SEAT Leon Copa Plus bil. Bundt 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.
Robot gearkasse DSG-7, DQ200, 0:00, NTQ. Vi køber original VAG gearolie, ordrekode - G052512A2. Gearkassens aftapningsprop skrues af med en almindelig sekskant med 10.
Foto-1: DSG-7 i sektion.
Hvis du kunne beskadige den, så er korkkoden N10037105. Begge elementer er taget fra kataloget efter VIN-nummer.
Hvordan man skifter den olie, vi udspionerede Alexander Will Willis fra Drive2.ru. Han har alt tydeligt forklaret og vist. Et par tilføjelser fra os. Hvis du aldrig har fjernet luftfilterhuset, så tjek på forhånd, hvordan dette gøres. Ved 1,8 TSI, for at fjerne den, skal du forsigtigt trække op, fordi. den sidder tæt på to landingsstifter på batteriplatformen, og der er gummidæmpere i filterhusets monteringshuller. Og et øjeblik. Vi har tappet 1,7 liter brugt olie fra DSG7-boksen, og fyldt alle 2 liter på.
Olieskiftet i DSG-7 blev foretaget på en løbetur på 76.000 km. Hvad fik os til at gøre det? Tvivl! Der er tvivl om, at den tekniske væske i de konstant kontaktende dele af gearkassen kan arbejde gennem hele bilens levetid og bevare sine præstationsegenskaber. 2 år med garanti - ja, transmissionsolie kan klare sig. Så? Og hvis maskinen er brugt i 5-7 år? Det synes vi ikke. Gearkasseolien er ikke i stand til at arbejde uden at miste sine fysiske og kemiske egenskaber i så lang tid. Derfor lavede de en erstatning. Resultatet af arbejdet er nedenfor.
 |
Foto-2: metalpartikler i brugt olie fra DSG7. Kilometerstand 76 tusind km. |  |
Foto-3: igen metalpartikler i brugt olie fra DSG7. |
 |
Foto-4: brugt oliefarve fra DSG. Flasken står foran solens stråler og skinner ikke igennem. Billedet er taget uden blitz. |  |
Foto-5: sammenligning af frisk og brugt DSG7 olie for farve. Foto taget med blitz. |
 |
Foto-6:sammenligning af frisk og brugt DSG7 olie for farve. Foto taget uden blitz |
Ifølge subjektive følelser foretog vi olieskifteproceduren ikke forgæves. Boksen begyndte at skifte meget blødt, næsten ikke mærkbar.
19.07.2016 Efter olieskift i gearkassen er der gået 4 måneder og der er rullet 6000 km. Der var ingen problemer i løbet af denne tid: der var ingen pletter, dug på grund af hældning af 2 liter olie. Bilen accelererede 1 gang til 200 km. i timen.
Vores konklusion: Olien i den mekaniske del af DSG-7 skal skiftes. Hvor ofte? Vi tror, at en gang hver 60 tusind km.
DSG gearkassen type 0CW (DQ200) har to separate oliepåfyldninger. En til gearolie og en til hydraulikolie. Gearkassens olieniveau er 0CW, og hydraulikolieniveauet i mekatronikken kan ikke kontrolleres. Det korrekte olieniveau kan kun opnås ved at tømme den gamle olie og påfylde ny olie!
Manual til køretøjer med DSG type 0CW/0AM.
Gearolie
Den 7-trins DSG - 0CW dobbeltkoblingsgearkasse har to separate oliepåfyldninger. En til gearolieområdet - pil A- og den anden for området med hydraulikolie - pil B-.
For en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, brug kun udskiftningsgearolie og 0CW hydraulikolie, se OE-reservedels elektroniske katalog.
Gearkasse oliestand - pil A- samt hydraulikoliestanden i mekatronikken - pil B- kan ikke verificeres. Det korrekte olieniveau kan kun opnås ved at tømme den gamle olie og påfylde ny olie.
