Gør-det-selv sædevarme: Lad os se på et tydeligt eksempel. Sædevarme - en nyttig mulighed for føreren Hvordan fungerer sædevarme i en bil?

Næsten hver bilist begynder med vinterens ankomst at tænke på komfort og varme i sin bil. I de fleste tilfælde falder valget på relativt billige, men ikke særlig effektive kapper eller betræk, der fungerer som sædevarme. Derudover egner et så billigt produkt sig ikke altid størrelsesmæssigt, hvorfor det ofte ikke passer til sædet efter behov. Dette ubehag mærkes især under lange ture. Derfor vælger mange bilentusiaster muligheden for at skabe opvarmning med egne hænder, hvilket garanterer øget pålidelighed og dimensionsnøjagtighed. Plus, alle kan lave sådanne opvarmede sæder med deres egne hænder, som de vil se det.

Gør-det-selv sædevarme: forberedelse til arbejde

Denne artikel giver dig en af mulighederne for at skabe en hjemmelavet opvarmning til en autostol. For at gøre dette har du brug for et minimum af værktøjer og materialer. Denne metode kræver heller ikke særlige færdigheder. Først skal du sørge for, at du har alt, hvad du har brug for: både materiale og værktøj. Alt beskrevet nedenfor kan købes på ethvert marked uden nogen ordrer eller forventninger. Når du har samlet alt, hvad du skal bruge, skal du gå i gang.

Nødvendigt værktøj og materiale

For selv at lave opvarmede sæder skal du have følgende til din rådighed:

Der er specielle sæt til at samle dine egne varmeapparater, som du skal købe. Forskellige versioner af varmeplader adskiller sig i nogle egenskaber. Et af de mest almindelige sådanne sæt er Emelya-sættet. Dens gennemsnitlige pris er 2.500 rubler. RF.
For at levere strøm til de opvarmede sæder, lavet af dig selv, skal du bruge en analog elektrisk ledning bestående af en kobbertråd. Til strømelementer skal du købe cirka 7 meter isoleret ledning med et tværsnit på mindst 2,5 mm. Derudover skal du bruge en styreledning, der ikke kræver høj ledningsevne og derfor ikke har et tværsnit på mere end 1,5 mm. Dens længde skal være mindst 2 meter.
Enheder af denne art skal have deres egen beskyttelse, som vil forhindre kortslutninger og beskytte mod udsættelse for høj strøm. Denne beskyttelse omfatter en sikring med et sikringsled, som, hvis strømmen er for høj, vil bryde kredsløbet og forhindre andre elementer i at smelte. Derudover skal du installere en speciel holder for at sikre sikringen.
Det er nødvendigt at købe specielle terminaler, der måler fra 6 til 8 mm. De skal have en speciel spids, som er formet som en skive og fungerer efter samme princip. Køb desuden hun-han-spændeklodser.
For at forbedre sikkerheden anbefales det, at alle ledninger lægges i korrugering, hvilket vil beskytte mod mekanisk skade og overdreven bøjning af ledningen. Korrugeringens diameter er ikke mere end 8 mm.
Almindelig elektrisk tape til isolering og beskyttelse mod udsatte områder, der leder strøm.
For at fastgøre korrugeringer, ledninger og andre elementer i systemet anbefaler vi at købe plastikklemmer. De er ret elastiske og klæber godt til enhver overflade.
For at signalere driften af varmeren kan du købe små lysdioder, der vil tjene som en slags indikator.
Varmekrympende type rør op til 4 meter lange.
Endelig bør du råde over det standardværktøj, der er nødvendigt til ethvert elektrisk arbejde. Dette sæt inkluderer normalt en skruetrækker, nøgler i forskellige størrelser, sakse, sideskærere, en isoleret kniv og en fil. I øvrigt udføres reparation af opvarmede sæder selv ved hjælp af de samme værktøjer.

Sådan laver og installerer du en opvarmet autostol som en BMW med dine egne hænder

Som en prototype til at demonstrere processen med at installere et varmelegeme, vil en BMW bil blive brugt, som som standard har flere designfunktioner, såsom en pilot installeret i sædet af producenten selv. Derudover har disse biler en usædvanlig placering for airbaggen: de besluttede at placere den under sæderne. En anden feature er placeringen af batteriet, som er monteret i bagagerummet i stedet for det sædvanlige sted under motorhjelmen.

Selvfølgelig spiller alt dette ikke i vores hænder, men takket være et komplekst eksempel vil det være nemt og klart, hvordan man kan omgå forskellige slags forhindringer, når man installerer varmeelementer.

Varmesæt "Emelya"

Emelya sædevarmesættet er forberedt til selvinstallation af bilens fører. Dette tilbehør er placeret som et gør-det-selv opvarmet bagsæde, men det kan også bruges til den forreste del af kabinen. Som et supplement til dette sæt modtager du et detaljeret diagram eller instruktioner, der klart og tydeligt forklarer alle typer tilslutning og montering af sættet. Derfor udelader vi dette spørgsmål og går videre til næste punkt.

Start af arbejdet med at samle varmestrukturen

Til at begynde med skal du have et sæde fjernet fra dets sted, hvor det er planlagt at installere varmeelementer. Derfor fjerner vi den mulighed, vi har brug for, fra monteringerne og forbereder den til intern installation af varmelegemedele. En særlig god bil til sådanne opgraderinger er Lada Kalina. Opvarmning af sæderne med egne hænder er ret nemt. Sandt nok har hvert bilmærke sine egne karakteristika, når sædet fjernes fra sædet. Dette er især svært at gøre i de modeller, der har indbyggede airbags. Hvis det gøres forkert, kan mekanismer som f.eks. squib eller airbagudløsermekanismen ved kollisioner blive beskadiget. Hvis du har instruktioner og diagrammer til din maskine, er det bedre at bruge dem og beskytte den mod unødvendig skade.

