Udfør dette for at eliminere huller, der opstår under indkøring af det arbejdende snekke-valsepar og dets slid under køretøjets drift. Styremekanismens arbejdspar er designet på en sådan måde, at når rullepositionen svarer til, at køretøjet bevæger sig i en lige linje, er indgrebsgabet praktisk talt lig nul. Når hjulet drejer i den ene eller anden retning, øges indgrebsspalten gradvist, og når dens største værdi i valsens yderpositioner. Styremekanismens tilstand anses for normal og kræver ikke justering, hvis rattets frie slør i retlinet position ikke overstiger 10°, hvilket svarer til 40 mm målt ved fælgen. Hvis ratspillet er mere end specificeret, skal du, før du fortsætter med at justere styremekanismen, sikre dig, at krumtaphusets monteringsbolte er stramt, og at drivleddene er i god stand.
Enheder og dele af UAZ-469 styremekanisme, reservedele: 1 - styrehus; 2 - bøsning; 3 - olietætning; 4 - bipod: 5 - skive; 6 - møtrik; 7 - olietætning; 8 og 14 - snekkelejer; 9 - stik; 10 - UAZ-469 styreaksel; 11 - orm; 12 - nedre krumtaphusdæksel; 13 - pakninger; 15 - rulleakse; 16 - bipod aksel rulle; 17 - bipod aksel med rulle og leje; 18 - krumtaphusmonteringsbolte; 19 - hængsel; 20 - holdering; 21 - beskyttelsesskive; 22 - fjeder; 23 - afstandshylster; 24 - lejer; 25 - horntråd; 26 - kontaktmanchet; 27 - skrue; 28 og 29 - plastbøsninger; 30 - rat; 31 - styreaksel; 32 - justeringsskrue; 33 - hættemøtrik; 34 - låseskive; 35 - stift; 36 - væveakselleje; 37 - sidekrumtaphusdæksel; 38 - pakning; 39 - bøsning.
Juster stramningen af UAZ-469 snekkelejer ved hjælp af pakninger 13 installeret mellem krumtaphuset og det nedre dæksel på styregearhuset i følgende rækkefølge:
1. Fjern styretøjet fra køretøjet.
2. Tøm olien fra krumtaphuset.
3. Spænd styretøjet fast i en skruestik.
4. Skru hættemøtrikken 33 af, og fjern låseskiven 34 fra justeringsskruen 32.
5. Skru boltene af, der fastgør sidedækslet 37 på krumtaphuset.
6. Fjern bipod-akslen 17 sammen med dækslet ved let at ramme enden af skaftet med en kobber- eller aluminiumsdrift og fjern forsigtigt pakningen 38.
7. Skru boltene, der fastgør det nederste krumtaphusdæksel, af, og fjern det nederste dæksel 12.
8. Adskil og fjern forsigtigt den tynde papirpakning 13.
9. Monter bunddækslet igen, spænd boltene og kontroller snekkens aksiale bevægelse.
10. Hvis den aksiale bevægelse forbliver, skal du fjerne bunddækslet igen, fjerne den tykke pakning og installere den tidligere fjernede tynde pakning på sin plads. Fjern ikke mere end én pakning.
Hvis der opstår radialt slør i hængslet (aksial bevægelse af krydset i lejerne), skal du udføre yderligere kerneboring af lejerne i gaffelørerne. Udfør kernen på en sådan måde, at lejeskålen ikke bliver knust. Tværstykkelejerne er smurt med Litol-24 fedt, når de er monteret på fabrikken og skal ikke tilføjes under drift. Næste: Mulige fejl i UAZ-469-styringen.
