Nedbrud på højre side af Focus 2. Ford Focus II (2004–2011): sagshistorie

Ifølge talrige anmeldelser fra russiske bilentusiaster var 2. generation Ford Focus en af de bedst sælgende udenlandske biler i 2005-2008. Navnet "Ford Focus" dukkede op i 1998. Desuden skulle bilen oprindeligt hedde "Ford Escort", men efter at have eksisteret i nogen tid, vandt denne model ikke anerkendelse blandt bilentusiaster. Focus 2 blev produceret i 3 karosserier: stationcar, sedan og hatchback.

I dag kører tyske, spanske og indenlandske samlede biler på vores veje. Vi kan sige, at for russere er Ford Focus 2 en af de ikoniske udenlandske biler i historien. Denne model blev produceret på fabrikken i Vsevolozhsk (omkring 300.000 biler blev produceret). Focus 2 sedan er en bilklassiker. Bilen ser seriøs, harmonisk og interessant ud. Anden generation fik en moderniseret automatgearkasse og ekstra stivhed i karrosseriet.

Bilen er steget markant i størrelse, og derfor er bilen blevet mere rummelig. En person af stor bygning føler sig ret godt tilpas i kabinen. Og det på trods af, at ratjusteringerne kun er begrænset til op- og nedjusteringer. Generelt er interiøret i den anden Focus 2 blottet for enhver form for dikkedarer - alt er solidt og behageligt. Den har alt hvad du behøver: separat klimaanlæg, sædevarme og endda fartpilot.

Efter udgivelsen på Paris Motor Show i 2004 vakte Ford Focus 2 ægte glæde blandt europæiske eksperter. Selvfølgelig oversteg dens sikkerhed i alle henseender sikkerheden for andre modeller. I crashtests samlede bilen alle de tænkelige og utænkelige priser, som en bil i denne klasse nogensinde har modtaget, og fik en solid femmer.

Motor og gearkasse

Ford Focus 2-motoren med en volumen på 1,6 liter og en effekt på 100 heste er enkel og problemfri, som en Kalashnikov kampriffel. Han er uhøjtidelig med hensyn til kvaliteten af brændstof og spiser. Du skal ikke forvente nogen særlige bedrifter fra denne motor. For et sådant volumen er en sådan strøm uanstændigt lille.

Et par ord om automatgearet. Den er udstyret med "Tiptronic", dvs. manuel kontrol. Og taget i betragtning, at motoren kun har 100 hestekræfter, er denne funktion yderst nødvendig og vigtig, især på motorvejen, i hvert fald ved overhalinger.

I princippet kører bilen pænt, men den tankevækkende gearkasse er meget irriterende. Motoren kommer først til live ved 3000 o/min, hvorfra bilen bruger meget benzin: 10-11 liter på motorvejen, 15 liter per hundrede i byen.

Systemfejl

Nu et par ord om systemfejlene i Ford Focus 2. Generelt er der et minimum af tekniske problemer på denne bil, hvorfor russerne faktisk forelskede sig i den. Hyppig Fokus sygdom - . Nogle gange er der problemer med brændstofpumpen - den fejler. Forresten, i stedet for det, passer Bosch-pumpen til VAZ ti "som en indfødt." Det koster 3 gange mindre, men det får jobbet gjort. Det er ikke ualmindeligt, at servostyringsslangen svigter. Det er ret dyrt at udskifte det. For mange mennesker begynder ovnen at summe. Problemet er løst ved at udskifte kabinefilteret.

Mange ejere klager over dårlig motorstart - den starter anden gang, og dette kan ikke helbredes. Den anden kroniske sygdom i hver anden Focus er flydende tomgang eller endda at slukke motoren under friløb, og med det bremserne og.

Alt hvad forhandlere tilbyder er at rense gasspjældet for egen regning og ærligt advare om, at denne fejl snart vil vende tilbage. Men en folkehåndværker "tryllekunstner" delte sin oplevelse af, hvordan han helbredte dette sår. Han borede et 3 mm hul i gashåndtaget, og problemet forsvandt.

Affjedring

Ford Focus 2 har ingen alvorlige mangler. Det er ret hårdt, men med måde; Ujævne vejbelægninger håndteres meget komfortabelt. Det er dog svært at kalde det evigt. Sammen med hjullejer slides styrestænger, ender og stabilisatorled normalt. Desuden spiller baghjulsnavene på denne model nogle gange et puds. Ifølge ejerne kan hjulet nemt falde af under kørslen. Årsagen er designfejl og metal af lav kvalitet.

Det er værd at nævne priserne for originale Focus 2 reservedele. De er meget rimelige baseret på prisen på bilen. Tændrør - 200-300 rubler stykket, originale puder - omkring 2000 rubler (dubletter kan findes for 900 rubler), et oliefilter koster 350 rubler, et luftfilter - 550-600 rubler, et kabinefilter - 700 rubler. Det samlede nav vil koste omkring 3.500 rubler; de forreste stivere i butikkerne sælges til 2.700 rubler.

Bundlinie

Lad os opsummere. Mange russere kan virkelig godt lide Ford Focus 2. Dette er en fin, enkel og uhøjtidelig maskine, og skal du have en, så er den værd at overveje som en mulighed. Hvis du har brug for en bil til at køre på motorvejen, så er det bedre at vælge en med en 1,8 liters motor. Det vil i hvert fald give en form for kraftreserve ved overhaling. Da bilen er ret populær, skal muligheden for at blive stjålet ikke udelukkes. der vil ikke være noget ekstra.

Startende fra de allerførste skridt henover det postsovjetiske rums vidder, så Ford Focus på alt, hvad der skete med sine søde, uforstående øjne og forsøgte at tilpasse sig alt, hvad tyske ingeniører ikke lærte det. Til ulækkert brændstof, til manglen på veje, til dårlig olie og ukvalificeret service selv fra embedsmændene. Som et resultat bestod bilen testen for lus, og led kun af en mild allergi, som gradvist, må jeg sige, behandles, men nogle gange får nye muterende former fra generation til generation.

Vi vil ikke fokusere på særlige defekter ved bilen. De eksisterer simpelthen ikke. Der er flere irriterende faktorer, der forårsagede alle problemerne i, hvad der generelt var en god og pålidelig bil. Alt ville være fantastisk hvis ikke:

Forfærdeligt brændstof, der får strømsystemet til at svigte to gange, så snart garantien udløber.
Et par mindre tekniske problemer relateret til baghjulsophænget. Det er igen ikke så meget ingeniørernes skyld som vejtjenesternes skyld.
Servicepersonale, som Ford Europe stadig ikke kan vænne til Focus-bilens designegenskaber, og i særdeleshed dens generationer.