Sådan forberedes et sæde korrekt til installation af et varmeelement

Installation af opvarmede sæder selv er en ret arbejdskrævende proces og kræver forberedelse. Først skal du fjerne polstringen af selve stolen. Normalt er den monteret på specielle kroge. Nogle gange er beklædningen fastgjort til krogene ved hjælp af binderinge, som er ret svære at fjerne forsigtigt, så de bør skæres af med sideskærere. Der er ingen grund til at bekymre sig om dette, da almindelige plastklemmer er en glimrende erstatning for disse fastgørelseselementer, som fortsat vil blive brugt.

Dernæst, efter at have fjernet huset fra kroppen, skal du tage foreløbige målinger for slidsen til varmemåtten. For at gøre dette påfører vi måtten på det sted, hvor den er fastgjort, og markerer med en markør de nødvendige dimensioner til spalten. Dette giver dig mulighed for senere at fastgøre varmeelementet til sædet. Men vær ikke for nidkær, da du kan skære varmefilamenterne. Vi trækker varmekablet gennem skumgummiet og bringer det ud bag sædet under armlænet. Resten af ledningen skal være korrugeret for at sikre sikkerheden.

Tilslutning af strøm til varmeelementer

Selve varmelegemet skal forsynes med strøm fra batteriet. Kablet skal først gå gennem strømbeskyttelsen - en sikring, og derefter føres til selve systemelementerne. For et batteri skal kabelforbindelsen foretages til terminalen med plustegnet. Behovet for at bruge et korrugeret kabel og et langt kabel bestemmes af strømkildens placering.

Montering af justerings- og beskyttelseselementer

Du bør installere kontrolenhederne, hvor det er mest bekvemt for dig, da de ikke passer på et standard kontrolpanel og vil se akavet ud der. Der er naturligvis mulighed for at tilkøbe trykknapvarmestyrestationer leveret af bilproducenten selv. Men de er meget dyre og retfærdiggør ikke sig selv.

Og endelig skal du montere et relæ, som er forbundet med en positiv ledning til tændingsnøglen. Typisk skal denne lås levere 12 volt til systemet, når nøglen drejes. Vi forbinder den anden udgang af relæet til sikringen, og vi forbinder massen af ledninger af hele sættet til maskinens krop. Dette afslutter installationen af varmeren. Som du kan se, er det ret simpelt at lave opvarmede sæder selv.

De fleste moderne biler byder på sådan en god ting som sædevarme som ekstra muligheder. Tilstedeværelsen af denne mulighed giver dig mulighed for at undgå hypotermi i bækkenområdet, hvilket ofte sker for dem, der sidder bag rattet i en bil i timevis om vinteren. Men hvad er der at skjule, et varmt sæde er også yderst behageligt.

Bliv ikke ked af det, hvis din bil ikke har sædevarme, for i dag fortæller vi dig, hvordan du laver den selv, og vel at mærke, resultatet er ikke værre end med standardvarme.

Hvad du skal bruge for at installere varme i sæder.

Varmeelementet er en spole med tynde rør, som er hovedvarmeakkumulatoren. Varmeelementet kan være med eller uden ryglæn. Hvilken en der er bedre er op til dig at vælge!

Knapper til at tænde og slukke for varme (to-position) i mængden af 2 stk.

Relæ 4-polet med blok

Ledninger i forskellige farver, terminaler til tilslutning

Sæt med værktøj og forbrugsstoffer: skruenøgler, skruetrækker, saks, elektrisk tape

Når alt hvad du behøver er ved hånden, kan du begynde processen med at installere sæderne.

Trin-for-trin instruktioner til udførelse af arbejdet.

1. Først skal du skrue forsædets glidere af og fjerne dem fra bilens interiør. For at gøre det lettere at udføre alle efterfølgende manipulationer, anbefaler vi at bringe sæderne ind i lejligheden.

2. Nu skal du fjerne beklædningen fra sæderne. Vær her særlig forsigtig for at undgå at beskadige sædets stof. Beklædningen er fastgjort med metalplader (eller kroge) i bunden af sædet, på dens bagside, og også i den forreste del langs de figurerede konturer. Bare brug ikke brute force, for ikke at beskadige sædebetræk.

3. Hvis du planlægger at installere varme ikke kun på sædet, men også på ryggen, skal beklædningen også fjernes fra det. For at gøre dette skal du trække plastikbøsningerne til nakkestøtterne ud, og i den nederste del af ryggen løsnes stoffet fra fikseringspladerne.

4. Efter at du har fjernet stoffet, frigøres sædebeklædningen af skum foran dig, placer varmelegemet på det, og flugt det med midten af sædet. Spor derefter omridset af varmeren ved hjælp af en markør.

5. Påfør nu dobbeltklæbende tape langs de skitserede konturer, og klæb selve varmeren oven på den. Dette gøres, så varmeren ikke glider til siden ved yderligere sikring af sædestoffet, men forbliver tydeligt på det sted, som vi har markeret for det.

7. Vi sætter sædeindtrækket tilbage på plads, og monterer selve sæderne tilbage på bilen.

Hoveddelen af installationen er afsluttet, så taler vi om at forbinde opvarmede sæder med dine egne hænder. Hvordan tilslutter man sædevarme?

Sæde installationsdiagram:

1. Bestem det sted, hvor sædevarmens tænd/sluk-knapper skal være placeret. Den ideelle mulighed er enten midterkonsollen (hvis der er plads til montering af knapper) eller i mellemrummet mellem gearkassevippe og håndbrems. Dette arrangement af kontakter vil være det mest succesfulde set ud fra et synspunkt om ergonomi og komfort.