Tømning og påfyldning af transmissionsolie
Adapter VAS 6262A
Adapter VAS 6262/4
Adapter VAS 6262/6
Olieafløbsbakke
Gearolien til den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse 0CW er permanent påfyldt (olierne er designet til at holde hele livet). Af denne grund kontrolleres oliestanden ikke, og kontrolproppen sidder ikke på denne gearkasse.
I tilfælde af en transmissionslækage skal årsagen fastslås og problemet repareres.
Det korrekte olieniveau i gearkassen kan kun opnås ved at tømme den gamle olie og derefter fylde gearkassen med ny olie i den angivne mængde. Se lademængder DSG 0CW .
Aftapning af gearolie
- Løft bilen.
- Placer en palle under gearkassen.
- Skru olieaftapningsproppen af på gearkassen (pil).
Dræn olien af.
- Monter olieaftapningsproppen.
Påfyldning af gearolie
Den foreskrevne mængde olie skal overholdes nøjagtigt - gearkassen fyldes kun korrekt, hvis dette er gjort.
Overfyldning såvel som underfyldning forringer gearkassens korrekte funktion.
Ny olie påfyldes gennem luftudtaget.
Hvis gearkassen sidder på køretøjet, afhængig af model og motor, skal luftfilteret eller batteriet med batteribakke fjernes, når gearkassen fyldes med olie.
Fjern luftfilteret
- Fjern batteriet og batteribakken
- Fjern hætten fra luftudtaget.
Installer adapter VAS 6262/4 på adapter VAS 6262A.
Før du skruer adapteren VAS 6262A på oliefordeleren, måles længden af røret, (dimension -a-), og om nødvendigt afkortes adapterrøret til dimensionen -a-: 210 mm.
Dimension -a- er målt fra akslen (grønt område i figuren) på VAS 6262A oliepåfyldningsadapteren.
Bemærk: Ryst olieflasken før åbning for at blande eventuelle aflejringer i bunden af olieflasken. Til påfyldning, brug kun gearolie til 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse DSG - 0CW, se elektronisk katalog over originale dele.
Skru olieflasken på adapteren VAS 6262 A.
Hvis gevindet på oliefordeleren ikke passer til gevindet på adapteren VAS 6262 A, skal adapteren VAS 6262/6 bruges.
Fjern adapteren fra gearkassen efter tankning.
- Tør området omkring luftudtaget af med en klud.
- Monter på ventilationsdækslet.
- Installer batteribakken og batteriet
- Monter luftfilteret.
Tilspændingsmomenter, se nedenfor.
 |
1 - Gearkasse 0CW
2 - Hydraulikolieaftapningsprop og påfyldningsprop. Udskift efter fjernelse. 5 Nm + 90°.
3 - Montering. Antal. 2
4 - Pakning
5 - Olieaftapningsprop til gearolie. 35 Nm
6 - Skrue 4 stk., M8 x 90. Udskift efter afmontering. 10 Nm
7 - Skrue 3 stk., M8 x 35. Udskift efter afmontering. 10 Nm
8 - Mekatronik til dobbeltkoblingsgearkasse J743
9 - Ventilationsdækslet ødelægges, når det fjernes og skal udskiftes.
Tømning og påfyldning af mekatronik hydraulikolie
Specialværktøj og udstyr:
Olie pande
Motorstiksæt VAS 6122
Tragt
Bemærk: Der er risiko for beskadigelse af mekatronikken i dobbeltkoblingsgearkassen J743. Til mekatronik kan der kun bruges hydraulikolie tilgængelig fra reservedele, se elektronisk katalog over originale dele. Andre hydrauliske olier forårsager funktionsfejl og/eller svigt af transmissionen. Hydraulikoliestanden kan ikke kontrolleres.
Hvis hydraulikolie går tabt fra mekatronikken, kan det korrekte olieniveau kun etableres ved at skifte olie. Under installationsarbejdet skal mekatronikken være hermetisk forseglet.
