Vi fjerner udluftningerne under hætten på UAZ Patriot. Vi fjerner udluftningerne under hætten på UAZ Patriot UAZ-brødet, hvor er udluftningen på kassen

UAZ Patriot SUV er designet primært til brug under barske terrænforhold. Når du krydser damme, vadesteder og sumpe, opstår behovet for en sådan anordning som åndedrætsværn. UAZ Patriot SUV'en er udstyret med standardudluftninger til motor, aksler, gearkasse og transferkasse, men de bliver ofte tilstoppet med snavs og holder op med at fungere. Hvorfor vi har brug for åndehuller, hvad de er, og hvordan disse produkter behandles på UAZ Patriot, lad os se nærmere.

En udluftning er en enhed, der giver dig mulighed for at regulere trykket i en beholder under driften af køretøjets komponenter og dele. Det er et autoventilprodukt, der, når der påføres tryk på det, åbner og fjerner eller frigiver luft, gasser eller olie fra systemet. På UAZ Patriot SUV'en er Euro 2-ventilatorer installeret i gearkassen, overførselskuffen og akslerne. Funktionsprincippet for hver enhed er næsten det samme, men mere om det senere.

Driftsprincip

En SUV skal nødvendigvis være udstyret med et sådant produkt, fordi luftventiler ikke kun giver dig mulighed for at regulere trykket i systemet, men forhindrer også olielækage eller vand i at komme ind i enhedsstrukturen.

Princippet for drift af ventilationsventiler er at mindske eller øge trykket i enhederne. Akslen på UAZ Patriot Euro 2 SUV'en indeholder olie, der smører de roterende dele af enheden. Under rotation af dele, det vil sige når bilen bevæger sig, opstår der opvarmning arbejdsvæske. Ved opvarmning udvider olien sig og frigiver skadelige gasser, der befinder sig i et begrænset rum. Disse gasser skaber tryk i systemet og har en tendens til at undslippe gennem svage punkter. Svage punkter Der er olietætninger, der, når de udsættes for tryk, begynder at lække olie. Derefter, når man kommer i vandet, afkøles broen kraftigt, olien afkøles, trykket falder kraftigt, og fugt siver ind i broen gennem tætningerne. Der blandes det med olie, og der opnås en emulsion, som i høj grad reducerer enhedens levetid. For at eliminere disse effekter er der installeret åndedrætter i strukturen af SUV'ens kasser og aksler.

Vi fjerner udluftningen fra bagaksel

En anden ulempe ved lagerudluftninger er, at akslerne på UAZ Patriot Euro 2 SUV'en er i det fri, og vand, snavs, snavs osv. kommer på enhederne. Som et resultat bliver de hurtigt tilstoppede og opfylder ikke deres formål. Problemet kan afhjælpes ved periodisk at kontrollere og rense produkterne for forurening. Men dette er ret ubelejligt, så der er en anden løsning på problemet - at sætte udluftningerne under hætten. Det er meget vigtigt, at udluftningerne på akslerne på UAZ Patriot SUV er i god stand, ellers vil dette føre til produktfejl i fremtiden. Derfor skal udluftningen af motoren, akslerne, gearkassen og gearkassen være i god stand.

For at gøre akseltrykreduktionssystemet mere pålideligt er den nemmeste måde at købe et specielt sæt til installation af produkter under hætten.

Klar sæt til montering

Der er et specielt sæt til salg til installation af produkter under hætten på en UAZ Patriot SUV. Selvfølgelig behøver du ikke at købe dette sæt, men så skal du selvstændigt give alle trin til fjernelse af slangerne. Derfor anbefales det at købe et proprietært sæt til fjernelse af udluftninger fra LOW4WD. Hvad er inkluderet? Selvfølgelig er et obligatorisk element en slange, ved hjælp af hvilken broerne er forbundet og bragt under hætten. Derudover indeholder output-sættet følgende elementer:

montering;
filter;
t-shirts;
klemmer.

Udgangssættet inkluderer en speciel slange, der er designet til at modstå minusgrader. Den er i øvrigt lang nok, så hvis arbejdet udføres rigtigt, skulle der gerne være et par snesevis af centimeter tilbage.

Så med et sæt til under hætten, som koster omkring 2.500 rubler, kan du begynde selve processen med at installere sættet på UAZ Patriot Euro 2 SUV.