2. I det dekorative plastikhus (hvis der er et), laver vi indsatser til knapperne og installerer dem derefter. Samtidig forbinder vi det elektriske (det er bedst at forsyne de opvarmede sæder fra cigarettænderen, derudover placere en sikring specifikt til opvarmningen).

3. Baseret på det foreslåede diagram skal du forbinde ledningerne fra de opvarmede sæder til knapperne, relæerne, cigarettænderen og tændingskontakten (hvis du vil beskytte dig selv ved automatisk at slukke for varmen efter at have slukket tændingen).

4. Vi isolerer alle kontakter og kontrollerer driften af de opvarmede sæder (funktionalitet af knapperne, ensartethed af opvarmning osv.)

5. Vi udfører den endelige samling af interiøret, skjuler ledningerne under tæppet.

Det er alt, installationsprocessen af stationære opvarmede sæder kan betragtes som komplet. Du spørger måske, ville det ikke være nemmere at købe opvarmede sædebetræk, der virker gennem cigarettænderen? Selvfølgelig kan du gøre dette, men én ting er at installere systemet og glemme det, og noget andet er at opleve besvær med netop denne pude, som hele tiden falder af, snurrer rundt i sædet og kommer i vejen med udragende ledninger.

Ideen om implantation i Karina sædevarme har siddet i mit hoved længe, men der var ikke planer om dens gennemførelse før i vinter. Jeg kan ikke engang huske, hvorfor jeg besluttede at sætte dem op - højst sandsynligt var det en tilfældig samtale, hvor dette emne blev berørt. Jeg følte ikke noget særligt behov for denne funktion, selvom der i koldt vejr ved -25 grader stadig dukkede tanker om opvarmning op, men hovedårsagen var den mest almindelige interesse i at prøve at implementere mine planer med mine egne hænder.

Efter at have røget internettet sammen med Kolyan, kom vi til den konklusion, at til installation skal du tage et færdiglavet Emelya UK-2-sæt, da sættet indeholder moderne kulfibervarmeelementer, fleksible i struktur og ikke går i stykker under langvarig brug, som det ofte sker med standard varmeelementer. Derudover er sættet designet til to sæder, to elementer til hver - til sædet og til ryggen, hvilket er dobbelt fantastisk. En anden fordel ved sættet er, at det allerede har alle de nødvendige ledninger, relæer og kontakter til 8 varmeintensitetspositioner. Selvfølgelig er der instruktioner til at forbinde alle disse ting til billedninger.

Den største anstødssten var de samme varmeregulatorer, hvis form ikke tillod dem at sidde fast på almindelige steder i stedet for stik ved gearkassen, eller faktisk et passende sted, hvor det ville være muligt at skære steder ud til dem, så det ville se normalt ud og ville være bekvemt for chaufføren at bruge dem, og passageren blev ikke fundet i kabinen, og jeg ville virkelig ikke blokere kollektivgården eller installere dem under rattet.

Da jeg huskede, at bilen allerede havde alle standardledninger til opvarmede sæder, inklusive chips ved gearskifteknappen, chips under sæderne og en sikring under rattet, besluttede jeg ikke at bekymre mig om penge og prøve at implementere en interessant installationsmulighed baseret på installation af varmeapparater i sæderne fra "Emeli UK-2", tilslut dem til de originale chips under sæderne, og i stedet for Emelev-regulatorerne, bestil standardvarmeknapper til de originale sæder og tilslut dem til de originale chips. Sandt nok viste denne mulighed sig at være dobbelt så dyr på grund af de ublu omkostninger ved standardafbrydere.

I teorien så alt meget godt ud:

Der er ingen grund til at være fancy med forbindelsesknapper til ledningerne - de er forbundet til standardchips;

Emelevsky-opvarmning har ifølge oplysninger fra fora ikke rigtig brug for termostater, da kulfiber, med konstant opvarmning, varmer op til maksimalt 35-40 grader, så der er ingen risiko for at svide sædet - her måtte jeg tage en risikere og tage mit ord for det;

Under hensyntagen til det foregående punkt havde jeg ikke brug for Emelevsky-regulatorer, da opvarmningen altid kan slukkes efter at have opvarmet sædet til den ønskede tilstand, og endnu mere, hvis den maksimale temperatur svarer til den angivne, så kan slet ikke slukkes i koldt vejr;

Der var ingen problemer med at forbinde selve elementerne til de standard tre-benede chips, da vi havde elektriske kredsløb ved hånden, efter rygning, hvilket blev klart, at chippen fra knappen fik et minus og to plusser (for to grader af opvarmning) , hvoraf det blev besluttet kun at bruge en , da der på selve varmeapparaterne kun var plus og minus;

På grund af at knapperne var designet til to varmeniveauer, og kun det ene var planlagt til brug, ønskede jeg at bruge knappernes anden position til andre funktioner, der kunne aktiveres på et tidspunkt, hvor der ikke var behov for opvarmning, nemlig , Jeg ønskede at hænge på dem medtagelsen af ekstra bagagerumsbelysning og belysning af motorrummet.

Som jeg sagde tidligere, udskiftede jeg til sidst bagagerumsbelysningen med LED, drevet af en endestopkontakt, men jeg ville stadig gerne hænge motorrumsbelysningen i den anden position af en af varmeknapperne, men senere måtte jeg opgive denne idé.

Så efter at have tildelt et budget til opvarmning, efter nogle mislykkede søgninger i løbet af selve sæsonen, blev et installationssæt "Emelya UK-2" fundet og købt i en af bilbutikkerne for 3.200 rubler, og samtidig var standard Toyota-knapper bestilt for omkring 1.800 rubler. et stykke.

