Almindelige KIA Sorento-problemer. Kia Sorento I (BL) – diesel tumult Er Kia Sorento pålidelig?

Den første generation af Kia Sorento var den koreanske producents første forsøg på at indtage sin plads i SUV-segmentets hastigt voksende popularitet. Og koreanerne var i stand til med succes at klare denne opgave.
I dag, på det sekundære marked, kan brugte Kia Sorento-biler være af koreansk og ukrainsk samling. De ukrainsk-fremstillede versioner har nogle ulemper, men der er ikke så mange af dem, og de blev elimineret på tidspunktet for præ-salg forberedelse. I sjældne tilfælde kan du finde versioner med en sekscylindret motor importeret fra Amerika på markedet, men sådanne eksempler kan have en trist fortid, så det er bedre at tjekke dem med Carfax før køb.
De første ejere valgte en Kia Sorento-bil af mange grunde: et solidt udseende, der samtidig mindede om Lexus RX 300 og Mercedes ML, udmærket udstyr med læderinteriør, et fartpilotsystem, god lydisolering, god passiv og aktiv sikkerhed, samt kraftige motorer.
Kia Sorento SUV'en blev kun produceret i én karrosseritype - en femdørs stationcar med fem- eller syvsæders interiør. På indenlandske bilmarkeder betragtes fem-sæders modifikationer som de mest almindelige.
Karosseriet på dette køretøj var delvist galvaniseret, hvorfor bilerne ikke har store problemer med modstandsdygtighed over for korrosionsprocesser. Spor af rust kan nu kun findes på kopier bragt fra Amerika og versioner af de første produktionsår og derefter under karrosserisættets monteringer, hvorfor yderligere anti-korrosionsbehandling er velkommen.
Interiøret i alle brugte Kia Sorento er rummeligt og komfortabelt, oftest er det trimmet med læder. Sjældnere - velour, men under alle omstændigheder er beklædningen let snavset, da den for det meste er let. Som allerede nævnt er standardudstyret i denne "koreaner" meget rigt og tilbyder elektriske drev til alle ruder, førersædet, sidespejle, aktive nakkestøtter foran, centrallås, servostyring, ABS, startspærre, fartpilot og klimakontrol , sædevarme, vinduesviskere og spejle Det mest problematiske ekstraudstyr er antennen, som efterhånden holder op med at trække sig automatisk ud. Risikogruppen omfatter også klimaanlæggets kontrolenhed, sædevarme og elruder.
I 2006 gennemgik SUV'en en modernisering, hvorefter den 141-hestes 2,4-liters motor ikke længere var installeret. Den 3,5-liters sekscylindrede enhed blev erstattet med en 238-hestekræfter på 3,3-liter, og effekten af ​​den 140-hestes 2,5-liters turbodiesel blev øget til 170 "heste".
Eksperter har en tendens til at tro, at det bedste valg for købere er dieselversionen på grund af det faktum, at denne kraftenhed er blevet den mest populære for Sorento-modellen. Mange ejere kan lide denne motor for dens gode trækkraft, støjsvage drift og gode dynamik.
Den 2,4-liters benzinmotor fra Mitsubishi anses for at være mindre populær på det sekundære marked, men eksperter finder den ret svag for en bil, der vejer omkring to tons. I byen bruger den cirka 13 liter benzin, men du kan fylde den med 92., da dette ikke påvirker dens gasrespons, ydeevne og levetid. Blandt de typiske problemer forbundet med denne enhed, kan vi kun bemærke en lækage i den bagerste krumtapakselolietætning, som opstår som følge af hyppig bugsering. I sjældne tilfælde svigter termostaten. Bilister siger, at hvis de skal lave et større eftersyn af 2,4-liters benzinmotoren, er det ejernes skyld, der lader motoren vandhamre, når de erobrer vandforhindringer.
Individuelle tændspoler og variable ventiltidssystemer på 3,3 og 3,5 liters motorer holder længe, ​​det samme gælder turbinerne i turbodieselenheder. På turbodiesel er der monteret en kæde i stedet for en tandrem og den tåler nemt hele motorernes levetid. Men benzinmotorer skal udskifte tandremmen sammen med rullerne hver 50.000 km, for når dette interval øges, kan bælterne knække, hvilket fører til bøjning af ventilerne. Og i en 2,4-liters enhed skal du sammen med rullerne og remmen også skifte drivremmen til balanceakslen, da hvis den går i stykker, vil konsekvenserne også være alvorlige.
En fem-trins manuel gearkasse på en brugt Kia Sorento kan kun findes i kombination med en 2,4-liters benzinmotor og dieselmotorer. Mere kraftfulde sekscylindrede motorer modtog automatiske gearkasser, først var de fire-trins, og derefter fem-trins med en sportsskift-tilstand. 2,4-liters modifikationer dukker ofte op på servicestationer for at erstatte koblingen; tilsyneladende forsøger ejere ofte at dreje motoren, før de starter, og glemmer, at den mangler kraft.
Generelt er gearkasserne, der bruges i Kia Sorento, pålidelige; problemer kan kun opstå med "mekanikken", hvor tredje gear kan slås ud under kørsel. Gearkassen skal serviceres regelmæssigt ved at skifte olie i en manuel gearkasse for hver 90.000 km, og i en automatgearkasse for hver 45.000 km.
Hvis affjedringen på en brugt Kia Sorento er i god stand, er den noget hård, så den overfører følsomt eventuelle ujævnheder i vejbanen, men den har lange slag og er energikrævende. Sandsynligvis vil mange bilister være enige om, at en sådan suspension ikke vil bringe meget glæde af aktiv kørsel.
Servicemedarbejdere siger, at Sorentos chassis er meget pålideligt. Oftest skal du i en forhjulsophæng med dobbelt ønskeben skifte de forreste stabilisatorbøsninger - hver 40.-60.000 km, men andre dele, såsom støddæmpere foran, lydløse blokke af fronthåndtag, kugleled og støddæmpere på bagbjælken kan nemt holdes i mere end 100 tusinde km. Men med styringen er tingene ikke længere så glatte, fordi trækstangens ender skal skiftes efter 70-90 tusinde km, og utætheder i styrestangen betragtes som en almindelig hændelse.
I dag er der ingen problemer med adskillelse af første generation af Kia Sorento, men priserne selv for brugte reservedele er høje, især for karrosseridele. Selve bilen er ganske godt noteret på det sekundære marked og sælges også. Du kan nu købe en brugt Kia Sorento fra de allerførste produktionsår for 15 tusind dollars, og de nyeste modeller koster op til 27 tusind dollars.