Utilstrækkelig hydraulikolie og overfyldning påvirker mekatronikken og kan forårsage funktionsfejl.
Tilstand:
Mechatronic skal fjernes
Aftapning af hydraulikolie
Fjern oliepåfyldningsskruen -pil-.
Udskift påfyldningsskruen efter fjernelse.
Fjern udluftningshætten - pil - hvis det ikke allerede er gjort.
Mekatronikkens udluftningsdæksel ødelægges, når det fjernes og skal udskiftes, se elektronisk katalog over originale reservedele.
Drejning af mekatronikken dræner olien fra både oliehullet og udluftningshullet. Af denne grund skal mekatronikken placeres således, at begge huller er over olieopsamlingsbeholderen.
Tænd for mekatronikken og lad hydraulikolien løbe helt ud.
Påfyldning af hydraulikolie
Påfyld først ny hydraulikolie, når alle mekatroniske reparationsarbejder er udført.
Efter fuldstændig aftapning af hydraulikolien, returner mekatronikken til dens oprindelige position.
Påfyldningshullet er rettet opad.
Indsæt tragt
Ryst hydraulikolieflasken grundigt før påfyldning.
- Fyld den angivne mængde hydraulikolie på.
- Installer en ny oliepåfyldningsprop.
Installer mekatronik
tilspændingsmomenter se ovenfor
Bemærk. Udskift bolte/møtrikker, der er spændt i en vinkel, og udskift også nødvendige komponenter efter afmontering.
For at skifte olien i DSG 7 behøver vi kun en beholder til at træne 5-6 liter, et standard sæt værktøj, en påfyldningssprøjte og et rør med en diameter på 7-8 mm. Det der er rart er, at vi under udskiftningen ikke behøver at pumpe noget, presse noget ud, arbejdet går næsten det samme som med en konventionel manuel gearkasse, med undtagelse af nogle få nuancer.
Og alligevel, når vi udskifter, fjerner vi hverken starteren eller batteriet eller puden under batteriet. Det eneste, der skal afmonteres, er motorbeskyttelsen. Men et barn kan også klare det. Hvis alt er klar, kan vi starte udskiftningen:
- Efter fjernelse af beskyttelsen skal du omhyggeligt rengøre Mechatronic-enheden for snavs.
- Skru aftapningsproppen af med en 5 sekskant.
- Vi erstatter en beholder (ca. en liter) under Mekatronik-blokken.
- Tøm al væske fra kontrolenheden.
- Skru aftapningsproppen på plads.
- Nu renser vi aftapningsproppen allerede på gearkassen.
- Vi skruer proppen af med en 10 sekskant og erstatter en beholder på omkring to liter.
- Lad os vente, indtil al olien løber ud af gearkassen.
- Vi måler mængden af drænet olie, da der ikke er et kontrolhul.
- Spænd gearkassens olieaftapningsprop.
- Fyld nu olie i Mechatronic styreenheden.
- Vi fjerner plastikudlufteren på styreenheden fra under emhætten. Den er placeret i nærheden af starteren.
- For at gøre dette skal du bruge nøglen til 16. Vi erstatter nøglen under udluftningen og tager den ud af hullet som et håndtag.
- Vi sætter en slange med en diameter på 8 mm på udluftningsfittingen, hælder en liter olie G004 000 M2 i sprøjten og pumper olien ind i mekatronikken med jævne bevægelser af stemplet.
- Hvis der ikke er en primersprøjte, kan en 150 cc medicinsk sprøjte eller ethvert andet udstyr bruges. Vi sætter udluftningen på plads.
- Hæld nu olie i gearkassen. Dette vil vi også gøre gennem udluftningshullet. For at gøre det nemmere at komme til det, overfører vi gearkassens kontrolvælger til parkeringstilstand.
- Fjern plastikudlufteren med hånden.
- Vi sætter den samme 8 mm slange på udluftningsfittingen, fylder sprøjten med nøjagtig samme mængde olie, som vi drænede og pumper den ind i gearkassen. Herefter sætter vi udluftningen på plads.