Mens Exist ledte efter mine knapper, skruede Kolyan og jeg begge mine forsæder af en weekend og installerede Emelev-varmere i dem derhjemme.

Vi tog ingen billeder, alt er ret simpelt - alle skruer på sæderne er fjernet, de beskyttende plastikdæksler er skruet af, clipsene i bunden af sædet er bøjet, og beklædningen trækkes langsomt sammen mod midten af sædet. Indeni holdes den flere steder af metalringe, som nådesløst bøjes og smidt ud - i stedet for dem indsættes derefter plastikbånd (100 rubler for et sæt på 100 stykker). Det er ikke nødvendigt at fjerne huset helt - det er nok at trække det nok af, så det er bekvemt at skubbe varmeelementet under det hele vejen, efter først at have fjernet bagsiden, der beskytter det klæbende lag. Selve elementet ligger i øvrigt nøjagtigt langs den midterste del af sædet. I midten skal du lave tre huller i varmepladen til båndene - her skal du være forsigtig med ikke at skære varmetrådene, selvom stederne til hullerne er placeret på det tomme ark. Og trådene kan let mærkes - det er svært at lave en fejl. Vi lægger ledningen, så den ikke flosser nogen steder, bringer den under sædet og sætter alt sammen igen.

Der er endnu færre problemer med ryggen - vi åbner bundbeslaget, fjerner støttehåndtaget på førersædet og ruller beklædningen op til en tilstrækkelig højde, hvorefter vi fastgør varmen og lægger wiren samme sted som den første. en. Sætter ryggen sammen igen.

Varmeelementet holdes på en klæbende base, som klæber til overfladen af sædet, hvorefter det bestemt ikke vil bevæge sig nogen steder under turen. Jeg har ikke vedhæftet noget yderligere til det.

På dette tidspunkt var den sværeste fase forbi.

I løbet af to måneder fik jeg flere afslag fra forskellige leverandører på standardknapper. Som et resultat blev alle muligheder for en mere eller mindre passende pris prøvet - alle fejl. Der er kun muligheder tilbage for 4000 pr. knap. Jeg begyndte at tænke på, hvad jeg skulle gøre nu. Der var mulighed for at prøve at bestille knapper fra Avensis til 2500 pr. switch, men der var flere typer af dem, og jeg forstod aldrig helt hvordan de blev implementeret afhængigt af bilens fremstillingsår. Efter at have røget Toyota-kataloger, kom jeg til den konklusion, at den mest realistiske mulighed var at bestille sædevarmeknapper fra Lexus IS 200 / Lexus IS 300 / Toyota Altezza - de passer præcis til standardsæderne (knap med ramme), blev lavet til en grad af opvarmning (on-off), de havde en tændt indikator, og der var mange muligheder for leverandører i Eksistens op til to tusind rubler. Der var også en sidste udvej mulighed for at bestille dem gennem en ven fra Ebay-auktionen. Nå, selvfølgelig var der ingen, der aflyste opgøret, selvom sådanne sjældenheder normalt ikke sker der. Den eneste ulempe ved disse knapper var, at de havde en orange baggrundsbelysning, og sædepiktogrammet var lavet til en vandret position, mens i Karina er knapperne ved gearskifteknappen placeret lodret - så det viser sig, at sædet vil se ud til side. Nå, i dette tilfælde var det nødvendigt at kalde standardchippene og selve knapperne for at flette dem korrekt ved tilslutning. Der er ikke noget at gøre - jeg bestilte det.

I øjeblikket er der kun ankommet én knap (84751-53010, 1380 rubler), den anden bliver stadig søgt efter, da der har været afslag igen.

Lad os nu tale om forbindelse. Så snart den dyrebare knap ankom, blev den straks adskilt for at studere mikrokredsløbet. Kun der var en overraskelse indeni - hele ledningerne til kontakterne viste sig at være loddet ind i plastik, og jeg kunne ikke forstå noget ved at se på indersiden.

Knap indvendigt

Svardelen af knappen viste sig også at være ikke-adskillelig, at komme til vinduet med piktogram viste sig at være urealistisk, og ideen om at rense den orange belægning og fremhæve knappen grøn blev heldigvis afvist. Nå, okay, alligevel er standardnødknappen anderledes i belysning fra de andre - rød i stedet for grøn, men her betyder opvarmningen, at den skal være orange. Fremadrettet vil jeg sige, at det ser harmonisk ud, og i den første Avensis er det opvarmede glas lavet i samme orange farve, selvom alt andet er grønt (plus et rødt nødlys), så alt er fint med det.

Jeg besluttede at prøve at ringe på knappen selv med en lampetester, en telefonadapter og et par ledninger ved hånden. Jeg havde ikke forventet, at alt ville fungere så hurtigt.

Knap og dens stik

Hvis det er nyttigt for nogen, her er formålet med kontakterne, startende fra toppen og derefter i rækkefølge fra venstre mod højre:

1 - minus for varmeafbryderlampen;

2 - minus for knapbelysningslampen;

3 - plus på varmeelementet;

4 - plus for baggrundsbelysningen;

5 - plus fra tændingslåsen.

Hvad tricket angår, bliver alt kaldt op på en elementær måde. Jeg vil beskrive det med enkle ord. De ydre to kontakter med den grønne ledning er plus og minus fra dimensionerne (grøn ledning er plus, sort og hvid er minus), den tykke sorte og hvide ledning i midten af chippen er plus fra tændingen, den tynde sorte og hvid ledning fra den anden kant er minus knappen tænder lampen, og de to andre rødlige ledninger er plusserne, der går til chippen under sædet. Jeg brugte den tykkere.

Ledninger til tilslutning af knappen

Det er endnu nemmere under sædet. De to røde ledninger er de positive ledninger, der kommer fra knappen. Den du bruger bliver din. Jeg valgte den der er tykkere. Sort og hvid ledning - minus.