Kia Sorento er en crossover i mellemstørrelse, opkaldt efter feriebyen af ​​samme navn i det sydlige Italien. Bilen blev sat i masseproduktion i 2002. Siden da er der udviklet tre generationer af modellen, som ligeså har vundet popularitet på indenlandske veje. Anden generation er blevet produceret siden 2009. Det er bemærkelsesværdigt, at grundlaget for Sorentos hovedkonkurrent, Hyundai Santa Fe, blev valgt som crossover-platformen. Tre år senere har modellen ikke gennemgået væsentlige ændringer under den planlagte restyling. Og allerede i 2014 annoncerede Kia starten på produktionen af ​​tredje generation af crossover.

Hvis den første generation var genstand for mindre kritik: stiv affjedring, ubehagelige kontroller, høje omkostninger for uimponerende konfigurationer. Anden generation af Kia Sorento fik tværtimod meget ros. Køberen blev forsynet med en bred vifte af kraftenheder med forskellige delefiltre at vælge imellem. Samtidig er bilen tilpasset russiske driftsforhold, hvilket er en vigtig hjælp til at vælge et kvalitetskøretøj. Men udover dette er det vigtigt at tage hensyn til kraftværkernes ressource. I denne artikel vil vi fortælle dig i detaljer, hvad levetiden for Kia Sorento-motoren er.

Hvilke motorer er udstyret med Kia Sorento?

Den første generation af crossoveren var primært udstyret med en 3,5-liters G6CU DOHC-motor, der producerede 192 hestekræfter. Motoren var koblet til en fem-trins manuel gearkasse eller automatisk gearkasse. I 2006 gennemførte producenten en seriøs opgradering af modellen og tilføjede flere unikke samlinger til linjen af ​​kraftværker. Sådan blev den 2,5-liters D4CB turbodieselmotor tilgængelig til køb. Med fremkomsten af ​​anden generation af Kia Sorento-modellen dukkede en ny G4KE-enhed op i motorlinjen - en motor med et slagvolumen på 2,4 liter, kendetegnet ved en effekt på 170 hk. Det var denne installation, der efterfølgende blev den grundlæggende og mest populære blandt alle tilgængelige modifikationer.

G4KE er kendetegnet ved følgende tekniske parametre:

• 16 ventiler;
• 4 cylindre;
• injektion magt system;
• Motorens levetid er mere end 250 tusind km.

Kia Sorento EX-konfigurationen med en 2,2-liters motor er stadig meget populær i dag. Generelt er 2,2-liters motoren elsket af mange indenlandske bilister for dens uhøjtidelighed og lave brændstofforbrug. Oprindeligt havde enheden en effekt på 190 hestekræfter, men i 2013, under moderniseringen af ​​en række installationer, blev dens effekt øget til 197 hestekræfter. Samtidig vises en dieselanalog.

Faktisk motorlevetid

Benzin naturligt aspirerede kraftenheder i Kia Sorento er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en kædedrevet gasdistributionsmekanisme og et vandkølingssystem. Nogle modifikationer, for eksempel, har 2,4-liters G4KE-motoren ikke, så den kræver ventiljustering hver 90-100 tusinde kilometer. G4KE-motoren er i virkeligheden en forstørret kopi af G4KD, da den indeholder en krumtapaksel med en stempelslag på 97 mm, hvilket er 11 mm længere end den for de yngre versioner af enheden. Selve timingkæden er ret pålidelig; den kører 100-120 tusinde km uden problemer før udskiftning. Topstykket på næsten alle motorer er lavet af aluminium, hvilket giver stabilitet og udholdenhed til motorerne.

Det eneste væsentlige problem med G4KE, G4KD, G4KJ er krumtapning af krumtapakselforingerne ved 100 tusinde km. Kun plejlstangslejerne er genstand for rotation, men der var ingen klager over hovedlejerne blandt ejerne af crossoveren. Problemet er dog ret isoleret. Af det samlede antal bilejere med lignende motorer var det kun 1%, der bemærkede problemet. Generelt kan det bemærkes, at pålideligheden af ​​alle Kia Sorento-benzinmotorer er ret høj. Med ordentlig pleje kan de rejse 300 tusinde kilometer.

Men Rusland har altid haft en specifik holdning til diesel. De er kræsne med hensyn til kvaliteten af ​​det brændstof, de fylder på, og kræver også øget opmærksomhed under vedligeholdelse. Samtidig er Kia Sorento dieselenheder kendetegnet ved en konstant hørt bankende lyd fra knastakslen under drift. Dieselmodifikationer er vanskelige at reparere; de ​​største vanskeligheder er relateret til nøjagtigheden af ​​at indstille hullerne. Men deres faktiske ressource er også ret stor - 280 tusinde kilometer. Det er sandt, at ikke alle ejere lykkes med at nå denne milepæl.

