(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Hvad er AMG?

Hvis du går ind i udstillingslokalet hos en officiel Mercedes-forhandler i Moskva, så vil du sammen med hovedmodelrækken af ​​adskillige hatchbacks, sedans og SUV'er se AMG-modeludvalget. Priserne her, må siges, er ret høje. Så hvis den "billigste" G-klasse SUV i øjeblikket - vi allerede på webstedet, at de også kaldes "Gelikas" - koster omkring 6,7 millioner rubler, så vil Mercedes-AMG G 65-modellen koste fra 21 millioner rubler.

Hvorfor er der så stor forskel på priserne? Og hvordan hænger dette sammen med "AMG"-præfikset i navnet? Vi vil forsøge at give et forståeligt svar på dette spørgsmål.

Mercedes-AMG Division

Denne division blev oprettet tilbage i 1967, og dens hovedopgave var at tune produktionsbiler til brug til sportsformål. Vi minder dig om, at begrebet "tuning" i Tyskland og i Vesten generelt har en helt anden betydning - det er ikke en ændring i det ydre, men en forbedring af tekniske egenskaber.

Ud fra dette bliver det tydeligt, hvorfor der er så stor prisforskel på de to Gelendvagen-modeller.

Se bare motorens egenskaber:

• Mercedes G 350 d til 6,7 millioner rubler er udstyret med en tre-liters 6-cylindret dieselmotor med 245 hestekræfter;
• Mercedes-AMG G 65 modellen har en 6-liters enhed med 12 cylindre, hvis effekt når op på 630 hk. - derfor anses den for at være en af ​​de mest kraftfulde SUV'er i verden med firehjulstræk.

Selvom vi ser på priserne for mere beskedne klasser af Mercedes-biler, for eksempel C-klasse sedaner, vil vi se en lignende situation der. Således koster den mest overkommelige model S-180 2,1 millioner, S-200 med 4Matic firehjulstræk vil koste 2.480.000 rubler. Nå, for tunede biler skal du betale meget større summer:

• AMG C 43 4Matic - 3,6 mio.
• Mercedes-AMG C 63 - 4,6 mio.
• AMG C 63 S - 5.120.000 rubler.

Nå, forskellen på motorer er også mærkbar. Den sidste model på listen yder 510 hestekræfter med sin 4-liters motor. Og Mercedes C 180 er kun 150.

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Oprindeligt var sådanne avancerede biler beregnet til at deltage i motorsport: 24 Hours of Spa, Nürburgring Grand Prix, FIA GT, Le Mans. Derudover leverer Mercedes-AMG sine biler som sikkerhedsbiler og medicinske biler til Formel 1-kredsløbsløb.

Naturligvis kunne rige mennesker godt lide sådanne kraftfulde biler, og de begyndte med glæde at købe dem til så usømmelige priser. Således blev Mercedes CLK GTR, som blev samlet på AMG-afdelingens fabrik i Affalterbach, optaget i Guinness Rekordbog som den dyreste produktionsbil. Optagelsen blev lavet i 2000 og bilen kostede dengang godt 1,5 millioner amerikanske dollars. De var udstyret med en 6,9-liters motor, der ydede 612 hk. Bilen accelererede til hundreder på 3,8 sekunder, og tophastigheden nåede 310 km/t.

Det er klart, at tuning ikke kun vedrører motorer. AMG-divisionen er også involveret i andre udviklinger:

• automatiske dobbeltkoblingstransmissioner af mærket;
• letmetalfælge;
• ultralette legeringer baseret på aluminium og magnesium;
• elementer af interiør og eksteriør.

Sådanne fremragende egenskaber opnås ved at tiltrække de bedste ingeniører, der formår at finde helt nye løsninger. For eksempel, takket være udviklingen af ​​et specielt formet cylinderhoved, blev det muligt at installere så kraftige motorer med 8-12 cylindre i personbiler.

Det særlige ved afdelingens arbejde er, at motorerne er samlet i hånden og efter princippet "En person - en motor." Vær enig i, at virksomhedens medarbejdere kræver den højeste grad af professionalisme for at udføre dette job.

Virksomheden beskæftiger cirka 1.200 medarbejdere, som samler op til 20.000 Premium-biler om året. Derfor, hvis du leder efter virkelig anstændige og pålidelige biler, skal du være opmærksom på Mercedes-Benz-AMG.

