slidbaneslidindikatoren (DSI - Driving Safety Indicator) er placeret i den centrale del af slidbanen og viser den resterende slidbanedybde i millimeter. Efterhånden som dækket bruges, slettes tallene i faldende rækkefølge. Slidindikatoren for vintersnefnug forbliver, så længe slidbanerillen er mindst 4 mm dyb. Når snefnuggene er ryddet, anses dæk for at være usikre til vinterbrug, og udskiftning anbefales. Derudover er infoområdet placeret på sidevæggen af Nokian Hakkapeliitta 8. Under det sæsonbestemte dækskift kan du notere det anbefalede dæktryk og deres placering samt indtaste hjulboltenes tilspændingsmoment.

TEST RESULTATER

Det er markant, at Nokian Hakkapeliitta 8 blev førende i absolut alle tests. Alle eksperter indrømmede, at der i isdiscipliner ikke er lig med top-end Nokian-dæk, i det mindste i segmentet af masseproducerede, ikke-sportsdæk. Den bedste bremselængde og håndtering på frosset vand er i tasken. Dækkene var også blandt de bedste på sne. De viste kun nogle svagheder i test af bremse- og køreegenskaber på våd asfalt. Eksperter bemærkede dog, at dette er en normal situation, hvis hovedprioriteten, når man laver dæk, er maksimalt greb på is. Og magasinet "Behind the Wheel" tildelte desuden Nokian studs titlen som de mest økonomiske i deres test.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Om Nokian Nordman 5 står der: "Det nye Nokian Nordman 5 pigdæk er et præcist og afbalanceret dæk til vanskelige vinterforhold." Selvom det i virkeligheden ikke er helt nyt, for det er den allerede kendte Nokian Hakkapeliitta 5. Slidbanemønsteret og designløsningerne ligner dem, der bruges i den.

Den runde letvægtsknop fungerer godt i kombination med den nye hårdere gummiblanding, og knopperne er solidt forankret i slidbanen. Dette har en positiv effekt på grebet og pålideligheden. Bjørneklo-teknologien, som har bevist sig i Nokian Hakkapeliitta-dækkene, forbedrer vejgrebet. I skulderområderne på Nokian Nordman 5-dækket er der specielle riller til sidegreb. Kombinerede slidbaneblokke i den centrale zone gør overførslen af kontrol fra rattet mere præcis. Slidbanemønsteret gør kontakten med vejen jævnere og tillader dækket at rotere lettere.

TEST RESULTATER

Nokian Nordman 5 er en logisk fortsættelse af Nokian Nordman 4. Årets nye produkt. Og angående denne model var eksperternes udtalelser ikke enstemmige. Hvis Nordman 5 viste sig at være en outsider i Test World-vurderingen, tildelte dækeksperten "Behind the Wheel" - Sergey Mishin disse dæk "bronze". I rapporten fra det russiske bilmagasin indtager Nordman 5 således positionen ved siden af Continental-dæk, på trods af at Nordman 5 viste sig at være dårligere Formel dæk Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama og Toyo, samt Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze og Aeolus Ice Challenger AW05. Hvorfor?

Russiske eksperters vurdering er ikke kun påvirket af dækkets køreparametre, men også af deres forhold til prisen, mens Test World kun er baseret på bilens opførsel i testdækkene. På den ene eller anden måde udtalte begge ekspertmiljøer god opførsel på sne, gennemsnitlig på is og dårlig på asfalt.

I en rapport fra avisen Autoreview var den nye Norman 5 endda foran den "ottende Hakapeliitta" i nogle discipliner. Oleg Rastegaev skrev, at det er nemmere at køre på en snoet isglat vej med Nordman-dæk. Og i dyb sne de fungerer bedre. Men på vedhæftningsegenskaber på is og sne. Samtidig bemærkede Autoreview, at dette er et meget godt valg for pengene.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Sava Eskimo Stud er et prisbilligt dæk til ekstreme vinterforhold. Sekskantede knopper, specielle kanter og en siliciumholdig polymer gør det muligt for disse dæk at håndtere isglatte, snedækkede og våde veje med lethed.

Disse er fordelene ved dets gummi, som producenten hævder.

Med Sava Eskimo Stud vinterdækket vil føreren føle sig sikker på uforudsigelige vinterveje. Sekskantede knopper giver god håndtering og greb på isglatte overflader. Særlige lameller forbedrer håndteringen på sne. Derudover viser Sava Eskimo Stud-dæk god ydeevne på våde veje takket være brugen af en speciel silica-baseret polymer i slidbanen med et retningsbestemt mønster.

Eskimo-pigdæk garanterer effektiv bremsning på glatte veje dækket af is eller sne. Dækkets optimale form giver dig mulighed for at øge kontaktområdet med vejen for bedre bremsning. Pigge vil hjælpe med at forbedre kontakten med vejen, når du bremser.

Når du bruger Sava Eskimo Stud, vil føreren nyde en lydløs og behagelig tur. Klodserne og tappene er placeret på en sådan måde, at de reducerer dækstøj og sikrer en jævn kørsel.

Den økonomiske egenskab ved Sava Eskimo Stud-dækket er brugen af en slid-reducerende polymer for at forlænge dækkets levetid.

TEST RESULTATER

Hver af de ekspertpublikationer, der testede dækket, noterede Sava Eskimo Studs selvsikre opførsel på asfalt. I alle andre henseender var meningerne ikke længere enstemmige. I Test World blev Sava-dæk rost for deres håndtering på is, men for at fuldende billedet manglede eksperterne sikker opbremsning. Men teamet fra magasinet "Behind the Wheel" vurderede Sava Eskimo Studs iskarakter højere, men med samme forbehold som i tilfældet med Bridgestone BLIZZAK Spike-01, det vil sige, at selvsikker kørsel på is kun blev opnået pga. til piggenes stærke fremspring. Vi Bilagare-eksperternes synspunkt er, at adfærd på isen ikke er god nok, men ellers er den acceptabel.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

I 2013 introducerede Michelin nye dæk MICHELIN X-ICE North 3, skabt til markederne i Rusland og CIS samt skandinaviske lande, hvor vejene er dækket af sne og is næsten hele vinteren.

Vejrforholdene i disse regioner varierer hen over vinteren, hvilket resulterer i dårlig trækkraft. I den forbindelse er der behov for at udvikle dæk, der giver maksimalt greb på alle typer vinterveje - snedækkede, dækket af is eller frossen sne, rullet eller smeltet sne.

Vintrene i Rusland og de skandinaviske lande er hårde, så MICHELIN X-ICE North 3-dækkene blev skabt på en forskningsplatform, der er specielt skabt af Michelin-gruppen for at garantere et hidtil uset sikkerhedsniveau for bilister i de nordligste egne af verden. MICHELIN Total Performance-strategien afspejles fuldt ud i de nye MICHELIN X-ICE North 3 dæk, som giver endnu mere ydeevne til deres ejere. Dette udmønter sig i maksimal sikkerhed på isglatte og meget snedækkede veje, minusgrader eller andre ekstreme vinterkørselsforhold. Samtidig giver dækket maksimalt kilometertal, hvilket opnås gennem mere pålidelig knopfastgørelse sammenlignet med den forrige generation.

Som resultat, nyt dæk MICHELIN X-ICE North3 er mere end sikkerhed til rigtige vintre. Bremselængden på is er reduceret med 10 %, knopfastgørelsen er blevet forbedret med 25 %, og en mere holdbar sidevæg giver et højt sikkerhedsniveau i længere tid.

Michelins ingeniører har kombineret en lang række innovative teknologier for at sikre, at tredje generation af MICHELIN X-ICE North-dæk demonstrerer effektivitet på flere områder på én gang: inden for sikkerhed (selv under de mest ekstreme vinterforhold) såvel som i med hensyn til slidstyrke, takket være den øgede pålidelighed af studsfastgørelse. Disse innovationer danner grundlaget for Intelligent Stud System, som første gang blev introduceret i dækkene MICHELIN X-ICE North 3. Dette system omfatter en ny termoaktiv gummiblanding, hvoraf det nederste slidbanelag er lavet, speciel IPRem chip-ishåndteringsteknologi, samt nye koniske knopper..

For at opnå maksimal ydeevne af de nye MICHELINX-ICE North 3 dæk, har Michelins ingeniører genovervejet alle de dækparametre, der er ansvarlige for sikkerheden ved kørsel på isglatte og andre farlige vejbelægninger, med særlig opmærksomhed på slidbanen og piggene. Der blev lagt vægt på tappenes form, deres placering, slidbanemønster samt sammensætningen af den termoaktive gummiblanding. Processen med at skabe disse dæk blev betragtet som en helhed og havde til formål at opnå det højest mulige greb på is og sne, kombineret med længere levetid.