Ejer anmeldelser

Det første symptom på en fejlfunktion i en turbodieselmodifikation er som regel en fløjte, der kommer fra motorrummet, mens motoren kører. Reparation af en turbine er ikke en billig fornøjelse, så det er vigtigt at diagnosticere alle relaterede nedbrud i tide. Det anbefales at udskifte kæden efter 100.000 km, eller i ekstreme tilfælde efter 115.000 km. Det er ikke tilrådeligt at forsinke udskiftningen af ​​timingkæden, da der er kendte tilfælde, hvor den knækkede efter 120 tusinde kilometer tilbagelagt. Anmeldelser fra crossover-ejere hjælper dig med at bestemme nøjagtigt, hvad levetiden for Kia Sorento-motoren er.

Motor 2.2

1. Vasily, Ryazan. Jeg har en bil med en 2,2 turbodieselmotor; Jeg købte crossoveren efter en restyling. Bilen har allerede tilbagelagt 120 tusinde kilometer. For nylig har jeg udskiftet tandkæden og det er det. Der var ikke flere problemer eller nedbrud. Topstykket er pålideligt, fremstillet i høj kvalitet. På tankstationen sagde de, at hun kun var bange for overophedning. Hvis nålen går ind i den røde zone, er sandsynligheden for, at cylinderhovedet skal repareres næsten 100%. Det er vigtigt kun at bruge motorolie af høj kvalitet. Dette er den eneste måde at holde cylinderhovedets indvendige komponenter i perfekt stand så længe som muligt.
2. Stanislav, Cheboksary. Jeg har kørt en Kia Sorento siden 2013. I øjeblikket er kilometerstanden 100.000 km. Hvad er vigtigt at overveje og observere? Selvfølgelig, kvaliteten af ​​dieselbrændstof. Jeg anbefaler udelukkende tankning på gennemprøvede tankstationer. Jeg foretrækker selv Lukoil, Rosneft, Bashneft, og der er også et betydeligt antal gode brændstofleverandører. Injektorer lider meget under "kraft" af dårlig kvalitet; den gennemsnitlige ressource til brændstofindsprøjtningspumpen er omkring 200.000 km. Angående installationsandelen. Men producenten forsikrer selv, at de kører 150.000 km uden problemer. Det vil sige, at dette er en garantiressource, vi tilføjer yderligere 100 - 150.000 km oveni og får det maksimale muligt.
3. Igor, Moskva. Jeg købte en bil med en 2,2 CRDi-motor med en effekt på 190 hestekræfter tilbage i 2009. I dag viser kilometertælleren 190 tusinde kilometer. Motoren er kølig, økonomisk og moderat momentstærk, men efter min mening for støjende. Nogle gange føles det, som om du kører traktor. Måske tager jeg fejl. Men på et tidspunkt kørte jeg mange dieselbiler, men jeg kan ikke huske, at motorerne var så støjende. Timingkæden skulle udskiftes efter 100 tusinde kilometer. Det er bedre ikke at forsinke at udskifte det, da det kan gå i stykker og kræve alvorlige reparationer. Det tager også lang tid at varme op. Om vinteren er dette en nødvendig foranstaltning. Det er højst uønsket at gå ud på vejen uden at varme op. Jeg tror, ​​at denne motor er i stand til at gå 250-300 tusind.

2,2-liters turbodieselmotor klarer ideelt set vanskelighederne ved drift på indenlandske veje. Dens ressource når i nogle tilfælde op på 300.000 km. Det vigtigste er at overvåge tilstanden af ​​motorolie-, luft- og brændstoffiltre, og heller ikke at forsømme den planlagte udskiftning af forbrugsstoffer.

Motor 2.4

1. Egor, Voronezh. I 2008 købte jeg en Kia Sorento med en 2,4 liters motor. Allerede tilbagelagt 200 tusind km. Efter min mening er den mest succesrige motor G4KE. Denne kraftenhed klarer vanskelige driftsforhold i Rusland uden problemer. Det er vigtigt at overvåge filtrenes tilstand og rettidigt udskifte forbrugsstoffer. Jeg bruger original Hyundai/Kia motorolie. Der var ingen nedbrud. Jeg udskiftede kun timingkæden én gang - den dækkede 120 tusinde kilometer, det er uønsket at bruge den længere, den kan alvorligt strække og knække.
2. Vyacheslav, Moskva. Jeg har en 2012 Kia Sorento, anden generation. Jeg tog bilen brugt, nu viser kilometertælleren 180.000, jeg ved ikke, om den blev pillet ved eller ej, men det forekommer mig, at kilometertallet er ret reelt. Motoren kører som et ur. Jeg har ingen klager over byggekvaliteten. Olien "spiser" ikke, selvom mange siger, at efter en kilometer på 200.000 eller flere kilometer begynder regelmæssige tilsætninger af smøremiddel. Jeg ved ikke, om dette faktisk er sandt. Indtil videre er alt fint. Jeg tror, ​​at 250-300 tusind km er en meget realistisk ressource for G4KE-motoren. Det er i øvrigt en næsten nøjagtig kopi af 4B12, som er det de er udstyret med, så der er ingen tvivl om dens pålidelighed og kvalitet.
3. Alexey, Yalta. Personligt kunne jeg ikke lide bilen. Mere præcist er selve motoren 2,4 liter. Op til 170 tusinde kilometer var alt normalt, men efter det faldt bilen bogstaveligt talt i stykker. Jeg skiftede kæde, injektorer, krumtapaksel, oliekøler og andre komponenter. Jeg skulle bruge en masse tid, kræfter og penge. Måske har jeg fået den forkerte pakke. Selv under de første 100k begyndte linerne at dreje. I det øjeblik indså jeg, at jeg ikke kunne undgå problemer med bilen i fremtiden. Generelt reparerede jeg den og solgte derefter bilen.