- Tekniske egenskaber for UAZ-469, UAZ-469B
- Motor UAZ-469, UAZ-469B
- Transmission UAZ-469, UAZ-469B
- Styring af UAZ-469
- Forberedelse til arbejde UAZ-469
- Motorophæng UAZ-469
- Krankmekanisme af UAZ-469-motoren
- Gasfordelingsmekanisme af UAZ-469-motoren
- Smøresystem UAZ-469
- Motorens krumtaphus ventilationssystem UAZ-469
- UAZ-469 motorstrømforsyningssystem
- Karburator K-129V
- Gasudstødningssystem af UAZ-469-motoren
- UAZ-469 motorkølesystem
- Forvarmer til UAZ-469 motor
- UAZ-469 motorfejl
- Kobling UAZ-469
- Gearkasse UAZ-469
- Overførselskuffert UAZ-469
- Cardan transmission UAZ-469
- Bagaksel UAZ-469
- Bagaksel UAZ-469B
- Forreste drivaksel UAZ-469
- UAZ-469 ramme
- Affjedring UAZ-469
- Styring af UAZ-469
- Bremser UAZ-469
- Elektrisk UAZ-469
- Generator UAZ-469
- Spændingsregulator PP132
- Batteri UAZ-469
- Tændingssystem UAZ-469
- Starter UAZ-469
- Lys-, lys- og lydalarmsystem UAZ-469
- Kontrol- og måleinstrumenter UAZ-469
- Værktøj og tilbehør UAZ-469
- Krop af UAZ-469
- Mærkning UAZ-469
- Vedligeholdelse af UAZ-469
- Smøremidler UAZ-469 og UAZ-469B
Design og drift styretøj UAZ brød
Der er en mekanisme i en bil, der blev opfundet helt i begyndelsen af bilindustrien - denne styretøj. Hovedformålet med denne mekanisme er det samme som for den velkendte servostyring, nemlig at hjælpe føreren med at dreje rattet og kompensere for hjulenes modstand. Med andre ord, hvis bilen ikke havde denne vigtige enhed, hver gang rattet blev drejet, ville føreren skulle anstrenge sig ret meget.
Denne mekanisme er lavet som en separat enhed styretøj systemer. Den består enten af tandhjul eller præsenteres i form af en snekkeaksel.
Betjeningsmekanisme og gearkassedesign
Enhed styretøj UAZ
Denne tekst vil blive afsat til det generelle princip for drift af gearkassen og analyse af denne mekanisme ved hjælp af et specifikt eksempel, nemlig den berømte bil "UAZ 469" eller som den også kaldes " brød”.
Lad os starte med, at langt de fleste gearkasser, hvis ikke alle, er lavet af massivt støbejern og svejset med stål. Brugen af disse særlige materialer giver de nødvendige parametre for stivhed og styrke til denne mekanisme på grund af dets design. Under det forseglede støbejern er der ret simple transmissionselementer: tandhjul, aksler, lejer, remme, tandhjul osv. Det er også muligt at have konfigurationer, der sørger for placeringen af smøreelementet inde i mekanismen. Dette giver dig mulighed for at smøre gear og lejer inde i UAZ gearkassen Brød”.
I dag er der mange forskellige konfigurationer, hvor styretøj dog er snekkegearmekanismen fortsat den mest almindelige.
Det er inkluderet i det komplette sæt af absolut alle moderne biler med et gearkassesystem på rattet, inklusive UAZ 469 ( brød). Disse systemer involverer overførsel af drejningsmoment ved hjælp af et snekkegear, der hovedsageligt består af en speciel snekkeskrue og et tandet snekkehjul.
Den såkaldte "orm" installeret i UAZ 469 gearkassen er lavet som en støbt del af den stærkeste legering. Udadtil ligner det kernen i en velkendt kødkværn, men i termer er tråden på ormen lavet i en trapezformet form. Hvad angår snekkehjulet, er det ikke meget anderledes end et almindeligt tandhjul, men udskæringen på dette element er lavet særligt omhyggeligt og er bogstaveligt talt fint tilpasset formen på snekketråden.
UAZ - Reparation styretøj kolonner ( styretøj gearkasse)
Demontering, fejlfinding og justering. Samt en sammenligning med andre ratstammer.
Fjernelse af rattet fra en UAZ-bil
Fjernelse styrmand hjul fra en bil UAZ.
Gearhjul til gearkasser med sådan kraft som i UAZ 469 brød lavet af slidstærke materialer, normalt er det enten støbejern, som ikke knækker under stor kraft, eller en holdbar stållegering, kernen er lavet af dem. Tænderne er lavet af specielle antifriktionsmaterialer med øget styrke. Snekkegear er mest effektive i maskiner, hvor vi forventer højt drejningsmoment kombineret med lav vinkelhastighed.
Fordele og ulemper styretøj
Fordelene ved UAZ 469 gearkasse inkluderer fire faktorer:
- Selvbremsende;
- Høj underordnet forholdskoefficient, på trods af at der kun bruges to dele;
- Et ganske lille støjniveau skabt under drift af mekanismen;
- Glat tur.
Også en væsentlig fordel ved en gearkasse af snekketype, sammenlignet med en gearreduktion, er, at kontakten mellem leddene udføres langs hele linjens længde og ikke på et punkt, som med et gear. Et stort plus er også snekkemekanismens kompakthed, på trods af at gearforholdet er identisk for begge systemer.
Hvad angår ulemperne, er de ret betydelige:
- Denne gearkasse har et højt slidniveau;
- Det genererer en stor mængde varme på grund af delenes høje friktionskraft;
- Mekanismen sidder ofte fast;
- Det giver også relativt lav effektivitet.