(funktion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = sand; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Jeg er sikker på, at du har set disse biler mere end én gang i dit liv. Uanset om du stod bag dem i en trafikprop eller gik ned ad en gyde, kastede du et flygtigt blik på låget af deres bagagerum. Tretakkede stjerne, dybest set Mercedes, som . Men hver gang fremhævede dit sind en detalje, som ikke så ofte er til stede på disse biler. Tre bogstaver, A.M.G. Hvad er de, og hvad spiser de dem med? Lad os prøve at finde ud af det.

Der bor formentlig ikke en eneste person i storbyer, som ikke ved, at tilstedeværelsen af ​​disse tre bogstaver betyder, at den bil, han lige nu kigger på, er en tunet udgave af en Mercedes-Benz. Men hvor mange af jer har nogensinde undret jer over, hvad dette akronym betyder, og om det overhovedet er et akronym? I hvilke tilfælde hænger disse badges på Mercedes? Betyder de nødvendigvis, at hundredvis af hestekræfter lurer under motorhjelmen i dette særlige tilfælde? Og at denne bil altid skal koste 2 gange mere end en almindelig model fra Stuttgart?

A.M.G. er en afdeling af den Stuttgart-baserede bilproducent. Siden 2007 blev undermærket fuldstændig absorberet af bilgiganten, som på den ene side tillod den at udvide sine muligheder for at forberede biler, men på den anden side reducerede dens uafhængighed i beslutningstagningen betydeligt.

Virksomheden blev oprindeligt grundlagt af to tidligere Mercedes-ingeniører, der arbejdede i sportsafdelingen og deltog i udviklingen af ​​300 SE-sportsmotoren i 1967. Siden da er AMG-navneskiltet blevet synonymt med hurtige og kraftfulde Mercedes-modeller, så tilbedt af skaberne af dette firma. Deres navne var Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher. De første bogstaver i deres efternavne dannede derfor begyndelsen af ​​forkortelsen "AM", mens "G" blev tilføjet fra navnet på byen Großaspach, som ligger nær Stuttgart, hvor den første grundlægger af virksomheden blev født .

Svarene på de følgende tre spørgsmål kan kombineres til ét. Mercedes påsætter kun AMG-navneskilte, hvis ingeniører fra Affalterbach har arbejdet med deres magi på bilen. Men graden af ​​indgreb i en fabriksmodel kan variere betydeligt. For eksempel kan to absolut identiske biler bag på W212 (fjerde generation af E-Klasse) adskille sig i tekniske komponenter som himmel og jord.

Under motorhjelmen på den ene finder du en "beskeden" 4,6 liters V-8-motor, der yder 408 hk. med 600 Nm drejningsmoment eller en hvilken som helst anden motor fra linjen (motoren i dette tilfælde af tuning kan være en hvilken som helst, selv 1,8 liter). En anden Mercedes med et AMG-mærke vil have en modificeret enhed installeret. Derfor vil hans indikatorer være helt anderledes. Ved at bruge eksemplet med en naturlig aspireret motor (M156) E63 AMG, vil effektdataene svare til 525 hk. og et drejningsmoment på 630 Nm.

Sagen er, at vi i det første tilfælde har at gøre med en ekstra pakke: AMG Sport.

For modeller med W212 krop, inkluderer sportspakken:

Udseende

Modificerede kofangere (bag og foran);

Sideskørter, meget lignende i design til dem, der er installeret på biler fra Mercedes-AMG-divisionen;

Det forreste forklæde og den bageste kofanger diffuser er lavet i AMG stil;

18-tommer alufælge med lavprofil sportsdæk 245/40 R18 foran og 265/35 R18 bagpå

Indre

Sportssæder med omfattende sidestøtte og kontrasterende sidesyninger på sæder og armlæn;

De forreste sportssæder er betrukket med DINAMICA mikrofiber og ARTICO kunstlæder.

Tre-eger Nappa-læder sportsrat med paddle-skiftere;

Sort tagbeklædning;

Sportsmetalpedaler med gummiklodser er lavet af rustfrit stål;

Gulvet vil også have karakteristiske AMG-logomåtter;

Teknisk komponent

Sænket sportsundervogn;

Perforerede bremseskiver med øget diameter;

Kaliber med Mercedes-Benz logo.

Derudover var biler med V6 eller V8 udstyret med 7G-Tronic syvtrins automatgear.

Det andet eksempel handler om en fuldgyldig (rigtig, hvis du vil) modifikation af A.M.G.