De seneste generationer af MICHELINX-ICE North-dæk havde en to-lags slidbane, hvor det øverste gummilag var ansvarligt for grebet, og det nederste, inderste lag stod for at fiksere piggene. Ved at introducere det nye MICHELIN X-ICE North 3 pigdæk, er Michelin glad for at demonstrere et mesterværk af teknisk og kemisk tankegang - en termoaktiv gummiblanding. Den er udelukkende designet til brug i pigdæk som base, indvendig slidbanebase.

Den er ansvarlig for pålidelig fiksering af tappenes bund, samt for punkteringskraften af piggene i dækket MICHELIN X-ICE North 3. Blandingen kan ændre dens egenskaber afhængigt af temperaturen. I varmt vejr forbliver dækket således relativt blødt, hvilket gør det muligt for piggene at trykke ind i slidbanen, når de bruges på asfalt. Samtidig forbedres vejgrebet på tørre og våde veje ved at reducere den "skøjteløbsagtige" glideeffekt. Efterhånden som temperaturen falder, øges stivheden af den termoaktive gummiblanding, studsene får en meget hård base, som øger stifternes punkteringskraft og giver dem mulighed for effektivt at "bide ind i" isen, hvilket giver det nødvendige greb ved acceleration eller bremsning . Alt dette giver dig mulighed for at demonstrere høje grebsegenskaber på is, uanset dens tilstand og temperatur.

Ved udviklingen af MICHELIN X-ICE North3 blev der lagt særlig vægt på slidbanen omkring tappen. Når man bevæger sig på is, dannes der iskrummer omkring knopperne, hvilket hæmmer driften af ikke kun knopperne, men også gummiblandingen. Denne effekt forværrer grebet på is markant, forlænger bremselængden og øger accelerationstiden.

For at bekæmpe dette problem blev der oprettet specielle brønde til at indsamle isflis dannet under driften af tappene, hvilket væsentligt forbedrer trækkraften på is.

Den nye tap har et klassisk rundt tværsnit på både tapflanger og hårdmetalskæret. Piggens form har dog funktioner, der adskiller den fra sin forgænger. Et kegleben er installeret på den bredere base af tappen (nu har den en diameter på 9 mm i stedet for 8 mm), og derefter en øvre flange med en hårdmetalindsats. Denne pigform med elementer, der udvider sig mod bunden, forbedrer markant fikseringen af piggene i dækkets slidbane, hvilket forhindrer for tidligt tab. Den nye MICHELIN koniske stud holder 25 % længere end den forrige generation.

Sammenlignet med den forrige generation har den nye MICHELIN X-ICE North 3 dækmønster tre unikke egenskaber:

Antallet af slidbanesektorer er blevet øget med mere end 15 %! Og nu har MICHELIN X-ICE North 3-dækket i størrelse 205/55 R16 70 massive kanter placeret på tværs af hele slidbanebredden (i stedet for 59 for forgængeren). En sådan betydelig stigning i de elementer, der er ansvarlige for trækkraft på sne, gjorde det muligt at forbedre ikke kun acceleration, men også cross-country evne.

Slidbanen bruger en speciel "Step In-Step Out"-form til skulderområdet. Efter at have været opmærksom på de strukturelle træk ved slidbanen af mudderdæk, adopterede udviklerne den tandede struktur i skulderområdet (når dens blokke har forskellige fremspring). Denne struktur giver dig mulighed for markant at forbedre dækkets cross-country evne i dyb sne og sjap.

Dækkets drænkanalsystem er blevet modificeret for at forbedre håndteringen i snavset sne. Rillerne er nu placeret mod yderkanten, hvilket gør sneevakuering lettere og mindsker risikoen for vandplaning.

MICHELIN X-ICE North3-dækket udmærker sig ikke kun ved øget niveau sikkerhed på vinterveje og slidstyrke, men en stærk sidevæg, hvilket reducerer sandsynligheden for beskadigelse eller brud på dækket. Styrke opnås gennem MICHELIN IronFlex™-teknologi (den første for et MICHELIN vinterdæk), som øger sidevæggens stivhed og deformerbarhed for optimal håndtering. MICHELIN IronFlex-teknologi har højstyrke karkassegevind med enestående fleksibilitet og et specielt sidevægsdesign, der hurtigt fjerner spidsbelastninger.

TEST RESULTATER

Fra et dæk med så stort et navn forventer du en plads på podiet, eller i hvert fald en placering tæt på. Og Michelin X-Ice North 3 fra år til år rangerer midt på listen, eller endnu lavere. Tre europæiske test og kun én "sølv". I resten er placeringen tæt på kortslutning. Men hvis du ser på det, har dækket af det berømte franske mærke mange fordele. De kører godt på våd og tør asfalt, larmer lidt, og vigtigst af alt tilbyder de en anstændig levetid. Den eneste skam er, at der ikke er tilstrækkelig stabilitet på is og sne. Et berettiget valg for rene byboere, hvor sne og is smeltes med reagenser.

- vinter pigdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det nye Pirelli Winter Ice Zero-dæk er den første pig-repræsentant for "P Zero-kollektionen". En helt ny generation af pig vinterdæk, udviklet af Pirelli ingeniører ved hjælp af 40 års rallyerfaring.

Pirelli Winter Ice Zero giver den højeste ydeevne under de mest strenge vinterforhold i de nordlige lande: tæt snedække og ekstremt lave temperaturer.

I produktionen af Pirelli Winter Ice Zero anvendes den nye PIRELLI DUAL STUD dækknogleteknologi.

Testet under de hårdeste vinterforhold. Pirelli tester sine produkter, hvor de atmosfæriske forhold er ekstreme, fordi dets mål er altid at vise de højeste resultater.

Udviklet baseret på 40 års erfaring i rallyløb. En radikal testleje til dæk, der er designet til ru, ujævn overflade, is og sne. En historie, der kombinerer Pirelli og rallyløb med mere end 200 sejre.

Hver moderne bilist har sikkert et spørgsmål: hvilke vinterdæk er bedre? Når du tænker på, hvordan du vælger et godt dæk, skal du stole på sådanne faktorer for at sikre, at det er . Du skal føle dig sikker på vejen under alle vejrforhold og vejkvalitet.

Vinterdækvurderingen for 2017 refererer til de dækmodeller, der er højteknologiske og har et regelmæssigt øget niveau af køretøjskontrol. Derfor er det bedre at fokusere på nye modeller af bildæk. Det sker ofte, at eksperter anbefaler at købe bildele fra ikke særligt kendte maskinmærker, men når dette spørgsmål vedrører dæk, er alt anderledes.

Det er bedst at vælge dæk fra verdens førende, de skal have en god pris og være blandt vor tids topmodeller. Kun på denne måde kan du afgøre, hvilke dæk der er bedre i vintersæsonen.

Hvordan vælger man vinterdæk til en bil?

Bedømmelsen af bildæk hjælper dig med at beslutte valget af den model, der er ideel til din bil. I dag har stort set alle bildækproducenter leveret deres innovative modeldesign, så du kan gennemgå i detaljer og beslutte, hvad du har brug for. Omkostningerne til dæk afhænger direkte af hjulets diameter og kan variere afhængigt af.

De vigtigste egenskaber, som ethvert godt mærke og dækmodel bør have, er:

Sammensætningen skal være unik og individuel på sin egen måde, slidbanen er lavet af dyre og holdbare gummilegeringer;
Slidbaneformen er udviklet af globale ledere inden for bilindustrien;
Maskingummi giver et anstændigt greb på dine foretrukne overflader;
Den har den laveste rullemodstand, på grund af hvilken benzinforbruget reduceres dramatisk (du behøver ikke længere at betale for meget);
Den bedste forberedelse til glatte veje, hvilket komplicerer køretøjets manøvredygtighed betydeligt.

I dag vil vi tale om dæk, der er bedst egnede til kørsel i byen på våde asfaltoverflader, snedækkede områder og andre eksterne faktorer, der påvirker bilen. De funktioner, som de bedste bildæk er udstyret med, skaber større komfort og øger køresikkerheden dramatisk om vinteren.

De fleste tror, at pigdæk klarer sig dårligt på asfalterede overflader, men de er gode på veje, der er dækket af sne eller is.

Hvilke vinterdæk er bedre: pigge eller velcro?

Mange vælger vinterdæk ud fra anmeldelser og vurderinger, men det er ikke altid korrekt. Lad os diskutere de ubestridelige fakta.

Lad os starte med, at der er forskellige slags vinterdæk. Såsom:

skandinavisk;
Europæisk;
Hele sæsonen;
Arktis.

Alle disse underafsnit vedrører velcro.

På trods af at kontakten mellem velcro og nitter er nogenlunde den samme, er der stadig en lille forskel.

Til vinterveje vil det uden tvivl være bedre at købe dæk uden pigge. Dette er de bedste vinterdæk, der findes i dag. Den vil passe perfekt, når du skal igennem en snoet rute. Pigfri hjul viser de bedste resultater til at køre bil på vinterveje.

Bedømmelse af vinterpigfri dæk 2016-2017

Plads nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Førstepladsen er hæderligt besat af dæk som Goodyear UltraGrip Ice 2. Disse er de bedste vinterdæk i 2017.

