Sådan justeres koblingspedalen. Koblingspedalen har defekt Generel information om bilens kobling

Koblingen er det svageste led i transmissionen, så den svigter ofte. Især bilejere står ofte over for en situation, hvor koblingspedalen ikke vender tilbage til sin oprindelige position efter at være blevet trykket ned. Derfor foreslår vi, at du gør dig bekendt med alle mulige årsager sådan en fejlfunktion og måder at eliminere den på.

1 Vi leder efter årsagen - vi tager udgangspunkt i en simpel nedbrydningsmulighed

Hvis koblingspedalen er faldet til gulvet, begynder vi at søge efter årsagen til fejlen i henhold til princippet "fra enkel til kompleks", da sammenbruddet i de fleste tilfælde ikke er alvorligt. Undersøg selve koblingspedalen. Årsagerne til sammenbruddet kan være følgende:

returfjederen er sprængt eller hoppet af - i dette tilfælde skal du sætte fjederen på plads eller prøve at forbinde den i det mindste midlertidigt for at nå den nærmeste autobutik eller servicestation;
et problem med pedalakslen - med tiden kan den ruste, eller der kan komme snavs ind i den, som et resultat af, at pedalen simpelthen sidder fast;
forbindelsen mellem kablet og pedalen er brudt - du skal fastgøre kablet til pedalen. Nogle bilmodeller har ikke kabel, så du skal være opmærksom på de stænger, der kan være løsnet. Hvis en sådan fejl detekteres, skal de afbrudte stænger forbindes og stiftes.

Hvis pedalen er i orden, og drevene på den indvendige side er intakte, bør du åbne motorhjelmen og inspicere drevet udefra. Ofte flyver kablet simpelthen af koblingsgaflen. Dette problem opstår især ofte på VAZ 2110, Renault Logan, Renault Sandero osv. I tilfælde af et sådant sammenbrud skal du installere kablet på plads og fikse det sikkert.

I nogle tilfælde vil kablet sætte sig fast i huset, da der med tiden kan samle sig snavs i det. I en sådan situation vender pedalen ikke tilbage selv med magt. For at løse dette problem, hvis du ikke har et ekstra kabel ved hånden, skal du fylde huset med smøremiddel efter først at have fjernet kablet. Sæt derefter kablet på plads, og flyt det langsomt ved hjælp af koblingspedalen for at trække det væk fra "dødpunktet". Når pedalen vender tilbage til sin oprindelige position, skal du trykke på den flere gange, indtil kablet er helt belagt med smøremiddel.

Hvis kablet sidder fast i huset, kan du præ-injicere WD-40. Produktet vil flyde gennem kablet og sikre dets normale glidning.

Et mere alvorligt problem er kabelbrud. I dette tilfælde vil det ikke være muligt at udføre reparationer på vejen uden et nyt kabel. Derfor skal du enten nå den nærmeste butik for egen kraft uden kobling, eller komme på slæb.

2 Problemer med hydraulisk drev

U indenlandske biler VAZ 2105-2107, såvel som nogle udenlandske biler, for eksempel Audi A4 og Ford Focus, har et hydraulisk koblingsdrev. Den har en master- og slavecylindre samt en rørledning, gennem hvilken væsken strømmer. Funktionsprincippet for et sådant system er som følger: koblingspedalen er forbundet med hovedcylinderstangen, som driver cylinderstemplet.

Når du trykker på koblingspedalen, presser stemplet væske ud, som driver arbejdscylinderen, som igen flytter stangen, der er forbundet med gaflen. Sandt nok har nogle modeller, for eksempel Ford Focus, ikke en gaffel. Derfor er stangen forbundet direkte med udløserlejet. Dette komplicerer reparationen noget, da arbejdscylinderen afmonteres vejforhold vil ikke virke.

Uanset typen af struktur hydraulisk drev, hvis pedalen ikke vender tilbage til sin plads, er det meget muligt, at systemet er blevet luftigt eller trykløst. I en sådan situation skal du først åbne hætten og se på væskeniveauet i tanken. Om nødvendigt skal der tilsættes væske.

