Vis oplader. Enkel gør-det-selv batterioplader

En lignende fremstillingsmulighed er vist i videoen

Ensretter

Denne hukommelse er noget mere kompliceret. Denne ordning bruges i de billigste fabriksenheder:

For at lave en oplader skal du bruge en nettransformator med en udgangsspænding på mindst 12,5 V, men ikke mere end 14. Ofte tages en sovjetisk transformer af typen TS-180 fra rør-tv, som har to filamentviklinger til en spænding på 6,3 V. Når de er forbundet i serie (formålet med terminalerne er angivet på transformatorhuset) får vi præcis 12,6 V. For at ensrette vekselstrøm fra sekundærviklingen bruger vi diodebro(fuldbølgeensretter). Det kan enten samles fra individuelle dioder (for eksempel D242A fra samme tv), eller du kan købe en færdiglavet samling (KBPC10005 eller dens analoger).

Ensretterdioderne bliver mærkbart opvarmet, og du skal lave en radiator til dem af en passende aluminiumsplade. I denne henseende er brugen af ​​en diodesamling meget mere bekvem - pladen er fastgjort med en skrue til dens centralt hul til termisk pasta.

Nedenfor er et diagram over pin-tildelingerne af TL494-mikrokredsløbet, det mest almindelige til at skifte strømforsyninger:

Vi er interesserede i kredsløbet forbundet til ben 1. Se gennem sporene forbundet til det på kortet, og find modstanden, der forbinder dette ben med +12 V udgangen. Det er denne, der indstiller udgangsspændingen for 12-volts strømforsyningen kredsløb.

Billedet viser en hjemmelavet automatisk oplader til opladning bilbatterier ved 12 V med en strøm på op til 8 A, samlet i et hus fra et B3-38 millivoltmeter.

Hvorfor skal du oplade dit bilbatteri?
oplader

Batteriet i bilen oplades vha elektrisk generator. For at beskytte elektrisk udstyr og enheder mod højspænding genereret af bil generator, efter det er der installeret en relæ-regulator, som begrænser spændingen til netværk om bord bil op til 14,1±0,2 V. For at lade batteriet helt op kræves en spænding på mindst 14,5 V.

Det er således umuligt at oplade batteriet fuldt ud fra en generator, og før begyndelsen af ​​koldt vejr er det nødvendigt at genoplade batteriet fra en oplader.

Analyse af opladerkredsløb

Ordningen til at lave en oplader fra en computerstrømforsyning ser attraktiv ud. De strukturelle diagrammer af computerstrømforsyninger er de samme, men de elektriske er forskellige, og modifikation kræver høje radiotekniske kvalifikationer.

Jeg var interesseret i opladerens kondensatorkredsløb, effektiviteten er høj, den genererer ikke varme, den giver en stabil ladestrøm uanset batteriets ladetilstand og udsving i forsyningsnetværket og er ikke bange for output kortslutninger. Men det har også en ulempe. Hvis kontakten med batteriet går tabt under opladning, stiger spændingen på kondensatorerne flere gange (kondensatorerne og transformeren danner et resonansoscillerende kredsløb med frekvensen af ​​lysnettet), og de bryder igennem. Det var nødvendigt kun at eliminere denne ene ulempe, hvilket jeg formåede at gøre.

Resultatet blev et opladerkredsløb uden de ovennævnte ulemper. I mere end 16 år har jeg opkrævet evt syrebatterier ved 12 V. Enheden fungerer upåklageligt.

Skematisk diagram af en biloplader

På trods af dens tilsyneladende kompleksitet er kredsløbet af en hjemmelavet oplader enkel og består kun af nogle få komplette funktionelle enheder.

Hvis kredsløbet til at gentage virker kompliceret for dig, så kan du samle en mere, der fungerer efter samme princip, men uden den automatiske nedlukningsfunktion, når batteriet er fuldt opladet.

Strømbegrænserkredsløb på ballastkondensatorer

I en kondensatorbiloplader sikres regulering af størrelsen og stabiliseringen af ​​batteriladestrømmen ved at forbinde ballastkondensatorer C4-C9 i serie med krafttransformatorens T1 primærvikling. Hvordan mere kapacitet kondensator, jo større er batteriets ladestrøm.

I praksis er dette en komplet version af opladeren; du kan tilslutte et batteri efter diodebroen og oplade det, men pålideligheden af ​​et sådant kredsløb er lav. Hvis kontakten med batteripolerne brydes, kan kondensatorerne svigte.

Kapacitansen af ​​kondensatorerne, som afhænger af størrelsen af ​​strømmen og spændingen på transformatorens sekundære vikling, kan tilnærmelsesvis bestemmes af formlen, men det er lettere at navigere ved hjælp af dataene i tabellen.

For at regulere strømmen for at reducere antallet af kondensatorer, kan de kobles parallelt i grupper. Mit skift udføres ved hjælp af en to-bar kontakt, men du kan installere flere vippekontakter.

Beskyttelseskredsløb
fra forkert tilslutning af batteripoler

Beskyttelseskredsløbet mod polaritetsvending af opladeren i tilfælde af forkert tilslutning af batteriet til terminalerne er lavet ved hjælp af relæ P3. Hvis batteriet er tilsluttet forkert, sender VD13-dioden ikke strøm, relæet er afbrudt, K3.1-relækontakterne er åbne, og der løber ingen strøm til batteripolerne. Ved korrekt tilslutning aktiveres relæet, kontakter K3.1 lukkes, og batteriet tilsluttes ladekredsløbet. Dette beskyttelseskredsløb med omvendt polaritet kan bruges med enhver oplader, både transistor og tyristor. Det er nok at forbinde det til bruddet i ledningerne, hvormed batteriet er forbundet til opladeren.

Kreds til måling af strøm og spænding ved batteriopladning

Takket være tilstedeværelsen af ​​switch S3 i diagrammet ovenfor, er det muligt at kontrollere ikke kun mængden af ​​ladestrøm, men også spændingen, når batteriet oplades. I den øverste position af S3 måles strømmen, i den nederste position måles spændingen. Hvis opladeren ikke er tilsluttet lysnettet, vil voltmeteret vise batterispændingen, og hvornår opladning i gang batteri, derefter ladespændingen. Et M24 mikroamperemeter med et elektromagnetisk system bruges som hoved. R17 omgår hovedet i strømmålingstilstand, og R18 fungerer som en divider ved måling af spænding.

Automatisk nedlukningskredsløb for oplader
når batteriet er fuldt opladet

For at forsyne operationsforstærkeren og skabe en referencespænding anvendes en DA1 type 142EN8G 9V stabilisatorchip. Dette mikrokredsløb blev ikke valgt tilfældigt. Når temperaturen på mikrokredsløbslegemet ændres med 10º, ændres udgangsspændingen ikke mere end hundrededele af en volt.