Ikke desto mindre vil vi gøre et forsøg på at systematisere fejlene, vi gentager, ikke for at fremhæve fejlene, men for at hjælpe ejere med at vide, hvor benene vokser i dette eller hint karakteristiske sammenbrud. Hvor er Focus reservedele skylden, og hvor er ejeren selv?

Ford Focus 2 strømforsyningssystem

Historien med brændstoffilteret fra anden generation af Focus kan sagtens nomineres til manuskriptet til en ingeniørkomediefilm, og den har alle muligheder for at vinde grandprixet. Den første generation af Focus bar et groft brændstoffilter, som alle antediluvianske niere og ottere, under maven. Dette voldte ikke nogen vanskeligheder hverken med at erstatte det eller med at søge, især.

Så snart Focus 2 dukkede op, ledte ejerne panisk efter et brændstoffilter på benzinversioner, men kunne ikke finde det. Vores mand er ikke vant til at læse Murzilkas, så vi nåede den meget dødelige tærskel for både filteret og brændstofpumpen.

Faktum er, at designerne overvurderede kvaliteten af post-sovjetisk benzin og skjulte brændstoffilteret i benzintanken. Der var intet filter på sin sædvanlige plads, så de særligt omhyggelige ejere forsøgte at skrue samarbejdsvillige kinesiske filtre på brændstofudløbsledningen. Ikke alene var dette Kulibin-filter ikke længere i stand til at rense noget, det belastede brændstofpumpen endnu mere og bragte den hurtigt tættere på den uundgåelige død.

Nogle år senere viste det sig, at tyskerne stoppede det fine og grove brændstoffilter ind i samme hus med pumpen, og gemte det hele i benzintanken. De vidste ikke, at filteret på vores benzin svigter efter 40-50 tusinde miles, i bedste fald. Filteret var tilstoppet, offentligheden gik til embedsmændene, som sagde, at brændstofpumpehuset var ikke-adskilleligt, filteret kunne ikke fås, så køb en ny pumpe. På det tidspunkt var prisen på en Ford Focus 2 brændstofpumpe omkring 240 dollars, så interesserede stillede ikke op efter nye. Det viste sig at pumpen var sammenklappelig, og skærmene passede perfekt fra Toyota, generelt vristede vi os ud så godt vi kunne. Måske er disse alle hovedproblemerne med strømforsyningen til benzinmotorer.

Ford Focus gearkasse

Ford Focus 2 koblingen, hvis pris var et niveau højere end koblingskurven fra 2110, led ikke af særlige sygdomme. Du vil ikke lide meget, hvis prisen på et nyt originalt koblingssæt var omkring $400, og et udløserleje til en Ford Focus 2 kunne koste $90-100. En uoriginal kobling koster ikke meget mindre, selvom der står Sachs på den, men den kører dårligere end Ford eftermarkedet. Det samme gælder for koblingsskiven.

Nogle vanskeligheder begyndte at dukke op med den tredje generation af Ford Focus med hensyn til transmissionen. På en kasse med et håndtag, efter 5-7 tusinde kilometer, kunne en lækage opstå på højre forsegling af den indre granat. Ikke fatalt, men ubehageligt. Det viste sig, at fejlen også var forårsaget af lokale montører, som ikke satte olietætningen helt på plads eller kunne beskadige arbejdskanten. Mærkeligt nok var der praktisk talt ingen klager over den nye PowerShift-dobbeltkobling på automaten; selve gearkassen viste nogle gange tegn på utilfredshed med transmissionsolien, hvis den allerede var blevet skiftet efter fabrikken. Men de siger, at denne sygdom i form af trækninger er anerkendt i Europa, og fabrikken har udsendt anbefalinger til forhandlere om genopladning af ECU.

Styretøj og affjedring Ford Focus

På næsten alle generationer af Focus arbejder embedsmænd ikke med styrestangen, så alle spørgsmål vedrørende dens vedligeholdelse falder på ejerens skuldre. Hvis du er inden for garantien, vil stativet blive helt udskiftet, men hvis ikke, så kan prisen på et nyt stativ variere inden for $700. Sandt nok er den sammenklappelig og kan gendannes. Det eneste, der er ubehageligt, er, at du skal kigge efter reparationssæt, der tydeligvis ikke er originale, og det er ikke helt tilfredsstillende.

Baghjulsophænget på Focus 2 og Focus 3 kan ikke lide frost. Det blev klart for seks år siden, men tyskerne klør ikke i det endnu. Det bageste affjedringsdesign ligner Mondeo, men er lavet af en stemplet profil for at reducere byggeomkostningerne. Ophængets bøsninger og lydløse blokke holder ikke hele tiden, hverken på grund af gummiets kvalitet eller på grund af øgede belastninger på affjedringen. Der er dog altid veje ud. Den forreste affjedring af Focus 2 forårsagede ikke særlige problemer, med undtagelse af, igen, gummidele, hvis kvalitet er ustabil.

Ejerne har nogle klager over byggekvaliteten af de indvendige paneler. Fra tid til anden dukker der græshopper op i kabinen, som dog let lokaliseres og elimineres med egne hænder. Mange mennesker klager over knirkende plastik i det område, hvor sikkerhedsselen er fastgjort, nær bakspejlet i kabinen; nogle gange flytter græshopperne til instrumentbrættet. Men på trods af den sjuskede montering og ujævne mellemrum i plastikpanelerne, går det ikke på nerverne, da alt dette nemt kan ordnes.

En anstændig og pålidelig bil, der ikke volder store problemer og er 100% tilstrækkelig til pengene. Det ville være fantastisk, hvis Ford kiggede lidt nærmere på kvaliteten af montagen i Vsevolozhsk, så ville der være færre problemer med montagen. Og benzin... Medicin er magtesløs her. Vi vil behandle vores elskede Focus med folkemedicin.

Ford Focus– dette er ikke kun et velkendt mærke, men også udstyr af høj kvalitet, der har vist sig positivt gennem årenes brug. Den første generation af disse biler er blevet solgt på det sekundære marked i mange år og er stadig relevant på trods af betydelig slitage.

Nu kommer anden generations biler ind på det sekundære marked, og i denne artikel vil vi forsøge at vurdere, hvor pålidelige disse biler er, og om de vil være dårligere end deres forgængere efter en vis driftsperiode.

Legeme. Nå, galvanisering redder det som før fra at rådne, men malingen er fejlet, den bliver hurtigt uklar af eksponering for vand, er modtagelig for ridser og skaller af. Den forreste kofanger og kanten af motorhjelmen mister også hurtigt farve, det vil være en god idé at påføre dem en beskyttende film eller anti-grusbelægning. Allerede i andet års brug Baggrundsbelysningskontakter oxiderer til bilens nummerplade.