Landet, hvor gummiet blev fremstillet, er Polen.

Med fremragende egenskaber, som igen er ansvarlige for at balancere bilen, viste denne dækmodel fremragende resultater i enhver henseende.

Den har ret høj ydeevne på is og sne. Der er også mulighed for våd asfalt. Højt kvalificerede specialister måtte arbejde hårdt for at opnå dette resultat. Derudover har denne model et lavt støjniveau.

Plads nummer 2. Nokian Hakkapeliitta R2

På andenpladsen kommer vinterdæk som Nokian Hakkapeliitta R2.

Landet, hvor gummiet er fremstillet, er Finland.

Producenterne af denne smukke model fokuserede på mærkets belægninger og viste sig ikke kun at være en af de bedste, men også højere end nogle pigdækmodeller.

Plads nummer 3. Continental ContiVikingContact 6

På tredjepladsen kommer besat udstyr som Continental ContiVikingContact 6.

Disse innovative dæk blev produceret i Tyskland.

Plads nr. 4. Michelin X-ice Xi3

På fjerdepladsen er Michelin X-ice Xi3.

Landet, hvor piggene blev fremstillet, er Spanien.

Denne moderne model giver en fremragende, problemfri køreoplevelse. De har fremragende lydisolering og er meget populære blandt ivrige bilentusiaster.

Plads nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Oprindelsesland: Kina.

Denne særlige dækmodel beviste for første gang, at kinesiske dæk ikke er dårligere i kvalitet end andre lignende analoge dækmodeller. De viste anstændige resultater under testen. Der var ingen bivirkninger eller uforudsete hændelser. De anses for at være bedre end mange pigfrie dæk på våde og snedækkede veje. Støjisolering er gennemsnitlig. I alt betragtes dette gummi som rentabelt både med hensyn til kvalitet og omkostninger.

Plads nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

På sjettepladsen skulle vi sætte de japanske bildæk Bridgestone Blizzak WS70.

For ikke så længe siden indtog denne model og mærke en førende position. De bremser meget effektivt på glatte veje. De har sidegreb, som i kvalitet lever op til alle europæiske standarder.

Plads nummer 7. Pirelli Winter IceControl

På syvendepladsen er et dæk som Pirelli Winter IceControl.

Land, hvor denne innovation blev produceret: .

På sneklædte overflader klarede den sig bedre end mange lignende biler. De har lav rullemodstand og høje støjniveauer.

Plads nr. 8. Pirelli SCORPION VINTER

Oprindelsesland: Kina.

På sneklædte overflader viste de sig ikke at være værre end deres nitterkonkurrenter. De accelererer hurtigt og bremser effektivt. Støjniveauet er ret lavt.

Plads nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Land, hvor gummiet blev fremstillet: Kina.

De har en mere end overkommelig pris og betragtes som et niveau højere end mange lignende analoger. De har lav rullemodstand og høje støjniveauer.

Plads nummer 10. Dunlop SP Ice Sport

Tiendepladsen blev taget af tyske vinterdæk som Dunlop SP Ice Sport. Denne dækmodel betragtes som en bestseller. Den kører på sneklædte overflader ikke værre end på våd asfalt. Har fremragende retningsstabilitet.

I denne sæson vil vi se på seks kilder, der har testet pigfri vinterdæk. Dette er en test udført af Association of the Automobile Club of Europe (ACE) og det tyske selskab for teknisk tilsyn (GTÜ), ekspertkonklusioner fra det finske testcenter Test World, det russiske magasin "Behind the Wheel", det tyske publikation Auto Zeitung, samt to materialer fra ADAC-klubben (også tysk ), som testede dæk i to størrelser på én gang - 165/70R14 og 205/55R16.

Hvordan testede eksperter pigfri vinterdæk?

ACE/GTU

ACE/GTU-alliancetestene blev udført i bjergsneen i Schweiz og asfalten på Contidrom-teststedet i Tyskland. Transportvognen var en rød BMW 320i. Dækkenes bremselængde blev beregnet ved deceleration fra 50 til 5 km/t på sne, fra 80 til 1 km/t på vådt underlag og fra 100 til 1 km/t på tørt underlag. Snetrækkraft blev vurderet fra 0 til 20 km/t, og håndteringsscore var baseret på omgangstider og subjektive vurderinger fra chaufførerne. Håndteringsgraden på tørre og våde overflader blev dannet på samme måde. På våd asfalt blev der udført tests for lateralt greb og modstand mod langsgående og lateral hydroplaning. Støjen blev vurderet til en hastighed på 80 km/t, og rullemodstanden blev bestemt på en maskine ved en kraft på 5.886 N og et lufttryk på 2,5 bar.

Test verden

Test World-specialister målte bremseevnen på sne, is, våd og tør asfalt. Dog som altid. Der blev udført test ved forskellige temperaturer, hvorefter gennemsnitsresultatet blev beregnet ud fra resultaterne af 15-20 løb på hvert sæt. Bremsning på is blev vurderet ved at standse bilen fra 50 km/t til nul, og deceleration på sne og våde overflader ved opbremsning fra 80 km/t til fuldstændig stop.

Ruten forløb hovedsageligt langs motorveje. Samtidig blev der udført hundrede bremse- og accelerationstest på hvert dæk ved lave hastigheder for at simulere bytrafikforhold.

Hver 5.000 km udførte eksperter kontrolmålinger af køretøjets adfærd i testdæk i alle discipliner: bremsning/acceleration på is, sne og asfalt...

Alle dæk til Test World-testen blev købt i almindelige butikker og præ-run.

Eksperter fra det russiske magasin "Behind the Wheel" testede også hvert sæt. Selve testen blev udført i Tolyatti på AvtoVAZ testpladsen. Transportvognen i denne test var VAZ Kalina med ABS.

Ifølge publikationens eksperter er 300 km nok til at knække pigdæk, populært kaldet "Velcro". Og kørestilen bør være mere aggressiv end i tilfældet med pigdæk, da den primære opgave med at køre ind i dette tilfælde er anderledes - helt at fjerne det resterende smøremiddel, der blev påført på formen fra slidbanens riller (smøring er nødvendig i for at forhindre beskadigelse af slidbanen fra 3D-snit, når et nysvejset dæk fjernes fra formen). Derudover skal disse dæk fjerne et tyndt overfladelag af gummi, som efter bagning viser sig at være lidt hårdere end kernen. Du behøver ikke bekymre dig om sliddet af lamellernes skarpe kanter: på moderne modeller er de designet på en sådan måde, at de selvskærper med gensidig friktion. Dette sikrer stabiliteten af egenskaberne for pigfri dæk gennem hele deres levetid.

Auto Zeitung

Auto Zeitung testede dækkene i femten dage på flere teststeder i Tyskland, Finland og Frankrig. Men hvis bilerne i andre test var mellemklassebiler, blev dækkene i Auto Zeitungs tilfælde båret af den mere kompakte Opel Corsa. Derfor er størrelsen på de testede dæk 185/65R15. I alle andre henseender var målemetoden sammenlignelig med andre eksperters målemodel, som det var tilfældet med ADAC-klubben.

Test af pigfri vinterdæk 2015-2016

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Nye vinterfriktionsdæk Continental ContiVikingContact 6, der er designet specielt til den skandinaviske og russiske vinter, vil til efteråret afløse forgængeren Continental ContiVikingContact 5, som har vist sig fremragende på det russiske marked. De er også beregnet til at erstatte modellen produceret siden 2007 og beregnet til montering på SUV'er og crossovers Continental Conti CrossContactViking

Et par ord om sine forgængere, Continental ContiVikingContact 5-modellen var meget succesfuld og tog i mere end 5 år førende pladser i test af russiske og udenlandske publikationer. Men tyske udviklere satte sig selv til opgave at overgå det med hensyn til egenskaber. Fabrikstests viser, at de bestod det med succes. Hovedmål ny udvikling skulle forbedre vejgrebet på de nye premium vinterdæk, hvilket igen ville forbedre køresikkerheden på sne- og isdækkede vejstrækninger.

Dette blev opnået ved brug af nye teknologier i Continental ContiVikingContact 6.