Hvis der hurtigt løber væske ud af tanken, betyder det, at systemet er blevet trykløst. Du kan kun finde ud af, hvor lækagen opstår, ved visuelt at inspicere systemet. Hvis der lækker væske ved tilslutningerne, skal de efterspændes. Hvis der lækker væske fra under stangen, skal hovedcylinderen repareres.

For at gøre dette skal cylinderen fjernes. Alt efter model kan den monteres både fra kabinen (under pedalen) og fra motorrummet. Derefter skal cylinderen skilles ad og manchetter, tætninger og andre sliddele udskiftes. I autobutikker er der specielle reparationssæt, der indeholder alle de nødvendige dele, der skal udskiftes. Det vil naturligvis ikke være muligt at udføre sådanne reparationer på vejen.

Reparation kan være nødvendig ikke kun for hovedcylinderen, men også for slavecylinderen, som driver koblingsgaflen.

For at slippe af med luft i systemet, der, som vi allerede har sagt, også kan få pedalen til at svigte, skal den "blødes". Det er tilrådeligt at udføre denne procedure med en partner, da det er ubelejligt at udføre alle handlingerne på samme tid alene. Så proceduren er som følger:

Du skal fjerne hætten fra hovedcylinderens bypass-ventil og sætte en slange på den. Den frie ende af slangen skal sænkes ned i en flaske en tredjedel fyldt med bremsevæske.
Så skal du åbne bypass-ventilen ved at skrue den af en omgang.
Dernæst skal du trykke på pedalen. Hvis du udfører proceduren alene, skal du installere en prop for at fastgøre pedalen. Den skal holdes i denne position, indtil der ikke længere kommer bobler fra slangen. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at væskeniveauet i tanken ikke falder under det normale. Om nødvendigt skal der tilsættes væske.
Når boblerne holder op med at komme ud, skal du lukke ventilen og slippe pedalen. Derefter skal proceduren gentages, dvs. åbn ventilen og tryk på pedalen. Og så videre, indtil luftbobler holder op med at komme ud.

Hvis pedalen sidder fast, dvs. det kan ikke tvinges tilbage til sin oprindelige position, sandsynligvis er årsagen en defekt cylinder. Som i tilfældet med dens trykaflastning skal cylinderen skilles ad og "genopbygges".

4 Sådan kommer du til vedligeholdelse på egen hånd - nogle tips fra personlig erfaring

Hvis koblingspedalen svigter, og du ikke var i stand til at løse problemet på vejen, behøver du ikke at bede nogen om at bugsere dig eller ringe til en trækvogn. Selvfølgelig er den manglende kobling et ubehageligt sammenbrud, men du kan fortsætte med at køre. For at gøre dette skal du tænde for første eller andet gear og starte bilen. Tryk samtidig let på gassen, så bilen ikke begynder at rykke og gå i stå.

Når du kører uden kobling, skal du sørge for at tænde dine havariblink.

Prøv at planlægge din rute, så du følger hovedvejen og der var et minimum af lyskryds undervejs, så du slipper for unødvendige stop. Stop og sluk om nødvendigt motoren, men forsøg ikke at gøre det farlige manøvrer. Forsøg heller ikke at skifte gear, mens du kører. Ellers bliver du nødt til at reparere ikke kun koblingen, men også gearkassen, og det vil koste meget mere end at ringe til en trækvogn.

Chaufføren er i konstant spænding. Dette sker ikke kun, fordi bevægelsen på vejen er ret dynamisk, men også fordi en eller anden mekanisme i bilen uventet kan gå i stykker. Dette kan ske både ved indgangen til huset og langt derfra. Traditionelle problemer på vejen er bremsefejl og koblingsproblemer. Meget ofte på bilfora kan du støde på følgende spørgsmål: hvorfor koblingspedalen ikke trykker eller sidder fast, og hvad skal man gøre næste gang med den.