Kia Sorento med 2,4 liters motor kan købes uden bekymringer. I yderst sjældne tilfælde er problemer med at dreje foringerne og tidligt svigt af injektorerne mulige. Men i de fleste tilfælde er disse problemer konsekvenserne af dårlig service og forsømmelse af vedligeholdelsesregler. G4KE-motoren med ordentlig pleje varer omkring 300 tusinde km.

Motor 2.5

1. Evgeniy, Rostov. Jeg vil ikke åbne Amerika, hvis jeg siger, at Kia Sorento-motorens levetid i høj grad afhænger af kvaliteten af ​​servicen. 2,5 liters D4CB-motoren er meget kompleks i designet. Det er ikke så nemt at reparere. Jeg har selv brugt Kia Sorento siden 2002. Blandt motorens mangler bemærker jeg, at den har et komplekst timingsystem med tre kæder med hydrauliske strammere. Kæden holder ikke længe under vores driftsforhold - 90 tusind, maksimalt 100 tusind. Meget høj motor, den nye 2,2-liters turbodiesel er meget mere støjsvag. Det er bedst at skifte frostvæske hver 30.000, motorolie efter 7-8 tusinde miles. Bilen har allerede kørt 220 tusinde, der har ikke været et større eftersyn endnu, ventilerne bøjer sig straks og timingkæden knækker, så hold øje med dens levetid.
2. Matvey, Jekaterinburg. Levetiden for 2,5-liters motoren er omkring 250 tusinde - derefter en større eftersyn. Denne er næsten identisk med den japanske 4D56 fra Mitsubishi. Koreanerne tilføjede deres egen turboopladning, ændrede brændstofindsprøjtningssystemet og moderniserede også top- og stempelgruppen. Jeg vil sige, at motoren faktisk undlod at tilføje ressourcer. Det er svært at reparere; mange håndværkere siger, at det ikke kan kapitaliseres. Det vil sige, at du stadig skal finde en god specialist. Timingkæden er svag og kan knække og bøje ventilerne. Jeg brugte selv Sorento fra 2012 til 2015, hvorefter jeg solgte den.
3. Alexander, Vorkuta. Diesel er ligesom diesel, ikke noget særligt. Den kører højlydt, når man starter den kold, virker det som om knastakslen banker. Det viser sig, at dette er et træk ved driften af ​​denne motor. Du kan ikke køre ud uden at varme op, et plus er, at den virkelig "spiser" lidt brændstof. Svagheder - kobberringe ødelægges hurtigt, foringer holder heller ikke længe, ​​cylinderhovedet kan ikke lide overophedning. Samlet set er motoren ikke perfekt, men er ganske acceptabel til hverdagsbrug. Den gennemsnitlige ressource er 250 tusinde kilometer.

Som enhver anden motor har D4CB sine fordele og ulemper. Den største fordel ved motoren er behovet for en lille mængde brændstof. Det er ret pålideligt, men i sjældne tilfælde overskrider det dets levetid. I gennemsnit varer det 250 tusinde kilometer.

Motor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Mange kender sikkert til denne motor. Det blev installeret med succes på Mitsubishi Pajero. Jeg har haft bilen siden 2017, købte den på det sekundære marked, den blev lavet i 2004 (første generation). Kilometerstanden er allerede 240 tusinde, ingen har snoet det. Fremragende egenskaber, motoren har mange fordele, men der er også ulemper. Efter at have kørt 200.000 km fylder jeg konstant olie på - cirka 0,5 liter pr. 1.000 km. Den installerede kæde er ikke den mest pålidelige - 100.000 km er grænsen for dens ressource. På tankstationen siger eksperter, at 300.000 km er den maksimale ressource. Så begynder hastigheden at svinge, generelt skal du skille motoren ad og se på cylinderblokkens tilstand.
2. Daniel, Moskva. Det, jeg godt kan lide ved G6DB, er, at det ikke har nogen klokker og fløjter, det er enkelt og grundigt undersøgt. Svagheder og ulemper: der er ingen hydrauliske kompensatorer, afstandene justeres manuelt, det er støjende, når det er "koldt", det er krævende for kvaliteten af ​​motorolien. Jeg har en Kia Sorento 3,5 l som standard. Kilometerstanden er 210 tusind, jeg er for nylig begyndt at tilføje olie. Før dette var alt fint med smøremiddelforbrug. Generelt giver motoren ikke de store problemer, der var ingen kritiske nedbrud.
3. Egor, Sankt Petersborg. Jeg har en Kia Sorento med en 3,5 motor, nøjagtig den samme som 6G74. Jeg kiggede under låget, der er Mitsubishi og Bosh mærker på sensorerne overalt. Dens største forskel er, at blokken ikke er lavet af aluminium, men af ​​støbejern. Motoren tager meget lang tid at køle ned, hvilket er praktisk om vinteren; den mister ikke varme på 2 timer i kulden. Jeg har allerede kørt crossoveren i 250 tusinde kilometer. Der var kun problemer med krumtapakselsensoren, jeg skiftede højspændingsledninger og tændrør. Der er også behov for at skifte bæltet, såvel som kæden, med en rulle hver 120.000. Der er ingen problemer med at tilføje olie, jeg er overrasket, selvom mange siger, at denne motor er karakteriseret ved "olietab".

Afhængigt af belastningen og servicekvaliteten er 3,5-liters Kia Sorento-motoren i stand til at køre fra 250 til 300 tusinde kilometer. Den utvivlsomme fordel ved motoren er dens designs enkelthed. Det er nemt at vedligeholde og reparere.