Fjerde generation af E63 AMG havde allerede en 6,2 liters V8 M156-motor. Ydelse - 525 hk, drejningsmoment - 630 Nm. Motoren blev kombineret med en speciel AMG-forberedt AMG SpeedShift MCT gearkasse.

Tuningversionen var udstyret med AMG Ride Control sportsundervognen med et modificeret dæmpningssystem, som var perfekt til både aggressiv, dynamisk kørsel og byforhold.

Også AMG-specialister har nye styrestænger, en let krængningsstang og en ny underramme. Keramiske bremseskiver og brede dæk 255/40 R18 foran og 285/35 R18 bagtil sikrer sikkerhed ved høje hastigheder.

Den største ydre forskel er "6.3 AMG"-navneskiltene.

Bilens effektivitet steg betydeligt, selv sammenlignet med den mest kraftfulde version af E500 4MATIC i disse år, som accelererede til 100 km/t på 5,2 sekunder, den AMG-pumpede sedan "gjorde" hundrede på 4,5 sekunder.

Og endelig om omkostningerne. Naturligvis adskilte disse to versioner af biler sig betydeligt i omkostninger. En model pumpet op af AMG kan koste 1,5-2 gange mere end en modificeret version med et AMG-udseende.

Mercedes AMG A 45 4Matic

Entry-level-repræsentanten for AMG er AMG A 45 4Matic. Den 2,0 liter store A45-motor er turboladet og yder 360 hk. i hatchback karosseriversion. En 381 hestekræfter 2,0 liters motor er tilgængelig til den restylede version af bilen.

A45 er en meget hurtig og samtidig den mest overkommelige AMG-bil. Acceleration på 4,6 sekunder (eller 4,2 sekunder i den faceliftede version) gør virkelig denne super luge til en rigtig hot ting. Den er endda i stand til at overgå den grundlæggende Porsche 911.

Pris i Rusland:

Pre-styling: 2.550.000 rubler

Restyling: 2.860.000 rubler

Mercedes AMG C 63

Lad os gå videre. Foran os er den seneste tilføjelse til regimentet af rigtige AMG'er. Det russiske marked tilbyder biler i to karrosserityper: sedan og coupé. De er til gengæld opdelt i to modifikationer: C 63 AMG og C 63 S AMG.

"Basisversionen" af C 63 AMG er udstyret med en 4,0 liters 476 hestekræfter motor, der accelererer den todørs på 4 sekunder nøjagtigt, sedanen på 4,1 sekunder.

C 63 S AMG har samme volumen, men har flere kræfter - 510 hk. Med den når sedanen 100 km/t på 4 sekunder, C 63 coupéen gør det på 3,9 sekunder.

I udlandet fås modellen også som stationcar.

Pris i Rusland:

Sedan

C 63 AMG: 4.600.000 rubler

C 63 S AMG: 5.100.000 rubler

Coupe

C 63 AMG: 4.800.000 rubler

C 63 S AMG: 5.300.000 rubler

Mercedes AMG E 63

AMG E 63 er stort set den samme som C 63, kun større, kraftigere og lidt hurtigere. Den 5,5 liters twin-turbo V8-motor reagerer hurtigt på speederpedalen og har 558 hk. i den “almindelige” AMG-udgave og 585 hk. i E 63 AMG S-versionen.

Begge tuning-versioner af E-klassen kommer ud på 4 sekunder, når de spurter til 100 km/t, og når milepælen på henholdsvis 3,7 og 3,6 sekunder.

Pris i Rusland:

E 63 AMG 4MATIC: 5.790.000 rubler

E 63 AMG S 4MATIC: 6.000.000 rubler

I vores land er det muligt at købe en hel række andre modeller, der blev berørt af hænderne på troldmændene fra AMG. Vi har udpeget dig til de mest almindelige og mest overkommelige muligheder i rækken. Også på markedet i Rusland kan du købe: , AMG, AMG og SL-klasse AMG, og SLC AMG. Som du kan se, er der et valg.

Et par ord om AMG-pakker...

Ovenstående eksempler vedrører virkelig ladede varianter fra AMG. Lad os give et eksempel på flere budgetmuligheder, der vil være overkommelige for mange Mercedes-elskere. Du behøver ikke at betale millioner af rubler for at vise andre din smag. Det er nok at købe en AMG-pakke til din bil, og du vil blive glad. Denne mulighed er velegnet til rolige bilister. Dens største fordel er dens budget.