Systemet til automatisk at slukke for opladning, når spændingen når 15,6 V, er lavet på halvdelen af ​​A1.1-chippen. Ben 4 på mikrokredsløbet er forbundet med en spændingsdeler R7, R8, hvorfra der tilføres en referencespænding på 4,5 V. Ben 4 på mikrokredsløbet er forbundet med en anden deler ved hjælp af modstande R4-R6, modstand R5 er en afstemningsmodstand til indstille maskinens driftstærskel. Værdien af ​​modstand R9 sætter tærsklen for at tænde opladeren til 12,54 V. Takket være brugen af ​​diode VD7 og modstand R9 tilvejebringes den nødvendige hysterese mellem tænd- og slukspændingen af ​​batteriopladningen.

Ordningen fungerer som følger. Ved tilslutning af et bilbatteri til en oplader, hvis spænding ved terminalerne er mindre end 16,5 V, etableres en tilstrækkelig spænding til at åbne transistoren VT1 på ben 2 på mikrokredsløbet A1.1, transistoren åbner, og relæet P1 aktiveres, der forbinder kontakter K1.1 til lysnettet gennem en blok af kondensatorer transformerens primære vikling og batteriopladning begynder.

Så snart ladespændingen når 16,5 V, vil spændingen ved udgang A1.1 falde til en værdi, der er utilstrækkelig til at holde transistoren VT1 i åben tilstand. Relæet vil slukke, og kontakterne K1.1 vil forbinde transformatoren gennem standby-kondensatoren C4, hvor ladestrømmen vil være lig med 0,5 A. Opladerkredsløbet vil være i denne tilstand, indtil spændingen på batteriet falder til 12,54 V Så snart spændingen er indstillet til 12,54 V, tændes relæet igen, og opladningen fortsætter med den specificerede strøm. Det er muligt, om nødvendigt, at deaktivere det automatiske styresystem ved hjælp af kontakt S2.

Systemet med automatisk overvågning af batteriopladning vil således eliminere muligheden for overopladning af batteriet. Batteriet kan stå tilsluttet den medfølgende oplader i mindst et helt år. Denne tilstand er relevant for bilister, der kun kører ind sommertid. Efter løbssæsonens afslutning kan du tilslutte batteriet til opladeren og først slukke for det om foråret. Selvom der er strømafbrydelse, vil opladeren, når den vender tilbage, fortsætte med at oplade batteriet som normalt.

Princippet om drift af kredsløbet for automatisk at slukke for opladeren i tilfælde af overspænding på grund af manglende belastning opsamlet på anden halvdel af operationsforstærkeren A1.2 er det samme. Kun tærskel fuldstændig nedlukning af laderen fra forsyningsnettet vælges 19 V. Hvis ladespændingen er mindre end 19 V, er spændingen ved udgang 8 på mikrokredsløb A1.2 tilstrækkelig til at holde transistoren VT2 i åben tilstand, hvori der påføres spænding til relæ P2. Så snart ladespændingen overstiger 19 V, vil transistoren lukke, relæet frigiver kontakterne K2.1, og spændingsforsyningen til opladeren stopper helt. Så snart batteriet er tilsluttet, vil det drive automatiseringskredsløbet, og opladeren vender straks tilbage til driftstilstand.

Automatisk oplader design

Alle dele af opladeren er placeret i huset til V3-38 milliammeteret, hvorfra alt indholdet er blevet fjernet, undtagen markøren. Installationen af ​​elementer, bortset fra automatiseringskredsløbet, udføres ved hjælp af en hængslet metode.

Husets design af milliammeteret består af to rektangulære rammer forbundet med fire hjørner. Der er huller lavet i hjørnerne med lige stor afstand, som det er praktisk at fastgøre dele til.

TN61-220 krafttransformatoren er fastgjort med fire M4 skruer på en aluminiumsplade 2 mm tyk, pladen er igen fastgjort med M3 skruer til de nederste hjørner af kabinettet. TN61-220 krafttransformatoren er fastgjort med fire M4 skruer på en aluminiumsplade 2 mm tyk, pladen er igen fastgjort med M3 skruer til de nederste hjørner af kabinettet. C1 er også installeret på denne plade. Billedet viser et billede af opladeren nedefra.

En 2 mm tyk glasfiberplade er også fastgjort til de øverste hjørner af kabinettet, og kondensatorerne C4-C9 og relæerne P1 og P2 er skruet på den. I disse hjørner skrues også et printkort, hvorpå kredsløbet er loddet automatisk kontrol opladning af batteriet. I virkeligheden er antallet af kondensatorer ikke seks, som i diagrammet, men 14, da det var nødvendigt at forbinde dem parallelt for at opnå en kondensator med den nødvendige værdi. Kondensatorerne og relæerne er forbundet til resten af ​​opladerkredsløbet via et stik (blåt på billedet ovenfor), hvilket gjorde det lettere at få adgang til andre elementer under installationen.

På uden for bagvæggen er ribbet aluminium radiator til køling af strømdioder VD2-VD5. Der er også en 1 A Pr1 sikring og et stik (taget fra computerens strømforsyning) til strømforsyning.

Opladerens strømdioder fastgøres ved hjælp af to spændestænger til radiatoren inde i kabinettet. Til dette formål er der lavet et rektangulært hul i sagens bagvæg. Det her teknisk løsning tilladt at minimere mængden af ​​varme, der genereres inde i kabinettet og spare plads. Diodeledninger og forsyningsledninger er loddet på en løs strimmel lavet af folieglasfiber.

Billedet viser et billede af en hjemmelavet oplader på højre side. Installationen af ​​det elektriske kredsløb er lavet med farvede ledninger, vekselspænding - brun, positiv - rød, negativ - ledninger af blå farve. Tværsnittet af ledningerne, der kommer fra transformatorens sekundære vikling til terminalerne til tilslutning af batteriet, skal være mindst 1 mm 2.

Amperemetershunten er et stykke højmodstandskonstantråd på omkring en centimeter lang, hvis ender er forseglet i kobberstrimler. Længden af ​​shunttråden vælges ved kalibrering af amperemeteret. Jeg tog ledningen fra shunten af ​​en brændt pointer tester. Den ene ende af kobberstrimlerne er loddet direkte til den positive udgangsterminal; en tyk leder, der kommer fra kontakterne på relæ P3, er loddet til den anden strimmel. De gule og røde ledninger går til pointerenheden fra shunten.