Sorento har to motorer: en 2,4 liters benzin (175 hk) og en 2,2 liters diesel (197 hk). Motorerne er kombineret med en 6-trins manuel eller automatisk gearkasse. Under driften af ​​terrængående køretøjer viser kraftenhederne sig kun på den positive side. Der er få mindre problemer. Så i alvorlig frost lækkede krumtapakslens olietætning på flere biler med en benzinmotor og et kilometertal på mere end 40 tusinde km. Også benzinmotoren er ret følsom over for brændstofkvaliteten, hvilket næsten øjeblikkeligt rapporteres af det oplyste "Check Engine"-ikon.

Dieselenheden glæder sine ejere med en vinterstart. Kun få var uheldige, og motoren startede med stort besvær. Årsagen til dette var en defekt mikroprocessor i gløderørscontrolleren. Omkostningerne ved en sådan enhed fra forhandlere er omkring 10 tusind rubler. "Officielle" foretog efter anbefaling fra Kia Motors en tilbagekaldelse af nogle biler vedrørende dette problem. Hvis du løser problemet ved den første manifestation, kan du ofte slippe afsted med blot at genflaske controlleren.

Nogle er stødt på et problem - motoren går i stå, når der er 60 - 70 km brændstof tilbage i tanken ifølge kørecomputeren. Problemet er relateret til en defekt brændstofoverførselspumpe i tanken.

Ejere af benzin Kia Sorento 2 med automatgear klager ofte over øgede vibrationer i kabinen, når de stopper, hvis vælgeren efterlades i "D"-position. De, der var særligt desperate, tyede til en bilservice for at udskifte motor- og gearkasseophæng, men opnåede ikke et positivt resultat. Dette er en designfunktion. Ejere af diesel Sorentos med automatgear bemærker nogle gange forekomsten af ​​stød, når gearkassen skiftes under acceleration. Disse fænomener er ikke konstante, og fejl opstår ikke.

Mange, der kører en Sorento med automatgear, hører høje klik i nærheden af ​​gearvælgeren, når de kører i trafikken. Sådan fungerer låsemagneten. Klik begynder at blive tydeligt hørt efter en kilometer på mere end 10 - 15 tusinde km. Ikke alle forhandlere anerkender denne opførsel af æsken som et garantitilfælde. Og er de enige om, at der er en defekt, så udskifter de gearvælgeren.

Affjedringen af ​​en dyr stor crossover skuffer med sin spinkelhed. I koldt vejr knirker stabilisatorbøsninger ofte. Med en kilometertal på mere end 30 - 50 tusinde km begynder de bagerste stabilisatorbøsninger at knage oftere. Nye bøsninger vil koste 500 rubler, og arbejdet med at erstatte dem vil koste omkring 1.500 rubler. Forreste bøsninger returneres senere med en kilometertal på mere end 50 - 80 tusinde km (120 - 150 rubler pr. styk). De forreste stabilisatorstivere bevæger sig lidt mindre og begynder at banke efter en kilometer på mere end 30 - 60 tusinde km. Originale koster omkring 1700 - 2000 rubler, ikke-originale 600 - 700 rubler. Arbejdet med at erstatte dem vil kræve omkring 1 tusind rubler fra "embedsmændene" og 600-700 rubler på siden.

Forreste støddæmpere kan lække allerede efter en kilometer på 30-60 tusinde km. Selvom de på de første kopier af Kia Sorento 2 "levede" op til 100 - 140 tusinde km uden problemer. Nye støddæmpere koster 2,5 - 3 tusind rubler for ikke-originale og 6 - 7 tusind rubler for forhandlere. Udskiftningsarbejde koster omkring 1,2 - 1,5 tusind rubler. Omkring samme kilometertal var mange så heldige at skifte støttelejerne på de forreste stivere. En ikke-original analog koster omkring 700 rubler, forhandlere tilbyder deres for 2 - 3 tusind rubler.

Baghjulslejet kan summe efter en kilometer på mere end 50 - 80 tusinde km. Den udskiftes kun som en samling med navet. Originalen er tilgængelig for 6 - 8 tusind rubler, den analoge - for 4 - 5 tusind rubler. Udskiftningsarbejde vil koste 2 tusind rubler.

Et banke i rattet kan forekomme efter en kilometer på lidt over 10 tusinde km. Dens kilde er styrestangen. Den højre trækstang banker på grund af spil i reolbøsningen - en designfejl. Udskiftning af styrestangen med en ny af forhandleren sparer problemet i kort tid; kort efter de næste 10 tusinde km dukker banket op igen. Mindre almindeligt er årsagen til banket styreakslen.

Kropshardware og dets elementer er nogle gange forstyrrende. Så lakken på karrosseri og kofanger bliver let ridset. Men det er typisk for alle moderne biler. Forkromede kropselementer modstår ikke det aggressive ydre miljø godt, begynder at blive mørkere eller endda "svulme" efter den anden vinter. Om vinteren knækker plastikklappen på skærmbeklædningen foran forhjulet ofte af.

Bagagerumsdøren kan "blomstre" rundt om kanterne efter to "vintre". Nummerpladen på døren "klinker", når man lukker eller kører på ujævn vej. Årsagen er monteringspunkterne på nummerpladerammen, der er placeret tæt på hinanden. På nogle eksempler begynder bagdøren med tiden at fange de malede plastikkofangere. Det er umuligt at rette op på situationen ved at justere bagdørens position, den er ikke justerbar. Kofangerbeslaget skal justeres.

Forruden tåler ikke stød godt; spåner opstår ret hurtigt og vokser derefter til revner. Årsagen til, at glas revner kan også være en fejlslagen elektrisk opvarmning af vinduesviskerområdet.