Montering på en bil

Så for at gøre det nemmere at udføre arbejde, skal du installere UAZ Patriot SUV på inspektionshul. Herefter kan du pakke sættet ud og begynde processen med at installere produkterne på akslerne og placere dem under hætten. Arbejdet begynder med SUV'ens bagaksel:

Standard Euro 2-udluftningsventilen er skruet af, den er ikke længere nødvendig, da vi erstatter dem med andre.
Det er bedre at lægge slangen fra bagakslen på den modsatte side af udstødningsrøret.
I stedet for et standardprodukt skal du skrue den L-formede fitting fra sættet ind i hullet. Det anbefales at smøre gevindet med tætningsmiddel, inden det skrues i.
Det er nødvendigt at indsætte en slange i udløbet af den L-formede fitting og også forsmøre den med tætningsmiddel.
Fastgør slangen ved hjælp af klemmen, der er inkluderet i sættet.
Vi fører slangen under bunden af UAZ Patriot Euro 2-bilen og fastgør den med plastikbånd.

Det næste element, der skal med i systemet er overførselssag og kontrolpunkt:

Udluftere er også skruet ind i dem, og L-formede skrues tilsvarende ind.
Slangerne er forbundet og ført til røret fra bagakslen.
T-stykker er installeret i forbindelsespunktet mellem slangerne og er godt sikret med klemmer og plastikbånd.

Nu trækkes den ene slange under motorhjelmen til området for motoren og vaskebeholderen.

Alle forbindelser skal smøres med tætningsmiddel og sikres med klemmer.

Tilbage er kun at forbinde forakslen. For at gøre dette udføres lignende procedurer beskrevet ovenfor også. Slange fra frontenhed den sættes også ind i motorrummet, hvor den faktisk er forbundet til en allerede forlænget slange ved hjælp af en tee. En slange er forbundet til udløbet af tee, hvortil der er installeret et filter i den anden ende.

Filteret er fastgjort ethvert sted under emhætten, der er frit og utilgængeligt for vand. På dette tidspunkt kan installationen af udluftningsudtaget betragtes som afsluttet. Installation af et sådant design til motoren er ikke obligatorisk, da motoren praktisk talt ikke påvirkes af negative faktorer: vand, støv, snavs.

Nu er der ingen grund til at bekymre sig om, at udluftningsventilerne kan være tilstoppede og skal renses. Filteret skal skiftes med jævne mellemrum - en gang om året. Således er det muligt at forlænge levetiden for dele og akselstrukturer af UAZ Patriot. Vi kan sætte en stopper for dette og bemærke, at arbejdet med at bringe produkter under emhætten ikke tager mere end to timer og udføres med dine egne hænder.

Du kan tjekke din BMR, og hvis du har brug for at reducere den!

(når man krydser vadesteder)

Hvis en ny bil har lækker olie fra gearkasse og aksler, skyldes det oftest løse befæstelser. Hvis det flyder gennem tætningerne, er årsagen i 9 ud af 10 tilfælde en tilstoppet åndedræt. Min 31519 er to år gammel, har en kilometer på 23.000 km, jeg har for nylig købt den af en normal ejer. Bunden er helt våd af olie, men næsten alt er spændt godt til. Jeg skruede udluftningen af bagakslen - den "ånder ikke", ventilstammen er tæt rustet. Jeg så på andre - det samme. Jeg spurgte på konferencen, hvordan folk behandlede dette problem, de anbefalede at udskifte ventilerne med fittings og forlænge rørene fra dem ind i kabinen. For et trofæ er denne mulighed nok den bedste, men på en eller anden måde kunne jeg ikke lide det. Kort sagt begyndte jeg at tænke selv. UAZ-udlufterens design er dumt, og den og ventilen er lavet af rustende metal, så den er simpelthen bundet til at ruste og klæbe af vand på kort tid. Snavs trænger let ind på ventilen gennem åbningerne i udluftningsdækslet og bidrager også til at den blokerer. Det er umuligt at rengøre uden at fjerne og skille ad. Det var ikke muligt at købe noget mere perfekt i nogen butik. På udsalg fandt jeg kun Zhiguli udluftningsventiler af et fornuftigt design, men de passer ikke på stedet. Men de kan tilpasses på to måder.

Først: Fjern den originale UAZ udluftning, fjern hætten fra den, bid toppen af ventilen af og træk bunden af ventilen ud med fjederen. Vi smider alt undtagen den gevindskårne del. Vi klemmer Zhiguli-ventilatoren i en skruestik ved den gevindskårne del og lirker den op med to skruetrækkere, fjerner forsigtigt dens hætte samlet med en fjeder og gummiventil og sætter den i stedet for den originale UAZ-hætte på resterne af den originale udluftning. Borediameteren passer nøjagtigt. Den eneste subtilitet er, at den støttende hals på hætten på UAZ-ventilatoren er to gange kortere end Zhiguli-hætten, så når du installerer Zhiguli-hætten, skal du forsøge at give den størst mulig frihed til at dingle. Jeg installerede denne mulighed på bagakslen til test, og oliestrømmen gennem det højre nav stoppede straks.

