Hvad er bedre end Ford Focus 2. Alt det bedste ved folkebilen og mere til

Anmeldelser efter generation

Valg og opnåelse af fokus. Det er slutningen af ​​sommeren 2013, en Ford Fusion er lige blevet solgt for 300 rubler, og der er truffet beslutning om at købe noget friskere i årevis og mere kraftfulde heste... Generelt ville jeg ikke bruge penge på en ny en, men jeg ville finde noget mere eller mindre værd ... fuld anmeldelse →

Biler som jeg ejede før Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan TINO diesel 2001, Nissan T301 diesel. ... fuld anmeldelse →

For pengene brugt på det er det meget godt, før det kørte jeg en Lacetti 1.4 Hatchback. umiddelbart er bilens klasse fundamentalt anderledes, selvom også Hatch sæder, man sidder som hånd i handske og ikke krymper til siden ved sving) Lacetti er et stykke træ i forhold til det... og jeg kunne engang lide det. to liter 145... fuld anmeldelse →

Før Focus kørte jeg en VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Bilen var udstyret med en Ghia 1,8 liter, MT, derudover bestilt: vinterpakke, klimaanlæg kontrol, fartpilot, alufælge, ESP, standard xenon og musik,... fuld anmeldelse →

I august 2010 købte jeg en Ford Focus. Jeg tog den med en kilometertal på 43 tusinde km, i februar 2011 havde jeg kørt op til 55 tusind. Jeg vil med det samme sige, at jeg så bilen, jeg købte i selve udstillingslokalet, jeg vidste alt om den, jeg købte den af ​​en god ven. For 12 tusinde km af specielle eventyr med... fuld anmeldelse →

Bilen blev købt i slutningen af ​​2006 hos en officiel forhandler - mørkeblå farve (ikke metallisk), 1,8 motor (benzin), sedan karosseri, komfortudstyr uden ekstraudstyr (måtter og beskyttelsesbåde tæller ikke med). På det tidspunkt var der lang kø til disse biler (ca. 7-8 måneder),... fuld anmeldelse →

Jeg vil meget gerne skrive en anmeldelse om en god Ford Focus-bil, men jeg blev KICKET AF DEN OFFICIELLE FORHANDLER AF FORD MOTOR COMPANY CJSC Til opbyggelse af alle, der er afhængige af status som "OFFICIAL FORHANDLER" I efteråret 2008, købere, der har betalt det fulde beløb for den valgte bil i... gennemgå fuldstændig →

Efter ni er bilen selvfølgelig god. Sandt nok er dynamikken ikke stor. Jeg tror, ​​at chiptuning er påkrævet (men hvad med Euro-4?). I det andet år begyndte knirken, og de var usynlige - jeg kan ikke finde hvor. Min Ford er russisk. Udstyr -... fuld anmeldelse →

Der er skrevet meget, jeg vil objektivt offentliggøre en liste over fejl over 10 år (127 tusinde km): 1. servostyringsslanger (70 tusinde km) 2. klimaanlægsslanger (80 tusinde km) 3. forreste stivere (50 tusinde km) km) 4. bagstøddæmpere (en sidder fast) (90 tusind km) 5. blæsermotoren hyler... fuld anmeldelse →

Kort sagt kørte jeg næsten alle C-klasse biler og kom til følgende konklusion: Ford Focus 2 er virkelig den bedste i sin klasse. Jeg kan kun rose kvaliteten, jeg så en Focus, der rejste 240 tusinde km og intet blev rørt, jeg så 100 tusinde km, jeg så 120 tusind...... fuld anmeldelse →

Dynamikken i Focus er mere end tilstrækkelig. Støjisoleringen er utilstrækkelig, man kan høre vej, dæk osv. Klimaet klarer både varme og kulde godt. Bagagerummets plast er meget ridset, når det kommer i kontakt med hårde genstande. Mens den var under garanti gik den ikke i stykker, efter ... fuld anmeldelse →

I går var jeg færdig med at bruge Ford Focus II. Der er gået tre år siden købet af den nye FF, og nu er bilen, som har kørt under mig trofast i tre år, overdraget til forhandleren til bytte til en ny. Over tre år er kilometerstanden 62.000 km, det samlede indtryk af bilen er positivt.... fuld anmeldelse →

For en måned siden købte jeg mig en Ford, 1,8-motor. Der er mange mangler: passagerdøren lukker ikke første gang, alle "smækker" anden gang, men det føles som en segl for mig... og det er. ikke behageligt, som i en gammel Lada. Og også på små ujævnheder, i affjedringen eller et andet sted (helt sikkert ikke endnu... fuld anmeldelse →

God dag til forumdeltagere. Jeg købte en Focus i april i år og har allerede kørt 14 tusinde km. Jeg valgte mellem Elantra og Focus, og til sidst valgte jeg en udenlandsk bil med russisk fyld (Focus). Jeg kunne rigtig godt lide bilen i udstillingslokalet. Jeg havde tidligere kørt en Nissan Almera. Købt... fuld anmeldelse →

Valget var langt og smertefuldt Jeg ville have en rigtig god ny bil og kun en udenlandsk bil, og desuden i den prispolitik, der havde udviklet sig på bilmarkedet. Efter at have surfet på internettet i lang tid og læst forskellige anmeldelser (inklusive dem om flydende motorhastigheder, og... fuld anmeldelse →