At åbne hætten med en nøgle er stadig ikke en særlig behagelig fornøjelse og bringer mange problemer med sig. Du kan starte med, at efter sådan en opgave forbliver dine hænder ofte snavsede, og plastikstangen, der går fra låsecylinderen til låsen, går ofte i stykker. Udskiftning af låsen vil koste 70 euro. Heldigvis er der håndværkere, der installerer den samme del, men denne gang er det metal. Sedaner har ofte bagagerummet holder op med at åbne, er en del af de elektriske ledninger, der er dårligt placeret, simpelthen brudt.

I anden generation lider forlygterne også, deres pærer brænder ud, og for at reparere sidstnævnte skal hele forlygten skilles ad. Det samme sker med spejlvarmefilamenterne. Varmelegemet kræver ofte øget opmærksomhed, sædevarmen holder ofte op med at virke. Varmeblæsermotoren er et helt separat problem med en pris på 240 euro, den kan sikkert give op efter 50 tusinde km, dens modstand brænder ud, men hvad nu hvis Du vil høre en hvinende lyd, når du skifter gear., så gider du ikke smøre aksellejerne - det er ubrugeligt, du skal skifte det.

En anden grund til koldt vejr i kabinen kan være motoren. Benzinmotorer på 1,8 og 2,0 liter modtog en termostat, der stopper med at fungere efter selv 100 tusinde km. Generatoren bringer lidt glæde; den fejler sjældent før 150 tusinde km. Hvis det fejler, er der ingen grund til at skynde sig at udskifte den; ofte redder en simpel udskiftning af børsterne situationen. Bemærk venligst, at hvis generatoren stadig svigter, er det bedre ikke at køre videre på batteriet, fordi motorstyringsenheden falder så dybt i søvn, at du kun skal vække den med proprietært udstyr.

Der er også en del bøvl med firmwaren i den elektroniske styreenhed. Den mest buggy er Duratec 1.8, hvor motoren med forskellige versioner af softwaren trækker svagt, indtil den bliver varm, tomgangshastigheden hopper, den starter hårdt, og når den kører under spænding, rykker den.

Generelt i 1,8 og 2,0 liters Duratec-motorer, ligesom i den første generation af Focuses, skaber gasspjældet, tændkabler og spoler problemer. Hver 50.000 km. nødvendig rengør gasspjældet, for det bliver hurtigt snavset, hvis vask ikke hjælper, så skal du bare skifte spjældpositionssensoren, som koster 70 euro.

Det er også nødvendigt at kontrollere tændrørsbrøndene for olieaflejringer; de vises normalt efter 90.000 km. Det betyder, at det er tid til at skifte ventildækselpakningen, som koster 30 euro. Du kan også prøve spænd ventildækslet, da dens tilspænding er svækket på grund af vibrationer. Ved dette kilometertal kan vibrationer stige, fordi den øvre hydrauliske støtte af motoren svækkes. At udskifte det vil koste 90 euro.

På motorer med en volumen på 2 liter efter 100.000 km. Dobbeltmassesvinghjulet kan svigte, det vil lave specifikke raslende lyde, dets udskiftning vil koste 520 euro. Hvis du ikke ændrer det i tide, vil konsekvenserne være katastrofale. Der er også tilfælde, hvor trækkraften efter 3000 rpm forsvinder, og Check Engine-lampen tændes, hvilket betyder, at det er tid til at skifte ventilen, der styrer indsugningsmanifoldens klapper for 85 euro.

I disse motorer er det eneste, der ikke kræver opmærksomhed, timingkæden og drevet, de kan sagtens klare 250.000 km. Men på ældre motorer med en volumen på 1,4 og 1,6 liter skal tandremmen skiftes for hver 80.000 km. Disse motorer fungerer på den første generation af Focus, de er ret pålidelige.

Der er en anden motor, der begyndte at blive installeret på 2. generation Focus - en 1,6 liter med en effekt på 115 hk. Med. Ti-VCT, hvor en variabel ventiltidsmekanisme virker på indsugningen og udstødningen. I denne motor giver denne mekanisme problemer - knastakselkoblingerne er ikke særlig pålidelige. Efter restyling i 2007 blev denne enhed ændret, og problemerne forsvandt af sig selv.

Generelt har alle Ford Focus med benzinmotorer fælles svage punkter: en benzinpumpe, der kræver brændstof af høj kvalitet. Bilen starter muligvis ikke, hvis brændstofpumpens skærm er tilstoppet. Vanskeligheden her er, at dette net ikke kan ændres så let; det leveres komplet med en brændstofpumpe, som koster 300 euro, og du skal også betale yderligere 150 euro for arbejdet, fordi du skal fjern benzintanken at skifte brændstofpumpen. Men dette er alt det officielle hændelsesforløb; nu er der specialister, der for et beskedent gebyr vil være i stand til at vælge et net og ændre det separat og efterlade en fungerende brændstofpumpe i bilen.

Men disse er alle bagateller sammenlignet med en anden situation - omformere koster 800 euro, de er ikke berømte for deres lange levetid og er placeret meget tæt på udstødningsmanifolden. Disse omformere ødelægges af overskydende brændstof, som ikke brændte under en fejltænding og olie, der kom ind i indtaget på grund af forkoksede eller slidte stempelringe. Dette problem er relevant, når motoren bruger 1,5 liter olie pr. 10.000 km. kilometertal Ringene kan sidde fast på grund af et sent olieskift. På biler med kilometertal over 100.000 km, skal olien skiftes efter 10.000 km, og ikke, som angivet i vejledningen, efter 15.000 km. Desuden slides ringene hurtigere, hvis der ikke er ordentlig afkøling, så du skal ikke være doven rengør radiatorer hvert år. I en særlig varm årstid bemærker du muligvis ikke, at motoren er overophedet, fordi kølevæsketemperaturmåleren ikke er særlig nøjagtig.

Der er også diesel modifikationer af Focus, men de er meget svære at få her, fordi kun 4% af dem blev produceret. De kræver dieselbrændstof af høj kvalitet; hvis du forgæves tanker billig diesel, vil du have en meget dyr reparation for at genoprette brændstofindsprøjtningspumpen; arbejdet alene vil koste 500 euro, og selve pumpen vil koste 1000 euro. Også injektorer skal skiftes, og de koster 315 euro. Så det efter 100 tusind km. Jeg behøvede ikke skifte EGR-ventilen for 400 euro, den skulle renses for aflejringer. Og selvfølgelig skaber 2-massesvinghjulet her de samme problemer som i 2-liters benzinmotorer.