For at mekanismen skal sætte sig mindre fast og slides mindre, skal den konstant justeres, plejes, og alle nuancer skal overholdes under monteringen. Men selv i dette tilfælde vil det ikke være muligt helt at slippe af med manglerne, selvom vi tager hensyn til den nyere UAZ Patriot-bil.
Nuancer af gearkasse reparation og slid
I vores liv varer intet evigt, uanset hvor trist det kan lyde. Enhver, selv den mest pålidelige mekanisme fejler, går i stykker, og det er godt, hvis det derefter kan repareres. Snekkegearkasse installeret på en UAZ brød eller Patriot er ingen undtagelse.
Det mest almindelige problem, som ejere af en bil med denne styremekanisme støder på, er gearkasselækage. Det kan lække af to årsager:
- Korrosion af indgangsakslen;
- Tæt lækage.
I begge tilfælde er hovedsymptomet på "sygdommen" lækkende olie, som kan findes direkte under din UAZ 469 brød. Men kompleksiteten af reparationen vil variere. I det første tilfælde skal du slibe akslen og udføre en termisk sprøjteoperation. Det andet problem er nemmere at løse, du skal bare skifte pakninger og manchetter på olietætningen; de gamle kan bare smides væk.
Et andet problem med gearkasser på UAZ brød og Patriot - det er en følelse af, at rattet er blevet svært at dreje. I dette tilfælde skal du besøge den nærmeste tankstation, hvor de vil måle indsatsniveauet, når du drejer rattet og give dig en dom. Det er bedre ikke at udføre reparationer med egne hænder, fordi du har brug for specialudstyr og selvfølgelig viden.
konklusioner
I lyset af alt ovenstående kan vi konkludere, at gearkassen på UAZ 469 og den nyere Patriot-model er en ret pålidelig ting, og betydningen af denne mekanisme er dikteret af mange års drift. Men selvom det fortjener respekt, har systemet også ulemper, som skal kendes og tages i betragtning.
Visninger af indlæg: 6
5 minutter at læse.
Styretøj - det er denne mekanisme, der har hjulpet bilister med at dreje rattet i årtier; man kan sige, at det er servostyringens fader.
Der er en mekanisme i en bil, der blev opfundet helt i begyndelsen af bilindustrien - det er. Hovedformålet med denne mekanisme er det samme som for den velkendte servostyring, nemlig at hjælpe føreren med at dreje rattet og kompensere for hjulenes modstand. Med andre ord, hvis bilen ikke havde denne vigtige enhed, hver gang rattet blev drejet, ville føreren skulle anstrenge sig ret meget.
Denne mekanisme er lavet som en separat enhed af styresystemet. Den består enten af tandhjul eller præsenteres i form af en snekkeaksel.
Betjeningsmekanisme og gearkassedesign
Denne tekst vil blive afsat til det generelle princip for drift af gearkassen og analyse af denne mekanisme ved hjælp af et specifikt eksempel, nemlig den berømte bil "UAZ 469" eller, som det også kaldes, "brød".
Lad os starte med, at langt de fleste gearkasser, hvis ikke alle, er lavet af massivt støbejern og svejset med stål. Brugen af disse særlige materialer giver de nødvendige parametre for stivhed og styrke til denne mekanisme på grund af dets design. Under det forseglede støbejern er der ret simple transmissionselementer: tandhjul, aksler, lejer, remme, tandhjul osv. Det er også muligt at have konfigurationer, der sørger for placeringen af smøreelementet inde i mekanismen. Dette giver dig mulighed for at smøre gear og lejer inde i UAZ Bukhanka gearkassen.
I dag er der mange forskellige konfigurationer, som styretøjet er lavet i, men snekkegearmekanismen er fortsat den mest almindelige.
Det er inkluderet i det komplette sæt af absolut alle moderne biler med et gearkassesystem på rattet, inklusive UAZ 469 (brød). Disse systemer involverer overførsel af drejningsmoment ved hjælp af et snekkegear, der hovedsageligt består af en speciel snekkeskrue og et tandet snekkehjul.
Den såkaldte "orm" installeret i UAZ 469 gearkassen er lavet som en støbt del af den stærkeste legering. Udadtil ligner det kernen i en velkendt kødkværn, men i termer er tråden på ormen lavet i en trapezformet form. Hvad angår snekkehjulet, er det ikke meget anderledes end et almindeligt tandhjul, men udskæringen på dette element er lavet særligt omhyggeligt og er bogstaveligt talt fint tilpasset formen på snekketråden.