Jeg vil advare dig med det samme - der vil være mange bogstaver, så hvis du ikke har meget tålmodighed, skal du bare trykke tilbage. :))) Sååå, anmeldelse. Der er en Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, almindeligvis kendt som Fedor. Fedor er ikke en hvilken som helst lettere, men den mest kraftfulde turbotraktor eller støbejern... fuld anmeldelse →

Kære bilejere, tillad mig at udtrykke min mening om denne populære bil. Jeg vil ikke forsvare ham som Patrick, men der er ikke noget særligt at rose ham for. Den opdaterede Focus er bestemt smuk, uden tvivl, men i bund og grund er det den samme kedelige bil. Kører gennemsnitligt, lydisolering... fuld anmeldelse →

Auto er lort. Spansk montage, læderinteriør - alt er komplet nonsens. Koster 640 tusind rubler. Du kan få en Mazda for den slags penge. Den går i stå ved lave hastigheder, går i stå, når koblingen trykkes i fart, og på Ringvejen nærmest fløj ind i et autoværn. Solgt - et eventyr, næsten...

Læsetid: 4 minutter.

Ford Focus er en meget populær model, som er elsket og kendt af mange bilentusiaster rundt om i verden. Til dato er der produceret tre generationer, som hver var bedre end den foregående. Er det virkelig? Du kan ofte støde på spørgsmålet, hvad er bedre, Focus 2 eller Focus 3? De, der ønsker at købe en brugt bil, vil gerne vide svaret på dette spørgsmål og træffe det rigtige valg. For at finde ud af, hvilken generation der er bedst, sammenligner vi:

• udseende;
• salon;
• vedhæng;
• kraftenheder og transmission.

Først skal du notere udseendet. Tredje generation af modellen er blevet mærkbart friskere og mere moderne. Kroppen er lavet ved hjælp af glatte linjer, mens anden generation havde en firkantet form. Men selv i dag kan nogle bilentusiaster lide designet af Focus Two mere. Dette er et subjektivt spørgsmål, så lad os gå videre til suspensionen. I den forbindelse viste sammenligningen, at bilerne er næsten identiske. Foran har en traditionel MacPherson fjederben, og bagenden har en multi-link affjedring. Den eneste forskel er, at de på tredje generation installerede forskellige fjedre, hvilket gjorde bilen mere stiv.

Salon

Interiøret i den tredje Focus ser mere moderne og bedre lavet. Dette ligger både i kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer og i udstyr. Nu har kabinen et multimediesystem af høj kvalitet, og forskellige andre muligheder er tilgængelige.

Dermed er antallet af mulige muligheder på Focus 3 også meget højere. Selvfølgelig skal du betale for komfort. Hvis du vil vælge en tredjegenerationsmodel med den maksimale konfiguration, så skal du være parat til at betale en klækkelig sum for det. Med hensyn til ergonomi er der ingen spørgsmål her. Både anden og tredje generation har ordentligt organiseret plads. Desuden kan Focus 2 være mere at foretrække på grund af sin enkelhed.

Når det kommer til plads inde i bilen, ligner bilerne også meget. Støjisoleringen er på samme niveau. Derfor vil yderligere dimensionering ikke skade på både anden og tredje generation. Det er bemærkelsesværdigt, at der traditionelt forekommer knirk i bilens interiør efter 50-100 tusinde kilometer.

Teknisk del

Focus Three er ikke længere udstyret med en 1,4-liters motor, som blev betragtet som minimal og blev installeret på den grundlæggende konfiguration. Hvad angår anden generation, er de mest populære 2 1,6-liters motorer - 105 og 125 liter. Med. Hvis vi taler om designet, er kraftenhederne praktisk talt ikke forskellige fra hinanden. Det blev dog muligt at øge strømmen ved at bruge forskellige indstillinger af styreenheden og installere forskellig firmware. Hvis det ønskes, kan du selv øge kraften endnu mere ved at udføre chiptuning. Ford Focus 2 var udstyret med en 1,8 liters motor, men den blev forladt i tredje generation. Denne enhed blev betragtet som ret problematisk, og derfor var en løsning uundgåelig.

Hvis vi taler om transmissionen, så var både den anden og tredje Focus udstyret med mekanik af ret høj kvalitet. Hvad angår robotten, der var udstyret med tredje generation, kan den ikke kaldes den mest pålidelige.

Mange ejere stod over for det faktum, at der ved skift var mærkbare ryk, trækninger osv. Generelt, hvad angår tekniske aspekter, ligner begge generationer hinanden ret meget.

Opsummerende

Tredje generation har været i produktion i mere end 6 år. I løbet af denne tid har ikke alle bilentusiaster endnu fået svar på spørgsmålet om, hvorfor denne generation er bedre end anden generation. Der er selvfølgelig en række fordele, som blandt andet er, at bilen er friskere og mere moderne.

Det er dog umuligt at sige entydigt, at Focus 3 er bedre i alt, og det har mange fordele. Anden generation var elsket af bilejere på grund af dens uhøjtidelighed, billighed og pålidelighed. Det var en rigtig god mulighed for folk, der havde brug for en prisbillig bil til daglig brug. Med fremkomsten af ​​den tredje Focus blev bilens ydre og indre lysere, men for pengene tilbød konkurrenterne mere udstyrede modeller, som ikke kunne andet end at sætte spørgsmålstegn ved bilens popularitet. I dag, når du vælger en tredje eller anden Focus, skal du evaluere tilstanden for hver specifik instans samt prisskiltet, da dette er en af ​​nøglefaktorerne.