For nem tilslutning tog jeg ledningerne fra Emelev-sættet og afskar to stykker ledning med chips til at forbinde varmeapparaterne - i tilfælde af at jeg skal fjerne sæderne, så det ville være praktisk at slukke dem. Jeg fastgjorde terminalerne og tilsluttede dem til chipsene under sæderne. Polaritet er, så vidt jeg forstår, ikke vigtig her.

Tilslutning af Emelevskaya-ledningerne til chippen under sædet

Generelt kan jeg stolt sige, at det lykkedes! Opvarmningen tænder kun, når tændingen er slået til, knapbaggrundsbelysningen lyser orange, når målene er tændt, og når knappen tændes, lyser strømindikatoren, også orange. Sædet varmer op fra koldt til varmt på 3-4 minutter, og ved maksimal opvarmning kan du køre uden at slukke det - det bager ikke noget, du behøver ikke at tumle, det er bare meget varmt. Selve knappen tændes med en lås, så før du forlader bilen, behøver du ikke at slukke den - så kommer du, starter den, og selve opvarmningen varmes op, da knappen allerede er tændt.

Installeret knap

Opvarmningstilstand aktiveret

Oplyst knap i mørke, når lyset er tændt

Det er ærgerligt, at jeg kun var i stand til at gøre alt dette mod slutningen af vinteren, men jeg var i stand til fuldt ud at værdsætte skønheden ved denne funktion i hård frost - på et varmt sæde i en kold bil varmer du op meget hurtigere. Det, der er særligt rart, er, at ryglænet også er opvarmet - meget behageligt. Jeg kunne godt lide at køre med varmen tændt, selv når det ikke var særlig koldt – det var meget mere behageligt end uden.

For enhver bilist spiller komfort ved betjening af en bil en vigtig rolle. At sidde i en autostol i lang tid, især i kulden, er ikke en behagelig oplevelse. Normalt har en bil et varmesystem til interiøret, men det er ikke altid nok. Derfor vil indbyggede sædevarme være en glimrende mulighed.

Typer af opvarmning

Der er to måder at varme sæderne på:

Snap-on eller aftagelig.
Indbygget.

I det første tilfælde er varmeelementerne indbygget i bildækslerne og fastgjort med speciel velcro. Det er en slags varmepuder. Indbygget varme er installeret under sædebetræk.

Hver af mulighederne har gode funktioner; det eneste spørgsmål er ejerens økonomiske plan. Det mest almindelige valg er indbygget. Lad os dvæle ved det mere detaljeret.

Driftsprincip og materialer

Stationære varmeelementer er monteret mellem polstringen og skumlaget på autostolen. Til deres fremstilling anvendes måtter lavet af kulfiberstof eller forstærkede ledninger. Sådanne varmeelementer har adskillige funktioner.

Varmeelementer

Produkter fremstillet af nichrome spiraler er relativt lave i omkostninger. Sådanne plader har begrænsninger under installationen, for eksempel skal de specialjusteres, så varmeelementet ikke kommer i kontakt med beslagene. I princippet løses dette problem let takket være dobbeltsidet tape.

Kulfiber- eller termofibermåtter har ingen begrænsninger. De kan skæres på det ønskede sted for at fastgøre beslagene til autostolen. Omkostningerne ved sådanne produkter er høje, men kompenseres af pålidelighed.

Fordele og ulemper

Indbygget bilsædevarme har adskillige fordele:

Varmeelementet er elektriske ledninger. Den er monteret under sædeindtrækket, så kabinens indre bliver ikke forstyrret.
En speciel enhed fungerer som en strømkilde, det vil sige, at cigarettænderen vil være gratis.
Regulerer driften af den termiske relæenhed. Den beskytter mod gnister og mulige kortslutninger, så driften bliver så sikker som muligt.
Styreenheden kan placeres hvor som helst i bilen.
Du kan varme alle sæder i bilen op.

En af de mindre ulemper er prisen. Indbygget varme er lidt dyrere end hættevarme, men er kendetegnet ved pålidelighed og kvalitet.

Funktioner ved arbejde

Varmesystemet er tilsluttet bilens kørecomputer. For maksimal komfort har den flere temperaturindstillinger. Ud over muligheden for at skifte tilstand er der en speciel sensor, der slukker for varmen, når den temperatur, der er angivet af føreren, er nået.

Bilejeren vælger selvstændigt den ønskede temperatur på fjernbetjeningen, og systemet starter. Når det ønskede mærke er nået, slukkes det automatisk. Nogle modeller giver automatisk opvarmning ved hjælp af en timer.

Desuden kan indbyggede varmelegemer understøtte den hurtige opvarmningsfunktion og derefter skifte til standbytilstand. For at gøre dette skal du vælge modeller med to varmeelementer.

Antallet af tilstande afhænger af modellen; der kan være otte af dem. Hver tilstand bestemmes af føreren separat. De justeres individuelt for hvert sæde.

Populære modeller

Der er flere populære modeller på markedet for indbygget sædevarme:

Waeco MagicComfort MSH-300. Den har et kulstofelement, en elektronisk styreenhed og tre varmetemperaturer. Waeco-sættet inkluderer ledninger til installation og praktiske knapper.
Emelya UK-2. Det er et varmelag med en wire foldet til en slange. Emelya styreenheder er roterende og har 8 varmetilstande. Derudover er Emelyas enhed beskyttet mod mulige kortslutninger eller gnister.
Emelya Storbritannien. En god budgetmulighed, udstyret med en kontrolknap med to positioner og en indbygget temperatursensor.
Trone. Designet er baseret på en patenteret termisk fiber. Stoframmen har et klæbende lag for enkel og nem montering.