Generel information om bilens kobling

Placeret mellem motor og gearkasse. Dens funktion er at forbinde og afbryde indgangsaksel svinghjul, som er monteret på motorens krumtapaksel. En bilkobling består af selve koblingen og drivmekanismen. Til gengæld består koblingsmekanismen af et tryk, drev og drevne skiver, udløserhåndtag, en drevet aksel, et hus, et hus, udløser leje, mellemgulv. Drivmekanismen består af en gaffel, en stang, en justeringsgaffel og en koblingspedal.

Gearskiftesystemet kan ikke kun være mekanisk, men også automatisk. Men hvad er en clutch, og hvordan fungerer den overhovedet? Automatisk kobling er centrifugal og repræsenterer mekanisk anordning, som automatisk ved hjælp af centrifugalkræfter, efter at motoren har nået et vist antal omdrejninger, forbinder indgangsakslen til huset, hvorefter momentet går enten til tandhjulet eller til remskiven. Som et resultat af dette kan de nødvendige mekanismer gradvist lanceres uden yderligere indsats fra føreren.

Koblingen virker iflg til følgende princip: De drivende og drevne skiver begynder at rotere på grund af fjederens virkning, skiven roterer den drevne aksels splineled, og drejningsmomentet går til transmissionen. For at frakoble de kørende og drevne skiver skal føreren trykke på pedalen, og pedalen flytter på sin side stangen til højre, hvilket drejer gaflen.

Gaflen flytter udløserlejet, hvilket sikrer drejning af udløserhåndtagene. Det går til transmissionen på grund af det faktum, at trykskiven flyttes til højre takket være håndtagene, og skiven komprimerer fjedrene. På grund af alt dette er master- og slavediskene afbrudt.

Meget afhænger af, hvor korrekt føreren trykker og slipper koblingspedalen. Hvis alt er gjort korrekt, vil mekanismen være ekstremt holdbar. Hvordan trykkes og slippes koblingspedalen korrekt? Først og fremmest må du ikke trykke på alle pedaler (gas, bremse, kobling) på samme tid, og slip ikke pludselig koblingspedalen. Generelt skal du trykke på koblingen med fodbolden, så bevægelsen er gradvis. Hvis du slipper pedalen brat for at flytte bilen, så lykkes det ikke.

Hvorfor trykker koblingspedalen ikke?

Mens du kører, kan du trykke på koblingspedalen, og på det tidspunkt ser den ud til at hvile på noget. Tanken dukker straks op i dit hoved, at du står uden en clutch. Et andet spørgsmål er, hvad man skal gøre nu? Først skal du forstå årsagerne til dette fænomen. Bemærk venligst, at før koblingen svigter, vil pedalen blive hårdere end normalt. På grund af dette skal du bruge mere indsats for at trykke på den. Hvis dette er tilfældet, skal du huske på, at koblingen snart vil svigte, eller rettere, nogle af dens mekanismer vil bryde.

For at bestemme, hvad der præcist er brudt, skal du vide, at der er to typer kobling - hydraulisk og kabel. I det første tilfælde går energien fra at trykke på koblingspedalen ind i det hydrauliske system. I det andet tilfælde, efter at have trykket på pedalen, begynder kablet at fungere.

Hydraulik. Det er nødvendigt at kontrollere mængden af bremsevæske, der er i koblingens hovedcylinderbeholder. Hvis mængden ikke er nok, er det nødvendigt at supplere det manglende volumen. Prøv derefter at trykke på pedalen. Det vil være fantastisk, hvis koblingen vises, det vil sige, du kan komme til servicestationen. Selvom du selv kan inspicere slangerne for at tjekke, hvor intakte de er. Det er højst sandsynligt, at der lækker væske et sted. Hvis dette ikke hjælper, så er der højst sandsynligt et brud et sted i en af de slanger, der går til koblingsslaven eller hovedcylinderen. Dette skaber ikke det nødvendige pres.

Koblingsgaffel. Den er placeret på gearkassen. Den kan modstå cirka 50 - 70 tusinde km. Denne gaffel kan knække, hvilket får koblingspedalen til at holde op med at virke. Master- eller slavecylindre. En af disse cylindre kan "gennembores", så det beskadigede element skal udskiftes. Ideelt set skal du udskifte begge cylindre - både slaven og den vigtigste.