Smitte

Fokuser er udstyret med en enkel og følgelig pålidelig automatgearkasse 4F27E, den er ikke berømt for at være særlig hurtig, den er også installeret på Ford Escorts, Mazda 3. og 6. serie, den har ikke længere de samme problemer, som var på den gamle Fokus. Det eneste, der kan ske ubehageligt, er fejlen i ventilhuset, tryksensorer og trykregulatormagneter. Hvis installere en ny hydraulik enhed, så er dette minus 1300 euro, men det kan gendannes for 600 euro. Solenoider koster 100 euro, tryksensorer 110 euro.

Den manuelle gearkasse er tværtimod mindre pålidelig i 2. generations Focuses. Den 5-trins manuelle IB5, der er udstyret med en 1,8-liters Dutatec-motor, kan fejle efter 80.000 km, hvis den får en god belastning. Her kan tandhjulsaksen i differentialet knække, hvorefter en hul i krumtaphuset– vil olien begynde at lække, hvilket betyder, at kassen vil kræve dyre reparationer på 2.500 euro. Der er tilfælde, der efter 100.000 km. der kommer et hyl fra lejet i indgangsakslen, hvis det ikke ændres, kan det sætte sig fast, og så kræver kassen også dyre reparationer.

Hvis sådanne sammenbrud opstår, er det ikke nødvendigt at reparere gearkassen eller købe den samme nye; det giver mening at installere en anden 5-trins gearkasse, nemlig MTX75, som går til 2-liters motorer. Den er allerede stærkere og passer uden problemer til en 1,8 liters motor. Uanset hvilken boks der er installeret, bør du hold øje med tætningerne og gearskiftestangens tætning. Ganske ofte kan stangen forgifte olien, det bør ikke ske, ellers vil den mindste mangel på olie føre til, at gearfælge og aksler bliver ubrugelige.

Der var tilfælde, der efter 60.000 km. Udløserlejet mislykkedes og erstattede som kostede 65 euro sammen med koblingscylinderen. Hele koblingen koster 290 euro, så når lejet udskiftes, er det værd at se på tilstanden af alle andre koblingselementer. Selvom du kører forsigtigt, kan koblingen ikke vare mere end 130 tusinde km. Hvis transmissioner vil begynde at flyve ud, så er dette ikke en grund til at ændre kabelmekanismen; det er nok blot at stramme kablerne.

Affjedring

Der var ingen nye overraskelser i affjedringen af 2. generations Focus; affjedringen forblev den samme som på den første generation - ret holdbar. Foran er der en McPherson, hvis hjullejer ikke holder længe - op til 60.000 km, og de skal udskiftes sammen med navet for 130 euro. Også til dette løb Stabilisatorstivere skal udskiftes, som hver vil koste 26 euro. Yderligere efter 80.000 km. Normalt bliver støttelejerne på stivere trætte, som hver koster 12 euro. Og efter 100.000 km. du skal skifte håndtagene, som leveres komplet med kugleled og lydløse blokke for 150 euro.

Med hensyn til baghjulsophænget er der multilink, den er mere holdbar og kan sagtens holde til 120.000 km. Efter denne kørsel skal du genopbygge den - det vil koste 520 euro. Silent blocks leveres samlet med håndtag, men der er håndværkere, der kan installere uoriginale silent blocks og derved spare lidt, men det er en mere risikabel opgave. Generelt er de fleste af de bageste affjedringsdele de samme som på Mazda 3-serien.

Styretøj

Efter 60 tusinde km. i styretøjet bliver du nødt til at skifte stængerne, som koster 65 euro, tandstangsmekanismerne begynder at banke lidt ved dette kilometertal, de blev ofte udskiftet under garantien.

Focus har en elektrisk servostyring, som kan brænde printkortet ud, der styrer pumpen. Hvis dette sker, skal du udskifte hele enheden for 700 euro. Biler med 1,4 og 1,6 liters motorer har en konventionel hydraulisk booster, som kan svigte i hård vinterfrost. Men det er endnu ikke en grund til at købe en ny pumpe, som er følsom over for hård frost. Der ophobes kondens i olien, hvilket betyder, at omløbsventilerne kunne have frosset. Det er nok at vente lidt på, at bilen bliver varm. For at undgå en sådan situation i fremtiden er det nødvendigt hver 50.000 km. skift den specielle servostyringsolie. Forresten kan olien være enten mineralsk eller syntetisk, det vigtigste er, at den matcher VIN-koden.

Som følge heraf ser vi, at den nye generation af Focus ikke er blevet mere driftsikker end den forrige generation, men bilen er heller ikke blevet dårligere. De vigtigste fordele ved Focuses er den ret lave pris på købstidspunktet, og vedligeholdelse koster ikke for meget. Hvis du køber en Ford Focus 2, er det bedre at vælge modeller fra senere år, fordi de tidlige modeller er de samme som Focus 1 i de sidste produktionsår, kun den første generation koster omkring 60.000 rubler billigere end den anden.

Hvis vi sammenligner Focuses med andre biler i denne klasse, så ser 2nd Focuses mere attraktive ud end konkurrenter som Renault Megane 2 og Peugeot 307, som er 30.000 rubler billigere. Hvad angår japanske biler, er de meget dyrere end Focus - Mazda 3-serien koster 40 tusind rubler mere, og Toyota Corolla er endnu dyrere - omkring 60.000 rubler.

Så snart de begyndte at samle Focus i Vsevolozhsk, blev det den mest populære udenlandske bil på vores marked. Det er svært at kalde bilen for hjemlig, også fordi byggekvaliteten efter vores mening ikke er høj. Ford indrømmede selv, at russerne ikke kan arbejde værre end europæerne. For eksempel på spanskmonterede sedaner pillede malingen på bagagerummet ofte af, men det gjorde vores ikke! Eller lad os sige, at "spanierne" ikke holdt godt fast i beklædningen af dørenes vinduesrammer og hjørnerne foran de udvendige spejle - ofte rev en vandstrøm under højtryksspuling dem af... For at være retfærdig, vi bemærker, at dette også skete på vores biler. Der er dog også almindelige problemer.

På de samme sedaner går ledningerne i bagagerummet ofte i stykker - den elektriske lås forbliver uden strøm, og det bliver svært at åbne låget. Selvfølgelig kan du komme ind i bagagerummet gennem interiøret og genoprette ledningerne - det er, hvad forhandlere ofte gør. Eller du kan fjerne 20 polstringsstempler og, efter at have taget dem ud, åbne låsen med en syl. Men du skal vide, hvad du skal klikke på! Anlægget forbedrer konstant selen, men at dømme efter resultaterne har dette problem ingen løsning.