Dermed kan du hurtigt skifte olie i DSG7 gearkassen og Mechatronic styreenheden på Skoda Octavia A7. Held og lykke til alle og pålidelige gearkasser!
Spørgsmål 001:Q: Hvad er DSG? Hvad er DSG'er? Hvad er forskellen? Hvilke biler er installeret?
EN:DSG ( fra ham. DirectSchaltGetriebe eller engelsk. Direkte gearkasse) - en familie af præselektive robottransmissioner med dobbeltkoblinger, installeret på biler fra VAG-koncernen (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
| Type | Kobling | Motorens placering | Motorvolumener | Drivenhed | Øjeblik | På hvilke bilmodeller er den monteret |
| DSG70AM (DQ200) | "tør" | tværgående | 1.2 -1.8 | foran | 250 nm | Audi: A1, A3 (8P - indtil 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - indtil 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sæde: Altea, Leon (1P - indtil 2013), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "våd" | tværgående | 1.4 - 3.2 | foran/fuld | 350 Nm | Audi: A3(8P - indtil 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - indtil 2013), Yeti, Superb; Sæde: Altea, Leon (1P - indtil 2013), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "våd" | langsgående | 2.0 - 4.2 | fuld | 550 Nm | Audi: A4 (indtil 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "våd" | tværgående | 2.0 - 2.5 | foran/fuld | 600 Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "tør" | tværgående | 1.2 - 1.8 | foran | 250 nm | Audi: A3(8V - siden 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (siden 2015), Touran (siden 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - fra 2013), Rapid (fra 2013), Karoq, Scala (fra 2019); Sæde: Leon (5F - siden 2013). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "våd" | tværgående | 1.4 - 2.0 | foran/fuld | 350 Nm | Audi: A3(8V - siden 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (siden 2015), Touran (siden 2016); Skoda: Octavia (5E - siden 2013), Kodiaq; Sæde: Leon (5F - siden 2013), Ateca. |
| DSG70DL (DQ500) | "våd" | tværgående | 2.0 | foran/fuld | 600 Nm | VW: Arteon, Passat (siden 2017), Tiguan (siden 2016); Skoda: Kodiaq. |
| DSG70GC (DQ381) | "våd" | tværgående | 2.0 | foran/fuld | 420 Nm | Audi: A3 (siden 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (siden 2017), Passat (siden 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Sæde: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "våd" | langsgående | 1.4 - 3.0 | foran | 400 nm | Audi: A4(8W - fra 2016), A6(fra 2011), A7(fra 2016), Q5(fra 2013). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "våd" | langsgående | 2.0 - 3.0 | fuld | 400 nm | Audi: A4(8W - siden 2016). |
| DSG7 0СJ | "våd" | langsgående | 2.0 | fuld (Ulta Quattro, med elektromekanisk kobling) |
400 nm |
Audi: A4(8W - siden 2016). |
1. DSG med "tørre" koblinger er som regel installeret på mindre kraftige motorer, fordi. i stand til at "fordøje" et mindre øjeblik.
2. Hvis du har firehjulstræk, så har du "våde" koblinger.
3. Hvis du har en DSG og en motor "med", så har du en Audi :-)
4. Tiden for det legendariske Audi Quattro-firehjulstræk med det berømte Torsen-differentiale er tilsyneladende ved at være slut..
Spørgsmål 002:
Q: Hvordan kan jeg finde ud af, hvilken boks der er installeret på min bil?
EN: Mulighed 1: Tilslut diagnoseværktøjet til køretøjet, gå til blok 02 - Gearkasseelektronik og læs identifikationsdataene. De første tre tegn i boksen og mekatroniske identifikatorer identificerer din boks.
For eksempel: 0AM 300049H - syv-trins DSG med "tørre" koblinger type 0AM. Eller 02E 300051R - sekstrins DSG med "våde" koblinger type 02E mv.