Printet kredsløb for opladerautomationsenheden

Kredsløbet til automatisk regulering og beskyttelse mod forkert tilslutning af batteriet til opladeren er loddet på et printkort lavet af foliefiber.

Vist på billedet udseende samlet kredsløb. Printpladedesignet til det automatiske kontrol- og beskyttelseskredsløb er enkelt, hullerne er lavet med en stigning på 2,5 mm.

Billedet ovenfor viser et billede af printpladen fra installationssiden med dele markeret med rødt. Denne tegning er praktisk, når du samler et printkort.

Tegningen af ​​printkort ovenfor vil være nyttig, når du fremstiller den ved hjælp af laserprinterteknologi.

Og denne tegning af et printkort vil være nyttigt, når man anvender strømførende spor af et printkort manuelt.

Skalaen på pegeinstrumentet på V3-38 millivoltmeteret passede ikke til de krævede mål, så jeg måtte tegne min egen version på computeren, printe den på tykt hvidt papir og lime momentet oven på standardskalaen med lim.

Takket være den større skalastørrelse og kalibrering af enheden i måleområdet var spændingsaflæsningsnøjagtigheden 0,2 V.

Ledninger til tilslutning af opladeren til batteriet og netværksterminalerne

Ledningerne til at forbinde bilbatteriet til opladeren er udstyret med krokodilleklemmer på den ene side og splittede ender på den anden side. Den røde ledning er valgt til at forbinde batteriets positive terminal, og den blå ledning er valgt til at forbinde den negative terminal. Tværsnittet af ledningerne til tilslutning til batterienheden skal være mindst 1 mm 2.

Opladeren tilsluttes det elektriske netværk ved hjælp af en universalledning med stik og stikkontakt, som bruges til at forbinde computere, kontorudstyr og andre elektriske apparater.

Om opladerdele

Strømtransformator T1 bruges type TN61-220, hvis sekundære viklinger er forbundet i serie, som vist i diagrammet. Da opladerens effektivitet er mindst 0,8 og ladestrømmen normalt ikke overstiger 6 A, vil enhver transformer med en effekt på 150 watt klare sig. Transformatorens sekundære vikling skal give en spænding på 18-20 V ved en belastningsstrøm på op til 8 A. Hvis der ikke er nogen færdiglavet transformer, kan du tage enhver passende strøm og spole sekundærviklingen tilbage. Du kan beregne antallet af omdrejninger af den sekundære vikling af en transformator ved hjælp af en speciel lommeregner.

Kondensatorer C4-C9 type MBGCh til en spænding på mindst 350 V. Du kan bruge kondensatorer af enhver type designet til at fungere i vekselstrømkredsløb.

Dioder VD2-VD5 er velegnede til enhver type, normeret til en strøm på 10 A. VD7, VD11 - alle pulserede silicium. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 og VD13 er alle, der kan modstå en strøm på 1 A. LED VD1 er enhver, VD9 Jeg brugte type KIPD29. Særpræg af denne LED, at den skifter farve, når forbindelsens polaritet ændres. For at skifte den bruges kontakterne K1.2 på relæet P1. Ved opladning med hovedstrømmen lyser LED'en gult lys, og når du skifter til batteriopladningstilstand, bliver den grøn. I stedet for en binær LED kan du installere to ensfarvede LED'er ved at forbinde dem i henhold til diagrammet nedenfor.

Den valgte operationsforstærker er KR1005UD1, en analog af den udenlandske AN6551. Sådanne forstærkere blev brugt i lyd- og videoenheden på VM-12 videooptageren. Det gode ved forstærkeren er, at den ikke kræver to-polet strømforsyning eller korrektionskredsløb og forbliver i drift ved en forsyningsspænding på 5 til 12 V. Den kan udskiftes med næsten enhver lignende. For eksempel er LM358, LM258, LM158 gode til at erstatte mikrokredsløb, men deres pin-nummerering er anderledes, og du bliver nødt til at foretage ændringer i printkortets design.

Relæer P1 og P2 er alle for en spænding på 9-12 V og kontakter designet til en koblingsstrøm på 1 A. P3 for en spænding på 9-12 V og en koblingsstrøm på 10 A, for eksempel RP-21-003. Hvis der er flere relæer kontaktgrupper, så er det tilrådeligt at lodde dem parallelt.

Switch S1 af enhver type, designet til at fungere ved en spænding på 250 V og har et tilstrækkeligt antal skiftekontakter. Hvis du ikke har brug for et strømreguleringstrin på 1 A, så kan du installere flere vippekontakter og indstille ladestrømmen, f.eks. 5 A og 8 A. Hvis du kun oplader bilbatterier, så er denne løsning helt berettiget. Switch S2 bruges til at deaktivere ladeniveaukontrolsystemet. Når batteriet oplades høj strøm, kan systemet fungere, før batteriet er fuldt opladet. I dette tilfælde kan du slukke for systemet og fortsætte opladningen manuelt.

Ethvert elektromagnetisk hoved til en strøm- og spændingsmåler er velegnet med en total afvigelsesstrøm på 100 μA, for eksempel type M24. Hvis der ikke er behov for at måle spænding, men kun strøm, så kan du installere et færdiglavet amperemeter designet til en maksimal konstant målestrøm på 10 A og overvåge spændingen med en ekstern skivetester eller multimeter ved at tilslutte dem til batteriet kontakter.

Opsætning af den automatiske justerings- og beskyttelsesenhed for den automatiske styreenhed

Hvis kortet er samlet korrekt, og alle radioelementer er i god stand, vil kredsløbet virke med det samme. Tilbage er blot at indstille spændingstærsklen med modstand R5, hvorefter batteriopladningen vil blive skiftet til lavstrømsopladningstilstand.

Justeringen kan foretages direkte under opladning af batteriet. Men stadig, det er bedre at spille det sikkert og kontrollere og konfigurere det automatiske kontrol- og beskyttelseskredsløb for den automatiske kontrolenhed, før du installerer det i huset. Du skal bruge en strømforsyning til dette. jævnstrøm, som har evnen til at regulere udgangsspændingen i området fra 10 til 20 V, designet til en udgangsstrøm på 0,5-1 A. Fra måleinstrumenter Du skal bruge et hvilket som helst voltmeter, pointer-tester eller multimeter designet til at måle jævnspænding med en målegrænse fra 0 til 20 V.

Kontrol af spændingsstabilisatoren

Efter installation af alle delene på printpladen skal du anvende en forsyningsspænding på 12-15 V fra strømforsyningen til den fælles ledning (minus) og ben 17 på DA1-chippen (plus). Ved at ændre spændingen ved udgangen af ​​strømforsyningen fra 12 til 20 V, skal du bruge et voltmeter for at sikre, at spændingen ved udgang 2 på DA1 spændingsstabilisator-chippen er 9 V. Hvis spændingen er anderledes eller ændres, så er DA1 defekt.