Continental ContiVikingContact 6 bruger et asymmetrisk mønsterkoncept, der gør det muligt at placere funktionelle elementer på en sådan måde, at de er mest effektive. Til dette formål blev der brugt split slidbaneteknologi, hvis hovedidé er, at under forskellige køretilstande spilles hovedbidraget til trækkraften med overfladen af forskellige dele af slidbanen. Når vi designer, tager vi udgangspunkt i, at:
Layoutet af de ydre enheder er ansvarlig for tør ydeevne og sidegreb.
Indretningen af den centrale del er ansvarlig for præstationen på isen.
Formen og placeringen af de indre blokke er ansvarlig for ydeevnen på sne.
Derfor er beskytteren funktionelt lavet asymmetrisk og opdelt i tre dele. Den er designet på en sådan måde, at de områder ved slidbanens kanter, der belaster den største belastning, ved hjælp af forstærkede dobbeltklodser, giver forbedret vejgreb. Disse blokke understøtter hinanden og giver mulighed for øget modstand mod svingbelastninger.
Den midterste kontaktflade på Continental ContiVikingContact 6 slidbanen med et specielt mønster og specielt placerede lameller giver enestående trækkraft på isglatte veje. Samtidig danner lamellerne en lang række trækkanter, som, når de rammer vejen, klarer et lag væske- og snesjap godt. Lamellerne fungerer som vinduesviskerblade og forhindrer dermed dækket i at vandplane.
Den ensartede trykfordeling i kontaktfladen på Continental ContiVikingContact 6 sikrer effektiv fugtfjernelse.
For fremragende greb på sne er den indvendige kontaktflade på Continental ContiVikingContact 6-dækket udstyret med store indad buede blokke. Disse blokke er adskilt af smalle, langsgående riller, som er forbundet med små broer. Ved kørsel på snedækkede veje virker de som snekæder og giver ekstra trækkraft gennem sneens friktion på sne (vaffeleffekt).
Et andet trick af udviklerne fra Tyskland er de talrige trindelte lameller, som har små jumpere. Disse broer forhindrer lamellerne i at klæbe sammen under belastning, hvilket giver dem mulighed for effektivt at fylde med sne og give ekstra trækkraft på snedækkede veje. I dette tilfælde får dækket udover greb på sne også yderligere stabilitet ved opbremsning.
Sammensætningen af gummiblandingen blev også optimeret, mere præcist blev der til det nye produkt skabt en ny gummiblanding med forbedrede grebsegenskaber på tørre og våde vejbelægninger. I dette tilfælde blev der brugt gummi med lav størkningstemperatur, som bevarer slidbanens elasticitet ved lave temperaturer. For at reducere rullemodstanden, der uundgåeligt øges ved brug af bløde forbindelser, brugte designerne en stiv rammeblanding, der øger den strukturelle stivhed og forbedrer håndterings- og rullemodstandskarakteristika.
Du kan også tilføje fremspring og hak på dækkets sideflade. De er designet til at øge trækkraften, når bilen kommer i sne eller mudderspor.

De nye Continental ContiVikingContact 6 dæk kommer til salg til efteråret, med cirka 80 størrelser planlagt til produktion fra 13 til 20 tommer for at tilbyde så mange bilister som muligt i Skandinavien og Rusland muligheden for at opgradere til nye, endnu sikrere premium vinterdæk -klasse.

TEST RESULTATER

Continental er uden tvivl en af de førende inden for dækindustrien. Det pigfri Continental ContiVikingContact 6 dæk af skandinavisk type denne sæson formåede dog ikke at besejre hverken Nokian Hakkapeliitta R2 eller Goodyear UltraGrip Ice 2. Men hvis vi betragter ContiVikingContact 6's adfærd i forhold til discipliner, viser det sig, at Continental har omtrent samme proportioner som og Nokian. På sne klarede Continental sig godt, selvom den kan skride ved høje styrevinkler. På is er der sikker opbremsning og håndtering, og på asfalt har dækkene relativt gode bremseevne, selvom de opfattes som en anelse bløde, hvilket kan forstyrre i en nødsituation.

- pigfri vinterdæk af skandinavisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Når Goodyear forklarer fordelene ved sine dæk, henviser Goodyear til teknologi. Ifølge dem bevarer ActiveGrip-teknologien optimal kontakt med exceptionelt glatte vejbelægninger. Kombineret med kryo-adaptive materialer giver ActiveGrip-teknologi fremragende ydeevne på is. Aktive riller på blokkene øger overførslen af sidekræfter under manøvrer, hvilket giver fremragende bremselængder på is og forbedrer ydeevnen. Til siden åbne riller kombineret med savtand-perleblokke forbedrer evakueringen af smeltet sne og vand og forbedrer dækkets ydeevne i dyb sne.

TEST RESULTATER

I år lykkedes det Goodyear UltraGrip Ice 2-dæk at slå mange af de større navne ud. Continental ContiVikingContact 6 fik en lavere placering både i Test World-tabellen og i slutstillingen i det russiske magasin "Behind the wheel". Bare lidt mere, og Goodyear ville have overhalet selv Nokian, som fik førstepladsen i hver af testene. Ja, Hakkapeliitta R2 kører lidt bedre på is, men i kombination er Goodyear UltraGrip Ice 2-dæk at foretrække. De udviser lige så god opførsel på is, på komprimeret sne og på asfalt. Måske det mest optimale dæk blandt friktionsdæk af skandinavisk type.

- pigfri vinterdæk af skandinavisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det nye Nokian Hakkapeliitta R2 pigfri vinterdæk er designet til at modstå de hårdeste vintervejr. Det fungerer fantastisk både i byen og på landet. Producenten lover forbedret greb og kontrolnøjagtighed ikke kun i et par sæsoner, men også efterhånden som dækket bliver slidt. Innovation hjalp med at opnå dette.

Nokian Cryo Crystal Concept
Fremragende vintergreb, følsom styrefølelse. De bittesmå partikler, der er tilsat gummiblandingen, formet som mangefacetterede krystaller, bider sig fast i vejbanen, fungerer som dæk og forbedrer grebet på is markant. Trækegenskaberne af denne slidbanemasse bibeholdes i lang tid, selvom slidbanedybden nærmer sig minimumsgrænsen på 4 mm. Denne gummiblanding fungerer sikkert over et bredt temperaturområde og øger samtidig dækkenes slidstyrke.
Ny cryosilan gummiblanding med silica
Den nye gummiblanding er ikke bange for hverken våde veje eller is. Rapsolie (en type raps) optimerer samspillet mellem silica og naturgummi. Både det nye Nokian Hakkapeliitta 8 pigdæk og Nokian Hakkapeliitta R2 friktionsblandingen har en øget mængde naturgummi.
Naturgummi fungerer som en stabilisator over et bredt temperaturområde. Gummiblandingen i Nokian Hakkapeliitta R2-dækket forbliver fleksibel under alle forhold. Lamellerne i slidbaneblokkene arbejder aktivt på trods af vedhæftningsniveauet og temperaturændringer. Rapsolie forbedrer dækkets trækstyrke og forbedrer også trækkraften på sne og is.
Hyppige lameller, delvist forstørrede lameller.
Projektorens aggressive design er dækket af et gitter af tætte lameller. Bredere riller i den centrale del af slidbanen øger dækkets vejgrebsområde, især når niveauet på våd is er minimalt, hvilket indirekte garanterer højt vejgreb på vanskelige vinterveje.
Derudover forbedrer specielle pumpelameller grebet på våde overflader. De er indbygget i dækkets skulderblokke og pumper vand ud fra kontaktpunktet med vejen, hvilket giver pålideligt greb.
Tænderne mellem ternblokkene forbedrer kvaliteten af trækkraften på is- og sneklædte overflader. Placeret mellem ternblokkene forbedrer de vejgrebet under bremsning og acceleration, især på sne og is.
Og specielle lamelforstærkninger forbedrer trækkraften på is og sne. De er placeret i slidbanens skulderområder og aktiverer lamellernes aktivitet på de mest glatte overflader, på grund af hvilken en bredere lamel åbner op for en smal, hvilket forbedrer slidbanens funktionalitet.
Kløer mod sjap
De modstår planlægning på slam. Kløerne er placeret mellem ternblokkene i skulderområderne. Designet til at bryde sne og sjap ved at bide i det med skarpe kanter. Kløerne forhindrer ophobning af sjap mellem slidbaneblokkene, hvilket ifølge producenten øger køresikkerheden i lavsæsonen.
Et nyt retningsbestemt slidbanemønster med en stiv midterribbe forbedrer retningsstabiliteten. Den integrerede centrale del af slidbanen øger sikkerheden og sikrer mere ensartet slid under langvarig dækdrift.
Flerlags slidbanestrukturen, der er udviklet specielt til friktionsdæk, fungerer i kombination med gummiblandinger. Med hensyn til retningsstabilitet tager denne kombination den nye Nokian Hakkapeliitta R2 til et niveau, der er bedre end konventionelle friktionsdæk. Dækket rykker ikke ud af kurs, men bevæger sig stædigt fremad uanset eventuelle ændringer i vintervejret. Responsiv håndtering hjælper føreren med at bemærke ændringer i vejgrebsniveauer, hvilket gør det muligt at reagere i tide på ændringer i vejsituationen.
Slidbaneslidindikatoren (DSI - Driving Safety Indicator) er placeret i den centrale del af slidbanen og viser den resterende slidbanedybde i millimeter. Efterhånden som dækket bruges, slettes tallene i faldende rækkefølge. Vinterslidindikatoren i form af et snefnug forbliver, indtil slidbanerillen er slidt ned til en dybde på 4 mm. Efter denne grænse betragtes dæk som usikre til vinterbrug, og udskiftning anbefales.
Opdateret infosektion på sidevæggen - du kan lave noter om det anbefalede dæktryk og deres placering, du kan indtaste hjulboltenes tilspændingsmoment.
56 standardstørrelser fra 13 til 20 tommer. Hastighedsindekset for det nye produkt er ligesom den tidligere model 170 km/t.