På biler 2009–2010 kan den dekorative belysning af for- og bagdøre holde op med at lyse. Officielle Kia-forhandlere gennemførte en tilbagekaldelseskampagne for at erstatte de problematiske ledninger til Kia Sorento-dørlygterne.

Mange mennesker klager over en fløjte over deres venstre øre, når de kører ned ad vejen med høj hastighed. Synderen er tætningen i førerdørens øverste hjørne. Bagdørene kan rasle ved kørsel over ujævnheder. Årsagen er dørtætninger og låse.

Interiøret i Kia Sorento 2 knirker ofte, især om vinteren, indtil plastikken bliver varm. Som regel knirker plastforingen af ​​forrudens søjler og krydset mellem den centrale tunnel og frontpanelet.

Forreste bremseklodser ruller tilbage 40-70 tusinde km, bremseskiver - 70-90 tusinde km. Et sæt nye originale forreste bremseklodser koster 2-4 tusind rubler, ikke-originale - omkring 1,5 tusind rubler. Når du udskifter klodserne, er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere bremseslangerne; der er flere tilfælde af hævelse med et kilometertal på mere end 40 tusind km. En ny bremseslange vil koste 900 - 1000 rubler.

Spil i det elektriske førersæde er en almindelig begivenhed. Det vises efter 20 tusinde km, og nogle gange på helt nye biler. Officielle forhandlere henviser ofte til designfunktionen af ​​en sådan stol og nægter at ændre den. Hvis objektglasset udskiftes, dukker problemet snart op igen. Producenten har stadig ikke fundet en løsning på problemet ... eller måske har han ikke ledt efter det. Nogle klager over bagsæderyglens spil, som rasler på ujævne underlag.

Ratdækslet i plastik, der ligner aluminium, skaller ofte af efter 2 års brug af bilen.

Nakkestøtten på det forreste passagersæde af den aktive type plager også ofte med knirken. Uvedkommende lyde frembringes af en bevægelig plastikplade, der styrer fjederen, og en fjeder placeret inde i nakkestøttens struktur.

Med en kilometertal på mere end 20 - 25 tusinde km kan varmeblæseren fløjte. Motorlejet larmer på grund af en lille mængde smøremiddel. Men eftersmøring hjælper ikke længe. Lejerne skal udskiftes (ca. 100 - 150 rubler). Der er tilfælde, hvor en blæser fuldstændig "dør" efter længere tids knirken.

Elektrikere forårsager som regel ikke problemer. Kia skrev forsigtigt om den mulige forkerte betjening af centrallåsen i koldt vejr i instruktionsmanualen til Kia Sorento 2. Der er "fejl" med radioen, der nægter at læse flashdrev med musik. Mere komplekse tilfælde - frosne radioer - kan behandles ved at blinke hovedenheden.

Bare rolig, hvis du bemærker, at det højre elspejl foldes hurtigere end det venstre. Dette er en af ​​funktionerne i Kia Sorento.

"Blinkende" nærlys findes også på Sorento. Årsagen er dårlig chipkontakt. Og ejere af xenon-forlygter klager nogle gange over "rystende" lys.

05.10.2016

Kia Sorento), næsten umiddelbart efter salgets start, opnåede den en hidtil uset popularitet blandt crossover-elskere. Den første generation fik en del kritik: for egetræsaffjedringen, dårlig håndtering og dårligt udstyr; anden generation af modellen viste sig tværtimod at være en fuldgyldig crossover med imponerende udstyr. På trods af at bilen er fremstillet i Korea, er det ret svært at kalde det billigt i første køb og efterfølgende vedligeholdelse. Men hvis vi taler om antallet af tekniske problemer, så kan vi under ingen omstændigheder sige, at det vil koste en pæn krone at eje denne bil.

Nogle fakta:

Kia Sorento 2 er bygget på basis og blev første gang præsenteret i 2009 på Seoul Motor Show. Arbejdet med udseendet af den nye Sorento blev udført under ledelse af virksomhedens førende designer, Peter Schreyer, så i bilens ydre kan du nemt se alle de mest slående træk ved "SchreyerLine"-konceptet, som blev grundlaget i designet af alle nye Kia-modeller. I modsætning til den forrige generation, som brugte en rammestruktur, er Sorento 2 bygget på en monocoque krop.

Interiøret i den nye bil er blevet fuldstændig ændret - materialer af høj kvalitet er blevet brugt til indretning, nye funktionelle dele er tilføjet, og frontpanelets udseende er blevet radikalt ændret. Desuden er listen over muligheder udvidet, som omfatter: et bakkamera, et multimediesystem med en 6,5-tommer skærm, en satellitnavigator og et panoramaglassoltag. I 2013 blev der gennemført en restyling, som resulterede i, at bilens kraftenheder og design blev forbedret. I 2016 startede salget af tredje generation.

Svagheder ved Kia Sorento 2 med kilometertal

Lakken på bilen er ikke af den bedste kvalitet, og derfor bliver karrosseriet hurtigt dækket af ridser og skår. Men på trods af dette modstår kroppen meget godt angrebet af den røde sygdom. Og hvis du støder på en bil med lommer af korrosion, så har dens ejer sandsynligvis sparet penge på restaurering efter en ulykke. Men kromelementerne i Kia Sorento 2 bliver under påvirkning af reagenser hurtigt dækket af forskellige bumser.