Mikrokredsløb i K142EN-serien og analoger har beskyttelse mod kortslutninger ved udgangen, og hvis du kortslutter dens udgang til den fælles ledning, vil mikrokredsløbet gå i beskyttelsestilstand og vil ikke svigte. Hvis testen viser, at spændingen ved udgangen af ​​mikrokredsløbet er 0, betyder det ikke altid, at den er defekt. Det er meget muligt, at der er en kortslutning mellem sporene på printkortet eller et af radioelementerne i resten af ​​kredsløbet er defekt. For at kontrollere mikrokredsløbet er det nok at afbryde dens pin 2 fra kortet, og hvis 9 V vises på det, betyder det, at mikrokredsløbet fungerer, og det er nødvendigt at finde og eliminere kortslutningen.

Kontrol af overspændingsbeskyttelsessystemet

Jeg besluttede at begynde at beskrive driftsprincippet for kredsløbet med en enklere del af kredsløbet, som ikke er underlagt strenge driftsspændingsstandarder.

Funktionen med at afbryde opladeren fra lysnettet i tilfælde af en batteriafbrydelse udføres af en del af kredsløbet, der er samlet på en operationel differentialforstærker A1.2 (herefter benævnt op-amp).

Funktionsprincip for en operationel differentialforstærker

Uden at kende driftsprincippet for op-ampen er det svært at forstå driften af ​​kredsløbet, så jeg vil give Kort beskrivelse. Op-ampen har to indgange og en udgang. En af indgangene, som i diagrammet er betegnet med et "+"-tegn, kaldes ikke-inverterende, og den anden indgang, som er betegnet med et "-"-tegn eller en cirkel, kaldes invertering. Ordet differentiel op-amp betyder, at spændingen ved udgangen af ​​forstærkeren afhænger af forskellen i spænding ved dens indgange. I dette kredsløb er operationsforstærkeren tændt uden feedback, i komparatortilstand – sammenligning af indgangsspændinger.

Således, hvis spændingen ved en af ​​indgangene forbliver uændret, og ved den anden ændres den, vil spændingen ved forstærkerens udgang ændre sig brat i det øjeblik, hvor den passerer gennem spændingslighedspunktet ved indgangene.

Test af overspændingsbeskyttelseskredsløbet

Lad os vende tilbage til diagrammet. Den ikke-inverterende indgang på forstærker A1.2 (ben 6) er forbundet med en spændingsdeler samlet over modstande R13 og R14. Denne divider er forbundet til en stabiliseret spænding på 9 V, og derfor ændres spændingen ved tilslutningspunktet for modstandene aldrig og er 6,75 V. Den anden indgang på op-ampen (ben 7) er forbundet med den anden spændingsdeler, samlet på modstande R11 og R12. Denne spændingsdeler er forbundet til den bus, som ladestrømmen løber igennem, og spændingen på den ændrer sig afhængigt af strømmængden og batteriets ladetilstand. Derfor vil spændingsværdien ved ben 7 også ændre sig tilsvarende. Delingsmodstandene er valgt på en sådan måde, at når batteriets ladespænding ændres fra 9 til 19 V, vil spændingen ved ben 7 være mindre end ved ben 6, og spændingen ved op-amp udgangen (ben 8) vil være mere end 0,8 V og tæt på op-amp forsyningsspændingen. Transistoren vil være åben, spænding vil blive leveret til viklingen af ​​relæ P2, og den vil lukke kontakterne K2.1. Udgangsspændingen vil også lukke diode VD11, og modstand R15 vil ikke deltage i driften af ​​kredsløbet.

Så snart ladespændingen overstiger 19 V (dette kan kun ske, hvis batteriet er frakoblet opladerens udgang), vil spændingen på ben 7 blive større end ved ben 6. I dette tilfælde vil spændingen ved op- amp output vil brat falde til nul. Transistoren vil lukke, relæet deaktiveres, og kontakterne K2.1 åbner. Forsyningsspændingen til RAM vil blive afbrudt. I det øjeblik, hvor spændingen ved udgangen af ​​op-ampen bliver nul, åbner diode VD11, og R15 er således forbundet parallelt med R14 på divideren. Spændingen ved ben 6 vil øjeblikkeligt falde, hvilket vil eliminere falske positiver, når spændingerne ved op-amp-indgangene er ens på grund af ripple og interferens. Ved at ændre værdien af ​​R15 kan du ændre komparatorens hysterese, det vil sige den spænding, ved hvilken kredsløbet vender tilbage til sin oprindelige tilstand.

Når batteriet er tilsluttet RAM, vil spændingen ved ben 6 igen blive sat til 6,75 V, og ved ben 7 vil den være mindre, og kredsløbet vil begynde at fungere normalt.

For at kontrollere driften af ​​kredsløbet er det nok at ændre spændingen på strømforsyningen fra 12 til 20 V og tilslutte et voltmeter i stedet for relæ P2 for at observere dets aflæsninger. Når spændingen er mindre end 19 V, skal voltmeteret vise en spænding på 17-18 V (en del af spændingen vil falde over transistoren), og hvis den er højere, nul. Det er stadig tilrådeligt at tilslutte relæviklingen til kredsløbet, så vil ikke kun driften af ​​kredsløbet blive kontrolleret, men også dens funktionalitet, og ved at klikke på relæet vil det være muligt at kontrollere driften af ​​automatiseringen uden en voltmeter.

Hvis kredsløbet ikke fungerer, skal du kontrollere spændingerne ved input 6 og 7, op-amp-udgangen. Hvis spændingerne afviger fra dem, der er angivet ovenfor, skal du kontrollere modstandsværdierne for de tilsvarende dividers. Hvis delemodstandene og dioden VD11 fungerer, er op-amperen derfor defekt.

For at kontrollere kredsløbet R15, D11 er det nok at afbryde en af ​​terminalerne på disse elementer; kredsløbet fungerer kun uden hysterese, det vil sige, at det tænder og slukker ved den samme spænding, der leveres fra strømforsyningen. Transistor VT12 kan let kontrolleres ved at frakoble en af ​​R16-benene og overvåge spændingen ved udgangen af ​​op-amp. Hvis spændingen ved udgangen af ​​op-ampen ændrer sig korrekt, og relæet altid er tændt, betyder det, at der er et sammenbrud mellem transistorens kollektor og emitter.