Hvad skal man gøre, hvis koblingspedalen ikke trykkes ned

Det ville være nyttigt at beskrive proceduren for at køre uden kobling. Du kan stadig køre uden kobling, men du skal gøre det meget forsigtigt. Det er selvfølgelig bedre at ringe til en trækvogn eller bede nogen om at give dig et lift. Men det er selvfølgelig op til dig at bestemme. Hvis du har besluttet dig for at køre på egen hånd, så er det nemmest at flytte i første gear. Der er ingen kobling, så sæt straks i første gear, når motoren er slukket.

Først herefter kan motoren startes. Når du drejer tændingsnøglen til "starter"-mærket, vil bilen øjeblikkeligt bevæge sig, du vil være i stand til at starte den, men du vil føle et lille ryk. Glem ikke, at selvom du trykker på bremsen, vil bilen trække fremad, fordi du ikke kan trykke på koblingen. For at stoppe skal du først prøve at skifte gear og derefter aktivere bremsen. Hvis det ikke virker, skal du bare slukke for bilen.

Der er en anden måde at komme til din destination på. Du kan skifte gear uden kobling. I denne sag er det vigtigt at bestemme hastigheden, når der nemt skiftes gear. Håndtaget skal skiftes let, uden stor indsats, jævnt.

Nu et par ord om udskiftning af beskadigede elementer. Det er klart, at den beskadigede slange eller cylinder beskrevet ovenfor blot skal udskiftes. Om du gør det selv eller på en servicestation er op til dig. Bare husk, at mekanik oftest ændrer hele koblingssystemet, og ikke en bestemt enhed. Det vil sige, at prisen bliver meget dyrere, selvom du kan bruge flere gange færre penge.

Årsager til, at koblingspedalen ikke vender tilbage

Årsagerne til, at koblingspedalen har svigtet, det vil sige ikke vender tilbage til sin oprindelige position, kan være følgende:

1) Kablet knækkede, hvor dets spids er placeret.

2) Der er problemer med returfjederen. Enten brast eller fløj den af. Det er nemt at løse et fejljusteret fjederproblem på stedet. Den skal bare tilbage på sin plads.

3) Der er luft i det hydrauliske drivsystem.

4) Koblingsgaflen er knækket.

5) Pedalen vender ikke tilbage, men du kan stadig aktivere koblingen i kort tid, kun når du trykker skarpt på den. Det sker, fordi der er opstået problemer med hovedcylinderen - spejlet er forringet, koblingsmanchetterne er slidt eller blevet deforme.

Sådan repareres koblingspedalen, der ikke vender tilbage

I princippet er det ud fra opdelingen allerede klart, hvad der skal til for at rette op på situationen. Hvis kablet f.eks. svigter, skal du enten tilkalde en trækvogn eller køre uden kobling, da du ikke kan rette sådan et nedbrud på stedet. Men hvis du har et nyt kabel i din bil, kan du prøve at rette fejlen på vejen.

I tilfælde af en knækket fjeder, kan du prøve at køre til garagen, hvor du udskifter fjederen. Hvis der er kommet luft ind i det hydrauliske drev, vil udluftning af koblingen rette hele situationen, hvilket resulterer i, at luft fjernes fra systemet. Hvis gaflen i koblingen går i stykker, eller der er et problem med hovedcylinderen, skal det ødelagte element blot udskiftes. Herefter vil systemet vende tilbage til det normale.

Nu er det klart, hvordan du identificerer en koblingsfejl, og hvordan du kommer til din destination uden den. Det vigtigste er ikke at gå i panik på forhånd, og bedst af alt, udfør diagnostik oftere og forsøm ikke de signaler, som maskinen giver dig.

I en bil, især med kilometertal, er det nødvendigt at foretage justeringer fra tid til anden. forskellige systemer og styrende organer. For eksempel skal pedalen nogle gange justeres. Dette kan gøres selvstændigt, og du skal have et minimum af værktøjer.