Næsten alle Mercedes-Benz køretøjer i serien kan udstyres med AMG-pakken. Vi præsenterede samlingen af ​​AMG-pakken ovenfor ved at bruge eksemplet på en tidligere generationsmodel. Det fleksible Mercedes-tilpasningssystem giver dig mulighed for at skabe et uimodståeligt udseende og eksklusivitet til din yndlingsbil uden problemer eller overbetalinger.

AMG, er det værd at købe?

Jeg forstår godt, at spørgsmålet lyder meget mærkeligt. Stadig, skal du købe en AMG? Hvis du har et tilstrækkeligt antal sedler og lyst, er det selvfølgelig muligt, endda nødvendigt. Blandt konkurrenterne fra de store tyske tre (,) er det efter vores mening bilerne med den tretakkede stjerne, der ikke kun kan give betagende dynamik og spændende hastigheder, men også uforlignelig stil og en klassisk sans for sofistikering, kun velkendt til Mercedes-Benz ejere.

Hvad er bedre: en brugt AMG eller en ny Mercedes med den valgfrie AMG Sport-pakke?

Nogle mennesker tænker måske, måske købe en brugt AMG-version? Vi vil ikke anbefale at gøre dette i krisetider. Hvis du ikke har penge nok til en ny AMG, er det bedre ikke at risikere det og købe den nyeste model fra showroomet, suppleret med et AMG bodykit. På denne måde undgår du følgende:

Høje driftsomkostninger;

Højt brændstofforbrug;

Kæmpe skat og forsikring;

En brugt bil har en tendens til at gå i stykker. Kan du forestille dig, hvor meget originale AMG reservedele kan koste? Det er det samme!

Alt dette kan undgås med en almindelig Mercedes med AMG-pakken. Vedligeholdelse koster ikke en pæn krone, og for 90 % af mennesker vil den ligne en rigtig Mercedes-Benz AMG.

Den nye AMG Sportspakke til E-Klasse sedaner og stationcars imponerer med en attraktiv kombination af dyrt udstyr. Udvendigt ligner Mercedes-Benz E-Klasse med AMG-sportspakken den kraftfulde topversion af E 55 AMG. Den kraftfulde AMG-styling foran og bagtil samt 18-tommer AMG letmetalfælge vil helt sikkert tiltrække beundrende blikke. Til det imponerende udseende er også AMG-hjulene i et klassisk fem-eger design, 8 eller 9 tommer bredt, udført i sølvlak og udstyret med lavprofildæk i størrelserne 245/40 R 18 (for) og 265/35 R 18 (bagerst). 4MATIC-modellerne er monteret med 245/40 dæk på alle hjul og AMG letmetalfælge i størrelsen 8 J x 18.

E 350-versionen er udstyret med et forstærket bremsesystem på V8-modeller, hvilket garanterer et endnu højere niveau af aktiv sikkerhed, hvilket visuelt understreges af de sølvlakerede bremsekalibere foran med Mercedes-Benz-logoet og de perforerede bremseskiver foran aksel. Den sportslige affjedringsjustering af AVANTGARDE-varianten og servostyringen, der allerede er kendt fra E 55 AMG med skarpere parametrisk styring (bortset fra 4MATIC-modeller) supplerer sportspakken perfekt. To store forkromede AMG-udstødningsrør med ovalt tværsnit understreger effektivt bagendens sportslige udseende, mens nye lyddæmpere giver en kraftfuld og harmonisk motorlyd.

Dobbelt læder og specialsæder med forbedret sidestøtte

Interiøret i bilen med sportspakken imponerer også med sin kombination af sporty og elegant stil. Det nye forsædedesign giver forbedret sidestøtte under højhastighedssving. Indlæggene på den centrale del af sædehynderne og ryglænene er lavet af ægte læder, sidepanelerne er lavet af højkvalitets kunstlæder, og de lyse dekorative syninger giver interiøret en atmosfære af særlig elegance. Derudover indeholder AMG Sports-pakken et multifunktionssportsrat i præget læder med integrerede gearskifteknapper, en manuel gearkasse og en sporty gearstang i krom og læder. Pedaler i poleret rustfrit stål med sorte gummi-antiskridpuder og specielle gulvmåtter med AMG-logoet fuldender udstyret, der er inkluderet i AMG Sports-pakken til Mercedes-Benz E-Klasse.

AMG Sports-pakken fås til E 350 og E 500 sedaner og stationcars i alle design- og udstyrsvarianter, inklusive versioner med 4MATIC firehjulstræk.