Mulighed 2: Slå køretøjets VIN-kode op i ETKA's elektroniske reservedelskatalog.
Mulighed 3: Send køretøjets VIN til vores adresse, vi tjekker og sender dig et svar.
Spørgsmål 003:
Q: Hvordan er S-tronic til Audi forskellig fra DSG til Volkswagen / Skoda / Seat?
EN:Ikke noget. Med undtagelse af kasser 0B5, 0CK / 0CL og 0CJ som kun er monteret på Audi.
Spørgsmål 004:
Q:Hvilken olie hældes i DSG?
EN:For nemheds skyld har vi formuleret svaret i form af en tabel:
| Type | Olie | Skift interval (producentens anbefaling) |
| DSG70AM (DQ200) | |
i hele levetiden |
| DSG6 02E (DQ250) | Tankmængder: op til 6,9l - fuld fyldning op til 5,5l - olieskift Filterelement: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG70B5 | Gearkasseolie DSG G 052 529 op til 7,5l - fuld fyldning op til 6,7l - olieskift Filterelement: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Gearkasseolie DSG G 052 182 op til 7,6 - fuld tankning op til 6,0l - olieskift Filterelement: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | I kassen: Gearkasseolie G 052 512 - 1,9l I mekatronik: Hydraulikolie G 004 000 - 1l |
i hele levetiden |
| DSG7 0D9 (DQ250) | Indhold: Gearkasseolie DSG G 052 182 Tankmængder: op til 6,9l - fuld fyldning op til 5,5l - olieskift Filterelement: 02E 305 051 C I dispenser: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG70DL (DQ500) | Indhold: Gearkasseolie DSG G 052 182 Filterelement: 0BH 325 183 B I uddeling: G 052 145 | 60 000 |
| DSG70GC (DQ381) | ATF olie: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF olie: G 055 549 A2 4,35l - fuld fyldning 3,5l - olieskift |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF olie: G 055 549 A2 4,35l - fuld fyldning 3,5l - olieskift Olie MTF: G 055 529 A2 - 3,8l |
60 000 |
Q:Hvad er mekatronik?
EN:Mekatronik (mechatronik, mekatron, ventilhus, hjerne) - elektronisk-hydraulisk gearkassekontrolenhed. Måske den vigtigste, men samtidig den mest upålidelige node i hele transmissionen.
Spørgsmål 006:
Q:Hvordan er mekatronik anderledes?
EN:Hver type DSG har sin egen type mekatronik. Mekatronik fra forskellige DSG-typer er ikke udskiftelige. Desuden er der for nogle typer af DSG flere generationer af mekatronik, som også adskiller sig fra hinanden. Og for hver type og generation af mekatronik er der mange versioner af software designet til forskellige motorer og forskellige gearforhold i gearkassen. I nogle tilfælde kan mekatronik af samme type omprogrammeres (reflashes) til montering på forskellige biler. Du kan læse mere om firmwaren.
Spørgsmål 007:
Q:Hvilken DSG er bedre/mere pålidelig?
EN:Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. Hver type DSG har sine egne fordele og ulemper. Og varigheden af "livet" for enhver DSG afhænger i høj grad af betingelserne for dens drift, såsom:
- Omgivelsestemperatur. Alle DSG'er kan ikke lide overophedning, især DSG'er med "tørre" koblinger, hvor mekatronikken har et separat oliekredsløb, og der ikke er køling.;
- Køretilstand. De, der tilbringer flere timer hver dag i trafikpropper, er mere tilbøjelige til at komme for at erstatte mekatronikken end dem, der hovedsageligt kører lange strækninger på motorvejen;
- Kørestil. Dem, der kan lide at "give et hjørne" og "lyse det op i et lyskryds", er meget mere tilbøjelige til at komme til at skifte kobling og differentiale, end dem, der foretrækker en stille tur.
Spørgsmål 008:
Q: Jeg har DSG7 0AM.Skal jeg sætte vælgeren i neutral, når jeg står ved et lyskryds eller i en trafikprop?