Læs i denne artikel

Kobling i en bil og dens formål

Koblingen tjener til at muliggøre frakobling og efterfølgende implementering af en stiv forbindelse mellem, og det vil sige, at den er nødvendig for transmission fra motoren til gearkassens aksler, hvorfra drejningsmomentet overføres videre til hjulene.

Samtidig er koblingen i en bil en kompleks mekanisme, der består af flere dele. Den vigtigste kan betragtes som koblingsskiven, som interagerer med motoren, som et resultat af hvilket drejningsmoment overføres.

Hvornår der skal trykkes mod svinghjulet og hvornår ikke, styrer føreren selv ved at trykke på koblingspedalen (slå koblingen til og fra). Hvis disken trykkes ned, overføres drejningsmomentet. Når pedalen er trykket ned, trykkes disken ikke ned.

Pedalen har tre positioner:

ekstrem øvre;
ekstrem bund (skive presset);
gennemsnit, når skiven og svinghjulet på et bestemt tidspunkt begynder at interagere.

Før og efter midterpositionen har pedalen frit spil. På forskellige biler den gennemsnitlige position kan også være anderledes. Men chaufføren kan justere den, så den passer til ham selv. Derudover er justering af koblingspedalens vandring vigtig for køresikkerheden og forlænge levetiden af mekanismer og individuelle maskindele.

Hvornår er det nødvendigt at justere koblingspedalen, og hvordan gøres det?

Under drift, såvel som efter reparationsarbejde(f.eks. udskiftning af et kabel eller, afhængigt af koblingstypen), kan pedalslaget og dermed koblingens funktion ændre sig. Desuden, hvis der er for meget frit spil, vil koblingen muligvis ikke frigøres helt. Det vil sige, at skiven under alle omstændigheder kommer i kontakt med motorens svinghjul.

På den anden side, hvis pedalvandringen er for lille, vil der opstå glidning. Det vil sige, at bilens bevægelse begynder, så snart pedalen forlader den nederste position. I dette tilfælde går drejningsmomentet tabt, belastningerne øges, der opstår vanskeligheder ved start fra stilstand osv.

Føreren behøver ikke vente, indtil det forkerte pedalslag bliver mærkbart. Forebyggelse kan og bør udføres, samt justering om nødvendigt. frihjul kobling. For at gøre dette skal du bruge en lineal, med hvilken du kan bestemme amplituden af det samlede pedalslag.

Fremgangsmåden er enkel: du skal trykke pedalen helt ned med hånden og måle afstanden fra gulvet til pedalen. Udfør derefter den samme måling, når pedalen er i højeste position. Forskellen mellem disse to tal er slagamplituden. For de fleste biler (så at sige den klassiske version) er den 16 cm. Det er dog bedre at tjekke brugsanvisningen i hvert enkelt tilfælde.

Frit spil kontrolleres lidt anderledes. For at gøre dette skal du måle afstanden mellem gaffelen og skubberen (koblingselementer). Når gaflen trækkes ud, skal den være 4-5 mm.

Justering af den samlede pedalvandring er også nødvendig. Før du justerer koblingspedalen, er det for nemheds skyld bedre at placere bilen på en overkørsel, lift eller inspektionshul. Værktøjer du skal bruge er skruenøgler forskellige størrelser(afhængig af bilmærke).

Hvis koblingen er mekanisk, skal du justere kablet (kabeldrev). For at gøre dette skal du finde justeringsbolt, som er placeret i motorrummet. Efter at have skruet låsemøtrikken af, drej justeringsmøtrikken. Du kan kontrollere resultatet ved at tage en ny amplitudemåling (efter at have trykket på pedalen tre gange).

Hvis koblingen er hydraulisk, så justeres den fulde pedalvandring inde i bilen med en stopskrue. Det frie spil kan også justeres fra kabinen, men du skal først bestemme dens værdi. Dette kan gøres ved at trykke på pedalen med hånden og lægge mærke til det øjeblik, hvor trykmodstanden viser sig.

Mængden af frit spil bør som udgangspunkt ikke overstige 15 mm. Justering foretages ved at dreje hovedcylinderens skubbestang. Efter alle justeringer er det vigtigt at spænde låsemøtrikkerne godt.

Hvad er resultatet?