Liste over udstyr inkluderet i AMG-sportspakken til E-klassen:

Ydre

• AMG-styling inklusive for- og bagkofangere
• 18" AMG letmetalfælge, fem-eger, sølvlakeret
• dæk i forskellige størrelser: 245/40 R 18 foran og 265/35 R 18 bagpå (for 4MATIC modeller 245/40 R 18 på alle hjul)
• forstærket bremsesystem, sølvlakerede bremsekalipre foran med Mercedes-Benz logo (undtagen 4MATIC modeller)
• ventilerede perforerede skivebremser på forakslen
• lyddæmpere for en sporty motorlyd og forkromede AMG ovale udstødningsrør
• sportstunet affjedring
• forlygtevaskere (til Elegance og AVANTGARDE udstyrsmuligheder)

Indre

• Dobbelt læder sportssæder med lyse dekorative syninger
• sportsrat med integreret betjening
• skarpere parametrisk servostyring
• sports gearskiftegreb
• pedaler i rustfrit stål med sorte gummi anti-skrid puder
• AM logo måtter

I dag er AMG-mærket kendt af folk over hele verden. Det kan ofte findes på business- og premium-modeller. Men ikke alle kender til denne divisions historie og teknologi. Dette vil blive diskuteret i denne artikel.

Historie

AMG-mærket blev skabt for mere end 45 år siden af ​​to ingeniører, Hans Werner Aufrecht og Erhard Melcher i landsbyen Grossapach. Begyndelsen af ​​mærket går tilbage til 60'erne. På dette tidspunkt var Aufrecht og Melcher i gang med at udvikle en speciel racermotor, 300 SE, i Daimlers designafdeling. På trods af suspensionen af ​​virksomhedens deltagelse i motorsport, fortsatte ingeniører med at arbejde på denne motor. Scenen var Aufrechts hus i Grossapach. I 1965 starter deres kollega hos Daimler-Benz, Manfred Schick, ved det tyske Touring Car Championship med at køre en bil med en 300 SE-motor. Motoren modificeret af Atzfrecht og Melcher bringer ti sejre til Schick. Senere fik de berømmelse som rigtige fagfolk inden for modernisering og forbedring af Mercedes-Benz biler.

I 1967 åbner de AMG ingeniørkontoret. Virksomhedens beliggenhed var en gammel mølle i Burgstall. Efter en kort periode begynder efterspørgslen efter motorer, der gennemgår ændringer og øget effekt, at vokse. De købes af forskellige racerhold.

Sejren ved 24-timersløbet i Spa markerer den første store milepæl i virksomhedens historie. Sejr i sin egen klasse, samt andenpladsen i den samlede stilling, blev opnået af AMG Mercedes udstyret med 300 SEL 6.8 motoren. I lighed med en tung executive sedan overgik den på grund af motoren let lettere konkurrenter. Efter dette begyndte navnet AMG at blive hørt over hele verden og er den dag i dag et populært mærke fra Daimler-koncernen.

AMG teknologier

Ud over at booste motorerne udvikler AMG ingeniørbureauet teknologier, der gør kørslen mere komfortabel. Lad os tale om nogle af dem.

Dynamiske egenskaber

Kompositmaterialer, som har udmærket sig inden for motorsport, giver fremragende præstationer selv under den tungeste dynamik. Affjedringen er stivere og giver ordentlig kontrol over bilen. Dette lettes af en lavere kropsrullevinkel. Derudover tilpasser affjedringen dæmpningen, så den passer til din specifikke kørestil.

Takket være trykknapper kan affjedringen justeres for både øget komfort og smidighed. Der er sporty styring med et ekstra aggressivt gearforhold. Det giver dig mulighed for at opleve transmissionens fulde potentiale.

Lidt om transmissionen

Sporty dynamik kræver en teknisk sofistikeret transmission. Det skal kompetent overføre motorkraft til vejen og hjælpe føreren med at køre bilen med maksimal komfort.

Gearkassen, udviklet af AMG-ingeniører, har evnen til at tilpasse sig enhver førers krav. Resultatet er utrolig pålidelighed, effektivitet og momentfri skift.

Derudover kan føreren justere transmissionen, så den passer til sin egen kørestil, og skifte mellem geartilstande uden problemer.

Udrulning af buer

AMG-bureauet har udviklet en unik teknologi til udrulning af buer. Da det korrekte AMG-hjul skal være i samme plan med vingen, og på nogle af kanten er bøjet indad, skal du rette det udad.