Kraftenheder

Kia Sorento 2 er udstyret med en af ​​typerne kraftenheder - benzin 2,4 (175 hk) og diesel 2,2 (190 hk). Som indenlandske driftserfaringer har vist, er begge motorer meget pålidelige, og tilfælde, hvor motoren krævede seriøse reparationer, er sjældne. Grundlæggende er alle problemer relateret til forkert betjening. For eksempel ved de, der servicerer deres bil under garanti og udfører rutinemæssig vedligeholdelse til tiden, at tændrør skal skiftes mindst én gang for hver 30.000 km. Men mange ejere understøtter ikke garantien og forsinker ofte service, som et resultat, begynder motoren at køre ustabilt, og "Check Engine"-indikatoren lyser på instrumentbrættet.

Hvis du bruger olie af lav kvalitet, vil krumtapakslens olietætning med tiden begynde at lække, og på biler med en dieselmotor vil tryksensoren svigte. Den største fordel ved en dieselmotor er, at den nemt kan modstå kvaliteten af ​​vores dieselbrændstof; jeg kunne heller ikke finde en eneste anmeldelse om problemerne forbundet med at starte motoren i hård frost. Brændstofforbruget for dieselmotorer i bytilstand er 9–11 liter, på motorvejen – 5–6 liter. Benzinversioner af biler i byen bruger omkring 13 liter brændstof (med firehjulstræk 15 liter), på motorvejen - 7 liter pr.

Smitte.

Transmissionsmuligheder er tilgængelige: seks-trins manuel og seks-trins automatisk gearkasse. Parret med enhver af kraftenhederne kan den være enten manuel eller automatisk. Der blev solgt meget få biler med manuelt gear. Nu, på det sekundære marked, blandt de biler, der udbydes til salg, overstiger antallet af biler med manuel gearkasse ikke 10 % af den samlede solgte mængde brugte Kia Sorento 2. Derfor er der praktisk talt ingen statistik over pålideligheden af mekanik. Automatgear er en klassisk hydromekanik, og efter moderne standarder er den betinget evig, og en kilometertal på 300 - 350 tusinde km er ikke grænsen. Men for at transmissionen skal tjene dig trofast, skal du skifte olien i den mindst en gang hver 70.000 km, og du skal tømme hele volumen og ikke halvdelen, som vi meget ofte gør (til udskiftning skal du bruge 11 liter olie). Hvis vi taler om operationelle funktioner, så på nogle biler, når håndtaget er indstillet til "drive" -position, overfører den automatiske transmission vibrationer til bilens krop i et par sekunder.

Versioner med benzinmotor kan enten være forhjulstræk eller firehjulstræk, men med en dieselbil er det kun firehjulstræk. Firehjulstrækket er ikke permanent, men tilsluttet ved hjælp af en elektromagnetisk kobling. Dette system er ret pålideligt, men nogle mangler er stadig blevet identificeret. Så især motorerne til at forbinde koblingerne, såvel som deres ledninger, er ikke berømte for deres holdbarhed.

Pålideligheden af ​​Kia Sorento 2-chassiset

Denne model har en helt uafhængig affjedring - forreste MacPherson fjederben med krængningsstang, bag - link-fjeder affjedring med teleskop støddæmpere og krængningsstang. Oftest skal du i Kia Sorento 2-affjedringen ændre stabilisatorstiverne (når du kører rundt i byen, en gang hver 40.000 km, off-road - hver 15. - 20.000 km), kugleled - 40 - 60 tusinde km , støttelejer - 60 – 70 tusind km. Hjullejer og støddæmpere holder 70 – 90 tusinde km, CV-led og lydløse blokke – op til 120 tusinde km. Ved 150.000 km skal bremseslangerne udskiftes. I baghjulsophænget anbefales det mindst én gang for hver 40.000 km at smøre boltene på camber-leddene, og hvis dette ikke er gjort, skal du bruge en vinkelsliber, når du udskifter dem.

Salon

Der er også mindre kommentarer til de indvendige efterbehandlingsmaterialer i Kia Sorento 2. Så især ridser og afskrabninger opstår hurtigt på blanke plastoverflader, og endda afslag for unøjagtige bilister. Det er ikke ualmindeligt, at ejere bliver generet af den fløjtende støj, der kommer fra deres luftafvisere; Udskiftning af kabinefilteret og smøring af motorlejet vil hjælpe med at løse problemet. Hvis der ikke har været udefrakommende forstyrrelser i bilens elektroniske systemer, så vil der ikke være problemer med det.

Resultat:

Du skal ikke forvente store følelser fra denne bil, da den måde, den kører på, minder mere om en stor, komfortabel lædersofa end en ladet crossover til at erobre terræn i terræn. Kia Sorento 2 vil virkelig appellere til praktiske bilister, der værdsætter køreegenskaber og pålidelighed.

Fordele:

• Moderne design.
• Pålidelige motorer og transmission.
• Lavt brændstofforbrug.
• Firehjulstræk.
• Rummelig salon.
• Et stort antal muligheder, startende med den grundlæggende konfiguration.

Fejl:

• Ikke nok kraft til at overhale på motorvejen.
• Svag lakering.
• Stiv affjedring.
• Omkostninger ved service fra en officiel forhandler.
• Om vinteren tager interiøret lang tid at varme op

Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.

Med venlig hilsen AutoAvenue redaktører

Kia Sorento I dukkede op i 2002 og var på et tidspunkt mere populær end Tuareg og Pajero. Og selvom de allerførste biler allerede er 17 år gamle, skiller de sig stadig ud i trafikken og ser ikke værre ud end deres prestigefyldte jævnaldrende – BMW X5 I og Lexus RX 300 II. Vi kan godt lide at hilse på folk baseret på deres tøj! Og selvom den første Sorento bliver kritiseret for sit egetræsaffjedring og dårlige køreegenskaber, præsterer den forbløffende off-road. Hvad der ellers tiltrækker den koreanske jeep, og er det værd at købe, vil vi se nærmere på denne artikel.