Kontrol af batteriets nedlukningskredsløb, når det er fuldt opladet

Driftsprincippet for op amp A1.1 er ikke forskelligt fra driften af ​​A1.2, med undtagelse af evnen til at ændre spændingsafskæringstærsklen ved hjælp af trimningsmodstand R5.

For at kontrollere driften af ​​A1.1 stiger og falder forsyningsspændingen fra strømforsyningen jævnt inden for 12-18 V. Når spændingen når 15,6 V, bør relæ P1 slukke, og kontakterne K1.1 skifter opladeren til lavstrøm opladningstilstand gennem en kondensator C4. Når spændingsniveauet falder til under 12,54 V, bør relæet tænde og sætte opladeren i ladetilstand med en strøm af en given værdi.

Skifttærskelspændingen på 12,54 V kan justeres ved at ændre værdien af ​​modstand R9, men dette er ikke nødvendigt.

Ved hjælp af kontakt S2 er det muligt at deaktivere den automatiske driftstilstand ved at tænde for relæ P1 direkte.

Kondensator oplader kredsløb
uden automatisk nedlukning

For dem, der ikke har tilstrækkelig montageerfaring elektroniske kredsløb eller ikke behøver automatisk at slukke for opladeren efter opladning af batteriet, foreslår jeg en forenklet version af enhedskredsløbet til opladning af sure bilbatterier. Et karakteristisk træk ved kredsløbet er dets lette gentagelse, pålidelighed, høj effektivitet og stabil ladestrøm, beskyttelse mod forkert batteriforbindelse og automatisk fortsættelse af opladningen i tilfælde af tab af forsyningsspænding.

Princippet om stabilisering ladestrøm forblev uændret og sikres ved at forbinde en blok af kondensatorer C1-C6 i serie med netværkstransformatoren. For at beskytte mod overspænding på indgangsviklingen og kondensatorerne bruges et af parrene af normalt åbne kontakter på relæ P1.

Når batteriet ikke er tilsluttet, er kontakterne på relæerne P1 K1.1 og K1.2 åbne, og selvom opladeren er tilsluttet strømforsyningen, løber der ingen strøm til kredsløbet. Det samme sker, hvis du tilslutter batteriet forkert efter polariteten. Når batteriet er tilsluttet korrekt, strømmer strømmen fra det gennem VD8-dioden til viklingen af ​​relæ P1, relæet aktiveres, og dets kontakter K1.1 og K1.2 er lukket. Gennem lukkede kontakter K1.1 tilføres netspændingen til opladeren, og gennem K1.2 tilføres ladestrømmen til batteriet.

Ved første øjekast ser det ud til, at relækontakter K1.2 ikke er nødvendige, men hvis de ikke er der, så hvis batteriet er tilsluttet forkert, vil der strømme strøm fra batteriets positive pol gennem opladerens negative pol, så gennem diodebroen og derefter direkte til batteriets og diodernes negative terminal vil opladerbroen svigte.

Det foreslåede simple kredsløb til opladning af batterier kan let tilpasses til at oplade batterier ved en spænding på 6 V eller 24 V. Det er nok at erstatte relæ P1 med den passende spænding. For at oplade 24-volts batterier er det nødvendigt at give en udgangsspænding fra sekundærviklingen af ​​transformator T1 på mindst 36 V.

Hvis det ønskes, kan kredsløbet af en simpel oplader suppleres med en enhed til indikering af ladestrøm og spænding, tænder den som i kredsløbet af en automatisk oplader.

Hvordan man oplader et bilbatteri
automatisk hjemmelavet hukommelse

Før opladning skal batteriet, der er fjernet fra bilen, renses for snavs og dets overflader tørres af med en vandig opløsning af sodavand for at fjerne syrerester. Hvis der er syre på overfladen, så skummer den vandige sodaopløsning.

Hvis batteriet har propper til påfyldning af syre, så skal alle propper skrues af, så de gasser, der dannes i batteriet under opladning, frit kan slippe ud. Det er bydende nødvendigt at kontrollere elektrolytniveauet, og hvis det er mindre end nødvendigt, tilsæt destilleret vand.

Dernæst skal du indstille ladestrømmen ved hjælp af kontakten S1 på opladeren og tilslutte batteriet, idet du observerer polariteten (batteriets positive pol skal være forbundet med opladerens positive pol) til dets poler. Hvis kontakten S3 er i den nede position, vil pilen på opladeren straks vise den spænding batteriet producerer. Alt du skal gøre er at sætte netledningen i stikkontakten, og batteriets opladning begynder. Voltmeteret vil allerede begynde at vise ladespændingen.

Hvordan vælger man det, og hvad skal man vide?

Når du vælger en oplader, skal du først og fremmest vide, hvilken type batteri der er installeret i bilen, fordi nogle af dem kræver personlig opmærksomhed og tilgang.

Det gælder for eksempel blybatterier - de kræver brug af særlige ladninger.

Til de fleste batterier - næsten enhver universel enhed er velegnet.

Selvom moderne enheder giver dig mulighed for samtidigt at oplade næsten ethvert batteri ved hjælp af flere værdier af udgangseffekt og ladestrøm.

Funktioner ved valg af batteriopladning

Når du har besluttet, hvilken type batteri der skal oplades, skal du vælge bedste model fortsætte i overensstemmelse med andre egenskaber.

Det er tilrådeligt at give fortrinsret til kompakte bærbare modeller, som er mere bekvemme og lettere at håndtere.

Og når du vælger mellem udstyr, der fungerer fra en cigarettænder og fra et enkeltfaset netværk, skal du være opmærksom på den anden mulighed - opladere, der kræver standard 220V.

Og som regel giver de først halvdelen af ​​batterikapaciteten, hvilket gradvist reducerer strømmen indtil den endelige opladning.

For at beskytte batterier mod overopladning er hver enhed udstyret med en særlig beskyttelse, der automatisk slukker for den, når batteriet er 100 % opladet.

Andre parametre, du skal overveje, når du vælger en oplader inkluderer:

• kapacitet på batterier, der skal oplades. Til personbiler det er lig i gennemsnit fra 40 til 62 Ah, for motorcykler - op til 20 Ah, for minibusser - op til 120-160 Ah;
• ladestrøm. 6 A er velegnet til batterier med en kapacitet på op til 60–70 Ah. 12 og 18 A – bedste mulighed til minibusser og SUV'er;
• priskategori. Omkostningerne ved de fleste modeller er på niveauet 2000-3 tusind rubler. Mere funktionelt udstyr vil koste 5 tusind eller mere.

Mærket på opladeren har også betydning. De mest pålidelige og effektive enheder er tyskproducerede opladere. Mens koreanske modeller er anderledes til en overkommelig pris med ganske gode egenskaber.