Justering af koblingens frie spil, såvel som den generelle, er en simpel procedure. For at udføre det har du brug for minimal viden om bilens struktur og et lille sæt værktøjer: skruenøgler, en lineal. Derudover er det tilrådeligt at have en brugsanvisning, der angiver de fulde og frie pedalvandringsværdier.

Til sidst bemærker vi, at en veljusteret koblingspedal giver dig mulighed for at køre bilen med, gearene indsættes blødere og nemmere, det bliver muligt at starte og køre så jævnt som muligt. lave hastigheder Og lavere gear(uden at glide), belastningen på transmissionen reduceres, slid på selve koblingen minimeres mv.

Læs også

Typer af koblingsdrev. Hvis koblingspedalen falder, er koblingen blevet blød, der er opstået problemer med koblingen: årsager og reparation af større fejl.

Sådan skifter du gear uden kobling: køre en manuel bil uden kobling i tilfælde af funktionsfejl. Tips og tricks.

Næsten alle har før eller siden problemer med koblingen i deres bil. Livet og designerens fantasi bestemte så, at diskenes tænd/sluk-drev er den mest intensivt brugte køretøjskontrolenhed. Jo oftere vi bruger det, jo større er sandsynligheden for, at hardwaren fejler. For eksempel, i løbet af en times bykørsel, trykker chaufføren på pedalen fra 40 til 100 gange og skifter kun 15-20 gange.

Blandt de mange symptomer på en syg knude er den mest forvirrende situation, når koblingspedalen ikke vender godt tilbage til sin normale tilstand. Den intermitterende, migrerende karakter af fejlen er irriterende. Ofte kan pedalen fungere ordentligt i ugevis for at vende tilbage, og i det mest uhensigtsmæssige øjeblik, for eksempel ved manøvrering i trafikken på en flersporet strimmel, vender koblingspedalen pludselig ikke tilbage. I sådanne situationer løfter de den blot med skoens tå, og den vender tilbage til sin tidligere position.

Det menes, at der kan være flere grunde til, at koblingspedalen ikke vender tilbage til sin oprindelige position:

svigt af en af returfjedrene på den mekanisme, der returnerer pedalen til korrekt position;
Koblingens hovedcylinderstangspakning fungerer ikke godt;
brud på stangen eller gaffelfastgørelsen på pedalarmen.

I kabeldrev situationen kommer normalt til at udskifte returfjederen, i hydrauliske systemer Der er betydeligt flere muligheder for fiasko, så bilister foretrækker ikke at spilde tid og finde ud af årsagen, men at ændre hovedcylinder frakobling af koblingsenheden.

På en note! Enhver af de anførte nedbrud, undtagen hydraulik, kan let bestemmes ved at inspicere alle komponenter i koblingsudløsersystemet langs kæden. Hvis afbrydelse og kontrol af driften af hver transmissionsforbindelse separat ikke giver resultater, og pedalen ikke vender godt tilbage, så er hele problemet i GCS.

Den nemmeste måde at finde ud af, hvorfor koblingspedalen ikke vender tilbage til normalen, er at bruge ækvivalentprincippet. Det er blevet brugt med succes på tankstationer i lang tid. Hvis du henvender dig til stationen for at få hjælp, vil de sekventielt blot ændre de dyreste komponenter, og de vil helt sikkert "finde ud" den, hvor defekten er skjult. Hvis du har et par timers ledig tid, kan du uafhængigt identificere den skyldige, der forårsager, at koblingspedalen ikke vender tilbage.

Vi foretager en inspektion og analyserer situationen

Adskil samlingen, hvor hovedcylinderstangen er forbundet med koblingspedalmekanismen. Hvis pedalens returfjeder er brudt, vil håndtaget frit vende tilbage til sin oprindelige position på hængslet. Situationen er den samme med fjederen, der skubber koblingsudløsningstappen tilbage og arbejdscylinderstangen monteret på motorens krumtaphus. Nogle gange ser fjedrene intakte ud, men deres stivhed og elasticitet er tydeligvis ikke nok til at vende tilbage på grund af dårlig hydraulisk ydeevne. Derfor vil det være en god idé at fjerne dem og tjekke deres funktionalitet.