Hvilken motor skal man vælge

De fleste Sorentoer sælges med en 2,5-liters dieselmotor. Før restyling udviklede motoren 140 hestekræfter, og efter - 170. "Konyi" tilføjede en kontrolenhed og en turbine med roterende blade.

Sådan en motor er et godt våben til en jeep, men den kan ikke prale af pålidelighed. Nogle ejere oplevede tab af strøm og øget olieforbrug på grund af nedbrud af tætningsringene. Plejlstænger brækker sjældnere af, og turbinen svigter.

Fans af benzinenheder har et valg: 2,4 motorer med 139 liter. Med. og 3,5 for 195 liter. Med. Den første fungerer kun med "mekanik", og kan ikke kaldes hurtig. Den anden er den mest dynamiske, men også den mest glubske. Per "hundrede" bruger 3,5-enheden 15-17 liter brændstof.

Hvor finder Sorento sted?

Sorentos frihøjde på 205 mm er tilstrækkelig til de fleste landeveje. Men suspensionen mangler. Den bryder igennem på huller og bump, og begynder at "overvælde" på skift. Men på en landevej med firehjulstræk indkoblet viser bilen sig i al sin pragt.

Der er to firehjulstræksystemer - EST og TOD. Den første er, at Deltid er tilsluttet, når det er nødvendigt og giver dig mulighed for at spare på brændstof. Den anden er, at Full-Time kører med firehjulstræk hele tiden. EST er godt for byen, mens TOD er ​​godt for barske grusveje.

Hvad er specielt ved salonen

Indretningen efterlader mange spørgsmål. Det er især uklart, efter hvilket princip farverne er valgt. Den mørkegrå top af midterpanelet og den beige nederste del af kabinen matcher ikke de klæbrige brune indsatser i midterkonsollen og på dørarmlænene. For komplet skrald er det eneste, der mangler, de blå og lyserøde nuancer af loftet.

Der er dog ingen kammerater efter smag og farve. Måske kan du lide denne designløsning. Del din mening i kommentarerne efter artiklen.

Der findes versioner med gråt interiør, uden træ-look indsatser. Indeni vil jeg ikke sige, at det er elegant, men alt, hvad der er gennemsnitligt og nødvendigt for komfort, er der.

Afhængigt af konfigurationen kan du finde i Sorento:

• Fartpilot;
• elektrisk spejldrev og opvarmning;
• elektrisk justerbar førersædehøjde;
• opvarmede forsæder;
• enkelt-zone klimakontrol;
• læder interiør.

Selvom rattet er dekoreret med indsatser i aluminiumslook, ser det kedeligt og enkelt ud. I versioner med multimedierat indeholder disse indsatser musikkontrolknapper.

Chaufføren og hans nabo er ikke fornærmede af stedet. Dem, der sad bag dem, var mindre heldige. Der er ikke nok afstand fra forsædernes ryg til passagerernes knæ, og det på trods af kroppens store dimensioner - 4567 mm i længden og 1863 mm i bredden.

Tre lamper er ansvarlige for belysning! Ikke kun de forreste og centrale dele af kabinen er oplyst, men også bagagerummet.

Bagagerummet er lavt for en SUV. Dens volumen er 897 liter. Ting og kufferter længere end 90 cm medfølger ikke her. De skal foldes hen over bagagerummet.

Hvilke problemer kan en jeep have?

Blandt problemerne med den koreanske SUV er svag lak og mangel på anti-korrosionsbehandling. Hele karrosseriet er udsat for rust, men mest af alt - karmene, rammen på stederne for de bageste buer og selve buerne og bagskærmene.

En dieselmotor tager lang tid at varme op om vinteren. Når det er -20 udenfor, tager det 15 til 25 minutter at varme det indre af en kørende bil op.

Common Rail-brændstofsystemet er følsomt over for dieselkvalitet. Allerede ved 170 tusind kilometer kan højtryksbrændstofpumpen kræve udskiftning. Det koster omkring 40 tusind rubler eksklusiv arbejdskraft.

Brændstofinjektorer holder endnu mindre - 100-150 tusinde km. Nye koster 16.000 rubler stykket, og der er fire af dem i motoren.

Husk, at hvis en bil sælges med stor rabat, kan dens brændstofsystem være ved at dø. Hvis alt er i orden med den, vil bilen ikke give problemer fra MOT til MOT.

Hvor meget koster det og med hvilke problemer sælges det?

På det sekundære marked sælges Sorento ofte med dieselenheder. Vi fandt en sådan bil til 430 tusind rubler:

Modellen med den mest "gutter" 3,5-benzinmotor sælges til samme pris som en 2,5-liters dieselmotor:

Vi fandt en kopi efter ulykke lavet i 2003 med en kilometertal på 240 tusinde km:

Er det værd at tage Kia Sorento I?

Første generation af Kia Sorento er en bil, der bestemt er værd at købe. Den er unik og ulig alle andre, og terrænkørsel giver en uforlignelig fornøjelse. På grund af periodiske problemer med common rail-brændstofsystemet er SUV'en mere velegnet til teknisk kyndige chauffører.

Glem ikke, at med hensyn til off-road ydeevne er efterfølgende generationer af Sorento betydeligt ringere end deres ældre bror. I årenes løb skete det, som fans af modellen frygtede: ramme-SUV'en blev til en urban crossover. Uden “ærligt” firehjulstræk, lavt gear, men med en klassisk Haldex-kobling til crossovers. Det er en skam…

Hvad synes du om " Kia Sorento JEG"? Del med os din oplevelse af at eje en SUV i kommentarerne.