Nummerpladelys fejler ofte. Med dette vil du være heldig, for der var mindst fem modifikationer af lampeskærmene. Nogle er mere succesfulde i design, andre mindre. Og bagagerumsudløserknappen forblev et svagt punkt. Årsagen er den samme som i tilfælde af lampeskærme - lækage.

På mange biler produceret fra februar til august 2008 blev krom skallet af fra dekorative karrosseridele. Fejlen blev elimineret, men ejerne havde stadig en ubehagelig eftersmag.

På et tidspunkt sprængte hætteforstærkningen - den blev under garantien udskiftet med en ny hætte. At sælge sådan en bil er sværere - du skal muligvis bevise dens ulykkesfri fortid. I modsætning til skeptikernes antagelser var fejlene i hættelåscylindrene ubetydelige. Men selve låsen fejler ofte. Dette skyldes snavs, der bliver tilstoppet i hullerne i teleskopstangen og binder den. Kølergrillen, hvor cylinderen står, "ånder" konstant, stangen komprimeres gradvist og springer ud af hængslerne. Det er stadig muligt at åbne hætten - hvis bare du havde lange arme og en nøgle "10". Eller du kan bruge en trådkrog... Vi vil dog ikke afsløre alle hemmelighederne.

INTELLIGENSENS GRÆNSER

Men at åbne dørene for en fremmed er meget vanskeligere, meget mindre at starte motoren. Det er ikke tilfældigt, at Ford er en af de ti mest indbrudssikre køretøjer i Europa. At bedrage en multiplex er ikke en let opgave: Bilen har mindst 15 moduler, der kommunikerer med hinanden via en CAN-bus. Og selvom ikke alle er ansvarlige for at modvirke hacking, er et par "kloge mennesker" nok til at modstå skurkene. Derfor er der ingen særlig mening i at installere en ekstra alarm. Tværtimod er det netop derfor, at der ofte opstår fejl i elektronik, som er meget svære at beregne. Andre problemer kan opstå på grund af skødesløse reparationer - enten vil mekanikken forbinde stikket upålideligt, eller de vil forkert "træne" en fremmed blok.

Standardenheder fejler meget sjældent, men det sker. For eksempel kan automatiske vinduesløftere "glemme" deres yderpositioner. Vi gør dette: Fjern sikringen fra kredsløbet og returner den til sin plads i cirka tyve minutter. Vi sænker og hæver derefter glasset hele vejen og holder nøglen i et par sekunder mere. Og så med hver vinduesregulator. Hvis det ikke hjælper, vil kun en håndværker gætte, at det er nødvendigt at dreje gearet med Hall-sensoren 180 grader, hvorefter mekanismen vil erhverve hukommelse.

Det skete, at centrallåsaktuatorerne begyndte at knase. Dette er en garantisag, så du er forpligtet til at udskifte mekanismerne.

I forhjulsophænget kan håndtagenes lydløse klodser (i cirklen) knirke, men du kan køre med dette. Stabilisator stivere holder 40-60 tusinde km, kugle- og styrestivere - 100-120 tusind. Nogle gange banker stativet på, men fabrikken anser dette for at være normen og nægter garantiudskiftning.

SÅ AT ELEKTRONIK IKKE BLIVER SMART

Aluminiums cylinderblokke er engangsbrug, det vil sige, at de ikke kan repareres, derfor skal blokken udskiftes, når cylinder-stempelgruppen slides. For at forsinke udskiftningen, spar ikke på olie og især på luftfiltre! Selvom vedligeholdelseshyppigheden ifølge forskrifterne er fastsat til 20 tusinde km, anbefaler vi at opdatere olien oftere og hver gang kontrollere, om filteret er intakt. Støv i indsugningsmanifolden efter filteret er et sikkert tegn på et hullet gardin eller et forkert installeret filterelement.

En anden bekymring er, at du med jævne mellemrum skal skylle gashåndtaget. Men ikke efter anbefaling fra forhandleren (nogle gange overdriver han kravene), men kun når det er nødvendigt. For eksempel hvis motoren er blevet dårligere til at starte eller kører ustabilt under forbigående forhold. Bemærk venligst, at du kun kan afbryde stikket fra samlingen, når tændingen er slukket, efter at have ventet i ca. tyve minutter, indtil spjældet holder op med at kalibrere (holder op med at summe). Efter arbejdet lyser Check Engine-lampen, men lad ikke signalet skræmme dig. Hvis alt er samlet som forventet, slukkes displayet efter tre (nogle gange fire) komplette opvarmnings- og nedkølingscyklusser. Og efter 40 cyklusser vil fejlen i controllerens langtidshukommelse blive slettet. På fora på internettet udtrykker de den opfattelse, at spjældet sjældnere bliver snavset, hvis EGR-ventilen er tilstoppet. Vær opmærksom på, at dette ikke er et vidundermiddel, selv for "døde" motorer.

I biler i de første produktionsår lækker de gevindpropper i kølekanalerne i blokhovedet ofte. Dette er et problem: det er ikke så nemt at skrue de billige (28 rubler stykket) af - de klæber tæt! Mange forhandlere skifter hoved på grund af dette - det er tydeligt, at det ikke er rentabelt for dem at tænke over det. Men der er en måde, og en meget billigere en! Efter at have fjernet "hovedet", banker vi forsigtigt og fast på proppene langs aksen, hvorefter de som regel kan flyttes. Ellers bor du ud i flugt med gevindet og fjern dets rester fra hovedet. Den tredje teknik er god, hvis "alt er forsømt på gården": vi borer et større hul, skærer et nyt gevind og bestiller nye propper fra en velkendt drejer.

På en bil med en 1,6-liters benzinmotor skal du holde øje med det U-formede klimarør - der kan opstå revner på det ved tætningspunktet. I 2008 ændrede anlægget klimaanlæggets design, og defekten begyndte at dukke op sjældent. Hvis du, når du varmer motoren op om vinteren, hører en fløjtende lyd fra under motorhjelmen, betyder det, at generatorremmen glider. Forbarm dig over ham - sluk for den elektriske opvarmning af vinduer og spejle, som tænder af sig selv, når "snefnuget" på instrumentpanelet tændes. Og for at elektronikken ikke skal blive smart i fremtiden, kan du blokere funktionen med automatisk at tænde for varmen. Sandt nok, for dette skal du have en scanner, ellers bliver du nødt til at gå til forhandleren.

På biler fremstillet fra 2008 til juli 2009 med 1,8 og 2,0 liters benzinmotorer hjælper denne teknik ikke. Her ændrer de spændingsrullen - de installerer en velafprøvet gammeldags enhed (den har en automatisk strammer), men af en eller anden grund kun på biler med spansk og tysk montering - russiske er ikke inkluderet i dette firma. Ja, og de ændrer det som en rødhals: en remskive med strammer og bolte er på bekostning af etablissementet, og båndene betales af kunden! Medbring venligst 4.000 rubler til kasseapparatet.