I denne artikel vil vi forsøge at finde ud af, hvad der er bedst: Ford Focus eller Kia Rio. Til sammenligning vil vi stole på egenskaberne for de sidste to generationer af hver af disse biler.

Før du begynder at sammenligne, skal det bemærkes, at de maskiner, der sammenlignes, tilhører forskellige klasser. Dermed er Focus en typisk repræsentant for C-klassen, og Rio er placeret som en B+-klasse sedan. Det mest overbevisende argument til fordel for interesse i en sådan sammenligning er, tror jeg, de tilsvarende omkostninger. For eksempel koster Focus 3 nu fra 707 tusind rubler fra officielle forhandlere, og prisskiltet for Rio 2017 modelår starter fra 669 tusind rubler. Forskellen er, som du kan se, lille.

Legeme

Dimensioner

Lad os som sædvanlig starte med kropsdimensioner.

Ford Focus 3 har en længde på henholdsvis 4.538 m, en bredde på 1.823 m, en højde på 1.468 m og Focus 2 – 4.481 m / 1.839 m / 1.497 m. Den opdaterede sedan er steget lidt i længden, men er blevet smallere og lavere. Størrelsen af ​​databasen er næsten uændret: 2.648 for den nye version mod 2.64 for den gamle.

Længden af ​​den nye Kia Rio 2017 er 4,4 m, bredden er 1,74 m, og højden er 1,47 m. Den tidligere generation af den koreanske sedan havde følgende dimensioner: længde 4,366 m, bredde 1,72 m, højde 1,455 m se, fjerde generation blev længere, lidt bredere og højere. Længdemæssigt er hovedændringen en forøgelse af akselafstanden fra 2,57 til 2,6 m.

Hvad fortæller disse tal os? Her er hvad: Længden af ​​den seneste Focus er næsten 25 cm (!) længere end længden af ​​den nye Rio. Bredden på den første er næsten 10 cm større end den anden, hvilket også er markant, synes jeg. Højden på Ford er ikke meget større: kun 2 cm, og længden af ​​basen er 4 cm. I princippet kan selv en så lille forskel vendes til en stor fordel. Lad os derefter se, om designerne var i stand til at implementere dette. I mellemtiden får ingen et point - jeg kan ikke se meningen med at vurdere tørre tal.

Udseende

At sammenligne udseende er meget mere interessant end størrelsen på biler.

Se på Focus. Personligt forekommer det mig, at den seneste version (og dette er en restyling af tredje generation) ligner en rest.

Efter min mening ser den restylede Ford Focus 2 endnu mere interessant ud, i hvert fald forfra.

Derimod er Rio meget sødere. Se på den seneste version: både stævnen og agterstavnen har et meget attraktivt moderne design.

Det samme kan siges om Kia Rio 3: skabelsen af ​​Peter Schreyer blev elsket af hundredtusindvis af købere.

I kampen om eksteriørdesign vinder "koreaneren" bestemt. Stillingen er 0-1 i hans favør.

Vigtigste sår

Den koreanske bil, som det fremgår af ejeranmeldelser, har ikke lak af høj kvalitet. Dette er især mærkbart på emhætter - spåner og revner opstår ret hurtigt.

Men bunden, som bilproducenten hævder, er fuldstændig galvaniseret. Derfor er karrosserigarantien 5 år!

Problemet med "amerikaneren", samlet på fabrikken i Vsevolozhsk nær St. Petersborg, er samlernes skæve hænder eller utilstrækkeligt udviklet montageteknologi. Meget ofte, allerede i fem år gamle biler, begynder de bageste buer, krydsene mellem kroppen og den bagerste kofanger og nogle gange bagagerumsklappen at rådne eller rådne med al deres magt.

I teorien ser kroppen ud til at være galvaniseret. Hvorfor det sker, er ikke helt klart. Jeg formoder, at det skyldes, at malingslagets integritet bliver beskadiget under monteringen.

Derudover er der en del biler med forskellige mellemrum mellem karrosseripaneler. Nå, det her er en rigtig jamb. Køber bør rådes til at inspicere bilen mere omhyggeligt ved køb.

Jeg tror, ​​at Focus har flere problemer med sin krop, så Rio forstår pointen igen. Stillingen er 0-2.

Indre

Design

Indretningen af ​​de biler, der sammenlignes, er som man siger en erhvervet smag. For eksempel foretrækker jeg interiøret i Ford Focus, både anden og tredje generation. Anden generation er nok endnu større – designet er roligt og behageligt for øjet.

I modsætning til den forrige generation er interiørdesignet i den tredje Focus på en eller anden måde udtryksfuldt, og forsøger at se sporty ud med alle dens linjer.

I princippet ser jeg ikke noget galt i dette, men i dette tilfælde ser det ud til, at designerne ikke var helt i stand til at harmonisere deres ideer i materialet. Men nåja. Sikkert er de, der kan lide denne stil, og som ikke tænker meget over høje ting, i flertal.

Sammenlignet med Ford sedan ser interiøret i Kia Rio 4 efter min mening enklere ud. Det betyder dog ikke, at det er ubehageligt for øjet. Du kan mærke forskellen i klasserne.

Rio fra den tidligere version var ingen undtagelse. Alt er fint, måske endda lidt interessant, men ikke så godt som en konkurrent fra en højere klasse.