TEST RESULTATER

Sidste års nye produkt af sæsonen i segmentet af pigfri dæk, som erstattede modelsortiment Nokian selskab Hakkapeliitta R. Det er ikke overraskende, at den nye flagskibsmodel Nokian Hakkapeliitta R2 viste mere end gode resultater. Dette dæk tog førstepladsen i Test World ratingen. På is føles den næsten mere selvsikker end nogle pigdæk, selvom den ikke lever op til de mest avancerede "pigdæk". Desuden drejer det sig ikke kun om bremselængden, men også acceleration samt sidegreb i sving, det vil sige håndtering i iskolde sving. Den finske velcro Nokian Hakkapeliitta R2 fungerer dog ikke særlig godt på asfalt. Nogle konkurrenter klarer sig objektivt bedre på frie veje. Bremselængder på tør og våd asfalt virkede lange for eksperter, især for et dæk, der hævder at være det bedste i segmentet. Men på grund af sin eksemplariske præstation i sne- og isdiscipliner vandt Nokian Hakkapeliitta R2 også førstepladsen i testen af magasinet "Behind the Wheel". Det samme var fordele og ulemper ved dækket identificeret af russiske eksperter.

- pigfri vinterdæk af skandinavisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

"Hemmeligheden bag Nokian Nordman RS-dækkets trækevne er dets fremragende ydeevne under vinterforhold. Et holdbart og stabilt friktionsdæk bevarer bremse- og accelerationsegenskaber i sne og sjap, på is og våde overflader” - alt dette er lovet på den officielle hjemmeside for Nokian dæk i Rusland.

Midlerne til at opnå dette er tandede lameller, der danner et tæt netværk og øger effektiviteten af trækegenskaberne under bremsning. De originale kileformede lameller forbedrer kørestabiliteten, og lav rullemodstand reducerer brændstofforbruget og gør dækket økonomisk i drift. Slidstørrelsesindikatoren (DSI) viser den resterende slidbanedybde i millimeter, så du kan overvåge sikkerheden.

TEST RESULTATER

Nokian Nordman RS, et pigfrit vinterdæk produceret på virksomhedens russiske fabrik, var denne gang ikke kun inkluderet i "Behind the Wheel"-testen, men også i det finske testprogram. Sjetteplads i Test World shortlist og fjerdeplads i "Behind the Wheel". Finske eksperter roste Nokian Nordman RS for dens greb på snedækkede veje. På sådanne billige overflader tilbyder Nokian-modellen sikker bremsning og pålidelig håndtering. Men på is føles disse dæk ikke længere så selvsikre. Og på asfalten kan Nokian Nordman RS kun byde på stilhed. I alle andre henseender er den ret svag. I "Bag rattet"-testen viste de endnu dårligere resultater, når de bremsede på våd asfalt.

- pigfri vinterdæk af skandinavisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Officielle materialer om Toyo Observe GSi-5 lover utrolig teknologi! Døm selv.

Takket være forbedringen af teknologien udgiver Toyo Tyres et nyt produkt, der giver et nyt niveau af vinterkørsel - nu er vintervejen fuldstændig erobret af din bil.

Det nye Toyo Observe GSi-5 pigfri dæk kombinerer egenskaberne fra pigdæk med komforten ved en stille tur. Den unikke sammensætning af gummiblandingen omfatter mikropartikler af valnøddeskaller, som øger vedhæftningskoefficienten på sne og is, og en fugtabsorbent baseret på pulver opnået fra bambuskul, som absorberer vand dannet, når dækket gnider mod sne eller is.
Toyo Observe GSi-5 giver optimal håndtering under alle vinterforhold: sne, is, sjap, glatte veje, og er samtidig kendetegnet ved øget slidstyrke.
Fugtabsorberende baseret på pulver opnået fra bambuskul
En fugtabsorbent baseret på pulver afledt af bambuskul vil fjerne et tyndt lag vand fra den iskolde overflade, hvilket giver den bedste trækkraft. Forbedret kontakt med isglatte overflader Forbedrede køreegenskaber og bremseegenskaber
Mikropigge (valnøddeskal mikropartikler)
Mikropartikler af sorte valnøddeskaller, som er en del af slidbanens gummiblanding, klæber sig pålideligt til vejoverfladen (som mikropigge). Valnøddeskal er en naturlig komponent, en af de hårdeste i naturen! Forbedret trækkraft på is og sne
Forbedret bremsning på is og sne
Multi-kontur lameller
Øg blokkens stivhed og giv et stabilt kontaktplaster.
Forbedrer bremsning på is, sne og våde overflader.
Sammensætning af gummiblanding
Den specielle sammensætning af gummiblandingen gør, at slidbanen forbliver elastisk selv ved lave temperaturer, hvilket giver forbedret trækkraft og bremsning under alle, selv de mest hårde vinterforhold.
Brede langsgående riller
Hjælper med at fjerne sneslam og vand fra kontaktplasteret, hvilket forbedrer trækkraften.
Kontinuerlig midterrib med bølgede lamel. Midterribben giver lige linje stabilitet, mens de bølgede lameller forbedrer trækkraften på is i alle retninger
Store slidbaneblokke med takkede kanter Forbedrer trækkraften ved opbremsning eller acceleration i sne og sjap.
Spider lamel teknologi
Forbedrede edderkoppelameller i flere retninger Giver maksimalt greb i sving Forbedret greb ved acceleration eller bremsning
"Pileformede lameller" af skulderområdet
Forbedrer trækkraften ved kørsel på snedækkede veje

TEST RESULTATER

Efter at have passeret gennem sne, is og asfalt i testene "Behind the Wheel" og "Auto Review", viste Toyo Observe GSi-5 vinterdæk sig at være de mest hjælpeløse på isglatte overflader. Det er derfor ret overraskende, at forfatteren til "Bag rattet"-testen, Sergei Mishin, placerede dem på en femteplads. I mellemtiden anførte avisen Autoreview japanske dæk som outsidere i sin vurdering.

Bridgestone Blizzak LM001

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Gummiblandingen i Bridgestone Blizzak LM001 dækket indeholder en stor andel af silica, som ifølge producenten øger vejgrebet på våde og snedækkede veje. Dækkets slidbanemønster inkluderer massive ører, og placeringen og udformningen af lamellerne giver ekstra greb på glatte overflader. Hornformede slidbaneriller fjerner effektivt og hurtigt vand og sjap fra kontaktfladen, mens afrundede hjørner af slidbaneblokkene forbedrer vandbevægelsen og forbedrer derved vejkontakt og vejgreb.

TEST RESULTATER

Den japanske "friktionskobling" Bridgestone Blizzak LM001 blev kun testet af den tyske bilklub ADAC, som udgav to tests af pigfri vinterdæk af den centraleuropæiske type. Den første så på dæk til kompakte biler med en størrelse på 165/70R14, den anden så på mellemstore dæk for i dag, 205/55R16. Uanset størrelse tog Bridgestone Blizzak LM001 femtepladsen og endte i midten. Tyske eksperter bemærkede strålende opførsel på sne og fleksibel karakter på asfalt. Bridgestone Blizzak LM001 blev forhindret i at komme tættere på lederne af sin glansløse præstation på isen.

- pigfri vinterdæk af centraleuropæisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Continentals officielle hjemmeside, der beskriver friktionsdækket ContiWinterContact TS 850, lover upåklagelig sikkerhed. Samtidig siger teksten ærligt, at denne model er beregnet til milde europæiske vintre, hvilket kan være typisk for det sydlige Rusland.

Når Continental ContiWinterContact TS 850 bruges under de rigtige forhold, skulle den give upåklagelig sikkerhed takket være en række innovative teknologier. Ifølge firmaets repræsentanter giver dækket bedre vejgreb på europæiske vinterveje, korte bremselængder på våd asfalt, forlænget dæklevetid og høj brændstofeffektivitet. For at gøre dækket så sikkert som muligt, var tyske Continental-ingeniører meget opmærksomme på hver detalje, hvilket resulterede i et ægte teknisk kunstværk.

TEST RESULTATER

Tyske friktionsdæk af den mellemeuropæiske type blev de bedste i testen af det tyske magasin Auto Zeitung. Derudover har dæk af samme model bestået to ADAC-tests samt fælles test af Automobile Club of Europe og den tyske tekniske tilsynsmyndighed (GTÜ). I sidste ende tog Continental ContiWinterContact TS 850 også førstepladsen, men i ADAC-rapporten blev de kun førende i den større størrelse 205/55R16. I den mindre størrelse 165/70R14 er fem modeller bedre end Continental, herunder Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 og Bridgestone Blizzak LM001. I den lille størrelse viste de tyske dæk dårlige resultater på is, mens eksperterne i det større løb var glade for deres adfærd på enhver type vejbelægning (justeret til den centraleuropæiske type, selvfølgelig).