Læs også:

Populære opladermodeller

Næsten enhver moderne oplader klarer batterigenvinding personbiler og små erhvervskøretøjer i 6-10 timer.

Disse samme enheder giver dig mulighed for at genoprette funktionaliteten af ​​et helt afladet batteri. I dette tilfælde beregnes tiden til at genoprette kapaciteten af ​​et batteri med en nulladning under hensyntagen til 10-15% af reserven.

For eksempel vil en enhed med en strømstyrke på 6 A oplade et 60 Ah batteri ikke på 10, men på 11-12 timer.

Hvis batteriet oplades til en tredjedel (det er fra dette øjeblik, det anbefales at begynde at oplade) - følgelig om 7-8 timer.

Hvis du vil reducere denne tid, bør du købe mere kraftfuld enhed. På samme tid vil valget af en enhed med automatisk flydende justering af parametre øge batteriets levetid. Indstilling af ladestrømmen til en lavere værdi vil øge ladetiden, men vil også forbedre genopretningen. Hvis opladeren ikke har en automatisk justeringsfunktion, skal brugeren uafhængigt overvåge batteriet.

Bosch C3 - en simpel model til personbiler

Bosch C3 biloplader, produceret af den berømte tysk bekymring, er den bedste mulighed for de fleste batterier - fra blysyre til gel.

Den har 4 fuldautomatiske opladningstilstande, hvilket gør det muligt at genoplade batterierne forskellige kapaciteter(op til 140 Ah) ved positive og negative temperaturer.

Og høj effekt garanterer korrekt og hurtig opladning.

Og sikkerhedssystemer kan advare brugeren, hvis batteriet er tilsluttet forkert, hvilket forhindrer kortslutning.

Udstyrs egenskaber:

• driftsspænding: 220V (50 Hz);
• udgangsspænding: 6V (til opladning af batterier med en kapacitet på op til 14 Ah) og 12V (op til 120 Ah);
• ladestrøm: 0,8 A og 3,8 A;
• type genopladelige batterier: gel (WET, AGM, GEL, VRLA) og blysyre;
• modelpris: fra 2300 gnid.

Ris. 1. Bosch C3 er en kompakt og billig, men ikke særlig kraftfuld enhed.

Bosch C7 – maksimal funktionalitet

Takket være brugen af ​​Bosch C7-opladeren kan du genoprette bilbatteriernes kapacitet forskellige typer– fra gel til syre-bly.

I dette tilfælde er der ikke længere 4 tilstande, som den mindre funktionelle C7-model, men seks:

1. At oplade et almindeligt batteri med en startstrøm på 7A;
2. For at øge kapaciteten af ​​gel-type batterier eller batterier i vintertid(strøm 7 A);
3. Gendannelse af batteriet efter fuldstændig afladning (strøm 1,5 A);
4. Opretholdelse af batteristrøm under udskiftningen;
5. Opladning af batterier til lette erhvervskøretøjer;
6. Forøgelse af kapaciteten af ​​lastbilbatterier i minusgrader.

Tekniske specifikationer:

• spænding: drift – 220V, udgang – 12V og 24V;
• strøm: 3,5A og 7A;
• batteriopladning: op til 230 Ah;
• kompatibilitet med batterier: gel og bly;
• pris: fra 6500 rub.

Ris. 2. Bosch C7 – universel enhed for ethvert batteri.

Tesla ZU-40080 – en billig enhed til lastbilbatterier

Tesla ZU-40080-laderen har relativt store dimensioner og giver genvinding af bly-syre-batterier af forskelligt udstyr - fra almindelige køretøjer til både, motorcykler og endda plæneklippere.

Kapaciteten af ​​det opladede batteri kan være i området 20-180 Ah, og ladestrømmen når 8 A, hvilket gør det muligt for enheden at arbejde med batterier i minibusser og lastbiler.

For at lette brugen er enheden udstyret med beskyttelsessystemer mod forkert tilslutning, overophedning og kortslutning samt ladeledninger på 1,4 og 1,7 meter lange.

Til placering på væggen har enheden specielle beslag på den stødfaste og vandtætte krop.

Og de vigtigste fordele ved udstyret inkluderer dets minimumspris blandt lignende enheder.

Hovedparametre:

• spændingsværdi: indgang – 220–240V (50 Hz), udgang – 6/12V;
• ladestrøm: 5,6 A (nominel) og 8 A (maksimum);
• maksimal kapacitet for genopladelige batterier: 180 Ah;
• batteritype: bly-syre;
• enhedspris: fra 1500 rub.

Ris. 3. En enhed af mærket Tesla er universel, kraftfuld og økonomisk overkommelig.

Deca SM 1270 – kompakt og alsidig

En lille enhed fra det italienske mærke Deca vil sikre batterigendannelse almindelig bil i kun 8-10 timer, afhængig af beholderen.

Og evnen til at oplade batteriet op til 225 Ah giver dig mulighed for også at bruge enheden til at arbejde med fragtkøretøjer.

Funktionalitet, udtrykt i tilstedeværelsen af ​​tre driftstilstande, og opladningssikkerhed kombineres med alsidighed (evnen til at oplade batterier af enhver type).

Den eneste ulempe er den høje pris, selvom den er helt i overensstemmelse med mulighederne.

Model egenskaber:

• driftsspænding: 220–240V;
• parametre for tilsluttet udstyr: 12V, 15–225 Ah;
• ladestrøm: 7 A;
• batterier: AGM, bly og gel;
• pris: fra 4500 gnid.

Ris. 4. Model SM 1270 – lav pris og størrelse kombineret med høj funktionalitet.

Lavita LA 192309 – kompakt sæt til opladning af almindelige biler

En anden oplader, LAVITA LA 192309, har en lav pris og er et helt sæt udstyr til at genoprette eventuelle bly-syre-batterier.

Ulemperne ved enheden omfatter behovet manuel omskiftning ladeeffekt, svag ladestrøm og manglende evne til at arbejde med batterier med en kapacitet på mere end 80 Ah.

Fordelene er en stødsikker, brandsikker og samtidig letvægts plastikkasse, lav pris og komplet beskyttelse mod alle uforudsete situationer - mod forkerte forbindelser, kortslutninger, overophedning og overopladning.

Enhedsparametre:

• spænding: 220V;
• enhedens udgangsspænding: 6V og 12V;
• ladningsstyrke: 3,52 A;
• batteriegenskaber: 12–80 Ah, bly-syre;
• pris: fra 1500 rub.

Ris. 5. LAVITA LA 192309 enheden er nem at bruge og bære.