Den bedste indbyggede opvarmning anses for at være produkter fra Waeco-mærket. Det er kendetegnet ved ægte tysk kvalitet, pålidelighed og nem installation. Dens pris er dog ret høj.

Waeco indbygget varme er velegnet til alle biler, har flere beskyttelsesgrader og to varmetilstande. Hvis det er nødvendigt, kan du desuden slå nødopvarmningstilstanden til om vinteren og derefter skifte til konstant temperaturvedligeholdelse.

Vores russiske producenter tilbyder den gyldne middelvej mellem lav pris og kvalitet. Den mest berømte er Teplodom-virksomheden, som tilbyder indbyggede varmeenheder af mærket Emelya. De er opkaldt efter et berømt russisk eventyr. Som chauffører joker, var Emelyas selvkørende komfur det første køretøj med opvarmede sæder.

Det skal dog huskes, at Emelya-sættene er designet til to sæder, det vil sige, at du skal købe et ekstra til de bagerste. Russiske varmesystemer er praktisk talt ikke forskellige i kvalitet fra deres dyrere europæiske modstykker og koster meget mindre.

Hvorfor er indbygget varme bedre?

For at kunne installere Emelya- eller Waeco-systemet korrekt, skal du fjerne sædebeklædningen. Dette gøres på et værksted, fordi ikke alle chauffører har erfaring og færdigheder nok til forsigtigt at fjerne det og sætte det på plads igen efter installation af opvarmningen.

Indbyggede varmelegemer, såsom Waeco, bevæger sig ikke, som det nogle gange sker med varmedæksler. Alle ledninger er sikkert skjult, og kun blokken med knapper vises på panelet. Hvis systemet er installeret i passagersæder, er fjernbetjeningerne placeret individuelt.

Det er værd at bemærke, at ikke alle beklædningsmaterialer nemt kan modstå varme. Dette bør bestemt tages i betragtning ved køb. Stofbelægninger reagerer praktisk talt ikke på varme, men ægte læder er mere "lunefuldt" i denne henseende.

Ægte læder frigiver naturlig fugt ved opvarmning og kan tørre ud over tid. Også ved langvarig brug af opvarmning kan den ændre sit oprindelige udseende.

Selvom indbyggede varmelegemer er pålidelige, skal du følge flere driftsanbefalinger:

Alternativ til kapper

Hovedproblemet er, at kvaliteten af kapper eller omslag lader meget tilbage at ønske. Derudover har der været tilfælde, hvor disse kapper brød i brand på sædet, hvilket betyder, at der er en høj risiko for at blive forbrændt.

Kapperne varmes op med varierende intensitet. I nogle modeller kan temperaturen nå 40 grader, hvilket er forbudt for reproduktiv funktion hos mænd. Der er kun én stikkontakt i bilens cigarettænder, så vælger du en kappe, kan du kun tilslutte den.

Fordelene ved indbygget varme som Waeco eller Emelya er også indikeret af den skjulte installation, samt muligheden for at installere varme til alle sæder eller kun én. Cigarettænderen forbliver helt fri.

Lad os opsummere det

Baseret på erfaringer og praktiske anmeldelser kan flere kriterier for valg af sædevarme identificeres:

Systemet skal være lavet af materialer af høj kvalitet, pålideligt og sikkert, for eksempel Waeco.
Enheden skal have termiske sensorer, der beskytter mod overophedning.
Det er ønskeligt at have varmetemperaturafbrydere. Jo flere der er, jo bedre.

Indbyggede sædevarme giver varme og komfort til føreren og hans passagerer i vintersæsonen.

Enhver moderne bil har en sædevarmefunktion. Det gør næsten alle. Hvis sæderne i din bil ikke er opvarmede, betyder det så, at bilen er defekt? Selvfølgelig ikke. Opvarmede sæder er en nyttig ting, men du skal vide, hvordan du bruger dem, ellers kan en varm stol gøre mere skade end gavn. Hvis du stadig har et uimodståeligt ønske om at varme kroppen op gennem ryggen, kan du installere opvarmede sæder med dine egne hænder. Men lad os først finde ud af, om det er det værd.

Sorg fra varme

Svenskerne var de første i verden til at fryse. Så meget, at de installerede muligheden for sædevarme på produktionen af SAAB 99 tilbage i 1979. Patentet på opfindelsen blev dog ikke udstedt til svenskeren, men til amerikaneren Robert Ballard tilbage i 1955, og ti år senere blev varme sæder tilbudt som ekstraudstyr sammen med Cadillac Fleetwood. I dag kan næsten alle biler varme deres ejere og deres passagerer med deres sæder, og ældre bilejere forsøger at isolere bilen med deres egne hænder.

Opvarmede sæder er en ret nyttig ting, men ikke alle ved, at varme nogle gange kan være skadeligt. Forsigtige læger frygter endda tab af reproduktiv funktion hos mænd, hvis opvarmning ikke anvendes i henhold til reglerne. Derudover anbefaler læger ikke at bruge varme sæder, hvis chaufføren bruger mere end 4 timer om dagen bag rattet.

Video om sædevarmeapparatet

I dette tilfælde er der en direkte trussel mod sundheden, nemlig:

opvarmning stimulerer væksten af eventuelle tumorer, inklusive dem, du ikke ønsker at tale om, og hvis du har den mindste mistanke om kræft, kan du ikke engang tænke på varme sæder;
tab af kontrol over inflammatoriske processer kan føre til ødem og lymfhostase, hvilket betyder, at hvis der er nogen betændelse i kroppen, kan opvarmning forværre sygdommen og føre til dens alvorlige form;
en skarp ændring i temperaturen kan føre til en simpel forkølelse, da man sidder på et varmt sæde, reducerer den tilstrækkelige opfattelse af temperaturen udenfor, og en skarp afkøling af lænden vil ikke føre til noget godt.