De fleste symptomer indikerer et intermitterende problem, der får koblingspedalen til at returnere dårligt eller slet ikke vender tilbage. Hvis årsagen til dårlig ydeevne var en svag fjeder, ville fejlen i pedalreturen forblive permanent.

Råd! Tjek for fremmede indeslutninger i bremsevæsken, små suspensioner, ændringer i farve og gennemsigtighed af reserven i reservoiret på koblingens hovedcylinder. Hvis ovenstående symptomer er til stede, betyder det, at udskiftning af koblingspedalens returfjeder ikke er nødvendig, eller der er ingen grund til at kontrollere det.

Pedalens hovedsynder vender ikke godt tilbage til sin plads

Statistik over anmeldelser fra bilentusiaster på tematiske fora viser, at i 95 tilfælde ud af 100 blev årsagen til problemerne med, at koblingspedalen ikke returnerede godt, "behandlet" ved blot at udskifte koblingens hovedcylinder, nogle gange uden selv at prøve at finde ud af fejlen .

Ved åbning og inspektion blev følgende detaljer om pedalens manglende tilbagevenden fastslået:

I cirka 10% af alle problemcylindre blev der fundet en defekt - et ekstremt lille indsugningshul i stemplet med en manchet, hvorigennem yderligere mængde bremsevæske blev suget ind i det hydrauliske kredsløb. Når arbejdscylinderens stempelslag øges på grund af justeringer eller slid på de drevne skivebelægninger, er mængden af væske simpelthen ikke nok til at bringe den indvendige stempelfjeder tilbage til dens bagerste position;
En stor mængde gummistøv suspenderet i bremsevæsken blev fundet i cylinderen og reservoiret. Det var dette, der ofte blev årsagen til unormal adfærd og dårlig retur af koblingspedalen.

Den første af disse sager blev behandlet ganske enkelt og billigt. Ved at forstørre hullet og fjerne stempelslagbegrænseren begyndte systemet at modtage den nødvendige mængde "bremsevæske" for at kompensere for stigningen i arbejdscylinderens volumen.

I anden episode er tingene meget mere komplicerede. Afmontering og gennemskylning af hydraulikkredsløbet bremsesystem vil hjælpe i kort tid. For at eliminere defekten er det nødvendigt at udskifte alle stempelmanchetter på både arbejds- og hovedcylindrene. De havde som regel alle slidte perifere dele arbejdsflade gummi.

På grund af Lav kvalitet manchetter eller høj ruhed af det indvendige spejl på hovedcylinderen, opstod der et katastrofalt slid på manchettens tætningskant, selv når den var nedsænket i bremsevæske. Det resulterende gummistøv satte sig regelmæssigt fast i stemplet og tillod ikke koblingspedalen at vende tilbage normalt. arbejdsstilling.

Årsagerne til slid kunne være:

passende kvalitet af gummi og lave temperaturer på gaden, hvori manchetterne blev "ege";
meget høje kræfter på stangen, med andre ord, de pressede hårdt på koblingen tristhed;
bremsevæske ikke opfyldte kravene med hensyn til egenskaber og sammensætning, kunne være af dårlig kvalitet eller forfalsket.

Problemet kan elimineres ved gentagne gange at vaske hydraulikken med alkohol og installere højkvalitets manchetter.

Goddag, kære bilister! En bilists liv er forbundet med konstant spænding, det er et faktum. Ud over dynamikken Trafik, som i princippet ikke tillader chaufføren at slappe af, er der også ubehagelige situationer med bilens uventede fejl. Netop mens du bevæger dig, i trafikken eller præcist langt hjemmefra.

Sådanne problemer inkluderer traditionelle: bremserne er svigtet, og koblingen er forsvundet. Det mest almindelige spørgsmål på fora for bilister af næsten alle mærker og modeller er dette: koblingspedalen er fejlet, hjælp... hjælp.

Selvfølgelig er der mange grunde til, at det mislykkes. Vi vil forsøge at overveje flere årsager, der bidrager til, at koblingspedalen ikke vender tilbage.