Dunlop Winter Response 2 - vinterfri pigdæk af centraleuropæisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Producenten oplyser, at Dunlop SP WINTER RESPONSE er specielt designet til mellemklassebiler og kombinerer pålidelighed med effektivitet og høj komfort. Den nye sammensætning gør det muligt for dækket at bevare elasticiteten ved ekstremt lave temperaturer. Den nyeste teknologi med dobbelte lameller i dækkets skulderområde er ansvarlig for høj trækkraft i længderetningen, mens flere lameller i midterområdet bevarer sidegrebet. Dunlop Winter Response 2's proprietære Rollwidesstand slidbaneteknologi hjælper med at forbedre brændstoføkonomien og reducere miljøforurening.

Dunlop SP WINTER RESPONSE dækket bruger innovativ MRT multi-radius slidbaneteknologi. Ti forskellige radier i slidbanen garanterer mere ensartet og tæt tryk i kontaktfeltet. Effekten er en klarere bane i en lige linje og i sving. En speciel rib bidrager til bedre håndtering og garanterer præcis feedback fra vejen. Den asymmetriske slidbanestigning reducerer effekten af akvaplaning betydeligt. Brugen af en sømløs ledning garanterer reduceret perifer deformation ved høj hastighed.

TEST RESULTATER

Dunlop Winter Response 2 - heltene fra ADAC (R14) og Auto Zeitung-testene. I første omgang opnåede de en æresbronze, og i anden omgang åbnede de ranglisten over mellembønderne, der stod lige bag vinderne af podiet. Dækket virkede meget afbalanceret for begge ekspertmiljøer. Det fungerer godt på sne og våde overflader, og vil også spare lidt brændstof. ADAC kaldte Dunlop Winter Response 2-dækket for det mest økonomiske dæk, de testede.

- pigfri vinterdæk, centraleuropæisk type

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Goodyear UltraGrip 9 er ny i sidste sæson. Ligesom dækkene ovenfor er det designet til brug under milde vinterforhold.

Ifølge producenten vil Goodyear UltraGrip 9 under passende vejrforhold give sikker og sikker kørsel på snedækkede veje takket være afprøvet 3D-BIS-teknologi, et nyt slidbanemønster og en forbedret gummiblanding.

Goodyear-sælgere fremhæver følgende positive egenskaber ved den nye model: et højt niveau af siping og en stor dækmønsterdybde sikrer sikker bevægelse og manøvrering på snedækkede veje; optimeret slidbanemønster er nødvendigt for at modstå akvaplaning; den nye gummiblanding giver forbedret ydeevne på is og sne; slidindikator for dæk.

TEST RESULTATER

Goodyear UltraGrip 9, som de fleste vinterdæk i den centraleuropæiske "friktions"-klasse fra vores anmeldelse, dukkede op i ADAC og Auto Zeitung og viste god ydeevne i begge tilfælde. I ADAC, første (R14) og tredje (R16) pladser. Auto Zeitungs mening er også tredje. Fremragende balance mellem alle egenskaber!

- pigfri vinterdæk af centraleuropæisk type, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Fabrikanten siger, at Michelin Alpin 5-dæk er produceret ved hjælp af de nyeste teknologier, ved hjælp af en forbedret gummiblanding og har et moderne slidbanemønster. Fremstillet ved hjælp af elektronisk kvalitetskontrol af færdige produkter. Alt dette skal sikre sikker adfærd bil under milde vinterforhold. Er det virkelig?

TEST RESULTATER

Union of the Automobile Club of Europe og German Society for Technical Supervision (GTÜ) placerer i sin rangliste Michelin Alpin 5 på en femteplads ud af otte mulige. Men med undtagelse af tre dæk gav myndigheden anbefalede vurderinger (Continental og Goodyear modtog meget anbefalede, Vredestein modtog betinget anbefaling). I ADAC-testen af størrelse 205/55R16 fortjente Michelin-dæk

Når den næste vintersæson nærmer sig, spekulerer mange bilentusiaster på – hvilke vinterdæk skal man vælge? Når alt kommer til alt, gør korrekt udvalgte dæk kørsel lettere, hvilket i høj grad reducerer sandsynligheden for en nødsituation. Men for at svaret skal være så objektivt som muligt, kan man ikke undvære vejtests udført under reelle forhold.

I vinteren 2015-2016 gennemførte vi storstilet test af "nordlige specifikationer til bildæk" (det vil sige beregnet til barske forhold). klimatiske forhold) – i alt deltog 18 sæt vinterdæk i testen, hvoraf 11 var pigdæk, og 7 var friktionsdæk (uden pigge, populært kaldet “Velcro”).

Derudover var der også sæsonens “hotte” nye produkter i form af Continental IceContact 2 og Hankook i*Pike RS Plus (som har et øget antal pigge), samt moderniserede Goodyear UltraGrip Ice Artic-dæk (som, tværtimod havde færre knopper).
Til reference: det tilladte antal pigge på vinterdæk er nu begrænset ved lov, dog indtil videre kun i EU-landene - hvor 50 af dem er tilladt pr. lineær meter slidbane; i Rusland vil lignende foranstaltninger begynde at gælde fra 1. januar 2016, selvom vi vil have 60 knopper tilladt. Men selv et større antal pigge er ikke altid en overtrædelse (hvis dækproducenten beviser til certificeringsmyndighederne, at deres produkter ikke skader vejoverfladen).

Den første test, som alle dæk blev udsat for, var opbremsning på en isoverflade, der var grundigt ryddet for sne fra en hastighed på 20 km/t (ved hjælp af ABS). Og Nokian Hakkapeliitta 8-dæk klarede sig bedst her, idet de kun krævede 6 meter for at opfylde denne standard. Anden placering gik til Hankook Winter i*Pike RS Plus med et resultat på 6,2 meter, og tredjepladsen gik til Continental IceContact 2, som viste 6,3 meter. Det er værd at bemærke, at de tre øverste udelukkende er pigdæk.

Ja, og i accelerationen fra stilstand til 20 km/t tog dækkene med pigge overhånd, mens de friktionsmæssige som forventet trak bagefter. Føreren forblev den samme - Nokian Hakkapeliitta 8 (med dem havde bilen brug for en afstand på 8,8 m), og Pirelli Ace Zero (9,6 m) og Continental IceContact 2 (9,7 m) klarede sig lidt dårligere.

Med hensyn til håndtering på en iscirkel med en diameter på 40 meter og en 620 meter snoet bane, viste pigdæk igen de bedste resultater, selvom deres fordel i forhold til velcro ikke længere var så åbenlys. I begge discipliner var top tre de samme - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 og Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Styrkebalancen i sneprocedurer har ikke ændret sig fundamentalt, selvom der i mange discipliner har været et uventet skift af ledere. Korteste bremselængde på sne fra en hastighed på 40 km/t (med ABS system) demonstrerede pigdæk - Goodyear UltraGrip Ice Artic (de havde brug for 19,4 m for at stoppe helt), Cordiant Snow Cross (19,5 m) og Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Acceleration op til 20 km/t på tætpakket sne sikrede igen forrangen af vinterdæk med pigge: Førstepladsen gik til Cordiant Snow Cross med et resultat på 8,4 meter, andenpladsen til Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), tredjepladsen til Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m) ).

De bedste "rowing"-evner, testet ved overclocking løs sne 15 centimeter dyb fra 5 til 15 km/t, vist besat Pirelli dæk Ice Zero, med en afstand på 8,9 meter. Men det andet resultat blev installeret på syv forskellige dæk på én gang, og tre af dem var velcro.

Den 1.500 meter lange snoede snedækkede bane blev hurtigst gennemkørt af en bil skoet med Nokian Hakkapeliitta R2 friktionsdæk. Men henholdsvis anden- og tredjepladsen i denne rating blev taget af Cordiant Snow Cross- og Maxxis SP-02 Arctictrekker-dæk.

Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 og Nokian Hakkapeliitta 8 klarede sig bedst med hensyn til kørsel på sne og modtog den maksimale vurdering på en ti-punkts skala.

Den bedste kørekvalitet blev demonstreret af Goodyear UltraGrip Ice 2-dæk, efterfulgt af Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 og Nokian Nordman RS.

Men om vinteren skal bilister ofte betjene deres biler på våde eller tørre asfaltbelægninger, og det gælder især for beboere i storbyer. Derfor er det ikke mindre interessant at vide, hvordan visse dæk klarer sig under sådanne køreforhold.

I bremsetesten fra en hastighed på 80 km/t på våd asfalt leverede Gislaved Nord*Frost 100 dækkene det bedste vejgreb, efterfulgt af Nokian Nordman 5 og Pirelli Ice Zero. Og det mest fantastiske er, at de alle er besat!