Den anden metode: vi tager en Zhiguli-udluftning fra en klassisk gearkasse, dens fastgørelsesdel presses ind (der er ingen gevind). Vi sliber sædediameteren fra 12 mm til 10, skærer gevindet M10x1, og sliber det brede støttebælte på udluftningen til en 17x17 mm firkant, så udluftningen kan skrues ind med en skruenøgle. Det er det, du kan satse. Igen er der en nuance: på den originale udluftning er tråden konisk, men min viste sig at være lige. Da jeg begyndte at installere udluftningen på plads, viklede den sig med 5-6 millimeter og sad tæt. Der er ingen utætheder under den, så jeg tror det er normalt. Den resulterende udluftning er nem at rengøre, hvis den sidder fast med indtørret snavs; du skal blot banke let på hætten med noget et par gange, så den begynder at dingle frit. Ventilen, da den er gummi, ruster eller klistrer ikke. Selve designet er på trods af det spinkle udseende meget stærkt og holdbart.

Ændring af udluftninger Yuri Zhilin.

Da jeg læste om dem på UAZbook, besluttede jeg at tjekke, om de virkelig var så dårlige. Jeg skruede udluftningen af, og alle tre viste sig at være syrnet ihjel. Nye af samme design blev sure på præcis en måned. Efter at have udskiftet udluftningsventilerne tre gange på denne måde, begyndte jeg at tænke på, hvordan jeg skulle modernisere dem. Forslagene til installation af Zhiguli-ventilatorer eller deres dele er interessante, men jeg besluttede at lade dem være som en backup-mulighed, hvis det ikke lykkes at gøre noget andet.

Til at begynde med gik jeg til Gazelevsky-butikken og så, at der var udluftninger af et andet design - med et stort glas, der helt lukkede ventilen (på en UAZ er der et kryds, der åbner adgang til salt og snavs). Jeg købte tre stykker, trådene passer præcis ens. Pusterene overlevede vinteren og alle tre forblev i drift - jeg anbefaler dem til de dovne.

Med begyndelsen af varme dage besluttede jeg at gå videre - at kombinere ventilationen af krumtaphusene på for- og bagakslen, gearkassen med overførselskuffen og bringe den under hætten til en fælles åndedræt. Designet var tænkt over i lang tid, og resultatet blev følgende:

1. Købt:
A) Seks meter benzinslange med en diameter på 8 mm.
B) To tees fra Gazelle-kølesystemet med en diameter på 8 mm.
C) Klemmer - ti stk.
D) Benzinfilter.

2. Tre adaptere er bearbejdet (du behøver ikke at skærpe det, men brug Roman Milovanovs), på den ene side er der et gevind til en kegle som på en udluftning, på den anden side er der et fitting med en diameter på 8 mm. Den tilspidsede tråd blev skåret med en fræser - det blev fantastisk.

3. Alt er installeret på bilen på en time. Slanger er kun sikret tre steder

	A) På bagakslen, på rammetværstangen gennem det eksisterende hul med en M6-bolt på en hjemmelavet blikklemme.
	BOO foraksel under bolten, der fastgør pallen til en hjemmelavet blikklemme. B) I midten af rammen i venstre side, skal du bruge en bolt og et stykke stålplade på de eksisterende gevindhuller.
	Andre steder er slangen lagt sådan, at den holder uden fastgørelser. I stedet for et fælles pusterum besluttede jeg at bruge benzin filter- støv kommer ikke ind og trækker vejret uden at det bliver surt og forsinkelser i begge retninger. Filteret er monteret i den øverste del af motorrummet.

Installationen af luftventiler under hætten kan betragtes som et af de mest nødvendige tuning-elementer til SUV'er generelt og for UAZ'er i særdeleshed. Denne operation tilføjer slet ikke cross-country evner, men i de fleste tilfælde giver den dig mulighed for at forhindre dannelsen af en emulsion efter at have stormet vadestederne. Selv ved pludselig afkøling suger broen ikke vand ind, og bilen suger derfor ikke så mange penge ud på en meget dyr transmission.

Den mest populære måde at fjerne udluftning på er med et aluminium eller bronze hjørne fra et KamAZ pneumatisk system. Så jeg fjernede luftpuderne på den første Patriot og greb sorgen. Sorgen skyldes, at udstødningsrøret på store bump når frem til broen og normalt rammer standardudluftningen eller hjørnet med den slange, der erstatter den. Før eller siden brækker dette hjørne af. Vi gik glip af dette øjeblik og fik vand ind på broen.
Hvem husker, på en tur til det sydlige Ural mistede jeg udluftningsudtaget fra bagakslen, allerede inden jeg nærmede mig bjergene, og måtte redde mig selv fra vandet med en hjemmelavet ersatzbandage. Det er godt, at du lagde mærke til det i tide!