Efter klargøring af arbejdspladsen og fjernelse af hjulet sættes rullen på plads. Derefter varmes kanten op med en industriel hårtørrer, så den bliver elastisk. Vi justerer rullen og bringer kanten af ​​vingen til ydersiden. Rul til venstre for jævnhed. De bagerste buer rulles ud på nogenlunde samme måde.

Produktion af virksomheden

Som en del af sit arbejde med at forbedre biler producerer AMG-divisionen kraftenheder, gearkasser, interiørelementer og hjul. De seneste løsninger omfatter dobbelt-type turboopladning til V-formede motorer, turboladere samt piezo-injektorer med benzinindsprøjtning ved hjælp af teknologi, der ligner Common Rail.

Som du ved, blev Mercedes-Benz-mærket født som et resultat af fusionen af ​​firmaerne Gottlieb Daimler og Karl Benz i 1926. Digitale indekser i modeller i den form, vi kender, dukkede op allerede i 30'erne. Det er ikke svært at gætte, at de ikke betød andet end motorstørrelse.

For eksempel havde de kompakte og relativt billige modeller 130H, 150H og 170H motorer på henholdsvis 1,3, 1,5 og 1,7 liter, og bogstavet H angav bagmotoren (Heck på tysk betyder "bagende"). Forresten, i 1935 dukkede 170V også op, hvor bogstavet ikke betegnede et V-formet arrangement af cylindre (som man måske tror), men et frontmotorlayout (Vorn - "forreste del").

Samtidig blev der dannet et kropsbetegnelsessystem, som fungerede parallelt. Mange forskellige motorer kan installeres i samme karrosseri, men i begyndelsen af ​​bilindustrien var formlen "én krop - én motor" normalt gældende.

Således havde 130H en W23 krop, 150H havde en W30 krop, og 170H havde en W28 krop. Bogstavet W står for Wagen, det vil sige "vogn, bil." Denne type klassificering af Mercedes-Benz modeller skulle eksistere i omkring et halvt århundrede. Kropsnummeret efter bogstavet W, derefter tal, der afspejler motorvolumen, og også hjælpebogstaver som H og V, som vi talte om lige ovenfor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h og 130h.

Lidt mere om dem. For eksempel betegnede bogstavet E tilstedeværelsen af ​​indsprøjtning (Einspritzmotor), som Mercedes-Benz har haft i brug siden 50'erne. D står forudsigeligt for Diesel, og L står for lang, det vil sige "lang". T blev brugt til at betegne stationcars (Touring), C blev brugt til coupéer, og S stod for sonder, "special".

Der var nok forvirring allerede dengang. For eksempel er Mercedes-Benz 300SL fra 50'erne, skønt en tre-liters, ikke en "særlig lang" bil, men en "let sportsvogn", det vil sige sportlich leicht. Det vil sige, at hjælpebogstaver kan have mange betydninger.

Mercedes-Benz 300SL

Og der var heller ingen nøjagtig kobling af indeks til motorvolumen! For eksempel havde den mangeårige forfader til den moderne E-klasse, W120 180-modellen, en 1,8-motor indtil 1957, og efter omstiling fik den en 1,9-liters motor, men indekset forblev det samme, og kun et lille bogstav "a" blev tilføjet til det. Så var der 180b og 180c, med den samme 1,9-liters motor. Gudskelov blev disse små bogstaver for at angive restyleringer hurtigt opgivet.

Alt dette var mindre afvigelser fra traditionen. Systemet som helhed var harmonisk: hvad er volumen, så er indekset. Der var selvfølgelig overlapninger. Eksempelvis havde indekset 300 i 70'erne både den store Mercedes-Benz W116 og den mellemstore Mercedes-Benz W123 - begge havde 3-liters motorer. De klarede sig ved at tilføje præfikset S til den "ældste" Det vil sige, at 300D er en tre-liters diesel W123, og 300SD er en tre-liters diesel W116.

W123 og W116

Tid til at tildele klasser

I 1982, i selskab med "store" og "meget store" Mercedes, dukkede en yngre bror op på bagsiden af ​​W201. Han kunne ikke lade være med at få et digitalt indeks (hvad kunne vi gøre uden det?), og her i Stuttgart gik man åbenlyst imod traditionen og gav "Baby Benz" navnet 190. Desuden var der ikke en eneste modifikation af denne bil. nogensinde udstyret med 1,9-liters motorer - ikke engang benzin eller diesel! Der var mange motorer, men uanset deres størrelse forblev den 190. den 190.