A: Ikke nødvendigt.I modsætning til konventionelle manuelle gearkasser har DSG7 0AM en normalt åben kobling. Og den lukker først, når mekatronikken begynder at skubbe koblingsudløserstængerne. Når du (eller auto-hold) holder bilen på plads ved at trykke på bremsen, trækkes mekatronikkens koblingsstænger tilbage, og koblingerne udkobles. Derfor overføres ingen belastning til gearkassen eller koblingen. Hvilken position gearvælgeren er i er ikke vigtigt.
Spørgsmål 009:
Spørgsmål: Med tiden opstod der ryk ved gearskift. Tidligere kørte bilen normalt, skiftene var jævne, men for nyligder var ryk og bump ved gearskifte. Kan dette rettes ved at omprogrammere boksens ECU (softwareopdatering)?
A: Nej det kan du ikke. Softwaren kan ikke "ødelægge" over tid og forårsage, at CP'en ikke fungerer. Hvis bilen tidligere kørte korrekt og derefter stoppede, så ligger problemet i hardwaren og ikke i softwaren.
Omprogrammering af mekatronikken kan kun hjælpe, hvis du har ændret mekatronikken og installeret enheden med den forkerte software. Du kan læse mere om omprogrammering.
Spørgsmål 010:
Q:Hvordan finder man ud af softwareversionen i mekatronik?
Spørgsmål 011:
Q: DSG7-skifteknappen er låst i P-position, hvordan låser jeg den op for at skifteboks i neutral?
A: Korte instruktioner til oplåsning af DSG7 0AM-vælgeren.
Spørgsmål 012:
Spørgsmål: Vil skift af olie i DSG7 0AM (0CW) mekatronikken hjælpe med at fjerne "sparkene" på gearskift?
A: Nej, det hjælper ikke. Sådanne fejlfunktioner elimineres ved at reparere den hydrauliske del af mekatronikken. I de indledende faser kan tilpasning (grundlæggende installation) hjælpe, men snarere som en undtagelse end en regel.
Spørgsmål 014:
Sp.: Efter udskiftning af DSG7 0AM-mekatronikken hænger fejlene "06247 P1867 - Drive data bus - ingen meddelelser fra ratstammens elektronik - J527" og "06227 P1853 Drive data bus - ugyldig besked fra ABS styreenheden" i hændelsesoptageren . Hvordan fjerner man dem?
EN:Det er nødvendigt at nulstille information om de installerede komponenter (ratstammekontakter, elektrisk parkeringsbremse osv.). For at gøre dette skal du lave den grundlæggende installation på kanal 69. Efter den grundlæggende installation er udført, vil fejlene gå fra "permanent" tilstand til "sporadisk" tilstand og kan ryddes.
Ved brug af VCDS-software (VAG-COM, VASYA-Diagnost osv.):
"02-KP Electronics" -> "Basisparametre - 04" -> Indtast værdien 69 i "Gruppe"-feltet -> Klik på "Læs".
Når du bruger softwarenVAS-PC:
"Selvdiagnose" ->"02-Gearkasseelektronik" -> "006-Grundindstilling"-> Indtast værdien 69 i feltet "Gruppe" -> Tryk på "Q".
Når du bruger softwarenODIS:
"Selvdiagnose" ->"02-KP Electronics" ->"Grundlæggende installation" ->Indtast værdien 69 -> Tryk på "Kanalvalg".
Når du har gennemført den grundlæggende installation, skal du rydde hændelsesoptageren.
Spørgsmål 015:
Q:Strukturelt er DSG7 0AM og DSG7 0CW praktisk talt de samme transmissioner (DQ200 familie), er der nogen forskel mellem mekatronikken installeret på dem?
EN:Den største forskel er de fysiske ændringer og softwareændringer i det elektroniske styrekort. Især 0CW-pladerne er knyttet til bilens startspærresystem. Du kan læse mere om forskellene i mekatronik 0AM og 0CW.