For den anden Patriot passede denne metode kategorisk ikke mig, jeg var nødt til at finde på noget andet.

At komme med noget nyt i en standardbutik med standard UAZ-reservedele er generelt en blindgyde. Jeg tog standardpusten med mig og gik til en butik med et iørefaldende skilt "Reservedele til KamAZ, GAZ, MAZ, Howo." I dette rige af kommerciel godstransport er der helt sikkert noget, der er modstandsdygtigt over for stød.

Jeg satte udluftningen på disken og formulerede, at jeg havde brug for et hult stykke lort med samme tråd, men ikke et hjørne.

Det viste sig, at i brændstofsystem Der er masser af KamAZ-lastbiler som denne. Der er specielle beslag, der ligner en bolt, men med et hul indeni. Med dette kan du ramme ikke kun udstødningsrør, og endda med en forhammer. Det vil ikke brække af nogen steder.

Her er de på billedet. I den røde firkant er standardpusteret. I den grønne cirkel er alles favorithjørne. Til højre er en stødsikker beslag. Jeg anbefaler at tage en håndfuld kobberringe til forsegling, de vil være nyttige.

Yderligere fjernelse af udluftningsventilerne er slet ikke svært; alle har gjort det hundrede gange.

Jeg vil fortælle dig med nogle få ord...

Vi skruer den vanskelige KamAZ-pasning ind i broen. Sæt slangen på.

Vi laver en slangeforsyning, der er nødvendig for affjedringen. Er du i tvivl, ved du ikke, hvor meget du skal efterlade i reserven? Jeg kigger altid på bremseslangerne.

Nogle mennesker forbinder alle åndedrætterne i én linje – til hver sin egen. Det gør jeg ikke, bagakslen er altid bragt ud i højre side af rammen, og forakslen er altid sat op under motorhjelmen.

Hvis en ny bil har lækker olie fra gearkasse og aksler, skyldes det oftest løse befæstelser. Hvis det flyder gennem tætningerne, er årsagen i 9 ud af 10 tilfælde en tilstoppet åndedræt. Min 31519 er to år gammel, har en kilometer på 23.000 km, jeg har for nylig købt den af en normal ejer. Bunden er helt våd af olie, men næsten alt er spændt godt til. Jeg skruede udluftningen af bagakslen - den "ånder ikke", ventilstammen er tæt rustet. Jeg så på andre - det samme. Jeg spurgte på konferencen, hvordan folk behandlede dette problem, de anbefalede at udskifte ventilerne med fittings og forlænge rørene fra dem ind i kabinen. For et trofæ er denne mulighed nok den bedste, men på en eller anden måde kunne jeg ikke lide det. Kort sagt, jeg begyndte at tænke selv. UAZ-udlufterens design er dumt, og den og ventilen er lavet af rustende metal, så den er simpelthen bundet til at ruste og klæbe af vand på kort tid. Snavs trænger let ind på ventilen gennem åbningerne i udluftningsdækslet og bidrager også til at den blokerer. Det er umuligt at rengøre uden at fjerne og skille ad. Det var ikke muligt at købe noget mere perfekt i nogen butik. På udsalg fandt jeg kun Zhiguli udluftningsventiler af et fornuftigt design, men de passer ikke på stedet. Men de kan tilpasses på to måder.

Ændring af udluftninger

1. Købt:
A) Seks meter benzinslange med en diameter på 8 mm.
B) To tees fra Gazelle-kølesystemet med en diameter på 8 mm.
C) Klemmer - ti stk.
D) Benzinfilter.

2. Tre adaptere drejes (du behøver ikke at slibe dem, men brug Roman Milovanovs), på den ene side er der et gevind til en kegle som på en udluftning, på den anden er der et fitting med en diameter på 8 mm . Den tilspidsede tråd blev skåret med en fræser - det blev fantastisk.

3. Alt er installeret på bilen på en time. Slanger er kun sikret tre steder

	A) På bagakslen, på rammetværstangen gennem det eksisterende hul med en M6-bolt på en hjemmelavet blikklemme.
	B) På forakslen er der en bolt, der fastgør gryden til en hjemmelavet blikklemme. B) I midten af rammen i venstre side, skal du bruge en bolt og et stykke stålplade på de eksisterende gevindhuller.
	Andre steder er slangen lagt sådan, at den holder uden fastgørelser. I stedet for en generel åndedræt besluttede jeg mig for at bruge et benzinfilter - støv kommer ikke ind og ånder uden forsure og forsinkelser i begge retninger. Filteret er monteret i den øverste del af motorrummet.