Læs også:

Pulso BC-40100 – en enhed til opladning af batterier i kulde

Batteriopladeren er den bedste mulighed til brug ved lave temperaturer.

Lavet af metal og plast af høj kvalitet, opladeren er overkommelig, relativt lille i størrelse og beskyttet mod overophedning, overopladning og forkert batteriforbindelse.

Den høje ladestrøm på 10 A og kompatibilitet med batterier med en kapacitet på 20–200 Ah gør det muligt at oplade batterier i biler, lastbiler, plæneklippere, SUV'er og motorcykler.

Karakteristika for Pulso BC-40100:

• netspænding: 220V;
• udgangsspænding: 6 og 12V;
• ladestrøm: 10 A;
• parametre for genopladelige batterier: blysyre, kapacitet 20-200 Ah;
• oplader pris: fra 2300 gnid.

Ris. 6. Pulso BC-40100 er en god mulighed for at oplade ethvert batteri ved enhver temperatur.

AIDA 8 super – let universal enhed

Den automatiske oplader Aida 8 Super er velegnet til at genoprette kapaciteten og ydeevnen af ​​batterier af enhver type installeret på lastbiler og biler, motorcykler og busser.

Enheden oplader batterier i 3 tilstande (inklusive opbevaring af batteriet i ikke-brugsperioder) og fungerer selv med udstyr afladet til nul.

Dette giver fuldstændig beskyttelse mod overopladning og overophedning. Modellen vejer ikke mere end 600 gram og er lagt i en lille bæretaske.

Hades-parametre – 8:

• netspænding: 150–240V (50 Hz);
• ladestrøm: 4 og 8 A;
• forsyningsspænding: op til 13V;
• batterier: 40–160 Ah, AGM, bly, gel;
• priser: fra 2 tusind rubler.

Ris. 7. Aida 8 Super - en kombination af lille størrelse og seriøse muligheder.

AIDA 10s – opladning og opbevaring af kraftfulde batterier

Ved at bruge AIDAm-10S modelopladeren kan du genoprette batterierne i ethvert køretøj, uanset deres opladningsniveau og omgivende temperatur.

For at starte batterier skal du bruge en speciel præ-lanceringstilstand med en strøm på 10 Ampere.

Enheden bruges også til at opbevare batterier, når de ikke er i brug, hvilket gør, at de kan opbevares i en vis periode.

Fordelene ved modellen er dens lave pris og lille størrelse, beskyttelse mod forkert tilslutning og muligheden for at blive brugt som strømforsyning.

Oplader parametre:

• tilladt netværksspænding: 150–240V;
• ladestrøm: 1, 5 og 10 A;
• udgangsspænding: 12V;
• batteritype: gel, bly, AGM, 4–180 Ah;
• pris: fra 2300 rub.

Ris. 8. Aida 10C er den optimale mulighed for opbevaring af batterier i personbiler og lastbiler.

AIDA 11 – gennemsnitspris og anstændige parametre

Opladning af Aida 11 fungerer manuelt og automatisk tilstand, og tillader også desulfation - genoprettelse af batteriets ydeevne.

Modellen kan bruges til at oplade batterier med en kapacitet på op til 180 Ah, det vil sige enheder installeret på almindelige biler, og på SUV'er, busser og lastbiler.

Udstyret har 4 grader af beskyttelse, gennemsnitlige omkostninger og små dimensioner.

Og blandt dens fordele kan vi nævne en stor værdi af ladestrømmen, takket være hvilken selv en fuldstændig afladet bilbatteri 60 Ah oplader på kun 7 timer.

Hovedparametre:

• tilladt spænding: udgang – fra 160V til 240V, udgang – 12V;
• netværksfrekvens: 50–60 Hz;
• ladestrøm - fra 0 til 10 A;
• type genopladelige batterier: bly, gel og AGM;
• omkostninger ved enheden: fra 2500 gnid.

Ris. 9. Indenlandsk model med gode parametre.

Enkel og bekvem opladning AUTO WELLE AW05-1208

AUTO WELLE-mærkets oplader, som alle andre modeller i anmeldelsen, har fuldstændig beskyttelse mod eventuelle fejl og funktionsfejl.

Og en yderligere fordel er fugtbeskyttelsesniveauet IP 65.

Automatisering af enhedens drift sikres af en indbygget processor, og alsidighed leveres af tilstedeværelsen af ​​flere driftstilstande og evnen til at oplade enhver type batteri med en kapacitet på op til 160 Ah.

Opladningsfunktioner:

• ladestrøm: 2 og 8 A;
• genopladelige batterier: blysyre, AGM og gel, 4–160 Ah;
• spænding: 220V, udgang – 6V og 12V;
• pris: fra 2 tusind rubler.

Ris. 10. Model AW05-1208 – brugervenlig grænseflade og lille størrelse.

Langvarig brug af bilen fører til, at generatoren holder op med at oplade batteriet. Som et resultat vil bilen ikke længere starte. For at genoplive bilen skal du bruge en oplader. Udover bly syre batterier har øget følsomhed over for temperaturer. Derfor kan der opstå problemer med deres drift, hvis temperaturen udenfor er under nul.

En biloplader er ikke specielt teknisk kompleks. For at samle det behøver du ikke have nogen højt specialiseret viden, kun vedholdenhed og opfindsomhed. Selvfølgelig skal du bruge visse dele, men de kan sagtens købes på radiomarkedet for næsten ingenting.

Typer af opladere til biler

Videnskaben står ikke stille. Teknologier udvikler sig med utrolig fart, er det ikke overraskende, at transformeropladere gradvist forsvinder fra markedet, og de bliver erstattet af pulserende og automatiske opladere.

Pulsladeren til bilen har kompakte mål. Hans nem at bruge og i modsætning til transformator-type enheder af denne klasse give fuld batteriopladning. Opladningsprocessen foregår i to trin: først hvornår konstant spænding, derefter med strøm. Designet består af lignende kredsløb.

Den automatiske biloplader er ekstremt nem at bruge. Faktisk er dette et multifunktionelt diagnostisk center, som er ekstremt svært at samle på egen hånd.

De mest avancerede enheder i denne klasse vil give dig besked med et signal, hvis polerne er forbundet forkert. Desuden vil strømforsyningen ikke engang starte. Du kan ikke ignorere enhedens diagnostiske funktioner. Den er i stand til at måle batterikapacitet og endda ladeniveau.

I elektriske diagrammer der er en timer. Derfor tillader en automatisk biloplader opladning forskellige typer:

• komplet,
• hurtig,
• genoprettende.

Når den automatiske biloplader er færdig med at lade, lyder den lydsignal, og den aktuelle forsyning stopper automatisk.