Generelt kan jeg bedre lide Focus indretningsmæssigt. Point til ham. Stillingen er 1-2.

Kvalitet af materialer

Materialerne, der er brugt til at dekorere den koreanske bil, er af ganske høj kvalitet for sin klasse. De ser bløde ud, men i virkeligheden er de hård plast. Selv i den maksimale konfiguration. Kun de steder, hvor albuen hviler på dørhåndtaget, gøres bløde.

Bagenden af ​​kabinen er altid lavet af billigere materialer. Dermed bliver det tydeligt, at Kia Rio har fokus på de forreste passagerer.

Ford Focus modtager dyrere interiørmaterialer med hver opdatering. I øjeblikket bruges blød plast af høj kvalitet. Ifølge denne parameter er denne bil bestemt foran. Stillingen var lige, 2-2.

Ergonomi

Ford Focus 2 har fremragende ergonomi i forreste række: der er et væld af justeringer til forsæderne, hvilket resulterer i en behagelig pasform for folk i næsten enhver højde og bygning, et stort antal nicher, et stort handskerum og en bekvem placering af kontrollerne. Instrumenterne er meget læsbare. Som en mulighed var det på et tidspunkt muligt at få et opvarmet og afkølet handskerum.

Ford Focus 3 sænkede barren en smule. Der er en række klager over ergonomien på forreste række. Sæderne er meget komfortable, siddestillingen er behagelig, ryddeligheden er fremragende - problemet ligger et andet sted. Der er bare nogle ikke-kritiske småting, der ikke er blevet afsluttet. For eksempel i pre-restyling-versionen er midterkonsollen en slags "trykknap-arkaisme", som bestemt er ubehagelig at bruge at røre ved.

Eller for eksempel sådan en løsning som et sporty bredt instrumentbræt. På grund af dens urimelige bredde vil den forstyrre store drivere og lægge pres på højre ben. Upraktisk.

Både anden og tredje Focus har "ydmygelse" for passagerer på bagerste række. Her har du en dør, der ikke svinger bredt nok, en lav åbning og lidt plads til deres fødder.

På lange ture vil kun børn eller små voksne føle sig godt tilpas her. Forresten, i anden generation er der ikke engang lommer i bagdørene. Hav alt i lommerne, hedder det.

I Kia Rio er forsæderne ikke så behagelige som "amerikaneren" der er ingen lændestøtte, og sæderne er korte. Siddepositionen er halvdårlig, til korte ture – ryg og ben bliver trætte. Desuden ser det ud til, at situationen ikke har ændret sig, pga det forrige Rio havde det samme.

Handskerummet er meget lille - ligesom et "handskerum". Men vi er glade for det store antal kopholdere og forskellige nicher.

Instrumentpanelet er let at læse, ingen klager her.

I den nye Kia Rio er der ikke plads nok bagtil til voksne, dog lidt mere end i den tidligere generationsmodel. Men sådan en detalje som højden af ​​tunnelen (til udstødningsgasrøret) i gulvet er en af ​​de laveste blandt alle konkurrenter. Det betyder, at der er lidt mere benplads til bagsædepassagererne.

Jeg ved ikke engang, hvem jeg skal kalde den bedste i form af ergonomi. Fokus er bestemt mere behageligt foran, men Rio er mere afbalanceret i forhold til attituden over for alle, der sætter sig ind i bilen. Tænk derfor selv over, hvad der er vigtigere for dig. Hvis du for det meste rejser i pragtfuld isolation, så bør du helt klart vælge den første mulighed, og hvis du altid er sammen med din familie, så tror jeg, den anden.

Lydisolering og noget andet

Indtil 2014 havde Ford Focus en gennemsnitlig lydisolering. Efter restyling forbedredes situationen betydeligt - bilen fik lydisolering af høj kvalitet. Til sammenligning er Kia Rios støj generelt ubrugelig. Dette bliver især generende ved hastigheder over 100 km/t: Hovedstøjen kommer fra buerne, og ekstern behandling med flydende støj-vibrationsisolering hjælper ikke. Forresten, en interessant funktion: "koreansk" har ikke hætte lydisolering, selv i den maksimale konfiguration. For støjreduktion giver jeg et punkt til "Amerikaneren". Stillingen er 3-2.

I den anden Focus er det mærkelige hætteåbningssystem, som migrerede hertil fra sine forfædre, irriterende. Gad vide, hvad designerne lod sig lede af, da de besluttede, at emhætten skulle åbnes udefra med en nøgle? Og den fjerde Rio har en delikat situation med bagagerummet, hvis man har en version med nøglefri adgang til bilen. Ideen er selvfølgelig ikke dårlig i sig selv – at åbne bagagerummet automatisk, hvis ejeren med fulde poser i begge hænder står ved siden af ​​bagagerummet i mere end 3 sekunder. Men i praksis, hvis han står der bare sådan og snakker for eksempel med nogen, så åbner bagagerummet sig også. Det er på en eller anden måde ikke særlig korrekt, synes jeg.

Tekniske og operationelle egenskaber

Focus 2 havde til sin rådighed 2 typer transmissioner: "mekanik" og den klassiske "automatiske". Til Focus 3 tilbød designerne i stedet for en automatisk transmission en robot PowerShift, som blev berømt for sin upålidelighed.