For på en eller anden måde at skelne modifikationerne fra hinanden blev det besluttet blot at angive motorstørrelsen, antallet af ventiler og typen af ​​overladning, hvis det var nødvendigt. Sådan fremkom 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO og mere end et dusin forskellige modifikationer. Men så indså tyskerne, at dette var for åbenlys og simpel markering.

"Det er ikke en kongelig ting at angive alle oplysninger om motoren i en tilgængelig form," besluttede de tilsyneladende i Stuttgart. Og i 1993 vendte de tilbage til total kryptering i indekser, og derudover introducerede de et klassesystem. , så lad os forlade dem og fokusere på tallene.

Det trecifrede tal i modelindekset efter bogstavet, der angiver klassen, indikerede stadig en afrundet motorstørrelse. E200 er en E-klasse med en to-liters motor, S500 er en S-klasse med en fem-liters motor, og for eksempel C230 er en C-klasse med en 2,3-liters motor.

Da alle benzinmotorer i 90'erne havde indsprøjtning, forsvandt bogstavet E af sig selv, og D eksisterede indtil begyndelsen af ​​2000'erne, hvor common rail højtryksindsprøjtning begyndte at blive introduceret overalt. Så dieselmotorer fik betegnelsen CDI, det vil sige kontrolleret direkte indsprøjtning.

Det nye Mercedes indekssystem viste sig at være enkelt og logisk. Der var dog afvigelser fra referencen til motorstørrelse. Lad os sige, at Mercedes-Benz C240 ​​​​W202 havde en 2,6-liters (og ikke 2,4-liters) V6, og nøjagtig den samme var under motorhjelmen på den "ældre" E240 W210. Men det var igen isolerede afvigelser fra systemet.

Versioner af hoftuningstudiet AMG arbejdede i det, men havde ikke tre-, men tocifrede indekser med det uundværlige efterskrift AMG. For eksempel blev en E-klasse med en 5-liters V8 betegnet som E50 AMG, og med en 6-liters V8 - E60 AMG. Sandt nok, hvis vi talte om top-end 6,3-liters "otte", så hed bilen ikke E63 AMG, som man kunne gætte, men ... E60 AMG 6,3. Men hvorfor? Lad os lade dette spørgsmål være retorisk.

Og alt kom til hovedet

Et yderligere problem var indførelsen af ​​superladning. Denne opfindelse af menneskeheden, som vi alle ved, gør det muligt at øge lufttrykket ved indløbet, det vil sige at forbedre fyldningen af ​​cylindrene og øge effektiviteten. Og i så fald skal der mindre volumen i cylindrene! Effekt, som kræver f.eks. 3 liter at producere uden overladning, med superladning kan forsynes med 2,5 liters arbejdsvolumen, eller endnu mindre... Og jo kraftigere overladning, jo større afkast. Det vil sige, at en motor med samme volumen, afhængig af indgangstrykket, kan "accelereres" til forskellige effektværdier. Hvad skal man gøre, hvis indekser er "bundet" til volumen?

Her er det generelt værd at nævne, at overladning på ingen måde var nyt for Mercedes-Benz – tilbage i 1900 patenterede Gottlieb Daimler den første kompressormotor med en mekanisk Roots-kompressor. Den var især udstyret med den inline otte-cylindrede 7,7-liters motor fra den legendariske limousine fra 1930'erne, Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), som blev brugt af Hitler, Mannerheim, kejser Hirohito og pave Pius IX. . I 90'erne, da teknologien tog et skridt fremad, forblev tyskerne trofaste over for mekaniske kompressorer i lang tid (selvom ikke længere "rødder", men drevet), og turbiner blev primært brugt på dieselmotorer.

Således havde Mercedes-Benz C-Klasse W202 en C200-version med en 2-liters naturlig indsuget M111-motor - den ydede 134 hestekræfter. Der var også en version af C200 Kompressor med samme motor af samme volumen, men med en kompressor og en effekt på 178 hestekræfter. Det er klart? Temmelig.

Mercedes-Benz C-klasse

Så, i midten af ​​2000'erne, dukkede en miljøtrend op inden for bilmoden. Bilproducenter begyndte at kappes om at overbevise kunder om, at de bekymrer sig om miljøet. Og sammen med kompressormotorer dukkede turboladede motorer op med lagdelt brændstofindsprøjtning - de modtog bogstaverne CGI (Charged Gasoline Injection).