Tre måder at lave en biloplader med dine egne hænder

Hvordan man laver en oplader fra en computerblok

Gamle computere er ikke ualmindeligt. Nogle mennesker udelader dem af en følelse af nostalgi, mens andre håber på at bruge brugbare komponenter et eller andet sted. Hvis du ikke har en gammel stationær computer derhjemme, er det okay. Brugt Strømforsyningen kan købes for 200-300 rubler.

Strømforsyninger fra stationære computere er ideelle til at skabe alle opladere. Controlleren, der bruges her, er TL494-chippen eller en lignende KA7500-chip.

Strømforsyningen til opladeren skal være 150 W eller højere. Alle ledninger fra kilderne -5, -12, +5, +12 V er loddet af. Det samme gøres med modstand R1. Den skal udskiftes med en trimmodstand. I dette tilfælde skal værdien af ​​sidstnævnte være 27 ohm.

Driftsdiagrammet for en biloplader fra en strømforsyning er ekstremt simpelt. Spændingen fra bussen markeret med +12 V overføres til den øverste ben. I dette tilfælde er stifterne 14 og 15 simpelthen skåret af på grund af deres ubrugelighed.

Vigtig! Den eneste stift, der skal tilbage, er den sekstende. Det støder op til hovedledningen. Men den skal samtidig slukkes.

En potentiometer-regulator R10 skal installeres på bagvæggen af ​​strømforsyningen. Du skal også køre to ledninger: en til at forbinde terminalerne, den anden til netværket. Derudover skal du forberede en blok af modstande. Det vil give mulighed for justeringer.

For at lave blokken beskrevet ovenfor, skal du bruge to strømmålemodstande. Det er bedst at bruge 5W8R2J. En effekt på 5 W er nok. Blokmodstanden vil være 0,1 Ohm, og den samlede effekt vil være 10 W.

For at konfigurere skal du bruge en trimmodstand. Den er fastgjort til samme tavle. En del af printsporet fjernes først. Dette vil eliminere muligheden for kommunikation mellem sagen og hovedkredsløbet og vil også øge sikkerheden for bilopladeren betydeligt.

Før som loddestifter 1, 14-16, de skal først fortinnes. Multi-core tynde ledninger er loddet. Fuld ladning bestemmes af spænding tomgang. Standardområdet er 13,8-14,2 V.

Den fulde ladning indstilles af en variabel modstand. Det er vigtigt, at potentiometer R10 er i midterposition. For at forbinde udgangen til terminalerne er der installeret specielle klemmer i enderne. Det er bedst at bruge krokodilletypen.

Klemmernes isoleringsrør skal laves ind forskellige farver. Traditionelt er rød et plus, blå er et minus. Men du kan vælge hvilke farver du kan lide. Dette er ikke vigtigt.

Vigtig! Hvis du blander ledningerne, vil det beskadige enheden.

For at spare tid og penge, når du samler en oplader til en bil, kan du fjerne volt og amperemeter fra designet. Startstrømmen kan indstilles med potentiometer R10. Den anbefalede værdi er 5,5 og 6,5 A.

Oplader fra adapter

Den bedste mulighed For at lave en biloplader skal du bruge en 12-volts adapter. Men når du vælger en spænding, skal du først overveje batteriparametrene.

Adapterledningen skal klippes af for enden og blotlægges. Omkring 5-7 centimeter vil være nok til behageligt arbejde. Der skal lægges ledninger med modsat ladning i en afstand af 40 centimeter fra hinanden. En "krokodille" sættes på enden af ​​hver enkelt.

Klemmerne er forbundet til batteriet i sekventiel rækkefølge. Plus til plus, minus til minus. Derefter er alt hvad du skal gøre at tænde for adapteren. Dette er en af ​​de mest simple kredsløb skabe en oplader til en bil med dine egne hænder.

Vigtig! Under opladningsprocessen skal du sikre dig, at batteriet ikke overophedes. Hvis dette sker, skal processen straks afbrydes for at undgå beskadigelse af batteriet.

Alt genialt er enkelt eller en biloplader lavet af en pære og en diode

Alt hvad du behøver for at lave denne oplader kan findes derhjemme. Hovedelementet i designet vil være en almindelig pære. Desuden bør dens effekt ikke være højere end 200 W.

Vigtig! Hvordan mere kraft, jo hurtigere oplades batteriet.

Ved opladning skal man være lidt forsigtig. Du bør ikke oplade et batteri med lav kapacitet med en 200-watt pære. Mest sandsynligt vil dette føre til, at det simpelthen koger. Der er en simpel beregningsformel, der hjælper dig med at vælge den optimale pærestyrke til dit batteri.

Du skal også bruge en halvlederdiode, der kun leder elektricitet i én retning. Den kan laves fra en almindelig bærbar oplader. Det sidste element i designet vil være en ledning med terminaler og et stik.

Det er meget vigtigt at følge sikkerhedsreglerne, når du opretter en oplader til en bil. Træk først altid kredsløbet ud, før du rører ved nogen af ​​elementerne med din hånd. For det andet skal alle kontakter omhyggeligt isoleres. Der må ikke være synlige ledninger.

Ved samling af kredsløbet er alle elementer forbundet i serie: lampe, diode, batteri. Det er vigtigt at kende diodens polaritet for at forbinde alt korrekt. For større sikkerhed, brug latex handsker.

Når du samler kredsløbet, skal du være særlig opmærksom på dioden. Der er normalt en pil på den, der peger på plus. Da det kun tillader elektricitet at passere i én retning, er dette ekstremt vigtigt. Du kan bruge en tester til at kontrollere polariteten af ​​terminalerne.

Hvis alt er konfigureret og tilsluttet korrekt, lyser lyset ved en halv kanal. Hvis der ikke er noget lys, betyder det, at du har gjort noget forkert, eller at batteriet er helt afladet.

Selve opladningsprocessen tager omkring 6-8 timer. Efter denne tidsperiode skal bilopladeren afbrydes fra netværket for at undgå overophedning af batteriet.

Hvis du akut har brug for at genoplade batteriet, kan processen fremskyndes. Det vigtigste er, at dioden er kraftig nok. Du skal også bruge en varmelegeme. Alle elementer er forbundet i et kredsløb. Effektiviteten af ​​denne opladningsmetode er kun 1%, men hastigheden er mange gange højere.

Resultater

Den enkleste biloplader kan samles med dine egne hænder på få timer. Samtidig kan et sæt nødvendige materialer findes i ethvert hjem. Mere komplekse enheder kræver mere tid at skabe, men de har øget pålidelighed og godt niveau sikkerhed.