Rio var, er og, håber jeg, fortsat vil være udstyret med en traditionel momentomformer automatgearkasse, foruden en manuel gearkasse. I den forbindelse er Rio at foretrække (for mig personligt selvfølgelig). Derfor et punkt til fordel for den koreanske sedan. Stillingen er 3-3.

Men Ford Focus har før og nu benchmark-håndtering for sin klasse. Kia Rio, selvom den er god, er tydeligvis ikke op til sit niveau. Den første har en energikrævende affjedring, der "sluger" alt på sin vej og derved giver komfort. Den anden suspension er ikke energikrævende nok, dette er især bemærkelsesværdigt ved høje hastigheder - det er for stivt, som et resultat af, at alle påvirkninger overføres til kroppen. I denne henseende er Focus det bedste, så det får en pointe. Stillingen er 4-3.

Opsummerende

At sammenligne biler af forskellige (endog tætte) klasser er ikke en let opgave. Jeg håber, du sætter pris på min indsats . For mig selv besluttede jeg, at hvis jeg havde et valg om, hvad jeg skulle købe: en Ford Focus eller en Kia Rio, så ville jeg nok tage Rio. Selvom han tabte på point sat af mig. Jeg vil forklare hvorfor. Jeg kan bedre lide udseendet af Rio, jeg er ikke særlig kræsen med hensyn til siddepositionen, jeg har ofte bagsædepassagerer, bilen har 5 års garanti. Du kan affinde dig med resten eller vælge den bil, der passer bedst til dine behov.

Generelt noget som dette. Jeg håber, at jeg med min sammenligning har besvaret de fleste af de spørgsmål, der dukker op i dit hoved. Han skabte i hvert fald ikke nye.

God eftermiddag. Ford Focus 2 blev produceret fra 2004 til 2011, med restyling i 2008. Udover restyling blev der foretaget mindre ændringer på bilen under hele produktionen. I dagens artikel vil jeg tale om problemområderne i 2. generations Ford Focus, og jeg vil skrive de omtrentlige omkostninger ved at fjerne jamberne. Artiklen er en visuel hjælp til potentielle købere.

Om Ford Focus 2 platformen.

Det er ingen hemmelighed, at moderne biler produceres på den såkaldte. platforme. Ford Focus 2 er baseret på Ford C1-platformen. Også produceret på denne platform: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Derfor, når du vælger en Ford Focus, kan du se på disse biler.

Svagheder ved anden generations fokus:

Legeme.

• Karrosseriet på 2. generation Ford Focus er galvaniseret, så biler ældre end 7 år har sjældent gennemtæring...
• På ældre biler starter rust fra karmene og langs underkanten af ​​dørene.
• Det mest problematiske sted er bagdækslet, dette er især tydeligt på biler samlet i Spanien og Mexico.
• Malingen på forkofangeren og langs forkanten af ​​motorhjelmen skaller ofte af.
• Den krom finish på plastikken bobler ofte.
• Forlygter på pre-restyling-biler sveder ofte. Belægning af forlygteglasset med tætningsmiddel.
• Plaststangen, der fører fra låsecylinderen til motorhjelmen, går ofte i stykker. Dette kan behandles ved at udskifte låsesamlingen (ca. 5.000 rubler), men nogle "Kulibiner" installerer en metalstang fra Mondeo.
• Med tiden dukker der græshopper op i interiøret, især på biler, der er præ-restyling

Motor.

• Den mest pålidelige motor i 2. generations Focus er Duratec 1.6, men kun hvis tandremmen udskiftes jævnligt.
• 2.0 TDCi dieselen er også pålidelig, men er sjældent tilgængelig til salg.
• På Duratec 1.8 og 2.0 motorer. efter at have løbet 100.000 km. Termostaten fejler. Omkostningerne ved udskiftning er omkring 2000 rubler.
• Efter restyling i 2008 blev strammeren fjernet på Duratec 1.8 og 2.0 motorer og efter en kilometerstand på 30.000 km. Bæltet begynder at glide, og det giver en ubehagelig fløjt. Dette kan behandles ved at installere en strammer fra pre-restyling-versionen, prisen på problemet er omkring 5.000 rubler..
• Gashåndtaget kræver gennemskylning for hver 50.000 km, og for hver 100.000 km svigter TPS på grund af en designfejl.
• På Duratec 1.8 og 2.0 motorer er der ofte olie i tændrørsbrøndene, årsagen er udtørring af ventildækselpakningen. Omkostningerne ved at løse problemet er 3000 rubler.
• Hvis der ikke er trækkraft efter 3000 rpm, og kontrollampen for motor er tændt, er udstødningsmanifoldens klapkontrolventil sandsynligvis svigtet eller svigter. Udskiftning af ventilen vil koste cirka 8.000 rubler.
• Indtil 2007, på 1,6 motorer udstyret med et faseskiftsystem (Twin Independent Variable Camshaf Timing), svigtede knastakselkoblinger ofte. Omkostningerne ved at erstatte dem er næsten 10.000 rubler.
• Når der arbejdes på brændstof af lav kvalitet, er brændstofpumpefejl almindelig. Selve pumpen er ret driftssikker og kører omkring 200.000 km, men dens skærm bliver tilstoppet med snavs og leveres ikke separat til reservedele. Nogle tjenester tilbyder mesh-rensning, nogle erstatter pumpeenheden. Under alle omstændigheder kræver operationen at fjerne tanken og koster omkring 5.000 rubler.
• Nogle gange, efter en kilometer på 100.000 km, på en Duratec 2.0-motor med manuelt gear, opstår der vibrationer og ryk ved kørsel, årsagen er slid på dobbeltmassesvinghjulet. Dette kan kun behandles ved at udskifte det og koster omkring $800.
• Efter en kilometer på 150.000 svigter neutralisatorerne, dette behandles normalt ved at erstatte dem med flammedæmpere (og nogle gange bliver de simpelthen slået), og lokkefugle er installeret på lambdasonderne.