Firmwaren til controlleren til 1,8-liters benzinmotoren er mildt sagt mislykket. Anlægget ved om dette og forbedrer hele tiden programmet, men noget virker ikke. Først trak motoren dårligt, indtil den endelig blev varmet op, derefter begyndte hastigheden at svinge ved friløb (i versionen med manuel gearkasse), og i den tredje version nægtede bilen at bremse med motoren. Derudover rykkede det ved bevægelse under spænding, og den varme motor blev sværere at starte. Generelt venter vi på den fjerde firmware... og med den nye overraskelser. Amerikanerne venter nok også, for biler med 1,8 liters motor bliver stadig ikke leveret til deres marked.

1,6 og 2,0 liters motorerne har også svagheder i deres programmer, men de er mindre mærkbare.

Snavs er skyldig

Koblingens levetid afhænger i høj grad af kørestilen ... og af partiet af komponenter: I et tilfælde holder den 150 tusinde km, i et andet - de drevne skivebelægninger falder fra hinanden ved fem tusinde.

På den manuelle gearkasse manifesterede defekten sig på et tidspunkt som følger: Når gassen blev sluppet, slukkede det andet eller tredje gear spontant. Nogle gange var det nok at justere styrekablerne. Hvis dette ikke hjalp, udskiftede forhandlerne gearkoblingerne, normalt under garanti.

Det sker, at den automatiske maskine bryder sammen, og overraskende nok oftere end Mazda (gearkasserne i begge biler er ikke forskellige fra hinanden). Det ser ud til, at japanerne er bedre til at samle enheder til sig selv end til andre. Heldigvis kan kassen repareres, og mekanikerne studerede den grundigt.

Lejerne er lavet af SKF, og Focus-ejere har klager over det. Selvfølgelig knirker fjederstøtterne, eller navene eller mellemstøtten på det højre drev vil brumme. Det er svært at mistænke et så velrenommeret firma for at forråde traditionerne for høj kvalitet. De siger, at vores snavs er skyld i alt. Men uanset hvad, så opstår der problemer.

Statistikker om affjedring, styretøj og bremser giver modstridende data: de samme komponenter og dele fungerer forskelligt. Måske handler det om ejerens holdning til bilen - unge ejere af "tricks" har ofte ingen medlidenhed med deres biler og kører dem uden at begrænse sig selv på nogen måde. Men så vil enhver defekt, der har ligget i dvale indtil videre, helt sikkert vågne op.

Vi takker firmaet "Major på 47 km af Moskvas ringvej" for deres hjælp til at forberede materialet.

MODEL HISTORIE

2004 Debut af anden generation af Ford Focus (fabriksindeks C307). Karosserityper: sedan, 3- eller 5-dørs hatchback, stationcar. Motorer: benzin - P4, 1,4 l, 59 kW/80 hk; 1,6 l, 74 kW/100 hk; 1,6 l, 85 kW/115 hk; 1,8 l, 92 kW/125 hk; 2,0 l, 107 kW/145 hk; P5, 2,5 l, 166 kW/225 hk. (turboladet, til ST-version); diesel turboladet - 1,6 l, 66 kW/90 hk; 1,6 l, 80 kW/109 hk; 1,8 l, 84 kW/115 hk; 2,0 l, 81 kW/110 hk; 2,0 l, 100 kW/136 hk Forhjulstræk, M5, M6 eller A4.

EuroNCAP kollisionstest: 16 point for et frontalt sammenstød og 18 for et sidekollision (højeste resultat). Resultat: fem stjerner.

2005 Start af modelmontage i Vsevolozhsk.

2006 Udseendet af en coupé-cabriolet version.

2007 Restyling. Følgende er ændret: kølergrill, optik, kofangere, forskærme, motorhjelm, instrumentpanel, midterkonsol, materialer og interiørdesign. Motorerne har gennemgået en mindre modernisering.

NHTSA crashtest: "Excellent", den højeste vurdering.

2008 RS-version med P5 benzinmotor, 2,5 l, 221 kW/300 hk.

IIHS Crash Test: God, den højeste vurdering.

Hvis restyling er en levende, vil det være lidt dyrere end 350.000 rubler.

Motorer:
1.6 100 er pålidelig - der er ingen problemer.
1,6 115 samme motor, men mere livlig på grund af ventiltiming
1.8 125, satellitfingeren i kassen er et ømt sted, og motorhastigheden flyder - motoren går i stå, den behandles med Beletsky-firmware - der vil ikke være nogen problemer, satellitfingeren er 1.500 rubler. værd - forstærket.
2.0 pålidelighed er alt, men en live er endnu sværere at finde. Den bedste mulighed.
Pålidelig og uhøjtidelig, hvis du tanker brændstof af høj kvalitet og køber originale forbrugsvarer - vil der kun være olieskift og rutinemæssig vedligeholdelse.

Reservedele og reparationer:
Tandremme kører for 160 tusind i henhold til forskrifterne - motorer 1,4,1,6, men ved 100 skiftes de uden problemer for sikkerheden.
kæde til 2,0 og 1,8, 200 tusind præcis

Reparation:
Problemet er, at de originale frontnav koster 100 tusind, nogle har mindre.
Køb kun originale reservedele - der er ingen problemer.
Afhængigt af dit budget kan nogle ting virke dyre, og nogle kan virke billige.
Hub 3.500.
Et sæt bælter til udskiftning med ruller 5-7 tusind.
Motor, enten 1,6 115 eller 2,0 145.

Æsker:
Både automatisk og manuel er pålidelige.
Motorer kan sikkert gå uden kapital i 300 tusinde, endda 350 og 500 tusinde km. - det vigtigste er at se.
Hvis det bliver fundet i live, vil det ikke give problemer, hvis det bliver fundet dødt, vil det æde dine penge op!
Jeg kan godt lide Ford, bilen er pengene værd. Hvad angår reservedele, afhænger det af alle, for nogle er det dyrt, for andre er det ikke, det hele afhænger af indtjening.
Jeg havde 1,6-motoren og nu har en ven den, jeg har en automat og den har en manuel. Helt nok, 1,8 kan jeg ikke sige noget. En toværelses lejlighed er endnu bedre, men det er op til enhver.
Det er nemt at skifte reservedele, hvis du har de rigtige hænder og har det rigtige værktøj.
Generelt har jeg ikke kørt mange biler, men for mig personligt er Ford en god bil)
Selvfølgelig vil en brugt udenlandsk bil bruge dine penge lidt mere intensivt end for eksempel den samme Lada Granta eller Kalina til 300.000 rubler! En af mine venner havde en Focus med en 2,0 liters motor, han solgte den og købte den for Grant.