Men på tør asfalt er situationen fuldstændig modsat - topplaceringerne i ratingen er "optaget" af friktionsdæk, nemlig Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 og Maxxis SP-02 Arctictrekker. Men selv de manglede for alvor resultaterne sommerdæk, bruges som base til at overvåge belægningens tilstand.

En subjektiv vurdering viste, at de mest akustisk komfortable dæk er Goodyear UltraGrip Ice 2, og blandt pig-repræsentanter er de bedste Gislaved Nord*Frost 100, som glædede os med sit lave støjniveau.

Når man opsummerer resultaterne af alle testene, blev det tydeligt, at de bedste vinterdæk er Nokian Hakkapeliitta 8, men de er også de dyreste blandt de præsenterede muligheder, selvom de ikke er bedst egnede til brug på asfaltveje.
Continental IceContact 2 og Nokian Hakkapeliitta R2 kom også i top tre med hensyn til omkostninger, men mens førstnævnte viste sig at være værdig i næsten alle discipliner, viste sidstnævnte sig ikke at være overbevisende på asfalt.
De billigste testrepræsentanter var Maxxis Arctictrekker NP3-dæk, og samtidig klarede de deres direkte ansvar godt.
Nå, anden og tredje position med hensyn til billighed blev tildelt indenlandske dæk Cordiant Winter Drive og Cordiant Snow Cross. På trods af den overkommelige pris viste Snow Cross gode resultater i mange tests, men Winter Drive var næsten fuldstændig ringere end sine udenlandske kolleger.

Pigfri eller pigfri dæk (også kendt som friktion eller "Velcro") har mærket pigfri på sidevæggen, hvilket fra engelsk oversættes som "pigless". De er opdelt i to kategorier: for hårde nordlige vintre ("skandinaviske") og for varme mellemeuropæiske vintre ("europæiske"). De første er fokuseret på sne og is, fordi deres slidbane er lavet af blødere gummi (fra 55 til 50 Shore-enheder og endda lidt lavere). Og sidstnævnte er primært rettet mod våd asfalt og har udover en mere stiv sammensætning udviklet riller, der mere aktivt fjerner sjap og vand fra kontaktplasteret - det vil sige, at de mere effektivt bekæmper akvaplaning og skråplaning (glidning på sjap).

I Rusland, med sine frostklare og snedækkede vintre, er "skandinaviske" dæk mere populære fra friktionsdæk. Centraleuropæiske sælges i begrænsede mængder - de købes af dem, der kun tilbringer vinteren i metropolen, på gader ryddet for sne og is, konstant vandet med kemikalier.

Til test valgte vi de mest populære skandinaviske modeller på det russiske marked til priser fra 6.530 til 9.650 rubler. Udvælgelsen begyndte med repræsentanter for "Big Five"-dæk kendt på markedet. Det er Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 og sæsonens nye dæk.

Vi har ikke glemt lederen af mange af vores tests - Nokian Hakkapeliitta R2-dækket, det dyreste i prøven. Derudover var billigere dæk inkluderet i arbejdet: det nye Dunlop Winter Maxx WM01 og, samt det velkendte og mest overkommelige dæk af alle deltagere, Toyo Observe GSi-5.

Racing i helvede

Vi udførte test på "hvide" veje - sådan kalder dækproducenter sne- og istest - i marts i år på en af de nordligste dæktestpladser, White Hell, ejet af Nokian-virksomheden. De siger, at dette navn blev givet til ham i analogi med "det grønne helvede", som den berømte racerbane på Nürburgring fik tilnavnet.

"White Hell" ligger ved søen Tammijärvi og omfatter omkring ti forskellige isspor, der er lagt langs den frosne overflade af vandet og de omkringliggende kyster. Og det samme antal snestier rulles langs omkredsen af denne enorme skøjtebane. Fra tidlig morgen til sen aften holdes lossepladsen i perfekt stand af en motoriseret deling af forskelligt specialudstyr - fra store snowcats og isfyldningsmaskiner til små Multicars med børster. Dæk tester himlen!

Dækholderen blev tildelt Volkswagen Golf GTi: dens oprindelige størrelse er 225/45 R17. Hans ESP slukker ikke. Dette kan dog gøres ved hjælp af en scanner, men vi besluttede at lade alt være som foreskrevet af producenten. Alle kører jo sådan. Vi lod endda ASR-traktionskontrolsystemet være tændt under målinger - med det er resultaterne mere nøjagtige. Men under en ekspertvurdering af retningsstabilitet, håndtering og cross-country-evne blev ASR alligevel slukket for at have fuld kontrol over trækkraften – uden elektronisk indgriben.

Lufttemperaturen under testene varierede fra -2 til -18 ºС.

Kom med enheden

Friktionsdæk på is er meget følsomme over for overfladens renhed og tilstanden af... himlen. Selv et let snefald, der støver lidt af "skøjtebanen", eller skarp sol, der let smelter isen, kan i høj grad forvrænge resultaterne. I "White Hell" er betingelserne for måling af accelerations- og bremsetider næsten ideelle, da den lange iskolde lige er beskyttet mod sne, vind og sol af et enormt fortelt. Du kan teste dæk uanset vejrforhold. Desuden spares tid: For at opnå pålidelige resultater er fire målinger nok (pr åben is du skal gentage målingerne seks til otte gange for større nøjagtighed).

Kun i "teltet" til målinger, i stedet for det sædvanlige VBOX-kompleks, baseret på GPS-data, skal du bruge den gamle Dutron med en optisk sensor, da et lag sne på teltet fuldstændig blokerer adgangen til satellitterne. Sandt nok laver optik nogle gange fejl ved lave hastigheder - for eksempel kan bevægelsen af snefnug med et let vindstød forveksles af Dutron med bevægelsen af en bil. Derfor måler vi acceleration fra 5 km/t, og ikke fra nul, som når man arbejder med VBOX-målekomplekset.

Golfen accelererer hurtigst på Dunlop-dæk - det tager kun seks sekunder at nå 30 km/t. På Nokian-dæk er tabet kun en tiendedel af et sekund. Og Golf demonstrerede den langsomste acceleration på Hankook- og Bridgestone-dæk.

Det tog Golfen, skoet i Nokian-dæk, lidt mere end 15 meter at bremse fra 30 til 5 km/t - dette bedste resultat. Ydelsen på Continental-dæk er lidt dårligere. Bridgestone og Pirelli er efternølerne: de havde brug for 17,5 meter for at gennemføre øvelsen. Bridgestone, for at være ærlig, overraskede mig: normalt er disse dæks grebsegenskaber i længderetningen altid bedst. Konkurrenterne har gjort betydelige fremskridt!

Vi evaluerer sidegreb på en iscirkel. Det er placeret i det fri, så vi venter på overskyet vejr, når solen forsvinder bag skyerne - under sådanne forhold er resultaterne meget mere stabile. Vi gennemfører otte til ti omgange og vælger det bedste resultat, som vi nåede at gentage mindst tre gange.

Continental-dækkene er de mest greb: På dem var Golfen i stand til at gennemføre en omgang på 26 sekunder. Nokian har det andet resultat - dårligere med 0,6 sekunder. Toyo-dæk var outsiderne: 28,8 sekunder.

Målinger på sne kan udføres i ethvert vejr, med undtagelse af kraftigt snefald: friske flager er normalt meget glatte. For at vurdere grebet i længderetningen bruger vi en lang platform, hvorpå vi accelererer fra stilstand til 40 km/t og derefter bremser til 5 km/t. Til hver måling bruger vi en frisk stribe sne, og når der ikke er nogen tilbage, lancerer vi en snowcat med brede spor. Den restaurerede overflade ligner "corduroy" på præparerede skiløjper.

På sne blev den hurtigste acceleration opnået med Hankook- og Pirelli-dæk, og den langsomste med Bridgestone- og Dunlop-dæk. I bremsning var Continental og Pirelli bedst, mens Bridgestone, Goodyear og Michelin var dårligst. Forskellen mellem første og sidste resultat er dog omkring 4 %, så der er ingen tabere i denne øvelse – der er tabere.

Vi var ikke i stand til at udføre vores traditionelle "omlægningsøvelse": vi fandt ikke komprimeret sne i hele "Hvide Helvede". Fraværet af denne øvelse blev kompenseret ved at vurdere håndteringen på særlige is- og snebaner.

Femte punkt

Ikke alt kan måles. For eksempel vurderer vi håndtering og cross-country evner subjektivt - giver ekspertvurderinger, formulerer klart kommentarer og tager hensyn til deres vægt og indflydelse på bilens adfærd.

Vi starter med retningsstabilitet i sneen. Golfen er mest stabil i en lige linje ved høje hastigheder og følger hjulet hurtigere under bløde baneskift på Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook og Nokian dæk. Der er mindre kommentarer om de andre deltagere.

Håndteringen blev vurderet på en bane med et sæt sving med forskellige radier. Her er hastigheden lavere end ved vurdering af retningsstabilitet, men rattet skal drejes i større vinkler, og i nogle hårnåle skal det endda opsnappes.