Det er bedre at reducere olieskiftintervallet på motorer, når de opererer i Den Russiske Føderation, til 10.000 km. (producenten anbefaler 20.000.

Smitte.

• Der er ingen særlige problemer i transmissionen af ​​det andet fokus. 4F27E automatgearet er pålideligt og tilbagelægger nemt 300.000 km.
• Den mest mislykkede gearkasse er IB5, installeret med en Dutatec 1.8-motor, efter 70-80 tusinde km knækker tandhjulsaksen i differentialet med en nedbrydning af krumtaphuset, på den samme gearkasse sætter indgangsaksellejet fast ved en kilometertal på 150.000. Når du køber en bil med denne gearkasse, skal du være forberedt på at skifte den til en MTX75 fra biler med en 2.0-motor. En kontrakt gearkasse koster i gennemsnit 30.000 rubler.
• Der er ingen grund til at være bange for, at gear hopper ud på biler med manuel gearkasse, dette kan elimineres ved at stramme kablerne og er billigt.

Chassis.

• Selve chassiset er meget driftsikkert og har ingen særlige problemer (hjullejer kører 150.000 km). Mange dele er forenet med Mazda 3 og er tilgængelige til gratis salg.
• Hvis du køber en bil ældre end 2008. Vær meget opmærksom på den bagerste affjedring, der har været tilfælde af, at det bageste nav er knækket af sammen med hjulet under kørsel.

Styretøj.

• På russiske veje knækker styrespidserne efter en kilometer på 40.000-50.000 km. Omkostningerne ved at erstatte alle tip er omkring 5.000 rubler.
• Vær opmærksom på tilstanden af ​​styrestangen. Når det banker på, eller når olieskiftintervallet mangler i gyroskopet, svigter det ofte. Den samlede rive koster mere end 30.000 rubler.
• Tjek også servostyringen ved køb. Hvis det ikke virker, så lad være med at købe det! Et almindeligt problem er fejl i servostyringsbrættet. Ved opgør starter brættets pris fra 25.000 rubler (dette er virkelig en smerte).

Elektrisk.

Generelt er elektriciteten pålidelige, men der er en flue i salven:

• Nummerpladelyskontakterne oxiderer inden for 2-3 år og kan behandles ved adskillelse og rengøring.
• På sedaner går ledningsnettet til den elektriske bagagerumslås ofte i stykker.
• Kabinetemperatursensoren fejler ofte (prisen på sensoren er 6.000 rubler).
• Modstanden, der begrænser ovnens hastighed, fejler ofte, det er ikke dyrt, men det er ret problematisk at skifte (ca. 2.000 rubler med arbejdskraft).

Hvis du beslutter dig for at købe en 2. generation af Ford Focus, ville det bedste valg være en bil med en 1,6 benzinmotor eller en dieselmotor.

Afslutningsvis en kort videoanmeldelse:

Det var alt for mig i dag. Hvis du har noget at tilføje til min historie om problemområderne i 2. generation Ford Focus, så skriv kommentarer og del din oplevelse.

Konstantin Yakubov: Ford Focus II, 2008, 1,8 l, manuel, Ghia, kilometertal 47.000 km

Designet er behageligt, selvom bagenden af ​​den "tredje" Focus hatchback minder mig om KIA-Sid. Til sidst tænkte de på at dække karmene med plastik og fjernede hættelåsen fra under emblemet! Og de indså, at symmetri ikke kun er smuk, men også korrekt: to baklygter og et par tågelygter er bedre end én kopi af begge. Spejlene i visirerne er mere solide, de har indbygget belysning – en lille ting, men pæn. Du kan også låse alle døre med en knap på konsollen.

Men indeni er der ikke længere den samme frihed som før. Sikkerhed, for hvilken alt sandsynligvis blev startet, er en vigtig sag, men du vil stadig flytte! Der er mindre plads bagpå Jeg kan også bedre lide førersædet i forgængeren. Spejlene er ikke bedre end før - med en dødzone, hvor en motorcyklist, der kører mellem rækkerne, nemt kan forsvinde. Rattet er overbelastet med knapper, nogle af funktionerne skulle have været overført til ratstammekontakterne. Forlygtekontakten er placeret ubelejligt: ​​den vippes mod gulvet - du kan ikke se den, mens du kører. Du kan ikke bare komme ind i handskerummet: Forsædepassagerens knæ forhindrer låget i at åbne. Radioens blanke panel bliver øjeblikkeligt betaget.

Jeg kan ikke lide komplikationen af ​​designet, som uundgåeligt fører til højere priser. To store vinduesviskere med separate motorer, også stepper, er selvfølgelig fede, men jeg synes ikke, at sigtbarheden i regnen er blevet dramatisk forbedret. Jeg fortsætter: nakkestøtterne er ikke længere aftagelige, men en masse ekstra pærer og lys er dukket op. Hvorfor al denne overflod af lys?