Det er det, der kommer ikke flere gyserhistorier. Vores opgave er at advare. Nu kun om de gode ting.

Designløsninger til opvarmning

Der er flere af dem, men essensen er den samme - at sikre ensartet opvarmning af sæderne med minimalt energitab og minimal indgriben i bilens elektriske udstyr. For at opnå dette har producenterne udviklet flere muligheder for varme sæder, der ikke er fundamentalt forskellige, men har forskellige integrationsniveauer. Den enkleste af dem er et kappebetræk. Dette varmesystem kan bruges på enhver bil. Der er modeller, der kan drives af en cigarettænder, men det er ikke særlig praktisk. Ledninger dingler under dine fødder, der er mulighed for kortslutning. Mere komplekse sæt kræver tilslutning til et elektrisk system. Opvarmede dæksler er gode, fordi de nemt kan installeres og lige så nemt fjernes. Det dårlige ved dem er, at næsten alle covers ikke er justerbare. De enten varmes op eller slukkes.

Indbyggede varmesystemer er meget sværere at installere. For at installere en sådan opvarmning skal du helt adskille sædet, installere varmeelementet, fjerne ledningerne og derefter sætte hele strukturen sammen igen. Ikke alle varmeelskende chauffører vil give sådanne ofre. Men de, der tør tage dette skridt, råder over en fuld pakke af muligheder for at styre varmesystemet.

Dyre modeller har varmestrømsregulator, kortslutningsbeskyttelse og kan have en sensor, der kun udløses, når føreren sidder i sædet. Varmesystemer er forskellige i typen af varmeelement. Billige modeller opvarmes ved hjælp af filamenter, og det er bedre ikke at installere sådanne systemer, især hvis de ikke er eksterne, men indbyggede. Hvis en tråd knækker, holder hele systemet op med at fungere, og du skal lave reparationer og pakke sædet helt om. Tape-type varmeelementer er at foretrække. Sådanne enheder er en størrelsesorden dyrere, men de varmer meget bedre og er ikke bange for knækkede tråde, simpelthen fordi de ikke er der.

DIY sædevarme

Der findes en del sæt til sædevarme, så alle kan vælge det, de har råd til. Der er generelle anbefalinger for installation af ekstra sædevarme, hvis den er monteret som standard, og der kan også opstå nogle spørgsmål ved installation af varme på et rent sæde. Selv dyre opvarmede biler er ikke altid udstyret med et fuldt funktionelt system. For eksempel på Toyota Tundra er det kun forsæderne, der er opvarmet i bunden, og selv da er det dual-mode.

Opvarmede bagsæder er installeret separat, men du skal tage højde for belastningen på sikringerne og tænde for den opvarmede anden række gennem en kraftigere sikring. Til biler, der ikke har varme som standard, men har mulighed for at installere det valgfrit, kan du altid købe standard kulstofvarmemåtter hos en autoriseret forhandler. Sædevarmesystemet til Ford Focus 2 fra embedsmændene vil koste omkring 3 tusind rubler inklusive regulatorer. spænding. Den er installeret i henhold til instruktionerne og giver ingen problemer.

Der er en anden mulighed, som er værd at være opmærksom på for dem, der ønsker at installere billig varme. Kia Rio har varme installeret i to udstyrsniveauer, men sjældent bruger nogen den, blot fordi det efter 10 minutters arbejde simpelthen er umuligt at sidde i stolen. For varmt. Derfor bør du, før du selv laver sædevarme, stadig tænke over, hvor vigtig denne mulighed er.

Nyheder
Værksted

Forbud mod håndholdte færdselspolitiets radarer: i nogle regioner er det blevet ophævet

Lad os huske på, at forbuddet mod håndholdte radarer til registrering af trafikovertrædelser (modeller "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" osv.) dukkede op efter et brev fra lederen af indenrigsministeriet Vladimir Kolokoltsev om behovet for at bekæmpe korruption i rækken af trafikpolitibetjente. Forbuddet trådte i kraft den 10. juli 2016 i mange regioner i landet. Men i Tatarstan er trafikpolitiinspektører...

Lotus vil frigive en crossover

Lotus vil frigive en crossover

Faktisk skulle den første Lotus crossover have dukket op for flere år siden. I 2006 blev Lotus APX konceptet crossover (billedet) præsenteret på biludstillingen i Genève, som skulle blive en produktionsmodel et par år senere. Et år senere blev dens elektrificerede version præsenteret, men det malaysiske selskab havde økonomiske problemer...

Limousine til præsidenten: flere detaljer afsløret

Federal Patent Service-webstedet er fortsat den eneste åbne kilde til information om "bilen til præsidenten." For det første patenterede NAMI industrielle modeller af to biler - en limousine og en crossover, som er en del af "Cortege" -projektet. Så registrerede vores folk et industrielt design kaldet "Car Dashboard" (sandsynligvis...

GMC SUV forvandlet til en sportsvogn

Hennessey Performance har altid været berømt for sin evne til generøst at tilføje flere heste til en "pumpet" bil, men denne gang var amerikanerne tydeligvis beskedne. GMC Yukon Denali kunne blive til et rigtigt monster, heldigvis tillader den 6,2-liters "otte" dette at blive gjort, men Hennesseys motoringeniører begrænsede sig til en ret beskeden "bonus", hvilket øgede motorkraften ...

Privatbiler vil blive forbudt i Helsinki

For at gøre en så ambitiøs plan til virkelighed har Helsinki-myndighederne til hensigt at skabe det mest bekvemme system, hvor grænserne mellem personlig og offentlig transport vil blive slettet, rapporterer Autoblog. Som Sonja Heikkilä, transportspecialist ved Helsinki Rådhus, sagde, er essensen af det nye initiativ ret simpelt: Borgerne skal have...