Men alt afhænger igen af den specifikke bil. Det vigtigste er at finde den seneste mulige version, i god stand, i samme hænder, fuldt funktionsdygtig, velholdt. Og så kan du køre på vejene og ikke besøge tjenester ofte.
Problemfri motor... Jeg vil sige dette, det er bedre at undgå 1,8-motoren (125 hk), problemer er mulige, der er måder at behandle det på, men personligt foretrak jeg at tage en anden, forudsat at bilen var ny og under garanti. 1.4-motoren betragtes ikke som en cant-motor, men den er sjældent almindelig på grund af dens effekt på 80 hk. dette er ikke nok, du bliver nødt til at spise meget benzin og "ikke køre bil", selvom det måske virker, jeg ved det ikke)

Mulighederne forbliver 1,6 (100 hk og 115 hk) og 2,0 (145 hk)

Er du interesseret i automatgear, så er det kun muligheder med 1,6 100 hk, der er mulige. og 2,0 145 hk Automatgearet er af et gammelt design, træg, men generelt pålidelig, der er to typer manuelle gearkasser, en almindelig og lad os sige en forstærket, den anden er installeret i 1.8 og 2.0 varianterne, selvfølgelig sker det. på yngre motorer, men dette gøres efter at lagertransmissionen er færdig, men procentdelen er lille.

Nå, omkring 1,6 115 hk. stort set de samme 100 hestekræfter, kun ventiltimingen på indsugningen og udstødningen, fordelene er selvfølgelig sjovere, men ulemperne er, at denne mekanisme kan virke. Generelt kan jeg lide og er tilfreds med denne motor.
Nå, en kæde eller en rem, kæden kommer på motor 1.8 og 2.0, resten er på en rem, også på kædemotorer er der en elektrisk servostyring i tre versioner

Hodovka
Nå, det afhænger virkelig af dit held, jeg har rejst overalt, og jeg vil ikke sige, at skribenten er meget dyr, jeg skiftede kugle- og støttelejer og nu venter jeg på navet (den originale faldt lidt under 90.000 kilometer)

Jeg vil sige dette, hvis du passede bilen og ikke kørte den med holdningen "det er en fremmed bil, det giver ikke noget", alt er fint, men meget vil blive ændret, men igen, afhængig af hvad, originalen, ja, er dyrere end analoger, du kan køre en standard analog , men ikke alle sætter standarder, Kina for 100 rubler er lort.

Plus, der er stadig en chance for at købe en bil, der ikke har været kørt i, med et højt år, men lavt kilometertal; en af mine venner har en stationcar fra cirka samme år, og kilometertallet er betydeligt mindre, han kører den to til tre gange om året.
Også den anden dag ville en bekendt også tage den, han stoppede den, bilen var helt i stykker, pointen er, at du skal være styret af årene og hvad bilens udseende er, dvs. de vil sælge en restylet bil i udseende, men med en pre-restyle indeni, og der vil gå et år før restyle eller omvendt, er den ødelagt

Elektrisk... ja, hvis man udelukker hjemmelavet musik og signalering (subs kan ikke bare kobles til et standardhoved), så er der ingen klager, det eneste der kan gå galt i sedaner er bagagerumslåsen, hvor ledningsflosser over tid...
Der er ingen luger, der kan ikke være en lækage derfra, måske er kondens sand, men det er ikke det samme.

Du kan vælge en bil blot med komfur, klimaanlæg og klimaanlæg; der er muligheder; folk installerede selv klimaanlæg i stedet for klimaanlægget.

Der er mange fede muligheder
Du kan finde ud af specifikt om bilen, hvis den har VIN, du kan finde ud af alt, stort set på 5 minutter, og årstal og hvad der var installeret i den

Nå, afslutningsvis...
For disse penge har OD et par biler (jeg bliver serviceret af ham), og lige nu ser de ud til at have diagnostik der for 900 rubler, en nyttig ting, da du ikke kan få alt ud af computeren.

Nå, blandt minusserne ... ja, nogen vil sige, at det larmer (især buerne) generelt, støjniveauet for Focuses varierer betydeligt afhængigt af konfigurationen, såvel som interiøret, sæderne, rattene ...

Glasset kan rasle i nogle af de åbne positioner, sæderne og gliderne kan knirke... Glasset kan ikke repareres, sæderne... ja, jeg tror, WD 40 regler...
Jeg har haft fokus i omkring 3 år nu, og kun lidt mindre end 70 tons er blevet såret. km. Der var ingen alvorlige skader. I princippet svigter det mig ikke, jeg investerer minimum. Reservedele er ikke dyre. Jeg skiftede kun stabilisatorstiverne (jeg købte det originale sæt for 1500), navet (jeg købte originalen for 3500 og det er alt). Jeg er glad for bilen, jeg er glad indtil videre, især min første bil. Nu skal vi reparere hele baghjulsophænget og granaterne foran, jeg har ikke talt hvor mange penge endnu. Her har jeg heste 99,9 afgift 2498 t.r., efter min mening er det ikke nok og nogle gange er der ikke kræfter og fremdrift nok ved overhaling. Jeg vil gerne have en kraftigere motor. Jeg anbefaler 2.0 eller i det mindste begynde at se med 1.8. Og se efter en mere luksuriøs pakke, da sådanne små ting som et rystende armlæn og alle mulige gags i kabinen tilføjer hygge og komfort.
Selvom Ford-mærket har amerikanske rødder, er anden generation af Ford Focus (i øvrigt også den første og tredje) europæisk ned til sidste bolt. Selv produktionen af denne model var kun i Tyskland og Spanien, og siden 2005 også i Rusland og Kina. I mere end et år i træk har Ford Focus 2 været blandt de fem bedste salg af nye biler, og dens popularitet er ikke mindre populær på det sekundære marked. Mange anser denne bil for at være den optimale kombination af pris og kvalitet, lad os finde ud af om det er tilfældet.

I 2008 restylede producenten modellen, hvor den forreste del af bilen ændrede sig (hjelm, skærme, optik, kofanger), og midterkonsollen og instrumentpanelet ændrede sig også. Som et resultat er Focus 2 blevet mere moderne og karismatisk.

Krop og udstyr

Focus 2 blev produceret i følgende karosserier: hatchback (3 og 5 døre), sedan og stationcar. Den mest populære var 5-dørs hatchback - en fremragende bybil. Pladsen inde i kabinen er tilstrækkelig til sin klasse, bagsædepassagererne kan nemt finde en komfortabel position, og takket være designet af forsæderne hviler benene ikke mod førerens ryg (det er bedre ikke at bære basketballspillere). Alle karrosserityper har samme indvendige størrelse, den eneste forskel er i bagagerummet.