Men 1,6-liters motoren detonerer ikke ved start, som min 1,8. Men samtidig er 125 "nye" kræfter på en eller anden måde flydende og trækker ikke jævnt over hele området. Men jeg kunne virkelig godt lide boksen, tændingen er blød og klar.

Generelt er indtrykket ambivalent. Hvis valget af "Fokus" tidligere var indlysende for mig, nu vil jeg se mig omkring, heldigvis sover konkurrenterne ikke.

Tatyana Kodachenko: Ford Focus II, 2007, 2,0 l, manuel, Ghia, kilometertal 73.000 km

Min vurdering er fra en passagers synspunkt. Vi købte bilen, da vores datter allerede var født. I vuggestuen anbragte jeg hende hos en af ​​mine venner, mindst en halv time væk i bil. Min mand og jeg ved, at det sikreste sted for et barn er sædet bag føreren. Men hvis barnet ikke ser frem, vil det begynde at vugge.

Derfor blev sædet bagerst til venstre i mange år mit. Vi sætter vores datter ved siden af ​​hende, til højre, sænker bagsiden af ​​forsædet og fjerner nakkestøtten. Dette nummer vil ikke fungere i den nye Focus - nakkestøtterne er lavet ikke-aftagelige.

Jeg rejste meget på bagsædet af den "anden": en tur til Schweiz, to rejser til de baltiske stater, og jeg kan ikke tælle turene til Moskva-regionen. Min mands højde er to meter uden et par centimeter. Når han selv justerer sædet, har passageren omkring femten centimeter benplads tilbage. Flere gange måtte jeg rejse i ti timer eller længere, men jeg sad ganske komfortabelt bag ham, på trods af at der altid sad noget fast i stolelommen: kort, blade, guidebøger. Alt dette hviler ikke på dine fødder - der er stadig plads tilbage!

Da jeg klatrede ind i den nye Focus, og min mand plejede at justere stolen til at passe ham, styrtede den nederste del af ryggen med det samme ind i mine ben. Der er plads foran knæene, men stolen er buet i en form for bue, så knæene er behagelige, men føddernes stilling kan ikke ændres. Uden dette kan du ikke sidde i 40 minutter, endsige flere timer!

Selvfølgelig holdt jeg meget af. For eksempel kortere bagdøre. På vores model er de mærkbart bredere, og som regel åbner jeg ikke døren helt for ikke at ramme bilen, der står ved siden af ​​mig. Jeg kan også godt lide udseendet af den nye hatchback, især trekvartudsigten bagfra! Men alligevel er den "tredje" Focus som familiebil måske lidt trang.

Andrey Sidorov: Ford Focus II, 2008, automatisk, Ghia, kilometertal 30.000 km

Når solen står lavt i horisonten, spiller en ret mærkbar regnbue på forruden. For ikke at sige, at det er for forstyrrende - måske er det endda sjovt at se lysets spil mod vejens baggrund. Udluftningsgitteret og instrumentpanelets visir reflekteres i det samme glas. Men i handskerummet fandt jeg et USB-stik, som manglede før.

Hvor min Focus har blinklys i forlygterne, har den nye sidelyssektioner. Meget behageligt! De skinner klart og hvor de skal være. De aktiveres, selv når rattet drejes let, ca. 15°. Når du kører fremad, lyser den side, du drejer på; tilbage - den modsatte vej, for ikke at blæse nogen væk med din vinge.

Jeg er endnu ikke stødt på en mere praktisk parkeringssensor end på den nye Focus. En informativ skærm, et diskret knirken, fire zoner foran og bagved, der strækker sig til siderne.

Den elektroniske gaspedal er meget korrekt. Det ser ud til, at dets opgave ikke er at kontrollere forsyningen af ​​benzin, men at kommunikere til "hjernerne" chaufførens intention om at accelerere. Og de vil beslutte, hvordan det skal gøres med minimal skade på miljøet. Op til 2000 o/min går bilen ærligt talt i stå, så går den op til limiteren normalt, men der er stadig ingen forventet acceleration. Du skal hele tiden dreje motoren og klikke gennem gearene. Jeg kan ikke sige, at dette irriterede mig meget - det er et spørgsmål om vane.

Gearskifttidsindikatoren vil sandsynligvis være nyttig for nogen. For mig er dette legetøj. Efter 2000 rpm, hvis gassen ikke er i gulvet, lyser pilen: gå til højere. Men hun ved ikke, hvad min plan er! For eksempel kører jeg på fjerdepladsen, jeg støder ind i en lastbil, og når jeg slipper gassen, venter jeg på, at det øjeblik skal overhale og eventuelt skifte til tredje. Og elektronik hamrer din hjerne: Giv den en femtedel, ellers forbrænder du et ekstra gram benzin!

I øvrigt om udgifter. Jeg tog en bil med et gennemsnitligt forbrug på kørecomputeren på 11,2 l/100 km. Efter 400 km forstadsmotorveje skred den til 10,1 liter. Hvis du sparer bevidst, kan du holde den til 8–8,5 liter (og med klimaanlægget tændt).

Bilen håndterer nogenlunde som sin forgænger, Focus, men går lidt mere jævnt. Når du kører skarpt fra et bredt fartbump, giver forenden et mærkbart bank.

I regnvejr bliver bagruden mærkbart mindre sprøjtet.