BlueEfficiency efterskriftet blev også tilføjet til indeksene, hvilket indikerede brugen af ​​en "øko-pakke", som kunne omfatte helt andre modifikationer såsom et start-stop system, dæk med lav rullemodstand osv. Der er ingen specielle motorer med BlueEfficiency-systemet findes.

Med supercharge-æraens storhedstid begyndte fuldstændig forvirring, hvis ikke noget rod. Biler med den samme 1,8-liters M271-motor, men med forskellige "add-ons", havde helt forskellige indekser. Lad os se på alt dette ved at bruge eksemplet med en C-klasse på bagsiden af ​​en W203.

C180 Kompressor - motor med en mekanisk kompressor med en effekt på 143 hk.

C200 Kompressor - samme motor, boostet til 163 hk.

C230 Kompressor, boostet til 192 hk.

C200 CGI - den samme, men med direkte indsprøjtning og en turbine i stedet for en supercharger, med en effekt på 170 hk.

Og med alt dette var den "almindelige" C-klasse C180 udstyret med en helt anden motor - M111, som havde lidt til fælles med M271. Forvirret? Men som marketingfolk forestiller sig, er der ingen grund til at finde ud af det! Jo større tal, jo "kølere", det er hele logikken.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Downsizing-æra

Da Mercedes-teamet indså, at forbrugeren allerede havde mistet orienteringen med hensyn til mængder og modifikationer, gik Mercedes-teamet videre. I 2008 debuterede en version af M271-motoren på den nye C-klasse i W204-kroppen med en "trunkeret" cylinderblok, reduceret stempelslag, forkortet krumtapaksel og et slagvolumen på 1,6 liter i stedet for 1,8. Dette kaldes det vanskelige ord "downsizing" - bogstaveligt talt "reduktion i størrelse." Faktisk, hvis denne 1,6-liters motor kan producere, under hensyntagen til indsprøjtningsindstillingerne, de samme 154 kræfter som 1,8-liters, hvorfor så ikke reducere volumen?

Men hvis du tror, ​​at 1,6-liters C-klasse fik C160-indekset, så tager du fejl. Den bliver fortsat produceret som C180 med de tilsvarende præfikser: Kompressor til versioner med supercharger og CGI til versioner med turbine. Det er godt, at C180'er i forskellige størrelser ikke blev solgt parallelt - den 1,8-liters C180 blev fornuftigvis udgået i samme 2008.

Mercedes anså tilsyneladende indekset 160 for "uværdigt". Forgængeren til W204, C-klassen på bagsiden af ​​W203, blev på et tidspunkt solgt med indekset C160 (med en 1,8-liters naturlig aspireret motor), men tilsyneladende ikke særlig vellykket.

Nu om dage findes tallene 160 kun på den svageste diesel A-klasse, men selv her er der fuldstændig bedrag og forvirring. A160 CDI er udstyret med en 1,46-liters motor fra Renault med en effekt på 89 hk, og "overclocket" til 108 hk. versionen af ​​samme motor praler med "voksen" indekset A180 CDI BlueEfficiency... Hmmm, men for ikke længe siden, da A-klassen var en mikrovan, var der "ærlige" indeks svarende til motorvolumenerne A140 og A155!

Forvirring i tal og bogstaver i Mercedes-indekser hersker også blandt "gymnasiale elever". Se bare på motorpladen på den moderne E-klasse W212. E200 CGI er den gode gamle 1,8-liters M271 med turbine, der yder 184 hk. E250 CGI er den samme, med en volumen på 1,8 liter, men "overclocket" til 204 hk.

Dette betyder ikke, at "Mercedes ikke er den samme i dag." Som vi fandt ud af i begyndelsen af ​​artiklen, har der aldrig været fuldstændig orden og forstærket betonlogik i klassificeringen af ​​virksomheden.

Det er indlysende, at Mercedes-Benz forbliver tro mod indekserne, uanset motorstørrelse, i traditionens navn. Folk er vant til tallene 200, 230 eller 500 på bagsiden af ​​en bil med en tretakket stjerne, og der er ikke noget, du kan gøre ved det. Samtidig ved de fleste af de heldige ejere ikke engang, hvilken slags motor de har, og motorhjelmen åbnes kun for at fylde sprinklervæsken på. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis indeksene forbliver, selv når biler med forbrændingsmotorer endelig erstatter elektriske eller for eksempel brintbiler.