Kvaliteten af plastik varierer afhængigt af køretøjets konfiguration. I basisversioner er det hårdt og knirkende, men i dyrere versioner er det blødt, og der er tilsvarende meget færre "græshopper". "Crickets" og middelmådig lydisolering er en af ulemperne ved modellen. Dette problem kan nemt (hvis du har $500-800) rettes ved hjælp af ekstra lydisolering, eller måske vil du være heldig at købe en bil, der allerede er støjfri.

Ulemperne omfatter den svage lak på Ford Focus 2. Den mindste skade på lakken kan blive til en åben kilde til korrosion, og det er ikke svært at beskadige det. Bagskærmene og bagagerumsklappen i området for nummerpladebelysningen er særligt modtagelige for dette "sår". Korrosion kan findes selv på en 5 år gammel, ubeskadiget bil, og det er et stort minus for producenten.

Den grundlæggende konfiguration af Ambiente er fuldstændig "trist" - kun en 1,4-motor, en airbag kun for føreren, el-ruder kun foran. Begyndende med Comfort-indstillingen tilføjes aircondition, indbygget computer, airbag til forsædepassageren, ABS og fuldstrømstilbehør. Men allerede i Ghia- og Titanium-udstyrsniveauerne er der sådanne "godbidder" som: klimakontrol, opvarmede spejle og forrude, god musik, fire airbags, lys- og regnsensorer. Regnsensoren viste sig i øvrigt at være meget "buggy", nogle gange gnider den tør, nogle gange tænder den ikke, når det regner.

Ford Focus 2 motorer

1,4 Duratec (80 hk) - en ærlig talt svag motor, kun beregnet til afslappet bevægelse, men den mest økonomiske - 7 liter. rundt i byen er meget muligt.

1,6 Duratec (100 hk), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 hk) - den mest almindelige motor, giver dig mulighed for at betjene bilen i normal tilstand. Ti-VCT variabel ventil timing motor er mere kraftfuld og fleksibel, men der er problemer
Det er ikke billigt at løse denne mekanisme (efter 150.000 km er sådanne problemer ikke ualmindeligt, du skal bruge $250-300). Tandremmens nominelle levetid er 160.000 km, men eksperter anbefaler ikke at friste skæbnen og skifte den sammen med rullerne hver 100.000 km. Gennemsnitligt forbrug i byen er 10-11 liter.

1,8 Duratec (125 hk) - en mere kraftfuld motor, men også mere problematisk. Hovedproblemet er flydende hastighed og går i stå i tomgang, selv "embedsmændene" ved ikke rigtig, hvad de skal gøre ved det, de foreslår konstant at rense gasspjældet. En mere budgetvenlig og radikal måde er at bore et hul i spjældventilen med en diameter på 2-3 mm. At dømme efter anmeldelserne på foraene hjalp denne løsning på problemet mange.

2.0 Duratec (145 hk) - den mest "sjove" motor i rækken. 145 heste giver dig mulighed for at forkæle dig selv i lyskryds og overhale på motorvejen med åbne øjne. Sandt nok drikker disse heste 14-15 liter i bytilstand. Samme motor blev installeret på Ford Mondeo. I tidssystemet er der i stedet for en rem en kæde, og det sparer 300-400 dollars for hver 100.000 km. kilometertal, og denne motor har en meget lang levetid.

1,8 Durator (115 hk) - Fords dieselmotor viste sig at være ret pålidelig og problemfri i drift, selv i hård frost er der ingen startproblemer, og brændstofforbruget er kun behageligt. Selvfølgelig er alt dette kun sandt under betingelse af "menneskelig" drift af motoren, så højkvalitetsdiagnostik af en dieselmotor før køb er obligatorisk. Det sekundære marked byder ofte på en 1,6 liters (90 og 109 hk) dieselmotor, og støder ret sjældent på en 2 liters (136 og 110 hk). Alle dieselmotorer er meget følsomme over for brændstofkvalitet.

Gearkasse Ford Focus 2

Standard for den anden Focus er en fem-trins manuel gearkasse. For at undgå problemer er det nødvendigt at overvåge tilstanden af akseltætningerne, da hvis du "stikker" en olielækage, er tabet af femte gear garanteret. Hvis andet eller tredje gear glider ud, når gassen slippes, skal styrekablerne justeres. På grund af manglen på en synkronisator er der et "sår" - et knas, når du tænder, og bakgearet glider (det er nytteløst at kæmpe, du kan tåle det). Men at skifte fremad er en fornøjelse - helt klart, med et kort slag, næsten perfekt.

De automatiske maskiner på Focus 2 var enkle, og derfor pålidelige, måske lidt tankevækkende. Og så, hvis du bevidst ikke "dræber" den automatiske gearkasse og skifter olien regelmæssigt, vil der ikke være nogen problemer (bortset fra endnu højere benzinforbrug).

Affjedring

Mens du kører Ford Focus 2, kan du nyde turen takket være dens fremragende affjedring og stive karrosseri. Håndteringen er fremragende, tænderne klaprer ikke på huller og ujævne overflader, hvis affjedringen er i orden, så sikres en jævn kørsel uden gyngning. Affjedringen kan roligt kaldes komfortabel.

Mange ejere anser hjullejer for at være chassisets svage punkt, som i gennemsnit varer 70-80 tusind. km. (nogle havde ressourcer nok op til 150.000, det afhænger udelukkende af driftsforhold). Udstedelsesprisen er $100 med erstatning, i originalen. Dette er, hvis du ikke kontakter en officiel forhandler, som vil opkræve dig 2-3 gange mere, men bruger internettet til at købe reservedele og en pålidelig servicestation til installation.

Suspensionen af det andet fokus er kompleks og multi-link, men ret pålidelig. Med reservedele af høj kvalitet er levetiden 100.000 km. kan kaldes gennemsnitlig. Tidligere blev stabilisatorstivere og bøsninger normalt returneret (men det er typisk for næsten enhver bil). Du behøver slet ikke bekymre dig om baghjulsophænget op til 200.000 km.

Fordelene ved en brugt Ford Focus 2 omfatter det faktum, at alle ovenstående egenskaber tilbydes på det sekundære marked til en rimelig pris. Og efter et par års “brug” af bilen, er du næsten garanteret at sælge den til indkøbsprisen (minus reservedele, men med en fornuftig tilgang til køb af brugt bil, kan disse omkostninger minimeres).

Ved køb skal der lægges særlig vægt på at diagnosticere chassiset og søge efter defekter i lakken eller områder med korrosion.