Bagagehylden er blevet stivere, dog ikke ret meget. I min Ford bøjer den selv under sin egen vægt. Hvis du skal montere en tagbøjler, så husk: nu er den kun egnet med understøtninger på taget - de ville ikke tørre malingen af. Den tidligere model er mere praktisk: den har møtrikker til stivere dækket med propper.

Resumé? Jeg kunne bestemt godt lide bilen! For fuldstændig lykke vil jeg gerne have en mere kraftfuld motor, 140-150 normale "heste", og ikke disse kvalt. Og størrelsen på hjul fra 16 tommer rejser spørgsmål (selvfølgelig, hvis du ikke planlægger at deltage i løb).

Mikhail Gzovsky, testredaktør

En sammenlignende test af Focus kommer senere, men indtil videre giver vi os kun over til følelser og første indtryk. Motoren var en åbenbaring for mig. Hvis jeg ikke med egne øjne havde set registreringsattesten med effekten noteret på, havde jeg aldrig troet på 125 hk.

Den nye Focus med 1,6-liters motor er behagelig at tage af - bilen er klar til at starte fra tomgang. Men hvis du så skubber pedalen i gulvet, vil den ikke bevæge sig! Motoren begynder først at reagere aktivt fra 3500 omdr./min. for mere eller mindre aktiv kørsel skal den trækkes. Årsagen ligger sandsynligvis i "hjernerne", der er designet til at passe motoren inden for Euro-5 rammerne og reducere brændstofforbruget.

Jeg blev overrasket over tvetydigheden i interiøret. Hyggeligt, smukt, solidt, men ak, trangt. Jeg føler, at jeg er i en bil af en lavere klasse: Fra førersædet skubber jeg min nabo med min albue, at sidde "bag mig" er ikke let. Heldigvis er affjedringen behagelig: med endnu bedre kørekvalitet og energieffektivitet. Et reelt gennembrud er en mærkbar reduktion af støj og vibrationer.

Lad os se, hvilke andre indtryk vores fremtidige fokus vil efterlade fra det første produktionsparti af Vsevolozhsk-samlingen (nu filmede vi en prøve, der ankom fra Tyskland).

HVAD HVOR MEGET

De første "tricks" af den nye generation ruller af samlebåndet i Vsevolozhsk i august. Disse vil være femdørs hatchbacks. Frigivelsen af ​​sedaner er planlagt til september, stationcars vises først i begyndelsen af ​​næste år. Men tredørs hatchbacks forsvandt fra serien for altid.

I lignende konfigurationer sammenlignet med sine forgængere er det nye produkt dyrere med et gennemsnit på 30.000-80.000 rubler. Den endelige forskel afhænger af motoren. Nogle gange er prisstigningen en konsekvens af bedre energitilgængelighed. For eksempel er den grundlæggende Focus III 33.000 rubler dyrere end den anden, men under dens hætte, i stedet for en svag 1,4-liters 80-hestes motor, har den en 105-hestekræfter 1,6-liters motor.

Så for at erstatte de gamle benzinmotorer på 1,4 (80 hk), 1,6 (100 og 115 hk), 1,8 (125 hk) og 2,0 l (145 l .hk) kom enheder fra Duratec Ti-VCT-familien med et volumen på 1,6 liter - 105 og 125 hk, samt en 2-liters 150 hk Duratec GDI. De er udstyret med et variabelt ventiltimingssystem, det mest kraftfulde med direkte brændstofindsprøjtning. Den 1,8 liters (115 hk) dieselmotor gav plads til sin 2-liters (140 hk) modstykke. Basisgearkassen er en 5-trins manuel gearkasse. Alle undtagen de svageste motorer kan nu parres med PowerShift-robottransmissionen.

Fire konfigurationer tilbydes. Den indledende "Ambient" (fra 499.000 rubler) med frontairbags, ABS, elektriske spejle og forruder, centrallås, 15-tommer hjul osv. ligner på mange måder den tidligere grundlæggende "Limited Edition" (fra 466.000 rubler ) . Du skal betale ekstra for aircondition og musik, men tidligere var det billigere - 25.900 rubler mod 39.200.

I den næste version, "Trend" (fra 581.500 rubler), er disse muligheder allerede standard, opvarmede spejle og 16-tommer stålhjul tilføjes. Forresten, i den lignende tidligere version "Comfort" (fra 522.000 rubler) skulle du betale separat for "musik" - mindst 11.900 rubler. "Trend Sport"-pakken (fra 640.000 rubler) er udstyret med sideairbags, el-ruder bagpå, tågelygter, alufælge, sportsforsæder, Premium-konsolbeklædning osv.

Men Focus II, i en lignende prissat Titanium-version (fra 612.000 rubler), havde også lys- og regnsensorer. Nu er de væk, samt automatisk nedblændede bakspejle, men der er et ESP-stabiliseringssystem med EBA nødbremseassistentfunktion. Titanium er nu den dyreste Focus (fra 685.500 rubler). Her får du regn- og lyssensorer, plus dobbeltzone klimakontrol, et bakkestartassistancesystem og en trykknap til motorstart. Nye muligheder inkluderer parkeringsassistent, blindvinkelovervågning og meget mere.

Farvepaletten på den nye Focus består af ti nuancer (tidligere begrænset til seks). For metallisk - en ekstra betaling på 10.000 rubler.

Ford Focus II, Ford Focus III: To og tre Ford Focus II, Ford Focus III: To og tre