En professor ved Moscow State University vil medvirke i den nye Pirelli-kalender

Hollywood-stjernerne Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright deltog i optagelserne af kultkalenderen, og professor ved Moscow State University Anastasia Ignatova var en særlig gæst, rapporterer Mashable. Optagelserne af kalenderen finder sted i Berlin, London, Los Angeles og den franske by Le Touquet. Hvordan...

Den gennemsnitlige pris på en ny bil i Rusland er blevet offentliggjort

Hvis den vægtede gennemsnitlige pris på en bil i 2006 var cirka 450 tusind rubler, så var den i 2016 allerede 1,36 millioner rubler. Disse data er leveret af analysebureauet Autostat, som undersøgte situationen på markedet. Ligesom for 10 år siden er udenlandske biler fortsat de dyreste på det russiske marked. Nu er gennemsnitsprisen på en ny bil...

Dagens video: Elbil når 100 km/t på 1,5 sekunder

Elbilen, kaldet Grimsel, var i stand til at accelerere fra nul til 100 km/t på 1,513 sekunder. Præstationen blev registreret på landingsbanen til luftbasen i Dübendorf. Grimsel-bilen er en eksperimentel bil udviklet af studerende fra ETH Zürich og Lucerne University of Applied Sciences. Bilen blev skabt for at deltage...

Toyota-fabrikker lukkede igen

Toyota-fabrikker lukkede igen

Lad os huske på, at Toyota Motor-bilkoncernen den 8. februar stoppede produktionen på sine japanske fabrikker i en uge: Fra 1. februar til 5. februar blev ansatte først forbudt at arbejde overarbejde, og derefter gik det helt i stå. Så viste årsagen sig at være mangel på valset stål: den 8. januar skete en eksplosion på en af leverandørfabrikkerne ejet af Aichi Steel-virksomheden, ...

Citroen er ved at forberede et magisk tæppeophæng

I Advanced Comfort Lab-konceptet præsenteret af Citroen-mærket, bygget på basis af den serielle C4 Cactus crossover, er den mest bemærkelsesværdige nyskabelse naturligvis de fyldige stole, mere som hjemmemøbler end autostole. Hemmeligheden bag stolene ligger i polstringen af flere lag viskoelastisk polyurethanskum, som normalt bruges af producenter...

Hvad bruges pålidelighedsvurderinger til? Lad os være ærlige over for hinanden, næsten hver bilentusiast tænker ofte: Den mest pålidelige bil er min, og den giver mig ikke mange problemer med forskellige sammenbrud. Dette er imidlertid blot den subjektive mening fra hver bilejer. Ved køb af bil har vi...

VÆLG en bil: "europæisk" eller "japansk", Køb og salg.

Valg af bil: "europæisk" eller "japansk" Når man planlægger at købe en ny bil, vil en bilentusiast utvivlsomt blive stillet over for spørgsmålet om, hvad man foretrækker: en venstrestyret "japansk" eller en højrestyret - lovligt – "europæisk". ...

Hvilken Golf-klasse hatchback at vælge: Astra, i30, Civik eller stadig Golf

Centrale tal Lokale trafikbetjente viser ingen reaktion på den nye Golf. Ifølge observationer foretrækker de meget den prangende Honda (tilsyneladende sjælden i Ukraine). Derudover skjuler Volkswagens traditionelle proportioner den opdaterede kropsplatform så godt, at det er svært for den gennemsnitlige person...

Den dyreste bil i verden

Der er et stort antal biler i verden: smukke og knap så smukke, dyre og billige, kraftfulde og svage, vores og andre. Der er dog kun én dyreste bil i verden - Ferrari 250 GTO, produceret i 1963, og kun denne bil anses for...

HVOR kan du købe en ny bil i Moskva?, hvor kan du hurtigt sælge en bil i Moskva.

Hvor kan man købe en ny bil i Moskva? Antallet af bilforhandlere i Moskva vil snart nå tusind. Nu i hovedstaden kan du købe næsten enhver bil, endda en Ferrari eller Lamborghini. I kampen om kunderne bruger saloner alle mulige tricks. Men din opgave...

2018-2019: vurdering af CASCO forsikringsselskaber

Enhver bilejer stræber efter at beskytte sig selv mod nødsituationer i forbindelse med trafikulykker eller anden skade på sit køretøj. En af mulighederne er at indgå en CASCO-aftale. Men under forhold, hvor der er snesevis af virksomheder på forsikringsmarkedet, der leverer tjenester...

Hvilke biler stjæles oftest i Moskva?

I løbet af det seneste 2017 var de mest stjålne biler i Moskva Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 og Lexus RX350. Den absolutte førende blandt stjålne biler er Camry sedan. Han indtager en "høj" position selv på trods af, at...

Luksus biler af stjerner

Luksus biler af stjerner

Kendisbiler skal matche deres stjernestatus. Det er simpelthen umuligt for dem at nå frem til noget beskedent og offentligt tilgængeligt. Deres køretøj skal matche deres popularitet. Jo mere populær personen er, jo mere sofistikeret bør bilen være. Populære stjerner på verdensplan Lad os starte denne anmeldelse med...

Bedømmelse 2018-2019: DVR'er med radardetektor

Kravene til ekstraudstyr i bilens interiør vokser med hastige skridt. Til det punkt, at der simpelthen ikke er plads nok i kabinen til at rumme alt det nødvendige udstyr. Hvis tidligere kun videooptagere og luftfriskere forstyrrede udsigten, er listen over enheder i dag ...

Diskussion
I kontakt med