Gearhjul til gearkasser med en sådan kraft som i UAZ 469-brødet er lavet af holdbare materialer, normalt enten støbejern, som ikke knækker under stor kraft, eller en holdbar stållegering, hvoraf kernen er lavet. Tænderne er lavet af specielle antifriktionsmaterialer med øget styrke. Snekkegear er mest effektive i maskiner, hvor vi forventer højt drejningsmoment kombineret med lav vinkelhastighed.
Fordele og ulemper ved styretøj
Fordelene ved UAZ 469 gearkasse inkluderer fire faktorer:
- Selvbremsende;
- Høj underordnet forholdskoefficient, på trods af at der kun bruges to dele;
- Et ganske lille støjniveau skabt under drift af mekanismen;
- Glat tur.
Også en væsentlig fordel ved en gearkasse af snekketype, sammenlignet med en gearreduktion, er, at kontakten mellem leddene udføres langs hele linjens længde og ikke på et punkt, som med et gear. Et stort plus er også snekkemekanismens kompakthed, på trods af at gearforholdet er identisk for begge systemer.
Hvad angår ulemperne, er de ret betydelige:
- Denne gearkasse har et højt slidniveau;
- Det genererer en stor mængde varme på grund af delenes høje friktionskraft;
- Mekanismen sidder ofte fast;
- Det giver også relativt lav effektivitet.
For at mekanismen skal sætte sig mindre fast og slides mindre, skal den konstant justeres, plejes, og alle nuancer skal overholdes under monteringen. Men selv i dette tilfælde vil det ikke være muligt helt at slippe af med manglerne, selvom vi tager hensyn til den nyere UAZ Patriot-bil.
Nuancer af gearkasse reparation og slid
I vores liv varer intet evigt, uanset hvor trist det kan lyde. Enhver, selv den mest pålidelige mekanisme fejler, går i stykker, og det er godt, hvis det derefter kan repareres. Snekkegearkassen installeret på UAZ Bukhanka eller Patriot er ingen undtagelse.
Det mest almindelige problem, som ejere af en bil med denne styremekanisme støder på, er gearkasselækage. Det kan lække af to årsager:
- Korrosion af indgangsakslen;
- Tæt lækage.
I begge tilfælde er hovedsymptomet på "sygdommen" en lækkende olie, som kan findes direkte under dit UAZ 469-brød. Men kompleksiteten af reparationen vil variere. I det første tilfælde skal du slibe akslen og udføre en termisk sprøjteoperation. Det andet problem er nemmere at løse, du skal bare skifte pakninger og manchetter på olietætningen; de gamle kan bare smides væk.
Et andet problem med gearkasserne på UAZ Bukhanka og Patriot er følelsen af, at rattet er blevet svært at dreje. I dette tilfælde skal du besøge den nærmeste tankstation, hvor de vil måle indsatsniveauet, når du drejer rattet og give dig en dom. Det er bedre ikke at udføre reparationer med egne hænder, fordi du har brug for specialudstyr og selvfølgelig viden.
konklusioner
I lyset af alt ovenstående kan vi konkludere, at gearkassen på UAZ 469 og den nyere Patriot-model er en ret pålidelig ting, og betydningen af denne mekanisme er dikteret af mange års drift. Men selvom det fortjener respekt, har systemet også ulemper, som skal kendes og tages i betragtning.
Som du ved, styres bevægelsesretningen af moderne biler ved hjælp af rattet. Grundlaget for styring er styremekanismen skjult i bilens tarme. Hvad en styremekanisme er, dens typer, struktur og funktionsprincipper vil blive diskuteret i denne artikel.
i betragtning af styrestængernes bevægelse og følgelig hjulenes rotation. Snekkegearet har gode egenskaber, dæmper styremekanismen (transmitterer ikke vibrationer fra hjulene til rattet) og giver god styrbarhed. Det er dog dyrt og har et komplekst design, så det bruges praktisk talt ikke i moderne personbiler. Skruemekanisme Skruemekanismen minder generelt om et snekkegear: en skrue er fastgjort på styreakslen, hvorpå en møtrik er fastgjort med et tandstang, som igen er forbundet med en sektor med en bipod. Mellem skruen og møtrikken, direkte i gevindet, er der kugler, som erstatter glidefriktion med rullefriktion. Når styreakslen drejes, begynder skruen at rotere og bevæger møtrikken, tandstangen på ydersiden af møtrikken afbøjer sektoren, og bipoden og styrestængerne afbøjes sammen med den. Skruemekanismen giver bedre ydeevne end ormen, men den er også ret kompleks og har en høj pris. Det er derfor tacos