Den mest forståelige adfærd blev leveret af Hankook, Nokian og Toyo dæk til Golf. Og på Bridgestone- og Dunlop-dæk er det svært at kontrollere selv for erfarne eksperter: lavt informationsindhold og forsinkelser i reaktioner tvinger rattet til at dreje, hvilket fører til udskridning. Når den glider, driver bilen uforudsigeligt, skrider derefter ud, flyder sidelæns i lang tid og reagerer ikke på ratdrejninger, indtil hastigheden falder.

Når man vurderer cross-country evner i dyb sne, føles Volkswagen på Nokian og Pirelli dæk som en fisk i vandet - den starter og manøvrerer let, kommer ud uden problemer i bakgear hvis det ikke længere er muligt at komme videre. Og at køre på Bridgestone-, Goodyear-, Michelin- og Toyo-dæk i de samme snedriver kræver særlige færdigheder fra føreren - du kan kun starte under spænding, enhver udskridning fremkalder selvbegravelse. Bilen er meget tilbageholdende med at manøvrere og bakker.

Vi evaluerer kontrollerbarheden på is på den frosne sø Tammijärvi. Her erobrede Michelin alle: Raffinerede, næsten asfaltagtige reaktioner og en fantastisk følelse af den indledende glidefase gør det muligt at køre langs "spejlet" ekstremt pålideligt. Continental, Nokian og Pirelli dæk giver dig mulighed for at køre Golfen ikke mindre fejlfrit, men ikke mindre selvsikkert. Resten af dækkene klarede sig også godt - eksperterne havde kun mindre kommentarer.

Sorte veje

Test på asfalt blev udført i april - maj på AVTOVAZ-teststedet ved temperaturer fra +4 til +7 ºС. Den første øvelse erg. De bedste resultater, uanset hastighed, blev vist af Hankook og Nokian. De værste er Dunlop og Toyo dæk. Selvom forskellen mellem dem er ringe, kun et glas benzin (200 ml) pr. 100 km.

Selv under opvarmningsrunden før målingerne bevæger vi os ti kilometer med en hastighed på 110 til 130 km/t. Det er tid til at vurdere retningsstabiliteten på asfalt. Meget tydelig retningsstabilitet og tydelig, informativ styreindsats leveres af Michelin - næsten som i den varme årstid på sommerdæk! Dunlop, Goodyear og Pirelli var lidt bagud. Der opstod klager over Hankook- og Toyo-dæk: Golf-skoet i dem overrasker med et tomt, uinformativt rat, forsinkelser i reaktioner ved justering af bevægelsesretningen og ubehagelig "catch-up"-styring af bagakslen på en bue.

Vi vurderer støjen og glatheden af turen på gode overflader her, på højhastighedsovalen. Så tilføjer vi serviceveje med revner, huller og huller. Vi ved, at Continental-dæk fortjener retten til at blive kaldt de mest komfortable - de har de maksimale vurderinger med hensyn til støjkomfort og køreglathed. Goodyear-dæk er i øvrigt lige så støjsvage. De hårdeste og sureste dæk er Dunlop, Toyo... og Michelin. Pirelli har også lignende glathedsegenskaber. De vigtigste kommentarer til denne fire er de samme: skarpe stød på mellemstore og store bump, vibrationer på små og følelsen af overpumpede dæk.

De sidste øvelser er opbremsning på tør og våd asfalt. Vi bremser langs det ene spor på en smal stribe asfalt klemt af kegler - det er mere præcist. Og glem ikke at afkøle bremserne med en afslappet "jog" efter hver måling.

På tørt fortov er den korteste bremselængde med Goodyear-dæk: 28,8 meter. Golfen kan køre en meter mere på Continental- og Michelin-dæk. Det dårligste resultat er fra Toyota: 33,1 meter.

På våd asfalt giver Continental den bedste bremsning: 19,7 meter. Goodyear viser det andet resultat og taber en halv meter til føreren. Toyo er igen bagerst: bremselængden på disse dæk er seks meter længere.

Total

Dæk indtog den førende position i vores test ContiVikingKontakt 6, der scorede 924 point. På andenpladsen, kun ni point efter, - Nokian Hakkapeliitta R2. Begge modeller er fremragende dæk med fremragende egenskaber og adskiller sig kun fra hinanden i nuancer: Conti behager med bedre vejgrebsegenskaber og et højt komfortniveau, mens Nokian fascinerer med klar, forudsigelig adfærd og giver lav brændstoføkonomi.

Den hæderlige tredjeplads går til dæk Goodyear UltraGrip Ice 2(899 point). De vil være et godt valg i store byer, hvor gaderne er fri for sne og is, da de giver rigtig god trækkraft på både tør og våd asfalt.

Og sammen med modellen Goodyear UltraGrip Ice 2 passer meget ind i kategorien gode dæk: slutresultat over 870 point. Michelin-dæk er ikke komfortable nok, men de imponerer med fremragende håndtering på is og høj retningsstabilitet på asfalt.

Pirelli og Hankook er især gode på snedækkede veje. Det er også ekstremt vigtigt, at Hankook-dæk viste sig at være de bedste i forhold til pris og kvalitetsforhold.

Og de er næsten ligeværdige (864 og 866 point) og har nået niveauet for stærke gennemsnit. De adskiller sig i nuancer, som den gennemsnitlige chauffør næppe vil fange. Dunlop er for eksempel lidt mindre komfortabel, men giver højere retningsstabilitet på asfalt. Bridgestone er mærkbart dyrere.

Toyo Observe GSi-5 kan kaldes en budgetmulighed både med hensyn til egenskaber (primært på grund af beskedne grebsegenskaber på asfalt) og pris.

Toyo-dæk har i øvrigt et fremragende pris-til-point-forhold - 7,78. Og det bedste resultat er for Hankook-dæk: 7,71. Det betyder, at disse dæk ikke er så meget dårligere end dem, der tog højere pladser, men hvor meget billigere de er.

DISCS SPIN

Ved dæktest tester vi udover dæk også hjul. Nu er vi i gang med en flertrins styrketest for hjul LS 285. Desværre var det ikke muligt at teste dem i kulden i Finland, men de bestod testene på asfalt i Togliatti med ære. Men at vurdere en bils adfærd ved høj hastighed og bremse på tørre og våde overflader er en seriøs test for hjul.

Eftersyn efter vintertest bekræfter dommen, der er afsagt efter de første sommertests: Der er ingen seriøse kommentarer til hjulene. De er i fremragende stand; der blev ikke detekteret nogen vridning på overfladerne ved siden af navene; ved fastgørelsespunkterne (omkring hullerne til monteringsboltene) strakte metallet sig ikke. Skiverne behager øjet med et næsten uberørt udseende: ingen skår, ingen buler. Vi fortsætter med at teste - sommertests venter forude.

	9. plads	8. plads	7. plads
mærke, model
Fremstillingsland
Belastnings- og hastighedsindeks
Mønsterdybde i bredden, mm
Gummihårdhed Shore, enheder.
Dækvægt, kg

Pris kvalitet*
Antal tildelte point
fordele	Gennemsnitligt greb i længderetningen på sne og is; god håndtering i sne	Gennemsnitlige bremseegenskaber på asfalt; præcis kurs følger på en snedækket vej	Bedste acceleration på is; bremseegenskaber på asfalt; præcis kursfølge på asfalten
Minusser	Dårlige sidegreb på is og bremseegenskaber på asfalt, øget forbrug brændstof; dårlig manøvredygtighed i sne, svært ved at holde kursen på asfalt; lavt komfortniveau	Svagt langsgående greb om is og sne; øget brændstofforbrug ved en hastighed på 60 km/t; vanskelig håndtering på sne, lav cross-country evne	Lavt sidegreb på is; dårlig acceleration i sne; vanskelig håndtering på sne; støjende og barske; øget brændstofforbrug

	6. plads	5. plads	4. plads
mærke, model
Fremstillingsland	Sydkorea
Belastnings- og hastighedsindeks
Mønsterdybde i bredden, mm
Gummihårdhed Shore, enheder.
Dækvægt, kg
Gennemsnitspris i onlinebutikker på tidspunktet for forberedelse af materialet, gnid.
Pris kvalitet*
Antal tildelte point
fordele	Fremragende langsgående greb på sne; økonomisk ved enhver hastighed; Stabil retningsstabilitet og præcis håndtering på sne	Fremragende bremseegenskaber på tør asfalt; fremragende håndtering på is og retningsstabilitet på asfalt	Bedre langsgående greb på sne; god håndtering på is og manøvredygtighed i dyb sne; præcis kursfølge på asfalten
Minusser	Dårlig acceleration på is; svær retningsstabilitet på asfalt	Begrænset cross-country evne i dyb sne; lavt komfortniveau	Svagt langsgående greb om is; ikke økonomisk nok ved en hastighed på 60 km/t; hårdt

*Opnået ved at dividere udsalgsprisen med antallet af point. Jo lavere score, jo bedre.

	3. pladsen	2. pladsen	1 plads
mærke, model