Hvorfor fejlede koblingspedalen?

Her vil vi se på årsagerne og metoderne til at eliminere dem under stationære forhold. Enten på en tankstation eller i en garage. Operationer som f.eks. RCS er en fuldstændig gennemførlig opgave i en garage, hvis du har et reparationssæt til koblingsmasteren eller slavecylinderen.

Så hvorfor vender koblingspedalen ikke tilbage (koblingspedalen "fejler")?

Koblingskablet knækkede på det sted, hvor dets spids er forseglet. Det er usandsynligt, at du løser denne fejl på stedet, selvom nogle mennesker anbefaler at have et ekstra kabel med dig? så det er muligt. Men det er problematisk at medbringe hver eneste reservedel og komponent;
Returfjederen er enten faldet af eller sprængt. Hvis fjederen falder af, vender den tilbage til sin plads. Hvis en fjeder knækker, så, som i tilfældet med et kabel, enten i en "slæbebåd" eller for egen kraft til en tankstation eller til en garage. Hvordan kører man uden kobling? Mere om dette nedenfor;
Der er kommet luft ind i det hydrauliske drivsystem. I dette tilfælde kan det kun hjælpe at fjerne luft;
Koblingsgaflen er knækket. Og i dette tilfælde er svaret klart - koblingsgaflen skal udskiftes;
koblingspedalen er svigtet, men det er kun muligt at aktivere koblingen kortvarigt ved at trykke hårdt på pedalen er koblingens hovedcylinder skylden: fejl i spejlet, defekt eller slid på koblingsmanchetten. Problemet er løst ved at udskifte koblingens hovedcylinder.

Kobling tabt, hvordan man kommer til tankstationen

Alligevel skete det - koblingspedalen faldt igennem og kom ikke tilbage. Selv ved hjælp af et ben kommer det stadig ikke tilbage. Det er dagtimerne, tæt trafik, og vores opgave er at komme til et bilservicecenter, til en garage eller i det mindste til den nærmeste parkeringsplads.

Hvis koblingen er tabt, er der tre scenarier: Bed nogen om at bugsere dig, ring til en bugseringsvogn, og... kom selv dertil.

Hvordan kommer man dertil, hvis koblingen er tabt, spørger du. Det er ikke nemt, men det er muligt. Og her er et par tips, som er testet af bilfolk i praksis.

Motoren skal være slukket.
Vi sætter gearstangen i første gear.
Vi drejer tændingsnøglen og samtidig med start af motoren "giver" vi gas, så bilen ikke går i stå. Bevægelsen begynder.
Forsøg ikke at skifte til andet gear, mens du kører. koster mere end at ringe til en trækvogn.

I princippet kan du begynde at bevæge dig på samme måde fra andet gear. Men i begge tilfælde skal du huske flere vigtige nuancer:

I det øjeblik, hvor pedalen falder, og koblingen er tabt, skal du prøve at stoppe bilen enten på en nedstigning (skråning) eller på en lige sektion. Men det er slet ikke op ad bakke. Stop på en skråning, den koblingsløse metode virker ikke.
Varm motoren op før kørsel.
Vigtig! Glem ikke, at du bliver nødt til at flytte i første eller maksimalt andet gear. Inden du begynder at køre, skal du derfor nøje overveje ruten: hvor mange lyskryds er på vej, hvor mange vejkryds, hvor og i hvilken rækkefølge du skal dreje, og så videre. Hvis det er muligt, planlæg din rute til din destination på en sådan måde, at du altid følger hovedvejen (for at undgå at vige efter).
Glem ikke at tænde dine fareblink.
Husk, ingen ved, at du har mistet din kobling, så når du nærmer dig fodgængerfelt eller til et lyskryds, ingen grund til at manøvrere. Det er bedre at stoppe, hvis du ikke har tid, og derefter gentage proceduren igen.
Hvis du ikke er sikker på dine evner, så er den mest optimale løsning en slæbe- eller trækvogn.

Held og lykke på din rejse. Må din bils kobling aldrig svigte.